Universidad Nacional de Ingeniera

Facultad de Ingeniera Mecnica

Motores de Combustin Interna

Experiencia #1
Desarmado,armado y determinacin de los
parmetros constructivos de un motor de
combustin interna
Estudiante
Cdigo
Seccin
I
Gua de Laboratorio
Dr. Eddy Cuty Clemente
Lima - 16 de septiembre de 2016

ndice general
1

Objetivos de la Experiencia

2 Base Terica

3 La experiencia/prueba de laboratorio

3.1

3.2

Elementos utilizados durante el ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.1

Mquina a prueba

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2

Instrumentos de medicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

Preparacin de la prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

3.2.1
3.3

Preparacin de la mquina y Disposicin de las condiciones iniciales 11

Ejecucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

3.3.1

Ejecucin de las preparaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

3.3.2

Ejecucin de la prueba principal . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

3.4

Resultados de la experiencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

3.5

Evaluacin de los resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

4 Conclusiones

14

5 Bibliografa

15

Captulo 1
Objetivos de la Experiencia
Determinar los parmetros constructivos del motor e identificar sus principales
componentes.
Observar y comprobar en forma prctica el orden de encendido de un motor.
Realizar el montaje y desmontaje de determinadas partes importantes del motor.

Captulo 2
Base Terica
Motor de Combustin Interna
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo
de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo,
la mquina de vapor.

Tipos Principales
Alternativos
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido
en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y
suele consumir gasleo.
Otros

Clasisificacin de los alternativos segn el ciclo

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.
3

 De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.
Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Partes principales de un Motor de Combustin Interna

Las 3 partes principales de un M.C.I.:

Figura 2.1: Partes principales del motor

La forma del bloque depende de como se vayan a colocar los pistones en los cilindros:
Culata del motor
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras
cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las vlvulas
de admisin y escape, las bujas (en los OTTO),el rbol de levas y los conductos de
admisin de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de soportar las explosiones
originadas en la cmara de combustin. Est unida firmemente al bloque por tornillos.
Entre ambas piezas se coloca una junta de culata garantizando as un sellaje entre el
bloque y la culata hermtico. La forma del bloque depende de como se vayan a colocar
los pistones en los cilindros:
4

Figura 2.2: Culata del Motor

Junta de la culata
se utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque. Posee varias perforaciones
por las cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los conductos tanto de
lubricacin como los de refrigeracin.

Figura 2.3: Junta de la culata

La forma del bloque depende de como se vayan a colocar los pistones en los cilindros:

Bloque del motor O Monoblock

Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor. contiene los cilindros
donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y
otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque
esta construido en aleaciones de acero o aluminio.

Figura 2.4: Bloque del Motor

La forma del bloque depende de como se vayan a colocar los pistones en los cilindros:
Carter del motor
Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.

Figura 2.5: Carter del motor

Cilindros
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre
proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.El nmero de cilindros
vara (1,2,3,4,5,6,8,10,12) y su tamao varia dependiendo de la potencia.

Figura 2.6: Cilindro de un motor

Los 4 tiempos del M.C.I.

El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4 tiempos diferentes y cada uno de ellos con una misin como se muestra en la figura 2

Figura 2.7: Ciclo de un M.C.I. 4 tiempos

Diagrama de distribucin de gases o Circular

Es un diagrama en el que se representa la apertura,duracin y cierre de los rganos de
intercambio de gases, en la figura 2 se puede observar un ejemplo.

Figura 2.8: Diagrama Circular de un motor de 4 tiempos

Captulo 3
La experiencia/prueba de laboratorio
3.1
3.1.1

Elementos utilizados durante el ensayo

Mquina a prueba

Para la experiencia Ndeg 1 diferentes equipos utilizaron diferentes motores, el utilizado

por el presente fue un Motor Daihatsu de 4 tiempos encendido por chispa : DAIHATSU
CB20-1142847 ,como se muestra en las figuras 3.1.1,3.1.1 y 3.1.1.

Figura 3.1: Perfil del Motor Daihatsu del ensayo

Figura 3.2: Perfil superior del Motor Daihatsu del ensayo

Figura 3.3: Perfil del Motor Daihatsu del ensayo

3.1.2

Instrumentos de medicin

En la experiencia se utilizaron :
Vernier,para medir el dimetro del cilindro y la carrera
Aceite de motor
Probeta graduada
LLaves hexagonales de boca
Llaves hexagonales tipo dado
Otros como complemento (trapos,maderas para estabilizar el y las partes del motor,niveles)

10

3.2

Preparacin de la prueba

3.2.1

Preparacin de la mquina y Disposicin de las condiciones iniciales

Respecto a la preparacin de la mquina:

En la presente experiencia los motores ya estaban ubicados en las mesas de trabajo,con
lo que se tuvo que proseguir nicamente a elegir el motor de trabajo y a comprobar
su estabilidad sobre la mesa y los soportes de madera.

Respecto a las condiciones iniciales y preparacin del entorno:

1. Solicitar las herramientas de trabajo nombradas arriba.
2. Ubicar y ordenar las llaves alrededor de la mesa de trabajo para una rpida y efectiva
eleccin de las mismas.
3. Identificar un espacio,preferentemente amplio, en el que las partes desmontadas del
motor y sus respectivos elementos de unin se puedan ubicar ordenadamente,esto
permitir ubicar ms rpido las piezas y evitar confusin entre las piezas;en este caso
la mesa circundante fue de utilidad.
4. Identificar la parte frontal del motor.
5. Contar el nmero de dientes de la rueda volante,con el que calcularemos posteriormente los ngulos durante los cuales actan las vlvulas y otros.
Para realizar la experiencia se tiene que marcar en el bolante el punto muerto superior
y el inferior,lo cual se har desmontando partes del motor motor.

3.3
3.3.1

Ejecucin
Ejecucin de las preparaciones

1. Sacar los pernos de la culata.

11

2. Destapar la culata del bloque de cilindros.

3. Desmontar,observar las dems partes del motor como el mltiple de escape y admisin,a fin de reconocer las partes y comprobar prcticamente su funcionamiento,hasta
donde sea factible.

3.3.2

Ejecucin de la prueba principal

Habiendo realizado el reconocimiento de las partes principales del motor y su desmonte,se

proceder a la medicin de las dimensiones del motor pertinentes para el clculo de los
parmetros constructivos de dicho motor.
1. Girar el cigeal hasta que el mbolo del primer cilindro llegue al PMS.
2. Marcar el PMS en la volante
3. Girar el cigeal hasta que el mismo mbolo llegue a su PMI con lo que podremos
medir la carrera del mbolo con el vernier.
4. Medir el dimetro del cilindro.
5. Medir el espesor de la junta.
6. Medir el volumen muerto (volumen de la cmara de combustin)utilizando cualquier
mtodo:geomtrico,con aceite o combinado;en este caso se virti aceite cuya cantidad
se conoca de la probeta.
7. Reconocer los 4 procesos del motor girando el cigeal y notando el estado de las
vlvulas en cada fase.
8. Girando el cigeal medir los ngulos de avance de apertura y retraso cierre,tanto de
la vlvula de admisin como de escape.
9. Girar el cigeal de tal modo que el primer mbolo llegue a su posicin del PMS; a
partir de all hacer girar al cigeal dos vueltas ,observar que se cumpla en los dems
cilindros el encendido correspondiente(asumir que el inicio del encendido se da cuando
se produce la carrera de expansin);y reconocer el orden de encendido del motor.

12

3.4

Resultados de la experiencia

En la experiencia se obtuvieron los siguientes datos y resultados :

Motor DAIHATSU CB20-1142847
Nmero de dientes del volante = 109
Nmero de cilindros = 3
Dimetro del cilindro = 76.5 mm
Longitud de la carrera = 72.9 mm
Vc = 29.5ml =
Vh = 334.84cm3
Vt = 363.77cm3
Vc = 31.59cm3
AVA = 4 dientes = 13.21
RVE = 7 dientes =23.11
RVA = 18 dientes =59.44
AVE = 15 dientes =49.54
Se observ que el orden de encendido fue 1-2-3.

3.5

Evaluacin de los resultados

La relacin de compresin

=1+

Vh
= 11.599
Vc

Para los motores Otto la relacin de compresin oscila entre 8 y 12;es un valor
aceptable.

13

Captulo 4
Conclusiones
Se obtuvieron los parmetros constructivos del motor que fueron una longitud de
carrera de72.9mm, un volumen muerto Vh de 334.84cm3 , un volumen de desplazamiento Vh de 334.84cm3 y una relacin de compresin  de aproximadamente 12 ;
adems de los avances y retrasos de la vlvulas.
Se reconocieron los principales elementos de un M.C.I. de 4 tiempos.

14

Captulo 5
Bibliografa
Wikipedia
h t t p s : / / e s . w i k i p e d i a . o r g / w i k i / Motor_de_combusti\%C3\%B 3 n _ i n t e r n a
Motores de Automvil,JOVAJ

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