Universidad Nacional de

Facultad Ingeniera
de la tecnologa de la
construccin

Ingeniera de
Transito
Grupo: IC-33D
Fecha de entrega: 13-09Profesor: Ing. Orlando Lpez
2016
Pea

Integrantes
Jose Ignacio Almendrez
Garcia
Maria Virginia Orozco
Potosme
lvaro de Jesus Espinoza
Orozco

Determinacin de Volumen horario de mxima demanda

en el paso a desnivel de la carretera Norte

1 | I n g . Tr a n s i t o

ndice

Introduccion.....................................................................................................2
Objetivos..........................................................................................................3
Generalidades..................................................................................................4
Equipos a utilizar.............................................................................................7
Procedimientos................................................................................................7
Tabla de datos..................................................................................................9
Clculos.........................................................................................................10
Tablas de resultados......................................................................................12
Recomendaciones..........................................................................................13
Conclusiones..................................................................................................14
Bibliografa y referencias...............................................................................15

2 | I n g . Tr a n s i t o

Introduccion
El siguiente informe contiene los resultados de un estudio de flujo vehicular
realizado en una interseccin de un sector principal de la ciudad de
Managua, donde luego de localizar el punto exacto elegido por nuestro grupo
enseguida empezamos con el conteo desde las 4:45 pm hasta 6:20 pm en
intervalos menores a una hora en este caso de 5 minutos adems en este
informe se aborda el anlisis del flujo vehicular, y da a conocer algunas
metodologas e investigaciones y sus aplicaciones ms relevantes en este
tema, con particular nfasis en los aspectos que relacionan las variables del
flujo vehicular la descripcin probabilstica o casual del flujo de trnsito y la
distribucin de los vehculos en una vialidad.
La importancia de este anlisis radica en el entendimiento de las
caractersticas el comportamiento del trnsito para el planteamiento de
proyectos de obra y operacin de carreteras. Mediante la matemtica y la
fsica, el anlisis de flujo vehicular observa la circulacin de los vehculos en
cualquier tipo de vialidad y de esta manera determina el nivel de eficiencia
de la operacin, la variable del trfico se compone de un conjunto de
diversos elementos que interactan entre s para poder conformar un todo
que llamamos ingeniera de trnsito, estos elementos son importantes para
establecer un diseo geomtrico que en la medida de lo posible satisfaga las
carencias de los usuarios.
Adems es fundamental elaborar un anlisis de factores que influyen
actualmente en la movilidad del trfico de alguna manera negativa. Esto nos
permitir conocer la importancia y la medida de la factibilidad para poder
realizar la inversin necesaria en la ejecucin de ese proyecto y la magnitud
del impacto que este tendr dentro del sistema vial.

3 | I n g . Tr a n s i t o

Objetivos

Encontrar el Volumen horario de mxima demanda mediante el aforo

manual realizado en el paso a desnivel de la carretera Norte.
Calcular mediante los datos obtenidos el Factor horario de mxima
demanda.

4 | I n g . Tr a n s i t o

Generalidades.
Para el estudio del flujo vehicular en una carretera se debe determinar el
volumen de trnsito; definido como el nmero el nmero de vehculos o
peatones que pasan por un punto o seccin transversal dado de un carril o
de una calzada, durante un perodo determinado de tiempo.
Los estudios sobre volmenes de trnsito se realizan con el propsito de
obtener datos reales; Para el conteo sobre volmenes de trnsito se emplea
el mtodo de Aforo, este proceso consiste en la enumeracin de los
vehculos que pasa por uno o varios puntos de vas.
Dentro del estudio del flujo vehicular, existen variaciones en el tiempo de
volmenes de vehculos.
Volumen semanal: Variaciones de espacio y composicin, es el
nmero de vehculos que pasan por un determinado punto de una va
durante una semana.
Volumen mensual: Son los vehculos presentados por un
determinado punto de una va durante un mes.
Volumen anual: Es el nmero de vehculos que pasan en una va en
un punto determinado durante un ao, con este dato se puede graficar
la curva de datos de volmenes, mostrando volumen de mayor a
menor %TPDA y el nmero de horas del ao con volumen mayor o
igual indicado.
Volumen diario: Trnsito promedio diario (TPD). Es el nmero de
vehculos que pasan en una va en un punto determinado durante un
da.
Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) TPDA= TA/365
diferenciado para cada tipo de vehculo.
Trnsito Promedio Diario Mensual (TPDM) TPDM= TM/
(28,29,30,31)4
Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS) TPDM= TS/7
Volumen horario: Es el nmero de vehculos que circulan en una va
en un determinado punto durante una hora.
Volumen Horario Mximo Anual (VHMA).

5 | I n g . Tr a n s i t o

Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD)

Representativo de los perodos de mxima demanda que se
puedan presentar durante un da en particular.
Volumen Horario de Proyecto (VHP): Determina las
caractersticas geomtricas de la va. Se proyecta con un
volumen horario pronosticado.

Volmenes horarios
Los volmenes horarios se usan para proyectar detalles geomtricos de la
va, efectuar anlisis de circulacin y regular el trnsito.
El volumen horario de diseo se expresa de veces al ao, que admita
menudo como un porcentaje del TPDA. El rango normal est entre un 12% y
un 18 % para cierto grado de tolerancia a los ambos sentidos, y un 16% a un
24% Para un solo sentido. (Puede ser considerado un 15 %horarias extremas.
para carreteras rurales y 10 % para carreteras urbanas)
Variacin de volmenes de transito
Es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular,
conocer las variaciones peridicas de los volmenes dentro de las horas de
mxima demanda, en las horas del da, en los meses del ao, etc. Dicha
variacin se analiza en funcin de su distribucin por carriles, su distribucin
direccional y composicin.
Factor Horario de mxima demanda
fHmD=

VHm D
NQmax

Tambin es conocido como factor pico horario (FPH) y expresa la Relacin del
volumen de la hora mxima demanda a la tasa de volumen mximo dentro
de la hora pico.
El Aforo se clasifica en:

6 | I n g . Tr a n s i t o

Aforos automticos o mecnicos: Es la enumeracin de los 3 Aforos

fotogrficos o en vehculos que pasa por uno o varios movimientos
puntos de una va o vas, clasificndolos de acuerdo con distintos
criterios.
Aforos fotogrficos o en movimiento.
Aforos manuales o visuales: Es el movimiento de vehculos y/o
personas, sobre puntos o secciones especficas de una va.

Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con contadores
manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por
otros procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de ellos que giran
u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15
cuando el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de
campo.
- Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes clasificados.La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados
pueden durar hasta 24 horas
.- El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta
contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales.
- Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para efectuar los
aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del
personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por
cada persona
Las unidades de trnsito son la clasificacin de vehculos y los peatones, con
el objetivo de simplificar la nomenclatura se entiende que trfico abarca
nicamente para vehculos; para la comprensin de este, se determina la
siguiente nomenclatura para el determinado tipo vehicular.
Bus: Se considera a todo tipo de buses y camiones utilizados para el
transporte de pasajeros con una capacidad mayor de 30 pasajeros
sentados.
Vehculos de carga: Diseados para el transporte de mercanca
liviana y pesada.
1. Camiones livianos de carga: Se consideran todos aquellos
camiones tipo C-2 de dos ejes con un peso menor a 5 toneladas,
se incluyen las furgonetas utilizadas para el transporte de carga
liviana.
2. Camin sencillo (C-2 y C-3): Se incluyen camiones C-2 de dos
ejes y C-3 de 3 ejes con un peso mayor de 5 toneladas.
7 | I n g . Tr a n s i t o

3. Camin articulado sencillo: Incluye las combinaciones de

tractor-camin y semi-remolque menores o igual a 4 ejes y son
del tipo T2-S1, T2-S2 y T3-S3 conocida de manera general como
Tx-Sx<4
4. Camin articulado pesado: Abarcan las combinaciones
tractor-camin y semi-remolque que sea igual o mayor de 5 ejes
y son del tipo T3-S2 y T3S3, se conoce como Tx-Sx>5.
Vehculo particular: Todos los tipos de automviles de 4 y dos
puertas
Jeep: Vehculo de transporte de pasajeros menor completamente
cerrado , vehculos 4x4
Motocicletas: Vehculos que generalmente estn formados por dos
llantas.se incluyen las motonetas, cuadriciclos, caponeras.
Camionetas: Se definen como vehculos personales o de transporte
menor que poseen una tina en la parte trasera.
Camin combinado:
Se incluyen las combinaciones de camin remolque que sea
menor o igual a 4 ejes y son del tipo C2-R2 en la hoja de
clasificacin vehicular se conoce como Cx-Rx<4.
Se incluyen las combinaciones camin-remolque que sea igual o
mayor de 5 ejes y son del tipo C2-R3, C3 R2 Y C3R3, en la hoja de
clasificacin vehicular se conoce como CxRx>5.

Equipos a utilizar

Tabla de toma de datos

Reloj sincronizado con el resto de grupos

Funcin de cada miembro del equipo

Maria Virginia Orozco Potosme ( Cronometro)

lvaro de Jess Espinoza Orozco (Anotador)
Jos Ignacio Almendrez Garca (Contador)

8 | I n g . Tr a n s i t o

Procedimientos
Se procedi a llega a el lugar de estudio el cual est ubicado en el paso a
desnivel de la carretera norte, en donde todos los grupos a realizar el aforo
se reunieron para atender a las instrucciones del profesor y la sincronizacin
de los relojes.

Se llega a la ubicacin especifica de estudio , siendo esta el punto No.9

de estudio
Se procede a realizar el aforo manual dando como hora de inicio las
4:45
Se Termina el conteo Vehicular siendo la hora de cierra las 6:20

9 | I n g . Tr a n s i t o

Tabla de datos

10 | I n g . T r a n s i t o

N
o
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9

Period
o
4:454:50
4:504:55
4:555:00
5:005:05
5:055:10
5:105:15
5:155:20
5:205:25
5:255:30
5:305:35
5:355:40
5:405:45
5:455:50
5:505:55
5:556:00
6:006:05
6:056:10
6:106:15
6:156:20

Mot
os
7

Vehculos
particulares
17

Jee
p
1

Microb
s
3

Camion
eta
6

C
2
5

C
3
0

T2S1
0

T3S2
2

C2R1
0

Bu
s
10

Otr
os
0

Tot
al
51

14

29

61

16

12

43

10

25

52

15

22

59

28

56

19

23

66

28

36

88

12

26

14

10

70

12

31

62

18

28

66

16

21

55

12

33

10

71

18

26

65

11

42

10

78

17

23

56

29

0
5
0
51
11 | I n g . T r a n s i t o

16

29

65

18

30

75

12 | I n g . T r a n s i t o

Clculos
Clculos de Volmenes horarios de mxima demanda

Para periodos de 5 mins

m=12

VHMD1 = qi=( 51+61+43+52+59+56 +66+88+70++ 62+ 66+55 )=729

I=1

m=13

VHMD2 = qi=( 61+ 43+ 52+ 59+ 56+66+ 88+70++62+66+55+71 ) =749

I=2

m=14

VHMD3 = qi=( 43+52+59+56+66+ 88+70++62+66+55+ 71+ 65 )=753

I=3

m=15

VHMD 4= qi =( 52+59+ 56+66+88+ 70++62+66+55+71+65+78 )=788

I=4

m=16

VHMD5 = qi=( 59+56+ 66+88+70++62+ 66+55+71+65+78+56 )=792

I=5

m=17

VHMD6 = qi=( 56+ 66+88+70++ 62+ 66+55+71+65+78+56+ 51 )=784

I=6

m=18

VHMD7 = qi=( 66+ 88+70++62+66+55+ 71+ 65+78+56+51+65 ) =793

I=7

m=19

VHMD8 = qi=( 88+70++ 62+ 66+55+71+65+78+56 +51+ 65+75 )=802

I=8

El Volumen horario de mxima demanda ocurre En el VHMD 8 entre las 5:20 y 6:20
obteniendo un volumen de 802 vehculos.

Calculando el VH promedio

13 | I n g . T r a n s i t o

m =8

VH MD1 (729+749+753+ 788+ 792+ 784+793+802)

VHprom= i =1

=773.75

Calculando el Factor horario de mxima demanda

fHmD=

VHmD
802
=
=0.7594
NQmax 1288

Para periodos de 15 mins

m =4

VHMD 151= qi= (155+ 167+224+183 )=729

I =1

m=5

VHMD 152= qi=( 167+224 +183+214 )=788

I=2

m=6

VHMD 153= qi=( 224 +183+214+172 ) =793

I =3

Calculando El VH promedio
VHMD 15i
729+788+793
=
=770
m
3
m=3

VH prom=
i=1

Calculando el factor horario de mxima demanda

fHmD=

VHm D
793
=
=0.8850
NQmax 4224

14 | I n g . T r a n s i t o

15 | I n g . T r a n s i t o

Tablas de resultados
Para periodos de 5 mins
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Period
Total
o
Prome
4:4551
dio
4:50
VHMD
729
773.75
4:5061
El factor horario de mxima
1
4:55
VHMD
749
773.75
demanda (FHMD) para periodos de
4:5543
2
5 mins dio como resultado =
5:00
VHMD
753
773.75
5:0052
0.75947
3
5:05
VHMD
788
773.75 Para periodos de 15 mins
5:0559
4
5:10
No
Promed
VHMD
773.75
5:1056 Period792Vehcu
o
los
io
5
5:15
1
4:45155
VHMD1
VHMD
784
773.75
5:1566
5:00
51
729
770
6
5:20
2
5:00167
VHMD1
VHMD
793
773.75
5:2088
5:15
52
788
770
7
5:25
3
5:15224
VHMD
VHMD
802
773.75
5:2570
5:30
153
793
770
8
5:30
4
5:30183
5:3062
5:45
5:35
5
5:45214
5:3566
6:00
5:40
6
6:00172
5:4055
6:15
5:45
5:4571
5:50
El factor horario de mxima demandad (FHMD) Para
5:5065
periodos de 15 mis dio como resultado= 0.885045
5:55
5:5578
6:00
6:0056
6:05
Recomendaciones
6:0551
6:10
6:1065
6:15
Basndonos en los datos calculados podemos
6:1575
observar en la siguiente tabla el crecimiento del
6:20

trfico desde el inicio del aforo hasta el final,

16 | I n g . T r a n s i t o

observamos que el VHMD8 que es en el periodo entre las 5:20 y 6:20 Es muy
superior al resto de Volmenes Horarios de mxima demanda, por lo que
puede que la hora de mxima demanda se encuentre en periodos ms
adelante, especulando que posiblemente sea entre las 5:30 y 6:30.

Conclusiones

En base a nuestros objetivos podemos asumir que se llev a cabo con

xito el levantamiento de datos realizado mediante aforo manual ,
ubicados en el punto 9 ( ubicados en la parada de buses de santa
rosa , en la esquina suroeste del paso a desnivel)

Se encontr el Volumen Horario de mxima demanda siendo este en el

periodo de tiempo de 5:20 Pm a 6:20 Pm, dando un volumen total de
802 Vehculos para periodos de 5 mins ; Para periodos de 15 mins el
Volumen Horario de mxima demanda se dio en el periodo de 5:15 a
6:15.

Se realiz el clculo del Factor horario de mxima demanda para los

periodos de 5 mins dando como resultado 0.7594 , esto nos indica que
la variacin de los volmenes dentro de la hora de mxima demanda
es de un 75.9%

17 | I n g . T r a n s i t o

Bibliografa y referencias

http://www.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito
https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr
%C3%A1fico_(transporte)
Libro Ingeniera de transito de Cal y Major

18 | I n g . T r a n s i t o

Anexos

Mapa de ubicacin del estudio realizado

19 | I n g . T r a n s i t o