Introduccin

El proceso de planificacin de una va ha evolucionado en los ltimos 50 aos de

proveer inicialmente una infraestructura para la movilidad rpida y eficiente de
vehculos y mercancas de un origen a un destino a un proceso ms integrado
considerando las necesidades de los conductores, peatones, ciclista, motoristas,
personas y otros usuarios en conformidad con el medio ambiente.

Planificacin Vial
Se trata de establecer cmo el equipo de trabajo deber satisfacer las
restricciones de prestaciones, planificacin temporal y coste. Una planificacin
detallada da consistencia al proyecto y evita sorpresas que nunca son bien
recibidas. (Ing. Oscar Archila)
La planificacin vial es una fase de un proyecto de un diseo de una carretera en
la cual trata de establecer como el equipo deber satisfacer las limitaciones de
dicho proyecto.

Justificacin de una Va
En esta etapa se analizan todos los factores que permitan justificar la inversin por
realizar. Los principales son los siguientes:
1.- La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto.
2.- La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
3.- La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la
vialidad existente.
4.- La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden cronolgico del
desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
5.- Estrategias de Defensa o Soberana Nacional.
6.- Cualquiera otro factor que justifique la inversin.
Todos los factores analizados son importantes. En general es el Estado, a travs
de sus rganos competentes, quien decide la justificacin de la inversin
Una va se justifica por criterios funcionales, siendo conveniente la ejecucin de
las mismas cuando se de alguna de las siguientes circunstancias:

Trfico urbano preponderante, entendiendo como tal al que tiene origen y

destino la ciudad realizando movimientos de corto recorrido.

Cuando la carretera tenga asignadas funciones de conexin urbana con el

viario transversal y se necesite dar acceso a los usos colindantes. El medio
atravesado por la carretera presenta una restriccin a una concepcin de la
va exclusivamente basada en el trfico.

La justificacin de este proyecto vial es aportar una carretera

principal en tal localidad para que de esta manera pueda tener un acceso a
otras localidades adyacentes a la misma sin dejar de tomar en cuenta los
recursos naturales que se encuentran en el lugar.
Justificacin econmica: La finalidad de la evaluacin econmica es la de
suministrar suficientes elementos de juicio sobre los costos y beneficios del
proyecto, para que se pueda establecer la conveniencia al uso propuesto de los
recursos econmicos que se solicitan.
Justificacin social: este proyecto constituye elevar el nivel de vida de quienes
habitan en tal localidad donde ser ejecutado el proyecto, este proyecto vial se
justifica sin mayores consideraciones, de manera que los habitantes de tal
comunidad puedan elevar su calidad de vida, obteniendo un acceso a travs de
una carretera principal para que as pueda facilitarle el desplazo hacia otros
destinos sin importar preferencias polticas entre otros.
Justificacin Ambiental: La justificacin ambiental del presente estudio de
factibilidad incluye un anlisis global del proyecto en su conjunto y un anlisis
detallado de sus principales componentes. El enfoque tcnico adoptado trata de
detectar tanto los conflictos como las relaciones positivas que se presentaran
entre intereses y entre actividades (impactos ambientales) como resultado de la
ejecucin del proyecto.
CLASIFICACION DE UNA VIA
NORVIAL 1977 En la clasificacin de las Carreteras se debe tomar en cuenta la
clasificacin administrativa adoptada por el MTC. Tambin deben tomarse en
cuenta sus caractersticas funcionales y su geometra.
Clasificacin Administrativa
La Clasificacin administrativa est contenida en la "Nomenclatura y
Caractersticas Fsicas de la Red de Carreteras de Venezuela" (MTC 1979). All se
establece lo siguiente:
TRONCALES: Son vas que contribuyen a la integracin nacional, proveyendo la
conexin interregional y la comunicacin internacional. Su simbologa y
sealizacin tienen rango nacional.
LOCALES: Son vas de inters regional, que permiten la comunicacin entre
centros poblados. Deben poder orientar el trnsito proveniente de ramales y sub-

ramales hacia las Vas Troncales. Su simbologa y sealizacin tienen rango

estatal.
RAMALES: Son vas de inters local, que conectan diversos centros generadores
de trnsito, orientando el mismo hacia la red Local o Troncal. Su simbologa y
sealizacin tienen rango estatal.
SUBRAMALES: Son vas de inters local, que conectan caseros o centros
generadores de trnsito especficos, orientando el mismo hacia redes viales de
mayor jerarqua. Generalmente no tienen continuidad. Su simbologa y
sealizacin tienen rango estatal y es semejante a los Ramales.

Clasificacin Funcional
En la Clasificacin Funcional se toman en cuenta las caractersticas propias de las
corrientes de trnsito. Es la ms utilizada en la planificacin vial de una regin.
ARTERIAL: Va en la que predomina el trnsito de paso.
COLECTORA: Va, cuya funcin predominante es recoger el trnsito generado
por el entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial.
LOCAL: Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los desarrollos
adyacentes.
Clasificacin segn su Geometra
AUTOPISTA: Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del trnsito y
con control total de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos
independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja
de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo)
VA EXPRESA: Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito, que
puede tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos. Las calzadas
pueden tener alineamiento sin dependientes o ser paralelas. Cada calzada debe
tener por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo)
CARRETERAS: Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La
calzada puede tener ms de un canal por sentido. Se recomienda la inclusin de
un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando se prevean volmenes
de trnsito considerables. Es inaceptable la inclusin de un canal central con doble
sentido de circulacin. Los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a
visibilidad y espaciamiento, contempladas en estas normas.

VELOCIDAD DE PROYECTO EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA- Las

normas venezolanas indican como normales la velocidad de proyecto siguiente:
TIPO DE VIA Y COND. TOPOGRAFICA

VELOCIDAD DE PROYECTO Km/h

Autopistas en T. llano

90 120

Autopistas en T. Ondulado y Montaoso

80 110

Carreteras en T. Llano

90 120

Carreteras en T. Ondulados

80 100

Carreteras en T. Montaoso

50 - 80

Una vez seleccionada la velocidad de proyecto, las caractersticas geomtricas de

la va deben ser relacionadas a ella. Las Normas venezolanas por ejemplo,
establecen los siguientes valores como radios de curvatura mnimos
RADIO DE CURVATURA MINIMO EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE
PROYECTO
VELODIDAD DE PROYECTO (KM/H)

RADIO MINIMO DE CURVATURA

50

70

60

100

70

150

80

200

90

300

100

400

110

600

120

900

El tipo de va es una CARRETERA PRINCIPAL y el tipo de terreno en este

proyecto es de tipo ONDULADO por lo tanto usaremos una VELOCIDAD DE
PROYECTO: 80 km/h y un RADIO: 200m.

EL PROYECTO VIAL
Etapas de un proyecto
Se puede considerarse que todo proyecto tiene 3 grandes etapas:

Fase de planificacin: Se trata de establecer cmo el equipo de trabajo

deber satisfacer las restricciones de prestaciones, planificacin temporal y
coste. Una planificacin detallada da consistencia al proyecto y evita sorpresas
que nunca son bien recibidas.
Fase de ejecucin: Representa el conjunto de tareas y actividades que
suponen la realizacin propiamente dicha del proyecto, la ejecucin de la obra
de que se trate. Responde, ante todo, a las caractersticas tcnicas especficas
de cada tipo de proyecto y supone poner en juego y gestionar los recursos en
la forma adecuada para desarrollar la obra en cuestin. Cada tipo de proyecto
responde en este punto a su tecnologa propia, que es generalmente bien
conocida por los tcnicos en la materia.
Fase de entrega o puesta en marcha: todo proyecto est destinado a
finalizarse en un plazo predeterminado, culminando en la entrega de la obra al
cliente o la puesta en marcha del sistema desarrollado, comprobando que
funciona adecuadamente y responde a las especificaciones en su momento
aprobadas. Esta fase es tambin muy importante no slo por representar la
culminacin de la operacin sino por las dificultades que suele presentar en la
prctica, alargndose excesivamente y provocando retrasos y costes
imprevistos.

A estas tres grandes etapas es conveniente aadir otras dos que, si bien pueden
incluirse en las ya mencionadas, es preferible nombrarlas de forma independiente
ya que definen un conjunto de actividades que resultan bsicas para el desarrollo
del proyecto:

Fase de iniciacin: Definicin de los objetivos del proyecto y de los

recursos necesarios para su ejecucin. Las caractersticas del proyecto
implican la necesidad de una fase o etapa previa destinada a la preparacin
del mismo, fase que tienen una gran trascendencia para la buena marcha
del proyecto y que deber ser especialmente cuidada. Una gran parte del
xito o el fracaso del mismo se fragua principalmente en estas fases

preparatorias que, junto con una buena etapa de planificacin, algunas

personas tienden a menospreciar, deseosas por querer ver resultados
excesivamente pronto.
Los periodos generales de duracin los podemos ver a continuacin:

Fase de control: Monitorizacin del trabajo realizado analizando cmo el

progreso difiere de lo planificado e iniciando las acciones correctivas que
sean necesarias. Incluye tambin el liderazgo, proporcionando directrices a
los recursos humanos, subordinados (incluso subcontratados) para que
hagan su trabajo de forma efectiva y a tiempo.
ESTUDIOS PRELIMINARES

Los estudios preliminares tienen por objeto fijar, en forma bastante

aproximada, una poligonal que servir de base para el estudio definitivo y que
debe ir por la ruta aprobada. En esa poligonal se fija la ubicacin de los puentes,
se fija el paso por los pueblos, haciendas, entre otros, se establece la necesidad
de los tneles, de los muros de defensa, se proyectan los desarrollos y se toman
los datos necesarios para hacer un plano de curvas de nivel, un perfil longitudinal
y un nmero suficiente de secciones transversales que permitan hacer un
presupuesto del movimiento de tierras. Se tomara igualmente los datos necesarios
sobre los puentes, muros, tneles, obras especiales de drenaje, entre otros. A fin
de poder hacer un presupuesto preliminar bastante aproximado de la carretera. El
trabajo de campo bsico de los Estudios Preliminares estn formados por los
reconocimientos de trazo, estos se hacen en pequeos tramos de la ruta general y
permiten fijar en detalle los puntos de paso, la ubicacin de los Puentes, los
desarrollos, entre otros.
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
El Ingeniero Jess Ordoez nos dice que el estudio, elaboracin y ejecucin de
cualquier proyecto de Ingeniera de obras que tengan como asiento la superficie
de la tierra, es necesario el uso de la Topografa.
1 En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del
terreno son la gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de la obra,
en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la
mayor rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al levantamiento
topogrfico de la zona.

2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los

diferentes ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del
terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.
3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes
de la obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto.
Este factor es esencial para la localizacin fsica de la va, ya que esto afecta los
alineamientos horizontales, las pendientes, distancias de visibilidad y las
secciones transversales. Desde el punto de vista topogrfico, el Ministerio de
Transporte, clasifica los terrenos en cuatro categoras:

Terreno plano.
Terreno ondulado.
Terreno montaoso.
Terreno escarpado.

A partir de esta clasificacin el terreno asignado para el diseo lo consideramos en

general ONDULADO, debido a que presenta pendientes medias superiores a 6%,
esto se tom de las pendientes obtenidas en los perfiles de las lneas que
representaban la mxima pendiente.
ESTUDIOS GEOLOGICOS
Antes de acometer el proyecto de una va, debe contarse con una adecuada
informacin acerca de las caractersticas geolgicas de la zona y de los
parmetros geotcnicos que deban utilizarse. Los mtodos que se utilicen para
recabar dicha informacin, incluida la Geofsica, sern propuestos en cada caso
por el ingeniero responsable del Proyecto y debern ser aceptados por el
Ministerio General, el Estudio de Suelos para un Proyecto Vial, debe comprender
lo siguiente:
1.- A nivel de Seleccin de Ruta, un Estudio Geolgico de Superficie que
condiciones geolgicas y ssmicas ms relevantes de la zona y permita discernir,
desde el punto de vista geolgico, la ruta ms favorable
.2.- A nivel de anteproyecto, un Levantamiento Geolgico de Superficie, que
comprenda el ancho de la faja de topografa levantada. Este estudio debe poder
determinar lo siguiente:
a) Estimacin del tipo, cantidad, densidad y localizacin de las muestras que
deban ser tomadas en el campo para el proyecto.

b) Estimacin de la inclinacin de los taludes de excavaciones y rellenos y el

posible tratamiento que requieran.
c) Estimacin de los mtodos de excavacin ms apropiados.
d) Estimacin del uso del material de excavacin, como fraccin utilizable en
rellenos, factor de contraccin y capacidad de soporte.
e) Localizacin de los sitios de prstamo para construccin de terraplenes y
material granular para construccin de bases y sub bases. Localizacin de los
posibles sitios de bote.
Esta caracterstica se refiere a la posibilidad que tiene los terrenos en presentar
deslizamientos o inundaciones, estas condiciones del terreno y otras tantas
permiten la localizacin de controles negativos o controles positivos, los cuales
favorecen o perjudican el diseo, justamente por esto es muy importante
considerarlos.
En el caso de nuestro estudio an no se puede tener en cuenta este factor ya que
no tenemos acceso a la zona ni al posible estudio que se le hayan realizado.

ANTEPROYECTO

El anteproyecto debe producir la siguiente informacin:

1.- El diseo de las secciones transversales tpicas y sus transiciones, de acuerdo
a los volmenes de trnsito estimados para el ao de diseo y el nivel de servicio
adoptado para tal ao. Las pendientes de los taludes se adoptarn de acuerdo a
los datos geotcnicos obtenidos en el Levantamiento Geolgico de Superficie.
2.- El diseo grfico de la planta de la va, con todas sus caractersticas
geomtricas esenciales, incluidas las intersecciones, sectores de entrecruce,
estacionamientos, reas de servicio y otras facilidades.
3.- El diseo grfico del perfil longitudinal, debidamente coordinado con el
alineamiento horizontal. La identificacin de los tramos de pendiente crtica y su
tratamiento, transiciones y cualquier otra caracterstica esencial.
4.- Estimacin de los volmenes del movimiento de tierra, sus desbalances y las
distancias de acarreo resultantes. Identificacin preliminar de los mtodos de

excavacin y relleno ms adecuados, de acuerdo al Levantamiento Geolgico de

Superficie.
5.- Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de prstamo o de bote
que resulten necesarios y el clculo de las correspondientes distancias de acarreo.
6.- Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de drenaje, apoyado en
los estudios hidrolgicos e hidrulicos necesarios y realizados para ese fin.
7.- Estimacin preliminar de cantidades de obra
PROYECTO
El proyecto debe producir todos los documentos necesarios que permitan
evaluar, contratar, licitar y construir el proyecto. En esencia, en la etapa de
proyecto definitivo se debe precisar todo lo planteado en el anteproyecto y agregar
todos los detalles que sean imprescindibles para la construccin de la va. A tal
efecto, y basados en los resultados de los estudios requeridos en el captulo IV de
estas normas, el Proyecto debe contener lo siguiente:
1.- Definicin precisa de la o las secciones transversales tpicas, con los
detalles del tratamiento de la divisoria, espacios laterales, drenajes superficiales,
taludes, defensas, iluminacin y cualquier otro detalle pertinente.
2.- Definicin matemtica del eje o de los ejes de la planta, de manera que
puedan ser replanteados en el terreno.
3.- Definicin matemtica de las cotas de rasante de la superficie de
rodamiento, correspondiente a los ejes de la planta
4.- Definicin de los detalles de las obras de arte menores, como
alcantarillas de cajn, cabezales para alcantarillas, cotas de entrada y salida de
las mismas, muros en ala, tanquillas, torrenteras y muros de pie de terrapln, entre
otros.
5.- Dimensionamiento geomtrico de las obras de arte mayores, como
puentes, viaductos, bvedas bajo terraplenes muy altos, tneles, muros, pantallas
y obras similares. Este dimensionamiento debe hacerse de conjunto con los
proyectos estructurales correspondientes.
6.- Cubicacin del movimiento de tierras. Clculo de sus compensaciones y
transportes. Cubicacin de los sitios de prstamo y de bote necesario y diseo de
su conformacin final, incluido el drenaje de dichos sitios.

7.- Cmputo de las cantidades de obra segn las normas vigentes de

COVENIN, incluidas las expropiaciones y bienhechuras afectadas.
8.- Cualquier otra informacin que se considere conveniente a los fines de
la comprensin del proyecto.