UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA

Aerodinmica General I

Aerodinmica general I
Trabajo practico N11: Estabilidad Esttica Longitudinal
Ejercicio N 1
a) Determinar la configuracin necesaria para que el sistema sea
estticamente estable en los casos 1 y 2 separadamente. (Suponer
algn dato si es necesario).
b) Interpretar los resultados obtenidos. Conclusiones.
Datos:
Caso 1:
Xca = 0,25 C ; Xcg = 0,32 C ; C = 1,5 m ; Sa = 20 m2 ; l = 1; V = 200
Km/h ; h(cola) = 0,9 ; d = 2,5.C Pendiente del ala: 4,4 1/rad; Perfil del
estabilizador: NACA 0009; Alargamiento del estabilizador = 3,3
El volumen de cola comprendido entre (0,4 y 0,7); Suponer un valor de
m.
Caso 2:
Xa = 0,35 m ; C = 1,3 m ; Sa = 22 m2 ; l = 0,4; V = 200 Km/h ; h (cola) =
1,1 ; Sc = 5 m2; Pendiente: 4,4 1/rad; Perfil del estabilizador: NACA
0009; Alargamiento del estabilizador = 3,3
C: cuerda
Sa: superficie del ala
Sc: Superficie de la cola

Resolucin Caso 1
La configuracin analizada responde a los siguientes grficos y coeficientes, segn lo enunciado en el libro
Airplane Aerodynamics de Dommasch:

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Aerodinmica General I

La condicin de estabilidad longitudinal se dar cuando la pendiente de la curva C M cg vs . sea negativa.

Cuanto ms negativa sea sta pendiente, ms estable ser el diseo. Por lo tanto, todas las consideraciones /
suposiciones a tener en cuenta para la resolucin de este problema debern estar enfocadas a maximizar el
valor negativo de la pendiente.

La pendiente de la curva

C M vs .
cg

, ms la condicin mencionada anteriormente, viene dada por:

dC M dC L x
d dC L l . S t . qt
=
. 1
.
.
0 Ecuacin A
d
d c
d d t c . S . q
cg

Deberemos hallar los coeficientes de esta ecuacin de forma tal que se verifique la condicin anterior. Pero
antes debemos hallar las dimensiones del estabilizador horizontal.
Sabemos que el ala es rectangular, ya que:

cr
=1( Ala Rectangular )
Ct

Conociendo la superficie alar y la cuerda, podemos calcular la envergadura del ala.

S 20 m2
S=c . b b= =
=13,33 m
c 1,5 m

El alargamiento del ala ser entonces:

2

b 2 ( 13,33 m )
A= =
=8,8844
S
20 m2
Suponiendo un valor de m=0,2 m , calculamos l :
2
2
l= d 2 +m2= ( 2,5.1,5 m ) + ( 0,2 m) =3,755 m

Cuanto ms grande sea el Coeficiente de Volumen de Cola, mayor ser la contribucin de la cola al valor
negativo de dC L t /d t . Por lo tanto elegimos:

l . St
=0,7 ( Volumen de Coeficiente de Cola ; supuesto )
c .S

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En base a esta ecuacin, calculamos el valor de la superficie de cola.

2

S t =0,7.

c .S
1,5 m. 20 m
=0,7.
=5,5925 m2
l
3,755 m

La envergadura de la cola vendr dada por:

bt = S t . A t =5,5925 m2 .3,3=4,296 m
La cuerda del estabilizador horizontal (suponiendo que el mismo es rectangular) ser:

ct =

St 5,5925 m2
=
=1,3 m
bt
4,296 m

Con estos tres ltimos parmetros hemos dimensionado completamente el estabilizador de cola. Ahora
debemos verificar que dicha configuracin haga que la aeronave sea longitudinalmente estable, para lo cual
deberemos verificar lo expuesto en la Ecuacin A. Los parmetros a usar en dicha ecuacin sern:

dC L
=4,4 1/rad .=0,0767944871/
d
x ' 0,105
=
=0,07
c
1,5
q
t= t =0,9 ( Factor de Eficiencia de Cola )
q

El factor

d /d , el cual expresa la tasa de cambio del ngulo de downwash con respecto al ngulo

de ataque del ala, lo determinamos en base a la siguiente ecuacin (Airplane Aerodynamics, Domash):

dC L 0,3 3. c
d
=20.
.
.
d
d A 0,725 l ac

0,25

( )

Ecuacin B

Distancia entre los centros aerodinmicos del ala y del estabilizador horizontal

l ac =d + x A =3,75 m+ 0,105 m=3,855 m

d
10,3
3.1,5 m
=20. 0,076794487 .
.
0,725
d
3,855 m
8,8844

0,25

=0,299693

d /d de los grficos obtenidos experimentalmente, provistos

junto con el enunciado de la prctica. Entrando a la tabla con el valor del Ahusamiento, del
Alargamiento, de m y de r , los cuales son respectivamente:
Tambin podemos obtener el factor

m=

r=

distancia vertical del centro aerodinamico del estabilizador al eje longitudinal

Semienvergadura

distancia de laraiz de cuarto de cuerda del ala al centro aerodinamico del estabilizador
Semienvergadura

El valor de dC L t /d t lo obtenemos por el mtodo VLM (Vortice Lattice Method), y se us el programa

Tornado, desarrollado por el Departamento de Aeronutica del Royal Institute of Technology (KTH), el cual se
ejecuta usando como base el programa Matlab. Por medio de este programa fuimos capaces de obtener la
curva C Lt vs t , y por ende, la pendiente de la curva, dC L t /d t .

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dC L /d t=0,0751821/
t

Reemplazando en la Ecuacin A, finalmente verificamos si el diseo es estable.

dC M
=0,076794487 1/ .0,07( 10,299693 ) .0,075182 1/ . 0,9. 0,7
d
cg

dC M
=0,0277942 1/ < 0
d
cg

Como podemos ver, el diseo es longitudinalmente estable.

El punto neutro calculado respecto del centro aerodinmico del ala viene dado por:

dC L

x0
dt l . St . q t
d
= 1
.
.
c
d dC L c . S . q
d

La siguiente figura nos muestra la posicin del centro aerodinmico, del centro de gravedad y del punto neutro
junto con sus respectivas distancias.

Reemplazando en la ecuacin anterior,

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x0
0,0751821/
=( 10,299693 ) .
.0,7. 0,9=0,43193
c
0,0767944871 /
x 0=0,43193 . c=0,43193 .1,5 m=0,647895 m
Suponiendo que el centro aerodinmico del ala est ubicado en el de cuerda:

a=0,25 . c=0,25 .1,5 m=0,375m

La distancia del borde de ataque del ala al punto neutro ser:

x=x 0+ a=1,022895m
Expresndola en porcentaje de la cuerda tomada desde el borde de ataque del ala

x
x ( %c )= .100=68,193
c
Resolucin Caso 2
Como se enuncio en la resolucin del Caso 1, la condicin de estabilidad lateral se dar cuando la pendiente
de la curva C M cg vs . sea negativa. Cuanto ms negativa sea sta pendiente, ms estable ser el diseo.
Por lo tanto, todas las consideraciones / suposiciones a tener en cuenta para la resolucin de este problema
debern estar enfocadas a maximizar el valor negativo de la pendiente.

La pendiente de la curva

C M vs .
cg

, ms la condicin mencionada anteriormente, viene dada por:

dC M dC L x
d dC L l . S t . qt
=
. 1
.
.
0 Ecuacin A
d
d c
d d t c . S . q
cg

Deberemos hallar los coeficientes de esta ecuacin de forma tal que se verifique la condicin anterior. Pero
antes debemos hallar las dimensiones del estabilizador horizontal, especficamente la cuerda del mismo, y
hallar todos los coeficientes intervinientes en la Ecuacin A.
En este caso el ala es ahusada, ya que:

cr
=0,4( Ala Ahusada)
Ct

Conociendo la cuerda de raz, puedo obtener la cuerda de la punta del ala, y obtener as la cuerda
aerodinmica media del ala.

cr =1,3 m
c t = . cr =0,4 .1,3 m=0,52 m

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MAC=

cr +c t 1,3 m+0,52 m
=
=0,91 m
2
2

Este valor de la cuerda aerodinmica media ser el que usemos para propsitos de clculo, ya que la cuerda
no permanece constante a lo largo de la envergadura.
Conociendo la superficie alar y la cuerda aerodinmica media, podemos calcular la envergadura del ala.
2

S=MAC .b b=

S
22 m
=
=24,176 m
MAC 0,91 m

El alargamiento del ala ser entonces:

2

b 2 ( 24,176 m )
A= =
=26,56
S
22 m 2
Conociendo el alargamiento y la superficie del estabilizador, podemos determinar su envergadura.

bt = S t . A t =5 m2 .3,3=4,062m
La cuerda del estabilizador horizontal (suponiendo que el mismo es rectangular) ser:

ct =

St
5 m2
=
=1,23 m
bt 4,062m

Habiendo determinado completamente las dimensiones del estabilizador horizontal, ahora debemos verificar
que dicha configuracin haga que la aeronave sea longitudinalmente estable, para lo cual deberemos verificar
lo expuesto en la Ecuacin A. Los parmetros a usar en dicha ecuacin sern:

dC L
=4,4 1/rad .=0,0767944871/
d
x
0,35 m

=
=0,3846
MAC 0,91 m
q
t= t =1,1 ( Factor de Eficienciade Cola )
q

Cuanto ms grande sea el Coeficiente de Volumen de Cola, mayor ser la contribucin de la cola al valor
negativo de dC L t /d t . Por lo tanto elegimos:

l. S t
=0,7 ( Volumen de Coeficiente de Cola ; supuesto )
MAC . S

La eleccin de este valor (idntico al Caso 1) se hace a modo comparativo entre los dos casos.
En base a la ecuacin del volumen de coeficiente de cola, podemos determinar l , la distancia entre el
centro de gravedad y el centro aerodinmico del estabilizador horizontal.
2

MAC . S
0,91 m. 22m
=0,7.
=2,8028 m
St
5 m2
Suponiendo un valor de m=0,2 m (igual que en el Caso 1), calculamos d :
2
2
2
2
d= l m = ( 2,8028 m ) ( 0,2 ) =2,796 m
l=0,7.

d /d , el cual expresa la tasa de cambio del ngulo de downwash con respecto al ngulo
de ataque del ala, lo determinamos en base a la siguiente ecuacin (Airplane Aerodynamics, Domash):
El factor

dC L
d
3. MAC
=20.
. 0,725 .
Ecuacin B
d
d A
l ac
l ac =d + x =3,145 m( Distancia entre los centros aerodinamicos del ala y del estabilizador horizontal)
d
0,40,3
3.0,91 m 0,25
=20. 0,076794487 .
.
=0,104
d
26,560,725 3,145 m
0,3

0,25

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No se usaron datos experimentales de las curvas proporcionadas en el enunciado, ya que la envergadura
supera largamente los datos disponibles. Por ende, deberemos confiar en los valores obtenidos por medio de la
anterior formula.

dC L /d t=0,0751821/
t

Reemplazando en la Ecuacin A, finalmente verificamos si el diseo es estable.

dC M
=0,076794487 1/ .0,3846( 10,104 ) .0,0751821/ .1,1. 0,7
d
cg

dC M
=0,0223344 1/ <0
d
cg

Como podemos ver, el diseo es longitudinalmente estable.

El punto neutro calculado respecto del centro aerodinmico del ala viene dado por:

dC L

x0
dt l . St . q t
d
= 1
.
.
MAC
d dC L c . S . q
d

La siguiente figura nos muestra la posicin del centro aerodinmico, del centro de gravedad y del punto neutro
junto con sus respectivas distancias.

Reemplazando en la ecuacin anterior,

x0
0,075182 1/
=( 10,104 ) .
.1,1. 0,9=0,86841
MAC
0,076794487 1/
x 0=0,86841 . MAC=0,86841 . 0,91 m=0,7903 m
Suponiendo que el centro aerodinmico del ala est ubicado en el de cuerda:

a=0,25 . MAC=0,25 . 0,91 m=0,2275 m

La distancia del borde de ataque del ala al punto neutro ser:

x=x 0+ a=1,0178m
Expresndola en porcentaje de la cuerda tomada desde el borde de ataque del ala

x ( %c )=

x
.100=111,85
MAC

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Ejercicio N 2
a) Dados los siguientes datos y la configuracin de una aeronave en condicin de vuelo en crucero.
Determine el valor de d para cumplir la condicin de equilibrio esttica.
Datos:
Pendiente de ala: 0,075 1/grado
Pendiente de la cola: 0,058 1/grado
Sup. ala: 16 m2 ; V = 190 Km/h ; = 1,225 Kg/m3 , = 2 , C d = 0,05, Za = 0,3 m , e = 0.1 m, X a = 0,1 m , C =
1,4 m , Zc = 0,25 m, c = -2 , c = 1, Coef. de momento ala = -0.04 , Cdc = 0,0075 , Sc = 4 m2

S=16 m2
V =190 km /h=52,77 m/ s
=1,225 kg /m3
a = =2
C D =0,05
e=0,1 m

x =x a=0,1m

z=z a =0,3 m
c=1,4 m
z t =z c =0,25 m
t = c =2
q
t= t =1
q
C M =0,04

C d =0,0075
t

S t=4 m2
dC L

=0,058 1/
d t
dC
L =0,075 1/
d
t

ac

Suponiendo que el ala es rectangular, obtenemos la envergadura del ala en base a la superficie alar y a la
cuerda.

cr
=1( Ala Rectangular )
Ct

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2

S 16 m
S=c . b b= =
=11,42857 m
c 1,4 m

Deberemos determinar los coeficientes de sustentacin del ala y de la cola bajo las condiciones establecidas,
para poder determinar posteriormente la sustentacin de las mismas.
Los coeficientes de sustentacin, asumiendo que estamos dentro del rango lineal de las curvas C L vs a y

C L vs a , vendrn dados por las siguientes ecuaciones:

t

dC L
C L @ =2 =2 . 0,0751 /=0,15
d
dC L
C L = a .
C L
=2 . 0,0581 / =0,116
d t
C L = a .

( )

( )
t

t@ a =2
t

Los coeficientes de sustentacin del ala y de la cola sern:

1
1
L= . .V 2 . S . C L = .1,225 kg /m3 . ( 52,77 m/s )2 .16 m 2 .0,15=4093,47 N
2
2
1
1
2
Lt= . .V . S t . C L = . 1,225 kg /m3 . (52,77 m/ s )2 .4 m2 . (0,116 ) =791,4 N
2
2
t

Suponiendo que el empuje es igual al drag del ala ms el drag del estabilizador horizontal:

T =D w + Dt

Los coeficientes de drag del ala y de la cola sern:

1
1
D= . .V 2 . S . C D = .1,225 kg /m3 . ( 52,77 m/s )2 .16 m2 .0,05=1364,49 N
2
2
1
1
D t = . . V 2 . S t . C D = . 1,225 kg / m3 . (52,77 m/ s )2 .4 m 2 .0 .0075=51,17 N
2
2
t

Por lo que el empuje ser:

T =1364,49 N +51,17 N =1415,66 N

El momento de cabeceo responde a:

1
1
2
3
2
2
M ac = . . V . S . c . C M = . 1,225 kg/m . ( 52,77 m/s ) .16 m .1,4 m. (0,04 )=1528,68 N .m
2
2

Planteando la ecuacin de equilibrio de momentos, considerndose el momento horario positivo, tendremos

que:

M cg=T . e+ L . x + Lt . dD . zD t . z t M =0

Despejando d , y reemplazando:
T . eL. x + D . z+ Dt . z t + M
d=
Lt
1415,66 N . 0,1 m4093,47 N . 0,1m+1364,49 N .0,3 m+51,17 N .0,25m+1528,68 N .m
d=
791,4 N
d=1,768 m

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Ejercicio N 3
Si se tienen los resultados del balanceo de una aeronave con un rango de los valores de la posicin del
centro de gravedad entre el 25 31 % de la cuerda media.
a) Determinar los valores de la variacin del C mcg respecto del ngulo de ataque para dicho rango.
b) Indicar la posicin del punto neutro.
c) Modificar los datos necesarios para llevar el punto neutro a un valor mayor que 60%,
aproximadamente. Explicar las modificaciones.
Datos:
CL: 0,077 1/; CLc: 0,06 1/; c =0.95; Vc: 0.4; r = 3.5c; m = 0.3m; S c = 4 m2; Xa = 0.3m; S: 15 m2; A = 9;
=1

dC M dC L x
d dC L l . S t . qt
=
. 1
.
.
d
d c
d d t c . S . q

cg

S=15 m

x =x a=0,3 m
q
t= t =0,95
q

dC L
=0,077 1/
d

l . St
=0,4
c .S

S t=4 m
dC L

=0,06 1/
d t
t

r =3,5. c
m=0,3 m
A=9
=1

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Maineri Lpez, Jos Sebastin

N Alumno: 55.163/8

d /d , el cual expresa la tasa de cambio del ngulo de downwash con respecto al ngulo de
ataque del ala, lo determinamos en base a la siguiente ecuacin (Airplane Aerodynamics, Domash):
El factor

dC
d
0,3 3. c 0,25
=20. L . 0,725 .
Ecuacin B
d
d A
l ac
l ac =3,5. c ( Distancia entre los centros aerodinamicos del ala y del estabilizador horizontal)
d
10,3
3. c 0,25
=20. 0,077 . 0,725 .
=0,301
d
3,5. c
9
Tambin podemos obtener el factor d /d de los grficos obtenidos experimentalmente, provistos junto

( )
(

con el enunciado de la prctica. Entrando a la tabla con el valor del Ahusamiento, del Alargamiento, de
m y de r , los cuales son respectivamente:

distancia vertical del centro aerodinamico del estabilizador al eje longitudinal

Semienvergadura
distancia de laraiz de cu arto de cuerdadel ala al centro aerodinamico del estabilizador
r=
Semienvergadura
2
b= S . A= 15 m .9=11,619 m
S
15 m 2
c= =
=1,29 m
b 11,619 m
0,3 m
3,5. 1,29 m
m=
=0,05 0 ; r=
=0,777
11,61895004 m/2
11,61895004 m/2
m=

0,3

Nuevamente, la formula se acerca bastante a los datos obtenidos experimentalmente.

La siguiente figura nos muestra la posicin del centro aerodinmico, del centro de gravedad y del punto neutro junto
con sus respectivas distancias.

Suponiendo que el centro aerodinmico del ala est ubicado en el de cuerda, determinamos la distancia del mismo
al borde de ataque del ala.

a=0,25 . c=0,25 .1,29 m=0,3225 m

El c.g. vara entre el 25% y el 31% de la cuerda media, por lo tanto el valor de

x 1 =0,25. c0,25. c=0 m

x 2 =0,31. c0,25. c=0,39990,3225 m=0,0774 m

x variar entre:

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Reemplazando en la ecuacin de la variacin del

de

CM

Maineri Lpez, Jos Sebastin

N Alumno: 55.163/8
cg

con respecto al ngulo de ataque, hacemos variar el valor

x entre los valores anteriores (usando una tabla) para obtener una grfica de la variacin de dicho valor.

dC M
d

x1

cg

=0,077 1/ .

x2

0.01

x
( 10,301 ) . 0,06 1/ .0,4 . 0,95
1,29 m

0.02

0.03

0.04

0.05

0.06

0.07

0.08

-0.01

0.09 x

-0.01
-0.01
-0.01
-0.01
-0.02
-0.02

Variacin de

-0.02

dC M
d

dC M
con la posicion x del c . g .
d
cg

cg

El punto neutro calculado respecto del centro aerodinmico del ala viene dado por:

dC L
x0
d d t l . St . q t
= 1
.
.
Ecuacin A
c
d dC L c . S . q
d
t

Reemplazando en la ecuacin anterior,

x0
0,061 /
=( 10,301 ) .
.0,4. 0,95=0,207
c
0,0771 /
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Maineri Lpez, Jos Sebastin

N Alumno: 55.163/8

x 0=0,207 . c=0,207 . 1,29 m=0,267 m

La distancia del borde de ataque del ala al punto neutro ser:

x=x 0+ a=0,5895 m

Expresndola en porcentaje de la cuerda tomada desde el borde de ataque del ala

x
x ( %c )= .100=45,7
c

Observando la Ecuacin A, podemos ver que la distancia al punto neutro es directamente proporcional a la distancia
l entre el centro de gravedad de la aeronave y el centro aerodinmico de la cola, a la superficie de la cola S t ,
a la variacin del coeficiente de sustentacin de la cola con el ngulo de ataque

(dC L /d t ) , y a la eficiencia de la
t

cola (t =q t /q) . Aumentando cualquiera de estos valores, aumentamos la distancia del c.g. al punto neutro.
Nuestra propuesta para el aumento de la distancia al punto neutro, por facilidad de modificacin estructural, consistir
en el aumento de la distancia l . Planteando la condicin impuesta para el punto neutro:

( x0 + a)
x a
.100= 0 + .100 60
c
c c
x 0 60 a x 0

0,35
c 100 c
c

d p .n . ( %c )=

Reemplazando en la ecuacin y despejando

l :

dC L

x0
d d t l . St . q t
= 1
.
.
0,35
c
d dC L c . S . q
d
dC L
c . S . q d
1
1,29 m. 15 m2 1 0,077 1/
1
l 0,35 .
.
.
l 0,35 .
.
.
.
2
S t . qt dC L
d
0,95
0,06
1/
(
10,301 )
4m
1
d
d t

l 3,2721 m

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Maineri Lpez, Jos Sebastin

N Alumno: 55.163/8

Cuestionario
1) Explique los conceptos de estabilidad longitudinal esttica positiva, negativa y neutra o indiferente.
Ejemplifique.
Se dice que una aeronave tiene estabilidad esttica longitudinal si tiende a mantener un ngulo de ataque
constante en vuelo una vez que ha sido trimada para mantener ese ngulo.
Estabilidad Longitudinal Esttica Positiva: supongamos que la aeronave esta trimada, en equilibrio
estable de vuelo, a una dada velocidad con las superficies de control fijas. Ahora, asumamos que una
rfaga u otra causa externa hacen que la aeronave asuma un nuevo ngulo de ataque. Las fuerzas y los
momentos en los componentes de la aeronave cambian a medida que el ngulo de ataque cambia,
produciendo un posible cambio en el momento resultante sobre el c.g. Si, como resultado de que la
aeronave levante la nariz, el momento de cabeceo sobre el c.g. se vuelve negativo, la aeronave (en
respuesta al nuevo momento) tendera a bajar la nariz hacia el ngulo de ataque original; o, como resultado
de que la aeronave baje la nariz debido a causas externas, el momento de cabeceo se vuelve positivo y
tiende a hacer subir la nariz. Entonces la aeronave mostrara tendencias estables con respecto al ngulo de
ataque y se dice que es estticamente estable o que posee estabilidad esttica longitudinal bsica positiva.
Estabilidad Longitudinal Esttica Negativa: si, como resultado de un desplazamiento hacia arriba de la
nariz de la aeronave, el momento de cabeceo se torna positivo, la misma continuar el movimiento hacia
arriba en la direccin de la perturbacin inicial. O, en el otro sentido, si la perturbacin inicial hace que la
nariz baje, el momento de cabeceo se vuelve negativo y la aeronave seguir bajando la nariz. La aeronave
muestra entonces tendencias inestables y se dice que es estticamente inestable o que posee estabilidad
esttica longitudinal bsica negativa.
Estabilidad Longitudinal Esttica Neutra: Si la aeronave no tiene tendencia a bajar o subir la nariz
despus de que se aplican perturbaciones externas, y no se experimentan cambios en el momento de
cabeceo, entonces la aeronave es neutralmente estable, o se dice que posee estabilidad esttica
longitudinal bsica neutra.
2) Explique, conceptualmente, la relacin entre estabilidad longitudinal esttica y dinmica.
La estabilidad longitudinal esttica se centra en la naturaleza de las oscilaciones de cabeceo que resultan
de las tendencias de estabilidad esttica despus de una perturbacin del trimado. Estas oscilaciones caen
dentro de dos categoras:
a) Oscilaciones de periodo largo: las cuales involucran cambios en velocidad y altura, pero poco o nada de
cambio en las aceleraciones normales.
b) Oscilaciones de periodo corto en el elevador: producen una rpida variacin en las aceleraciones
normales, pero poco o nada de cambio en la velocidad o en la altura.
Las oscilaciones de periodo largo son de poca importancia; no obstante, las oscilaciones de periodo corto
deben ser amortiguadas apropiadamente para que la aeronave sea volable.
3) Muestre en un diagrama de Cmcg versus ngulo de ataque, las situaciones de un avin estticamente
estable, inestable e indiferente.

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Maineri Lpez, Jos Sebastin

N Alumno: 55.163/8

4) En un ala sola, dnde se debe ubicar el Xcg para ser estticamente estable?
Para que un ala sola sea estticamente estable, la posicin del c.g. deber estar por delante del centro
aerodinmico del ala.
5) Qu es el punto neutro, qu condiciones cumple y para qu sirve?
El punto neutro es aquella posicin del centro de gravedad en el cual la pendiente de la curva del coeficiente
de momento vs. ngulo de ataque es igual a cero, con los controles fijos. Este punto delimita la zona estable
de la zona inestable con respecto a la estabilidad longitudinal de una aeronave, y puede ser considerado
como el centro aerodinmico de la aeronave completa.
6) Qu incidencia tiene en la Estabilidad Esttica Longitudinal sobre la posicin del Xcg, qu
condiciones se deben cumplir, de qu forma podra variar?
La incidencia que tiene la estabilidad esttica longitudinal sobre la posicin del Xcg es restringir su posicin,
generalmente se tiene un intervalo de valores que puede tomar la posicin del Xcg como porcentaje de la
cuerda de raz del ala con respecto al borde de ataque. De la prctica surge que ste intervalo es
aproximadamente:

0, 25 X CG 0,35
Es decir, para que el avin sea Longitudinalmente Estable, el Xcg se debe encontrar dentro de este
intervalo.

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