ANALISIS DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE POZO GACELA 06 MTU 08.

Introduccin.
El presente trabajo, muestra un anlisis comparativo entre las dos geometras que se han
probado en el pozo Gacela 06, desde el punto de vista de la cantidad de combustible
suministrado al motor CAT 3406 el que se constituye en la fuente de potencia de la unidad mvil
de prueba.
La cadena de potencia empieza en la energa disponible en el combustible la que es
transformada en potencia mecnica en el motor, esta potencia es dirigida hasta la caja de
cambios, luego entra al reductor de velocidades, finalmente en la bomba de desplazamiento
positivo se transforma en potencia hidrulica.
Para conocer el consumo de combustible es necesario analizar la cadena descrita en el prrafo
anterior desde el final hasta llegar a la fuente el combustible, pues para las condiciones de
trabajo son conocidas dos cosas el caudal y la presin con estos valores es posible determinar
la potencia hidrulica generada, ser idealmente igual a la potencia mecnica suministrada por
el motor, la que a su vez est en relacin directa con el consumo de combustible, sin embargo
hay que considerar una eficiencia para cada elemento pues existen perdidas que se manifiestan
en calor.
El presente anlisis muestra de manera sintetizada los valores obtenidos a partir de mediciones
tomadas en los instrumentos y formulas generales aplicables a la cadena de transformacin de
energa, se han omitido sus deducciones, se muestran las consideraciones generales a tener en
cuenta para el clculo.

Objetivos:Encontrar el consumo de combustible en GLS/H para las dos condiciones de operacin.

Comparar los valores calculados con los valores reales de consumo.
Analizar cada una de las condiciones de trabajo desde el punto de vista de consumo de
combustible.
Desarrollo.A continuacin se muestran las dos condiciones de operacin.

RPM MOTOR
MARCHA
BFPD DESPLAZADOS*
BFPD INYECTADOS
BFPD DESVIADOS POR LA VRP
PRESION DE OPERACIN [PSI]
POTENCIA SUMINISTRADA POR EL MOTOR [HP]
POTENCIA NETA ( ENVIADA A LA BOMBA JET)
POTENCIA PERDIDA EN LA VRP [HP]

JET CLAW 2,81 10J

1515
4 ta
2215
1650
565
3500

JET CLAW 2,81 11J

1577
4 ta
2306
2306
0
3000

137
98
34

123
118
0

La tabla anterior ha sido calculada tomando en cuenta las siguientes consideraciones:

Rendimiento volumtrico de la bomba 80%

bomba 300Q-h5 plunger 1,875

Rendimiento mecnico del reductor 98%

rt=4,38:1

Rendimiento mecnico de la caja de cambios 98%

modelo t-409 4ta 1:1,40

Desarrollo del problema.-

La transformacin de la energa parte del calor generado en la combustin ( calor igual

a masa de combustible por poder calrico inferior del combustible), se transforma en
energa mecnica en el motor(potencia igual a torque por velocidad angular), atraviesa
los elementos mecnicos de variacin de velocidades y finalmente es transformado en
potencia hidrulica en la bomba (potencia igual a presin por caudal), siempre la energa
al ser transformada sufre perdidas que se traducen en calor por ejemplo calor en la caja
de cambios en el reductor en la bomba

Datos:

PCI DIESEL 128,45 BTU/GAL

EFICIENCIA DEL MOTOR A 1515 RPM 31,5% (10J)

POTENCIA SUMINISTRADA POR EL MOTOR (P-UTIL)=137 HP
EFICIENCIA DEL MOTOR A 1577 RPM 35 % (11J)
POTENCIA SUMINISTRADA POR EL MOTOR (P-UTIL)=123 HP

[]254,44

[/] = [%][/] [1]

[1] Ecuacin planteada en base a la definicin de eficiencia el factor 254,44
homogeniza las unidades.
Empleando la ecuacin [1] se tienen los siguientes consumos:
Bomba Jet 2,81 10J consumo de Disel: 8,61 Gls/h
Bomba Jet 2,81 11J consumo de Disel: 7,73 Gls/h
Conclusiones:
El consumo de disel por hora es menor para la geometra 11J frente a la 10 J,
principalmente debido a las condiciones de operacin pues para alcanzar la rata de
diseo para la geometra 11J se puede trabajar con la VRP cerrada es decir toda la
potencia hidrulica generada en la bomba de desplazamiento positivo es dirigida a la
tubera de inyeccin, mientras que para alcanzar la rata de diseo de una geometra
10J es necesario abrir la VRP, como es sabido esta desviacin de fluido hace que parte

de la potencia hidrulica se desvi (a la succin) es decir se genera ms potencia que

la que se emplea.
Los valores reales de consumo de combustible coinciden con los calculados esto indica
que las eficiencias tanto del motor, elementos mecnicos (caja y reducto) y de la bomba,
estn muy cerca de lo real.

Para la geometra 10J se requieren 2215 BFPD a 3500 PSI en la inyeccin es decir 98 HP,
sin embargo la bomba de superficie genera 132 HP pues 34 hp se pierden en la VRP(esta
condicin es necesaria para alcanzar los parmetros de operacin), no obstante para la
geometra 11J se requieren 2306 BFPD a 3000 PSI en la inyeccin es decir 118 HP, en
este caso la bomba de superficie genera los mismos 118 HP pues la VRP se encuentra
cerrada y no existe una potencia perdida, eh aqu la ventaja y la razn fundamental que
explica el menor consumo de combustible para esta geometra.

Ivn O. Martnez.
TECNICO DE WELL TESTING