Bmfcib 736 D

Universidad Austral de Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Civil en Obras Civiles
DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LA

PISTA DEL AERDROMO DE PANGUIPULLI
Tesis para optar al Ttulo de:
Ingeniero Civil en Obras Civiles
Profesor Patrocinante:
Dra.- Ing. Diana Movilla Quesada
Profesor Co. Patrocinante:
Dr.- Ing. Aitor Cristian Raposeiras Ramos
MIGUEL ENRIQUE BRQUEZ BERTRN

VALDIVIA CHILE
2014
Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli
Agradecimientos
A mi esposa Vanessa, a mis hijos Vicente y Valeria,
Y a mis padres por todo su apoyo durante esta etapa.
Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema
Resumen
El presente proyecto tiene por finalidad el diseo de la estructura de pavimento del Aerdromo de
Panguipulli. En la actualidad, el aerdromo posee una pista no pavimentada por lo que las operaciones
dependen de las condiciones del terreno, limitando la conectividad area de la Regin de los Ros. El diseo
de pavimento se har en base a la caracterizacin del suelo y de su capacidad de soporte, junto con la
frecuencia de uso y el tipo de aeronave que utilizara la pista considerando una vida til de 20 aos. Para esto,
se cuenta con estadsticas de vuelo, y datos de la Direccin de Aeropuertos de la Regin de los Ros y del Club
Areo que administra el aerdromo.
Abstract
The objective of this project is based on the design of the pavement structure of the Panguipullis
Airfield. Today, this airfield has a non-pavement runway, so the operations depend on ground conditions
limiting the air connectivity of the Regin de los Ros+ The pavement design developed based on soils
characterization and its CBR value, along the frequency of use and the kind of airplane which will use the
runway considering a lifetime of 20 years. For this purpose, flights statistics and information were provided by
the Direccin de Aeropuertos de la Regin de los Ros and the Flight Club who administers the Airfield of
Panguipulli.
ndice de contenidos
1
Planteamiento del Problema .......................................................................................................................................... 8

1.1
Introduccin.......................................................................................................................................................... 8
1.2
Objetivos ............................................................................................................................................................... 9
1.3
Estado del Arte .................................................................................................................................................... 10
1.4
Estructura del Informe ........................................................................................................................................ 16
Marco Terico .............................................................................................................................................................. 17

2.1
Tipos de Pavimento ............................................................................................................................................. 19
2.2
Generalidades de Diseo de Pavimento Aeroportuario ..................................................................................... 20
2.3
Generalidades de Diseo de Pavimento Flexible ............................................................................................... 23
2.4
Mezcla Asfltica en Caliente ................................................................................................................................ 25
2.5
Riego de Liga ....................................................................................................................................................... 28
2.6
Imprimante.......................................................................................................................................................... 28
Metodologa.................................................................................................................................................................. 29
Diseo de la Estructura de Pavimento ......................................................................................................................... 31

4.1
Situacin actual del Aerdromo ......................................................................................................................... 31
4.2
Determinacin de materiales .............................................................................................................................. 32
4.2.1
Base Chancada ................................................................................................................................................ 33
4.2.2
Subbase granular ............................................................................................................................................ 34
4.2.3
Imprimacin Bituminosa ................................................................................................................................ 35
4.2.4
Riego de Liga................................................................................................................................................... 35
4.2.5
Pavimento Bituminoso ................................................................................................................................... 36
4.3
Anlisis de suelo .................................................................................................................................................. 43
4.3.1
Estrato N1...................................................................................................................................................... 45
4.3.2
Estrato N2...................................................................................................................................................... 46
4.3.3
Seleccin CBR de diseo ................................................................................................................................ 47
4.4
Combinacin de Trfico de Diseo .................................................................................................................... 48
4.5
Diseo con FAARFIELD ....................................................................................................................................... 52
4.5.1
Pavimento Flexible.......................................................................................................................................... 54
4.5.2
Estructura de pavimento ................................................................................................................................ 59
Conclusiones ................................................................................................................................................................ 62
Bibliografa ................................................................................................................................................................... 64
ANEXOS ........................................................................................................................................................................ 68
Anexo 1: Configuracin de tren de aterrizaje de aeronaves consideradas en la combinacin de trfico. ........................... 69

Anexo 2: Anlisis de suelos.................................................................................................................................................... 72
Estrato N1 ............................................................................................................................................................... 72
Estrato N2 ............................................................................................................................................................... 77
Anexo 3: Fotografas .............................................................................................................................................................. 78
ndice de figuras
Figura 1: Transmisin de esfuerzos en pavimento flexible y rgido .................................................................... 17
Figura 2: Estructura tpica de pavimento para aeronaves ligeras ........................................................................ 24
Figura 3: Riego de Liga aplicado en Aerdromo Pichoy ...................................................................................... 28
Figura 4: Aplicacin Imprimante en Aerdromo Pichoy...................................................................................... 28
Figura 5: Ubicacin del aerdromo de Panguipulli ............................................................................................. 31
Figura 6: Pista no pavimentada del aerdromo de Panguipulli ........................................................................... 32
Figura 7: Seccin de la estructura de pavimento ................................................................................................. 32
Figura 8: Esquema de ubicacin de calicatas ....................................................................................................... 43
Figura 9: Laboratorio en obra Aerdromo Pichoy ............................................................................................... 44
Figura 10: Estratigrafa del terreno ...................................................................................................................... 44
Figura 11: Seccin de la estructura de pavimento ............................................................................................... 48
Figura 12: Actividades de vuelo en el aerdromo ............................................................................................... 49
Figura 13: Combinacin de Trfico de Diseo .................................................................................................... 52
Figura 14: Interface FAARFIELD ........................................................................................................................... 53
Figura 15: Seleccin de pavimento flexible ......................................................................................................... 54
Figura 16: Estructura de Pavimento FAARFIELD.................................................................................................. 55
Figura 17: Ingreso de combinacin de trfico de diseo .................................................................................... 56
Figura 18: Factor de dao acumulativo (CDF) .................................................................................................... 57
Figura 19: Ancho efectivo de neumticos ............................................................................................................ 58
Figura 20: Estructura de pavimento final............................................................................................................. 59
Figura 21: Diseo de la estructura de pavimento ................................................................................................ 61
ndice de tablas
Tabla 1: Ventajas y desventajas de pavimento flexible y rgido ........................................................................... 20
Tabla 2: Vida til remanente de pavimentos basado en el valor del CDF ........................................................... 22
Tabla 3: Requisitos de calidad par base chancada ............................................................................................... 33
Tabla 4: Granulometra requerida para base chancada ....................................................................................... 33
Tabla 5: Granulometra requerida para subbase granular ................................................................................... 34
Tabla 6: Requisitos de calidad para subbase granular ......................................................................................... 34
Tabla 7: Especificaciones Imprimacin Bituminosa ............................................................................................ 35
Tabla 8: Especificaciones Riegos de Liga ............................................................................................................. 36
Tabla 9: Especificaciones de Cemento Asfltico .................................................................................................. 38
Tabla 10: Tipo de cemento asfltico en base a zona trmica ............................................................................... 39
Tabla 11: Datos climatolgicos de Panguipulli .................................................................................................... 40
Tabla 12 Datos climatolgicos Asturias ................................................................................................................ 41
Tabla 13: Granulometra agregados para pavimento bituminoso ....................................................................... 42
Tabla 14: Granulometra de Estrato N1 ............................................................................................................. 45
Tabla 15: Clasificacin del suelo, USCS y AASHTO Estrato N1 .......................................................................... 45
Tabla 16: Lmites de Atterberg Estrato N1 .......................................................................................................... 46
Tabla 17: Resultados de Proctor y CBR Estrato N1 ............................................................................................ 46
Tabla 18: Granulometra de Estrato N2 ............................................................................................................. 46
Tabla 19: Clasificacin de suelo, USCS y AASHTO Estrato N2 ........................................................................... 47
Tabla 20: Resultados de Proctor y CBR Estrato N2 ............................................................................................ 47
Tabla 21: Nmero de Actividades de Vuelo ......................................................................................................... 49
Tabla 22: Nmero de operaciones anuales.......................................................................................................... 50
Tabla 23: Configuraciones de tren de aterrizaje .................................................................................................. 51
Tabla 24: Factor de dao acumulativo de cada aeronave (Additional Airplane Information) ............................. 57
Tabla 25: Resumen de resultados entregados por FAARFIELD ........................................................................... 60
1 Planteamiento del Problema
1.1 Introduccin
Durante la prctica profesional realizada en la Direccin de Aeropuertos (en adelante DAP) del Ministerio
de Obras Pblicas (en adelante MOP), Regin de los Ros, se hizo una visita al Aerdromo de Panguipulli,
propiedad de la Municipalidad de Panguipulli. El aerdromo cuenta con una pista no pavimentada de 670
metros de longitud, no posee cercos perimetrales por lo que las condiciones de seguridad son mnimas y las
operaciones de vuelos solo son realizables cuando las condiciones ambientales lo permiten y el terreno no se
encuentra saturado.
De esta visita, surge la intencin por parte de la DAP, Regin de los Ros, de contar con un proyecto a
futuro para acondicionar y normalizar la situacin de este aerdromo. Dentro de este proyecto se requiere
hacer un diseo de la estructura de pavimento.
El diseo de la estructura de pavimento de la pista del aerdromo de Panguipulli permitir que el
aerdromo pueda ser utilizado por una mayor cantidad y variedad de aeronaves. Mejorando la conectividad
area de la Regin de Los Ros.
La estructura de pavimento consistir en un firme compuesto por un pavimento flexible de mezcla
asfltica en caliente, base, subbase, y mejoramiento de subrasante si las condiciones del terreno as lo
requieren.
1.2
Objetivos
Objetivos Generales
Disear la estructura de Pavimento del aerdromo de Panguipulli, determinando el espesor total de la

estructura de pavimento junto a los espesores individuales de las capas de mezcla asfltica en caliente, base y
subbase, basado en anlisis de suelos realizado en el Aerdromo de Panguipulli, y normativas de diseo
utilizadas por el Ministerio de Obras Pblicas
Objetivos Especficos
Determinar el valor de CBR de diseo en base a los anlisis de suelos y conveniencia econmica y
tcnica.
Determinar la combinacin de trfico del Aerdromo de Panguipulli en base a anlisis estadstico,

requerimientos de la DAP, requerimientos del Club Areo y una proyeccin de 20 aos.
Determinar el tipo de material a utilizar, tipo de asfalto, caractersticas de la base, de la subbase y del
mejoramiento de la subrasante si este fuera necesario.
1.3 Estado del Arte
El mtodo de suelos ligeros tratados (LWTS) ha sido desarrollado para reutilizar suelos dragados,
como geo materiales ligeros artificiales, y la densidad en rangos de 1.0 a 1.2 gr/cm3. Por ejemplo, en ciertos
puertos japoneses alrededor de seis millones de metros cbicos de suelos arcillosos blandos son dragados
anualmente y son botados en sitios establecidos. La escasez de estos lugares, ha hecho que la reutilizacin de
estos materiales incremente. El mtodo de suelos ligeros tratados (LWTS) ha sido aplicado para proyectos en
puertos y aeropuertos en Japn. Las propiedades de este suelo han sido investigadas, como por ejemplo su
densidad, llegando a alcanzar valores desde 0.6 a 1.5 gr/cm3 (incluyendo aire, algn aditivo o el contenido de
agua). La fuerza del LWTS est dada por la solidificacin de agentes estabilizantes, como el cemento siendo un
mtodo efectivo para disminuir costos y tiempos constructivos. Sin embargo, en la zona costera a causa de la
fuerza producida por los cambios de marea, el uso de estos materiales es ms dificultoso (Tsuchida y Kang,
2003).
El diseo de un pavimento flexible se basa en un anlisis elstico multicapa. Idealmente se asume que
las capas tienen friccin completa entre ellas y que no existen desplazamientos laterales. Sin embargo, este no
es siempre el caso, ya que debido a las condiciones del trfico, cambios de temperatura, exposicin a la
humedad, la unin entre capas puede variar debilitando su estado de adhesin. Esto hace que los esfuerzos
recibidos por el pavimento, cambien distribuyendo de manera significativa los esfuerzos hacia el suelo
(Kulkarni et al., 2005).
Por otro lado, los efectos de cargas horizontales aceleran el proceso de deterioro cuando existe
prdida de friccin entre capas. El esfuerzo de tensin producido por debajo de la carpeta asfltica y los
esfuerzos de compresin producidos sobre la subrasante, son factores determinantes para el diseo. Por lo
tanto, estudiar el comportamiento real entre capas ayuda a poder predecir y disear de mejor manera los
pavimentos (Kulkarni et al., 2005).
Una muestra de la falla de la unin entre capas, son las grietas de deslizamiento que aparecen con el
corte producido por las cargas de trfico, cuando las capas se mueven lateralmente sobre el resto de
superficie. El deterioro producido por estas grietas, deja atrs una superficie insegura y de baja calidad.
10
Dentro de las causas de los problemas entre capas se estudia la incorrecta seleccin y aplicacin de riego de
liga y los efectos adversos de humedad (Kulkarni et al., 2005).
En el estado de Idaho, en la ciudad de Hailey se llev a cabo una reconstruccin de pista en escasos
30 das, ahorrando cerca de un milln de dlares en el proceso. El aeropuerto sigui un procedimiento
constructivo llamado recuperacin de profundidad completa (FDR) utilizando cemento Portland, el cual
permiti reciclar y estabilizar el pavimento asfltico antiguo, creando una nueva base con una fundacin
excelente para el comportamiento del pavimento a largo plazo. Los pavimentos flexibles necesitan
mantencin constante y se vuelve complejo a veces definir el mtodo correcto para hacer reparaciones,
aunque ocasionalmente se hacen tratamientos superficiales que mejoran su aspecto sin solucionar el
problema que origin la falla, por lo que dura poco tiempo.
Segn el autor Halsted (2009), las soluciones a largo plazo consisten en la colocacin de una nueva
capa de asfalto, o si el dao es mayor, remover la base existente y rehacer la capa de asfalto. Se han evaluado
nuevas alternativas reciclando el asfalto por medio de un proceso llamado recuperacin de profundidad
completa (full-depth reclamation, FDR), que es ambientalmente amigable por el uso de material reciclado, lo
que conlleva a una disminucin en el costo. Este mtodo es apropiado cuando el dao es serio y no puede ser
reparado con sellos superficiales.
Otra tcnica utilizada es el uso de asfalto reciclado (reclaimed asphalt pavement, RAP) mezclado con
material nuevo, para ahorrar materiales. En el ao 2009, se realiz un estudio para verificar si una inclusin
importante de material reciclado en la mezcla asfltica tena alguna incidencia en la resistencia. Los resultados
obtenidos indican que en porcentajes de 20 a 45% de material reciclado, la mayora de los ensayos fueron
exitosos. Sin embargo no se puede establecer una norma de uso, sino ms bien un precedente en la
utilizacin de esta tcnica (West et al., 2009).
El Aeropuerto de Adelaide localizado en el estado de Australia del Sur es la principal va internacional
con aproximadamente 100.000 movimientos de aeronaves y sobre 7 millones de pasajeros al ao. Durante los
aos 2010 y 2011, se llev a cabo un proyecto de recarpeteo de pista y reas de rodaje, el cual fue considerado
como la restauracin a mayor escala llevada a cabo en Australia. El proyecto fue completado satisfactoriamente
dentro del presupuesto aprobado y del programa. Las actividades areas no fueron interrumpidas durante la
construccin. El pavimento es inspeccionado peridicamente para establecer su condicin y edad. En el ao
2007, las observaciones indicaron que un gran nmero de sectores de pavimento estaban llegando al fin de su
11
vida til y requeriran un recarpeteo de tres a cinco aos. El rea que deba repararse estaba entre 400.000 a
475.000 m2 as que el proyecto plante objetivos claves, como la seguridad (libre de accidentes, incidentes y
lesiones), financieros (fiel al presupuesto aprobado), de programa (dentro de la escala temporal acordada),
calidad (construccin dentro de especificaciones), ambiental (sin incidentes significativos), operacin (sin
impacto operacional no programado significativo). El tiempo disponible para los trabajos fue desde las 11
p.m. a las 6 a.m. del da siguiente, pero por motivos de seguridad, en cuanto a retorno de vuelos y
emergencias, la ventana de trabajo se redujo de 1.30 a.m. a 5.30 a.m. Durante los trabajos se instalaron 58.000
toneladas de asfalto, el trabajo requiri de 230 trabajadores y de 190 vehculos. Esto signific, un total de
75.000 horas, adems de hombres sin tiempo perdido por lesiones y un gasto de 25 millones de dlares
australianos dentro del presupuesto en un plazo de seis meses (Low and Scanlon, 2011).
Por otro lado, los autores El-Badawy et al. (2012) realizan experimentos que les llevan a conclusiones
determinantes, las cuales se basan en que el pavimento es diseado de acuerdo a las cargas recibidas durante
su vida til, por lo que el trfico vehicular es uno de los factores ms importantes. Esto es requerido para la
estimacin de la frecuencia y la magnitud de las cargas que son aplicadas. Sin embargo, estos datos son
difciles de obtener con certeza. El mtodo Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide (MEPDG) requiere
de unas determinadas variables como la inclusin del volumen de trfico de camiones anuales, factores de
ajuste de volumen (de acuerdo a temporadas y crecimiento poblacional e industrial), factores de distribucin
de carga y entradas generales de trfico. Este mtodo permite una prediccin ms acertada en el diseo de
pavimentos.
Otro mtodo para el diseo de pavimentos es el Alberta Transportation Flexible Pavement Design
que involucra modelos de elementos finitos y que se basa en el anlisis de dao incremental (Saha et al.,
2012).
Actualmente, un factor importante a tener en cuenta es la sustentabilidad, crear materiales y procesos
limpios, con menor cantidad de residuos y emisiones. Se han realizado investigaciones sobre inclusin de
polvo de neumtico en el asfalto cuya misin principal est relacionada con la reduccin de desechos
industriales, los cuales seran reciclados y que traera consigo otras propiedades beneficiosas, como la
reduccin del ruido provocado por la vibracin de los neumticos y/o el incremento de la friccin del
pavimento. Existen dos mtodos para la inclusin del polvo de neumtico: el proceso en seco y el hmedo
que de acuerdo a experiencias en laboratorio otorgan distintas propiedades (Losa et al., 2012).
12
Muchas de las fallas que aparecen en los pavimentos asflticos, son producto de la falta de
mantencin del mismo, existiendo para ello tcnicas de rejuvenecimiento y sello de grietas. El tratamiento de
Microsurfacing es un mtodo preventivo que debe ser aplicado previo estudio, ya que requiere el correcto
pavimento, tiempo y condiciones para su aplicacin. Con estos parmetros controlados, su aplicacin afecta
positivamente la vida til del pavimento sin hacer intervenciones mayores. Cada dlar invertido en
mantenimiento preventivo resulta desde 6 a 10 dlares de ahorro para el futuro, por lo que este mtodo es
una alternativa econmica y ambientalmente factible cuando es usada correctamente. Por otro lado, es
importante destacar que el tratamiento Microsurfacing es una emulsin asfltica modificada con polmeros
(3% del peso del cemento asfltico) para prevenir ciertas deficiencias en las condiciones del pavimento.
Existen tambin otros tratamientos como sellos (FogSeal) y capas de asfalto en caliente. Uno de los mayores
beneficios a causa de la utilizacin de este procedimiento de mantencin, es que la modificacin del asfalto
con polmeros logra un quiebre ms rpido, en muchos casos inferior a una hora, que permite la habilitacin
de las vas intervenidas en un tiempo muy reducido. De acuerdo a lo ya sealado, cuando es aplicado en
condiciones controladas y estudiadas puede prolongar la vida til del pavimento de 5 a 7 aos (Broughton y
Lee., 2012).
Se ha estudiado la adicin de distintos materiales a mezclas bituminosas, como el cemento que logra
el mximo desempeo mecnico. Se puede obtener mayor rigidez y resistencia con mayor cantidad de
cemento. Sin embargo, cuando sta es mayor que el contenido bituminoso resulta en una reduccin de la
flexibilidad que va en disminucin de lo que se espera obtener del pavimento (Jitsangiam et al., 2012).
Otra manera de mantener los pavimentos asflticos, es mediante un proceso de calentamiento in-situ
del asfalto con rejuvenecedor. El problema es que la temperatura se disipa rpidamente a travs de la carpeta
(1,6C a 2,8C por mm). Se espera que el pavimento alcance una temperatura de al menos 100C, lo que es
logrado usando aire caliente, ya que los equipos de radiacin no son muy eficientes y existe mucha prdida de
energa. Esta temperatura esperada solo se logra en los primeros 30 a 50 mm. de espesor por las razones
anteriormente sealadas (Mallick et al., 2012).
Las mezclas asflticas en caliente deben mantenerse a altas temperaturas para su correcta colocacin y
compactacin lo que involucra altos costos econmicos y dificultades operacionales, en cuanto al traslado
desde la planta al lugar de colocacin. A causa del alto consumo energtico que involucra, se ha investigado
en mezclas que puedan trabajar a menores temperaturas, de igual forma a los estndares pero que acarrean
13
un ahorro y sustentabilidad muy superior. Para esto se elaboraron ensayos de viscosidad y densidad de
mezclas con un aditivo Sasobit a diferentes temperaturas, de 28C a 130C en intervalos de 6C. Se pudo
concluir de estos anlisis que sobre la temperatura crtica, reduca la viscosidad e incrementaba la densidad, y
por el contrario bajo la temperatura crtica aumentaba la viscosidad y disminua la densidad (Wasiuddin et al,
2012).
A partir de estos resultados se obtiene la mezcla asfltica tibia (WMA), la cual se est volviendo cada
vez ms popular como material de construccin de caminos. Actualmente, existe tecnologa para reducir la
temperatura de compactacin y as reducir el consumo energtico y las emisiones. Dentro de estas alternativas
estn los aditivos orgnicos, los cules se espera de ellos un gran desempeo. Se puede aadir, que se ha
notado una mejora en la compactacin a temperaturas bajo los 88C. Los resultados muestran que una
reduccin en la temperatura de la planta puede llevar una reduccin del consumo energtico en un 30%. De
acuerdo a estudios previos la reduccin de emisiones se refleja en ahorro ya que el control de stas es muy
costoso. (Wasiuddin et al, 2012).
Uno de los aspectos fundamentales en trminos de seguridad de los caminos, son las zonas de
emergencia o parada, que son utilizadas ante cualquier presencia de problema mecnico o una situacin de
emergencia. Esto cobra real importancia, cuando se habla de instalaciones aeroportuarias, ya que los aviones
realizan complejas maniobras en la pista que incluyen giros, despegues y aterrizajes. Para aeropuertos que no
cuentan con las instalaciones suficientes de seguridad, se deben aplicar otros mtodos para la mitigacin de
los riesgos utilizando anlisis de rbol de consecuencias. Estas medidas deben considerar diferentes factores,
tales como, costo, beneficio. De esta manera, se est preparado cuando ocurra alguna emergencia
minimizando el riesgo de un accidente (Chou y Lee, 2012).
Las mezclas asflticas en caliente, tienen como funcin completar la estructura superior de una obra
vial o pavimento, impermeabilizar las capas de apoyo, otorgar una capa de rodado, as como dar comodidad y
seguridad al usuario garantizando una transitabilidad permanente. Usada principalmente en pasajes, aceras
peatonales, calles, avenidas, carreteras, autopistas, centros deportivos, estacionamientos, plataformas de carga,
pistas de aeropuertos, aerdromos, zonas portuarias, autdromos, entre otras, las mezclas asflticas en
caliente tienen como componentes principales ridos procesados, cemento asfltico y eventualmente aditivos
(Bitumix, 2013).
14
Mejorar y/o restaurar las caractersticas superficiales del pavimento, disminuir los riesgos de
desprendimiento de ridos en pavimentos gastados y/o deteriorados son las principales funciones de las
lechadas asflticas. Esta tcnica, se puede utilizar en diversos tipos de obras de trnsito moderado a medio en
carreteras, vas urbanas, estacionamientos, mejoramiento de caminos rurales o predios agrcolas. En Chile, se
ha utilizado satisfactoriamente en mantencin de aerdromos y en diversos tipos de climas (Bitumix, 2013).
Es bien sabido, que la graduacin de los ridos influye en las propiedades y el comportamiento de las
mezclas. Sin embargo, no hay guas especficas en el diseo de mezclas Superpave para asegurar parmetros
volumtricos adecuados y comportamiento satisfactorio. Aunque las propiedades volumtricas en la mezcla
asfltica pueden ser obtenidas mediante ajustes de graduacin, el comportamiento de la mezcla est an
sujeto a verificacin. En este estudio, los autores desarrollaron el mtodo Bailey de diseo de graduacin de
ridos en diseo de mezclas Superpave y un anlisis para desarrollar la estructura de agregados en la mezcla
asfltica. El mtodo de Bailey es elegido en este estudio porque conecta la graduacin de agregados con los
vacos en el agregado mineral. Como conclusin del estudio, se obtiene que el uso del mtodo de Bailey es
recomendado en el diseo de la mezcla porque se puede controlar el porcentaje de vacos en el agregado
mineral y producir mejor resistencia al ahuellamiento (Shang et al., 2013).
En Japn, la mezcla asfltica en caliente para pavimento de aeropuerto ha sido diseada usando el
diseo de mezcla Marshall. En los ltimos aos, el ahuellamiento ha sido un problema frecuente en
pavimentos asflticos de aeropuertos con un alto trfico, especialmente el Aeropuerto Internacional de Tokio,
ya que al parecer la mezcla Marshall bien graduada no soporta el trfico. Las autoridades del aeropuerto
intentaron aplicar la mezcla Superpave con diferente tamao mximo nominal de partculas, 13 mm, 19 mm,
30 mm, 40 mm., obteniendo una resistencia mayor al ahuellamiento que las mezclas Marshall. Este estudio
mostr los beneficios que tendra este tipo de mezcla en aeropuertos (Shang et al., 2013).
15
1.4 Estructura del Informe

El primer captulo del informe hace una revisin de distintas tcnicas y soluciones de pavimentos
aeroportuarios, revisando mtodos constructivos y uso de nuevos materiales para su construccin y
mantencin.
El segundo captulo aborda la teora del diseo, el comportamiento del pavimento flexible, su
estructura y tipos. Se plantean las bases para el diseo de pavimento aeroportuario y se define de forma
general los materiales y su funcin, en la estructura de pavimento.
El tercer captulo define la forma en la que ser elaborado el diseo en cuanto a tcnicas y
procedimientos.
El cuarto captulo trata sobre el diseo de pavimento, partiendo por la situacin actual del Aerdromo
de Panguipulli, seguido por la definicin de todos los materiales involucrados en la estructura de pavimento y
sus especificaciones tcnicas. Posteriormente, se hace un anlisis del suelo, donde se pretende obtener el
valor de CBR de diseo. El siguiente subcaptulo revisa las estadsticas de vuelos del Aerdromo de
Panguipulli, y define la combinacin de trfico de diseo. Con los datos obtenidos, se realiza el diseo de la
estructura de pavimento mediante el software FAARFIELD.
En el quinto captulo se muestran las conclusiones obtenidas en este proyecto, y en el sexto se
adjuntan los anexos, dentro de los cuales se constata el respaldo fotogrfico y ensayos de suelo.
16
2 Marco Terico
El diseo de aeropuertos debe reflejar el entendimiento conjunto de varios factores relacionados, que
incluyen las caractersticas de la aeronave, trfico areo, seguridad, ruido en comunidades cercanas y
obstculos en la zona de seguridad, por lo que el diseo se vuelve interdisciplinario (Whitford, 2003).
Los requerimientos funcionales de los pavimentos son evaluados antes de su diseo, ya que es
importante que estos provean una superficie durable, operativa bajo cualquier condicin climtica, segura y
que brinde confort en su uso. En la etapa de diseo se debe evaluar el tipo de pavimento a utilizar (flexible o
rgido), seleccin de materiales para base y subbase, tratamientos de subrasante, diseo de espesores de capas
de pavimento y sistemas de drenaje. Los pavimentos pueden clasificarse en dos categoras, flexible
(usualmente mezcla asfltica) o rgido (hormign).
La clasificacin est hecha acorde a la forma en que el pavimento transmite las cargas de uso hacia el
suelo a travs de su estructura (Figura 1). El pavimento flexible provee suficiente espesor para la distribucin
de cargas a travs de varias capas de la misma, haciendo que los esfuerzos y tensiones en la subrasante estn
dentro de los lmites aceptables. A causa de esto, se espera que la resistencia del suelo de fundacin tenga una
incidencia directa en el espesor de la capa de pavimento flexible. El diseo de pavimento en capas considera
la reduccin de esfuerzos por la profundidad (Fwa, 2003).
Figura 1: Transmisin de esfuerzos en pavimento flexible y rgido

Fuente: (Fwa, 2003)
Ingeniera Civil en Obras Civiles | Marco Terico
17
En una estructura de pavimento flexible, o pavimento de asfalto, la capa superficial est formada por
dos superficies bituminosas, la capa de rodadura (Wearing course) y la capa intermedia (Binder course). Para
poder construir una superficie durable, impermeable y resistente a la erosin o desgaste, la capa de rodadura
est hecha en la mayora de los casos de mezcla asfltica en caliente densa. En cambio, la capa intermedia est
constituida por ms cantidad de agregados y menos contenido de asfalto. La composicin de las mezclas
bituminosas y el tamao mximo de ridos para estas capas, est determinada por su uso, el requerimiento de
textura en la superficie y el espesor de la capa. Adems, se debe aplicar un riego de liga diluido en agua para
unir las dos capas (Bandara y Grazioli, 2009).
Las capas de base y subbase tienen un alto porcentaje del total del espesor de la estructura de
pavimento flexible, necesario para poder distribuir los esfuerzos. La base puede servir tambin como capa de
drenaje y provee proteccin contra bajas temperaturas. La base est compuesta de material chancado, el cual
debe cumplir una serie de exigencias en relacin al porcentaje de caras fracturadas, capacidad de soporte y
tamao.
La subbase est formada por material de menor calidad que la base, en cuanto a su resistencia y
granulometra, aunque debe ser superior al material de la subrasante. Se exige que esta capa presente un valor
de CBR, como mnimo de 20. Usualmente, esta capa tiene un mayor espesor. Cuando la subrasante posee muy
baja resistencia, sta sirve de plataforma para la construccin de la base. Cuando la subrasante posee
cualidades suficientes (CBR > 20%) esta capa se puede obviar.
La subrasante en la mayora de los casos debe mejorarse compactando su superficie, por lo que
requiere algn tratamiento. La profundidad y el porcentaje de compactacin dependen del tipo de suelo
(cohesivo, no cohesivo), de las cargas de las aeronaves y la presin de los neumticos (Bandara y Grazioli,
2009).
En el diseo del pavimento aeroportuario, se vuelve importante considerar los efectos de dao
acumulativo que tienen las cargas sobre la estructura, las cuales se evidencian en deformaciones progresivas,
propagacin de grietas y dao por fatiga. El nmero total de aplicacin de las cargas durante la vida til del
pavimento, debe ser un dato conocido ya que se debe identificar el tipo de aeronave que causa un mayor
dao acumulativo para poder definir la estructura de pavimento (Fwa, 2003).
18
La Federacin de Aviacin Americana (en adelante FAA), se ha dedicado a la elaboracin de

normativas, manuales y reglamentos que normalizan todos los aspectos del diseo de aeropuertos. El diseo
de pavimento flexible planteado por la FAA est basado en el mtodo de diseo de CBR y fue desarrollado en
pistas de prueba y observaciones de pavimento en servicio.
El presente proyecto est basado acorde a la normativa vigente con la que el Ministerio de Obras
Pblicas de Chile (en Particular el Departamento de Ingeniera de la Direccin de Aeropuertos) disea los
aerdromos nacionales.
2.1 Tipos de Pavimento
Los pavimentos para aeropuertos pueden ser clasificados en rgidos (hormign), flexible (mezclas
asflticas) o mixtas (sndwich hormign-asfalto). Segn los autores Pitrelli y Prez (2013), existen tambin
otros pavimentos especiales que responden a condiciones particulares de cada proyecto:
Hormign armado
Hormign pretensado
Hormign armado con fibras
Adoquinado
Mezclas bituminosas reforzadas
Alquitranes modificados
Hormign o asfalto poroso
Mallas metlicas
Engineered materials arresting system (EMAS)

Las soluciones usadas para la estructura de pavimento en Chile, son mayoritariamente de pavimento
flexible respondiendo a condiciones econmicas y tcnicas que son expresadas en la tabla 1 (Pitrelli y Perez,
2013).
19
Tabla 1: Ventajas y desventajas de pavimento flexible y rgido

PAVIMENTO FLEXIBLE
PAVIMENTO RGIDO
VENTAJAS
MENORES COSTOS
RESISTENCIA A HIDROCARBUROS
RODADURA SUAVE
MAYOR DURACIN
POSIBILIDAD DE RECARPETEO O REFUERZO
CONSERVACIN DE ROCE
MTODOS CONSTRUCTIVOS MS SENCILLOS
CONSERVACIN DE RASANTE DE PROYECTO ( NO

SE DEFORMA)
REPARACIONES RPIDAS Y A UN MENOR COSTO

DESVENTAJAS
DEGRADABLES POR HIDROCARBUROS
MAYORES COSTOS
PRDIDA DE COEFICIENTE DE ROCE
MS DIFICIL DE CONSTRUIR
DETERIORO DE LA RASANTE DE PROYECTO

(DEFORMABLE)
RODADURA ASPERA
ENVEJECIMIENTO
JUNTAS
DIFICIL DE REPARAR
Fuente: Elaboracin propia, basado en (Pitrelli y Perez, 2013)
2.2 Generalidades de Diseo de Pavimento Aeroportuario

Los factores a tener en cuenta para la planificacin de pavimentos aeroportuarios se dividen en dos
grupos: factores tcnicos y factores econmicos.
Los factores tcnicos se caracterizan por cubrir la geotecnia (CBR para pavimento flexible o K
mdulo de balasto, para pavimento rgido), mezclas de aeronaves (pesos de las operaciones), trfico (salidas
anuales), disponibilidad de materiales, condiciones climticas, geometra necesaria, normativa a emplear tipo
de obra (Aerdromo nuevo o existente).
Por otro lado, los factores econmicos se basan en la elaboracin del pavimento siendo en planta o in
situ, el volumen de las obras a ejecutar, distancia de puntos de abastecimiento de materiales al lugar de las
20
obras, distancia de vertederos la maquinaria disponible para la ejecucin (rendimientos) (Pitrelli y Perez,
2013).
El diseo aeroportuario es un problema de ingeniera complejo que involucra un gran nmero de
variables. Para ello, uno de los programas computacionales utilizado es el denominado FAARFIELD, que utiliza
anlisis basado en capas elsticas y elementos finitos. Los pavimentos son diseados para proveer una vida til
limitada ya que los lmites de fatiga son anticipados y poder lograr la vida til de diseo requiere un control
de construccin cuidadoso y mantenimiento peridico (FAA, 2009).
Por otro lado, los pavimentos estn sujetos a una amplia gama de cargas y efectos climticos. Los
ingenieros de carreteras, basan el diseo del espesor del pavimento en anlisis tericos de distribucin de la
carga en el pavimento y el suelo, el anlisis de datos experimentales y el estudio del pavimento en condiciones
de servicio. El diseo utilizando FAARFIELD est enfocado a proveer un mnimo de 20 aos de vida til, sin
considerar mantenciones mayores (FAA, 2009).
El diseo estructural del pavimento consiste en la determinacin del espesor completo de la
estructura de pavimento junto con los espesores individuales de cada capa. Las variables que determinan el
diseo son:
Magnitud y caractersticas de las cargas de las aeronaves.
Volumen de trfico.
Concentracin de trfico en algunas reas.
Capacidad de soporte del suelo.
Calidad de materiales de la estructura.
El programa FAARFIELD est basado en el Factor de Dao Acumulativo (en adelante CDF, sigla en
ingls) en el que la contribucin de cada aeronave al dao total producido es analizada de forma separada
(FAA, 2009).
Aeronaves
Las cargas impuestas por las aeronaves varan de acuerdo a las siguientes caractersticas:
21
Carga: El diseo asume que el 95% de todo el peso de la aeronave es llevado por el tren principal de
aterrizaje y solo el 5% es llevado por el tren de la nariz. Se recomienda para el diseo utilizar el
mximo peso anticipado de despegue (FAA, 2009).
Tipo y Geometra del Tren de Aterrizaje: Esto indica la manera en que el peso de la aeronave es
distribuido en el pavimento y como ste responde a estas solicitaciones (FAA, 2009).
Presin de Neumticos: Depende de la configuracin del tren, peso total, y radio del neumtico (FAA,
2009).
Volumen de Trfico: Se requiere con un pronstico anual de salidas por tipo de aeronave (FAA,
2009).
Salidas Anuales y Ciclos de Trfico

El diseo considera slo las salidas al contabilizar las operaciones, y no las llegadas. Esto se debe a
que en la mayora de los casos, los aviones llegan significativamente con menos peso que al momento del
despegue, esto a causa del consumo de combustible. Durante el impacto en el aterrizaje, la fuerza ascendente
remanente que est en las alas, alivia la fuerza dinmica vertical que es aplicada al pavimento. Se define como
un ciclo de trfico estndar (TC, por su sigla en ingls) un despegue y un aterrizaje de la misma aeronave
(FAA, 2009).
Factor de Dao Acumulativo (CDF)

Es expresado como la razn entre repeticiones de carga aplicada sobre las repeticiones de carga para
la falla o admisibles. Para una aeronave y un trfico constante se expresa de la siguiente manera:
A continuacin, la Tabla 2 muestra cmo interpretar los valores obtenidos del clculo del CDF.
22
Tabla 2: Vida til remanente de pavimentos basado en el valor del CDF

CDF
Vida til Remanente del Pavimento
Ha sido utilizada toda la vida til de pavimento.
<1
El pavimento an no cumple con su vida til. El valor obtenido es la fraccin utilizada.
>1
El pavimento ha excedido su vida til a fatiga.

Fuente: Elaboracin propia, basado en (FAA, 2009).
2.3 Generalidades de Diseo de Pavimento Flexible

El pavimento flexible consiste en una carpeta asfltica ubicada sobre una capa de base, y cuando las
condiciones de la subrasante lo requieren, una capa de subbase (FAA, 2009).
La carpeta asfltica debe prevenir la penetracin del agua a la base, proveer una superficie suave, libre
de partculas sueltas, y resistir los esfuerzos de corte provocados por la accin de los neumticos de las
aeronaves (FAA, 2009). Los requerimientos para mezclas asflticas en caliente se encuentran en las
Especificaciones Tcnicas Generales de la DAP.
La base es el componente estructural principal del pavimento flexible. Su principal funcin es la de
distribuir la carga impuesta por los neumticos de las aeronaves al nivel de subbase o subrasante. El material
que compone esta base debe ser de alta calidad y tener el suficiente espesor para prevenir fallas en la
subrasante (FAA, 2009). Los requerimientos para material de base se encuentran en las Especificaciones
Tcnicas Generales de la DAP.
La Subbase forma parte integral de la estructura de pavimento excepto cuando la subrasante cuenta
con una capacidad de soporte (CBR) sobre 20. La funcin es similar a las de la base, distribuir cargas. Sin
embargo, las solicitaciones a este nivel son menores, por lo que las exigencias respecto a la calidad de los
materiales tambin lo son (FAA, 2009). Los requerimientos para material de subbase se encuentran en las
Especificaciones Tcnicas Generales de la DAP.
23
La subrasante est sujeta a esfuerzos menores que la superficie de la estructura del pavimento, y estos
esfuerzos disminuyen con la profundidad. La capacidad del material de subrasante para resistir deformaciones
y esfuerzos de corte depende de su densidad y del contenido de humedad (FAA, 2009).
El diseo de pavimento flexible considera modos de falla para el pavimento (Figura 2):
Esfuerzo vertical en la subrasante y esfuerzo horizontal en la capa de asfalto.
Limitar el esfuerzo vertical en la subrasante significa evitar una falla por ahuellamiento.
Limitar los esfuerzos horizontales bajo la carpeta asfltica significa prevenir fallas en el
pavimento producto del inicio de grietas en la capa superficial de asfalto (FAA, 2009).
Figura 2: Estructura tpica de pavimento para aeronaves ligeras

Fuente: Elaboracin propia, basado en (FAA, 2009)
2.3.1. Seleccin de CBR de Diseo

La eleccin del nivel de subrasante depender de factores econmicos y constructivos. En algunos
casos, pudiera ser ms conveniente hacer un mejoramiento a algn estrato, mientras que en otros casos es
ms econmico disear sobre un estrato dbil (FAA, 2009).
El diseo para aeronaves con pesos inferiores a 13.600 kg est enfocado a operaciones de vuelo no
comerciales, como actividades agrcolas, de instruccin, o recreativas. El aerdromo de Panguipulli se
enmarca en esta categora, ya que la mayora de las operaciones son de aeronaves privadas y el volumen de
trfico y la magnitud de las aeronaves es menor.
24
2.4 Mezcla Asfltica en Caliente

La mezcla asfltica en caliente es la combinacin de un ligante asfltico y ridos con granulometra
continua. La mezcla logra que todas las partculas de agregados queden cubiertas por una pelcula homognea
de ligante. Para la fabricacin de la mezcla, se calientan a temperaturas controladas tanto los ligante como los
ridos. La temperatura del ligante al momento de la mezcla no debe exceder los 160 C, y los agregados no
deben exceder los 175 C, de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales de Asfalto de la Direccin de
Aeropuertos. Esto debido a que sobre estas temperaturas el ligante reduce su viscosidad, modificando la
consistencia de la mezcla, y sus propiedades La mezcla al momento de su colocacin presenta altas
temperaturas (PG- 3 Art. 542, 2008).
Para la utilizacin de mezclas asflticas en caliente se debe seguir el siguiente proceso (PG- 3 Art. 542,
2008):
Estudio de la mezcla y obtencin de la frmula de trabajo.
Fabricacin de la mezcla de acuerdo a la frmula de trabajo.
Transporte de la mezcla al lugar de empleo.
Preparacin de la superficie que va a recibir la mezcla.
Extensin y compactacin de la mezcla.
Las caractersticas ms importantes de la mezcla asfltica en caliente son: densidad, vacos de aire,
vacos en el agregado mineral y contenido de asfalto.
Densidad de la mezcla: Es la relacin entre el peso por unidad de volumen y se utiliza para llevar a
cabo las mediciones de compactacin. La densidad, es tomada en laboratorio y sirve de referencia
para poder establecer el porcentaje de compactacin de la mezcla asfltica puesta en terreno (Minaya
y Ordez, 2006).
Vacos de aire: Es el aire que queda atrapado en la mezcla compactada. Si el porcentaje de aire es
menor, la mezcla ser ms densa y por lo tanto ms impermeable. Si existe un alto porcentaje de
vacos de aire, la mezcla ser porosa, por lo tanto permeable. Tanto una mezcla porosa como una
25
densa pueden ser perjudiciales, ya que las mezclan porosas permiten el paso del agua y del oxgeno
pudiendo oxidar el asfalto, y deteriorarlo. Por otro lado, si el porcentaje de vacos es demasiado bajo,
al recibir carga, no quedar espacio para que el asfalto compactado se acomode en dichos espacios,
producindose exudacin en la superficie (Minaya y Ordez, 2006).
Vacos en el agregado mineral (VMA): Agrupa al volumen ocupado por los vacos de aire atrapados y
la pelcula de asfalto que rodea a los agregados (asfalto efectivo). Si el porcentaje de VMA es bajo
significa que la mezcla podra sufrir de oxidacin ya que la pelcula de asfalto ser delgada (Minaya y
Ordez, 2006).
Contenido de asfalto: El contenido de asfalto es el porcentaje en peso que corresponde al cemento

asfaltico que compone la mezcla. Es la suma entre el asfalto efectivo y el asfalto absorbido por los
agregados (asfalto absorbido). El porcentaje ptimo de contenido de asfalto est en funcin de la
granulometra y la capacidad de los agregados para absorber asfalto. Asfaltos ms porosos, menos
densos, requieren menor porcentaje de asfalto que otras mezclas ms densas con mayor contenido de
agregados minerales (Minaya y Ordez, 2006).
Las propiedades que forman parte del diseo de la mezcla asfltica son, estabilidad, durabilidad,
impermeabilidad, trabajabilidad, flexibilidad, resistencia a la fatiga y resistencia al deslizamiento.
Estabilidad: La estabilidad depende de la friccin entre las partculas, que vara de acuerdo a su
textura y geometra, y de la cohesin otorgada por el ligante. Estos dos factores, friccin y cohesin
dan lugar a la resistencia a deformaciones bajo cargas y a desplazamientos horizontales. Para asegurar
la friccin entre partculas de agregado, este debe ser chancado y de superficie rugosa, de esta forma
se logra una mayor resistencia al corte junto con que las partculas se traben unas con otras. Para
lograr diferentes grados de estabilidad en la mezcla se puede variar el contenido de asfalto. A mayor
porcentaje de asfalto se logra una mayor estabilidad hasta un punto que esta se ve afectada por un
contenido de asfalto muy alto, ya que esto impide que las partculas se traben de manera adecuada
(Minaya y Ordez, 2006).
Durabilidad: La durabilidad de la mezcla es la capacidad del asfalto de evitar que el asfalto se separe
de los agregados y que estos a su vez se desintegren. Los agregados deben cumplir con
26
requerimientos de calidad altos ya que son sometidos a presiones muy altas. Si la pelcula de asfalto
que rodea los agregados es gruesa, la mezcla ser ms densa por lo que tendr menos vacos de aire,
retardndose la oxidacin (Minaya y Ordez, 2006).
Impermeabilidad: Significa que no se permite el ingreso de agua o aire. Tiene directa relacin con el
tipo de mezcla, densa o porosa, si la mezcla es densa, tendr menos vacos de aire, por lo tanto ser
ms impermeable, mientras que en caso contrario una mezcla porosa es ms permeable ya que tiene
un mayor porcentaje de vacos de aire. Estas mezclas porosas se disean para que agua de lluvia u
otros drene con rapidez. Estos conlleva una oxidacin ms rpida de la mezcla que puede evitarse
utilizando asfaltos modificados (Minaya y Ordez, 2006).
Trabajabilidad: Esta propiedad tiene que ver con la puesta en obra de la mezcla, la trabajabilidad es la
facilidad de colocacin y compactacin de la mezcla. Es importante el control de temperatura de la
mezcla al momento de su colocacin y compactacin. Una mezcla con una temperatura baja, ser
difcil de compactar y el resultado ser una mezcla con alto porcentaje de vacos de aire, semi rgida o
rgida. Las mezclas que poseen un porcentaje importante de relleno mineral, harn una mezcla muy
rgida difcil de compactar. Una mezcla porosa tiende a segregarse, dificultando el trabajo (Minaya y
Ordez, 2006).
Flexibilidad: Es la capacidad de resistir deformaciones sin agrietarse. El terreno de fundacin suele

sufrir asentamientos, que se evidencian en la superficie del pavimento, el que debe poder adaptarse
sin sufrir daos (Minaya y Ordez, 2006).
Resistencia a la fatiga: La carpeta est sometida a cargas cclicas que producen agrietamientos en la
fibra inferior de la carpeta asfltica trabajando a traccin. Estos esfuerzos originan una falla que es
visible en la superficie, denominada piel de cocodrilo (Minaya y Ordez, 2006)+
Resistencia al deslizamiento: La capa de rodadura de la carpeta asfltica est en contacto con cargas
mviles, y debe impedir que estas cargas se deslicen sobre ella, para esto se utilizan mezclas porosas
evitando que el agua se acumule en la superficie. Las partculas de agregado son chancadas por la
misma razn, aumentar la resistencia al deslizamiento (Minaya y Ordez, 2006).
27
2.5 Riego de Liga

El riego de liga es una emulsin bituminosa que es aplicada sobre una capa tratada con ligante
asfltico, previo a la colocacin de cualquier capa bituminosa que no sea un tratamiento superficial o lechada
(PG- 3 Art. 531, 2004). La Figura 3 muestra el riego de liga aplicado en el proyecto in situ.
Figura 3: Riego de Liga aplicado en Aerdromo Pichoy

Fuente: Elaboracin propia
2.6 Imprimante
El imprimante es la aplicacin de un ligante sobre una capa de rido, antes de la colocacin de una
capa bituminosa (PG- 3 Art. 530, 2004).
Figura 4: Aplicacin Imprimante en Aerdromo Pichoy

28
3 Metodologa
Para la realizacin del proyecto se requiere obtener datos de las caractersticas del suelo y donde se
ubica la pista del Aerdromo de Panguipulli. Para ello, se realiza el diseo de los siguientes ensayos:
Granulometra
De acuerdo a la norma NCh 165.Of77 la granulometra es la distribucin porcentual en masa de los
distintos tamaos de partculas que forman parte de un rido en particular. Esta distribucin se hace mediante
el tamizado del material.
Proctor
De acuerdo a la norma NCh 1534/2.Of79 el ensayo Proctor Modificado permite determinar la relacin
entre la humedad y la densidad de un suelo compactado mediante un mtodo estandarizado. Con esto
podemos obtener la humedad ptima para lograr la compactacin mxima del material. Elegimos en ensayo
de Proctor Modificado ya que en este se aplica ms energa de compactacin que en el ensayo de Proctor
Estndar, simulando la carga aplicada de las compactadoras actuales.
CBR
De acuerdo a la norma NCh 1852.Of81 el ensayo de CBR sirve para determinar la razn de soporte de
un suelo compactado. Este ensayo permite conocer la calidad del suelo de la subrasante u otros materiales
para ser usados como base y subbase.
Lmites de Plasticidad
De acuerdo a la norma NCh. 1517/1.Of79 y NCh 1517/2.79 el ensayo permite determinar el lmite
lquido y el lmite plstico de un material. Esto se utiliza para caracterizar el comportamiento de suelos finos.
La obtencin de muestras debe hacerse de acuerdo a los requerimientos de la DAP, MOP. Esto significa
que deben realizarse exploraciones de 3 metros de profundidad y en nmero tal, que permita obtener un
perfil estratigrfico a lo largo de la pista. La DAP tiene datos de dos calicatas de 1,5 metros de profundidad
hechas en los extremos de la pista. Los resultados obtenidos de estos ensayos son diferentes en cuanto a su
Ingeniera Civil en Obras Civiles | Metodologa
29
composicin y valor de CBR, por lo que se necesita extraer nuevas muestras para ensayar. Se pretende realizar
tres calicatas de 3 metros de profundidad en el borde de la pista, espaciadas aproximadamente 250 metros.
Luego de obtener las muestras, se ensayarn de acuerdo a las normas chilenas vigentes.
Con los resultados de los ensayos se determinar el valor de CBR de diseo, se definir la
combinacin de trfico de diseo, la que estar determinada por la informacin de vuelos anuales otorgada
por la Direccin General de Aeronutica Civil y las expectativas y proyecciones a futuro.
Con esta informacin se trabajar con el software FAARFIELD para determinar el espesor de la
estructura de pavimento y los espesores individuales de cada capa.
Ingeniera Civil en Obras Civiles | Metodologa
30
4 Diseo de la Estructura de Pavimento

4.1
Situacin actual del Aerdromo

En la actualidad, el Aerdromo de Panguipulli, perteneciente a la municipalidad, es administrado por
un Club Areo (Figura 5).
Figura 5: Ubicacin del aerdromo de Panguipulli

Fuente: Google Earth
El aerdromo cuenta con dos hangares y una pista no pavimentada (Figura 6) de 670 metros de largo
por 30 metros de ancho. La actividad que presenta el Aerdromo es en su mayora de privados y de carcter
recreativo.
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31
Figura 6: Pista no pavimentada del aerdromo de Panguipulli

4.2 Determinacin de materiales

La estructura del pavimento estar formada por una subbase, base y pavimento flexible se acuerdo a la
Figura 7. Los materiales para el diseo, estn determinados por la Direccin de Aeropuertos del Ministerio de
Obras Pblicas. Los materiales deben cumplir una serie de requisitos para poder ser utilizados en la
construccin del pavimento aeroportuario.
Figura 7: Seccin de la estructura de pavimento

32
4.2.1 Base Chancada

De acuerdo a las Especificaciones Generales para capa de base de material chancado elaboradas por
la Direccin de Aeropuertos del Ministerio de Obras Pblicas, se especifican las caractersticas y calidad de la
base. Dichos requerimientos de calidad se agrupan y resumen en la Tabla 3.
Tabla 3: Requisitos de calidad par base chancada
REQUISITOS DE CALIDAD PARA BASE CHANCADA

ENSAYO
NORMA
PARTICULAS LAJEADAS O ALARGADAS
DOS CARAS FRACTURADAS
UNA CARA FRACTURADA
DESGASTE LOS ANGELES
DESINTEGRACIN O DURABILIDAD
LMITE LQUIDO
NDICE DE PLASTICIDAD
EQUIVALENTE DE ARENA
ASTM D-693
ASTM D-693
ASTM D-693
ASTM C-131
ASTM C-88
ASTM D-4318
ASTM D-4318
ASTM D-2419
REQUISITO
MX 15%
MIN 90%
MIN 100%
MX 35%
MX 12%
MX 25%
MX 4%
MIN 35%
Fuente: Elaboracin propia, basado en (Especificaciones Generales para capa de base de material chancado, DAP, MOP)
En la Tabla 4 se muestran los requisitos granulomtricos que deben tener el material para poder ser
usado como base.
Tabla 4: Granulometra requerida para base chancada

GRANULOMETRA REQUERIDA PARA BASE CHANCADA
TAMIZ
% QUE PASA
2 (50+00 mm)
100
1-1/2 (37+50 mm)
95-100
1 (25+00 mm)
70-95
3/4 (19+00 mm)
55-85
#4 (4.76 mm)
30-60
#30 (0.60 mm)
12-30
#200 (0.08 mm)
0-8
TOLERANCIAS (%)
+/- 5
+/- 8
+/- 8
+/- 8
+/- 5
+/- 3
Fuente: Elaboracin propia, basado en (Especificaciones Generales para capa de base de material chancado, DAP, MOP)
33
4.2.2 Subbase granular
De acuerdo a las Especificaciones Generales para capa subbase granular elaboradas por la Direccin
de Aeropuertos del Ministerio de Obras Pblicas se especifican las caractersticas y calidad de la subbase.
En la Tabla 5 se muestran los requisitos granulomtricos que deben tener el material para poder ser
usado como subbase.
Tabla 5: Granulometra requerida para subbase granular

GRANULOMETRA REQUERIDA PARA SUBBASE GRANULAR
TAMIZ
% QUE PASA
3 (75+00 mm)
100
#10 (2.00 mm)
20-100
#40 (0.42 mm)
5-60
#200 (0.08 mm)
0-15
Fuente: Elaboracin propia, basado en (Especificaciones Generales para capa de subbase granular, DAP, MOP)
La tabla 6 muestra que el porcentaje de desgaste no debe exceder el 40%. La fraccin de material que
pasa la malla #40 deber tener un lmite lquido menor al 25% y un ndice de plasticidad menor o igual al 6%.
El valor de CBR debe ser determinado al 95* de la DMCS a 0,2 de penetracin y en estado de saturacin.
Tabla 6: Requisitos de calidad para subbase granular

REQUISITOS DE CALIDAD PARA SUBBASE GRANULAR
ENSAYO
NORMA
DESGASTE LOS ANGELES
ASTM C-131
LMITE LQUIDO
ASTM D-4318
NDICE DE PLASTICIDAD
ASTM D-4318
CBR
ASTM D-2419
REQUISITO
MX 40%
MX 25%
MX 6%
MIN 20%
Fuente: Elaboracin propia, basado en (Especificaciones Generales para capa de subbase granular, DAP, MOP)
34
4.2.3 Imprimacin Bituminosa
De acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales para Imprimacin Bituminosa elaboradas por
la Direccin de Aeropuertos del Ministerio de Obras Pblicas se especifican las caractersticas y calidad de la
imprimacin bituminosa.
El material para ser utilizado como imprimante debe ser uno de los especificados en la Tabla 7.
Tabla 7: Especificaciones Imprimacin Bituminosa
TEMPERATURA DE
RESIDUO AFLTICO
APLICACIN (C)
MNIMO (%)
ASTM D 977
20-70
57
MS-2; HFMS-1
ASTM D 977
20-70
65; 55
CSS-1; CSS-1h
ASTM D 2397
20-70
57
CMS-2
ASTM D 2397
20-70
65
TIPO Y GRADO
ESPECIFICACIONES
SS-1; SS-1h
Fuente: Elaboracin propia, basado en (Especificaciones Tcnicas Generales para Imprimacin Bituminosa, DAP, MOP)
Se especifica que el ligante debe ser aplicado sobre una superficie limpia, seca y a una temperatura
ambiente en ascenso de al menos 15 C.
La tasa de aplicacin del imprimante incluido el solvente debe ser de 1,2 a 2,4 lt/m 2 tomando en cuenta
la textura de la capa granular a imprimar. El tiempo mnimo de secado es de 48 horas.
4.2.4 Riego de Liga

De acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales para Riego de Liga elaboradas por la Direccin
de Aeropuertos del Ministerio de Obras Pblicas, se especifican las caractersticas y calidad del Riego de Liga.
Segn dichas especificaciones, el material bituminoso a usarse como riego de liga, debe ser uno de los
especificados en Tabla 8.
35
Tabla 8: Especificaciones Riegos de Liga

ESPECIFICACIN A
TEMPERATURA DE
RESIDUO AFLTICO
CUMPLIR
APLICACIN (C)
MNIMO (%)
SS-1
ASTM D 977
25-55
57
SS-1h
ASTM D 977
25-55
57
CSS-1
ASTM D 2397
25-55
57
CSS-1h
ASTM D 2397
25-55
57
EMULSIN
Fuente: Elaboracin propia, basado en (Especificaciones Tcnicas Generales para Riego de Liga, DAP, MOP)
Al igual que con el material anterior, se especifica que el ligante debe ser aplicado sobre una superficie
limpia, seca y a una temperatura ambiente en ascenso de al menos 15 C. La tasa de aplicacin del material
bituminoso, incluido el solvente debe asegurar que el residuo asfltico est uniformemente distribuido a una
tasa de 0,15 a 0,40 lt/
(0,24 a 0,72 lt/
de emulsin sin diluir). Esta tasa depender de las condiciones de
rugosidad, porosidad y absorcin de la superficie.

El riego de liga debe dejar secarse sin interrupcin hasta que se logre la vaporacin total del agua o el
quiebre de la emulsin.
4.2.5 Pavimento Bituminoso
De acuerdo a las Especificaciones Generales para Pavimentos Bituminosos tipo Mezcla en Planta
elaboradas por la Direccin de Aeropuertos del Ministerio de Obras Pblicas se especifican las caractersticas y
calidad del Pavimento Bituminoso.
El pavimento bituminoso es una mezcla de agregados ptreos y cemento asfltico.
36
Agregados
El material que compone los agregados debe provenir de piedra chancada, grava chancada o escoria
chancada, con o sin arena u otro agregado mineral inerte finamente dividido. Se separarn los agregados de
acuerdo a su granulometra:
Agregado que no pase el tamiz #8 (2,36 mm): Agregado Grueso
Agregado entre el tamiz #8 (2,36 mm) y #200 (0,075 mm): Agregado Fino
Agregado que pasa tamiz #200 (0,075 mm): Filler Mineral o Mineral de Relleno
El porcentaje de desgaste del material debe ser inferior al 40 % para las capas superficiales e
intermedias, y 50 % para capas inferiores. La desintegracin por sulfato de sodio no exceder el 13 % despus
de cinco ciclos.
El agregado debe tener ms del 85 % en peso con una cara fracturada y un 70% en peso con dos caras
fracturadas. Las caras fracturadas sern obtenidas por chancado mecnico.
Por otro lado, el agregado no debe contener ms de un 8 % en peso de fragmentos lajeados (razn
ancho a grosor mayor a cinco) o alargados (razn de longitud a ancho mayor a 5).
El agregado fino, incluyendo cualquier material mezclado con este, deber tener un ndice de
plasticidad inferior a 6 y un lmite lquido de no ms de 25.
El agregado debe tener al menos un valor de equivalente de arena de 35.
37
Ligante Bituminoso:
El material bituminoso debe cumplir los siguientes requerimientos.
Tabla 9: Especificaciones de Cemento Asfltico

TIPO Y GRADO
ESPECIFICACIN
CEMENTO ASFLTICO
GRADO DE PENETRACIN
GRADO DE VISCOCIDAD
GRADO DE VISCOCIDAD
60-70
85-100
100-120
AC- 5
AC -10
AC - 20
AC - 30
AC - 40
AR - 1000
AR - 2000
AR - 4000
AR - 80000
ASTM D946
ASTM D3381
ASTM D3381
Fuente: Elaboracin propia, basado en (Especificaciones Generales para Pavimentos Bituminosos tipo Mezcla en Planta, DAP,
MOP)
La eleccin del cemento asfltico a utilizar depender de las condiciones climticas, el lugar donde se
ubique el proyecto, y del tipo de capa (rodadura, intermedia o base).
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes de origen Espaol
(PG- 3 Art. 542, 2008), entrega tablas que definen el tipo de cemento asfltico a utilizar para mezclas asflticas
en caliente de acuerdo al tipo de clima y condiciones de trfico (Tabla 10).
38
Tabla 10: Tipo de cemento asfltico en base a zona trmica

CATEGORA DE TRFICO PESADO
ZONA
TRMICA
T00
T0
T1
T2 Y T31
T32 Y
ARCENES
T4
B40/50
B40/50
CLIDA
BC35/50
BM-2
BM3C
B60/70
B40/50
BC35/50
B60/70
BC50/70
BC35/50
BM-2
BC50/70
BM-3b
BM-3b
B60/70
BC50/70
BM-3c
B40/50
B60/70
MEDIA
BC35/50
BC50/70
BM-3b
BM-3c
TEMPLADA
B60/70
B40/50
B80/100
B60/70
B60/70
BC35/50
BC50/70
BC50/70
BM-3b
BM-3b
BC50/70
B60/70
B80/100
BC50/70
B60/70
B60/70
BC50/70
B80/100
BM-3b
BC50/70
BM-3c
BM-3b
Fuente: Elaboracin propia, basado en (PG- 3 Art. 542, 2008)
39
Como se muestra en la Tabla 11, la temperatura y precipitaciones de Panguipulli, corresponden al

clima templado lluvioso de la zona.
Tabla 11: Datos climatolgicos de Panguipulli
DATOS CLIMATOLGICOS PANGUIPULLI
TEMPERATURA
MEDIA MENSUAL
(C)
ENERO
15
FEBRERO
13
MARZO
11
ABRIL
9
MAYO
7
JUNIO
5
JULIO
5
AGOSTO
5
SEPTIEMBRE
6
OCTUBRE
8
NOVIEMBRE
9
DICIEMBRE
9
MES
PRECIPITACIN
(MM)
20
70
40
120
190
120
120
180
170
40
25
20
Fuente: Elaboracin propia, basado en (datos Direccin Meteorolgica de Chile)
En la Tabla 12 se muetsran datos climatolgicos de la provincia de Asturias, una zona templada.

Comparativamente hablando las zonas clmaticas son similares. Panguipulli presenta una temperatura
promedio anual de 9 C mientras que Asturias de 12 C. En cuanto a las precipitaciones, Panguipulli tiene un
promedio anual de 93 mm, y Asturias 87 mm. Comparamos la zona climtica de Panguipulli con las de la
provincia de Asturias (zonas templadas), pues las recomendaciones de uso de cemento asfltico que estamos
utilizando, son de origen Espaol.
40
Tabla 12 Datos climatolgicos Asturias

DATOS CLIMATOLGICOS ASTURIAS (2012)
TEMPERATURA
MEDIA MENSUAL
(C)
ENERO
8
FEBRERO
6
MARZO
11
ABRIL
9
MAYO
14
JUNIO
16
JULIO
15
AGOSTO
18
SEPTIEMBRE
16
OCTUBRE
13
NOVIEMBRE
10
DICIEMBRE
9
MES
PRECIPITACIN
(MM)
30
130
30
230
40
80
40
40
40
140
170
70
Fuente: Elaboracin propia, basado en (datos Ministerio de Agricultura Alimentacin y Medio Ambiente)
Como se muestra para una zona templada (caracterstico de la Regin de los Ros) el tipo de ligante
bituminoso a utilizar es similar en todos los tramos de carga de trfico, desde el ms pesado al ms liviano. Se
elige el cemento asfltico con un grado de penetracin de 60/70, llamado CA 60/70, las especificaciones de la
DAP no definen diferencias entre ligantes bituminosos y permite elegir varios tipos.
La granulometra para el agregado de la mezcla se debe ajustar a la mostrada en la Tabla 11, la cual
entrega valores para tres bandas de trabajo distintas.
41
Tabla 13: Granulometra agregados para pavimento bituminoso

TAMIZ
TAMAO
TIPO
1
1
3/8
#4
#8
#16
#30
#50
#100
#200
PORCENTAJE EN
PESO DE
BITUMEN
1 MAX
I
100
86-98
68-93
57-81
49-69
34-54
22-42
13-33
8-24
6-18
4-12
3-6
PORCENTAJE EN PESO QUE PASA POR TAMIZ

1 MAX
MAX
II
III
100
76-100
100
66-86
79-99
57-77
68-88
40-60
48-68
26-46
33-53
17-37
20-40
11-27
14-30
7-19
9-21
6-16
6-16
3-6
3-6
4.5 7.0
4.5 7.0
5.0 7.5
MAX
IV
100
79-99
58-78
39-59
26-46
19-35
12-24
7-17
3-6
5.5 8.0
Fuente: Elaboracin propia, basado en (Especificaciones Generales para Pavimentos Bituminosos tipo Mezcla en Planta, DAP,
MOP)
Para diferenciar cada banda de agregados se le asignaron tipos I, II, III y IV. Estos tipos de bandas
difieren en la distribucin de su granulometra, por lo que se pueden diferenciar acorde a lo siguiente:
Tipo I: Mezcla Gruesa.
Tipo II: Mezcla Gruesa - Semidensa.
Tipo III: Mezcla Semidensa - Densa.
Tipo IV: Mezcla Densa.
El uso de una mezcla densa, significa que tiene un mayor porcentaje de filler mineral y en
consecuencia una mayor proporcin en peso de bitumen. Esta mezcla ser ms impermeable ya que poseer
un menor porcentaje de vacos. Este tipo de mezcla est enfocada para capa de rodadura.
Por otro lado, una mezcla gruesa presentar mayor porcentaje de vacos lo que la har ms porosa
y permeable. Esta mezcla es utilizada para capas de base.
42
La especificacin tcnica entrega esta tabla para que el proyectista, de acuerdo a las condiciones del
proyecto valore y determine las bandas de trabajo a utilizar.
Por lo tanto para el caso del presente diseo de la pista del aerdromo de Panguipulli se define
que la mezcla asfltica en caliente ser colocada en dos capas de espesores an no definidos de
acuerdo a lo siguiente:
Capa de rodadura: Se utilizar Agregados Tipo IV (Densa).
Capa Intermedia: Se utilizar Agregados Tipo II (Gruesa - Semidensa).
4.3 Anlisis de suelo

Se realizaron tres calicatas en el Aerdromo de Panguipulli como se muestra en la Figura 8+ Esquema
de ubicacin de calicatas en aerdromo de Panguipulli, las cuales se perforaron con una profundidad de tres
metros, espaciadas aproximadamente una de la otra en doscientos metros. Las muestras se extrajeron con el
apoyo de un laboratorista vial clase C, a travs de la Direccin de Aeropuertos de la Regin de los Ros.
Figura 8: Esquema de ubicacin de calicatas

En las tres calicatas se pudieron identificar dos estratos diferentes, de los cuales se tomaron muestras
para ensayarlos en el laboratorio que dispona la Direccin de Aeropuertos en el Aerdromo de Pichoy, en el
marco de un contrato de conservacin en dicho Aerdromo. Las muestras fueran sometidas a los siguientes
ensayos:
43
Granulometra.
Lmites de Atterberg.
Clasificacin.
Proctor Modificado.
CBR.
Los ensayos fueron ejecutados en un laboratorio en obra ubicado en el aerdromo de Pichoy que
estaba acondicionado con todo lo necesario para la correcta ejecucin de estos (Figura 9).
Figura 9: Laboratorio en obra Aerdromo Pichoy

La Figura 10 muestra la disposicin de las calicatas y es posible identificar los diferentes estratos.
Figura 10: Estratigrafa del terreno

44
Los resultados generales de los anlisis se encuentran en el Anexo 2: Anlisis de Suelos+ No

obstante, a continuacin se presenta un resumen de los ensayos por estrato.
4.3.1 Estrato N1
Tabla 14: Granulometra de Estrato N1

GRANULOMETRA
RETENIDO
TAMIZ
6
3
2.5
2
1.5
1
3/4
3/8
N4
N10
N40
N200
PESO [GRS]
0.0
1294.0
832.0
601.0
3189.0
5130.0
4113.0
6008.0
6517.0
225.8
322.5
115.7
0.0
2.8
1.8
1.3
6.9
11.1
8.9
13.0
14.1
11.9
17.0
6.1
% QUE PASA
100.0
97.2
95.4
94.1
87.2
76.1
67.2
54.2
40.1
28.2
11.2
5.1
Tabla 15: Clasificacin del suelo, USCS y AASHTO Estrato N1

CLASIFICACIN
GW-GC
A-2-6
USCS
AASHTO
45
Tabla 16: Lmites de Atterberg Estrato N1

LIMITES DE ATTERBERG
LMITE LQUIDO
LMITE PLSTICO
IP
32.3
NP
15
Tabla 17: Resultados de Proctor y CBR Estrato N1

D.M.C.S. (Kg/
HUMEDAD PTIMA (%)
2176
CBR
131
7.8
95% D.M.C.S.
2067
4.3.2 Estrato N2
Tabla 18: Granulometra de Estrato N2
TAMIZ
6
3
2.5
2
1.5
1
3/4
3/8
N4
N10
N40
N200
GRANULOMETRA
RETENIDO
PESO [GRS]
0.0
793.7
510.3
368.5
1956.0
3146.6
2523.0
3685.2
3997.1
3373.4
4819.2
1729.2
0.0
2.8
1.8
1.3
6.9
11.1
8.9
13.0
14.1
11.9
17.0
6.1
% QUE PASA
100.0
96.0
92.0
90.0
84.0
72.0
65.0
56.0
37.0
25.0
13.0
2.0
46
Tabla 19: Clasificacin de suelo, USCS y AASHTO Estrato N2
CLASIFICACIN
USCS
AASHTO
GW
A-1
Tabla 20: Resultados de Proctor y CBR Estrato N2

D.M.C.S. (Kg/
2187
CBR
121
HUMEDAD PTIMA (%)

7.9
95% D.M.C.S.
2078
4.3.3 Seleccin CBR de diseo

A partir de los resultados obtenidos, el valor de CBR del primer estrato lo clasifica como material apto
para ser usado como base. Sin embargo, las especificaciones de materiales para base de pavimentos
aeroportuarios son particulares y exigen el cumplimiento de diversos factores y caractersticas. La normativa
de la FAA, permite que se omita la subbase si el valor de CBR de la subrasante es mayor a 20, como ocurre en
este caso. Por lo tanto, siguiendo dicha normativa el nuevo tipo de estructura del pavimento a desarrollar es la
siguiente (Figura 11):
47
Figura 11: Seccin de la estructura de pavimento

De esta forma se elige el Estrato N1 como subrasante, debido a su alto valor de CBR (131). Adems,
requiere un menor costo operacional la construccin de la pista del Aerdromo a causa del menor
movimiento de tierra requerido.
4.4 Combinacin de Trfico de Diseo

Para poder definir la combinacin de trfico de diseo se realiz un estudio de las operaciones de
vuelo que ha tenido el Aerdromo de Panguipulli durante los aos 2010, 2011 y 2012.
Estos datos servirn de base para el diseo, y a partir de estos, se podrn establecer un mnimo de
operaciones anuales, el tipo de aeronave que hace uso del aerdromo y la actividad que realiz la aeronave o
el propsito de sta.
Es importante saber, que estos datos corresponden a los vuelos notificados en las bitcoras de control
de aerdromos. Existen operaciones realizadas dentro del rea del aerdromo de Panguipulli que no son
notificadas. Esta diferencia ser estimada por el Club Areo y ser incluida en el diseo.
La informacin ser separada en tipo de aeronave y propsito de la operacin, de forma anual como se
muestra en la Tabla 19.
48
Tabla 21: Nmero de Actividades de Vuelo

ACTIVIDADES DE VUELO
TIPO/AO
DESCRIPCIN
2010 2011 2012 PROMEDIO
G
L
N
O
P
R
U
Patrullajes no militares (vigilancias y bsqueda)

Inspecciones de obras (aeropuertos, caminos)
Ambulancia area (traslado de enfermos o heridos)
Instruccin (entrenamientos, prcticas)
Deportivas (clubes areos, paracaidismo)
Particulares
Traslado de pasajeros
TOTAL
0
0
0
1
50
57
4
3
0
0
1
40
76
3
112 123
3
2
1
0
13
69
9
2
1
0
1
34
67
5
97
110
Fuente: Elaboracin propia, basado en datos DGAC
ACTIVIDADES DE VUELO
4% 2% 1%
1% 0%
31%
G
L
N
O
61%
P
R
U
Figura 12: Actividades de vuelo en el aerdromo

De acuerdo a la Figura 12, un 61% de las actividades anuales de vuelo del Aerdromo de Panguipulli
son de carcter particular, recreacionales u otros. Un 31% de las actividades tienen fines deportivos. Por otro
lado, un 4% de los vuelos tienen por finalidad el traslado de pasajeros, mientras que los patrullajes no
militares, las inspecciones de obras, vuelos de instruccin tienen un 2 y un 1% respectivamente.
Como se puede observar en la Tabla 20, la actividad area anual del Aerdromo ha permanecido
relativamente constante.
49
Tabla 22: Nmero de operaciones anuales
TIPO/AO
AC11
A109
AC14
AS35
AS50
B212
B36T
B407
B58
BE20
BE33
BE35
BE36
C140
C150
C170
C172
C182
C210
C340
C72R
CH7A
GS2
P28R
PA18
PA28
PA31
ST10
TRIN
TOTAL
NMERO DE OPERACIONES ANUALES

2010
2011
2012
8
0
1
0
0
0
2
0
2
0
5
6
8
0
3
0
41
7
0
0
3
0
0
2
0
0
1
0
0
89
7
0
2
0
0
0
1
0
2
0
8
8
1
0
2
0
33
19
2
1
4
0
0
0
1
1
2
0
6
100
8
5
0
2
3
2
0
14
1
5
5
1
3
1
2
2
17
2
4
2
1
1
1
2
5
2
1
1
5
98
PROMEDIO
8
2
1
1
1
1
1
5
2
2
6
5
4
0
2
1
30
9
2
1
3
0
0
1
2
1
1
0
4
96
Esto puede ser debido a que las condiciones para operar en el recinto no han cambiado, y existe
limitacin en cuanto al tipo de aeronave y a condiciones climticas adversas.
Cada tipo de aeronave se debe clasificar de acuerdo a la configuracin del tren de aterrizaje que posea
como se muestra en la Tabla 21.
50
Tabla 23: Configuraciones de tren de aterrizaje
Fuente: AC 150/5320-6E, FAA
En conjunto con la Direccin de Aeropuertos de la Regin de los Ros, se estableci el tipo de

aeronave que hara uso del aerdromo y la frecuencia esperada en un rango de vida til de 20 aos. En la
Figura 13 se muestra el tipo de aeronave de acuerdo a su tipo de tren de aterrizaje y el peso.
51
Figura 13: Combinacin de Trfico de Diseo

Fuente: Elaboracin propia, extrada de FAARFIELD
La configuracin de cada tipo de aeronave esta detallada en el Anexo 1 Configuracin de tren de

aterrizaje de aeronaves consideradas en la combinacin de trfico.
4.5 Diseo con FAARFIELD

FAARFIELD es un programa computacional de diseo de pavimento aeroportuario, elaborado por la
Administracin de Aviacin Federal (FAA) para pavimento nuevo, o recarpeteo rgido y flexible. Los
procedimientos del diseo de espesores que estn implementados en el programa hacen referencia a la
circular (AC) 150/5320-6E (Manual FAARFIELD).
El ncleo del programa est compuesto de dos sub programas, LEAF y NIKE3D. LEAF es un programa
de capas elsticas, y NIKE3D es un programa de anlisis de elementos finitos de tres dimensiones. La
informacin es ingresada por medio de ventanas grficas, una para la estructura y otra para el trfico.
FAARFIELD entrega siete estructuras distintas de pavimento, en la pantalla de inicio como se muestra
en la Figura 14.
52
Figura 14: Interface FAARFIELD

El procedimiento de diseo utilizado en el programa puede ser resumido en cuatro etapas:

1. Definir el tipo de estructura de pavimento de acuerdo al diseo requerido.
2. Ingresar datos relativos a los materiales, combinacin de trfico, CBR de subrasante, y vida til de
diseo.
3.
Disear Estructura para que el programa itere hasta que el factor de dao acumulativo (CDF)
llegue a un valor de uno, o se encuentre un espesor mnimo en alguna capa.
4. Revisar o ajustar el diseo entregado por el programa, ya que este asume, para el caso de pavimento
flexible que la falla ocurrir a nivel de subbase, por lo que se debe verificar la base de forma manual
para que sta pueda proteger la capa inferior de manera adecuada.
53
4.5.1 Pavimento Flexible

Se debe seleccionar el tipo de estructura de pavimento, en este caso New Flexible para poder
disear una estructura de pavimento flexible nueva. Para este tipo de estructura, el espesor de la capa sobre la
subrasante (la subbase) es modificada para que el valor del factor de dao acumulativo (CDF) sea
aproximadamente uno. Si la subbase queda bajo el mnimo, se fija en el mnimo y contina con la capa
superior (en este caso la base). Si el valor de CDF es menor a uno para estas dos capas fijadas al espesor
mnimo, el valor de CDF es mostrado y se detiene el diseo.
Para el programa FAARFIELD, en una estructura de pavimento flexible compuesta de base chancada y
subbase granular, el espesor de la capa de base est definido para proteger a una subbase de un CBR igual a
20, en este caso particular, el CBR de la subrasante es de 131 por lo que se permite que la estructura de
pavimento no tenga subbase.
Como se indica en la Figura 15, se selecciona en FAARFIELD pavimento flexible, que entrega una
estructura tpica del pavimento seleccionado.
Figura 15: Seleccin de pavimento flexible

54
La estructura tpica de pavimento fue modificada quitando la subbase, el valor de CBR de la

subrasante (Subgrade) fue colocado en 20 (valor lmite para sta), ya que la base debe ser capaz de proteger
un estrato inferior de dicho CBR.
La vida til de diseo es 20 de acuerdo a las normativas vigentes. Como se puede ver la primera capa
llamada P-401/P-403 HMA Surface corresponde a la carpeta asfltica+ La segunda capa, la base, llamada P209 Cr Ag es Base Chancada (Figura 14). Los materiales tienen caractersticas ya definidas en el captulo 4.2.
Figura 16: Estructura de Pavimento FAARFIELD

La Figura 17 muestra cmo se ingresa la combinacin de trfico de diseo a travs de una librera
disponible, se ingresa la cantidad de vuelos anuales, para que el software calcule el total de operaciones de 20
aos de uso. Esto se realiza, para poder determinar el factor de dao acumulativo de cada tipo de aeronave y
el total ejercido sobre la estructura de pavimento.
55
Figura 17: Ingreso de combinacin de trfico de diseo

Posteriormente al diseo de la estructura de pavimento, se observa que la base es la que modifica su

espesor para ser capaz de proteger a la subrasante, mientras que la carpeta asfltica, no presenta
modificaciones y se queda en su valor mnimo. Esto se debe, a que la demanda es baja y las aeronaves son
ligeras.
Al terminar el diseo, se puede observar la contribucin de cada aeronave al factor de dao
acumulativo, el programa itera hasta encontrar una base que sea capaz de hacer que el factor llegue al valor de
1, solo una vez alcanzado los 20 aos de la vida til del pavimento.
En la Tabla 22 se muestra la contribucin al factor de dao acumulativo de cada aeronave.
56
Tabla 24: Factor de dao acumulativo de cada aeronave (Additional Airplane Information)
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
Name
Dual Whl-20
Sngl Whl-20
Citation-V
Citation-525
Citation-550B
Dual Whl-20
Sngl Whl-5
Sngl Whl-30
CDF Contribution
0.00
0.03
0.11
0.00
0.04
0.00
0.00
0.82
CDF Max for Airplane

0.00
0.03
0.11
0.00
0.04
0.00
0.00
0.82
P/C Ratio
3.26
4.50
5.47
5.70
5.60
3.26
6.32
3.99
Como se muestra en la Tabla anterior, el avin denominado Sngl Whl-30 es determinante en el diseo
ya que contribuye en un factor de 0.82 de un total de 1, esto es debido, a que es la aeronave con mayor peso y
una de las que posee mayores vuelos anuales.
La Figura 18 muestra a travs de un grfico FAARFIELD, el factor de dao acumulativo. En el eje
horizontal se muestra la distancia, donde el valor cero es el eje de la pista. En este caso se puede observar que
el mayor dao se concentra en el centro.
Figura 18: Factor de dao acumulativo (CDF)

57
Esto se debe a que las aeronaves son pequeas y la distancia entre las ruedas del tren de aterrizaje es
corta, lo cual hace que los esfuerzos se traslapen y exista solo un ancho efectivo de accin de la carga sobre la
subrasante (Figura 19).
Figura 19: Ancho efectivo de neumticos

Fuente: AC 150/5320-6E, FAA
58
4.5.2 Estructura de pavimento

Como resultado de la utilizacin de FAARFIELD para disear la estructura de pavimento del
Aerdromo de Panguipulli se obtuvieron los siguientes datos:
-
Capa de rodadura: 51 mm.
Base chancada: 130.1 mm.
En la figura 20 se muestra de forma esquemtica como queda conformado el diseo de la estructura

de pavimento, de un espesor total de 181, mm.
Figura 20: Estructura de pavimento final

59
Segn la Tabla 23, la estructura conformada por una capa de base chancada de 130.1 mm, se
aproximar a 140 mm y una capa de asfalto de 51 mm se aproximar a 60 mm. El espesor total de la estructura
de pavimento ser de 200 mm. Aproximadamente Los requerimientos y especificaciones para los materiales ya
fueron establecidos en el captulo 4.2.
La capa de asfalto proyectada tiene un espesor de 60 mm, por lo que su construccin debe hacerse en
una sola capa, siendo esta capa, de rodadura. Por lo tanto al no haber ms capas de asfalto, no se considera la
utilizacin de riego de liga en el diseo.
Tabla 25: Resumen de resultados entregados por FAARFIELD
60
La figura 21 muestra la disposicin final de las capas de la estructura de pavimento recin diseada.
Figura 21: Diseo de la estructura de pavimento

61
5 Conclusiones
Los pavimentos aeroportuarios soportan grandes cargas y no pueden permitir fallas, por lo tanto es
importante considerar en todas las etapas del diseo la seguridad, y elegir el tipo de estructura para cada
proyecto en particular. Las condiciones del terreno en Panguipulli son bastante favorables por lo que los
costos del proyecto no se veran aumentados de forma considerable al no tener que considerar un
mejoramiento del terreno.
Para disear la estructura de pavimento utilizando FAARFIELD, las variables de entrada son las
condiciones del terreno, particularmente del valor de CBR de la subrasante, y la combinacin de trfico de
diseo. La combinacin de trfico de diseo, puede ser estimado en base a datos estadsticos del uso de los
aerdromos y aeropuertos y su porcentaje de crecimiento anual. Sin embargo, en el caso de aerdromos
pequeos donde no todas las operaciones son registradas y donde se quiere modificar por completo el uso de
ste, las estimaciones pueden no ser precisas, lo cual es importante definir el objetivo que tendra el
aerdromo y las proyecciones basadas en las expectativas que se tengan de su uso. En cuanto a los datos del
suelo, estos cobran vital importancia, siendo la base del diseo, que permite definir el tipo de pavimento a
utilizar (rgido o flexible).
La configuracin del tren de aterrizaje de las aeronaves, afectan directamente al comportamiento de la
estructura de pavimento, ya que el tren distribuye toda la carga de las aeronaves, esto permite de acuerdo al
tipo de configuracin obtener de forma ms exacta las zonas de mayor o menor solicitacin.
Si bien es cierto que las Especificaciones Tcnicas Generales de la Direccin de Aeropuertos del
Ministerio de Obras Pblicas entregan requerimientos de los materiales, estos son amplios, y no especfica en
ninguna medida cuando corresponde o recomienda utilizarlos. En el caso de las bandas granulomtricas de
los ridos para la elaboracin de la mezcla asfltica, no se define distincin entre capa de rodadura,
intermedia o capa base, ni referencia sobre el tipo de mezcla a utilizar en condiciones particulares. Para poder
definir el tipo de materiales a utilizar, fue necesario consultar otros cdigos que separaban los tipos de
mezclas y la utilizacin de estos bajo condiciones particulares.
FAARFIELD disea para una vida til de 20 aos, considerando la condicin del terreno, el tipo de
pavimento y la combinacin de trfico de diseo. Este programa permite obtener el diseo de la estructura de
Ingeniera Civil en Obras Civiles | Conclusiones
62
pavimento, a partir del concepto del factor de dao acumulativo que produce cada aeronave que utiliza la
pista. Permite tambin observar que seccin estar ms solicitada, para as poder predecir las zonas donde
ser ms urgente la mantencin.
En este sentido es importante considerar que los 20 aos de vida til de la pista, contemplan
mantenciones peridicas y es muy importante contar con un plan de mantenciones peridicas para evitar
daos mayores que puedan provocar cierres de los aerdromos e inversiones mayores para su reparacin.
Ingeniera Civil en Obras Civiles | Conclusiones
63
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67
ANEXOS
Anexo 1: Configuracin de tren de aterrizaje de aeronaves consideradas en la combinacin de trfico.
Anexo 2: Anlisis de suelos
Anexo 3: Fotografas
Ingeniera Civil en Obras Civiles | ANEXOS
68
Anexo 1: Configuracin de tren de aterrizaje de aeronaves consideradas en la

combinacin de trfico.
Imagen 1: Configuracin del tren de aterrizaje de aeronave tipo Dual Whl-20
Imagen 2: Configuracin del tren de aterrizaje de aeronave tipo Sngl Whl-20
Ingeniera Civil en Obras Civiles | Anexo 1: Configuracin de tren de aterrizaje de aeronaves consideradas en la combinacin de trfico.
69
Imagen 3: Configuracin del tren de aterrizaje de aeronave tipo Citation-V
Imagen 4: Configuracin del tren de aterrizaje de aeronave tipo Citation-525
70
Imagen 5: Configuracin del tren de aterrizaje de aeronave tipo Citation-550B
Imagen 6: Configuracin del tren de aterrizaje de aeronave tipo Dual Whl-20
71
Anexo 2: Anlisis de suelos

Estrato N1
TAMIZ
6
3
2.5
2
1.5
1
3/4
3/8
N4
N10
N40
N200
GRANULOMETRA
RETENIDO
PESO [GRS]
%
0.0
0.0
1294.0
2.8
832.0
1.8
601.0
1.3
3189.0
6.9
5130.0
11.1
4113.0
8.9
6008.0
13.0
6517.0
14.1
225.8
11.9
322.5
17.0
115.7
6.1
% QUE PASA
100.0
97.2
95.4
94.1
87.2
76.1
67.2
54.2
40.1
28.2
11.2
5.1
LIMITES DE ATTERBERG
LMITE LQUIDO
LMITE PLSTICO
IP
32.3
NP
15
CLASIFICACIN
USCS
AASHTO
GW-GC
A-2-6
Ingeniera Civil en Obras Civiles | Anexo 2: Anlisis de suelos
72
PROCTOR MODIFICADO
MUESTRA
3/4 - 3/8:
DETERMINACI
N N
1
2
3
4
5
1724 g
3/8 N4:
HUMEDA
D
APARENT
E (%)
6
7
8
9
10
PESO
MAT. +
MOLDE
(g)
7838
7932
8050
7982
7959
DETERMINACIN N
1
2
3
4
5
1870 g
BAJO
N4:
PESO
MOLD
E (g)
PESO
MATERIA
L (g)
3065
3065
3065
3065
3065
4773
4867
4985
4917
4894
2406 g
TOTAL
6000 g
VOLUME
N
MOLDE
(c.c.)
2125
2125
2125
2125
2125
D.C.H.
(Kg/
)
HUMEDA
D REAL
(%)
D.C.S.
(Kg/
)
2246
2290
2346
2314
2303
6.7
7.2
7.8
8.4
8.9
2105
2136
2176
2135
2115
DETERMINACIN DE HUMEDAD
HUMEDAD
PESO
PESO SECO
APARENTE (%) HUMEDO (g)
(g)
6
872.4
817.6
7
664.4
619.8
8
897.8
833.1
9
824.0
760.1
10
758.3
696.3
PESO AGUA(g)
54.8
44.6
64.7
63.9
62.0
HUMEDAD
REAL (%)
6.7
7.2
7.8
8.4
8.9
PROCTOR MODIFICADO
2180
7.8, 2176
2170
D.C.S. (Kg/m3)
2160
2150
2140
7.2, 2136
8.4, 2135
2130
2120
Series1
8.9, 2115
2110
6.7, 2105
2100
0
10
HUMEDAD REAL (%)
73
D.M.C.S. (Kg/
HUMEDAD PTIMA (%)
2176
7.8
CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
DATOS DE
COMPACTACIN
HUMED
MOLDE
AD
N
APAREN
TE (%)
1
2
3
PESO MAT. +
MOLDE (g)
PESO
MOLDE
(g)
PESO
MATERIAL
(g)
VOLUMEN
MOLDE (c.c.)
D.C.H.
(Kg/ )
HUMEDAD
REAL (%)
D.C.S.
(Kg/ )
9757
9334
9429
4763
4596
4843
4994
4738
4586
2119
2119
2119
2357
2236
2164
6.1
7.6
8
2180
2078
2004
56
25
10
N GOLPES
PESO HUMEDO (g)
PESO SECO (g)
PESO AGUA (g)
HUMEDAD REAL (%)
PENETRACIN
DETERMINACIN DE HUMEDAD
56
867.3
817.4
49.9
6.1
25
781.3
726.1
55.2
7.6
10
734.6
680.2
54.4
8.0
N GOLPES
56
N GOLPES
25
N GOLPES
10
PULGADAS
mm
LECTURA
TENSIN (MPa)
LECTURA
TENSIN (MPa)
LECTURA
TENSIN (MPa)
0.025
0.050
0.075
0.100
0.125
0.150
0.175
0.200
0.225
0.250
0.275
0.300
0.325
0.350
0.375
0.400
0.64
1.27
1.91
2.54
3.18
3.81
4.45
5.08
5.72
6.35
6.99
7.62
8.26
8.89
9.53
10.16
40
128
215
310
395
468
542
628
735
800
860
950
1.0
3.0
5.1
7.3
9.3
11.0
12.7
14.7
17.2
18.7
20.1
22.2
18
48
104
150
232
324
373
470
545
630
720
810
0.5
1.2
2.5
4.0
5.7
7.6
9.5
11.5
13.2
14.9
16.8
18.9
28
68
95
140
176
207
233
258
276
298
314
329
0.7
1.6
2.3
3.3
4.2
4.9
5.5
6.1
6.5
7.0
7.4
7.7
74
GOLPES
PENETRACION
(mm)
TENSIN
(Mpa)
56
25
10
5.08
6.08
5.08
14.7
14
6.1
CARGA
UNITARIA
PATRN
10.3
10.3
10.3
CBR
D.C.S.
(Kg/ )
D.M.C.S.
(Kg/ )
142.7
135.9
59.2
2180
2078
2004
2176
75
CBR
131
95% D.M.C.S.
124
76
Estrato N2
GRANULOMETRA
RETENIDO
PESO [GRS]
0.0
793.7
510.3
368.5
1956.0
3146.6
2523.0
3685.2
3997.1
3373.4
4819.2
1729.2
TAMIZ
6
3
2.5
2
1.5
1
3/4
3/8
N4
N10
N40
N200
% QUE PASA
%
0.0
2.8
1.8
1.3
6.9
11.1
8.9
13.0
14.1
11.9
17.0
6.1
100.0
96.0
92.0
90.0
84.0
72.0
65.0
56.0
37.0
25.0
13.0
2.0
CLASIFICACIN
USCS
AASHTO
D.M.C.S. (Kg/
2187
CBR
121
GW
A-1
HUMEDAD PTIMA (%)

7.9
95% D.M.C.S.
2078
77
Anexo 3: Fotografas
Imagen 1: Excavacin Primera Calicata en Aerdromo de Panguipulli

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Anexo 3: Fotografas
78

79
Imagen 6: Excavacin Segunda Calicata en Aerdromo de Panguipulli

80

81

82
Imagen 12: Excavacin Tercera Calicata en Aerdromo de Panguipulli

83

84

85
Imagen 18: Laboratorio en obra Aerdromo Pichoy
86
87

88
89

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Facultad de Ciencias de la Ingeniera

DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LA

MIGUEL ENRIQUE BRQUEZ BERTRN

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Planteamiento del Problema .......................................................................................................................................... 8

Estado del Arte .................................................................................................................................................... 10

Estructura del Informe ........................................................................................................................................ 16

Marco Terico .............................................................................................................................................................. 17

Tipos de Pavimento ............................................................................................................................................. 19

Generalidades de Diseo de Pavimento Aeroportuario ..................................................................................... 20

Generalidades de Diseo de Pavimento Flexible ............................................................................................... 23

Mezcla Asfltica en Caliente ................................................................................................................................ 25

Riego de Liga ....................................................................................................................................................... 28

Diseo de la Estructura de Pavimento ......................................................................................................................... 31

Situacin actual del Aerdromo ......................................................................................................................... 31

Determinacin de materiales .............................................................................................................................. 32

Base Chancada ................................................................................................................................................ 33

Subbase granular ............................................................................................................................................ 34

Imprimacin Bituminosa ................................................................................................................................ 35

Pavimento Bituminoso ................................................................................................................................... 36

Anlisis de suelo .................................................................................................................................................. 43

Seleccin CBR de diseo ................................................................................................................................ 47

Combinacin de Trfico de Diseo .................................................................................................................... 48

Diseo con FAARFIELD ....................................................................................................................................... 52

Estructura de pavimento ................................................................................................................................ 59

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Anexo 1: Configuracin de tren de aterrizaje de aeronaves consideradas en la combinacin de trfico. ........................... 69

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

1 Planteamiento del Problema

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Disear la estructura de Pavimento del aerdromo de Panguipulli, determinando el espesor total de la

Determinar la combinacin de trfico del Aerdromo de Panguipulli en base a anlisis estadstico,

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

1.3 Estado del Arte

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

1.4 Estructura del Informe

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Planteamiento del Problema

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Figura 1: Transmisin de esfuerzos en pavimento flexible y rgido

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Marco Terico

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli

Ingeniera Civil en Obras Civiles | Marco Terico

Diseo de la estructura de pavimento de la pista del Aerdromo de Panguipulli