UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA MECANICA

PRACTICA N04: SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO
ESTUDIANTE:
Chauca Meja Esteban
FECHA:
14/06/2016
DOCENTE:
Ing. Luis Caldern Rodrguez

RESUMEN
En nuestra prctica realizada el da 14-06-2016 se
tom bastante nfasis en el desarrollo del sistema
de enfriamiento, ya que es muy importante para el
vehculo cuando las partes internas se encuentran
sometidas a elevadas temperaturas corren el riesgo
de sufrir deformaciones o se fundan.
Cabe destacar que aunque las partes de un motor
estn diseadas con materiales que puedan
soportar altas temperaturas, es necesario que
cuente con un sistema de enfriamiento ya que as
se logra proteger el motor y tiene un mejor
funcionamiento sin correr riesgo de presentar
alguna anomala interna.
En nuestro motor de prctica de 4 cilindros,
notamos como est diseada el bloque del motor,
con partes internas huecas para que pueda circular
el refrigerante y as poder contrarrestar las
elevadas temperaturas de trabajo a los cuales se
encuentra sometido.

NDICE
1.Introduccion:
1.1.Marco teorico:
1.2.Objetivos:
1.3.Seguridad y sealizacion:
2.Metodologia:
2.1.Equipo, material e instrumentos:
2.2.Desmontaje y/o montaje de equipo:
2.3.Descripcion de la practica:
3.Discusion e interpretacion de resultados:
4.Conclusiones y Recomendaciones:
5.Bibliografia:

6.Anexos:

1.INTRODUCCION
1.1.

MARCO TEORICO
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Cuando el motor de combustin funciona, solo una parte de la energa

calorfica del combustible se convierte en trabajo mecnico a la salida del
cigeal, el resto se pierde en calor. Una parte del calor perdido sale en los
gases de escape pero otra se transfiere a las paredes del cilindro, a la culata o
tapa y a los pistones, por lo que la temperatura de trabajo de estas piezas se
incrementa notablemente y ser necesario refrigerarlos para mantener este
incremento dentro de lmites seguros que no los afecten. Adems las prdidas
por rozamiento calientan las piezas en movimiento, especialmente las rpidas,
como cojinetes de biela y puntos de apoyo del cigeal.
Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vas:
El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los
pistones.
Un sistema especialmente construido que usa un fluido en movimiento
para refrigerar camisas de cilindros y culata. Este fluido puede ser aire, o
lquido.
El sistema de enfriamiento puede haber de dos tipos
Por aire
Por liquido
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE.
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la
atmsfera a travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad
trmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmsfera,
estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa
exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de
calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura
alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor
longitud las que estn ms prximas a la cmara de combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

Directa

Forzada

Refrigeracin directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado
expuesto completamente al aire, efectundose la refrigeracin por el aire
que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehculo, siendo
por tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de
desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta
de la marca BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.
4

Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde
el motor va encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con
el aire durante su desplazamiento. Consiste en un potente ventilador
movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que
canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz
refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Este
sistema de refrigeracin fue utilizado por la marca Volkswagen en su mtico
escarabajo, tambin lo utilizo Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.

Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del

motor al eliminar los elementos de refrigeracin

Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar

posibles averas en los elementos auxiliares de refrigeracin.

El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en

cuenta en vehculos pequeos y sobre todo en motocicletas, donde
el espacio destinado al motor es reducido.

No est sometido a temperaturas crticas del elemento refrigerante,

como ocurre en los motores que emplean el sistema de
refrigeracin por agua, en el que se puede producir la ebullicin o
congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las
aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de
aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeracin y
mantenga una temperatura optima en el motor.

Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas

suelen ser un 18% menor que en la refrigeracin por agua,
obtenindose, por tanto, un mayor rendimiento trmico.

Inconvenientes:

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los

refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las
aletas de refrigeracin origina un pequeo amplificador sonoro. En
los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las camisas
hace de amortiguador de los ruidos internos.

La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la

temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento al
ralent, cuando el vehculo no se mueve o circula muy lento. Estn
sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga
a un mayor juego de montaje entre sus elementos.

Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire

aspirado se dilata. Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la
potencia til del motor en un 6% aproximadamente.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO.

Este sistema consiste en un

circuito de agua, en contacto
directo con las paredes de
las camisas y cmaras de
combustin del motor, que
absorbe el calor radiado y lo
transporta a un depsito
refrigerante donde el lquido
se enfra y vuelve al circuito
para cumplir nuevamente su
misin refrigerante donde el
lquido se enfra y vuelve al
circuito para cumplir su
misin refrigerante. El
circuito se establece por el
interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas,
de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de
combustin circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse
por "termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por
bomba centrfuga.
CIRCULACIN DEL AGUA POR TERMOSIFN
Este sistema como se ha
dicho antes, no se utiliza
desde hace muchos aos.
El sistema est basado en
la diferencia de peso entre
el agua fra y caliente, de
forma que el agua caliente
en contacto con los
cilindros y cmaras de
combustin pesa menos
que el agua fra del
radiador, con lo cual se
establece una circulacin
de agua del motor al
radiador.
Funcionamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su
paso por los tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de
desplazamiento. El agua fra, por el aumento de peso, baja al depsito
inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va
8

ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador.

La circulacin del agua en el sistema es autoregulable, ya que al
aumentar la temperatura del motor, aumenta tambin la velocidad de
circulacin por su circuito interno, independientemente de la velocidad
de rgimen del motor.

Inconvenientes del sistema

El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad
del agua en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de
lquido y mucha superficie radiante en el radiador. Esto hace que el
sistema requiera piezas muy voluminosas, que ocupan gran espacio
muerto en el motor, solucin que no es posible en los automviles
actuales.
CIRCULACIN DE AGUA POR BOMBA
Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos,
ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya
que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da los
motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se
consigue forzando la circulacin de agua por el interior de los mismos.
Constitucin y funcionamiento del sistema
Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de
refrigeracin y accionada por el propio motor. La bomba centrfuga
activa la circulacin del agua en su recorrido con una velocidad
proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte
baja del radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los
huecos que rodean las camisas y cmaras de combustin. El
refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al
radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por
los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se
mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con una
diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio
de una vlvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal
de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los
cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los
materiales.
El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la
calefaccin interna del habitculo del vehculo. Para ello, se intercala en
serie, a la salida del agua caliente de la culata, un intercambiador de
calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehculo.
Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone
tambin de un ventilador, en este caso movido por el propio motor
trmico. Este ventilador, adems de forzar el paso del aire a travs del
radiador para obtener una refrigeracin ms eficaz del agua sobre todo
a marcha lenta, tambin suministra una corriente de aire al motor para
refrigerar los elementos externos adosados al mismo, como son: el
9

alternador, bujas, colectores de escape, etc.

Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se le
denomina tambin a este sistema como una refrigeracin "mixta".

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Radiador: es un tipo
tanque donde se deposita
el agua, su funcin es
disipar el calor del lquido
refrigerante que viene del
motor a travs de una
circulacin que le atraviesa
por los canales o cauelas
que lo conforman.

Bomba de agua: La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el

lquido refrigerante en el
sistema de refrigeracin del
motor. Es accionada por
una correa de transmisin y
slo funciona cuando el
motor se encuentra
encendido, va conectada al
cigeal y hace circular el
agua por el circuito de
refrigeracin y el motor,
esto, se logra el
intercambio de calor al
ingresar el lquido por el
radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del
sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido refrigerante
a travs del bloque de motor, radiador, culata, etc. As mismo deben asegurar
una obturacin ptima, ya que las prdidas de refrigerante ocasionaran
calentamientos del motor que podran causar averas cuantiosas en el peor de
los casos. Hoy en da las bombas de agua modernas son de fundicin de
aluminio como los motores de los vehculos.

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Ventilador:
El ventilador es necesario cuando la temperatura del motor sube sobre un
nivel predeterminado o
cuando hay una carga
creciente en el sistema de
enfriamiento (como al
encender el aire
acondicionado). El resto del
tiempo, el funcionamiento
del ventilador sera una
prdida de energa
elctrica, por eso se apaga.
Una forma de comprobar si
el motor de ventilador est
bueno o malo es conectarlo
directamente a la batera. Si gira, est bueno, y el problema se ubicara en
otra parte: en el cableado o en el circuito de control. Otra prueba es revisar el
voltaje con una luz de voltmetro o chequear el cableado del ventilador. Debe
haber voltaje cuando el motor est caliente y cuando el aire acondicionado
est encendido.
Termostato: Se le llama termostato en el motor de combustin interna, a una
vlvula de control de flujo
del refrigerante colocado en
la salida de este en el
conducto hacia el radiador.
La funcin de esta vlvula
es controlar el paso del
refrigerante hacia el
radiador en dependencia
de la temperatura del
motor, para mantenerla
dentro del rango adecuado.
Cuando el motor se arranca
fro esta vlvula est
cerrada y se mantiene as
hasta que el refrigerante
dentro del motor se
acerque a la temperatura de trabajo (algo ms de 70 grados Celsius). En ese
momento comienza a abrirse, permitiendo el paso al radiador y estar
completamente abierta unos grados ms arriba (alrededor de los 90 grados
Celsius).
11

Tapn del radiador: Mantener la correcta presin interna as como el volumen

del refrigerante en el sostn de enfriamiento son las funciones del tapn del
radiador.
PRINCIPALES CAUSAS DEL SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

1. No revisar el nivel del lquido refrigerante

2. Mezclar marcas diferentes de refrigerantes
3. Usar aditivos que no son compatibles con el lquido refrigerante
4. Modificar la parte frontal del vehculo restringiendo el paso de aire hacia el
radiador
5. No cambiar el lubricante por lo menos una vez al ao
6. Usar lquidos refrigerantes de baja calidad
7. Tener fugas en el sistema
8. Cambiar el tipo de tapn del radiador
9. No cambiar mangueras daadas, cuarteadas, rajadas, duras o muy suaves
(esponjosas)
10. No cambiar bandas daadas
11. Limpiar las mangueras del radiador con disel, aceite, gasolina o solventes
12. Usar mangueras de radiador que no sean originales
13. Quitar la tolva del radiador
14. Modificar (cerrar) las ranuras de ventilacin en los motores enfriados por
aire
15. El termostato se queda pegado o no abre
16. El embrague del ventilador es defectuoso o est daado
17. El motor del ventilador no opera
18. La bomba de agua se encuentra daada
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento
peridico para poder continuar funcionando correctamente.
Estas revisiones varan desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e
inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de
enfriamiento.
Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan
normalmente una operacin libre de problemas durante toda la vida.
Limpieza y lavado del radiador
Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor est fro, el nivel de
refrigerante debe estar levemente por encima de la marca inferior en el
tanque recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor
Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que pude haber acumulacin
de sedimentos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado
inadecuado en la tapa del radiador, fugas y posible contaminacin del
12

refrigerante.

REFRIGERANTES PARA EL MOTOR

Refrigerante
Es cualquier cuerpo o sustancia que acta como agente de enfriamiento
absorbiendo calor de otro cuerpo o sustancia.
Con respecto al ciclo compresin-vapor, el refrigerante es el fluido de trabajo
del ciclo el cul alternativamente se vaporiza y se condensa absorbiendo y
cediendo calor, respectivamente.
Para que un refrigerante sea apropiado y se le pueda usar en el ciclo antes
mencionado, debe poseer ciertas propiedades fsicas, qumicas y
termodinmicas que lo hagan seguro durante su uso.
No existe un refrigerante ideal ni que pueda ser universalmente adaptable a
todas las aplicaciones. Entonces, un refrigerante se aproximar al ideal, solo
en tanto que sus propiedades satisfagan las condiciones y necesidades de la
aplicacin para la que va a ser utilizado.
Propiedades
Para tener uso apropiado como refrigerante, se busca que los fluidos cumplan
con la mayora de las siguientes caractersticas:
Baja temperatura de ebullicin: Un punto de ebullicin por debajo de la
temperatura ambiente, a presin atmosfrica. (Evaporador)
Fcilmente manejable en estado lquido: El punto de ebullicin debe ser
controlable con facilidad de modo que su capacidad de absorber calor sea
controlable tambin.
Alto calor latente de vaporizacin: Cuanto mayor sea el calor latente de
vaporizacin, mayor ser el calor absorbido por kilogramo de refrigerante en
circulacin.
No inflamable, no explosivo, no txico.
Qumicamente estable: A fin de tolerar aos de repetidos cambios de estado.
No corrosivo: Para asegurar que en la construccin del sistema puedan
usarse materiales comunes y la larga vida de todos los componentes.
Moderadas presiones de trabajo: las elevadas presiones de condensacin
(mayor a 25-28kg/cm) requieren un equipo extrapesado. La operacin en
vaco (menor a 0kg/cm) introduce la posibilidad de penetracin de aire en el
sistema.
Fcil deteccin y localizacin de prdidas: Las prdidas producen la
disminucin del refrigerante y la contaminacin del sistema.
Inocuo para los aceites lubricantes: La accin del refrigerante en los
aceites lubricantes no debe alterar la accin de lubricacin.
Bajo punto de congelacin: La temperatura de congelacin tiene que estar
muy por debajo de cualquier temperatura a la cul pueda operar el
evaporador.
Alta temperatura crtica: Un vapor que no se condense a temperatura mayor
que su valor crtico, sin importar cul elevada sea la presin. La mayora de
los refrigerantes poseen crticas superiores a los 93C.
Moderado volumen especfico de vapor: Para reducir al mnimo el tamao
el, compresor.
Bajo costo: A fin de mantener el precio del equipo dentro de lo razonable y
asegurar el servicio adecuado cuando sea necesario.
13

Todos los refrigerantes se identifican mediante un nmero reglamentario.

Economa
Las propiedades ms importantes del refrigerante que influyen en su
capacidad y eficiencia son:
El calor latente de Evaporacin
La relacin de compresin
El calor especfico del refrigerante tanto en estado lquido como de vapor

1.2.

OJETIVOS

1.3.

Analizar y comprender la importancia del sistema de enfriamiento en el

motor de combustin interna.
Reconocer los diferentes tipos de refrigerantes que existen para poder
seleccionar el ms adecuado para el automvil.

SEGURIDAD Y SEALIZACION

Se asisti a la respectiva practica con los implementos indispensables para

obtener mayor seguridad a la hora de manipular las maquinas del laboratorio,
entre los ms importantes destacan los zapatos de seguridad, casco, overol y
lentes.

2.METODOLOGIA
La prctica de desarrollo dentro de la universidad del santa en el laboratorio de
mquinas trmicas ubicado en el primer piso de la EAP. Ingeniera en energa.

2.1.
EQUIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS
UTILIZADOS
Motor de prctica.
Pie de rey.
Cinta mtrica
Retazos para limpieza.
Llaves inglesas.

2.2.
DESMONTAJE Y/O MONTAJE DEL EQUIPO.
SISTEMA MCI

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Se eligi por rdenes del docente el desmontaje de un motor que se encuentra

en el laboratorio de mquinas trmicas, en el cual se logr observar la camisa
del motor y las cavidades que presenta internamente. Cabe resaltar que cada
motor tiene un diseo especfico de cavidades internas con el objetivo de
contrarrestar las elevadas temperaturas al cual est sometido cuando realiza
trabajo.

2.3.

DESCRIPCION DE LA PRACTICA

Una vez en el aula, el docente explico brevemente sobre la prctica que

se iba a desarrollar.
Luego, formamos grupos de 5 alumnos para realizar la prctica

respectiva de sistemas de admisin y escape.

A cada grupo le fue asignado un motor para ser desmontado. Cada

motor era distinto. Distintos tamaos y nmeros de pistones.

Se procedi a observar el diseo de la camisa del motor que presenta

cavidades internas especiales para poder albergar lquido refrigerante.

Se propuso darle un mantenimiento respectivo a las partes internas del
motor.

3.DISCUSION E INTERPRETACION DE
RESULTADOS
La finalidad de un sistema de refrigeracin es mantener en todo momento la
15

temperatura de servicio ms apropiada a cualquier velocidad y en todas las

condiciones de marcha del auto.

4.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Es necesario que en cualquier vehculo revisemos lo niveles de temperatura a

los cuales va a tener un ptimo rendimiento y hacer el mantenimiento
adecuado para el buen funcionamiento ya que el automvil es una herramienta
esencial hoy en da y ya depende de nosotros y el cuidado que le pongamos
para que este servicio sea duradero.
Se concluy que se debe tener un conocimiento previo acerca del sistema de
enfriamiento para poder comprender mejor el desarrollo de la prctica.
Es necesario tener todos los implementos de seguridad, como son overol,
zapatos de seguridad, lentes y guantes para asegurar la integridad de cada

estudiante.
Se debe mantener y dejar en buenas condiciones el laboratorio, ya que es muy
importante acostumbrarse a trabajar en un espacio limpio y ordenado.

5.BIBLIOGRAFIA
http://sistemadeenfriamiento.webgarden.es/http://www.ecured.cu/Sistem

as_de_lubricaci%C3%B3n_(Motores_de_combusti%C3%B3n_interna)
http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htmLos
Lubricantes - Monografias.com
http://automotrizestudiantil.blogspot.pe/Sistema de lubricacin
SlideShare
es.wikipedia.org/wiki/Refrigeracin_en_motores_de_combustin_interna
sabelotodo.org/automovil/sisrefrigeracion
Jovack- Motores de Automvil

6.ANEXOS

16

 En esta
imagen se
muestra las
cavidades
internas que
presenta la
culata del
motor de
prctica,
para su
refrigeracin.

En esta imagen se
muestra la cavidad
interna del cilindro por
donde circula el
refrigerante con el objeto
de disipar calor.

17

CUESTIONARIO
1. Cul es el objetivo del sistema de enfriamiento?
Es disipar calor de las partes internas de varias partes del motor que se
encuentran a muy elevadas temperaturas cuando estn operando.
Esencialmente partes como culata, embolo, camisa del motor.
2. Cules son los mtodos utilizados para enfriar un motor?, explique el
principio en cada uno de ellos.
Sistema de enfriamiento por aire. Este sistema consiste en evacuar
directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire que lo rodea.
Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite
el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y
disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la
superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la
temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto,
de mayor longitud las que estn ms prximas a la cmara de combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

Directa

Forzada

Sistema de enfriamiento por lquido. Este sistema consiste en un circuito de

agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y cmaras de
combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un
depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir
nuevamente su misin refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito
para cumplir su misin refrigerante. El circuito se establece por el interior del
bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el
lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin circulando
alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por
"termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba
centrfuga.

18

3. Del total de la energa calrica del combustible. qu proporcin se

trasforma en trabajo, cuanto se pierde en los gases de escape y cunto
debe ser absorbida por el sistema de enfriamiento?

El rendimiento de los motores trmicos suelen ser muy bajos.

Como se puede ver en el diagrama adjunto aproximadamente un
25%de la energa se pierde por el escape, otro 25% en el circuito de
refrigeracin y otro 25% en radiacin.
Solo el 25% de energa es aprovechable en este caso.
4. Cul es la objecin principal al uso del agua como elemento de
refrigeracin y de qu forma se puede solventar esa situacin?
Debido a que el agua no tiene propiedades antioxidantes, y ms bien al
lograr evaporarse a los 100 grados centgrados ocasiona que el radiador
consuma agua y por ende genere posibles recalentamientos del motor que
pueden daarlo internamente.
5. En qu consiste el fenmeno de termosifn?
Es un fenmeno que se produce en los fluidos cuando se calientan.
Las sustancias, al calentarse se dilatan y entonces disminuye su densidad. Si
se considera la masa de un fluido, la porcin ms caliente tiene menos
densidad, de modo que asciende sobre la porcin de fluido ms fra.

19

6. Cul es la funcin del termstato y cul es su conformacin?

Es el encargado de mantener una temperatura de motor adecuada y constante,
el cual necesita trabajar con una temperatura del refrigerante de
aproximadamente 90 Celsius.
7. Establezca la importancia del ventilador, dnde est montado y como se
acciona?
El ventilador del radiador tiene un trabajo importante en el compartimiento
del motor. Avienta aire hacia el centro del radiador o lo succiona.
Debe enfriar el anticongelante que circula por el bloque y los pasajes
principales, as como reducir la temperatura del motor.
8. En cuanto a un sistema de refrigeracin por aire, De qu depende el
tamao y espaciado de las aletas y cmo es el peso del motor respecto a
uno refrigerado por agua?
Las aletas de refrigeracin, de pequeo espesor y gran superficie, se practican
en las partes del motor o de la transmisin sometida a calentamientos fuertes y
que deben disipar cantidades considerables de calor. Su funcin principal es la
de aumentar la superficie exterior fluido refrigerante, cuya conductibilidad es
reducida.
Para dimensionar las aletas hay que recurrir a la ley de transmisin del calor Q
a M S, donde a es el coeficiente de transmisin del calor, \t el salto trmico
entre la superficie y el fluido, S la superficie que debe atravesar el calor y Q la
cantidad de calor que se transmite por unidad de tiempo. Por tanto, est claro
que, para un material y un salto trmico determinados, cuanto mayor sea S,
tanto mayor ser Q, por lo cual la superficie de refrigeracin debe ser
proporcional al rgimen trmico previsto para el motor. Adems, es preciso
conocer tambin el comportamiento de a y el Ai; en efecto, la temperatura de la
superficie de las aletas no es constante; si se excepta el caso terico de
aletas parablicas, aqulla sigue la distribucin indicada en la figura. En cuanto
al coeficiente a, es, en la prctica, funcin de la velocidad del aire y de la altura
de las aletas.
De estas observaciones se deduce que el perfil y la distancia o paso de las
aletas vienen determinados en relacin con la superficie de las propias aletas y
con la velocidad de paso del aire de refrigeracin.

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