Transito n1

HISTORIA DE LOS CAMINOS A LO LARGO DE LA HISTORIA
TRABAJO N 01
TEMA:
Historia de los caminos en el mundo.
CURSO:
Ingeniera de trnsito.
ALUMNO:
Trevejo Quinto, Edgard Ivan.
CDIGO:
2012005234.
PROFESOR:
Ing. Filiberto Ramos Medrano.
UNIV./FACULTAD:
Federico Villarreal Ing. Civil.
FECHA:
17 de septiembre del 2015
INDICE
1. INTRODUCCIN.
.pag 3
2. DEFINICION DE CAMINO..pag
4
3. HISTORIA DEL TRNSITO
pag 5
4. HISTORIA Y EVOLUCIN DEL TRANSITO EN SANTO DOMINGO.pag 6
5. HISTORIA DE LOS CAMINOS EN REPUBLICA DOMINICANA.pag 9
6. LOS CAMINOS DEL INCA O CAMINOS INCAICOS ..pag12
7. CAMINO DE SANTIAGO...pag
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INTRODUCCIN
El siguiente trabajo tiene como objetivo conocer la historia del Trnsito, el Transporte las
Vas, las Carreteras y las instituciones que se encarga de las mismas.
Posteriormente, analizaremos que es lo que cuenta la historia; fechas, aporte, conceptos
entre otros aspecto importante del texto.
De inicio se aborda de manera general el trnsito actividad que se remota desde hace
mucho tiempo desde el origen del hombre, pues desde su origen el hombre ha necesitado
moverse de un lugar a otro para poder subsistir.
Posteriormente, se analiza la historia del transporte, medio de traslado de personas o
bienes desde un lugar hasta otro.
En el mismo orden estn las carreteras, las que fueron los primeros signos de una
civilizacin avanzada y para finalizar estn las instituciones que se encargan de la
organizacin de estas.
DEFINICION DE CAMINO
Los senderos, caminos y rutas son una manifestacin de la forma en que los grupos
humanos organizan el espacio social a partir del geogrfico; forman parte de la
produccin cimentada en el diseo y la planificacin cultural, y son verdaderos medios
para el intercambio.
Desde hace cientos de aos y dada las crecientes necesidades de la humanidad de
relacionarse e intercambiar productos, la construccin de vas de comunicacin ha sido
uno de los primeros signos de civilizacin avanzada.
Efectivamente, a medida que poblados y ciudades de las primeras culturas se
desarrollaban como centros demogrficos, polticos, econmicos y culturales demandaron
slidas y fluidas redes de vnculo con otras regiones, factores decisivos para el progreso
de la ingeniera y para impulsar la construccin de caminos y carreteras que uniesen
puntos distantes del mundo conocido en cada perodo histrico.
HISTORIA DEL TRNSITO
Probablemente en Mesopotamia (Asia menor) hace unos 5,000 aos, se origin la

necesidad de construir superficies de rodamiento que permiten la circulacin dl incipiente
trnsito. De lo anterior se supone debido a que, en la tumba de la reina en las mismas de
la ciudad de Mesopotamia, se encontraron carreteras de cuatro ruedas, que datan del ao
3000 A.C.
Los incas, en el Per, realizaron verdaderas obras de ingeniera dada la accidentado
topografa de su suelo, para construir caminos que aunque no destinado al trnsito de
vehculo, denotaban un movimiento importante.
A travs de los siglos se puede observar la evolucin que ha tenido el trnsito a medida
que tambin evolucionan, tanto el camino como el vehculo.
Durante el siglo I, II y III de nuestra era, el imperio romano fue factor dominante para la
comunicacin desde la pennsula ibrica hasta china.
Hasta el siglo IX la economa feudal, las guerras circules y las invasiones, incluyendo la de
los turcos, contrarrestan los esfuerzos para entender de comercio y conserva la ruta
terrestre.
El siglo X, incrementa en la poblacin, en el comercio y como consecuencia, mayor
trnsito influido principalmente por los vikingos del norte, los mercaderes de Venecia y el
renovado contacto con el lejano Oriente.
En el siglo XII las ciudades crecen entreordinariamente emergiendo muchas nutrias
vinculadas en forma estrecha con el comercio su trazo es bsicamente el de ellos
angostas agrupadas segn una cuadricula geomtrica.
Dicho trazo que algunos atribuyan a hipodamo de mileto dato de varios siglos antes de
Cristo y se observa aun en las ruinas de algunas ciudades anteriores a la era cristiana. La
ciudades griegas de Asia se planearon como un tablero de ajedrez, introducidas despus
de la derrota persa, en el ao 479 A.C por hipodamo durante el siglo XIII la poblacin llega
a un mximo, aumentando el trnsito en los mal concebidos caminos.
HISTORIA Y EVOLUCIN DEL TRANSITO EN SANTO DOMINGO

El transito es una actividad que se remonta a los tiempos ms remotos de los orgenes
del hombre, pues desde su origen el hombre ha necesitado moverse de un lugar a otro
para poder subsistir y progresar.
Al principio se transportaban a pie y en animales, luego inventaron la rueda y a partir de
ah se continu avanzando hasta alcanzar el sistema de transporte actual, ya en forma
masiva.
Es de imaginarse que en aquella poca los accidentes eran atropellamiento de peatones,
causados por carruajes con caballos desbocados.
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El sistema vial de Repblica Dominicana se estableci durante la intervencin

estadounidense de 1916 a 1924. Antes de los yanquis, hacer un viaje a caballo de
Santiago a Santo Domingo requera de dos o tres das, en el caso feliz de que los ros no
estuviesen desbordados. En efecto, nuestra carretera troncal, de Santo Domingo al Cibao.
La evolucin general y las transformaciones del sistema de Transito Colectivo Urbano de
la ciudad de Santo Domingo han estado profundamente marcadas por
los procesos polticos y las dinmicas socio-demogrficas que cambiaron el rostro de la
ciudad y del pas despus de la muerte del dictador Rafael Leonidas Trujillo, quien
gobern el pas en el perodo 1930-1961.
Las estadsticas disponibles, a partir de 1920, reflejan una correlacin importante entre el
crecimiento de la ciudad y de la poblacin y las demandas de transporte. Sin embargo, la
satisfaccin de esas demandas y la bsqueda de soluciones durables a
los problemas generados por el transporte, han estado profundamente influenciados por
la dinmica poltica.
En las dos ltimas dcadas (1980 y 1990) de crisis acumulada del transporte (desde los
70) asistimos al estallido del sistema de transporte colectivo de Santo Domingo. En
efecto, luego de los fracasos de la ONATRATE y de la poltica dirigida a provocar knock out
tcnico en el sistema de taxis colectivos conchos durante el 1er Gobierno del PRD
(Antonio Guzmn, 1978-1982) y de los escasos resultados de la introduccin de
minibuses, mejor conocidos como las Voladoras por la alta velocidad en que transitan,
durante el segundo Gobierno del PRD (Salvador Jorge Blanco, 1982-1986), - integrados al
sistema gracias a la poltica de exoneraciones de dicho Gobierno -, los dficits en
la oferta de transporte y la dimensin sociopoltica de las demandas en torno al servicio,
adquieren una dimensin de primer orden.
El retorno del Presidente Balaguer, entre 1986 y 1996, y la poltica de cooperativizacin
de transporte puesta en pie no llega a abordar los problemas de fondo de la crisis del
transporte la cual se profundiza.
La importacin exonerada de las guaguas banderitas24 (por sus colores nacionales :
blanco, azul y rojo) y de los autobuses escolares (amarillos) todos de medio uso,
aumentan la oferta, pero no son una respuesta a la definicin de una poltica moderna y
de largo plazo del sector. Los conchos en ruinas continan garantizando ms del 45% de
la oferta. El sector transporte sigue estando marcado por una poltica clientelista.
Las estadsticas en nuestro pas son verdaderamente pobres e inconsistentes, pero an
as existen algunos datos que podemos ofrecer y que nos sirven para visualizar un poco
nuestra realidad en materia de transporte.
El nmero de vehculos de motor registrados en el pas no tuvo, un crecimiento
proporcional al de la poblacin entre 1984 y 1989. Peor an el nmero de automviles
pblicos que en, 1987 era de 15,000 baj a 8,389 y el nmero de autobuses pblicos baj
de 6,650 en 1987 a 6,167.
Esta paradjica disminucin afect drsticamente al servicio de transporte pblico urbano
de la ciudad de Santo Domingo, pues si echamos un vistazo somero al transporte pblico
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interurbano notaremos que este si bien no es del todo bueno al menos es ms eficiente y
confortable que el urbano en Santo Domingo.
En el ao 1993 se realiz nuestro ltimo censo de poblacin y vivienda el cual arroj cono
dato que la poblacin del pas era para ese ao de 7,089,041 habitantes de ambos sexos,
mientras que la poblacin del Distrito Nacional era de 2,134,779, lo que equivale a un
30.11% de la poblacin del pas . si recordamos que en la primera parte de este trabajo
hablamos de que la poblacin de la ciudad era de un 12.14% de la poblacin del pas
veremos que no existe proporcionalidad entre el crecimiento de la poblacin y el nmero
de asientos. A esto hay que agregar el crecimiento acelerado y desproporcionado de la
ciudad.
Segn los Datos a manos los datos al ao 1995, una visin panormica de datos
anteriores ofrecidos por la Oficina Nacional de Estadstica y algunos ofertados por
ONATRATE en el pasado nos permiten hacer una reflexin acerca del problema;
permitindonos afirmar sin temor a equivocarnos que los datos al 1996 sobre transporte
pblico son poco confiables en vista de que una gran parte de los asientos son cubiertos
por un sistema de transporte informal compuesto por carros privados, minibuses privados
y motores.
HISTORIA DE LOS CAMINOS EN REPUBLICA DOMINICANA
Las carreteras dominicanas tienen todas menos de

un siglo. Noventa aos las ms viejas, a lo sumo.
La primera carretera que se abri la construy el
gobierno de Ramn Cceres entre 1909 y 1910 y
no tena un largo mayor de dieciocho kilmetros.
Iba desde el centro de la ciudad capital hasta Los
Alcarrizos.
En esos mismos aos, el gobierno abri tambin
una carretera hacia San Cristbal que todava a la
muerte del Presidente Cceres, en 1911, no
pasaba del ro Haina.
La construccin de la principal carretera del pas, la Duarte, comenz en 1917 y termin
cinco aos despus, en 1922. La ceremonia de su inauguracin tuvo lugar en La Cumbre,
en medio de una selva virgen y lluviosa llena de helechos, yagrumos y sablitos.
A partir de entonces, las carreteras se convirtieron en uno de los principales motores del
crecimiento econmico del pas. La carretera Duarte, por ejemplo, conect la capital de la
Repblica con la parte central del Valle del Cibao, la parte ms rica del interior.
Las otras dos carreteras principales, la Mella (que conecta la ciudad de Santo Domingo
con la regin oriental) y la Snchez (que la enlaza con el Suroeste) tambin impactaron la
economa de esas zonas que hasta entonces slo podan comunicarse con la Capital por
medio de goletas y bergantines de cabotaje.
Hasta que se construyeron esas carreteras, mucha gente viajaba por tren entre Puerto
Plata y Santiago, o viajaba por mar desde Puerto Plata a Santo Domingo. Otras personas
preferan navegar en goletas y bergantines desde la Capital hasta San Pedro de Macors y
La Romana para evitarse una larga vuelta por tierra cruzando los caaverales.
Todava a finales del gobierno de Horacio Vsquez, muchos
transportndose en goleta desde Barahona hasta Santo Domingo.
viajeros
seguan
Con el tiempo, las carreteras principales fueron extendindose hasta alcanzar lugares
entonces tan remotos como Dajabn, Higuey o Jiman. Con el tiempo, tambin, los
gobiernos empezaron a construir ramales desde las carreteras y ciudades principales
hacia ciertas regiones productivas que mantenan un trfico significativo de personas y
mercancas.
Ese fue el caso de las carreteras que enlazan a Santiago con San Jos de las Matas, a
Moca con Salcedo, a Moca con Santiago, a La Vega con Jarabacoa y Constanza, a Puerto
Plata con Sosa, a Santiago con Puerto Plata, y as sucesivamente.
Las carreteras llegaron ms tarde a aquellos puntos que antes servan los ferrocarriles,
pero a medida que estos caminos de hierro fueron hacindose obsoletos, los gobiernos
fueron reemplazndolos, primero, con caminos vecinales y, luego, con carreteras
asfaltadas.
Dos ejemplos de esa sustitucin son las rutas Snchez-San Francisco de Macors, va
Nagua, y Santiago-Puerto Plata, va Navarrete-Altamira-Bajabonico (hoy Imbert).
El proceso de construccin de una red vial para estimular el crecimiento econmico ha

sido gradual, ininterrumpido y acumulativo. Desde que se inaugur la carretera Duarte
todos los gobiernos han ejecutado algn programa de construccin de carreteras.
Muchas de esas carreteras siguen la huella de antiguos senderos indgenas o de viejos
caminos de herradura. Los caminos de herradura han sido la gua de numerosos caminos
vecinales que fueron luego modernizados y hoy constituyen carreteras locales y
regionales de gran importancia.
La construccin de caminos vecinales tambin han gozado de la atencin de todos los
gobiernos pues a medida que la sociedad dominicana ha ido democratizndose asimismo
han venido creciendo los reclamos locales y regionales para que sus callejones y caminos
de herradura sean asfaltados o reparados.
Comunidades que antes vivan en gran pobreza porque no podan sacar sus frutos al
mercado sin sufrir grandes prdidas de post-cosecha, se han convertido hoy en pujantes
centros de produccin y acumulacin de riqueza.
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Zonas donde antes slo se practicaba una agricultura de subsistencia fueron dedicadas a
la agricultura comercial en un tiempo muy corto gracias a la construccin oportuna de un
camino vecinal o una nueva carretera.
Regiones en donde antes slo crecan el cactus y la guazbara, hoy producen millones de
dlares gracias a las vas de comunicacin que facilitaron la creacin de granjas y fincas
dedicadas en muchos casos hacia la exportacin.
Sin esas carreteras no se explicara hoy el desarrollo de las zonas arroceras del pas, ni
tampoco la creacin de una industria procesadora de tomates, o la multiplicacin de las
granjas de pollos y huevos, para slo mencionar algunas actividades econmicas que no
funcionaran eficientemente sin la flexibilidad que aportan las carreteras.
Las carreteras son uno de los ms importantes ingredientes del desarrollo econmico. Sin
ellas no es posible explicar las enormes transformaciones que ha experimentado la
Repblica Dominicana en los ltimos cien aos.
Tenemos estudios que muestran la relacin directa que existe entre la construccin de
carreteras y el desarrollo econmico dominicano, pero este no es un fenmeno local sino
mundial.
Antes de las carreteras para vehculos de motor, existieron los ferrocarriles y, en muchos
pases cuya geografa as lo permita, tambin se construyeron canales fluviales para
facilitar la comunicacin y el transporte de productos y personas entre regiones y
ciudades.
En el caso dominicano, las carreteras desplazaron a los ferrocarriles o, para decirlo de otra
manera, el camin desplaz al tren de carga, mientras el autobs y el carro hicieron lo
mismo con el tren de pasajeros.
Los vehculos de motor son ms flexibles en distancias cortas, como es el caso de esta
pequea media isla que ocupa la Repblica Dominicana. Hay toda una economa del
transporte que puede ser estudiada utilizando ejemplos nacionales.
Existen hoy comunidades y regiones que han perdido sus carreteras y estn acumulando
grandes prdidas que cuando se agregan impactan negativamente en el producto
nacional bruto. No existe ninguna justificacin para que esas carreteras no sean
construidas o reparadas de inmediato.
Tomemos, por ejemplo, el caso de la carretera de Constanza, va Casabito, por la cual baja
gran parte de los vegetales y las flores que consume el pas. Esta carretera es de la mayor
prioridad nacional, pero le han pasado tres administraciones gubernamentales sin que se
corrija su rpido y creciente deterioro.
La de Constanza-Jarabacoa que debera servir de va alternativa a la de Casabito, tiene ya
ms de treinta aos en el mayor descuido. Se han realizado varios estudios para su
reconstruccin, pero otras prioridades siguen posponiendo su reconstruccin.
Tenemos carreteras abandonadas, como la de Piedra Blanca-Rancho Arriba, o San Jos de
las Matas-Moncin, o Sabana de la Mar-Miches, que son igualmente prioritarias para el
comercio y la agricultura, as como para abrir esas zonas al turismo.
Hay zonas tursticas que esperan por sus carreteras nuevas, como es el caso de SamanSanto Domingo, o Punta Cana-Uvero Alto, o una va panormica que enlace el nuevo
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aeropuerto de El Catey con las playas de El Valle y Playa Rincn en la pennsula de

Saman.
Otras estn pendientes de terminacin como la va El Seibo-Miches, la gran Autova del
Este y la carretera Ban-San Cristbal. Tambin estn pendientes las vas de
circunvalacin de las ciudades de Santo Domingo y Santiago, que en vez de ser avenidas
pueblerinas deberan ser verdaderas autopistas o beltways como ocurre en otras partes
del mundo moderno.
Por su intenso uso hay carreteras que desde hace muchos aos demandan con urgencia
ser ampliadas como ocurre con el tramo Moca-Licey-Santiago, que debera tener cuatro
vas, o la ruta Moca-Tamboril-Santiago, o la va Moca-Salcedo-San Francisco de Macors, o
el tramo Snchez-Saman que tambin deber tener cuatro vas para digerir el trfico que
crear el eje de desarrollo que producirn el nuevo aeropuerto de El Catey con los nuevos
hoteles de Playa Rincn y otros puntos de Saman.
LOS CAMINOS DEL INCA O CAMINOS INCAICOS (CAPAC ANO

QHAPAQ AN)
Los incas se destacaron por sus obras
sobre todo por la red caminera. Haba
principales de norte a sur, uno a lo
costa y otro que atraviesa las tierras
cruzados por caminos transversales y
secundarios que unan todas las
pueblos. La carretera principal parta
pasaba a Arequipa y a Chile. La va de
ms larga parta desde Colombia,
Cuzco, prosegua hasta Ayavire donde
en dos ramales que rodeaba el lago
segua
hacia
el
sureste
hasta
Argentina. De all parta un ramal que
Coquimbo, Chile, siguiendo de all
Santiago. Otro ramal desembocaba en
mendocino de Uspallata. A este lugar
trasladaron poblaciones de cantidad
Se tiene como cierto que la
de las actuales acequias se debe a la
incaica. Estas carreteras estaban
con losa de piedra y medan entre 4,5
son una altura de 1 y 2 metros. En la
las carreteras eran rectas y donde era imposible hacerlas.
de ingeniera y
dos
caminos
largo de la
altas. Estaban
caminos
aldeas
y
de
Tumbes,
comunicacin
segua hasta
se
bifurcaba
Titicaca,
Tucumn,
llegaba hasta
hasta la actual
el actual valle
los
incas
de
mitimas.
construccin
influencia
pavimentadas
y 6 metros,
zona costera,
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Un territorio tan extenso como lo fue el Tahuantinsuyo, necesitaba unir, en todo momento,
sus diversas reas y ello lo entendieron muy bien los gobernantes incas que dispusieron la
construccin de caminos tomando como base los caminos ya construidos por culturas
andinas anteriores a los incas porejemplo los moche,los huari,los tiahuanaco y los chimu
que abarcaron grandes extensiones y por eso debieron tener redes camineras eficientes
Segn el historiador Victor von magen, mientras los europeos viajaban por senderos
llenos de fango y de lodo , los peruanos ya caminaban por carrteras que no tenian ningun
parecido en otro lugar,noexistia nada en europa o Asia, que pudiera servir de
comparacin.
Caminos principales
Los principales caminos de los incas fueron dos: los caminos de la Sierra y los de la Costa
que iban en forma paralela ,estos eran .los pilares viales de las comunicaciones incas y
eran unidos de manera tranversal para comunicar a las regiones andinas .
1. El camino de la sierra
Que partiendo del cuzco, pasaba por Huancavelica , Ayacucho, Hunuco, Cajamarca y
llegaba a quito, prolongndose hasta pasto Colombia
este camino tenia entre 6 a 8 metros de ancho ,era totalmente empedrado y haba sido
delineado de lo mas rectoposible.Es debido a esto que las cuestas eran salvadas eran
salvadas mediante graderias y los rios eran atravesados por puentes.Detrecho en
trecho ,habia tampus para abastecer a todos los funcionarios del estado que se
encontraban en viaje
2. El camino de la costa
Tambien partia desde le cuzco y bajaba hacia la costa a la altura de Nazca,y de alli se
prolongaba por el antiguo territorio de la cultua Paracas ,chincha ,Pachacamac,
Rimac,hasta Tumbes llegando tambien a laciudad de Quito. Recorria candentes arenale y
al llegar a los valles era rodeado de tapias y arboles que daban sombra a l viajero
.Acequias de agua fresca. Los caminos costenos eran marcados por palos de huarango
.Ene stos caminos incas existia nucha informacion para el viajero por ejemplo,
indicaciones distancia y direcciones , ubicaciones de posadas en los caminos ,etc
Estos caminos fueron conservados por la poblacion adyacente a la red vial inca ,el curaca
o jefe de ayllu organizaba las labores de mantenimiento ,despues de la conquista se dejo
al libre albedrio de laspoblaciones o ayllus el mantenimiento vial inca
Los puentes
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Diversos tipos de puentes permitan cruzar los ros. En la sierra los haba de troncos de
rboles cuando las distancias no eran grandes y los que se hicieron famosos por su
ingenio fueron los que los espaoles llamaron "de criznejas". Estos puentes se apoyaban
sobre dos grandes estribos de piedras con fuertes y slidos cimientos y entre cada estribo
atravesaban cuatro o seis gruesas vigas que amarraban el puente colgante. Las maromas
se tejan de ramas delgadas como mimbre, trenzando de tres en tres a otras ms gruesas
e iban aumentando las ramas hasta alcanzar un dimetro de unos cincuenta centmetros.
Una referencia de 1534 describe uno de dichos puentes como sigue
"Hay muy grandes y poderosos ros sobre los cuales hay puentes hechos de gruesas
cuerdas y entre una y otra hay cuerdas delgadas y menudas; y de estos puentes hay dos
por donde pasaban los seores y dos por donde pasaba el comn popular." comentaban
los cronistas
Existen varios tipos de puentes en el tahuantinsuyo:

Puentes colgantes: utilizados cuando el rio era ancho, consista en gruesos cables
de agave o maguey, que se extendan de un lado a otro y que se encontraban atados a
gruesas rocas y como lechos utilizaron troncos unidos fuertemente.
Puentes de Piedra: Eran construidos cuando el rio era angosto , y solo bastaba con
colocar una piedra gigantesca de una orilla a otra de tal manera que permitiera el trafico
de personas en su parte superior.
Oroyas : Eran usados cuando los ros eran anchos, donde era dificulto o el uso de
puentes colgantes, en este caso con gruesos cables de maguey extendidos de una orilla a
la otra, a travs de la cual se deslizaba un recipiente a manera de canasta, donde se
encontraba el viajante que era halado de una orilla por un hatun runa dedicado a esa
labor de transportador
Tambien existian otro tipo de comunicacion el

nautico en el sur. En el desaguadero cerca del
lago Titicaca, haba un famoso puente que
consista en una hilera de balsas de totora
acomodadas lado a lado con una gruesa capa de
eneas aadidas y arregladas sobre las embarcaciones.
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Los espaoles hicieron famosos sus relatos sobre los tambos

o mesones situados cada cierto trecho a lo largo de las rutas.
Es posible que los tambos existieran en tiempos anteriores en
las rutas que conducan a los lugares de peregrinacin para
albergar a los romeros. Posiblemente tambin se usaron en
poca de Wari y Chim. Los haba de diversas categoras y
dimensiones segn su importancia.
CAMINO DE SANTIAGO
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El Camino de Santiago es una ruta que recorren los peregrinos procedentes de todo el
mundo para llegar a la ciudad de Santiago de Compostela, donde se veneran las reliquias
del apstol Santiago el Mayor. Durante toda la Edad Media fue muy recorrido, transitado o
concurrido, despus fue un tanto olvidado y en la actualidad ha vuelto a tomar un gran
auge. El Camino de Santiago Francs y las rutas francesas del Camino fueron declarados
por la Unesco Patrimonio de la Humanidad en 1993 y 1998respectivamente;1 2 Itinerario
Cultural Europeo por el Consejo de Europa, a la que se unen en 2015 el Camino Primitivo,
el Camino Costero, el Camino vasco-riojano y el Camino de Libana 3 . Adems, ha recibido
el ttulo honorfico de Calle mayor de Europa.
Inicios histricos del Camino
Los orgenes del culto a Santiago en la Hispania romana son desconocidos, pero parece
ser que en el ao 812 se encontraron reliquias atribuidas al apstol. Al final del siglo IX se
extiende por la Europa cristiana. En el siglo XI el nmero de peregrinos aument
considerablemente gracias a contactos culturales entre las naciones europeas.
Alfonso II, rey de Asturias, mand construir una iglesia en el lugar que, de acuerdo a la
voz de la tradicin, reposan los restos del apstol Santiago. A partir del siglo XV, esta
iglesia se convirti en uno de los principales centros de peregrinacin de la Cristiandad y
dio origen al actual Camino de Santiago. Por esta va se expandieron en la Pennsula los
nuevos estilos arquitectnicos que triunfaron en Europa.
Caminos de Santiago de Compostela en Francia
Aunque los caminos por los que llegan los fieles a Santiago son muy numerosos, uno de
los recorridos llegar a convertirse en el Camino por antonomasia. Es el camino francs,
ya que todos los caminos que pasan por Francia se unen a alguna de estas cuatro
antiguas vas:
Via Turonensis (desde Pars, por Turonem, Tours)
Via Lemovicensis (desde la localidad de Vzelay, por Lemovicum Limoges)
Via Podiensis (porque comienza en Puy-en-Velay y all se encuentra con la Va

Gebennensis que comienza en Ginebra)
Via Tolosana (desde la localidad de Arls por Tolosa de Francia)
En Espaa la ruta originaria pasaba en un principio por la calzada romaza que cruza el
Pirineo por el puerto oscense del Palo (Valle de Echo), pero pronto sera abandonada para
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usar el puerto de Somport, Huesca (va tolosana), tal como describe el Cdice Calixtino al
mencionar el hospital de Santa Cristina de Somport, hoy en ruinas. Ms tarde tomara
auge el paso por Roncesvalles (Navarra). Desde Somport los viajeros se dirigen a Puente
la Reina de Jaca (Huesca), pasando, en el primer caso, por Jaca (Huesca),Sangesa
(Navarra) y Monreal (Navarra); y por Pamplona, en el segundo. Unidos en Obanos, a
escasos kilmetros de Puente la Reina de Navarra, los peregrinos siguen
porEstella, Monjardn, Logroo (La Rioja), Njera, Santo Domingo de la Calzada, Redecilla
del Camino, Belorado, Villafranca Montes de Oca y Burgos. En este ltimo lugar confluye
la va menor que, desde Bayona (Francia), cruza por Tolosa (Guipzcoa), Vitoria, Miranda
de Ebro y Briviesca. Las etapas a partir de Burgos pasan por Castrojeriz, Frmista,Carrin
de los Condes, Sahagn y Len. En Len, algunos peregrinos optan por desviarse
hacia Oviedo (Asturias), para seguir el camino de visita a San Salvador; as rezaba el dicho
ya en la Edad Media: Quien va a Santiago y no a San Salvador honra al criado y olvida al
Seor. Retomar el Camino Francs lleva al peregrino a La Virgen del Camino, donde los
romeros pueden rendir culto a la imagen homnima, patrona del Reino de Len, Hospital
de rbigo, Astorga, Ponferrada, Villafranca del Bierzo, adentrndose enGalicia a travs
de O Cebreiro, Portomarn, Palas del Rey y Santiago de Compostela. A lo largo del camino,
se construyen iglesias y hospitales bajo la advocacin de Santiago y, tambin, por otras
adoraciones muy consideradas en los siglos XI y XII. Todava podemos ver en las
poblaciones por las que se peregrinaba, las indicaciones calle del Camino eiglesia de
Santiago, que marcaban el recorrido medieval.
Camino de Santiago Francs
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Procede: el ramal navarro de San Juan de Pie de Puerto (Saint Jean Pied-de-Port), (Francia), el ramal
aragons de Borce (Francia). Entradas en Espaa: del ramal navarro Roncesvalles; del ramal
aragons Somport (Canfranc, Huesca). Ambos ramales se unen en Obanos (Navarra).Final: Santiago de
Compostela
Afluencias:
Ruta del Baztn en La Trinidad de Arre Villava
Ruta Jacobea del Ebro en Logroo
Ruta Jacobea Vasca en Santo Domingo de la Calzada
Ruta de la Lana y Ruta Jacobea Vasca en Burgos
Ruta de Madrid en Sahagn
Ruta de la Plata en Astorga
Ruta Jacobea Vadiniense en Mansilla de las Mulas
Ruta Jacobea Primitiva en Palas de Rey
Ruta Jacobea del Norte en Arza
Pasa por las provincias de :Huesca, Zaragoza, Navarra, La Rioja, Burgos, Palencia, Len, Lugo y La Corua.
Alternativa: Ruta Jacobea de la Va Trajana
Notas: Conjunto monumental declarado Patrimonio Mundial de la Humanidad por la Unesco el 10 de
diciembre de 1993, durante la sesin 17 en Cartagena de Indias(Colombia).
Los Caminos de Santiago en la pennsula

Son numerosas las rutas de peregrinacin jacobea que a lo largo de los siglos han ido crendose en Espaa.
Clasificados por regiones geogrficas, los principales recorridos histricos y recientes se relacionan a continuacin:
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Caminos de Santiago en Galicia
Torre de Hrcules en La Corua.
Pazo de Fefians.
Cabo Finisterre.
Camino de Santiago Portugus del Interior
Origen: Vern (Orense).
Final: Santiago de Compostela (La Corua).
Trayecto hasta Santiago: 143 km
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Lugares en la ruta:Vern, Allariz, Orense, Laln, Silleda (Pontevedra).
Detalles de la ruta:
Camino de Santiago Portugus de la Costa
Origen: La Guardia (Pontevedra), Goyn (Pontevedra) y Tuy (Pontevedra)
Trayecto hasta Santiago: Desde La Guardia: 95 km; desde Goyn: 132 km; desde Tuy: 107 km
Lugares en la ruta: Vigo, Redondela, (Pontevedra), Pontevedra, Padrn (La Corua), .
Camino de Santiago de la Ra de Arosa
Origen: Aguio (La Corua) y El Grove (Pontevedra).
Final: Padrn (La Corua),
Trayecto hasta Santiago: Desde Aguio: 72 km; desde El Grove: 86 km
Lugares en la ruta: Rianjo, Cambados (Pontevedra), Villagarca de Arosa (Pontevedra).
Camino de Santiago de los Ingleses
Origen: Ferrol (La Corua) y La Corua.
Trayecto hasta Santiago: Desde Ferrol: 95 km; Desde La Corua: 81 km
Lugares en la ruta: Betanzos, Pontedeume (La Corua), .
Camino de Santiago a Finisterre
Origen: Santiago de Compostela (La Corua).
Final: Finisterre (La Corua).
Lugares en la ruta: Finisterre (La Corua).
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Caminos de Santiago Francs
Camino de Santiago Francs por Aragn
Origen: Puerto de Somport (Huesca).
Trayecto hasta Santiago: 863 km.
Lugares en la ruta: Jaca, Sangesa, Monreal, Obanos, Puente la

Reina, Estella, Logroo, Njera, Santo Domingo de la
Calzada, Belorado, Burgos, Castrojeriz, Frmista,Carrin de los
Condes, Sahagn, Len, Astorga, Villafranca del
Bierzo, Ponferrada, Cebreiro, Triacastela, Sarria, Portomarn, Palas de Rey, Arza.
Puente romnico en Puente la Reina.
Camino de Santiago Francs en Navarra
Origen: Roncesvalles (Navarra).
Final: Obanos.
Trayecto: 760 km.
Lugares en la ruta: Pamplona, Obanos.
Viejo Camino de Santiago
Origen: Bilbao (Vizcaya).
Final: Villafranca del Bierzo (Len).
20
Trayecto hasta Santiago: 637 km.
Lugares en la ruta: Bilbao, Balmaseda, Espinosa de los Monteros, Arija, Aguilar de Campoo, Cervera
de Pisuerga, Guardo, Cistierna, Boar, La Robla, Fasgar, Igea,Congosto, Cacabelos, Villafranca del
Bierzo.
Caminos de Santiago del Norte
Camino de Santiago de la Costa
Colegiata de Santillana del Mar en el Camino de la Costa.
Origen: Irn (Guipzcoa)
Final: Arza
Lugares en la
ruta: Mondoedo (Lugo), Luarca (Asturias), Oviedo (Asturias), Gijn (Asturias), Ribadesella (Asturias), Llanes
(Asturias), Santillana del
Mar (Cantabria), Santander (Cantabria), Laredo (Cantabria), Portugalete (Vizcaya) Sestao (Vizcaya),Baracal
do (Vizcaya), Bilbao (Vizcaya), Guernica (Vizcaya) , Zarauz (Guipzcoa), San Sebastin (Guipzcoa).
Camino de Santiago Primitivo
21
Puerta falsa en la muralla romana de Lugo.
Origen: Oviedo (Asturias)
Final: Palas de Rey (Lugo).
Lugares en la ruta: Lugo, Tineo (Asturias).
Camino de Santiago Real
Origen: Len.
Final: Oviedo (Asturias).
Lugares en la ruta: Arbas del Puerto (Len), Pola de Lena (Asturias), Mieres (Asturias),
Camino de Santiago Vasco del Interior
Puente de Carlos III en Miranda de Ebro.
Origen: Irn (Guipzcoa)
22
Final: Burgos (por Miranda de Ebro (Burgos) y Santo Domingo de la Calzada (La Rioja) (por Haro (La Rioja))
Trayecto hasta Santiago: Por Miranda de Ebro: 744 km; por Haro: 762 km
Lugares en la ruta: Vitoria (lava), Beasin (Guipzcoa), Tolosa (Guipzcoa), Hernani (Guipzcoa).
Camino de Santiago del Besaya
Origen: Santander (Cantabria)
Final: Carrin de los Condes (Palencia).
Lugares en la ruta: Torrelavega (Cantabria), Los Corrales de

Buelna (Cantabria), Reinosa (Cantabria), Aguilar de Campoo (Palencia)
Camino de Santiago Vadiniense
Origen: San Vicente de la Barquera (Cantabria)
Final: Mansilla de las Mulas (Len)
Lugares en la ruta: Potes (Cantabria), Riao (Len), Cistierna (Len)
Caminos de Santiago de la Va de la Plata
Palacio de Hernando de Ovando, en Cceres.
23
El Coto de Doana en Huelva.
Catedral de Cdiz.
Camino de Santiago de la Plata
Origen: Sevilla
Final: Astorga (Len)
Lugares en la ruta: Sevilla, Santiponce (Sevilla), La

Algaba (Sevilla), Zafra (Badajoz), Mrida (Badajoz), Cceres, Plasencia(Cceres), Bjar (Salamanca), Salam
anca, Zamora, Benavente (Zamora).
Coincidencias con otras rutas de peregrinacin: desde Sevilla hasta Mrida es utilizado habitualmente
como camino de peregrinacin a Guadalupe.
Camino de Santiago Sanabrs
Origen: Granja de Moreruela (Zamora).
Final: Vern (Orense) u Orense (Por Laza (Orense))
24
Trayecto hasta Santiago: por Vern: 368 km; por Laza: 383 km
Lugares en la ruta: Puebla de Sanabria (Zamora)
Camino de Santiago desde Badajoz
Origen: Badajoz
Final: Mrida (Badajoz)
Lugares en la ruta: Montijo (Badajoz)
Coincidencias con otras rutas de peregrinacin: es utilizado habitualmente como camino de

peregrinacin a Guadalupe desdePortugal, recibiendo el nombre de Camino de Guadalupe Lisboeta.
Camino de Santiago desde Huelva por la Sierra
Origen: Huelva
Final: Zafra (Badajoz)
Lugares en la ruta: Moguer (Huelva), Valverde del Camino (Huelva), Jabugo (Huelva), Fregenal de la
Sierra (Badajoz)

peregrinacin a Guadalupe.
Camino de Santiago desde Huelva por las Marismas
Origen: Huelva
Final: Sevilla
Lugares en la ruta: Palos de la Frontera (Huelva), Almonte (Huelva), Coria del Ro (Sevilla)

Camino de Santiago desde Cdiz "Via Augusta"
25
Origen: Cdiz
Final: Sevilla
Lugares en la ruta: Puerto Real (Cdiz), El Puerto de Santa Mara (Cdiz), Jerez de la
Frontera (Cdiz).

Camino de Santiago desde Antequera
Origen: Antequera (Mlaga)
Final: Sevilla
Lugares en la ruta: Osuna (Sevilla), Dos Hermanas (Sevilla),

Camino de Santiago de la Va de la Estrella
Catedral de Braga, fin del Camino de la Va de la Estrella
26
Camino de Santiago de la Va de la Estrella
Origen: Cceres (Espaa)
Final: Braga (Portugal)
Trayecto hasta Santiago:
Lugares en la ruta: Cceres, Alcntara, Viseu, Braga.
Caminos de Santiago del Ebro
Catedral de Calahorra.
Camino de Santiago del Ebro
Origen: Tortosa (Tarragona)
Final: Logroo (La Rioja).
Lugares en la ruta: Calahorra (La

Rioja), Tudela (Navarra), Ribaforada (Navarra), Zaragoza, Caspe (Zaragoza), .
Camino de Santiago de Teruel
Origen: Castelln de la Plana.
Final: Zaragoza.
27
Lugares en la ruta: Teruel, Cariena (Zaragoza),
Camino de Santiago del Maestrazgo
Origen: Castelln de la Plana
Final: Pina de Ebro (Zaragoza)
Lugares en la ruta: Morella (Castelln), , Alcaiz (Teruel).
Caminos de Santiago de Castilla
Casas Colgadas de Cuenca.
Museo del Prado en Madrid.
Catedral de Palencia.
Camino de Santiago de la Lana
Origen: Valencia y desde Alicante (Espaa)
28
Final: Burgos
Lugares en la ruta: Manises (Valencia), Requena (Valencia), Cuenca, Santo Domingo de

Silos (Burgos)
Camino de Santiago de Soria
Origen: Gallur (Zaragoza).
Final: Santo Domingo de Silos (Burgos).
Lugares en la ruta: Tarazona (Zaragoza), Soria
Camino de Santiago de Madrid
Origen: Madrid.
Final: Sahagn (Len), .
Lugares en la ruta: Valladolid, Simancas (Valladolid), Coca (Segovia), Segovia, Colmenar

Viejo (Madrid)
Camino de Santiago de Alcal de Henares
Origen: Alcal de Henares (Madrid)
Final: Segovia
Lugares en la ruta: La Granja de San Idelfonso, Rascafra, Torrelaguna (Madrid)
Caminos de Santiago Alcarreos
Origen: Guadalajara.
Final: Manzanares el Real (Madrid) o Riofro del Llano (Guadalajara).
29
Lugares en la ruta: Soto del Real (Madrid).
Caminos de Santiago Catalanes
Monasterio de Montserrat.
Camino de Santiago Cataln: Ruta por Zaragoza
Origen: Montserrat
Final: Logroo
Lugares en la ruta: Montserrat, Igualada, La

Panadella, Cervera, Trrega, Lrida, Fraga, Bujaraloz, Zaragoza, Tudela, Alfaro,Calahorra, Logroo
Patrimonio Ver Patrimonio
Detalles de la ruta: web de la Asociacin de Amics Cam Sant Jaume Sabadell
Camino de Santiago Cataln: Ruta por Huesca
Origen: Cervera (Lrida)
Final: Santa Cruz de la Sers (Huesca)
Lugares en la ruta: Huesca, Monzn (Huesca), Balaguer (Lrida)
Patrimonio Ver Patrimonio
Camino de Santiago de Gerona
Origen: La Junquera
30
Final: Monasterio de Montserrat (Barcelona)
Lugares en la ruta: Figueras, Gerona, Vich, Manresa
Camino de Santiago desde Puigcerd
Origen: Puigcerd
RADIESTESIA
1.- QU ES Y CMO FUNCIONA LA RADIESTESIA
La radiestesia es la facultad que posee el ser humano para percibir radiaciones. Mediante
tcnicas y disciplinas aplicadas a travs de los siglos, ha alcanzado tal grado de desarrollo
que permite realizar todo tipo de investigaciones, cualquiera que sea su naturaleza.
Nuestro organismo es un receptor que capta las radiaciones emitidas por otros cuerpos y
por las diversas formas de energa tanto sensoriales como ultrasensoriales o astrales,
gracias a lo cual se producen fenmenos como la telepata, premoniciones,... etc. Los
cientficos no creen en la existencia de estas energas porque no han podido experimentar
con ellas en el laboratorio, de ah que afirmen que la radiestesia se trate de una
pseudociencia. Sin embargo los yoguis vienen experimentando con las energas
ultrasensoriales desde la noche de los tiempos.
Todo el conocimiento del universo est dentro de nosotros, la radiestesia es un mtodo
para conectarse a ese conocimiento y poder ayudar a quien lo necesite. Si la radiestesia
se utiliza con fines egostas entonces se va a cortar esa conexin y es muy difcil que
funcione.
2.- HISTORIA Y FUTURO DE LA RADIESTESIA
31
Antiguamente la radiestesia reciba el nombre de rabdomancia, palabra que deriva del

griego rhabdos (vara) y manteia (adivinacin), por lo que rabdomancia significa
adivinacin por medio de una vara. La rabdomancia se usaba para detectar la
existencia de vibraciones energticas en el mundo exterior y debajo de la superficie
terrestre. A quienes la practicaban se les llamaba rabdomantes o zahores, famosos por
encontrar los sitios favorables para excavar pozos.
El uso de la rabdomancia es antiqusimo. Desde la antigedad, a la rabdomancia se le ha

dado diferentes utilidades dependiendo de la cultura y de las circunstancias del momento,
as por ejemplo los romanos la utilizaban para buscar aguas termales, tambin se us
como mtodo de adivinacin.
Hasta 1890 compitieron el pndulo y las varillas como instrumentos para la deteccin de
radiaciones, pero, a partir de ese ao, como resultado de la experimentacin con
numerosos pacientes, el rector de la Universidad de Saltzburgo instituy oficialmente el
uso del pndulo como instrumento de diagnstico mdico; desde entonces se redujo el
empleo de las varillas
32
En 1933 la Academia de Medicina de Pars organiz en Avignon un congreso al que se

invitaron a todos los profesionales que venan investigando y trabajando con la
rabdomancia, su finalidad era que cada cual aportara la informacin que permitiera
entregar al mundo cientfico una herramienta certera para la aplicacin de la
rabdomancia. Con el reciente descubrimiento de las radiaciones, en aquel congreso se
expuso que toda forma de vida (humana, animal, vegetal o mineral) as como cualquier
cosa creada por el hombre, contiene vibraciones en correspondencia con una gama de
colores, sonidos y un amplio espectro electromagntico, por lo que la vibracin es una
expresin de la vida en sus diferentes niveles y grados de densidad. Fue un asistente, el
abate Alexis Bouly quien propuso ante los congresistas cambiar la denominacin de
rabdomancia por la de radiestesia, lo cual fue unnimamente aprobado. Este abate fund
la Sociedad de Amigos de la Radiestesia.
El nombre de radiestesia est formado por la palabra latina radius, que significa radiacin,
y por el vocablo griego aisthesis que significa percepcin (de los sentidos) en su acepcin
de capacidad de sentir. Se llam radiestesista al practicante de la radiestesia.
La radiestesia fue reconocida formalmente en Europa por los ejrcitos beligerantes de la I
Guerra Mundial para localizar minas. Despus de la I Guerra Mundial se ha observado una
tendencia al crecimiento acelerado del nmero de radiestesistas. En la II Guerra Mundial
se ha utilizado la radiestesia para buscar submarinos...
Algunos investigadores de este fenmeno consideran que en un futuro relativamente
cercano, aproximadamente el 90% de los seres humanos llegarn a utilizar la radiestesia.
Por otra parte, estas predicciones establecen que el 50% de las aplicaciones sern de
naturaleza cientfica y tecnolgica.
3.- PREPARACIN FSICA Y PSQUICA
33
La mayor parte de las personas que vivimos en el mbito de la cultura occidental, hemos
desarrollado predominantemente las funciones racionales que lleva a cabo el hemisferio
izquierdo del cerebro, como consecuencia de ello se han inhibido las funciones psquicas
que corresponden al hemisferio derecho, por lo tanto somos ms racionalistas y menos
perceptivos e intuitivos.
En nuestra cultura se considera que la intuicin, la imaginacin, la subjetividad y el sexto

sentido, no son formas vlidas para obtener conocimientos y, por lo tanto, se reprimen
desde la infancia. Consecuentemente no desarrollamos suficientemente las funciones que
podramos realizar con el hemisferio cerebral derecho, entre las que se encuentra la
radiestesia.
Todos tenemos un sexto sentido y una capacidad potencial para tener sensaciones
extrasensoriales, pero una gran parte de la poblacin nunca llega a desarrollarlos
significativamente. Esto explica porque unas personas tienen ms facilidad que otras para
usar el pndulo, varillas u otros instrumentos radiestsicos.
Aquellas personas cuyo hemisferio cerebral derecho se ha desarrollado adecuadamente,
tienen el don para practicar la radiestesia. Pero de cualquier manera, la radiestesia
tiene que aprenderse y requiere entrenamiento y perseverancia para su dominio total con
el fin de captar las radiaciones emitidas por nosotros mismos y por los cuerpos y formas
de energa que nos rodean.
34
La radiestesia facilita detectar conscientemente lo que es inconsciente, lo cual se logra a

travs de la intuicin y de un sexto sentido, es el ejemplo de las percepciones
extrasensoriales y de otras funciones del hemisferio cerebral derecho que la ciencia ha
empezado a explicar en los ltimos aos, pero que han sido ejercidas por los seres
humanos desde el origen de la especie.
4.- INSTRUMENTOS
La radiestesia capta las acciones a distancia mediante varios tipos de instrumentos:
35
A) PNDULOS
Los pndulos son instrumentos de conocimiento que funcionan independientemente de
sus caractersticas fsicas, por lo que pueden ser construidos con cualquier material.
Requieren un corto entrenamiento para su manejo.
Pndulos magnticos:
Cuando se hace una medicin muy precisa sobre una escala o un plano, el campo
magntico de la Tierra afecta a las lecturas, por eso si hacemos una medicin estando
parados y con cierta orientacin, obtenemos una lectura, y si cambiamos nuestra
orientacin y repetimos la medicin, nuestra lectura ser distinta.
Para anular este efecto hay que neutralizar el campo magntico terrestre, para ello se
aloja un imn dentro del cuerpo del pndulo, o bien se toma un magneto
-preferentemente de alta densidad- en la misma mano con la que se sostiene el pndulo.
Pndulos con punta en el extremo inferior:
Si se requiere hacer mediciones muy precisas, la punta facilita la lectura sobre las escalas
de medicin.
Pndulos con recipiente interior para alojar testigos:
En el caso de que no est presente la persona que vas a buscar o analizar, debers poner
dentro del pndulo un testigo de ella, es decir una fotografa, un mechn de su cabello, un
papel con su firma, su huella digital, su carta astral, saliva en un algodn envuelto en una
bolsa de plstico, o un papel en el que se escriban sus datos personales, tales como
nombre completo, sobrenombre, signo astrolgico, lugar y fecha de nacimiento, direccin,
etc. Esto funciona de forma similar al buscar mascotas, animales u objetos perdidos
(como un coche o una prenda de vestir, por ejemplo).
36
En estos instrumentos es recomendable que el testigo se envuelva dentro de una bolsa

muy bien cerrada, con el objeto de que los pndulos no queden contaminados
permanentemente y de que las lecturas posteriores no sean errneas.
Como observacin diremos que los pndulos se pueden utilizar en combinacin con unas
tarjetas que se usan en radiestesia, las cuales estn diseadas para proveer escalas tiles
al usuario.
B) VARILLAS Y HORQUILLAS
Las varillas se usan para deteccin en terrenos, casas y edificios. Pueden determinar la
localizacin de agua, objetos perdidos o tesoros. Tambin se han usado exitosamente para
detectar petrleo y minerales para extraccin.
Una aplicacin particularmente til es definir la ubicacin de radiaciones nocivas y

geopatas en casas y negocios. Tambin se usan para detectar bloqueos energticos en
personas.
37
C) INSTRUMENTOS ELCTRICOS PARA DETECCIN

Medidores de campos elctricos, electromagnticos, radiactividad,...
38
39
BIBLIOGRAFIA
1. Caminos. https://es.wikipedia.org/wiki/Camino
2. Historia de las carreteras. http://ingenieriadetransitouasd.blogspot.pe/2012/10/historia-de-lascarreteras.html
3. Caminos medievales.
http://www.vallenajerilla.com/berceo/barrenaosoro/caminosmedievales.htm
4. Camino de Santiago. https://es.wikipedia.org/wiki/Camino_de_Santiago
5. Caminos del inca. https://es.wikipedia.org/wiki/Red_caminera_del_Tahuantinsuyu
6. https://es.wikipedia.org/wiki/Camino_de_ronda
7. Camino espaol. https://es.wikipedia.org/wiki/Camino_Espa%C3%B1ol
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Ruta de Madrid en Sahagn

Ruta de la Plata en Astorga

Ruta Jacobea Vadiniense en Mansilla de las Mulas

Ruta Jacobea Primitiva en Palas de Rey

Ruta Jacobea del Norte en Arza

Los Caminos de Santiago en la pennsula

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Caminos de Santiago en Galicia

Torre de Hrcules en La Corua.

Camino de Santiago Portugus del Interior

Origen: Vern (Orense).

Final: Santiago de Compostela (La Corua).

Trayecto hasta Santiago: 143 km

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Lugares en la ruta:Vern, Allariz, Orense, Laln, Silleda (Pontevedra).

Camino de Santiago Portugus de la Costa

Origen: La Guardia (Pontevedra), Goyn (Pontevedra) y Tuy (Pontevedra)

Final: Santiago de Compostela (La Corua).

Lugares en la ruta: Vigo, Redondela, (Pontevedra), Pontevedra, Padrn (La Corua), .

Camino de Santiago de la Ra de Arosa

Origen: Aguio (La Corua) y El Grove (Pontevedra).

Final: Padrn (La Corua),

Trayecto hasta Santiago: Desde Aguio: 72 km; desde El Grove: 86 km

Lugares en la ruta: Rianjo, Cambados (Pontevedra), Villagarca de Arosa (Pontevedra).