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Sistemas de Motores
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CURSO: MOTORES I
Sistemas de Motores
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FERREYROS S.A.A.
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Desarrollo Tcnico
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Cmara de combustin:
La cmara de combustin est formada por:
1.
2.
3.
4.
5.
Compresin:
Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto ms se comprime el aire, ms
se calienta. Sin se comprime lo suficiente, se producen temperaturas
superiores a la temperatura de inflamacin del combustible.
Tipo de combustible:
El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustin debido a que
diferentes combustibles se consumen a diferentes temperaturas, y algunos se
queman de forma ms completa.
Cantidad de combustible:
La cantidad de combustible
tambin es importante
porque al aumentar la
cantidad de combustible
aumenta
la
fuerza
producida.
Cuando
se
inyecta en una zona
cerrada que contiene una
cantidad suficiente de aire,
una pequea cantidad de
combustible
produce
grandes cantidades de
calor y fuerza.
Ms combustible = Ms fuerza
En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de combustin
hasta que est suficientemente caliente como para inflamar el combustible.
Despus, el combustible se inyecta en la cmara caliente y se produce la
combustin.
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Tiempo de admisin:
El ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero, se abre la vlvula de
admisin. Simultneamente, el pistn se mueve hacia abajo a la posicin de
PMI.
Tiempo de compresin:
Durante el tiempo de compresin, se
cierra la vlvula, sellando la cmara
de combustin. El pistn se mueve
hacia arriba, hasta su punto ms alto
en la camisa del cilindro, llamado
punto muerto superior o PMS. El
aire atrapado est comprimido y
muy caliente. La cantidad de aire
comprimido se denomina relacin de
compresin. La mayora de los
motores diesel tienen una relacin
de compresin comprendida entre
13 a 1 y 20 a 1. El cigeal ha
girado 360 grados o una vuelta
completa.
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Tiempo de combustin:
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresin.
Esto produce la combustin y da comienzo al tiempo de combustin. Las
vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas para sellar la cmara de
combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo que
hace que la biela haga girar el cigeal otros 180 grados. el cigeal ha girado
una vuelta y media desde que empez el ciclo.
Tiempo de escape:
El tiempo de escape es el tiempo final de ciclo. Durante el tiempo de escape se
abre la vlvula de escape a medida que el pistn se mueve hacia arriba,
obligando a los gases quemados a salir del cilindro. En el PMS, se cierra la
vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin, y el ciclo vuelve a
empezar. La biela hace girar el cigeal otros 180 grados. El cigeal ha
girado dos vueltas al completar el ciclo.
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Relaciones de compresin:
Los motores diesel, por lo general, usan mayores relaciones de compresin
para calentar el aire a las temperaturas de combustin. La mayora de los
motores diesel, por lo general, tienen una relacin de compresin de 13:1 a
20:1. Los motores de gasolina generalmente usan relaciones de compresin
entre 8:1 y 11:1.
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Calibre
Carrera
Desplazamiento
Ratio de compresin.
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CALIBRE:
El calibre es el dimetro interior del cilindro medido en pulgadas o milmetros.
El calibre del cilindro determina el volumen de aire disponible para la
combustin. Siendo todo lo dems igual, cuanto mayor sea el calibre mayor
ser la potencia del motor.
CARRERA:
La carrera es la distancia que recorre el pistn desde el punto muerto superior
al punto muerto inferior. La longitud de la carrera viene determinada por el
diseo del cigeal. una mayor carrera permite la entrada de ms aire en el
cilindro, lo que a su vez permite quemar ms combustible, produciendo ms
potencia.
Donde: = 22/7
2
r = Radio x Radio
Radio= Calibre/2
L= Carrera
N= Nmero de cilindros en el motor
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RELACIN DE COMPRESIN:
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Aumento de par:
El aumento de par se produce cuando se reduce la carga de un motor desde
las RPM nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr ciertas RPM,
despus de las cuales el par disminuye rpidamente. El mximo nivel de par
alcanzado se llama par motor mximo.
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Eficiencia
La eficiencia que tiene un motor en particular es expresado como un porcentaje
de la actual potencia producida de la potencia terica de un motor.
La potencia actual producida por un motor es siempre menor que la potencia
terica. Hay muchas maneras de describir la eficiencia de un motor.
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Condiciones Atmosfricas
Para producir los deseados niveles de potencia, los motores Diesel requieren
un volumen de aire. As entonces la presin atmosfrica, la temperatura del
aire del ambiente y la humedad relativa del aire juegan un gran rol en las
caractersticas del comportamiento del motor.
Es la presin atmosfrica presente que fuerza el aire dentro del motor. Presin
atmosfrica es la presin que es ejercida en la superficie de la tierra debido al
peso de la atmsfera ( el aire rodea la tierra). La presin atmosfrica es ms
grande al nivel del mar porque hay ms aire sobre el nivel del mar que sobre
pico de una montaa.
Como un ejemplo, debido a
la presin incrementada a
nivel del mar el aire es ms
denso que el aire en la cima
de
una
montaa.
La
densidad de aire permite
que ms molculas de aire
fluyan dentro del cilindro.
Esto
Permite
que
el
combustible sea quemado
completamente,
lo
cual
produce ms potencia. Esto
es el porqu los motores se comportan mejor a bajas altitudes, dado que el aire
es ms denso.
La temperatura ambiental tambin juega un rol de cunto aire puede fluir
dentro del motor. La temperatura ms baja del aire, y la mayor densidad
pueden producir mayor potencia y tambin una combustin ms eficiente en el
motor.
La Humedad es tambin importante en la combustin de un motor Diesel. La
humedad es una medida relativa del monto de mezcla de agua que est
suspendida en el aire. La mezcla suspendida tiene un efecto refrigerante en el
aire que ingresa al motor. Por lo tanto , la mayor humedad del aire y el aire
ms fro producen la mayor densidad del aire y la mayor potencia que pueden
ser producidos eficientemente en el motor.
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PRESIN
ATMOSFRICA
1h
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Ejercicio 1.1
Defina los siguientes trminos:
Calibre:
Carrera
TDC
BDC
Desplazamiento
Ratio de Compresin
Trabajo
Presin atmosfrica
Potencia
Eficiencia Mecnica
Caballo de Fuerza
Eficiencia trmica
KiloWatt
Potencia Indicada
Friccin
Torque
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Dinammetro
Eficiencia Volumtrica
Inercia
Eficiencia de Combustible
Fuerza
Calor
BTU
Desplazamiento
Potencia
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5) En el ciclo de 4 tiempos, el pistn se mueve hacia el TDC durante cules dos carreras?
a. 400
b. 425
c. 236
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Conjunto de bloque
En este segmento trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque y
describiremos la funcin de cada uno.
El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Fijmonos en cada
uno de los componentes del conjunto de bloque y la forma en que funcionan
para operar el motor.
El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Fijmonos e cada uno
de los componentes del conjunto de bloque y la forma en que funcionan para
operar el motor.
Bloque del motor:
El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes del
motor.
Cilindros:
Los cilindros son agujeros en el bloque del motor. Efectan una serie de
tareas:
Contienen los pistones.
Forman las cmaras de combustin.
Disipan el calor de los pistones.
Pistones:
Los pistones realizan tres trabajos principales:
1.- Transmiten la fuerza de combustin a la biela y al cigeal.
2.- Sellan la cmara de combustin.
3.- Disipan el calor excesivo de la cmara de combustin.
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rbol de levas:
El rbol de levas est impulsado por un engranaje del cigeal. El rbol de
levas controla la apertura y el cierre de las vlvulas y puede controlar la
inyeccin de combustible cuando se usan inyectores. EL rbol de levas recibe
su nombre de los lbulos ovalados o levas que tiene. A medida que gira el
rbol de levas, giran los lbulos. Los componentes del tren de vlvulas unidos
al rbol de levas siguen el movimiento, movindose hacia arriba y hacia abajo.
Cuando la punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est completamente
abierta.
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Conjunto de volante:
El conjunto de volante es la unin entre el motor y la carga. Est empernado a
la parte trasera del cigeal. El volante efecta tres funciones:
Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
Transmite potencia.
Varillas de empuje:
Las varillas de empuje son tubos de acero con asientos en ambos extremos. El
rbol de levas mueve la varilla de empuje levantando los balancines.
Levanta vlvulas:
Hay un levanta vlvulas o seguidor de levas apoyado en el lbulo de cada una
de las levas. A medida que gira el rbol de levas, el levantavlvulas se mueve,
siguiendo la forma del lbulo.
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Conjunto de Culata
En este segmento, trataremos de los componentes de la culata y de la funcin
de cada componente. Tambin trataremos de la forma en que opera un motor
de rbol de levas superpuesto y la forma en que el tren de vlvulas difiere de
un motor de varillas de empuje.
Conjunto de culata:
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que se
abran y se cierren las vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el
momento apropiado para lograr un rendimiento mximo del motor.
Conjunto del tren de vlvulas:
El conjunto de tren de vlvulas incluye:
1.
3.
5.
7.
2.
4.
6.
8.
Culata:
La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del
bloque del motor y sujeta
las vlvulas, el inyector o la
cmara de precombustin
en su lugar.
Tambin contiene el tren
de
vlvulas,
ciertos
componentes del sistema
de
combustible
y
conductos de agua para
enfriar las piezas.
Empaquetadura y placa
espaciadora:
La culata (1) est asentada en el bloque del motor con empaquetaduras (2),
una placa espaciadora (3) y pernos o esprragos.
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Cigeal:
El cigeal transforma el movimiento alternativo del pistn en un movimiento
giratorio usado para efectuar trabajo. El cigeal consta de muchas piezas.
1)
2)
3)
4)
Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muones de cojinetes de
biela tienen agujeros de
aligeramiento para reducir el peso
del cigeal y ayudar a equilibrar el
cigeal.
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Conductos de aceite
Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los muones de los cojinetes
de biela (2) estn sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la
nervadura y el mun se denomina curva de unin cncava (4).
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Contrapesas:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar el cigeal. Estas
contrapesas pueden formar parte del forjado del cigeal o en ciertos casos
estn empernadas.
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Biela:
Las bielas conectan el pistn con el cigeal.
Una biela consta de varias piezas:
1)
3)
5)
2)
4)
6)
Vstago:
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene forma de viga en "T" para
una mayor resistencia y rigidez.
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Pistones:
Se ajusta un pistn dentro de cada camisa de cilindro y se mueve hacia arriba
y hacia abajo durante la combustin. La parte superior del pistn forma la parte
inferior de la cmara de combustin.
Partes de un pistn:
El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas
piezas:
1)
2)
3)
4)
5)
Tipos de pistn:
Los pistones se construyen de diversas maneras.
Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz
electrnico.
Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio
forjado empernados entre si.
Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un
faldn separado de aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por
medio de un pasador de biela.
El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una
banda de hierro que lleva los anillos de los pistones.
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Camisas de Cilindros
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Vlvulas
1)
2)
3)
4)
5)
6)
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rbol de levas:
El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el cigeal. A medida que
gira el rbol de levas, giran los lbulos de las levas. Los componentes del tren
de vlvulas conectados al rbol de levas siguen el movimiento hacia arriba y
hacia abajo. Cuando la punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est
completamente abierta. El rbol de levas gira a un medio de la velocidad del
cigeal, de modo que las vlvulas se abren y se cierran en el momento
correcto durante el ciclo de cuatro tiempos.
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Seguidores de rodillo:
Los seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero endurecido que rueda
sobre l lbulo del rbol de levas.
Movimiento de los seguidores de rodillos:
Los seguidores de rodillo se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del
bloque del motor y se mantienen alineados por medio de abrazaderas
especiales.
Seguidor de patn:
Los seguidores de patn normalmente son piezas de fundicin de una pieza
con una cara de desgaste que hace contacto con el lbulo.
Movimiento del seguidor de patn:
Los seguidores de patn se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del
bloque del motor. Estos seguidores giran lentamente con el motor en marcha.
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