Manual Práticas de Estacionamento Belo Horizonte - DDI

APRESENTAO
OBJETIVO
Consideraes da UITP
Recomendaes da UITP para Polticas de Estacionamento
PARTE I - CONSIDERAES INICIAIS
11
1. Conceitos bsicos
11
2. O CTB e as normas para circulao
14
3. O CTB e as normas para estacionamento e parada
15
4. O estacionamento nas reas de afastamento frontal
16
PARTE II ANLISE DA VIA
18
1. Definio da Regulamentao a ser adotada
18
1.1. Diagnstico da via
18
1.2. Projeto de trnsito Proposta de regulamentao
19
2. Estacionamentos permitidos
20
2.1 Posicionamento das vagas de estacionamento permitido
20
2.2. Estacionamento em paralelo
21
2.3 Estacionamento em ngulos de 45, 90, 30 e 60
24
3. Estacionamentos proibidos
27
4. Estacionamento e parada proibidos
34
5. Consideraes sobre sinalizao vertical de regulamentao de

estacionamento
36
6. Abrangncia dos sinais
38
6.1 Sinalizao de estacionamento em face de quadra inteira
38
6.2 Sinalizao de estacionamento em trechos de face de quadra ou

pista
40
6.3 Para trechos de estacionamento em que um dos extremos a

esquina
41
7. Regulamentao de estacionamento x garagens
42
8. Suportes para sinalizao de regulamentao
42
9. Recomendaes para padronizao visual da placas
42
PRTICAS DE ESTACIONAMENTO EM BELO HORIZONTE

PARTE III REGULAMENTAES DE ESTACIONAMENTO E PARADA
45
1. Tipos de Estacionamento
45
1.1. Estacionamento Rotativo

1.1.1. Vagas de estacionamento especial para pessoas com
deficincia em reas de estacionamento rotativo
45
48
1.1.2. Vagas de estacionamento especial para idosos em reas

de estacionamento rotativo
52
1.1.3. Exemplos de estacionamento compartilhado rotativo e

outros usos
55
1.2. Estacionamento para motocicletas
58
1.3. Estacionamento para carga e descarga
61
1.3.1. Carga e descarga na rea Central de Belo Horizonte
66
1.4. Carga e descarga de construo
68
1.5. Carga e descarga de valores
72
1.6. Estacionamento para veculos escolares
75
1.7. Estacionamento para embarque e desembarque de escolares
77
1.8. Estacionamento para ambulncia
81
1.9. Estacionamento de ambulncia para embarque e desembarque
83
1.10. Estacionamento para veculos do corpo consular
86
1.11. Estacionamento para veculos oficiais
89
1.12. Estacionamento para viaturas policiais
91
1.13. Estacionamento por 10 minutos com pisca alerta ligado
93
1.14. Estacionamento por 10 minutos em hotis
97
1.15. Estacionamento para ponto de txi
100
1.16. Estacionamento para veculos de aluguel (frete e carreto)
103
1.17. Estacionamento para nibus de turismo
106
1.18. Estacionamento especial para pessoas com deficincia com

dificuldade de locomoo
110
1.19. Estacionamento especial para idosos
118
1.20. Estacionamento para nibus de transporte pblico (PC - ponto

de controle)
120

1.21. Ponto de embarque e desembarque de passageiros de nibus
(PED)
122
1.22. Estacionamento para coleta de lixo
130
1.23. Estacionamento para txi lotao
132
1.24. Estacionamento para bicicletas
133
1.25. Proibio de estacionamento e parada em rea de segurana
135
1.26. Proibio de estacionamento em rea de manobra
136
IV - ANEXOS
137
Anexo I Princpio de Utilizao R6a, R6b e R6c
137
Anexo II - Pesquisa especfica para avaliao da viabilidade de implantao

do Estacionamento Rotativo
Anexo III Tabela de expectativa de durao de estacionamento por tipo de
atividade
141
Anexo IV Consideraes sobre a localizao do suporte de fixao das

placas
149
Anexo V Requisitos legais e procedimentos para o estacionamento no

afastamento frontal das edificaes e nos recuos de alinhamento
151
Anexo VI Sinalizao utilizada para restries na circulao de veculos

de carga
155
Anexo VII Sinalizao de identificao de hidrantes
158
Crditos
159
147
APRESENTAO
cada dia maior o nmero de veculos concentrados nas cidades, com
necessidade de circular em reas de atratividade comuns. Considerando a
restrio de capacidade imposta pelas condies operacionais das vias, a fluidez
e a segurana do trnsito muitas vezes podem ficar comprometidas.
Para garantir condies razoveis de operao do sistema virio e,
especialmente, do sistema de transporte pblico, algumas alternativas so
oferecidas pela engenharia de trfego e pela legislao pertinente. Quando o
espao pblico disponvel disputado por diferentes atores, torna-se necessrio
criar formas de regulao, definindo prioridades, restries e at mesmo usos
exclusivos ou proibies.
Na maior parte dos casos, a complexidade e diversidade de usos de
estacionamento implica na necessidade de regulamentar-se reas de uso
especfico. Assim temos reas especficas tais como para operao de embarque
e desembarque de nibus, de escolares, para estacionamento de txis, para
operaes de carga e descarga diversas, para rotatividade de estacionamento,
reas onde o estacionamento no permitido para possibilitar aumento da
capacidade viria e das condies mnimas de fluidez do trnsito, reas onde no
permitido parar nem tampouco estacionar. Temos tambm reas onde existe
pouca concorrncia pelo espao disponvel e no necessrio regulamentar usos
especficos ou restries de qualquer natureza, j que h condies para
acomodao livre da demanda. O poder pblico deve buscar compreender a
lgica diversa de cada rea, regulamentando os usos na medida em que isso
pode contribuir para uma apropriao mais democrtica e sustentvel do espao
disponvel.
As restries ou proibies de uso e ocupao da via podem ser dinmicas,
variando no espao e no tempo, implicando em proibio de estacionamentos e
de circulao em trechos de vias, por algum perodo do dia ou por todo o dia. O
objetivo garantir a melhor utilizao do espao pblico, proporcionando fluxos
seguros e harmonizados com as rotinas urbanas.
OBJETIVO
O objetivo deste trabalho estabelecer regras e critrios para as operaes de
parada e estacionamento, definindo uma poltica geral de compartilhamento dos
espaos na via pblica, dando oportunidades para todos. As regras devem
considerar sobretudo a demanda de utilizao e destinao dos veculos, a
classificao da via, a sua condio operacional, a funo real que a mesma
exerce na dinmica da cidade, e o uso do solo predominante no local.
CONSIDERAES DA UITP
A UITP Unio Internacional de Transportes Pblicos publicou em setembro de
2000 um caderno sobre polticas de estacionamento1. Nele, considera que cerca
de 95% do tempo, um automvel est de fato imvel. Ao contrrio, os veculos do
transporte pblico passam a maior parte do tempo em movimento. Carros
estacionados tomam uma parcela significativa do espao urbano que poderia ser
utilizada para atividades mais produtivas ou que melhorem a vida urbana.
A UITP busca o desenvolvimento dos aspectos tcnicos e econmicos, da
organizao e do gerenciamento do transporte de passageiros, alm do
desenvolvimento de uma poltica de mobilidade e do crescimento do transporte
pblico.
A UITP apresenta o seguinte diagnstico:
Muitas cidades sofrem com estacionamentos intrusivos e desorganizados que
deterioram a paisagem urbana e restringem a circulao de outros automveis,
de nibus, de bicicletas e de pedestres. A regulao de estacionamentos
freqentemente indiferente e no existe fiscalizao adequada.
O custo de uma garagem em casa no segregado do custo da moradia. O
estacionamento quase sempre barato ou gratuito, e h sempre uma grande
demanda por mais reas de estacionamento.
sabido que um cidado que possa escolher entre um carro ou transporte
pblico vai sempre preferir o carro, se houver estacionamento livre prximo a
seu destino. A oferta de estacionamento gratuito pelos empregadores ou
shopping centers uma das maiores causas de congestionamento e excesso
de carros nas cidades.
O problema do estacionamento nas vias e a construo de numerosos
1
Parking Policies: FOCUS, A UITP Position Paper, Setembro 2000. Disponvel em http://uitp.org/mos/focus/parking-en.pdf.
edifcios-garagem tm o mesmo efeito e encorajam as pessoas a usar o

automvel. Enquanto gastam enormes quantias para melhorar seus sistemas
de transporte pblico, algumas cidades tambm criaram grande nmero de
reas de estacionamento. Como resultado, essas cidades falharam na tentativa
de ampliar o mercado para o transporte pblico.
A tabela abaixo apresenta uma relao entre a disponibilidade de
estacionamento nos locais de trabalho e as opes feitas pelos empregados
quanto a seu meio de transporte residncia/trabalho. A pesquisa, realizada na
Frana, apresentou resultados semelhantes em vrias outras cidades.
Disponibilidade de estacionamento no local de trabalho e a escolha de transporte para o
deslocamento dirio residncia/trabalho com origem ou destino no centro da cidade
Regio de Paris
Estacionamento livre disponibilizado
pela empresa
Sem estacionamento na empresa
Cidades menores
Estacionamento livre disponibilizado
pela empresa
Sem estacionamento na empresa
Automvel
Transporte Pblico
Bicicleta e a p
48%
35%
17%
18%
66%
16%
66%
15%
19%
44%
36%
20%
Todavia, h uma infinidade de exemplos de boas prticas de cidades que foram

bem sucedidas no controle do estacionamento pblico disponvel, e requalificaram
a vida econmica e cultural dos seus centros, aproveitando o espao virio em
benefcio do transporte pblico e dos pedestres. H tambm uma expanso do
desenvolvimento das facilidades da integrao de modos pblicos e privados
IPP e das viagens intermodais. Isso tem reduzido o congestionamento nas
cidades e aumentado a produtividade das redes de transporte pblico.
A UITP est certa de que o desenvolvimento da mobilidade urbana sustentvel e
o futuro do transporte pblico dependem, dentre outros aspectos, das respostas
dadas para o assunto estacionamento, definindo as seguintes recomendaes:
Harmonizar os modos de transportes: a mobilidade sustentvel depende de
alcanarmos um melhor equilbrio entre os modos de transporte a p,
bicicleta, transporte pblico e automvel refletindo as vantagens de cada
modo em relao s diferentes circunstncias da viagem a ser realizada. As
polticas de estacionamento so instrumentos particularmente efetivos no
gerenciamento da mobilidade urbana.
Integrar todos os aspectos do estacionamento como investimentos, taxas,

gerenciamento e fiscalizao.
Limitar a criao de vagas de estacionamento em novos escritrios no centro
da cidade por meio de parmetros mnimos com tetos fixados em acordo com o
servio de transporte pblico disponvel. Onde existir um servio mnimo, os
empreendedores devem ser isentados de atender a essa obrigao de criao
de vagas, para financiar o transporte pblico ou a integrao de modos
pblicos e privados IPP.
Desencorajar o estacionamento livre nos locais de trabalho:
- Incentivando as companhias a adotar pacotes de mobilidade para seus
empregados e a reduzir o nmero de vagas de estacionamento disponveis
em troca de, por exemplo, uma contribuio para passagens de transporte
pblico;
- removendo as vantagens fiscais dos carros de empresas;
- introduzindo estacionamento pago para as pessoas que visitam ou
trabalham em equipamentos pblicos como hospitais e escolas.
Limitar a capacidade de estacionamento nos centros e melhorar a qualidade
dos espaos pblicos:
- Recuperar o espao ocupado por estacionamento desnecessrio ou mal
utilizado em favor de usos mais eficientes (vias preferenciais para nibus,
locais de entregas para estacionamentos) e espaos mais agradveis para
recreao, vias de pedestres etc.;
- assegurar a mxima acessibilidade ao centro comercial por meio do
transporte pblico e desenvolver condies para pessoas se deslocando
com crianas, carrinhos de beb, carrinhos de compra etc.
RECOMENDAES DA UITP PARA POLTICAS DE ESTACIONAMENTO
Otimizar o uso de estacionamento disponvel e forar o cumprimento das
regulamentaes.
priorizar as pessoas em trnsito em detrimento do estacionamento nas vias,
por meio de restries de tempo de estacionamento (zonas azuis);
beneficiar o estacionamento na via para os moradores da respectiva regio;
reforar a fiscalizao e vigilncia, aumentando o risco de ser multado. A

multa, para ser eficaz, deveria ser definida para nveis reais e que
desencorajem as infraes. Em outras palavras, o valor da multa multiplicado
pelas chances de ser pego em situao de infrao deve ser muito maior do
que as taxas de estacionamento cobradas;2
Definir as taxas de estacionamento em locais fora da via pblica que
favoream o estacionamento residencial e por curtos perodos de tempo.
recomendvel definir esquemas de integrao de modos pblicos e privados
IPP, se deseja-se aumentar a utilizao do transporte pblico. A poltica de
integrao de modos pblicos e privados IPP deve ser consistente com as
medidas de restrio ao estacionamento nos centros das cidades. Por
exemplo, cada nova vaga de estacionamento em um esquema de integrao
de modos pblicos e privados IPP deve significar uma vaga a menos nas
vias do centro da cidade.
As facilidades de integrao de modos pblicos e privados IPP, para carros e
motocicletas, devem estar localizadas alm das reas congestionadas, em reas
de menor densidade.
Um transporte pblico rpido, freqente e confortvel deve ser ofertado com as
facilidades da integrao de modos pblicos e privados IPP.
A comunicao dos acessos da integrao de modos pblicos e privados IPP
deve ser simples e clara. Deve ser ofertada informao sobre os horrios de
partida do transporte pblico, em tempo real, se possvel.
As facilidades da integrao de modos pblicos e privados IPP devem ser
monitoradas e os passageiros devem ter condies de esperar com conforto e
segurana os perodos de transferncia entre os modais. necessrio oferecer
Como reflexo, temos a situao das reas de estacionamento rotativo regulamentado em Belo Horizonte. A
multa por estacionamento irregular em rea de rotativo (sem folha de rotativo, por exemplo) de R$53,20. A
probabilidade de um veculo ser multado em rea de estacionamento rotativo (nmero de veculos
multados/nmero de veculos em situao irregular) de 0,71% porque temos um veculo autuado em cada
140 infratores. So 30.000 veculos infratores por dia e 213 A.I.T's por dia (mdia maro e maio de 2007).
Assim, temos:
- valor da multa: R$ 53,20 (Conforme Resoluo do CONTRAN n. 136, de 2 de abril de 2002 , que "Dispe
sobre os valores das multas de infrao de trnsito.")
- chances de ser flagrado em situao de infrao: 0,0071 (Conforme dados das pesquisas da Gerncia de
Estacionamento da BHTRANS - GEEST)
- taxa de estacionamento cobrada: R$2,30 por 1, 2 ou 5 horas (dependendo da regulamentao do local)
- Eficcia: valor da multa x chances de ser pego em situao de infrao > taxas de estacionamento
cobradas
- Situao real: R$ 53,20 x 0,0071 = R$0,38 < R$2,30
2
comodidades cotidianas como cafeterias, jornais etc.

Para assegurar que as estaes de integrao de modos pblicos e privados
IPP sejam usadas por usurios do transporte pblico e no como meras reas de
estacionamento, um ticket nico de transporte e estacionamento recomendvel
e as estaes devem ser operadas pelas companhias de transporte pblico ou por
autoridades locais.
No caso de Belo Horizonte, possvel que o controle desse tipo de
estacionamento acontea com algum tipo de validao e cobrana no carto
BHBUS. A tarifa cobrada no estacionamento implicaria em direito de validao
nos nibus sem nova tarifao e viceversa.
PARTE I CONSIDERAES INICIAIS

1. Conceitos bsicos3
trnsito: a utilizao das vias por pessoas, veculos e animais, isolados ou
em grupos, conduzidos ou no, para fins de circulao, parada,
estacionamento e operao de carga ou descarga. (CTB, Disposies
preliminares).
estacionamento: a imobilizao de veculos por tempo superior ao
necessrio para embarque ou desembarque de passageiros (CTB Anexo I);
parada: a imobilizao do veculo com a finalidade e pelo tempo estritamente
necessrio para efetuar embarque ou desembarque de passageiros (CTB
Anexo I);
operao de carga e descarga: a imobilizao do veculo, pelo tempo
estritamente necessrio ao carregamento ou descarregamento de animais ou
carga, na forma disciplinada pelo rgo ou entidade executivo de trnsito
competente com circunscrio sobre a via (CTB Anexo I). Operao de carga
e descarga estacionamento;
alinhamento: limite divisrio entre o lote (particular) e o logradouro pblico
(Instruo SMARU);
afastamento frontal: faixa frontal do terreno, medida a partir do alinhamento,
no qual no permitido edificar. O afastamento frontal mnimo das edificaes
equivalente a uma distncia fixa definida em funo da classificao viria da
via lindeira testada do terreno, da seguinte forma: I - vias de ligao regional
e arteriais, 4,00 m; II - demais vias, 3,00 m (artigo 51 da LPOUS/BH);
testada: extenso do alinhamento de um lote ou grupo de lotes voltados para
uma via (Instruo SMARU);
rebaixo para acesso de veculos: rebaixo do meio-fio ao nvel da pista de
rolamento e rampamento de trecho da calada para concordncia entre o nvel
da pista e o nvel da calada, para permitir o acesso de veculos aos imveis
(Instruo SMARU). O rebaixamento de meio-fio para acesso de veculos s
Os conceitos bsicos foram extrados do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB Lei Federal n. 9.503 de
23/09/97), da Lei Municipal n. 7.166 de 27/08/96, que estabelece Normas e Condies para Parcelamento,
Ocupao e Uso do Solo Urbano no Municpio LPOUS/BH e da Instruo de servio para exame de
passeios para fins de aprovao de projeto de edificao, elaborada pela SMARU - Secretaria Municipal
Adjunta de Regulao Urbana, 2004.
3
edificaes e o rampamento do passeio devero atender as seguintes

condies4:
I - o rebaixamento de meio-fio dever ter a mesma extenso da largura do
acesso a veculos, podendo esta ser acrescida de cinqenta centmetros de
cada lado, respeitada a extenso mxima de 4,80m;
II - o comprimento da rampa de acesso no poder ultrapassar um metro e
dever ser perpendicular ao alinhamento do meio-fio, garantindo, livre de
qualquer obstculo, a faixa mnima prevista reservada a trnsito de pedestre
com 1,50 m;
III - o acesso de veculos situar-se- a uma distncia mnima de cinco metros
do alinhamento do meio-fio da via transversal no caso de esquina;
IV - a localizao do acesso s ser permitida quando dela no resultar
prejuzo para a arborizao pblica cuja remoo poder, excepcionalmente,
ser autorizada, com anuncia do rgo ambiental competente, sendo o custo
de responsabilidade do requerente;
V - para cada dez metros de testada de terreno edificado ou no ser
permitido um acesso com extenso mxima de 4,80m;
VI - a distncia mnima entre dois acessos, em um mesmo lote, ser de 5,20m;
recuo de alinhamento: faixa do lote destinada ao alargamento das vias que,
por Lei Municipal, tm previso de alargamento (Instruo SMARU);
passeio: parte da calada ou da pista de rolamento, neste ltimo caso
separada por pintura ou elemento fsico, livre de interferncias, destinada
circulao de pedestres e, excepcionalmente, de ciclistas (conceitos e
definies do CTB);
calada: parte da via, normalmente segregada e em nvel diferente, no
destinada circulao de veculos, reservada ao trnsito de pedestres e,
quando possvel, implantao de mobilirio urbano, sinalizao, vegetao e
outros fins (conceitos e definies do CTB);
vias urbanas:
a) via de trnsito rpido denominada como via de ligao regional pela
LPOUS/BH, a via ou trecho com funo de fazer a ligao com
municpios vizinhos, com acesso s vias lindeiras devidamente sinalizado
(Lei 7.166 Art. 27 pargrafo 1). O CTB (Art. 61 pargrafo 1) adota a
Artigo 13 do Decreto n. 11.601, DE 9/01/2004, que Regulamenta a Lei n. 8.616, de 14/07/2003, que
contm o Cdigo de Posturas do Municpio de Belo Horizonte. Redao dada pelo Decreto n. 12.804, de
03/08/2007.
4
terminologia via de trnsito rpido, e estabelece que a velocidade mxima

nas mesmas de 80 Km/h, quando no existir sinalizao regulamentadora;
b) via arterial de acordo com a LPOUS/BH, a via ou trecho com
significativo volume de trfego, utilizada nos deslocamentos urbanos de
maior distncia, com acesso s vias lindeiras devidamente sinalizado (Lei
7.166 Art. 27 pargrafo 1). O CTB (Art. 61 pargrafo 1) estabelece
que onde no existir sinalizao regulamentadora, a velocidade mxima nas
vias arteriais de 60 Km/h. Considerando as caractersticas especficas e
sua localizao estratgica, todas as vias da rea Central de Belo Horizonte
so classificadas como vias arteriais;
c) via coletora - de acordo com a LPOUS/BH, a via ou trecho com
funo de permitir a circulao de veculos entre as vias arteriais ou de
ligao regional e as vias locais (Lei 7.166 Art. 27 pargrafo 1). O CTB
(Art. 61 pargrafo 1) estabelece que onde no existir sinalizao
regulamentadora, a velocidade mxima nas vias coletoras de 40 Km/h;
d) via local - de acordo com a LPOUS/BH, a via ou trecho de baixo
volume de trfego, com funo de possibilitar o acesso direto s edificaes
(Lei 7.166 Art. 27 pargrafo 1). O CTB (Art. 61 pargrafo 1)
estabelece que onde no existir sinalizao regulamentadora, a velocidade
mxima nas vias locais de 30 Km/h.
2. O CTB e as normas para circulao

O artigo 29 do Cdigo de Trnsito Brasileiro define as normas do trnsito nas vias
abertas circulao. Dentre as normas que se relacionam a estacionamentos,
temos:
a circulao far-se- pelo lado direito da via, admitindo-se as excees
devidamente sinalizadas;
o trnsito de veculos sobre passeios, caladas e nos acostamentos, s poder
ocorrer para que se adentre ou se saia dos imveis ou reas especiais de
estacionamento;
os veculos destinados a socorro de incndio e salvamento, os de polcia, os
de fiscalizao e operao de trnsito e as ambulncias, alm de prioridade de
trnsito, gozam de livre circulao, estacionamento e parada, quando em
servio de urgncia e devidamente identificados por dispositivos
regulamentares de alarme sonoro e iluminao vermelha intermitente. Deve ser
observado que o uso de dispositivos de alarme sonoro e de iluminao
vermelha intermitente s poder ocorrer quando da efetiva prestao de
servio de urgncia;
os veculos prestadores de servios de utilidade pblica, quando em
atendimento na via, gozam de livre parada e estacionamento no local da
prestao de servio, desde que devidamente sinalizados, devendo estar
identificados na forma estabelecida pelo CONTRAN;
respeitadas as normas de circulao e conduta estabelecidas, em ordem
decrescente, os veculos de maior porte sero sempre responsveis pela
segurana dos menores, os motorizados pelos no motorizados e, juntos, pela
incolumidade dos pedestres.
3. O CTB e as normas para estacionamento e parada

O artigo 47 do CTB define que, quando proibido o estacionamento na via, a
parada dever restringir-se ao tempo indispensvel para embarque ou
desembarque de passageiros, desde que no interrompa ou perturbe o fluxo de
veculos ou a locomoo de pedestres.
Existe ainda um tipo de estacionamento de curta permanncia, regulamentado
para estacionamentos breves e para situaes especficas, em que se pretende
dar rotatividade vaga, sem permitir que o mesmo veculo permanea ali
estacionado por mais de alguns minutos. Nesse caso, o estacionamento acontece
por um perodo superior ao estritamente necessrio para embarque e
desembarque. Esse tipo de estacionamento pode ser regulamentado junto a
escolas ou estabelecimentos comerciais de alta rotatividade. O rgo gestor de
trnsito pode regulamentar esse tipo de estacionamento em condies
especficas. Em Belo Horizonte, existe o estacionamento para entrada e sada de
escolares, vlido por at cinco minutos, com pisca alerta ligado. As condies
esto sempre descritas na sinalizao vertical no local.
A operao de carga ou descarga regulamentada pelo rgo ou entidade com
circunscrio sobre a via e uma modalidade de estacionamento. Uma dvida
comum se s caminhes podem realizar operao de carga e descarga em
reas regulamentadas para esse fim. A regulamentao de carga e descarga est
relacionada com a operao em si, e no com o tipo de veculo. Nas reas
regulamentadas como carga e descarga, podem estacionar peruas, camionetas,
veculos de passeio, ou mesmo motos mas somente durante o tempo estritamente
necessrio para que se realize a carga e/ou descarga. Um dos critrios para a
fiscalizao observar que o condutor s poder se ausentar do veculo pelo
tempo estritamente necessrio para auxiliar na operao de carga e descarga.
O artigo 48 do CTB define que nas paradas, operaes de carga ou descarga e
nos estacionamentos, o veculo dever ser posicionado no sentido do fluxo,
paralelo ao bordo da pista de rolamento e junto guia da calada (meio-fio),
admitidas as excees devidamente sinalizadas.
O estacionamento dos veculos motorizados de duas rodas, por sua vez, ser
sempre feito em posio perpendicular guia da calada (meio-fio) e junto a ela,
salvo quando houver sinalizao que determine outra condio.
4. O estacionamento nas reas de afastamento frontal

Atualmente, um dos maiores desafios da fiscalizao coibir a apropriao
indevida de reas de pedestres por veculos. A ocupao irregular de caladas
por veculos um problema que demanda a atuao da fiscalizao e a
conscientizao da sociedade.
Uma dificuldade adicional que, ao permitir o estacionamento sobre o
afastamento frontal ao longo da fachada do imvel, aumenta-se a quantidade de
guias rebaixadas irregularmente, para aumentar o acesso dos veculos s frentes
das edificaes. Vale lembrar que pelo Cdigo de Posturas do municpio, o
rebaixamento de meio-fio dever ter a mesma extenso da largura do acesso a
veculos5, podendo esta ser acrescida de cinqenta centmetros de cada lado,
respeitada a extenso mxima de 4,80m. Alm disso, para cada dez metros de
testada de terreno edificado ou no ser permitido um nico acesso com
extenso mxima6 de 4,80m. Entre um rebaixo e outro, no mesmo lote, deve
haver um espao de, no mnimo, 5,20m. Se o lote tiver mais que 20m de frente,
no permitido juntar dois rebaixos. Essas dimenses visam proteger o pedestre.
Afinal, calada lugar de pedestre e no de veculo. No seguro para ningum
andar em uma calada que tem o meio-fio todo rebaixado, com veculos entrando
e saindo livremente.
A possibilidade de ocupao dos recuos de alinhamento e dos afastamentos
frontais por veculos gera algum tipo de confuso pela dificuldade de restringir a
entrada e sada de veculos, garantindo que o trnsito de veculos sobre passeios
e caladas s acontea para que se adentre ou se saia dos imveis ou reas
especiais de estacionamento. O que temos observado que o uso irregular dos
afastamentos frontais como reas de estacionamento gera um fluxo de veculos
irregular nas caladas, prejudicando a segurana dos pedestres.
Imagine que em frente ao imvel temos duas partes: a calada rea do meio-fio
A largura do acesso a veculos pode ser entendida como a largura da entrada da garagem, por exemplo.
O Pargrafo nico do artigo 20 da Lei n. 8.616 de 14/07/2003, que contm o Cdigo de posturas do
municpio de Belo Horizonte, define que Para a construo de acesso de veculo podero ser admitidos
parmetros diferentes dos definidos neste artigo ou no seu regulamento, devendo, para tanto, ser
apresentado projeto especfico, que ser avaliado e, se for o caso, aprovado pelo rgo municipal
responsvel pelo trnsito. A BHTRANS tem admitido solues para o acesso de veculos utilizando
parmetros diferentes dos definidos no Cdigo de Posturas apenas em edificaes j existentes quando da
publicao da Lei n. 8.616, quando no possvel adequar fisicamente os acessos, ou nos casos de acesso
de caminhes rea destinada a carga e descarga ou ainda em locais em que o acesso constante de
veculos de grande porte exige rebaixamento de meio-fio com extenso maior que 4,80m para garantir
condies de raio de giro.
5
6
ao alinhamento do lote e o afastamento frontal que a rea que, por exigncia

da legislao, o construtor deixou livre. Se o afastamento frontal no est
separado da calada por muro, grade ou jardim ele deve ser tratado como
extenso da calada. Nesse afastamento frontal, o estacionamento permitido
apenas em algumas situaes. O passeio deve ficar totalmente livre para a
circulao de pedestres.
O que o motorista deve saber que estacionar no passeio infrao grave. Alm
disso, estacionar no afastamento frontal, deixando uma parte do veculo sobre o
passeio, por menor que seja, tambm infrao grave. Sendo assim, s no est
cometendo infrao de trnsito o motorista que estaciona todo o veculo dentro do
afastamento frontal7. Cabe ainda lembrar que transitar ao longo da calada
infrao gravssima8, mesmo que para alcanar uma vaga no afastamento frontal.
Para um veculo, s permitido transpor a calada no sentido perpendicular ao
meio-fio, para acessar imveis ou reas de estacionamento. Excees podem ser
permitidas em carter excepcional, desde que previamente aprovadas pela
BHTRANS.
Ver Anexo V Requisitos legais e procedimentos para o estacionamento no
afastamento frontal das edificaes e nos recuos de alinhamento.
O artigo 181 do Cdigo de Trnsito Brasileiro define que constitui infrao de trnsito Estacionar o veculo:
(...) no passeio ou sobre faixa destinada a pedestre, sobre ciclovia ou ciclofaixa, bem como nas ilhas,
refgios, ao lado ou sobre canteiros centrais, divisores de pista de rolamento, marcas de canalizao,
gramados ou jardim pblico. A infrao grave, com previso de multa e remoo do veculo.
8 O artigo 193 do Cdigo de Trnsito Brasileiro define que constitui infrao de trnsito Transitar com o
veculo em caladas, passeios, passarelas, ciclovias, ciclofaixas, ilhas, refgios, ajardinamentos, canteiros
centrais e divisores de pista de rolamento, acostamentos, marcas de canalizao, gramados e jardins
pblicos. A infrao gravssima, com previso de multa.
7
PARTE II ANLISE DA VIA

1. Definio da regulamentao a ser adotada
1.1. Diagnstico da via
A regulamentao a ser adotada para cada trecho de via dever ser fruto de uma
anlise criteriosa que, alm de considerar as necessidades do local especfico,
lance tambm um olhar amplo sobre o entorno, de forma que a soluo de um
problema localizado no venha a gerar reflexos em outras regies da cidade.
Assim, alm da classificao formal da via, fundamental identificar suas
condies operacionais, sua real funo no contexto da cidade, o uso do solo
lindeiro via, de forma que a regulamentao implantada atenda, no que for
possvel, s necessidades dos moradores, comerciantes, visitantes e usurios dos
imveis lindeiros em geral. Alm disso, premissa fundamental que a
regulamentao de trnsito definida para a via no venha a comprometer a fluidez
da circulao nem as condies de conforto e segurana de motoristas e
pedestres. Por isso, um diagnstico bem fundamentado sobre a necessidade e/ou
convenincia de alterar determinada regulamentao de estacionamento ou
parada na via dever levar em conta os seguintes aspectos:
existncia de demanda que justifique a implantao de regulamentao
especfica;
classificao viria da via;
caractersticas operacionais da via;
uso do solo predominante do trecho em estudo;
ocupao do solo predominante (nmero de domiclios e de estabelecimentos
comerciais, densidade da ocupao, nmero de imveis ocupados,
adensamento etc.);
velocidade mxima permitida;
composio do trfego, considerando a circulao do transporte coletivo, de
veculos de grande porte etc.;
tipo do pavimento;
largura do trecho;
condies topogrficas e de visibilidade;

regulamentao de estacionamentos existente;
arranjo das faixas de estacionamento, caso existam (em paralelo, a 45, a 90
etc.);
flutuao dos volumes de trfego ao longo do dia, considerando que em muitos
locais existe maior disputa pelo espao virio (por exemplo noite no entorno
de faculdades) ou menor disputa pelo espao virio (por exemplo noite em
reas comerciais);
graus de saturao ao longo da via, considerando os perodos de pico;
existncia de caladas suficientes e seguras;
existncia de rvores, jardineiras, hidrantes, postes, bancas ou outros
equipamentos que dificultem a aproximao do veculo guia da calada;
existncia de rebaixos de meio-fio;
existncia de imveis de interesse especfico (imvel sob proteo dos rgos
de patrimnio, praas e parques, equipamentos pblicos etc.).
Vale lembrar que:
A metodologia para anlise da via e definio da regulamentao mais adequada
pode ser bastante complexa, envolvendo estudos mais sofisticados de engenharia
de trfego.
1.2. Projeto de trnsito Proposta de regulamentao

Tendo o diagnstico da via recomendado a implantao de regulamentao e
tendo sido definida qual a regulamentao, os seguintes aspectos devem ser
considerados para a elaborao do projeto de sinalizao, visando a melhor
utilizao do espao pblico:
a melhor distribuio ao longo do quarteiro, considerando as entradas de
garagem, as faixas de travessia de pedestres etc.;
a utilizao do menor nmero de placas possvel, com menores custos de
implantao, sem perda da legibilidade da regulamentao;
a utilizao do menor espao possvel para atendimento demanda estimada,

quando tratar-se de uma regulamentao que atenda a uma parcela especfica
dos usurios (carga e descarga, ponto de txi, estacionamentos de curta
permanncia junto a comrcios e servios etc.). Deve-se considerar o impacto
do aumento da oferta de estacionamento no volume do trfego;
a utilizao do maior espao possvel para atendimento demanda estimada,
quando tratar-se de uma regulamentao que atenda a todos os usurios em
potencial (estacionamento rotativo, ponto de nibus etc.);
a utilizao de regulamentao com horrio9;
a possibilidade de compartilhamento do espao regulamentado com outros
usos.
2. Estacionamentos permitidos
2.1 Posicionamento das vagas de estacionamento permitido
O artigo 181 do CTB define a proibio de estacionar o veculo:
- nas esquinas e a menos de cinco metros do bordo do alinhamento da via
transversal;
- afastado da guia da calada (meio-fio);
- na pista de rolamento das estradas, das rodovias, das vias de trnsito rpido e
das vias dotadas de acostamento;
- junto ou sobre hidrantes de incndio, registro de gua ou tampas de poos de
visita de galerias subterrneas, desde que devidamente identificados,
conforme especificao do CONTRAN;
- nos acostamentos, salvo motivo de fora maior;
- no passeio ou sobre faixa destinada a pedestre, sobre ciclovia ou ciclofaixa,
bem como nas ilhas, refgios, ao lado ou sobre canteiros centrais, divisores de
pista de rolamento, marcas de canalizao, gramados ou jardim pblico;
- onde houver guia de calada (meio-fio) rebaixada destinada entrada ou sada
de veculos;
- impedindo a movimentao de outro veculo;
- ao lado de outro veculo em fila dupla;
A Determinao BHTRANS DPR N. 001/2005, de 16/05/2005, define que todos os projetos a serem
implantados devem observar a necessidade de proibio ou no de estacionamentos e paradas, e, caso o
volume de trfego e a capacidade do trecho estudado indiquem a proibio de estacionamento e/ou parada,
esta deve ser exclusiva para os horrios em que a relao volume de trfego/capacidade viria possa ser
comprometida.
9
- na rea de cruzamento de vias, prejudicando a circulao de veculos e

pedestres;
- onde houver sinalizao horizontal delimitadora de ponto de embarque ou
desembarque de passageiros de transporte coletivo ou, na inexistncia desta
sinalizao, no intervalo compreendido entre dez metros antes e depois do
marco do ponto;
- nos viadutos, pontes e tneis;
- na contramo de direo;
- em aclive ou declive, no estando devidamente freado e sem calo de
segurana, quando se tratar de veculo com peso bruto total superior a 3500k;
- em desacordo com as condies regulamentadas especificamente pela
sinalizao (placa - Estacionamento Regulamentado);
- em locais e horrios proibidos especificamente pela sinalizao (placa Proibido Estacionar);
- em locais e horrios de estacionamento e parada proibidos pela sinalizao
(placa - Proibido Parar e Estacionar);
Alm desses, pode-se afirmar que os estacionamentos para veculos so
permitidos em paralelo, junto ao alinhamento do meio-fio, desde que no haja
sinalizao regulamentando sua proibio. Devem ainda ser observadas:
as Normas Gerais de Circulao e Conduta (CTB Captulo III) e
as situaes de infraes por estacionamento, definidas no Art. 181 do CTB.
Entretanto, determinados locais de alta demanda e que tenham, como regra geral,
a proibio de estacionamento e/ou parada, tais como viadutos e pontes, ao lado
de canteiros centrais, de gramados ou de jardins pblicos e em acostamentos,
podem ser regulamentados como estacionamento permitido, utilizando-se
sinalizao especfica10. Nesse caso, fundamental avaliar o comprometimento
da fluidez e segurana na via e as condies de segurana no embarque e
desembarque de passageiros pelo lado esquerdo dos veculos, na pista de
rolamento.
2.2. Estacionamento em paralelo
O estacionamento em paralelo a primeira alternativa a ser avaliada, mesmo
porque a situao de estacionamento permitido em locais onde no existe
sinalizao de trnsito implantada. Deve-se observar se as faixas de trfego
remanescentes so suficientes para garantir a fluidez dos volumes totais, ou dos
Observar o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito CONTRAN Volume I Sinalizao Vertical de
Regulamentao. DENATRAN, 2006.
10
volumes relativos aos horrios em que o estacionamento ser permitido. Nos

casos em que restar apenas uma faixa de trfego por sentido, mesmo sendo
suficiente para garantir a fluidez, a mesma dever possuir uma largura mnima de
3,40 metros.
Estacionamento em paralelo
Largura da faixa de estacionamento mnimo: 1,80m
(a partir do meio-fio)
mximo: 2,50m
Velocidade mxima permitida no trecho: 80 km/h
Classificao viria
ligao regional
possvel
arterial
possvel
coletora
possvel
local
possvel
Sinalizao a ser utilizada
sinalizao
recomendvel
horizontal
sinalizao vertical - regra geral de circulao
- obrigatria para
regulamentao de
condies especficas por
meio de informao
complementar
A largura mnima das faixas de estacionamento em paralelo pode variar caso a

caso. A avaliao benefcio x custo pode indicar que sob condies e aps
avaliao criteriosa de projeto, a adoo de faixas at mais estreitas, com 1,80m,
por exemplo. Em outros casos, a composio do trfego pode indicar a
necessidade de faixas de estacionamento de maior largura, onde observar-se
maior demanda pelo estacionamento de veculos de grande porte como
caminhes.
Vale lembrar que:

Quando as vagas esto seqencialmente distribudas, necessrio prever
uma folga entre os veculos para as manobras, o que resulta num
dimensionamento de 5,80m por vaga. Para dimensionamento de reas de
estacionamento em paralelo, considerar que as vagas para veculo de
passeio localizadas junto a garagens podem ter 4,5m. Isso porque o trecho
onde a guia rebaixada serve tambm de espao necessrio para manobras
de entrada e sada da vaga.
2.3. Estacionamento em ngulos de 45, 90, 30 e 60

Em alguns locais, observa-se uma demanda por estacionamento muito alta. A
utilizao de estacionamento em ngulos de 45 ou 90 graus em relao ao meio
fio amplia a oferta de vagas, j que esse arranjo permite maior nmero de
veculos estacionados na mesma extenso de guia disponvel para esse uso. Nos
locais onde existe a possibilidade de regulamentar esse tipo de estacionamento,
dever ser observado se as faixas de trfego remanescentes so suficientes para
garantir a fluidez dos volumes totais, ou dos volumes relativos aos horrios em
que o estacionamento ser permitido. Nos casos em que restar apenas uma faixa
de trfego por sentido, mesmo sendo suficiente para garantir a fluidez, a mesma
dever possuir uma largura mnima de 3,40 metros.
Considerando que esse tipo de estacionamento demanda manobra para entrada e
sada da vaga, pode haver conflito com o fluxo na faixa de circulao adjacente.
Assim esse arranjo no recomendado para trechos de via onde a velocidade
regulamentada superior a 50km/h.
Estacionamento a 45 e 90
Largura da faixa
45 mnimo: 5,00m
45 mximo: 5,30m
90 mnimo: 4,80m
90 mximo: 5,20m
Classificao viria
ligao regional
arterial
coletora
local
sinalizao horizontal
sinalizao vertical
no
possvel
possvel
possvel
recomendvel
obrigatria
Estacionamento a 30 e 60
Largura da faixa
30 mnimo: 4,39m
30 mximo: 4,70m
60 mnimo: 5,30m
60 mximo: 5,60m
Classificao viria
ligao regional
arterial
coletora
local
sinalizao horizontal
sinalizao vertical
outro tipo
no
possvel
possvel
possvel
obrigatria
obrigatria
no
Vale lembrar que:

Quando o final de uma regulamentao coincidir com o incio de outra, no
necessrio utilizar o sinal com legenda trmino. O incio de uma regulamentao
implica no trmino da anterior.
3. Estacionamentos proibidos
O estacionamento pode ser proibido durante todo o dia ou em horrios
especficos, sempre que existir a necessidade de garantir a segurana e/ou a
fluidez de um local ou trecho de via.
A Determinao BHTRANS DPR N. 001/2005, de 16/05/2005, define que todos
os projetos a serem implantados devem observar a necessidade de proibio de
estacionamentos e paradas, e, caso o volume de trfego e a capacidade do trecho
estudado indiquem a proibio de estacionamento e/ou parada, esta deve ser
exclusiva para os horrios em que a relao volume de trfego/capacidade viria
possa ser comprometida.
O conceito segurana diz respeito preservao da visibilidade e/ou garantia
das condies de giro e converses e de manobras para entrada e sada das
vagas de estacionamento. A fluidez est relacionada com a capacidade de
escoamento da via, que por sua vez, afetada pelo estacionamento.
A avaliao da necessidade de proibio do estacionamento deve ser baseada na
razo entre o volume de trfego e a capacidade da via, admitindo-se um grau de
saturao mximo de 80%.
Em vias no semaforizadas, o nmero de faixas de trfego necessrias para
permitir fluidez ao volume de trfego na via pode ser determinado pela equao:
N. de faixas
volume / hora
.
capacidade prtica por faixa / hora
onde capacidade prtica = 0,80 x capacidade mdia.

Em aproximaes semaforizadas, dever ser considerada a interferncia dos
semforos no fluxo de saturao, tomando-se a seguinte frmula:
N. de faixas
volume / hora
x
capacidade prtica por faixa / hora
tempo de ciclo
.
tempo de verde da aproximao
Exemplos de aplicao:
Situao 1: (horrio de pico)
uvp = unidade veculo padro

Capacidade prtica = 80% da capacidade mdia
Capacidade faixa 1 = 1.200 uvp / h - Capacidade faixa 2 = 1.500 uvp / h
Capacidade mdia por faixa = (1.200 + 1.500) / 2 = 1.350 uvp / h
Capacidade prtica por faixa = 1.350 x 0,80 = 1.080 uvp / h
Volume na hora pico = 1.300 uvp / h
Clculo do nmero de faixas necessrias
N. de faixas necessrias .
volume / h
.= 1. 300 = 1,2
capacidade prtica por faixa / h
1.080
Nmero de faixas = 2 faixas

Resultado:
No alterar a sinalizao;
manter duas faixas de rolamento e uma faixa de estacionamento.
Situao 2: (horrio fora pico)

Considerando o mesmo trecho do exemplo anterior, porm no horrio fora pico,
quando o volume de trfego de 750 uvp / h, temos:

Volume na hora fora pico = 750 uvp / h
volume / h
.= 750 = 0,69
1.080
Nmero de faixas = 1 faixa

Resultado:
Pode-se liberar, nos horrios fora pico, o estacionamento no lado esquerdo do
trecho, que passaria a ter a seguinte configurao:
Situao 3: (trecho com semforo, horrio de pico)
Volume na hora pico: 1.300 uvp / h - Ciclo = 100s - Tempo de verde = 50s
Capacidade mdia por faixa = (1.200 + 1.500) / 2 .= 1.350 uvp / h
N. de faixas necessrias
volume / h
.x .
tempo de ciclo
= 1. 300 x .100 = 2,4

tempo de verde na aproximao 1.080
50

Resultado:
Considerando a fluidez como varivel definidora, necessrio alterar a
sinalizao, proibir estacionamento, implantar trs faixas de rolamento (caso a
largura da via permita), eliminando uma faixa de estacionamento. Proibindo-se o
estacionamento no lado direito da via nos horrios de pico, o trecho passaria a ter
a seguinte configurao:
Situao 4: (trecho com semforo, horrio fora pico)
Considerando o mesmo trecho do exemplo anterior, porm no horrio fora pico,

quando o volume de trfego de 750 uvp / h, temos:
Ciclo = 100s
Tempo de verde = 50s
volume / h
.x .
tempo de ciclo
= 750 x .100 = 1,39

tempo de verde da aproximao 1.080
50

Resultado:
O estacionamento pode ser liberado nos horrios fora pico, pois nessa faixa
horria, apenas duas faixas de circulao so necessrias, mantendo-se a
configurao apresentada.
O histrico das variaes dos volumes de trfego em Belo Horizonte aponta, de

segunda a sexta-feira, uma grande reduo na faixa horria aproximada entre
19:30 e 7:00. Essa faixa horria pode variar, caso a caso. Por exemplo, a reduo
pode ocorrer na faixa horria de 20:00 s 800, de segunda a sexta-feira. Por outro
lado, em alguns locais, o volume de trfego e a demanda de estacionamento
aumentam muito noite. Por exemplo, no entorno de faculdades que oferecem
curso noturno, a demanda por estacionamento pode ser muito grande no perodo
noturno.
Aos sbados, usual permitir-se o estacionamento nas vias a partir das 13:00,
mesmo onde o estacionamento proibido de segunda a sexta-feira. Aos
domingos e feriados, o estacionamento , em geral, liberado.
Em uma simplificao possvel, poder ser adotado o seguinte padro:
estacionamento permitido no perodo de 19:30 s 7:00, de segunda a sexta-feira.
Nos sbados, estacionamento permitido a partir de 13:00 e nos domingos,
estacionamento permitido durante todo o dia.
importante ressaltar que em vias de fluxos mais intenso no deve ser
desprezada a avaliao da razo volume/capacidade.
Nas autorizaes temporrias ou regulamentaes de rea de permisso de
operaes de carga e descarga em trechos com proibio de estacionamentos,
estes critrios tambm devero ser utilizados.
Vale lembrar que:

- Quando proibido o estacionamento na via, a parada dever restringir-se ao
tempo estritamente necessrio para efetuar embarque ou desembarque de
passageiros, desde que no interrompa ou perturbe o fluxo de veculos ou a
locomoo de pedestres;
- a regulamentao de Proibido Estacionar no deve ser utilizada para
reforar as proibies de estacionamento j previstas no Cdigo de Trnsito
Brasileiro, em locais tais como: nas esquinas; a menos de cinco metros do
bordo do alinhamento da via transversal e nas faixas destinadas a pedestres.
3.1. Sinalizao a ser utilizada:

R6a sem mensagem complementar para restrio de horrio
50cm x 50cm (escala aproximada 1:20)
dimetro 40cm
(escala aproximada 1:20)
Vale lembrar que:

Para as vias urbanas, o dimetro mnimo dos sinais de forma circular de 40cm.
reas protegidas por legislao especial, relativa a patrimnio histrico, cultural,
arquitetnico, arqueolgico e natural podem utilizar sinais com dimetro mnimo
de 30cm. Em rodovias, o dimetro mnimo dos sinais deve ser de 75 cm.
R6a com mensagem complementar para restrio de horrio

Os locais onde o fluxo de veculos no pode ser interrompido para no
comprometer a fluidez ou a segurana, devem ser regulamentados com Proibido
Parar e Estacionar. As situaes e os critrios para a implantao desta
regulamentao so os seguintes:
limitao fsica: trechos com uma nica faixa de trfego;
para promoo de segurana: locais onde os fluxos de acesso devem ser
ininterruptos e paradas ou estacionamentos prejudicam a visibilidade e/ou os
giros de converso;
para promoo de fluidez: situaes em que as paradas, mesmo que apenas
por tempo estritamente necessrio para efetuar embarque ou desembarque de
passageiros, faam com que a perda de desempenho cause
congestionamentos;
para promoo de fluidez nas aproximaes de semforos: quando os volumes
de trfego indicarem a necessidade de garantir uma faixa extra na
aproximao do semforo, o comprimento desta deve ser avaliado caso a
caso.
Vale ressaltar que:
-
assim como na definio da proibio do estacionamento, a variao dos

volumes de trfego ao longo do dia dever ser utilizada tambm na avaliao
das situaes de proibio de parada;
- a regulamentao de Proibido Parar e Estacionar no deve ser utilizada para

reforar as proibies de estacionamento e parada j previstas no Cdigo de
Trnsito Brasileiro, em locais tais como nas esquinas e a menos de cinco
metros do bordo do alinhamento da via transversal;
- trata-se de uma regulamentao rigorosa e, por isso, necessrio uma
avaliao bastante criteriosa quanto sua utilizao, evitando que esta caia
em descrdito;
- a avaliao de trnsito pode definir a necessidade de proibio de
estacionamento e parada para algumas faixas horrias, compatibilizando esta
regulamentao com permisso de estacionamento nas faixas horrias em que
couber.
Sinalizao a ser utilizada:

R6c com mensagem complementar para restrio de horrio
dimetro 40cm
Vale lembrar que:

5. Consideraes sobre sinalizao vertical de regulamentao de

estacionamento
O Manual de Sinalizao vertical de regulamentao, publicado pelo CONTRAN
em 2005 traz uma srie de recomendaes.
Informaes complementares
Sendo necessrio acrescentar informaes para complementar os sinais de
regulamentao, como perodo de validade, caractersticas e uso do veculo,
condies de estacionamento, alm de outras, deve ser utilizada uma placa
adicional ou incorporada placa principal, formando um s conjunto, na forma
retangular, com as mesmas cores do sinal de regulamentao. 11
Os sinais R6a (Proibido estacionar) e R6c (Proibido parar e estacionar) podem vir
acompanhados de informao complementar, tal como:
- espcie e categoria de veculo;
- horrio;
- dia da semana;
- permisso para carga e descarga;
- delimitao de determinado trecho de via / pista;
- Incio, Trmino.
O sinal R6b (Estacionamento regulamentado) regulamenta as condies
especficas de estacionamento de veculos, atravs de informao complementar,
tal como:
- categoria e espcie de veculo;
- carga e descarga;
- ponto de nibus;
- tempo de permanncia;
- posicionamento na via;
- forma de cobrana;
- delimitao de trecho;
- motos;
- bicicletas;
- Incio, Trmino.
Princpios da sinalizao de trnsito
Na concepo e na implantao da sinalizao de trnsito, deve-se ter como
princpio bsico as condies de percepo dos usurios da via, garantindo a real
eficcia dos sinais.
11
Do Manual de Sinalizao Vertical de Regulamentao, do CONTRAN, 2005.
Para isso, preciso assegurar sinalizao vertical os princpios a seguir

descritos:
-
Legalidade: Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB e legislao complementar;

Suficincia: permitir fcil percepo do que realmente importante, com
quantidade de sinalizao compatvel com a necessidade;
Padronizao: seguir um padro legalmente estabelecido, e situaes iguais
devem ser sinalizadas com os mesmos critrios;
Clareza: transmitir mensagens objetivas de fcil compreenso;
Preciso e confiabilidade: ser precisa e confivel, corresponder situao
existente; ter credibilidade;
Visibilidade e legibilidade: ser vista distncia necessria; ser lida em tempo
hbil para a tomada de deciso;
Manuteno e conservao: estar permanentemente limpa, conservada,
fixada e visvel.
Vale lembrar que:

As proibies, obrigaes e restries devem ser estabelecidas para dias,
perodos, horrios, locais, tipos de veculos ou trechos em que se justifiquem, de
modo que se legitimem perante os usurios.
6. Abrangncia dos sinais

A maioria dos sinais de regulamentao tem validade no ponto em que est
implantado ou a partir deste ponto, nos casos em que houver a legenda incio.
Outros tm sua validade na face de quadra onde esto implantados vinculados
sinalizao horizontal ou s informaes complementares.
Nas vias rurais e urbanas de trnsito rpido, a no ser que o espao existente
seja muito limitado, recomenda-se manter uma distncia mnima de 50 metros
entre placas, para permitir a leitura de todos os sinais, em funo do tempo
necessrio para a percepo e reao dos condutores, especialmente quando so
desenvolvidas velocidades elevadas.
Os itens 6.1, 6.2 e 6.3 apresentam as recomendaes do Manual de sinalizao
vertical de regulamentao (CONTRAN, 2005).
6.1. Sinalizao de estacionamento em face de quadra inteira
6.1.1. Face de quadra de at 60 m: Deve ser colocada uma placa
aproximadamente no meio da face de quadra ou extenso da restrio.
Neste exemplo, a placa

vale 30m antes e 30 m
depois.
6.1.2. Face de quadra superior a 60 m: Devem ser colocadas 2 ou mais placas,

de modo que as placas extremas fiquem a uma distncia superior a 5,0 m, e no
mximo a 30,0 m do prolongamento do meio fio da via transversal.

da esquerda
depois; a placa da direita
depois.
A distncia entre duas placas consecutivas deve ser de no mximo 80,0 m, sendo
recomendvel adotar a distncia de 60,0 m.
6.1.3. Quando na face de quadra sinalizada, houver uma interseo em T deve
ser colocada uma placa aps a interseo, de modo a garantir a sua visibilidade
pelo condutor do veculo que se origina da via transversal.
6.1.4. Em faces de quadra com trechos em curva que apresentem problemas de

visibilidade, recomenda-se a colocao de placas adicionais, de acordo com as
caractersticas do local.
6.2. Sinalizao de estacionamento em trechos de face de quadra ou pista

6.2.1. A placa R-6a deve ser acompanhada de informao complementar Incio
/ Trmino.

da esquerda NO
vale depois; a placa da
direita NO vale antes.
A placa da esquerda
vale 30m antes e a
placa da direita vale
30m depois.

necessrio utilizar o sinal com legenda trmino. O incio de uma
regulamentao implica no trmino da anterior.
6.2.2. Para trechos maiores que 60,0 m devem ser colocadas uma ou mais placas
intermedirias, sem informaes limitadoras de trecho, obedecendo a distncia
entre placas estabelecidas no item anterior.
Neste exemplo, a placa da
direita NO vale antes; a
placa da esquerda NO
vale depois; a placa do
meio vale antes e depois.
A placa da direita vale
30m depois.
placa da esquerda vale
30m antes; a placa do meio
vale 30m antes e 30m
depois.
6.3. Para trechos de estacionamento em que um dos extremos a esquina:

- Caso 1: Se o trecho for, no sentido do fluxo, de um ponto da face de quadra at
a esquina, deve ser colocada uma placa no incio do trecho com informao
Incio e placas intermedirias para trechos superiores a 30,0 m conforme
critrios estabelecidos anteriormente, ou
- Caso 2: Se o trecho for, no sentido do fluxo, da esquina at um ponto da face
de quadra, deve ser colocada uma placa no final do trecho com mensagem
Trmino e placas intermedirias para trechos superiores a 30,0 m conforme
critrios estabelecidos anteriormente.
Caso 2
Caso 1
Caso 1
Caso 2
7. Regulamentao de estacionamento x garagens

Quando as vagas esto seqencialmente distribudas, necessrio prever uma
folga entre os veculos para as manobras, o que resulta num dimensionamento de
5,80m por vaga. Para dimensionamento de reas de estacionamento em paralelo,
considerar ainda que vagas para veculo de passeio localizadas junto a garagens
podem ter 4,5m. Isso porque o trecho onde a guia rebaixada serve tambm de
espao necessrio para manobras de entrada e sada da vaga.
8. Suportes para sinalizao de regulamentao

Os suportes devem ser fixados de modo a manter rigidamente as placas em sua
posio permanente e apropriada, evitando que sejam giradas ou deslocadas.
Sempre que possvel, as placas podem ser fixadas em suportes existentes usados
para outros fins, tais como, postes de iluminao, colunas ou braos de
sustentao de grupos semafricos.
Para caladas muito estreitas, a implantao de suportes para colocao de
placas restringe ainda mais as condies de conforto e segurana no
deslocamento de pedestres.
9. Recomendaes para padronizao visual das placas
Para as vias urbanas, o dimetro mnimo dos sinais de forma circular de 40cm.
reas protegidas por legislao especial, relativa a patrimnio histrico, cultural,
arquitetnico, arqueolgico e natural podem utilizar sinais com dimetro mnimo
de 30cm. Em rodovias, o dimetro mnimo dos sinais deve ser de 75 cm.
As informaes complementares devem ser centralizadas na placa.
A informao sobre incio ou trmino deve ser grafada em maisculas: INCIO e
TRMINO.
As informaes complementares aos sinais de regulamentao, que contenham
informaes sobre faixas horrias e dias da semana, devem ser grafadas da
seguinte forma:
dias da semana, de segunda a sexta-feira: 2., 3., 4., 5. e 6.;
dias da semana, sbado e domingo: sbado e domingo, se no meio da linha

e Sbado e Domingo, se no incio da linha;
horrios sem frao de hora: 1h, 2h, 3h, 4h, 5h ... 20h, 21h, 22h, 23h, 24h.
horrios com frao de hora: 1h20, 2h15, 3h40, 4h20, 5h15 ... 20h30,
21h20, 22h15, 23h30.
Todas as informaes referentes categoria de veculos devem ser grafadas no
singular. Exemplos: AMBULNCIA, MOTO, etc.
Para a padronizao visual das placas, recomenda-se especial ateno na
definio das informaes complementares. As legendas incio e trmino
referem-se ao sinal e devem estar localizadas logo abaixo do mesmo.
Caso a placa traga informaes de restrio de horrio, por exemplo, importante
que esta informao esteja visualmente ligada espcie ou categoria do veculo
ao qual se aplica.
Assim, deve-se evitar a colocao de linhas (tarjas) dividindo informaes que se
complementam.
Exemplos:
1. Na placa da esquerda, uma linha horizontal divide a definio da operao da
respectiva tonelagem e horrios de permisso, dificultando o entendimento.
Incorreto:
Correto:
Todo este campo, separado

por duas linhas, diz respeito
permisso de operao de
carga e descarga.
2. Na placa do lado esquerdo, a linha divide a informao complementar

estacionamento livre a 45 da respectiva faixa horria (2 a 6 de 8 s 18h),
dificultando o entendimento.
Incorreto:
Correto:
Dois campos distintos: um diz

respeito ao estacionamento de
veculos oficiais e outro diz
respeito ao estacionamento
livre a 45.
No entanto, em alguns casos as linhas (tarjas) so importantes para separar os

diversos campos de informao de uma placa. Assim, caso haja informao
complementar, deve ser colocada uma linha (tarja) logo aps o sinal e a
respectiva legenda INCIO ou TRMINO, caso houver.
As linhas (tarjas) vermelhas tambm devem ser colocadas na parte inferior das
placas, exceto quando houver uma caixa de texto na parte inferior da placa.
Correto:
Correto:
Incorreto:
PARTE III REGULAMENTAES DE ESTACIONAMENTO E PARADA

1. Tipos de estacionamento
1.1. Estacionamento Rotativo
Conceito: o espao na via pblica reservado para estacionamento pago de
veculos por um tempo mximo de permanncia, com obrigatoriedade de
utilizao de folha apropriada para a validao do uso da vaga. Em Belo
Horizonte, o tempo mximo de permanncia do rotativo de 1, 2 ou 5 horas12.
Objetivo: O principal objetivo aumentar a oferta de estacionamento, por meio da
rotatividade das vagas fsicas existentes, em locais onde a demanda por
estacionamento maior do que a oferta de vagas. O estacionamento rotativo
permite a democratizao do uso do espao pblico, que escasso.
Critrios: A implantao deve ocorrer em trechos de via com ocupao
predominante de atividades comerciais, de servios ou lazer, onde o
estacionamento permitido. A rea deve apresentar uma demanda maior que a
quantidade de vagas fsicas ofertadas, gerando, com isso, a necessidade de
garantir a rotatividade na utilizao dos espaos.
Para ampliar o nmero de vagas, fica definido que em toda rea onde se observar
a demanda maior que a capacidade de oferta, dever ser realizada pesquisa
especfica para avaliao da viabilidade de implantao do Estacionamento
Rotativo (Anexo II). Sendo vivel, a definio do perodo mximo permitido dever
levar em conta o resultado da correlao entre a atividade e seu tempo de
realizao, conforme a tabela de Expectativa de Durao de Estacionamento por
Tipo de Atividade (Anexo III).
Na definio pela implantao deve-se considerar, alm dos aspectos fsicos e
comerciais, tambm outras necessidades dos usurios, tais como as expectativas
dos usurios e freqentadores da regio. Independentemente do resultado das
pesquisas, sempre que houver expanso do sistema de Estacionamento Rotativo,
recomenda-se que um percentual de cerca de 10% das vagas totais da nova rea
sejam regulamentadas com permisso de estacionamento por cinco horas.13
Essas vagas regulamentadas com limite de permanncia de cinco horas, mesmo
quando inseridas em reas regulamentadas como estacionamento rotativo 1 ou
Em 2008 foi criado uma folha de bnus que acompanha a folha de rotativo em Belo Horizonte, que permite
estacionamento em reas de estacionamento rotativo por at 30 minutos.
13 Caso trate-se de um ajuste na rea de estacionamento rotativo com pequeno aumento do nmero de
vagas, essa recomendao pode ser desconsiderada.
12
2h, permitem melhor adaptao dos usurios nova regulamentao. Cria-se um

fator de ajuste aos usurios considerados excees da rea, dado pela
oportunidade de permanecer estacionado por um perodo mais longo em locais
contguos s vagas de maior rotatividade.
Para garantir condies mnimas de operacionalidade, otimizando tambm a
capacidade de fiscalizao, novas reas de Estacionamento Rotativo devem ser
implantadas em reas com um mnimo de oito faces de quadra, desde que no
sejam contguas a reas de estacionamento rotativo existentes.
Compartilhamento: possvel intercalar com outras regulamentaes fora do
horrio estabelecido, ou liberar aos sbados nos locais de baixa ocupao.
proibido o estacionamento de motocicletas nas vagas regulamentadas do
estacionamento Rotativo, nos dias e horrios de seu funcionamento (ver
Estacionamento para Motocicletas - item 1.2.).
Quarteires convencionais 1 hora dia til: 8 s 18h; sbado: livre ou 8 s 13h
(conforme o caso).
Quarteires convencionais 2 horas dia til: 8 s 18h; sbado: livre ou 8 s 13h

(conforme o caso).
Quarteires convencionais 5 horas dia til: 8 s 18h; sbado: sbado: livre ou 8

s 13h (conforme o caso).
1.1.1. Vagas de estacionamento especial para pessoas com deficincia em

reas de estacionamento rotativo
Dentro de reas regulamentadas como estacionamento rotativo, existem trechos
onde permitido o estacionamento destinado a veculos que transportam pessoas
com deficincia com dificuldade de locomoo, acompanhados da credencial.14 As
vagas reservadas para estacionamento especial de pessoas com deficincia
sero rotativas ou no rotativas, conforme o caso.15
Nas vagas reservadas rotativas que estiverem localizadas em reas de
estacionamento rotativo, o tempo de permanncia ser acrescido de uma hora em
relao ao tempo de permanncia estabelecido para o quarteiro em questo,
devendo esta condio estar estabelecida na sinalizao que regulamentar a vaga
reservada rotativa.
O uso da folha do estacionamento rotativo obrigatrio nas vagas reservadas
rotativas, nos dias e horrios de funcionamento do Rotativo, sendo as regras para
sua utilizao as mesmas definidas para os demais usurios das vagas no
reservadas.
O Conselho Municipal das Pessoas Portadoras de Deficincia de Belo Horizonte
CMPPD definiu as diretrizes para utilizao do estacionamento rotativo por
pessoas com deficincia com dificuldade de locomoo. As vagas para
estacionamento de veculos credenciados em vias pblicas passam a ser direito
de qualquer cidado credenciado que possua ou que transporte pessoas com
deficincia fsica ou visual com dificuldade de locomoo, conforme critrios
estabelecidos pela BHTRANS.
O tempo mximo de permanncia ser de uma hora a mais do que o
estabelecido na sinalizao. Assim, uma vaga de estacionamento especial
rotativo para pessoa com deficincia em uma rea de rotativo de 1h, dever
estar sinalizada com legenda de 2h. Uma vaga de estacionamento especial
estar sinalizada com legenda de 3h. Uma vaga de estacionamento especial
estar sinalizada com legenda de 6h.
Em uma rea de estacionamento rotativo de 2h, a vaga de estacionamento
especial rotativo para pessoa com deficincia deve estar sinalizada com o
tempo de permanncia de 3h. Se o usurio da vaga credenciada estaciona e
A Resoluo CONTRAN N. 304, de 18/12/2008, uniformiza, em mbito nacional, os procedimentos para sinalizao e uso das
vagas regulamentadas para uso exclusivo de pessoas com deficincia com dificuldade de locomoo.
15 A Portaria BHTRANS DPR N. 144, de 30/12/2009, define os critrios para emisso de Credencial de estacionamento especial
para pessoas com deficincia, em Belo Horizonte.
14
marca a folha de rotativo s 15:30, o veculo pode permanecer estacionado

sem cometimento de infrao at s 18:30.
As vagas so exclusivas para veculos credenciados, sendo obrigatrio o uso da
credencial para a sua utilizao. Nos horrios em que no for obrigatrio o uso da
folha de rotativo, a vaga permanece reservada para pessoas com deficincia com
dificuldade de locomoo.
Para locais com estacionamento regulamentado rotativo 1 hora, sem bnus de
horrio de utilizao, a 90:
50 x 90 cm
Para locais com estacionamento regulamentado rotativo 2 horas, sem bnus de
50 x 90 cm
Para locais com estacionamento regulamentado rotativo 5 horas, sem bnus de

50 x 90 cm
Vale lembrar que: A vaga exclusiva para veculos credenciados, estando
reservada durante todo o dia, sete dias na semana. Se forem reservadas duas ou
mais vagas em seqncia, a legenda deve indicar Vagas, no plural.
Para locais com estacionamento regulamentado rotativo 1 hora, placa com
permisso de estacionamento por 2h (com bnus de 1h no horrio de utilizao),
a 90:
50 x 90 cm
Para locais com estacionamento regulamentado rotativo 2 horas, placa com

a 90:
5050x x9090cm
cm
(escala
(escalaaproximada
aproximada1:20)
1:20)
Para locais com estacionamento regulamentado rotativo 5 horas, placa com
a 90:
50 x 90 cm
1.1.2. Vagas de estacionamento especial para idosos em reas de

estacionamento rotativo
Dentro de reas regulamentadas como estacionamento rotativo, existem trechos
onde permitido o estacionamento destinado a veculos que transportam
idosos.16 As vagas reservadas para estacionamento especial de pessoas com
deficincia sero rotativas ou no rotativas, conforme o caso.17
As vagas reservadas, que estiverem localizadas em reas de estacionamento
rotativo, sero obrigatoriamente rotativas e obedecero as mesmas regras de
rotatividade e tempos de permanncia das reas em que se encontrem
localizadas. O tempo de permanncia ser o mesmo estabelecido para o
quarteiro em questo, devendo esta condio estar estabelecida na sinalizao
que regulamentar a vaga reservada rotativa.
O uso da folha do estacionamento rotativo obrigatrio nas vagas reservadas
rotativas, nos dias e horrios de funcionamento do Rotativo, sendo as regras para
sua utilizao as mesmas definidas para os demais usurios das vagas no
reservadas.
As vagas so exclusivas para veculos credenciados, sendo obrigatrio o uso da
credencial para a sua utilizao. Nos horrios em que no for obrigatrio o uso da
folha de rotativo, a vaga permanece reservada para veculos que transportam
idosos, sendo obrigatrio o uso da Credencial de estacionamento especial para
idosos.
16
A Resoluo CONTRAN N. 303, de 18/12/2008, uniformiza, em mbito nacional, os procedimentos para sinalizao e uso das
vagas regulamentadas para uso exclusivo de veculos utilizados no transporte de pessoas idosas.
17 A Portaria BHTRANS DPR N. 139, de 18/12/2009, define os critrios para emisso de Credencial de estacionamento especial
para idosos, em Belo Horizonte.

R6b, rotativo 1h, em paralelo:
50 x 100 cm
R6b, rotativo 2h, a 90:
90
50 x 100 cm
R6b, rotativo 5h, a 90:
90
50 x 100 cm
1.1.3. Exemplos de estacionamento compartilhado rotativo e outros usos

Estacionamento Rotativo em paralelo compartilhado com estacionamento
livre a 45
Para entendimento
do tipo de estacionamento por faixa horria
Segunda a sexta
Sbado
Domingo e feriado
0 s 6h: livre a 45
0 s 6h: livre a 45
0 s 6h: livre a 45
6 s 8h: livre em
paralelo
6 s 8h: livre em
paralelo
6 s 20h: livre em
paralelo
8 s 18h: rotativo 2h
em paralelo exceto
motos
em paralelo exceto
motos
18 s 20h: livre em
paralelo
13 s 20h: livre em
paralelo
20 s 24h: livre a 45

livre a 45 com pisca alerta ligado
Para entendimento
Segunda a sexta
Sbado
Domingo e feriado
0 s 6h: livre a 45
com pisca-alerta
ligado 5 min
0 s 6h: livre a 45
com pisca-alerta
ligado 5 min
0 s 6h: livre a 45
com pisca-alerta
ligado 5 min
6 s 8h: livre em
paralelo
6 s 8h: livre em
paralelo
6 s 20h: livre em
paralelo
em paralelo exceto
motos
em paralelo exceto
motos
18 s 20h: livre em
paralelo
13 s 20h: livre em
paralelo
com pisca-alerta
ligado 5 min
20 s 24h: 0 s 6h:
20 s 24h: 0 s 6h:
livre a 45 com pisca- livre a 45 com piscaalerta ligado 5 min
alerta ligado 5 min

livre em paralelo com pisca alerta ligado
Para entendimento
Segunda a sexta
Sbado
Domingo e feriado
0 s 6h: livre em
paralelo com piscaalerta ligado 5 min
0 s 6h: livre em
0 s 6h: livre em
6 s 8h: livre em
paralelo
6 s 8h: livre em
paralelo
6 s 20h: livre em
paralelo
em paralelo exceto
motos
em paralelo exceto
motos
18 s 20h: livre em
paralelo
13 s 20h: livre em
paralelo
20 s 24h: livre em
20 s 24h: 0 s 6h:
livre em paralelo com
pisca-alerta ligado 5
min
20 s 24h: 0 s 6h:
livre em paralelo com
pisca-alerta ligado 5
min

Estacionamento Rotativo em paralelo compartilhado com estacionamento de
txi com restrio de horrio
Para entendimento
Segunda a sexta
Sbado
Domingo e feriado
0 s 8h: txi em
paralelo
0 s 8h: txi em
paralelo
0 s 18h: txi em
paralelo
em paralelo
em paralelo
13 s 18h: livre em
paralelo
18 s 24h: txi em
paralelo
18 s 24h: txi em
paralelo
18 s 24h: txi em
paralelo
Estacionamento Rotativo em paralelo compartilhado com estacionamento de

txi com restrio de dia e de horrio

Para entendimento
Dia til 2 a 4
Dia til 5 a 6
Sbado
Domingo e feriado
0 s 8h: livre em
0 s 8h: txi em
paralelo exceto motos paralelo
0 s 8h: txi em
paralelo
0 s 24h: livre em
paralelo exceto motos
em paralelo
em paralelo exceto
motos
em paralelo exceto
motos
18 s 20h: livre em
18 s 20h: livre em
13 s 18h: livre em
paralelo
20 s 24h: livre em
20 s 24h: txi em
18 s 24h: txi em
paralelo
1.2. Estacionamento para motocicletas18

Conceito: o espao na via pblica reservado exclusivamente para
estacionamentos de veculos motorizados de duas rodas, posicionados
perpendicularmente ao meio-fio.
Critrios:
1. Apenas em reas de estacionamento permitido;
2. a regulamentao de estacionamento para motocicletas deve ocorrer em reas
predominantemente comerciais ou de prestao de servios;
3. a largura da faixa para estacionamento exclusivo19 de motocicletas pode variar
de 1,60 a 2,50m;
O estacionamento de motocicletas no deve ser regulamentado em faixas de
estacionamento onde tambm exista estacionamento de automveis a 30, 45,
60 ou 90. Considerando que a largura mnima para faixas de estacionamento
a 30, 45, 60 e 90 respectivamente, 4,39m, 5,00m, 5,30m e 4,80m, temos
que estas larguras permitem a definio de uma largura ociosa para
estacionamento de motocicletas estacionadas perpendicularmente ao meio-fio.
Isso pode gerar a falsa impresso de que o estacionamento de motocicletas
em fila dupla seria permitido. Considera-se que em faixas de estacionamento
dimensionadas para estacionamento a 30, 45, 60 ou 90 o arranjo no
adequado ao estacionamento de motocicletas, pois a largura da faixa
necessria para o estacionamento de motocicletas (perpendicular e junto ao
meio-fio) mais compatvel com o estacionamento de veculos em paralelo;
4. cada trecho regulamentado para estacionamento de motocicletas deve,
preferencialmente, estar a uma distncia de pelo menos 100 metros de outro
trecho com a mesma regulamentao, na mesma face de quadra. Essa
distncia pode ser menor em casos de vias com pista dupla ou onde exista
canteiro central;
motocicletas, motonetas e ciclomotores

A largura mnima de 1,60m para as faixas de estacionamento exclusivo de motos s pode ser utilizada em
faces de quadra onde no houver estacionamento de automveis, j que a largura mnima deste de 1,80m.
Isto porque no possvel fazer a transio entre larguras diferentes de faixas de estacionamento na mesma
face de quadra.
18
19
5. recomenda-se que a rea regulamentada no ocupe uma extenso maior do

que 10% dos trechos com permisso de estacionamento na respectiva face de
quadra;
6. recomenda-se que a rea regulamentada seja localizada na extremidade da
face de quadra;
7. para evitar ociosidade na utilizao dos espaos, quando na avaliao da
viabilidade de regulamentao da rea de estacionamento de motocicletas,
sempre devero ser observados os horrios de utilizao para as operaes e
indicados na sinalizao;
8. em situaes excepcionais, ser possvel a implantao desta regulamentao
nos locais onde o estacionamento e/ou parada for proibido em determinadas
faixas horrias, desde que:
- nos horrios em que o estacionamento for permitido e a utilizao de
uma faixa de trfego para estacionamento no comprometa a fluidez e a
segurana do trnsito.
Compartilhamento: Como regra geral, os trechos de estacionamento para
motocicletas no devem ser compartilhados com outros tipos de estacionamento.
Caso seja identificado que a demanda para estacionamento de motocicletas
concentra-se em uma ou mais faixas horrias, possvel prever compartilhamento
com estacionamento livre.
R6b sem restrio de horrio
50cm x 60cm
R6b com mensagem complementar para restrio de horrio
50cm x 60cm
R6a com legenda de restrio de horrio do estacionamento das motos
50cm x 75cm
R6a com legenda de restrio de horrio e permisso de estacionamento de
motocicletas
50cm x 90cm
1.3. Estacionamento para carga e descarga

Conceito: o espao na via pblica reservado para a realizao de operaes de
carga ou descarga, de uso pblico. No se trata aqui de carga e descarga de
valores e nem de carga e descarga de construo, que sero tratadas frente.
Critrios:
1. Em reas regulamentadas como estacionamento rotativo, deve-se considerar a
possibilidade de evitar a regulamentao da rea de carga e descarga, para
evitar ociosidade na utilizao dos espaos. Nas reas regulamentadas como
estacionamento rotativo, a operao de carga e descarga possvel, desde
que observado o uso obrigatrio da folha de rotativo nos horrios previstos na
sinalizao;
- nos horrios em que o estacionamento for permitido e a utilizao de uma
faixa de trfego para estacionamento no comprometa a fluidez e a
3. em reas residenciais, a implantao deve ocorrer em trechos de via onde o
estacionamento permitido e que no possuam outra rea regulamentada com
o mesmo objetivo, na mesma face de quadra. O comprimento mximo da rea
regulamentada dever ser de 13 metros;
4. em reas no residenciais ou de ocupao mista, a implantao deve ocorrer
em trechos de via onde o estacionamento permitido e que no possuam
outra rea regulamentada com o mesmo objetivo, a uma distncia de at 80
metros. O comprimento mximo da rea regulamentada dever ser de 13
metros;
5. em reas comerciais cujos estabelecimentos lidam com cargas de maior
dimenso ou peso (valores superiores a 70 kg e indivisveis e/ou que tenham
3m3 de volume ou mais), a distncia mnima para outra regulamentao de
carga e descarga deve ser de 50 metros, e o comprimento mximo da
regulamentao, de 13 metros;
6. em reas industriais, considerar a distncia mnima a outra rea com a mesma
regulamentao de 40 metros e o comprimento mximo de 23 metros;
7. para evitar ociosidade na utilizao dos espaos, quando na avaliao da

viabilidade de regulamentao da rea de carga e descarga, sempre devero
ser observados os horrios de utilizao para as operaes e indicados na
sinalizao;
8. a BHTRANS arca com os custos de fabricao e implantao da sinalizao de
regulamentao.
Vale lembrar que:
Ateno para o tipo de veculo (comprimento e carga mxima) que far uso da
vaga, de acordo com a caracterstica do estabelecimento e restries definidas
para a rea (por exemplo, restries do comprimento mximo do veculo de at
6,5m em trecho da rea central de Belo Horizonte). Observar ainda os horrios de
utilizao e as restries do trnsito, evitando ociosidade da utilizao do espao
pblico e reserva de reas por tempo superior sua real utilizao.
Compartilhamento: possvel intercalar com outras regulamentaes fora do
horrio estabelecido para a operao de carga e descarga, ou liberar o trecho da
via para estacionamento livre nos dias e horrios de baixa utilizao para esse
fim. O compartilhamento pode acontecer com txi ou com estacionamento
permitido (livre). Nesses caso, a carga e descarga seria regulamentada para uma
ou mais faixas horrias, especificadas.
R6b sem restrio de horrio e sem restrio de capacidade de carga do veculo
50 x 60cm
Vale lembrar que:

No existe uma nica faixa horrias de permisso e de proibio de
estacionamento. Cada caso deve ser estudado considerando estudos
anteriores elaborados para a rea, a demanda, os horrios de utilizao das
reas de estacionamento, e o trfego geral.
Para regulamentar reas para carga e descarga realizadas por veculos
maiores, avaliar:
a condio do pavimento e capacidade de receber o trnsito de
veculos pesados;
a possibilidade de restringir as faixas horrias de regulamentao,
considerando a permisso exclusiva para a madrugada, por exemplo.
R6b com legenda de restrio de capacidade de carga do veculo (utilizada em
reas de restrio de carga em trecho da rea Central)
50cm x 75cm
R6b com legenda de restrio de horrio, sem restrio de capacidade de carga
50cm x 90cm
R6b com legenda de restrio de horrio, sem restrio de carga
50cm x 75cm
R6a com legenda de restrio de horrio, sem restrio de carga
50cm x 75cm
R6c com legenda de restrio de horrio, sem restrio de carga
50cm x 75cm
Vale lembrar que:

- Deve-se prestar especial ateno na definio dos horrios em que
permitida a carga e descarga. No existem padres que possam ser
utilizados para toda a cidade, pois a dinmica de funcionamento dos
estabelecimentos varia muito.
- Deve-se buscar conversar com o solicitante, bem como observar o local e a
demanda de utilizao de carga e descarga.
- Assim, por exemplo, numa operao de carga e descarga de bebidas que
ocorre apenas no horrio da manh, definir a faixa horria de
regulamentao apenas para o intervalo em que a rea de carga e descarga
ser realmente utilizada, permitindo o estacionamento livre ou outros usos
no restante do dia.
1.3.1. Carga e descarga na rea Central de Belo Horizonte

Conceito: Considerando os srios problemas de conflito de trfego e a
necessidade de implantar alterao na regulamentao da carga e descarga, a
BHTRANS resolveu20 que a circulao de veculos de carga, bem como as
operaes de carga/descarga de mercadorias na rea Central de Belo Horizonte
sejam reguladas com regras especficas.
HORRIOS DE CIRCULAO E DE CARGA E DESCARGA
PERMITIDOS NA REA CENTRAL
Capacidade de carga (lotao) e
Domingos e
2 a 6 feira
Sbados
comprimento do vceculo
feriados
at 5 toneladas e 6,50 m
todo o dia
todo o dia
todo o dia
acima de 5 toneladas de 6,50m
20:00 s 07:00
00:00 s 07:00
15:00 s 00:00
todo o dia
carretas e cavalos mecnicos
no permitido
no permitido
no permitido
casos excepcionais
autorizao, a critrio da BHTRANS, mediante

especificao de endereo e horrios a serem
cumpridos.
Nos corredores de acesso rea Central tambm foram definidas restries

circulao e operao de carga e descarga de veculos de carga, nos horrios de
pico.
HORRIOS DE CIRCULAO E DE CARGA E DESCARGA
PERMITIDOS NOS CORREDORES
Capacidade de carga (lotao) e
Domingos e
2 a 6 feira
Sbados
comprimento do vceculo
feriados
at 5 toneladas e 6,50 m
acima de 5 toneladas e de 6,50m
(Principais corredores, exceto Av.
Senhora do Carmo)
acima de 5 toneladas de 6,50m
(Av. Senhora do Carmo)
todo o dia
00:00 s 07:00
09:00 s 17:00
20:00 s 00:00
00:00 s 07:00
20:00 s 00:00
todo o dia
00:00 s 07:00
09:00 s 00:00
00:00 s 07:00
15:00 s 00:00
todo o dia
carretas e cavalos mecnicos

(Av. Senhora do Carmo)
no permitido
no permitido
no permitido
casos excepcionais
20
todo o dia
todo o dia
autorizao, a critrio da BHTRANS, mediante

especificao de endereo e horrios a serem
cumpridos.
Portaria BHTRANS DPR N. 138/2009 de 16/12/2009.
Compartilhamento: possvel com txi ou com estacionamento livre. Nesses

casos, a carga e descarga deve ser regulamentada para uma ou mais faixas
horrias, especificadas.
Carga e descarga noturna:
Visando garantir a fluidez do trnsito em algumas vias que funcionam como
importante acesso rea central, as operaes de carga e descarga podem ser
autorizadas durante o perodo noturno, admitindo-se o compartilhamento com
outro uso nos demais horrios, desde que no comprometa o funcionamento da
via.
Ver Anexo VI Restries na circulao de veculos de carga
1.4. Carga e descarga de construo

Conceito: o espao na via pblica reservado exclusivamente para a realizao
de operaes de carga e descarga em construo.
Critrios:
1. A implantao deve ocorrer mediante solicitao de responsvel pela
construo;
2. a solicitao s ser avaliada se o solicitante informar a previso do perodo
(incio e trmino) para o qual est sendo solicitada a regulamentao de carga
e descarga de construo, compatvel com as definies do alvar citado no
item 3 abaixo21;
3. a solicitao s ser aceita pela BHTRANS se o solicitante apresentar,
conforme o caso:
- o Alvar de edificao para nova construo, expedido pela Gerncia de
Licenciamento de Edificaes (GELED) da Secretaria Municipal Adjunta de

Regulao Urbana ou
- o Alvar de edificao para reforma, expedido pela Gerncia de Licenciamento
de Edificaes (GELED) da Secretaria Municipal Adjunta de Regulao Urbana

ou
- o Alvar de obras em logradouros pblicos, expedido pela Gerncia de
Licenciamento de Obras em logradouros pblicos (GELOL) da Secretaria

Municipal Adjunta de Regulao Urbana;
4. a(s) respectiva(s) placa(s) deve(m) indicar a data de validade da

regulamentao22. Aps esta data, a sinalizao deve ser retirada pela
gerncia de sinalizao da BHTRANS;
5. caso o solicitante necessite da regulamentao por perodo superior ao
indicado na(s) placa(s), deve encaminhar nova solicitao com justificativa
BHTRANS, pelo menos um ms antes da data em que expira a validade da
sinalizao, para que a BHTRANS avalie a prorrogao do prazo de validade;
21
22
No Projeto operacional dever constar o perodo para o qual est sendo solicitada a regulamentao,
visando a confeco, a implantao e a programao de retirada das placas.
Vencido o prazo de validade da regulamentao, indicado na placa, a gerncia de sinalizao da
BHTRANS dever providenciar a sua retirada.
6. o solicitante dever arcar com os custos de fabricao e implantao da

sinalizao de regulamentao de carga e descarga construo23;
7. a extenso da rea regulamentada no dever exceder a face do imvel;
8. a rea poder permanecer regulamentada durante todo o perodo da obra ou
por perodo inferior a este, a critrio da BHTRANS;
10. as reas de carga e descarga devero permanecer sempre livres de
materiais estocados;
11. a critrio da BHTRANS, a sinalizao poder ser alterada ou retirada antes do
prazo previsto, sem direito a ressarcimento do solicitante, que dever receber
justificativa por escrito.
Compartilhamento: Como regra geral, no. Esse tipo de estacionamento
caracteriza-se por operaes em horrios variados em atividades variadas
relativas construo. Em alguns casos, a carga e descarga de construo pode
ser compartilhada com estacionamento livre.
23
Portaria BHTRANS DPR N. 015/04, de 12/03/04.

R6b, sem restrio de horrio para a operao de carga e descarga
R6b, com legenda de restrio de horrio para a operao de carga e descarga
R6a com legenda de permisso de horrio para operao de carga em

determinados horrios
1.5. Carga e descarga de valores

Conceito: o espao na via pblica reservado para a realizao de operaes de
carga ou descarga de malotes de transporte de dinheiro, valores, ou
documentao de instituies financeiras e bancos, em veculos especiais para
transporte de valores, devidamente caracterizados.
Critrios:
1. possvel a implantao desta regulamentao nos locais onde o
estacionamento permitido;
3. a extenso da rea regulamentada dever ser de 8m e dever
preferencialmente estar localizada em frente face do imvel da instituio
beneficiada;
4. a regulamentao desse estacionamento est limitada a no mximo duas
vagas para no mnimo dois estabelecimentos diferentes, no mesmo quarteiro;
5. se houver concentrao de estabelecimentos bancrios no mesmo quarteiro,
deve ser tratado de forma diferenciada, buscando sempre regulamentar o
menor nmero de vagas para esse fim;
6. quando a instituio beneficiada possuir rea interna onde seja possvel a
realizao da operao de carga e/ou descarga, esta regulamentao no
dever ser implantada na via pblica;
regulamentao.
Vale lembrar que:
Os veculos em operao de carga e descarga de valores esto sujeitos a todas
as regras e penalidades definidas no Cdigo de Trnsito Brasileiro, no gozando
de livre estacionamento e parada.
Observar os horrios de utilizao e as restries do trnsito, evitando ociosidade
da utilizao do espao pblico e reserva de reas por tempo superior sua real
utilizao.
Compartilhamento: possvel com estacionamento livre, fora dos horrios

comerciais.
R6b sem restrio de horrio para a operao de carga e descarga
50 x 60cm (escala aproximada 1:20)

R6b com legenda de restrio de horrio para a operao de carga e descarga
R6a com legenda de permisso de carga e descarga em determinados horrios
1.6. Estacionamento para veculos escolares

Conceito: o espao na via pblica reservado para estacionamentos de veculos,
devidamente caracterizados, que prestam servio de transporte de escolares.
Critrios:
1. Ser possvel a implantao desta regulamentao apenas nos locais e
horrios em que o estacionamento for permitido;
segurana do trnsito;
3. a implantao deve ocorrer, sempre que possvel, prximo instituio escolar
beneficiada, evitando a travessia de alunos. Na impossibilidade, a
regulamentao pode ocorrer em outro local, o mais prximo possvel da
escola;
4. em frente instituio escolar, deve ser priorizado o embarque e desembarque
de escolares e no o estacionamento de veculos escolares;
5. a extenso da rea regulamentada dever ser proporcional ao nmero de
veculos que prestam servio ao estabelecimento, ficando limitada a 30 metros;
6. a rea regulamentada deve se localizar a uma distncia mnima de 50 metros
de qualquer outra rea regulamentada com o mesmo objetivo;
7. quando a instituio beneficiada possuir rea interna onde seja possvel o
estacionamento interno, esta regulamentao no dever ser implantada na
via pblica;
8. a fabricao e implantao da sinalizao de regulamentao ser paga pelo
solicitante, exceto quando se tratar das entidades da rede pblica de ensino;
9. reas de estacionamento de maior demanda devero ser tratadas em funo
de suas particularidades.
Compartilhamento: possvel com estacionamento liberado ou outras

modalidades de estacionamento, em funo dos horrios.
R6b com legenda de restrio de horrio e uso compartilhado
R6a com legenda de permisso de estacionamento de veculos escolares em

determinados horrios
1.7. Estacionamento para embarque e desembarque de escolares

Conceito: o espao na via pblica reservado para estacionamento gratuito de
veculos que estejam transportando estudantes. Vlido por at cinco minutos, com
sinalizao de pisca alerta ligado. Tal regulamentao deve ser considerada como
estacionamento de alta rotatividade e implantada em locais em que se observa
grande demanda e rotatividade de estacionamento, justificando a regulamentao
especfica, de uso pblico.
Desde que respeitadas as condies da regulamentao, esse estacionamento
pode ser utilizado por quaisquer veculos.
Critrios:
1. Ser possvel a implantao desta regulamentao apenas nos locais e
horrios em que o estacionamento for permitido;
3. a implantao deve ocorrer em frente e preferencialmente no mesmo lado da
via em que se encontra a instituio escolar beneficiada;
4. a extenso da rea regulamentada dever ser proporcional demanda de
veculos que acessam o estabelecimento, desde que a delimitao da rea no
se estenda para os lotes vizinhos, tornando-se obrigatria a acomodao da
vaga somente no limite da testada da escola;
5. o estacionamento gratuito ser permitido pelo tempo mximo de cinco minutos,
com o pisca alerta ligado;
6. durante o tempo em que estiver estacionado, o veculo dever ter sua
sinalizao de emergncia acionada;
7. quando a instituio beneficiada possuir rea interna onde seja possvel a
realizao de toda a operao de embarque e desembarque de alunos, esta
regulamentao no dever ser implantada na via pblica;
8. esse tipo de estacionamento deve ser considerado como estacionamento de

alta rotatividade;
9. a fabricao e implantao da sinalizao de regulamentao ser paga pelo
solicitante, exceto quando se tratar das entidades da rede pblica de ensino24 .
modalidades de estacionamento, tais como txi e estacionamento rotativo, em
funo dos horrios.
Vale lembrar que:
A regulamentao de estacionamento para embarque e desembarque de
escolares com pisca alerta ligado visa promover a alta rotatividade em frente
escola. A fiscalizao de trnsito deve atentar para o tempo mximo de
estacionamento de cinco minutos e para a exigncia de pisca-alerta ligado, uma
vez que no h condio concreta de fiscalizar quem est utilizando a vaga
(professor, pai de aluno ou outro).
R6b com legenda de permanncia e horrios:
50cm x 75cm
24
Lei Municipal N. 7788 de 27/08/99 e Portaria BHTRANS DPR N. 014/04, de 12/03/04.
R6a com legenda de permisso de estacionamento em determinados horrios:
50cm x 90cm
R6b com legenda de uso compartilhado de estacionamento rotativo com
estacionamento de escolares:
R6b com legenda de uso compartilhado de estacionamento rotativo com

R6b com legenda de uso compartilhado e estacionamento de txi com

1.8. Estacionamento para ambulncia

Conceito: o espao na via pblica reservado para estacionamentos de
ambulncias, devidamente caracterizadas, que visa facilitar e garantir o acesso s
instituies de sade tais como hospitais e ambulatrios. No se trata aqui da
livre parada e estacionamento no local da prestao de servio de que gozam os
veculos prestadores de servios de utilidade pblica, desde que devidamente
sinalizados na forma estabelecida pelo CONTRAN. Tratam-se de critrios para
regulamentao de vagas especialmente destinadas para estacionamento desse
tipo de veculo.
Critrios:
1. Ser possvel a implantao desta regulamentao nos locais onde o
estacionamento for permitido;
3. a implantao deve ocorrer preferencialmente em frente entrada da
instituio de sade beneficiada;
ambulncias que acessam o estabelecimento, diariamente, na hora de maior
movimento;
5. a extenso da rea regulamentada no poder exceder o comprimento da face
do imvel, ficando limitada a trs vagas;
6. quando a instituio beneficiada possuir rea interna com rea suficiente, onde
seja possvel o estacionamento de ambulncias e o acesso de pacientes, no
deve ser regulamentado este tipo de estacionamento na via pblica.
Estacionamentos especiais devero ser tratados em funo de suas
particularidades;
regulamentao.
Compartilhamento: como regra geral, no. Para estabelecimentos com horrios

de funcionamento mais restrito, possvel com estacionamento liberado, em
funo dos horrios.
R6b, sem legenda de restrio de horrio
50cm x 60 cm
R6b, com legenda de restrio de horrio
50cm x 75 cm
R6a, com legenda de permisso de embarque e desembarque de ambulncias
50cm x 75 cm
1.9. Estacionamento de ambulncia para embarque e desembarque

Conceito: o espao na via pblica reservado para embarque e desembarque
em ambulncias, devidamente caracterizadas, que visa facilitar e garantir o
acesso emergencial s instituies de sade tais como hospitais e ambulatrios.
Vlido por at dez minutos, com sinalizao de pisca alerta ligado. Tal
regulamentao deve ser considerada como estacionamento de alta rotatividade e
implantada em locais em que se observa grande demanda e rotatividade de
estacionamento, justificando a regulamentao especfica, de uso exclusivo de
ambulncias.
No se trata aqui da livre parada e estacionamento no local da prestao de
servio de que gozam os veculos prestadores de servios de utilidade pblica,
desde que devidamente sinalizados na forma estabelecida pelo CONTRAN. Tratase de estacionamento de curta durao, com pisca alerta ligado, por at 10
minutos.
Critrios:
3. a implantao deve ocorrer preferencialmente em frente entrada da
instituio de sade beneficiada;
ambulncias que acessam o estabelecimento, diariamente, na hora de maior
movimento;
do imvel, ficando limitada a trs vagas;
6. o estacionamento gratuito ser permitido pelo tempo mximo de dez minutos,
com o pisca alerta ligado;
7. durante o tempo em que estiver estacionada, a ambulncia dever ter sua

sinalizao de emergncia acionada;
8. quando a instituio beneficiada possuir rea interna com rea suficiente, onde
seja possvel o estacionamento de ambulncias e o acesso de pacientes, no
deve ser regulamentado este tipo de estacionamento na via pblica.
Estacionamentos especiais devero ser tratados em funo de suas
particularidades;
regulamentao.
Vale lembrar que:
A regulamentao de estacionamento para embarque e desembarque em
ambulncias com pisca alerta ligado visa promover a alta rotatividade de
ambulncias em frente ao estabelecimento de sade.
Compartilhamento: como regra geral, no. Para estabelecimentos com horrios
de funcionamento mais restrito, possvel com estacionamento liberado, em
funo dos horrios.
R6b, sem legenda de restrio de horrio para estacionamento de ambulncias
50cm x 60 cm (escala aproximada 1:20)
R6b, com legenda de restrio de horrio para estacionamento de ambulncias
R6a, com legenda de permisso de embarque e desembarque de ambulncias

com pisca-alerta ligado, com restrio de horrio:
1.10. Estacionamento para veculos do corpo consular

Conceito: o espao na via pblica reservado para estacionamento de veculos
do Corpo Consular devidamente identificados.25
A Coordenao Geral de Privilgios e Imunidades (CGPI)26 do Ministrio das
Relaes Exteriores informa que tm direito placa de Corpo Consular (CC)
apenas os cnsules e vice-cnsules de carreira. Consulados honorrios no tm
direito placa e portanto no tm direito a este tipo de estacionamento. As
autoridades locais de cada cidade e do estado onde est situado o consulado
devem fiscalizar o uso indevido de placas por parte dos consulados, em conjunto
com o Ministrio das Relaes Exteriores.
Critrios:
2. para reserva de vagas, somente os cnsules e vice-cnsules de carreira tm
direito a esse tipo de privilgio, que no extensivo a cnsules honorrios27;
3. para anlise da demanda pela implantao de vagas para estacionamento
para veculos do corpo consular, a BHTRANS deve solicitar ao consulado a
relao da(s) placa(s) Corpo Consular CC existentes referentes ao
respectivo consulado. Caso no seja(m) informada(s) a(s) placa(s), a
solicitao no pode ser atendida;
Para concesso da placa: A Resoluo CONTRAN 231 de 15/03/2007, alterada pela Resoluo CONTRAN
241, de 22/06/2007, estabelece o sistema de placas de identificao de veculos e define que as placas
dianteira e traseira devero conter, gravados em tarjetas removveis a elas afixadas, a sigla identificadora da
unidade da federao e o nome do municpio de registro do veculo, exceo feita s placas dos veculos
oficiais, de representao, aos pertencentes a misses diplomticas, s reparties consulares, aos
organismos internacionais, aos funcionrios estrangeiros administrativos de carreira e aos peritos
estrangeiros de cooperao internacional. (...)
Quanto s cores das placas e tarjetas, o Anexo I da Resoluo 231 de 15/03/2007 define que os veculos da
categoria Corpo Consular, dentre outros, tero cor de fundo azul e cor dos caracteres branco.
25
A Coordenao-Geral de Privilgios e Imunidades (CGPI) responsvel por determinar, em conformidade

com a legislao brasileira e com base no princpio da reciprocidade de tratamento, os benefcios decorrentes
dos privilgios e imunidades das misses diplomticas, reparties consulares, representaes de
organismos internacionais e seus funcionrios. Somente a CGPI, em Braslia, pode emplacar os carros. A
CGPI pode entregar a placa para um representante da embaixada em Braslia, contra recibo. Para o
desemplacamento, quando o funcionrio vai vender o carro, o procedimento semelhante. A placa
entregue CGPI pela embaixada.
26
27
De acordo com a CGPI.

5. a implantao deve ocorrer preferencialmente em frente e no mesmo lado da
via em que se encontra o Consulado beneficiado;
do imvel, ficando limitada a 10 metros ou duas vagas;
7. no h restries quanto distncia mnima em relao a qualquer outra rea
regulamentada como carga e descarga, carga e descarga construo ou carga
e descarga de valores;
regulamentao;
9. s veculos identificados com placa do Corpo Consular podem estacionar
nesse tipo de rea regulamentada.
Compartilhamento: No possvel.
R6b:
R6a, com legenda com legenda de permisso de estacionamento de veculos do

corpo consular:
1.11. Estacionamento para veculos oficiais

estacionamento de veculos oficiais devidamente identificados pelo tipo de
emplacamento28. Nessa categoria enquadram-se todos os veculos com placa
com cor de fundo branca e cor dos caracteres preta, inclusive os veculos da
guarda municipal do municpio de Belo Horizonte.
Critrios:
via em que se encontra a instituio beneficiada, e a uma distncia mnima de
50 metros, na mesma face do quarteiro, de qualquer outra rea
regulamentada com o mesmo objetivo;
4. a extenso da rea regulamentada no deve exceder o comprimento da face
do imvel, ficando limitada a doze metros ou duas vagas, que o equivalente a
duas vagas de veculo padro. Casos excepcionais devem ser avaliados;
regulamentao.
A Resoluo CONTRAN 231 de 15/03/2007, alterada pela Resoluo CONTRAN 241, de 22/06/2007,
estabelece o sistema de placas de identificao de veculos e define que, quanto s cores das placas e
tarjetas, os veculos de categoria oficial tero cor de fundo branca e cor dos caracteres preta.
28

R6b, sem legenda de restrio de horrio:
50 x 60 cm
R6b, com legenda de restrio de horrio:
50 x 75 cm
R6a, com legenda de permisso de estacionamento de veculos oficiais:
50 x 75 cm
1.12. Estacionamento para viaturas policiais

Conceito: o espao na via pblica reservado exclusivamente para o
estacionamento de viaturas policiais, devidamente caracterizadas, junto s
respectivas unidades. Consideram-se viaturas policiais os veculos, devidamente
caracterizados, da polcia federal, da polcia rodoviria estadual, federal, da polcia
ferroviria federal, das polcias civis e das polcias militares. Os veculos dos
corpos de bombeiros militares, da guarda municipal de Belo Horizonte e as
viaturas da BHTRANS no so considerados viaturas policiais.
Critrios:
via em que se encontra a instituio beneficiada;
4. a extenso da rea regulamentada no deve exceder o comprimento da face
do imvel, ficando limitada a no mximo 12 metros. Casos excepcionais devem
ser avaliados;
regulamentao.
Compartilhamento: No possvel, considerando que esse tipo de
estacionamento no acontece em horrios pr determinados.

50 x 60 cm (escala aproximada 1:20)


R6a, com legenda de permisso de estacionamento de viaturas policiais:
:
1.13. Estacionamento por 10 minutos com pisca alerta ligado 29

Conceito: o espao na via pblica reservado para estacionamento gratuito de
veculos, por at 10 minutos, com a sinalizao de emergncia pisca alerta
ligada. Tal regulamentao deve ser considerada como estacionamento de alta
rotatividade e implantada em locais em que se observa grande demanda e
rotatividade do estacionamento, justificando a regulamentao especfica. Desde
que respeitadas as condies da regulamentao, esse estacionamento pode ser
utilizado por quaisquer veculos.
Critrios:
1. S ser possvel a implantao desta regulamentao nos locais onde o
via em que se identificar a demanda deste tipo de estacionamento;
4. no se trata de regulamentao de estacionamento para um estabelecimento
especfico, devendo as vagas regulamentadas estarem disponveis para
quaisquer usurios;
5. a extenso da rea regulamentada deve ficar limitada a, no mximo, 12 metros
ou duas vagas. Casos excepcionais devem ser avaliados;
6. nos casos em que a demanda por estacionamento de alta rotatividade estiver
relacionada a um plo gerador de demanda, observar o horrio de
A Lei municipal N. 8.616, de 14/07/2003, que contm o Cdigo de Posturas do Municpio de Belo
Horizonte, elimina a possibilidade de estacionamentos privativos na via para farmcias, drogarias ou
laboratrios, ao revogar a Lei N. 6.912, de 11/07/1995, que Autoriza o estacionamento gratuito de veculos
de clientes em frente s farmcias e drogarias do municpio e a Lei N. 7.413, de 04/12/1997, que Altera
dispositivos da Lei N. 6.912, de 11/07/1995, autorizando o estacionamento gratuito de veculos de clientes
em frente a farmcias, drogarias e laboratrios de anlises clnicas do municpio, durante seu horrio de
funcionamento.
29
funcionamento do estabelecimento para definio da faixa horria de aplicao

da regulamentao;
7. deve ser permitida apenas uma regulamentao por quarteiro;
8. o solicitante arca com os custos de fabricao e implantao da sinalizao de
regulamentao. Caso a necessidade de regulamentao da(s) vaga(s) seja
identificada pela prpria BHTRANS, esta arca com os custos de fabricao e
implantao da sinalizao de regulamentao;
9. a BHTRANS poder remover a sinalizao a qualquer tempo, em funo de
necessidades operacionais.
Vale lembrar que:
Deve ser verificado se existe oferta de estacionamento na via para contemplar a
demanda do estacionamento. Caso exista oferta de vagas no utilizadas, no
necessrio regulamentar estacionamento de alta rotatividade no local.
R6b, sem legenda de restrio de horrio para estacionamento de alta
rotatividade:
50 x 60 cm
R6b, com legenda de restrio de horrio para estacionamento de alta

rotatividade:
50 x 75 cm
R6a, com legenda de restrio de horrio para estacionamento de alta
rotatividade:
50 x 90 cm
R6a, com legenda de restrio de horrio para a proibio de estacionamento e

legenda de permisso de estacionamento de alta rotatividade:
50 x 90 cm
1.14. Estacionamento por 10 minutos em hotis

Conceito: o espao na via pblica reservado para embarque e desembarque de
hspedes, em frente a hotis. reservado para estacionamento gratuito de
veculos, por at 10 minutos, com a sinalizao de emergncia pisca alerta
ligada. Tal regulamentao deve ser considerada como reserva de
estacionamento e implantada em locais em que se observa grande demanda de
estacionamento na via, dificultando o estacionamento de hspedes em frente ao
hotel, justificando a regulamentao especfica, de uso pblico. Desde que
respeitadas as condies da regulamentao, esse estacionamento pode ser
utilizado por quaisquer veculos.
Critrios:
via em que se encontra o Hotel;
4. o solicitante arca com os custos de fabricao e implantao da sinalizao de
regulamentao. Caso a necessidade de regulamentao da(s) vaga(s) seja
identificada pela prpria BHTRANS, esta arca com os custos de fabricao e
implantao da sinalizao de regulamentao;
5. a BHTRANS poder remover a sinalizao a qualquer tempo, em funo de
necessidades operacionais.
Vale lembrar que:
Embora este tipo de regulamentao no seja para uso exclusivo dos hspedes
dos hotis, geralmente esta regulamentao vem acompanhada da sinalizao
indicativa de Hotel, como forma inclusive de fortalecer a vocao turstica da
cidade.
Compartilhamento: como regra geral, no.

Indicativa:
50cm x 15cm
Regulamentao:
50cm x 60cm

Indicativa:
50cm x 15cm
Regulamentao:
50cm x 75cm
R6a, sem legenda de restrio de horrio para o estacionamento proibido e com

permisso de estacionamento de alta rotatividade em determinadas faixas
horrias:
Indicativa:
50cm x 15cm
Regulamentao:
50cm x 90cm
R6a, com legenda de restrio de horrio para o estacionamento proibido e com
permisso de estacionamento de alta rotatividade em determinadas faixas
horrias:
Indicativa:
50cm x 15cm
Regulamentao:
50cm x 90cm
1.15. Estacionamento para ponto de txi

Conceito: o espao na via pblica reservado para estacionamento de txi, em
tempo de espera de passageiros.
Critrios:
3. a implantao deve ocorrer em trechos de via onde a demanda justifique, tais
como reas comerciais, de servios ou de lazer;
4. o ponto deve ser, sempre que possvel, regulamentado do lado direito do
sentido de fluxo da via, para facilitar o embarque e desembarque de
passageiros;
5. deve-se evitar regulamentar ponto de txi em trechos onde existem entradas
de garagens, j que a formao de fila de txi pode obstruir os trechos com
guia rebaixada para entrada e sada de veculos;
6. pontos temporrios ou eventuais para atendimento a demandas especficas
tais como shows e jogos, devem seguir, sempre que possvel, os mesmos
critrios de localizao;
7. a extenso da rea regulamentada dever considerar a demanda do ponto e a
capacidade da via, bem como outras demandas de estacionamento;
regulamentao.
Compartilhamento: possvel compartilhar com outros estacionamentos ou
estacionamento proibido, em funo dos horrios.

R6b, sem restrio de horrio para o ponto:

R6b, com restrio de horrio para o ponto:
R6a, com restrio de horrio para o ponto:
R6a, com restrio de horrio para o ponto:
1.16. Estacionamento para veculos de aluguel (frete e carreto)

Conceito: espao na via pblica reservado para estacionamento de veculos
emplacados na categoria aluguel (placa vermelha) em tempo de espera de
contratao de servios.
Critrios:
2. a regulamentao deve considerar o uso do trecho de via por caminhes,
caminhonetes ou ambos os veculos;
3. a implantao deve ocorrer em trechos de via de ocupao
predominantemente comercial ou industrial, preferencialmente ao longo de
fachadas muradas sem acessos ou entradas;
4. deve-se evitar regulamentar estacionamento de veculos de aluguel em faixas
de estacionamento devidamente regulamentado ao longo de canteiros centrais;
regulamentao.
Compartilhamento: possvel com outros estacionamentos, em funo dos
horrios.
R6b, estacionamento de veculo de aluguel, sem legenda de restrio de horrio:
50cm x 60cm
R6b, estacionamento de veculo de aluguel (caminhonete), sem legenda de

restrio de horrio:
50cm x 60cm
R6b, estacionamento de veculo de aluguel (caminho), sem legenda de restrio
de horrio:
50cm x 60cm
R6b, com legenda de restrio de horrio para estacionamento de veculo de

aluguel:
50cm x 75cm

aluguel (caminhonete):
50cm x 75cm
aluguel (caminho):
50cm x 75cm
1.17. Estacionamento para nibus de turismo

Conceito: o espao na via pblica nas proximidades de plos de atratividade
turstica ou comercial, reservado para estacionamentos de nibus de turismo.
Critrios:
3. a implantao deve ocorrer em trechos de via e dias/horrios onde a demanda
justifique, tais como plos de atrao de viagens tursticas, centros de
convenes, feiras e locais de lazer;
4. o estacionamento para nibus de turismo deve ser, sempre que possvel,
regulamentado do lado direito do sentido de fluxo da via, evitando intercal-lo
com entradas de garagens ou outras regulamentaes;
5. esta regulamentao pode ser utilizada quando se pretende regulamentar um
trecho de estacionamento para entrada e sada rpida de passageiros. Nesse
caso, o estacionamento pode ser por at 10 minutos, com pisca-alerta ligado;
6. a implantao do ponto do lado esquerdo da via deve ser realizada apenas em
situaes especiais;
8. a rea regulamentada deve se localizar a uma distncia mnima de 80 metros,
na mesma face de quadra, de qualquer outra rea regulamentada com o
mesmo objetivo;
9. a implantao deve ocorrer em trechos de via que no apresentem vegetao
arbrea que impossibilite a aproximao dos veculos da calada;
10. a BHTRANS arca com os custos de fabricao e implantao da sinalizao

de regulamentao.
Compartilhamento: possvel com estacionamento livre ou proibido, em funo
dos horrios.
R6b, sem legenda de restrio de tempo de estacionamento:
50 x 60 cm
50 x 75 cm
R6b, com legenda de restrio de tempo mximo de estacionamento de 10

minutos, com pisca alerta ligado:
50 x 75 cm
R6a, com legenda de permisso de estacionamento de nibus de turismo:
50 x 75 cm
R6a, com legenda de restrio de horrio de proibio de estacionamento e

legenda de permisso de estacionamento de nibus de turismo:
50 x 75 cm
R6c, com legenda de permisso de estacionamento de nibus de turismo e de

restrio de tempo mximo de estacionamento:
50 x 75 cm
1.18. Estacionamento especial para pessoas com deficincia com

dificuldade de locomoo
estacionamento de veculos de pessoas com deficincia com dificuldade de
locomoo, que possuem credencial prpria expedida pela BHTRANS.30
Critrios:
2. em reas de estacionamento rotativo, pode-se regulamentar vagas rotativas
para veculos credenciados de pessoas com deficincia com dificuldade de
locomoo (ver item 1.1.1. Vagas de estacionamento especial para pessoas
com deficincia em reas de estacionamento rotativo);
3. esse tipo de regulamentao em geral vlida para o perodo integral do dia
(24 horas, de segunda a segunda). No entanto, caso identifique-se que a
demanda est fortemente relacionada a um determinado equipamento que
apresenta horrios restritos, a regulamentao de estacionamento para este
tipo de veculos credenciados pode restringir-se s faixas horrias especficas;
-
a vaga reservada s seja sinalizada com sinalizao vertical, j que a

sinalizao horizontal no se aplica nesse caso;
5. para a escolha da localizao das vagas a serem regulamentadas devero ser
observados os seguintes critrios31:
A lei federal N. 10.098/2000, que Estabelece normas gerais e critrios bsicos para a promoo da
acessibilidade das pessoas portadoras de deficincia ou com mobilidade reduzida, e d outras providncias,
cria a obrigatoriedade de se reservar este tipo de vaga e estabelece que "Em todas as reas de
estacionamento de veculos, localizadas em vias ou em espaos pblicos, devero ser reservadas vagas
prximas dos acessos de circulao de pedestres, devidamente sinalizadas, para veculos que transportem
pessoas portadoras de deficincia com dificuldade de locomoo.
31 Conforme Manual da gerncia de projetos da BHTRANS Estacionamento especial para pessoas com
deficincia com dificuldade de locomoo.
30
a reserva de vagas dever ser regulamentada em locais prximos aos

rebaixos de calada existentes e s travessias sinalizadas de pedestres32,
principalmente junto s esquinas;
sempre que possvel, a reserva de vagas dever ser regulamentada em
vias com o menor volume de trnsito, minimizando a exposio da pessoa
com deficincia na mobilidade ao conflito com trnsito intenso na entrada e
sada do veculo;
o incio da sinalizao horizontal de demarcao da vaga reservada e
regulamentada dever ser feito a uma distncia mnima de cinqenta
centmetros da demarcao da faixa de pedestres;
quando, excepcionalmente, a localizao da vaga no for junto s
esquinas, a escolha do local deve sempre considerar a possibilidade
tcnica de rebaixar o meio-fio, de acordo com os critrios e parmetros de
dimensionamento normalizados pela ABNT e padronizados pela
BHTRANS;
6. previamente definio do local da vaga, devero ser verificadas as condies

do rebaixo existente e/ou a viabilidade de implantao de novo rebaixo para
acesso calada, de acordo com os critrios e parmetros de
dimensionamento da Norma Tcnica, considerando as condies da calada
existente. Caso no seja possvel implantar corretamente o rebaixo para
acesso calada em determinado local, deve-se buscar outra localizao para
a vaga para estacionamento para veculos credenciados;
7. para a definio da localizao da vaga, devem ser observadas as condies
de acesso calada, bem como a topografia que permita o deslocamento de
uma pessoa com dificuldade de locomoo, com autonomia e segurana;
8. a regulamentao de estacionamento deve ser sinalizada com :
- sinalizao vertical (placa);
- sinalizao horizontal (marcas virias)33;
- rebaixo de meio-fio e rampa de acesso calada / pista;
A inteno da Lei N. 10.098/200 de garantir o acesso cidade como um todo e no a prdios
especficos. Quando reservamos uma vaga junto a uma faixa de travessia de pedestres e nessa faixa j h
um rebaixo de meio-fio para facilitar a travessia de todas as pessoas com mobilidade reduzida, no
precisamos reservar vaga no meio de um quarteiro onde est instalada uma clnica de fisioterapia, por
exemplo. Apenas em locais onde h um grande fluxo de pessoas com deficincia com dificuldade de
locomoo justifica-se a implantao de vagas reservadas (obrigatoriamente com rebaixo de meio-fio), em
frente ao estabelecimento.
33
Exceto em vagas reservadas em reas regulamentadas como R6a com legenda de restrio de horrio.
32
9. consideram-se reas preferenciais para reserva de vagas:

-
estacionamento pblico rotativo da rea central;

as que possibilitem acesso fcil a hospital, clnica, rgo ou instituio
pblica, instituio de ensino, ponto turstico, cinema, teatro e museu,
centro recreativo e/ou esportivo, templo religioso.

de regulamentao.
Compartilhamento: possvel com estacionamento liberado ou estacionamento
proibido, em funo dos horrios.
Vale lembrar que:
A reserva de vagas dever ser regulamentada preferencialmente em locais
prximos aos rebaixos de calada existentes e s travessias sinalizadas de
pedestres, principalmente junto s esquinas.
No h obrigatoriedade de regulamentar esse tipo de vaga na via, em frente a
estabelecimentos que so obrigados por lei a garantir acesso e estacionamento a
pessoas com deficincia com dificuldade de locomoo. Em muitos casos, a
obrigatoriedade refere-se ao acesso e reserva de vagas internos ao imvel.
Ao elaborar um projeto ou projeto operacional com definio de vaga reservada
para veculos credenciados, verifique as condies do rebaixo existente e/ou a
viabilidade de implantao de novo rebaixo para acesso calada, de acordo com
os critrios e parmetros de dimensionamento da Norma Tcnica, considerando
as condies da calada existente. Nem sempre possvel implantar um rebaixo
na calada, devido a interferncias como caixas de visita ou dispositivos de
drenagem.
Modelos de implantao da sinalizao:

1: Locao de vaga reservada junto a travessia sinalizada (em esquina):
O rebaixo para acesso travessia serve tambm para acesso do usurio da vaga
para veculos credenciados.
2: Locao de vaga reservada junto a esquina, sem travessia sinalizada:
3. Locao de vaga reservada junto a travessia sinalizada (fora da esquina):

O rebaixo para acesso travessia serve tambm para acesso do usurio da vaga
para veculos credenciados. A vaga deve ser locada preferencialmente depois da
travessia, no sentido de circulao.
4. Demarcao de uma vaga de estacionamento em paralelo com construo de

rebaixo (independente de travessia de pedestres)
O rebaixo deve ser locada preferencialmente junto traseira do veculo.
5: Demarcao de uma vaga de estacionamento: ngulos de 30, 45 e 60 com

construo de rebaixo
6: Demarcao de uma vaga de estacionamento em ngulo de

construo de rebaixo
90 com
7: Demarcao de duas vagas de estacionamento em ngulo de 90 com

construo de rebaixo

R6b em paralelo, sem legenda de restrio de horrio:
50 x 60 cm
R6b a 45, sem legenda de restrio de horrio:
50 x 60 cm
R6a, com legenda de permisso de estacionamento de veculos credenciados,

com restrio de horrio:
50 x 75 cm
1.19. Estacionamento especial para idosos

estacionamento de veculos que transportem ou que sejam conduzidos por
pessoas idosas, que possuam credencial de estacionamento especial para
idosos.34
Critrios:
2. em reas de estacionamento rotativo, pode-se regulamentar vagas rotativas
para estacionamento espacial de idosos (ver item 1.1.2. Vagas de
estacionamento especial para idosos em reas de estacionamento rotativo);
3. esse tipo de regulamentao em geral vlida para o perodo integral do dia
(24 horas, de segunda a segunda). No entanto, caso identifique-se que a
demanda est fortemente relacionada a um determinado equipamento que
apresenta horrios restritos, a regulamentao de estacionamento espacial
para idosos pode restringir-se s faixas horrias especficas;
-
a vaga reservada s seja sinalizada com sinalizao vertical, j que a

sinalizao horizontal no se aplica nesse caso;
6. a regulamentao de estacionamento deve ser sinalizada com sinalizao

vertical (placa);
A Resoluo CONTRAN N. 303, de 18/12/2008, uniformiza, no mbito nacional, os procedimentos para

sinalizao e uso das vagas regulamentadas para estacionamento exclusivo de veculos que transportem ou
que sejam conduzidos por pessoas idosas. Todo cidado que possua mais de 60 anos pode ser beneficirio
da credencial que d direito ao estacionamento nas vagas exclusivas para idosos. A Portaria BHTRANS DPR
N. 139/2009 define regras e procedimentos relativos emisso de Credencial para estacionamento especial
para idosos em Belo Horizonte.
34

regulamentao.
Compartilhamento: possvel com estacionamento liberado ou estacionamento
proibido, em funo dos horrios.
R6b a 45, sem legenda de restrio de horrio:
50 x 75 cm
R6a em paralelo, com legenda de restrio de horrio:
50 x 90 cm
1.20. Estacionamento para nibus de transporte coletivo pblico (PC - ponto

de controle)
estacionamento e estocagem dos nibus urbanos, junto aos respectivos pontos de
controle de cada linha.
Critrios:
1. O ponto deve ser sempre regulamentado do lado direito do sentido de fluxo da
via, evitando intercal-lo com entradas de garagens ou outras
regulamentaes;
2. o(s) nmero da(s) linha(s) deve(m) estar inscrito(s) na placa;
3. o ponto deve ser regulamentado em locais onde a vegetao arbrea no
impossibilite a aproximao dos veculos calada;
4. o ponto deve ser regulamentado preferencialmente junto a praas ou ao longo
de fachadas muradas sem acessos ou entradas, evitando, sempre que
possvel, a regulamentao desse tipo de estacionamento muito prximo
entrada e janelas de residncias;
capacidade da via;
6. deve-se verificar o horrio de operao da linha na definio das possveis
restries no horrio de regulamentao do estacionamento. Caso trate-se de
linha que no opere sbado e/ou domingo e feriado, prever legenda
regulamentando estacionamento livre nesses dias;
regulamentao.
Compartilhamento: como regra geral, no. Caso o PC no opere todos os dias,
deve-se compartilhar o trecho do Ponto de Controle com estacionamento livre.

Sem restrio de horrio:

Com restrio de horrio:
1.21. Ponto de embarque e desembarque de passageiros de nibus (PED)

Conceito: o espao na via pblica reservado exclusivamente s paradas dos
nibus prestadores de servio de transporte pblico, para o embarque e
desembarque de passageiros. Nesses locais pode ainda ocorrer operao de
embarque e desembarque dos demais veculos, desde que a regulamentao
utilizada no seja de Proibio de Parada e Estacionamento (R6c), com
permisso exclusiva de parada para veculos autorizados.
Critrios:
1. O ponto deve ser sempre regulamentado do lado direito do sentido de fluxo da
via, evitando intercal-lo com entradas de garagens ou outras
regulamentaes;
2. observar a distncia mnima recomendvel de 250m entre dois PED da mesma
linha. Na rea central recomenda-se uma distncia mnima de 400m entre
pontos de uma mesma linha, devido grande demanda por utilizao do
espao virio e grande oferta do servio;
3. observar a distncia mnima de 10m em relao ao alinhamento da via
transversal, quando o PED estiver antes da interseo;
4. observar a distncia mnima de 15m quando o PED estiver logo depois da
interseo;
5. observar as condies de segurana e visibilidade do ponto para os
condutores;
6. em cada trajeto, buscar regulamentar os PED nos locais com declividade mais
suave para locao dos pontos de parada (at 12%);
7. sempre que possvel, assegurar-se de que o PED est sendo proposto junto a
uma calada com condies de abrigar os pedestres. Observar se a largura da
calada suficiente para instalao de abrigo: para implantao de um abrigo
padronizado de 1,5m de largura por 3,70m de comprimento em Belo Horizonte,
a largura da calada deve ter, como mnimo admissvel, 3,70m e como mnimo
recomendvel, 3,90m. Abrigos especialmente fabricados para caladas
estreitas podem ser implantados em caladas de, no mnimo, 1,5m de largura;
8. sempre que possvel, o marco do ponto deve ser proposto junto a um poste de
iluminao pblica existente, resguardando a segurana do usurio;
9. o ponto deve ser sempre regulamentado em locais onde a vegetao arbrea

no impossibilite a aproximao dos veculos calada;
10. a extenso da rea regulamentada dever considerar a demanda do ponto, no
que se refere movimentao de passageiros e a freqncia das linhas, e a
capacidade da via;
11. a utilizao do marco do ponto define a proibio de estacionamento dez
metros antes e dez metros depois do local de instalao35;
12. para regulamentar uma rea de embarque e desembarque de nibus em que
seja necessrio definir a restrio de parada de determinados veculos,
recomenda-se a utilizao de placas com os sinais R6c (incio exceto
veculos autorizados) e R6c (trmino exceto veculos autorizados). A
autorizao se d atravs de portaria da BHTRANS, especificando o(s)
nmero(s) da(s) linha(s) que pode(m) parar no ponto. Assim pode-se promover
a exclusividade de utilizao do ponto por determinadas linhas. Outras linhas,
tais como nibus inter-municipais, ficam sujeitas multa caso realizem
operao de embarque e desembarque no ponto. Outros veculos, inclusive
txis, tambm esto sujeitos multa se pararem nestes pontos;
13. onde houver necessidade de uma extenso superior a 20 metros, deve-se
delimitar a extenso do PED com:
- sinalizao horizontal especfica (marca delimitadora) e / ou
- sinais R6a incio e trmino ou
- sinais R6c incio e trmino, com legenda de permisso de parada para veculos
autorizados, quando se pretende definir a exclusividade de parada para
apenas determinadas linhas de nibus. As paradas dos nibus rodovirios
podero ocorrer nos pontos j regulamentados para o transporte urbano,
respeitando as proibies dos pontos seletivos e R6c - exclusivo para
veculos autorizados;
14. a marca delimitadora dever ser utilizada onde a demanda por
estacionamento muito grande, para promover o respeito da sinalizao da
rea do PED;
O artigo 181 do CTB define que infrao estacionar o veculo onde houver sinalizao horizontal
delimitadora de ponto de embarque ou desembarque de passageiros de transporte coletivo ou, na
inexistncia desta sinalizao, no intervalo compreendido entre dez metros antes e depois do marco do
ponto. A infrao mdia, com penalidade de multa e previso de medida administrativa de remoo do
veculo.
35
15. em caso de PED proposto em rea de regulamentao de outro tipo de

estacionamento, como Estacionamento Rotativo, estacionamento de viaturas
policiais, estacionamento de ambulncia ou outro, deve-se utilizar:
- sinal R6a incio e
- sinal R6b incio da outra regulamentao (exemplo 2 a seguir);
de regulamentao.
Compartilhamento: como regra geral, no. Pode haver compartilhamento com
estacionamento livre caso as linhas atendidas no PED operem em dias e/ou
horrios restritos.
Legenda nibus
A Resoluo N. 160 de 22 de abril de 2004 (Anexo II do CTB) quanto s Marcas
de delimitao e controle de estacionamento e/ou parada, redefine a marca
delimitadora para parada de nibus com a legenda NIBUS perpendicular ao
meio-fio.
Em faixas de estacionamento mais estreitas que 2,90m, a BHTRANS tambm

utiliza a legenda NIBUS paralela ao meio-fio.
Exemplo 1: Ponto simplificado: arranjo com marco do ponto e sinalizao

horizontal
Exemplo 2: Arranjo em local com o estacionamento rotativo regulamentado
Exemplo 3: Arranjo em local com estacionamento permitido, com utilizao de

sinal R6a para o PED
Obs.: Mais detalhes no Manual para elaborao de Projetos Operacionais, da

BHTRANS.

Marco do ponto E3a Ponto seletivo, onde param apenas as linhas indicadas na
placa (placa para de 10 a 21 linhas)
Ponto com maior nmero de linhas em operao: placas com 7 tarjetas
Local para identificao do PED, se houver

Marco do ponto E3c Ponto seletivo, onde param apenas as linhas indicadas na
placa (placa para at 9 linhas)
Ponto com menor nmero de linhas em operao: placas com 3 tarjetas
Local para identificao do PED, se houver
Marco do ponto E3b Ponto no seletivo, onde param quaisquer linhas que
circulem na via.

Ponto com noturno (define local de parada para linhas que operam em um ponto
apenas no perodo noturno)
Regulamentao de proibio de estacionamento e parada para outros veculos,

alm de linhas de nibus pr determinadas
Neste caso, antes e depois do ponto deve ser utilizada a seguinte
regulamentao:

Regulamentao de proibio de estacionamento e parada para outros veculos,
alm de linhas de nibus pr determinadas
Neste caso, restringiu-se o ponto operao de linhas do sistema BHTRANS, da
SETOP e txis.
Dica:
Este tipo de regulamentao deve ser utilizado quando pretende-se restringir a
rea do ponto utilizao de alguma(s) linha(s) especfica, como por exemplo,
linha(s) municipal(is) ou linha(s) intermunicipal(is).
Vale lembrar que:

E3c Ponto seletivo, com restrio de horrio de regulamentao do ponto
Por exemplo, caso um PED tenha uma ou mais linhas que no operem em
determinados dias e/ou horrios, pode-se regulamentar as faixas horrias de
operao do ponto, regulamentando estacionamento livre para os horrios e/ou
dias em que o ponto de nibus no funciona. Esta diretriz especialmente valiosa
em locais com grande demanda de estacionamento.
Exemplos:
50cm x 50cm
50cm x 50cm
1.22. Estacionamento para coleta de lixo

Conceito: o espao na via pblica reservado para estacionamento de veculos
que estejam deixando ou recolhendo lixo, junto a coletores. Pode ser utilizado por
veculo destinado coleta de lixo, devidamente caracterizado. Em outros casos,
reserva-se um trecho junto ao local da coleta com rotatividade de estacionamento,
de forma que quaisquer veculos tenham a oportunidade de estacionar por um
perodo de at 10 minutos junto ao coletor e recolher ou deixar lixo. Esse tipo de
estacionamento pode ser previsto ainda em locais tais como hospitais (onde
houver coleta de lixo hospitalar) e junto a coletores de resduos reciclveis ou no.
Critrios:
3. a implantao deve ocorrer em trecho de via junto ao local de recolhimento do
resduo;
4. a extenso da rea regulamentada dever considerar o tamanho do veculo
que realiza a coleta no local;
5. j que muitas vezes no possvel prever com preciso o horrio da coleta
realizada por veculo destinado coleta de lixo, devidamente caracterizado,
pode-se regulamentar a rea junto ao coletor como estacionamento de curta
durao, de modo que quaisquer veculos possam utilizar-se da vaga por at
10 minutos, com pisca-alerta ligado;
regulamentao.

R6b, sem restrio de horrio e com uso exclusivo para veculos destinados
coleta de lixo, devidamente caracterizados
50cm x 60cm
R6b, com restrio de tempo mximo de permanncia de 10 minutos, com piscaalerta ligado
50cm x 60cm
R6a, com legenda de restrio de horrio e com legenda de permisso de
estacionamento com restrio de tempo mximo de permanncia de 10 minutos,
com pisca-alerta ligado
50cm x 90cm
1.23. Estacionamento para txi lotao

estacionamento de txi lotao, em tempo de espera de passageiros.
Critrios:
2. a implantao deve ocorrer nas extremidades dos trajetos da respectiva linha;
3. a extenso da rea regulamentada dever considerar a demanda e a formao
de fila;
4. o ponto deve ser, sempre que possvel, regulamentado do lado direito do
sentido de fluxo da via, para facilitar o embarque e desembarque de
passageiros;
regulamentao.
Txi lotao, sem restrio de horrio
50cm x 60cm
Txi lotao, com restrio de horrio
50cm x 75cm
1.24. Estacionamento para bicicletas

Conceito: o trecho da faixa de estacionamento reservado exclusivamente para
estacionamento de bicicletas.
Critrios:
2. cada rea regulamentada dever prever a implantao de dispositivos
metlicos utilizados para prender bicicletas, denominados paraciclos (Ver
Figura 1). Cada paraciclo apropriado para prender at duas bicicletas;
3. considerar a demanda de estacionamento de bicicletas no local;
4. a cada 50cm, deve-se prever um paraciclo, instalado a 90 em relao ao
meio-fio. Cada paraciclo deve estar instalado a 55cm de distncia do meio-fio
(Ver Figuras 1 e 2);
regulamentao.
Compartilhamento: No possvel compartilhar o estacionamento para bicicletas
com outros estacionamentos.

Vale lembrar que:
As reas de estacionamento para bicicletas podem utilizar trechos ociosos das
faixas de estacionamento, tais como trechos entre garagens.
Figura 1:
Figura 2:
1.25. Proibio de estacionamento e parada em rea de segurana

Conceito: o espao na via pblica considerado rea de segurana. Utiliza-se
esta regulamentao quando necessria a liberao permanente do espao
virio.
Critrios:
1. Ser possvel a implantao nos locais solicitados pelos rgos de segurana
(bancos, exrcito, polcia federal, polcias civis e das polcias militares);
2. a extenso da rea regulamentada dever considerar o permetro definido
como rea de segurana;
regulamentao.
50cm x 60cm
1.26 Proibio de estacionamento em rea de manobra

Conceito: o espao na via pblica reservado para manobra de veculos.
Chama-se de rea de manobras os trechos de via onde regulamenta-se a
proibio de estacionamento para facilitar a sada de veculos do quarteiro. Por
exemplo, temos essa situao nos finais de ruas fechadas ao trnsito tais como
ruas sem sada. Pode ser eventual e, nesse caso, regulamentado
operacionalmente com cavaletes e placas mveis.
Utilizao:
Deve ser implantada em trechos de via onde os motoristas encontrem dificuldades
de manobrar os veculos, em funo das caractersticas geomtricas da via, a
exemplo de ruas sem sada onde o estacionamento dificulta a manobra.
Pode ainda ser utilizada em trechos de via necessrios para possibilitar a
manobra e a converso de veculos longos como caminhes ou nibus nos
trajetos do transporte coletivo.
PARTE IV ANEXOS
Anexo I - Princpio de Utilizao R6a, R6b e R6c - Recomendaes do Manual

de sinalizao vertical de regulamentao (CONTRAN, 2005).
1. Proibido estacionar
regulamentado com o sinal Proibido estacionar R-6a.
1.1. Princpios de utilizao
O sinal R-6a deve ser utilizado sempre que o estacionamento de veculo for
considerado prejudicial, por motivo de segurana, visibilidade, fluidez ou
quando estudos de engenharia indicarem a necessidade da restrio.
Pode vir acompanhado de informao complementar, tal como espcie e
categoria de veculo, horrio, dia da semana, permisso para carga e
descarga, delimitao de determinado trecho de via/pista, Incio, Trmino,
Ao longo da quadra.
necessrio utilizar o sinal com legenda trmino. O incio de uma
regulamentao implica no trmino da anterior.
Quando o sinal R-6a no se aplicar por todo perodo de 24h, deve vir
acompanhado de horrio de restrio.
O sinal R-6a tem validade ao longo da face de quadra ou do trecho sinalizado,
antes e aps a placa que contm o sinal.
1.2. Posicionamento na via
Em vias urbanas e em vias rurais inseridas em rea urbana, a placa deve ser
colocada em funo dos critrios de visibilidade, caractersticas especficas do
local e na forma a seguir:
I Sinalizao de estacionamento em face de quadra inteira36
36
De acordo com o Manual de Sinalizao vertical de regulamentao do CONTRAN de 2005.
Face de quadra de at 60 m: Deve ser colocada uma placa aproximadamente

no meio da face de quadra ou extenso da restrio.
Face de quadra superior a 60 m: Devem ser colocadas 2 ou mais placas, de
modo que as placas extremas fiquem a uma distncia superior a 5,0 m, e no
mximo a 30,0 m do prolongamento do meio fio da via transversal.
A distncia entre duas placas consecutivas deve ser de no mximo 80,0 m,
sendo recomendvel adotar a distncia de 60,0 m.
Quando na face de quadra sinalizada, houver uma interseo em T deve ser
colocada uma placa aps a interseo, de modo a garantir a sua visibilidade
pelo condutor do veculo que se origina da via transversal.
Em faces de quadra com trechos em curva que apresentem problemas de
visibilidade, recomenda-se a colocao de placas adicionais, de acordo com as
caractersticas do local.
II - Sinalizao de estacionamento em trechos de face de quadra ou pista
A placa R-6a deve ser acompanhada de informao complementar Incio /
Trmino.
Para trechos maiores que 60,0 m devem ser colocadas uma ou mais placas
intermedirias, sem informaes limitadoras de trecho, obedecendo a distncia
entre placas estabelecidas no item anterior.
Para trechos em que um dos extremos a esquina:
- Se o trecho for, no sentido do fluxo, de um ponto da face de quadra at a
esquina, deve ser colocada uma placa no incio do trecho com informao
Incio e placas intermedirias para trechos superiores a 30,0 m conforme
critrios estabelecidos anteriormente, ou
- Se o trecho for, no sentido do fluxo, da esquina at um ponto da face de
quadra, deve ser colocada uma placa no final do trecho com mensagem
Trmino e placas intermedirias para trechos superiores a 30,0 m
conforme critrios estabelecidos anteriormente.
Pode-se adotar espaamentos entre placas superiores ou inferiores aos acima
indicados, atravs de estudos de engenharia que levem em considerao a
visibilidade da placa em funo da geometria do local, presena de vegetao,
poluio visual e outros.
1.3. Relacionamento com outras sinalizaes

O sinal R-6a pode vir acompanhado de sinalizao horizontal de marcas de
delimitao e controle de estacionamento e/ou parada, com linha contnua na cor
amarela.
2. Estacionamento permitido
regulamentado com o sinal Estacionamento regulamentado R-6b.
O sinal R-6b deve ser utilizado para:
Regulamentar as condies especficas de estacionamento de veculos,
atravs de informao complementar, tal como, categoria e espcie de veculo,
carga e descarga, ponto de nibus, tempo de permanncia, posicionamento na
via, forma de cobrana, delimitao de trecho, motos, bicicletas, deficiente
fsico.
Permitir o estacionamento em locais que tm, como regra geral, a proibio de
estacionamento e/ou parada, nos seguintes casos:
- Viadutos e pontes;
- ao lado de canteiros centrais, gramados ou jardins pblicos;
- acostamentos;
- rea de cruzamento: interseo em T, entroncamento e confluncias.
O sinal R-6b tem validade ao longo da face de quadra ou do trecho de via
sinalizado, antes e aps a placa que contm o sinal.
Pode vir acompanhada de informao complementar tal como Incio,
Trmino.
A placa deve ser colocada conforme critrios de posicionamento estabelecidos
para o sinal R-6a.

O sinal R-6b pode vir acompanhado de sinalizao horizontal de marcas de
delimitao e controle de estacionamento e/ou parada, com linha contnua ou
tracejada na cor branca.
regulamentado com o sinal Proibido parar e estacionar R-6c.
O sinal R-6c deve ser utilizado em locais onde, por motivos de segurana e/ou
fluidez do trfego, necessrio que se impea a parada e o estacionamento de
veculos, como por exemplo:
- vias de trnsito rpido;
- aproximao de intersees crticas;
- vias com problemas de capacidade;
- curvas verticais e/ou horizontais acentuadas;
- limitaes fsicas da via.
Pode vir acompanhado de informao complementar, tal como espcie e
categoria de veculo, horrio, dia da semana, permisso para carga e
descarga, delimitao de determinado trecho de via/pista, Incio, Trmino.
Quando o sinal R-6c no se aplicar por todo perodo de 24h, deve vir
acompanhado de horrio de restrio.
O sinal R-6c tem validade ao longo da face de quadra ou do trecho sinalizado,
antes e aps a placa que contm o sinal.
A placa deve ser colocada conforme critrios de posicionamento estabelecidos
para o sinal R-6a.
O sinal R-6c pode ser acompanhado de sinalizao horizontal de marcas de
delimitao e controle de estacionamento e/ou parada com linha contnua na cor
amarela.
Anexo II - Pesquisa especfica para avaliao da viabilidade de implantao

do Estacionamento Rotativo
Consideraes iniciais
Belo Horizonte dispe de 542 quarteires37 regulamentados com Estacionamento
Rotativo, com 13.943 vagas fsicas, em diversas regies. Considerando o tempo
mximo de permanncia, so oferecidas diariamente 64.135 vagas rotativas.
A multiplicidade das atividades de uma rea urbana responsvel pelos
deslocamentos dos veculos na malha viria, cujos motivos de viagem mais
significativos so aqueles relacionados ao trabalho, s compras e prestao de
servios. Esses deslocamentos, em reas altamente adensadas, tm sofrido uma
srie de restries advindas das limitaes da estrutura urbana e do
descompasso entre o crescimento da frota de veculos e da rea disponvel para a
circulao e para estacionamento dos mesmos.
recomendado, para garantir a disponibilidade da vaga, que a taxa de ocupao
no ultrapasse a 85%. Associado ao controle do tempo de permanncia devem
ser considerados outros fatores importantes, como a implantao de sinalizao
apropriada, a adoo de uma fiscalizao eficiente, a implementao de
dispositivos de controle adequados, o valor da tarifa compatvel, a fcil obteno
da folha de rotativo e o acompanhamento do desempenho do Sistema.
Anlise de Desempenho do Estacionamento Rotativo
Para se obter um diagnstico do Sistema Rotativo em determinada rea, faz-se
necessria uma anlise apurada do uso e ocupao do solo e das pesquisas
realizadas em campo.
A monitorao do Sistema feita atravs de pesquisa com coleta de dados por
amostragem, onde a quantidade de vagas pesquisadas definida por anlise
estatstica, com 95% de confiabilidade. Nos quarteires regulamentados,
periodicamente so coletados dados representativos da utilizao do
Estacionamento Rotativo e das outras regulamentaes implantadas
(estacionamento proibido, moto, txi, carga e descarga, ambulncia, ponto de
embarque e desembarque - nibus, veculos credenciados, estacionamento
permitido 10 minutos com pisca-alerta ligado, etc.), e assim, pode-se avaliar
com
37
Informao relativa a agosto de 2008.
com exatido o comportamento dos usurios e acompanhar o desempenho

destes quarteires, aps o tratamento estatstico das informaes.
Para a realizao das pesquisas, a BHTRANS emprega, atualmente, 38 menores
carentes, recrutados e selecionados pela Associao Profissionalizante do Menor
de Belo Horizonte ASSPROM, sendo que cada um deles recebe salrio mnimo,
lanche e uniforme por uma jornada de 5 horas dirias, podendo dispor, portanto,
de tempo para estudar. Os pesquisadores que se destacam na execuo do
trabalho e no comportamento passam condio de monitor, que tambm uma
forma de incentivo aos demais, e recebem uma gratificao de 35% no salrio,
ficando responsveis pela superviso e acompanhamento dos dados coletados
pelos demais pesquisadores.
A pesquisa permite a coleta de dados de um quarteiro do Sistema por um dia
inteiro de funcionamento, isto , entre 8:00 e 18:00 horas, de 2 a 6 feira, e aos
sbados de 8:00 s 13:00 horas, refletindo a utilizao de cada uma das vagas do
quarteiro pesquisado. Nos quarteires de 1 e de 2 horas de tempo de
permanncia, a coleta feita a cada 30 minutos e nos quarteires de 5 horas, a
cada 1 hora. Revela, ainda, eventuais interrupes das vagas, citando o motivo
(caamba, obra, entulho, feira, etc.) e o perodo da interrupo, bem como a
quantidade de veculos em fila dupla, por faixa horria.
O Relatrio de Irregularidade permite a coleta de dados dos veculos infratores no
Rotativo, na ordem cronolgica do horrio de ocorrncia das infraes. Alm da
placa do veculo infrator, anotado o tipo de infrao (veculo sem folha de
rotativo, horrio vencido, troca da folha do rotativo na mesma vaga,
irregularidades no preenchimento da folha de rotativo, folha do rotativo
adulterada), a quantidade de infraes por faixa horria, as regularizaes de
veculos anteriormente infratores e as autuaes (quando a fiscalizao est
presente no local).
A folha de Veculos em Repouso permite a coleta dos dados da utilizao de
outras regulamentaes de estacionamento em quarteires de Rotativo, como
moto, txi, ambulncia, estacionamento proibido, carga e descarga e ponto de
embarque e desembarque - nibus, e, a folha de Veculos em Repouso-Especial,
as demais regulamentaes do quarteiro: veculos oficiais, especial pisca-alerta
10 minutos, viaturas policiais, embarque e desembarque, caminhes e
caminhonetes, farmcia, veculos credenciados e escolar, refletindo a utilizao
das vagas quanto ao nmero e ao tipo do veculo estacionado de uma em uma
hora, alm de vagas interrompidas e fila dupla.
O Relatrio de Desempenho do Estacionamento Rotativo e das outras

regulamentaes reflete o comportamento do quarteiro e da regio no perodo
pesquisado, especificando: o nmero de dias pesquisados, o tempo de
permanncia, o nmero de vagas cadastradas e oferecidas, o nmero de veculos
estacionados, a rotatividade, a taxa de ocupao mdia e mxima, o nmero de
infratores, o percentual de infratores, o nmero de infraes, o percentual de
infraes, o nmero de veculos estacionados em fila dupla, e o nmero de
veculos autuados.
A avaliao destes Relatrios permite realizar as modificaes necessrias para
adaptar o Sistema de Rotativo real necessidade dos usurios, compatibilizandoas com as demais regulamentaes existentes no quarteiro.
Assim, o tempo de permanncia ajustado garante a oferta de um nmero de
vagas mais compatvel com a demanda existente e com os interesses dos
usurios. Estes interesses esto diretamente relacionados s atividades exercidas
na rea considerada. Em funo das atividades de cada local e das
caractersticas de seus usurios, o Sistema prev uma permanncia mxima de 1,
2, ou 5 horas. O controle por tempo de permanncia permite que numa mesma
vaga estacionem vrios veculos por dia, promovendo a rotatividade necessria e
a dinamizao das atividades instaladas nas vias atendidas por este servio.
Implantao de Novas reas
A identificao de reas com possibilidade para implantao de Estacionamento
Rotativo ocorre a partir da observao da utilizao das vagas existentes, como
tambm da anlise das solicitaes oriundas dos meios de comunicao, de
entidades representativas dos diversos segmentos e de pedidos de moradores e
comerciantes da regio.
Nestas reas devem ser analisados o uso e ocupao do solo, identificando as
atividades desenvolvidas e os plos significativos geradores de estacionamento
(comrcio em geral, rea hospitalar, grandes concentraes de edifcios
comerciais, reparties pblicas, etc.). Para um estudo criterioso fundamental
conhecer as condies do sistema virio, as caractersticas do estacionamento, o
nmero de vagas fsicas disponveis na regio, a presena de veculos
estacionados irregularmente, os tipos de veculos e o desempenho da fluidez do
trfego.
Para isso, necessrio fazer uma pesquisa semelhante realizada nas reas
com Estacionamento Rotativo, onde, aps o tratamento estatstico dos dados
coletados, possvel conhecer as caractersticas principais do estacionamento

como: o tempo de permanncia dos veculos, a taxa de ocupao, o nmero de
veculos estacionados, o nmero de veculos irregulares, alm da demanda em
outras regulamentaes, tais como: carga e descarga, txi, motos, etc. Portanto,
esta pesquisa permite a avaliao de todas as demandas existentes no quarteiro
ou regio estudada.
O critrio bsico adotado a verificao da taxa de ocupao das vagas
existentes, identificando se as mesmas esto sendo intensamente utilizadas ao
longo do perodo ou se existem vagas disponveis. A experincia vem
demostrando a necessidade da realizao de estudos para reas com ocupao
igual ou superior a 85%.
Outro critrio analisado a rotatividade, definida como sendo o nmero de
veculos que utilizam uma mesma vaga ao longo de determinado perodo. Este
critrio permite avaliar o tempo de permanncia a ser implantado: 1, 2 ou 5 horas.
Alm disto, para auxiliar na anlise importante verificar o tempo real de
permanncia dos veculos nas vagas, a partir dos dados coletados na pesquisa. O
critrio adotado pela BHTRANS de que o tempo mximo de permanncia a ser
adotado deve atender em torno de 70% dos usurios que utilizam o quarteiro.
Outro fator tambm a ser analisado o desempenho do Estacionamento Rotativo
existente em quarteires prximos, verificando a ocupao, o ndice de
rotatividade, a incidncia de veculos em filas dupla e estacionados em outras
regulamentaes.
O propsito das viagens dos usurios um fator importante na estimativa da
demanda de estacionamento e est diretamente ligado s atividades e servios
desenvolvidos na regio. Esse aspecto deve ser avaliado, conforme Anexo III.
H de se considerar que o tempo mximo de permanncia, o horrio, dias de
validade da regulamentao e o perodo determinado ao longo do dia devem estar
diretamente vinculados ao funcionamento das atividades comerciais e de
prestao de servios da regio (exemplos: liberao de reas aos sbados,
feriados e carnaval).
importante salientar que, com a implantao do Estacionamento Rotativo, o
fator cobrana acarreta mudanas no comportamento dos usurios. Assim sendo,
inicialmente espera-se uma reduo da demanda, que posteriormente se
restabelece, atingindo o equilbrio.
A sinalizao caracterizada por placa especial de regulamentao, na qual

constam as mensagens de identificao e de uso do estacionamento tais como:
perodo (dia e horrio) de funcionamento, tempo mximo de permanncia e uso
obrigatrio da folha de rotativo.
O sistema de tarifao utilizado em Belo Horizonte baseia-se na utilizao de um
s tipo de folha de rotativo com preo nico, sem tempo de permanncia impresso
(o tempo de permanncia o indicado na placa de sinalizao). recomendvel
que o usurio encontre os tales de Estacionamento Rotativo no maior nmero de
locais possvel. To importante quanto a localizao e a distribuio,
desenvolver uma logstica de repasse de tales aos Postos de Venda, de modo
que possa ser sempre exercido um controle efetivo sobre seus estoques, para
evitar faltas. A falta de tales inviabiliza o Estacionamento Rotativo, alm de
estimular a infrao ao Sistema. Podem ser credenciados como Postos de Venda
as bancas de jornais, postos de gasolina, lojas diversas, lanchonetes, casas
lotricas, farmcias, supermercados, etc., com horrio de funcionamento
compatvel com o Estacionamento Rotativo. Alm disso, os Postos de Venda
devem ser caracterizados com a utilizao de adesivos, para facilitar a
visualizao pelo usurio.
A impresso de tales do Estacionamento Rotativo um dos pontos fundamentais
do Sistema. As especificaes de segurana contidas nos tales visam a dificultar
ao mximo a adulterao, a falsificao ou a impresso paralela.
Cada talo para utilizao no Estacionamento Rotativo de Belo Horizonte contm
10 folhas da modalidade de raspar. Aps uma longa pesquisa feita pela
Gerncia de Estacionamento Rotativo da BHTRANS, concluiu-se que a folha de
raspar mais segura que a anteriormente utilizada, de marcao caneta, j
que uma vez raspados, praticamente impossvel recompor os campos para
reutilizaes indevidas da folha. Mesmo assim, a folha conta ainda com diversos
itens de segurana, de forma a tornar mais difcil qualquer tentativa de fraude.
Outra novidade lanada juntamente com a folha de raspar foi o bnus para a
utilizao gratuita do Estacionamento Rotativo por at 30 minutos. Assim, a folha
apresenta duas sees para preenchimento. Para estacionar por at o tempo
permitido pela placa de regulamentao afixada no local, o usurio raspa somente
a seo superior da folha (S1), ficando com seo inferior (S2) para ser utilizada
em outro local. Para estacionar por at 30 minutos em qualquer rea de Rotativo
da cidade, o usurio raspa somente a seo inferior da folha, ficando com a seo
superior para ser utilizada em outro local. As duas sees devem ser utilizadas
obrigatoriamente pelo mesmo veculo, podendo esta utilizao ocorrer no mesmo
dia ou em dias diferentes. Visando garantir a rotatividade, proibida a utilizao

da vaga pelo mesmo veculo de forma consecutiva, nos dois perodos de
estacionamento permitidos pela folha. Esta medida trouxe um ganho para o
usurio, que deixa de pagar pelo estacionamento nas utilizaes por at 30
minutos.
importante ressaltar a contribuio fundamental de uma fiscalizao rigorosa,
que coba o desrespeito regulamentao e garanta a rotatividade do Sistema,
permitindo, assim, que os objetivos de sua implantao sejam alcanados.
Anexo III - Tabela de expectativa de durao de estacionamento por tipo de

atividade
O propsito das viagens dos usurios um fator importante na estimativa da
demanda de estacionamento e est diretamente ligado s atividades e servios
desenvolvidos na regio. Portanto, essencial fazer um levantamento criterioso
do uso e ocupao do solo, registrando o maior nmero possvel de informaes
sobre as atividades e servios prestados na regio.
Para subsidiar e auxiliar a anlise do uso e ocupao do solo, classificou-se
diversas atividades em funo do maior ou menor potencial de gerao de
demanda por estacionamento e do tempo gasto para sua realizao. Estas
atividades foram distribudas em 3 grupos, conforme o quadro apresentado a
seguir:
Grupo 1: Comrcio de convenincia e pequenos servios
Grupo 2
Comrcio em geral
Grupo 3
Servios diversos
Aougue
Armarinhos
Artigos religiosos
Bar
Bijouterias
Casa lotrica
CDs e DVDs
Chaveiro
Copiadora
Correios
Farmcia e Drogaria
Floricultura
Fotos
Lavanderia
Lanchonete
Livraria
Molduras e quadros
Oficina de consertos de aparelhos
eletrodomsticos
Oficina mecnica
Padaria
Papelaria
Peixaria
Revistas e jornais
Sacolo
Sapateiro
Sorveteria
Vidraaria
Agncia de turismo
Agncia de propaganda
Antiqurio
Artigos de couro
Artigos esportivos
Artigos para cama, mesa e banho
Artigos de informtica
Artigos para jardins e piscinas
Automveis e acessrios
Calados e bolsas
Colches
Cortinas e tapetes
Decoraes
Eletrodomsticos
Ferragens
Ferramentas
Joalheria e relojoaria
Lustres
Materiais de construo
Mveis
tica
Presentes
Restaurante
Shopping
Supermercado
Tecidos
Telefones
Tintas
Vesturios
Academia
Banco
Cartrio
Centro de Formao de
Condutores
Cinema
Consultrio
Clube recreativo
Clnica
Escola
Escritrio
Hospital
Igreja
Imobiliria
Laboratrio
rgos pblicos
Salo de beleza e esttica
Teatro
O grupo 1 contem as atividades de comrcio de convenincia e pequenos

servios, determinados pelo comrcio de consumo bsico ou de servios de
utilidade imediata. Trata-se de atividades geralmente realizadas p, com
durao de at 30 minutos.
J no grupo 2 procurou-se abranger as atividades comerciais em geral, com
predominncia para compras de artigos de uso pessoal e utilidades domsticas.
Estima-se para a realizao destas atividades a permanncia por um perodo de
30 minutos 2 horas.
E por fim, no grupo 3 so apresentados os demais servios, principalmente os
relacionados sade, lazer e educao, alm dos referentes a rgos pblicos
em geral. Estima-se um tempo para realizao destas atividades de 30 minutos a
3 horas.
Os diversos aspectos observados em campo, os resultados obtidos com as
pesquisas e as informaes sobre o uso e ocupao do solo devem ser
necessariamente analisados em conjunto para contextualizar medidas que
alcancem o objetivo de atender o maior nmero possvel de usurios. Assim, os
quarteires com permanncia de 1 hora so normalmente regulamentados em
reas que apresentam elevada concentrao de atividades comerciais, bancrias
e pronto atendimento de sade, proporcionando maior facilidade para o usurio
chegar a seu destino. Os de 2 horas atendem aos usurios que utilizam servios
de mdia durao, como visita a enfermos em hospitais, consultas mdicas,
exames laboratoriais, compras em geral, etc., enquanto os de maior durao (5
horas) atendem queles que necessitam de um tempo maior para utilizar os
servios oferecidos, principalmente os que estudam ou trabalham na regio.
Anexo IV Consideraes sobre a localizao do suporte de fixao das

placas
De acordo com o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito38, a distncia
mnima da borda das placas em relao ao alinhamento do meio-fio, em vias
urbanas, maior ou igual a 30cm para trechos retos e maior ou igual a 40cm para
trechos em curva.
A BHTRANS pratica a distncia de 55cm das balizas de suporte da sinalizao
vertical em relao ao meio-fio. Distncias maiores representam um afastamento
do padro, criando dificuldades de entendimento da sinalizao por parte dos
condutores e consequentemente, potencial desrespeito sinalizao e
dificuldades de fiscalizao.
No recomendamos a posicionamento das placas fora do padro do resto da
cidade.
No entanto, em caladas muito estreitas, a implantao das balizas metlicas para
suporte da sinalizao vertical pode comprometer as condies de acessibilidade,
representando obstculos circulao de pessoas no passeio. Em Belo
Horizonte, alguns testes foram realizados, com sucesso. Em situaes especiais,
permitiu-se a fixao do suporte para as placas diretamente no muro frontal da
edificao. Os resultados no que se refere visibilidade da sinalizao e
desobstruo da calada so bastante interessantes, conforme verifica-se na foto
a seguir.
Rua Cesrio Alvim, Belo Horizonte.

Proximidades do Colgio Padre Eustquio.
(Volume 1, Sinalizao Vertical de Regulamentao, publicado pelo CONTRAN em 2005, Item 4.12, pgina
23).
38
Assim, em casos especiais e com a expressa autorizao do proprietrio do

imvel, recomenda-se considerar esse tipo de arranjo de fixao da sinalizao
diretamente no muro frontal do imvel, caso a calada seja estreita. A altura
mnima livre abaixo da placa deve ser de 2,30m. A seguir apresentamos duas
sees transversais esquemticas com padres de fixao da sinalizao vertical.
Anexo V Requisitos legais e procedimentos para o estacionamento no

afastamento frontal das edificaes e nos recuos de alinhamento
A Diretoria de Planejamento da BHTRANS DPL, elaborou a cartilha informativa
sobre a utilizao do afastamento frontal dos imveis para o estacionamento de
veculos: requisitos legais e procedimentos. Trata-se da consolidao de um
trabalho da Gerncia de Diretrizes Virias GEDIV que tem dentre suas
atribuies, analisar e aprovar os projetos de utilizao de afastamentos frontais,
em vias arteriais e de ligao regional, para o estacionamento de veculos.
Requisitos legais e procedimentos
Para imveis situados em vias locais e coletoras, cujo afastamento frontal
mnimo exigido para as edificaes de 3 m, no h proibio de utilizao do
afastamento frontal para o estacionamento de veculos. Se o estacionamento
frontal for de 3m, as vagas devem ser dispostas paralelamente ao alinhamento do
lote, sem ocupar a calada.
Os rebaixos para o acesso dos veculos devem atender s dimenses previstas
no Cdigo de Posturas e deve ser prevista a implantao de elemento fsico
(muro, gradil ou jardineiras), junto ao alinhamento do lote, para coibir o uso
irregular das caladas por veculos e garantir a circulao dos pedestres com
segurana.
A legislao municipal define que o afastamento frontal em vias arteriais ou de

ligao regional deve ser tratado urbanisticamente como continuidade do
passeio.
O art. 70 da Lei 8137/00, altera o art. 51 da Lei 7166/96 e define em seu 5 que
a utilizao do afastamento frontal de um imvel, situado em uma via arterial ou
de ligao regional, para o estacionamento de veculos, poder ser permitida,
desde que sejam cumpridas as seguintes exigncias:
anuncia prvia do rgo de trnsito (no caso, a BHTRANS), que levar em
conta o fluxo de pedestres e a intensidade do trfego adjacente;
afastamento frontal de, no mnimo, 5,90 m;
existncia de no mnimo 2,40 m de calada, admitindo-se, no caso de ter a
calada dimenso inferior, o estacionamento no afastamento frontal, desde que
a soma da largura do afastamento e da calada seja de no mnimo 8,30 m.
faixa de circulao para pedestres de 0,90 m em frente edificao e nas
divisas laterais, ou junto ao acesso garagem, quando este estiver junto s
divisas laterais;
as reas de circulao de pedestres e de veculos devem estar demarcadas de
forma diferenciada;
os rebaixos para o acesso de veculos devem atender s dimenses previstas
no Cdigo de Posturas do Municpio;
autorizao em carter provisrio, condicionada manuteno das condies
de trnsito. As vagas no podero ser contabilizadas no clculo do nmero
mnimo de vagas necessrias.
Depois de constatada a existncia de afastamento frontal de no mnimo 5,90 m

(esta dimenso deve ser medida totalmente dentro do terreno,
independentemente da medida da calada existente) o interessado deve
encaminhar solicitao de permisso de uso do afastamento frontal para o
estacionamento de veculos GEDIV - Gerncia de Diretrizes Virias da
BHTRANS, protocolando-a no Protocolo Geral da empresa, localizado na Av.
Engenheiro Carlos Goulart, 900 Buritis, com os seguintes documentos:
Cpia da Informao Bsica do Lote para Edificaes, obtida junto a Secretaria
Municipal Adjunta de Regulao Urbana SMARU, para a verificao da
existncia ou no de previso de recuo de alinhamento, das dimenses oficiais
dos lotes e da via (pista de rolamento e caladas);
Cpia do levantamento topogrfico, na escala mnima de 1/500, que deve

abranger alm dos lotes ocupados pelo imvel, a via lindeira ao
empreendimento, com indicao das cotas das sees transversais das pistas
de rolamento, das caladas e do canteiro central (quando existir). O
levantamento topogrfico deve conter todas as interferncias existentes na
calada lindeira ao imvel (rvores, postes, mobilirio urbano, rampas para
acesso de veculos, etc.), alm da sobreposio das confrontaes do(s)
terreno(s) levantadas em campo (Real) e do CP39 e a representao dos lotes
vizinhos, com indicao de existncia ou no de construo no afastamento
frontal;
Proposta de utilizao do afastamento frontal para o estacionamento de
veculos, com disposio das vagas nas dimenses exigidas pela legislao
municipal (2,30 m x 4,50m), dimensionamento dos rebaixos de meio-fio e
calada para acesso de veculos e tratamento urbanstico da calada e do
afastamento frontal (com a definio dos revestimentos diferenciados e das
faixas ajardinadas a serem implantadas para coibir o uso irregular das caladas
por veculos);
Cpia do projeto arquitetnico aprovado na SMARU (Secretaria Municipal
Adjunta de Regulao Urbana), quando existir ou de documento assinado pelo
proprietrio do imvel, referente situao da regularizao da edificao. No
possvel a aprovao do estacionamento no afastamento frontal, sem a
regularizao urbanstica da edificao junto SMARU.
importante lembrar que todas as vias internas Av. do Contorno so
classificadas como vias arteriais pela Lei 7166 de 27/08/1996, que Estabelece
normas e condies para parcelamento, ocupao e uso do solo urbano no
municpio.
Recuo de alinhamento
A faixa do terreno destinada a recuo de alinhamento, para alargamento da via,
somente poder ser utilizada para o estacionamento de veculos, com autorizao
da BHTRANS, em carter provisrio40, nos casos em que a utilizao do
afastamento frontal for permitida pela Legislao Municipal (ou seja, em vias
arteriais ou de ligao regional o afastamento frontal deve ter, no mnimo, 5,90 m).
39
40
CP Cadastro de Planta.
As vagas no podero ser contabilizadas no clculo do nmero mnimo de vagas necessrias.
Anexo VI Sinalizao utilizada para restries na circulao de veculos de

carga
As restries impostas circulao de veculos de carga esto vinculadas s
restries definidas para as operaes de carga e descarga. A BHTRANS
estabeleceu restries41 para a circulao de veculos de carga de mercadorias na
rea Central de Belo Horizonte. Parte da sinalizao utilizada est exemplificada
a seguir.
Sinalizao utilizada:
41
Portaria DPR N. 138/2009 de 16/12/09.
115cm x 115cm
115cm x 115cm
115cm x 115cm
260cm x 120cm
400cm x 170cm - (escala aproximada 1:40)
298cm x 220cm - (escala aproximada 1:40)
Anexo VII Sinalizao de identificao de hidrantes

A Resoluo CONTRAN N. 31, de 21/05/1998, dispe sobre a sinalizao de
identificao para hidrantes, registros de gua, tampas de poos de visita de
galerias subterrneas, conforme estabelece o art. 181, VI do Cdigo de Trnsito
Brasileiro.
As reas destinadas ao acesso prioritrio para hidrantes, registros de gua ou
tampas de poos de visita de galerias subterrneas devero ser sinalizadas
atravs de pintura na cor amarela, com linhas de indicao de proibio de
estacionamento e/ou parada, conforme figura a seguir, que apresenta o detalhe
padro da sinalizao de hidrantes, registros de gua, tampas de poos de visita
de galerias subterrneas. Em maro de 2008, a BHTRANS iniciou o processo de
sinalizao dos hidrantes da cidade.
BHTRANS Empresa de Transportes e Trnsito de Belo Horizonte S/A

Ramon Victor Cesar Diretor-presidente
Diretoria de Desenvolvimento e Implantao de Projetos - DDI
Jussara Bellavinha
Diretoria de Planejamento - DPL
Clio de Freitas Bouzada
Diretoria de Ao Regional de Operaes - DRO
Edson Amorim de Paula
Diretoria de Atendimento e Informao - DAI
Cssio Almeida
Diretoria de Administrao e Finanas - DAF
Ben-Hur Albergaria
ELABORAO
Diretoria de Desenvolvimento e Implantao de Projetos - DDI
Diretora: Jussara Bellavinha
Coordenao Geral:
Jos Carlos Mendanha Ladeira
Gerente de Coordenao de Projetos de Trnsito da DDI
Liliana Hermont
Assessora da DDI (janeiro de 2005 a dezembro de 2008)
Srgio Antnio de Sena Rocha
Gerente de Estacionamento - GEEST
Colaborao na reviso e redao final do documento

Antnio Celso Medeiros
Gerente de Projetos de Trnsito - GEPRO
Roque Tadeu de Castro
Analista de Transporte e Trnsito da GEPRO
Natlia Bibiana Nunes de Souza
Tcnica de Transporte e Trnsito da GEPRO
Isabel Cristina Lima
Supervisora de Desenvolvimento e Aprovao de Projetos Virios - GEPRO
Wnia das Graas Magalhes
Supervisora de Implantao de Projetos - GECOR
Cludio Britto da Silveira
Gerente de Sinalizao - GESIN
Rodrigo Geraldo Aguiar
Supervisor de Obras - GESIN
Jlio da Conceio Teixeira
Supervisor de Sinalizao Vertical - GESIN
Marcos Fontoura de Oliveira
Analista de Transporte e Trnsito da DPL
Deusuite Matos Pereira de Assis
Gerente de Coordenao de Ao Regional - DRO
Maria Neli Alves
Tcnica de Transporte e Trnsito da DRO
Fernando de Oliveira Pessoa
Gerente de Coordenao de Operao - DRO
Jos Maurcio Pinto Jnior
Supervisor de Planejamento e Controle Operacional - DRO
Mnica Magda Mendes
Gerente de Apoio Operacional da GEAOP - DRO
Pricles Simbera Santos
Coordenador de Equipe de Campo - GEAOP
Hlio Geraldo Rodrigues Filho
Gerente de Coordenao de Projetos Especiais - DPL
Helcymara Prisca de Oliveira Kutova
Supervisora de Estudo de Impacto da GEDIV (janeiro de 2005 a dezembro de 2008)

Manual Práticas de Estacionamento Belo Horizonte - DDI

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APRESENTAO

Recomendaes da UITP para Polticas de Estacionamento

PARTE I - CONSIDERAES INICIAIS

2. O CTB e as normas para circulao

3. O CTB e as normas para estacionamento e parada

4. O estacionamento nas reas de afastamento frontal

PARTE II ANLISE DA VIA

1. Definio da Regulamentao a ser adotada

1.1. Diagnstico da via

1.2. Projeto de trnsito Proposta de regulamentao

2.1 Posicionamento das vagas de estacionamento permitido

2.2. Estacionamento em paralelo

2.3 Estacionamento em ngulos de 45, 90, 30 e 60

4. Estacionamento e parada proibidos

5. Consideraes sobre sinalizao vertical de regulamentao de

6. Abrangncia dos sinais

6.1 Sinalizao de estacionamento em face de quadra inteira

6.2 Sinalizao de estacionamento em trechos de face de quadra ou

6.3 Para trechos de estacionamento em que um dos extremos a

7. Regulamentao de estacionamento x garagens

8. Suportes para sinalizao de regulamentao

9. Recomendaes para padronizao visual da placas

PRTICAS DE ESTACIONAMENTO EM BELO HORIZONTE

1.1. Estacionamento Rotativo

1.1.2. Vagas de estacionamento especial para idosos em reas

1.1.3. Exemplos de estacionamento compartilhado rotativo e

1.2. Estacionamento para motocicletas

1.3. Estacionamento para carga e descarga

1.3.1. Carga e descarga na rea Central de Belo Horizonte

1.4. Carga e descarga de construo

1.5. Carga e descarga de valores

1.6. Estacionamento para veculos escolares

1.7. Estacionamento para embarque e desembarque de escolares

1.8. Estacionamento para ambulncia

1.9. Estacionamento de ambulncia para embarque e desembarque

1.10. Estacionamento para veculos do corpo consular

1.11. Estacionamento para veculos oficiais

1.12. Estacionamento para viaturas policiais

1.13. Estacionamento por 10 minutos com pisca alerta ligado

1.14. Estacionamento por 10 minutos em hotis

1.15. Estacionamento para ponto de txi

1.16. Estacionamento para veculos de aluguel (frete e carreto)

1.17. Estacionamento para nibus de turismo

1.18. Estacionamento especial para pessoas com deficincia com

1.19. Estacionamento especial para idosos

1.20. Estacionamento para nibus de transporte pblico (PC - ponto

PRTICAS DE ESTACIONAMENTO EM BELO HORIZONTE

1.22. Estacionamento para coleta de lixo

1.23. Estacionamento para txi lotao

1.24. Estacionamento para bicicletas

1.25. Proibio de estacionamento e parada em rea de segurana

1.26. Proibio de estacionamento em rea de manobra

Anexo I Princpio de Utilizao R6a, R6b e R6c

Anexo II - Pesquisa especfica para avaliao da viabilidade de implantao

Anexo IV Consideraes sobre a localizao do suporte de fixao das

Anexo V Requisitos legais e procedimentos para o estacionamento no

Anexo VI Sinalizao utilizada para restries na circulao de veculos

Anexo VII Sinalizao de identificao de hidrantes

PRTICAS DE ESTACIONAMENTO EM BELO HORIZONTE

PRTICAS DE ESTACIONAMENTO EM BELO HORIZONTE

PRTICAS DE ESTACIONAMENTO EM BELO HORIZONTE

edifcios-garagem tm o mesmo efeito e encorajam as pessoas a usar o

Todavia, h uma infinidade de exemplos de boas prticas de cidades que foram

PRTICAS DE ESTACIONAMENTO EM BELO HORIZONTE