Job Mix Formula Ac-Wc With Wetfix-Be

MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL CBR UNILA
2015
RANCANGAN CAMPURAN RENCANA AC-WC DENGAN BAHAN TAMBAH

WETFIX-BE
MAHABARATA
1. SETIO BUDI
2. BRIAN RIDHLO ADILA
3. M. RIZALDI KRESNA R.
UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2015
RANCANGAN CAMPURAN RENCANA AC-WC DENGAN BAHAN TAMBAH

WETFIX-BE
DISUSUN OLEH :
SETIO BUDI
BRIAN RIDHLO ADILA
M. RIZALDI KRESNA R.
21010112130043
21010112130057
21010112120036
JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2015
ii
iii
DATA DIRI PESERTA
Nama Tim
Nama Perguruan Tinggi
Alamat Perguruan Tinggi
Telepon
Faksimile
E-Mail
: MAHABARATA
: Universitas Diponegoro
: Jl. Prof. H. Soedarto, SH, Tembalang,
Semarang 50239, Indonesia
: 024 7474770
: 024 7460060
: sipil@undip.ac.id
Dosen Pembimbing
Nama Lengkap
NIP
Jurusan/Prodi
Alamat Rumah
Telepon/Faksimile/HP
: Dr. Bagus Hario Setiadji, ST. MT.

: 197205102001121001
: S1 Teknik Sipil
: Jl. Gondang Timur IV No. 29 Bulusan
: 76484419/081225599605
Mahasiswa 1
Nama Lengkap
NIM
Jurusan/Prodi
Alamat Rumah
: Setio Budi
: 21010112130043
: S1 Teknik Sipil
: Desa Karanggede 01/03, Mirit, Kebumen
: 087837815789
Mahasiswa 2
Nama Lengkap
NIM
Jurusan/Prodi
Alamat Rumah
: Brian Ridhlo Adila

: 21010112130057
: S1 Teknik Sipil
: Jl. Kencono Wungu No. 1 03/09, Pekalongan
: 085741279925
Mahasiswa 3
Nama Lengkap
NIM
Jurusan/Prodi
Alamat Rumah
: M. Rizaldi Kresna
: 21010112120036
: S1 Teknik Sipil
: Jl. Bukit Flamboyan No. 1, Semarang
: 085726951199
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga kami selaku penyusun dapat
menyelesaikan makalah ini dengan baik.
Makalah ini disusun sebagai salah satu syarat yang harus dilaksanakan oleh
penyusun untuk dapat mengikuti Lomba Perkerasan Jalan Tingkat Nasional CBR
UNILA 2015.
Dalam setiap proses penyusunan makalah ini kami telah menerima bimbingan dari
berbagai pihak. Untuk itu pada kesempatan ini, penyusun ingin mengucapkan terima
kasih kepada :
1. Bapak Bagus Hario Setiadji, Ir. MT. selaku dosen pembimbing,
2. Rama PD, Mas Nur, Mas Mus, dan Pak Yeni selaku asisten Laboratorium
Transportasi, serta
3.Bebagai pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu
atas koreksi, saran, dan bantuannya selama proses penyusunan makalah ini. Serta
kepada berbagai pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu yang telah membantu
dalam menyelesaikan makalah ini.
Penyusun menyadari sepenuhnya bahwa masih terdapat banyak kekurangan dan
ketidaksempurnaan dalam penyusunan makalah ini. Untuk itu kami sangat
mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari rekan mahasiswa khususnya dan
para pembaca pada umumnya, agar kedepannya akan menjadi lebih baik.
Akhir kata, kami berharap agar laporan yang kami susun ini dapat bermanfaat bagi
penulis pada khususnya dan pembaca pada umumnya serta kemajuan bagi nusa dan
bangsa kita tercinta.
Semarang,
Februari 2015
a.n. Penyusun
DAFTAR ISI
JUDUL ...............................................................................................................................i
HALAMAN JUDUL ........................................................................................................ ii
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................. iii
DATA DIRI PESERTA ...................................................................................................iv
KATA PENGANTAR .......................................................................................................v
DAFTAR ISI ....................................................................................................................vi
ABSTRAK .................................................................................................................... viii
Bab I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang.......................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................................1
1.3 Tujuan dan Manfaat ............................................................................................... 2
Bab II STUDI PUSTAKA
2.1 UMUM .................................................................................................................. 3
2.2 BAHAN CAMPURAN BETON ASPAL ............................................................. 3
2.2.1 Aspal ................................................................................................................ 3
2.2.2 Agregat ............................................................................................................9
2.2.3 Bahan Tambah (Wetfix-Be) ..........................................................................14
2.3 KARAKTERISTIK BETON ASPAL .................................................................15
2.4 AC-WC (ASPHALT CONCRETE-WEARING COURSE) ............................... 18
Bab III Metode Penelitian
3.1 UMUM ................................................................................................................ 20
3.2 BAHAN PENELITIAN ....................................................................................... 20
3.3 ALAT PENELITIAN .......................................................................................... 21
3.4 PROSEDUR PENGUJIAN ................................................................................. 21
3.4.1 Pengujian Bahan Bitumen ............................................................................. 21
3.4.2 Pengujian Bahan Agregat .............................................................................. 23
vi
3.4.3 Pengujian Bahan Campuran ..........................................................................24

3.5 PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA ......................................................... 25
Bab IV Hasil dan Pembahasan
4.1 Pemilihan material yang digunakan dan hasil pengujian bahan-bahan yang
digunakan ............................................................................................................ 26
4.1.1 Pemilihan Material ........................................................................................ 26
4.1.2 Pengujian Material ......................................................................................... 26
A. Pengujian Bahan Bitumen ............................................................................ 26
B. Pengujian Bahan Agregat ............................................................................. 40
4.2 Perhitungan komposisi campuran beton aspal .................................................... 55
A. Perkiraan Kadar Beton Aspal .......................................................................55
B. Perhitungan Komposisi Agregat ...................................................................57
4.3 Hasil pengujian Marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum ................ 58
A. Perhitungan Berat Jenis Agregat ..................................................................58
B. Perhitungan Beton Aspal .............................................................................. 58
4.4 Aplikasi beton aspal di lapangan .........................................................................64
4.5 Analisis dan Pembahasan .................................................................................... 66
Bab V Penutup
5.1 Kesimpulan ..........................................................................................................67
5.2 Saran .................................................................................................................... 67
Daftar Pustaka ................................................................................................................. 68
Lampiran .......................................................................................................................... 69
vii
ABSTRAK
Penelitian ini dilakukan untuk kebutuhan dalam keikutsertaan lomba perkerasan
jalan cbr unila 2015. Penelitian bersifat eksperimental dan sekaligus bertujuan untuk
mengetahui pengaruh penggunaan bahan aditif wetfix-be pada AC-WC. Aspal yang
digunakan adalah AC 60/70 produksi Pertamina. Aggregat yang digunakan berasal dari
eks-kalikutho dan diproduksi oleh crusher batu PT Adhi Karya yang memiliki variasi
kadar aspal 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, dan 6,5%. Maisng-masing variasi kadar aspal dibuat 3
benda uji dengan tambahan bahan aditif wetfix-be sebesar 0,3% hingga didapat kadar
aspal optimum (KAO) sebesar 5,525%. Kemudian semua benda uji diperiksa
karakteristik marshallnya. Hasil penelitian mengatakan penambahan bahan aditif
wetfix-be ke dalam campuran AC-WC akan mengakibatkan karakteristik marshall
benda uji menjadi relatif tinggi. Yang kami dapatkan VIM 3,3-7,1%, Stabilitas 8331197kg, Flow 1,9-3,0mm, BJ bulk 2,3-2,35, VFA 58-81, VMA 18,5-19,9, Marshall
Quotient 286-517, dan VIM PRD 2,7-4,6. Berdasarkan hasil pengujian yang didapat
dari tes karakteristik marshall diatas, maka memenuhi spesifikasi umum Bina Marga
2010.
ABSTRACT
This research made for the need of participation of Lomba Perkerasan Jalan
CBR Unila 2015. The research was experimental and aimed to find out the effect of the
use of wetfix-be additives in the AC-WC. The asphalt used was AC 60/70 of Pertamina
production. Aggregate used came from ex-kalikutho and produced by PT Adhi Karya
stone crusher which had a variation of asphalt content by 4.5%, 5%, 5.5%, 6%, and
6.5%. Each variation of asphalt content was made three specimens with wetfix-be
additives by 0,3% to obtain the optimum asphalt content (KAO) 5.525%. Then all
specimens examined its marshall characteristics. The result says every addition of
wetfix-be additives into AC-WC mixture would make the marshall characteristic of
each specimens becoming relatively high. Then we get VIM 3.3-7.1%, Stability 8331197kg, Flow 1.9-3.0mm, BJ bulk 2.3-2.35, VFA 58-81, VMA 18.5-19.9, Marshall
Quotient 286-517, and VIM PRD 2.7-4.6. Based on results obtained from marshall
characteristic test above, they fullfilled the general spesification of Bina Marga 2010.
viii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Infastruktur
merupakan
elemen
penting
dalam
keberhasilan
pembangunan suatu negara. Peningkatan infrastruktur merupakan salah satu

komponen kunci dalam upaya peningkatan perekonomian suatu negara. Kualitas
pembangunan infrastruktur di Indonesia sudah mengalami peningkatan sejak
beberapa tahun terakhir. Menurut Forum Ekonomi Dunia (World Economic
Forum) pada tahun 2012, untuk kualitas infrastruktur jalan, Indonesia meraih
peringkat 105 pada tahun 2008, peringkat 95 pada tahun 2009, peringkat 84
pada tahun 2010, dan peringkat 83 pada tahun 2011. Selain itu, pengembangan
infrastruktur masih menjadi tantangan besar yang harus diatasi.
Tantangan dalam dunia kontruksi khususnya bidang perkerasan jalan yaitu
semakin bertambahnya beban yang melintas. Beban yang berlebih menyebabkan
jalan semakin mudah mengalami kerusakan. Untuk mengurangi kerusakan yang
ditimbulkan akibat beban yang berlebih, diperlukan lapisan perkerasan yang
memiliki nilai strabilitas yang tinggi.
Berdasarkan uraian diatas, penulis membuat makalah ini untuk mendapatkan
sebuah Job Mix Formula (Rancangan Campuran Rencana) beton aspal jenis ACWC (Asphalt Concrete-Wearing Course) dengan spesifikasi aspal yang
digunakan untuk campuran beton aspal jenis AC (Asphalt Cement) Pertamina
dengan angka penetrasi 60/70.
1.2.Rumusan Masalah
Dalam makalah ini penulis merumuskan dua masalah penting.
1. Bagaimana Job Mix Formula (Rancangan Campuran Rencana) yang
dihasilkan?
2. Bagaimana aplikasi beton aspal di lapangan?
1.3.Tujuan dan Manfaat

1. Untuk mendapatkan Job Mix Formula (Rancangan Campuran Rencana)
dengan nilai stabilitas yang tinggi.
2. Untuk menjelaskan aplikasi beton aspal di lapangan.
BAB II
STUDI PUSTAKA
2.1. UMUM
Perkerasan jalan raya adalah proses pembangunan pelapisan jalan raya
yang diperkeras dengan material penyusun agregat dan bahan ikat, yang
memiliki ketebalan, kekuatan, dan kekakuan serta kestabilan tertentu agar
mampu menyalurkan beban lalu lintas diatasnya ke tanah dasar secara aman
dan nyaman tanpa terjadi kerusakan yang berarti. Struktur perkerasan jalan
terbagi menjadi 3 (tiga) jenis, yaitu struktur perkerasan lentur, perkerasan
kaku, dan perkerasan komposit.
2.2. BAHAN CAMPURAN BETON ASPAL

Campuran aspal adalah kombinasi material bitumen dengan agregat yang
merupakan permukaan perkerasan yang biasa dipergunakan akhir-akhir ini.
Material aspal dipergunakan untuk semua jenis perkerasan lentur jalan raya
dan merupakan salah satu bagian dari lapisan beton aspal jalan raya kelas
satu hingga di bawahnya.
Material bitumen adalah hidrokarbon yang dapat larut dalam karbon
disulfat. Material tersebut biasanya dalam keadaan baik pada suhu normal
dan apabila kepanasan dan melunak atau berkurang kepadatannya. Ketika
terjadi pencampuran antara agregat dengan bitumen yang kemudian dalam
keadaan dingin, campuran tersebut akan mengeras dan akan mengikat
agregat secara bersamaan dan membentuk suatu lapis permukaan perkerasan
(Harold N. Atkins, PE. 1997).
2.2.1. Aspal
Aspal adalah material semen hitam, padat atau setengah padat
dalam konsistensinya dimana unsur pokok yang menonjol adalah
bitumen yang terjadi secara alami atau yang dihasilkan dengan
penyulingan minyak (petroleum). Aspal Petrolum dan aspal liquid
asalah material yang penting.
3
Menurut The Asphalt Institut Superpave (1999) Series No.1 (SP1), tonase dari produksi aspal setiap tahunnya bertambah terusmenerus mulai dari 3 juta ton pada tahun 1926 meningkat menjadi 8
juta ton pada tahun 1946, kemudian terjadi peningkatan secara
drastis pada tahun 1964 yaitu sebanyak 24 ton. Aspal adalah sistem
klorida yang rumit dari material hydrocarbon yang terbuat dari
Asphaltenes, resin dan oil.
Aspal ialah bahan hidro karbon yang bersifat melekat (adhesive),
berwarna hitam kecoklatan, tahan terhadap air, dan visoelastis.
Aaspal sering juga disebut bitumen merupakan bahan pengikat pada
campuran beraspal yang dimanfaatkan sebagai lapis permmukaan
lapis perkerasan lentur dan mempunyai sifat visoelastis. Aspal akan
bersifat padat pada suhu ruang dan bersifat cair bila dipanaskan.
Aspal merupakan bahan yang sangat kompleks dan secara kimia
belum dikarakterisasi dengan baik. Kandungan utama aspal adalah
senyawa karbon jenuh dan tak jenuh, alifatik dan aromatik yang
mempunyai atom karbon sampai 150 per molekul. Atom-atom selain
hidrogen dan karbon yang juga menyusun aspal adalah nitrogen,
oksigen, belerang dan beberapa atom lain. Secara kuantitatif,
biasanya 80% massa aspal adalah karbon, 10% hidrogen, 6%
belerang, dan sisanya oksigen dan nitrogen, serta sejumlah renik
besi, nikel dan vanadium. Senyawa-senyawa ini sering dikelaskan
atas aspalten (yang massa molekulnya kecil) dan malten (yang massa
molekulnya besar). Biasanya aspal mengandung 5 sampai 25%
aspalten. Sebagian besar senyawa di aspal adalah senyawa polar.
Jenis Aspal terbagi menjadi 2 tipe, yaitu aspal buatan dan aspal
alam.
a) Aspal Alam (Asbuton)
Aspal alam (Asbuton) Langsung tersedia di alam. Di Indonesia,
aspal alam dapat diperoleh dari Pulau Buton. Sifat asbuton sangat
dipengaruhi oleh suhu, yang mana jika suhu semakin meningkat,
maka aspal akan semakin cepat mencapai plastis. Selain itu, sifat
4
asbuton pun dipengaruhi oleh bahan pelarut, yang jika asbuton

diresapi oleh flux oil (bahan perangsang) maka asbuton akan
menjadi lembek. Asbuton digunakan sebagai lapis permukaan
pada jalan dengan volume lalu lintas 200 1500 kendaraan/hari.
Klasifikasi Asbuton yaitu:
1. Asbuton 10 Kadar aspal
9 11 %
2. Asbuton 13 Kadar aspal 11,5 14,5 %

3. Asbuton 16 Kadar aspal 15 17 %
5. Asbuton 25 Kadar aspal
23 27 %

b) Aspal buatan
Aspal buatan merupakan hasil akhir dari penyaringan minyak
(biasanya aspal + paraffin). Klasifikasi aspal buatan yaitu:
1. Aspal Cair
Aspal
cair bukan merupakan
produksi
langsung dari
penyaringan minyak kasar, melainkan dari produksi tambahan,

karena harus melalui proses lanjutan. Aspal ini biasa
digunakan untuk take coat (pelapis) dan prime coat (perekat).
Untuk aspal cair terdiri dari tiga jenis, yaitu:
a. Rapid Curing (RC) AC+gasoline cepat kering,
b.Medium Curing (MC) AC+minyak tanah kering sedang,
c. Sort Curing (SC) AC+solar lambat mengering.
2. Aspal Emulsi
Aspal emulsi merupakan campuran dari aspal semen dengan
air. Aspal ini dapat digunakan untuk cold mix dan take coat
(pelapis).Untuk aspal emulsi terdiri dari dua jenis, yaitu:
a. Aspal emulsi kationik (+),
b. Aspal emulsi anionik (-).
3. Aspal Semen (Asphalt Cement / AC )

Untuk Aspal Semen sendiri ada beberapa tipe yaitu:
a. AC 40/50
b. AC 60/70
c. AC 85/100
d. AC 120/150
e. AC 200/300
Angka diatas menunjukkan nilai penetrasi aspal, semakin tinggi nilai
penetrasi
maka semakin lembek aspal tersebut. AC dengan penetrasi
rendah digunakan di daerah bercuaca panas atau lalu lintas volume tinggi
sedangkan yang berpenetrasi tinggi digunakan di pada daerah bercuaca
dingin atau berlalu lintas rendah. Pengujian aspal yang dilakukan tentunya
berpedoman pada spesifikasi yang sesuai dengan angka penetrasinya. Pada
laporan praktikum ini, aspal yang diuji merupakan aspal pertamina dengan
angka penetrasi 60/70 sehingga aspal tersebut harus memenuhi spesifikasi
pada tabel 2.1 dibawah ini. Adapun macam-macam pengujian aspal,
diantaranya adalah sebagai berikut:
1. Uji penetrasi
Spesifikasi : SK SNI 06-2456-1991
Pengujian ini bertujuan untuk menentukan angka penetrasi aspal yang
akan menjadi acuan spesifikasi pada karaktristik lainnya.
2. Uji titik lembek
Spesifikasi : SNI 06-2434-1991
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat suhu dimana aspal
mulai lembek akibat suhu udara sehingga dalam perencanaan jalan bisa
diperkirakan bahwa aspal yang digunakan masih tahan dengan suhu di
lokasi perencanaan jalan tersebut.
3. Uji titik nyala dan titik bakar aspal
Titik nyala diketahui untuk memperkirakan temperatur maksimum
dalam pemanasan aspal sehingga dalam praktik di lapangan,pemanasan
6
aspal tidak boleh melebihi titik nyala dan titik bakarnya. Dalam
percampuran aspal diusahakan untuk tidak melebihi titik nyala karena
bila dipanaskan lebih dari titik nyala, aspal dapat menjadi keras dan
getas jika terbakar karena ikatan antar molekul aspal berkurangatau
bahkan hilang sama sekali.
4. Uji daktilitas
Uji daktilitas aspal adalah suatu uji kualitatif yang secara tidak
langsung dapat digunakan untuk mengetahui tingkat adesifnes atau
daktilitas aspal keras.Aspal dengan nilai daktilitas yang rendah adalah
aspal yang memiliki daya adhesi yang kurang baik dibandingkan
dengan aspal yang memiliki nilai daktilitas yang tinggi.
5. Uji berat jenis aspal
Pada pengujian ini dihasilkan berat jenis aspal yang akan digunakan
dalam analisa campuran, yaitu pada formula berat jenis maksimum
campuran serta persentase rongga terisi aspal.
6. Uji kelarutan aspal dengan CCl4
Spesifikasi : AASHTO T-44-03
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kemurnian
aspal.CCl4 digunakan sebagai pelarutnya.
7. Pengujian kehilangan berat aspal
Menentukan berat minyak dan aspal dengan cara pemanasan dan tebal
tertentu yang dinyatakan dalam persen berat semula.
8. Pengujian viskositas aspal
Spesifikasi : AASHTO T 201-03
Kekentalan bitumen sangat bervariasi terhadap suhu, dari tingkat
padat, encer sampai cair.Hubungan antara kekentalan dan suhu adalah
sangat penting dalam perencanaan dan penggunaan materi bitumen.
Tabel 2.1 Ketentuan-Ketentuan untuk Aspal Keras
2.2.2. Agregat
Agregat adalah sekumpulan butir-butir pecah, kerikil, pasir, atau
mineral lainnya berupa hasil alam atau buatan (Departemen
Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, 1998).
Agregat adalah partikel mineral yang berbentuk butiran-butiran
yang merupakan salah satu penggunaan dalam kombinasi dengan
berbagai macam tipe mulai dari sebagai bahan material di semen
untuk membentuk beton, lapis pondasi jalan, material pengisi, dan
lain-lain (Harold N.Atkins.1997).
Sedangkan secara umum agregat didefinisikan sebagai formasi
kulit bumi yang keras dan padat (Silvia Sukirman, 2003).
Dari beberapa pendapat di atas, maka dapat diartikan bahwa
agregat sebagai kumpulan butiran batuan yang berukuran tertentu
yang diperoleh dari hasil alam langsung maupun dari pemecahan
batu besar ataupun agregat yang di sengaja dibuat untuk tujuan
tertentu.
Daya dukung perkerasan jalan ditentukan sebagian beras oleh
karakteristik agregat yang digunakan. Pemilihan agregat yang tepat
dan memenuhi persyaratan akan sangat menentukan dalam
keberhasilan dan pemeliharaan jalan. Pada campuran beraspal,
agregat memberikan kontribusi sampai 90-95% terhadap berat
campuran, sehingga sifat-sifat agregat merupakan salah satu faktor
penentu dari kinerja campuran tersebut. Untuk tujuan ini, sifat
agregat yang harus diperiksa antara lain:
a. Ukuran butir
Ukuran agregat dalam suatu campuran beraspal terdistribusi dari
yang berukuran besar sampai ke yang kecil. Semakin besar
ukuran maksimum agregat yang dipakai semakin banyak variasi
ukurannya dalam campuran tersebut.
b. Gradasi
Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh
agregat harus melalui satu set saringan. Gradasi dibedakan
menjadi gradasi seragam (uniform graded), gradasi rapat (dense
graded), gradasi senjang (gap graded).
c. Kebersihan agregat
Dalam spesifikasi biasanya memasukan syarat kebersihan
agregat, yaitu dengan memberikan suatu batasan jenis dan jumlah
material yang tidak diinginkan (seperti tanaman, partikel lunak,
lumpur dan lain sebagainya) berada dalam atau melekat pada
agregat. Agregat yang kotor akan memberikan pengaruh yang
jelek pada kinerja perkerasan, seperti berkurangnya ikatan antara
aspal dengan agregat.
d. Kekerasan
Semua agregat yang digunakan harus kuat, mampu menahan
abrasi dan degradasi selama proses produksi dan operasionalnya
di lapangan. Agregat yang akan digunakan sebagai lapis
permukaan perkerasan harus lebih keras (lebih tahan) dari pada
agregat yang digunakan untuk lapis bawahnya. Hal ini disebabkan
karena lapisan permukaan perkerasan akan menerima dan
menahan tekanan dan benturan akibat beban lalu lintas paling
besar. Untuk itu, kekuatan agregat terhadap beban merupakan
suatu persyaratan yang mutlak harus dipenuhi oleh agregat yang
akan digunakan sebagai bahan jalan.
e. Bentuk butir agregat
Bentuk partikel agregat yang bersudut memberikan ikatan antara
agregat (agregate interlocking) yang baik yang dapat menahan
perpindahan (displacement) agregat yang mungkin terjadi.
Agregat yang bersudut tajam, berbentuk kubikal dan agregat yang
memiliki lebih dari satu bidang pecah akan menghasilkan ikatan
antar agregat yang paling baik. Dalam campuran beraspal,
penggunaan agregat yang bersudut saja atau bulat saja tidak akan
10
menghasilkan
campuran
beraspal
yang
baik.
Kombinasi
penggunaan kedua bentuk partikel agregat ini sangatlah

dibutuhkan untuk menjamin kekuatan pada struktur perkerasan
dan workabilitas yang baik dari campuran tersebut.
f. Tekstur permukaan agregat
Permukaan agregat yang kasar akan memberikan kekuatan pada
campuran beraspal karena kekasaran permukaan agregat dapat
menahan agregat tersebut dari pergeseran atau perpindahan.
Kekasaran permukaan agregat juga akan memberikan tahanan
gesek
yang
kuat
pada
roda
kendaraan
sehingga
akan
meningkatkan keamanan kendaraan terhadap slip. Selain itu, film

aspal lebih mudah merekat pada permukaan yang kasar sehingga
akan menghasilkan ikatan yang baik antara aspal dan agregat dan
pada akhirnya akan menghasilkan campuran beraspal yang kuat.
g. Daya serap agregat
Jika daya serap agregat sangat tinggi, agregat ini akan terus
menyerap aspal baik pada saat maupun setelah proses
pencampuran agregat dengan aspal di unit pencampur aspal
(AMP). Hal ini akan menyebabkan aspal yang berada pada
permukaan agregat yang berguna untuk mengikat partikel agregat
menjadi lebih sedikit sehingga akan menghasilkan film aspal yang
tipis. Oleh karena itu, agar campuran yang dihasilkan tetap baik
agregat yang porus memerlukan aspal yang lebih banyak
dibandingkan dengan yang kurang porus.
h. Kelekatan terhadap aspal
Kelekatan agregat terhadap aspal adalah kecenderungan agregat
untuk menerima, menyerap dan menahan film aspal.
11
Agregat terbagi menjadi 3 (tiga) jenis, yaitu agregat kasar, agregat

halus dan filler.
1. Agregat Kasar ( tertahan #8)
Fungsi:
Memberikan stabilitas campuran dari kondisi saling mengunci
(interlocking) dari masing-masing agregat kasar dan dari tahanan
gesek terhadap suatu aksi perpindahan. Stabilitas ditentukan oleh
bentuk dan tekstur permukaan agregat kasar (kubus dan kasar).
Karakteristik agregat kasar:
a) Mempunyai kekuatan atau kekerasan (Crushing Strenght).
b) Mempunyai bentuk yang relatif kotak / kubus.
c) Mempunyai bidang permukaan yang relatif kasar.
Agregat yang digunakan dalam pembuatan aspal beton adalah batu
pecah atau kerikil dalam keadaan kering dengan persyaratan sebagai
berikut:
a) Keausan agregat yang diperiksa dengan mesin Los Angeles pada
500 putaran harus mempunyai nilai maksimum 40 %.
b) Kelekatan terhadap aspal harus lebih besar dari 95 %.
c) Indeks kepipihan agregat maksimum 25 %.
d) Peresapan agregat terhadap air maksimum 3 %.
e) Berat jenis semu agregat minimum 2,50.
f) Gumpalan lempung agregat maksimum 0,25 %.
g) Bagian-bagian batu yang lunak dari agregat harus kurang dari
5%.
2. Agregat halus ( lolos #8 dan tertahan #200 )

Fungsi:
Menambah stabilitas dari campuran dengan memperkokoh sifat
saling mengunci dari agregat kasar dan juga untuk mengurangi
rongga udara agregat kasar. Selain itu dengan semakin kasarnya
tekstur permukaan agregat halus maka dapat menambah kekasaran
12
permukaan. Agregat halus #30 s/d #200 penting untuk menaikkan

kadar aspal sehingga akan lebih awet.
Karakteristik agregat halus:
a) Mempunyai kekuatan atau kekerasan (Crushing Strenght).
b) Mempunyai bentuk yang relatif kotak / kubus.
c) Mempunyai bidang permukaan yang relatif kasar.
Agregat halus harus terdiri dari bahan-bahan berbidang kasar,
bersudut tajam, dan bersih dari kotoran-kotoran.Agregat halus terdiri
dari pasir, bahan-bahan halus hasil pemecahan batu atau kombinasi
bahan-bahan tersebut dalam keadaan kering yang memenuhi syarat:
a) Nilai sand equivalent dari agregat minimum 50.
b) Berat jenis semu minimum 2,50.
c) Dari pemeriksaan Atterberg, agregat harus non plastis.
d) Peresapan agregat terhadap air maksimum 3 %.
2. Filler ( lolos #200 )

Filler merupakan salah satu bahan pengisi rongga campuran aspal,
sebagai bahan pengisi rongga udara pada material sehingga dapat
memperkaku lapisan aspal. Filler yang biasa digunakan untuk beton
aspal AC-WC yaitu abu batu dan semen portland.
Adapun karakteristik filler, antara lain:
a) Mengisi ruang kosong
b) Membuat mix stiff / stable
Dalam perencanaan ini filler yang digunakan adalah semen portland.
Menurut Krebs, R.D. and Walker, R.D., (1971) definisi dari semen
yang dalam hal kegunaan dari spesifikasi ini semen portland, adalah
produk yang didapatkan dengan membubukkan kerak besi yang
terdiri dari material pokok, yaitu kalsium silikat hidrolik. Tipe semen
portland yang digunakan adalah semen portland tipe I yang sangat
umum digunakan dalam berbagai perencanaan sesuai Tabel di bawah
ini. Bahan semen yang digunakan harus bebas dari bahan yang tidak
dikehendaki dan tidak menggumpal.
13
2.2.3. Bahan Tambah (Wetfix-Be)

Wetfix-Be adalah bahan kimia anti stripting yang disarankan
dosis pemakaian yaitu 0,3% terhadap kadar aspal terutama pada
musim hujan. Zat aditif kelekatan dan anti pengelupasan dapat
ditambahkan ke dalam aspal dan prosentase aditif yang diperlukan
serta waktu pencampurannya harus sesuai dengan petunjuk pabrik
pembuatnya. Keuntungan lain menggunakan zat aditif wetfix-be
pada perkerasan jalan yaitu:
a. Sebagai modifier aspal untuk meningkatkan ikatan agregat
dan aspal.
b. Dapat digunakan untuk mencapai macam jenis agregat.
c. Pemeliharaan rutin menjadi berkurang.
d. Dapat memperpanjang umur jalan 3-4 tahun.
e. Jalan selalu baik terpelihara dan nyaman.
Tabel 2.2 Spesifikasi yang dimiliki oleh Wetfix-Be (Akzo Nobel,
2003)
14
2.3. KARAKTERISTIK BETON ASPAL

Menurut pedoman Teknik No. 025/T/BM/1999, Lapis Beton Aspal
(Laston) adalah lapisan penutup kontruksi perkerasan jalan yang mempunyai
nilai struktural, dalam arti lapis perkerasan tersebut mempunyai tingkat
stabilitas dan ketahanan dalam menerima beban kendaraan serta memiliki
sifat kedap air. Sedangkan menurut Silvia Sukirman, 2003 dalam Rian,
2006, Lapis Beton Aspal adalah jenis perkerasan jalan yang terdiri dari
campuran agregat dan aspal, dengan atau tanpa bahan tambahan. Materialmateril pembentuk beton aspal dicampur di instalasi pencampur pada suhu
tertentu, kemudian untuk pekerjaan di lapangan campuran material tersebut
diangkut ke lokasi, dihamparkan dan dipadatkan. Campuran aspal beton
dapat dapat dikatakan baik apabila memiliki sifat berikut:
1. Stiff (Kaku)
Sifat tersebut diperlukan untuk:
a) Memikul/ membagi beban lalu lintas;
b) Mengurangi rutting/ bergelombang memotong jalan;
c) Mengurangi horizontal stress (mengurangi retak).
Agar dapat diperoleh sifat kaku (stiff), maka kebutuhan campuran
adalah sebagai berikut:
a) Permukaan agregat kasar atau batu pecah.
b) Kadar aspal rendah.
c) Kandungan filler yang banyak.
2. Flexible (Lentur)
a) Menahan retak
Jalan yang semakin kaku, kemungkinan timbul retak semakin
tinggi.
b) Menahan/ melawan tegangan atau regangan tarik
Jalan yang terlalu flexible mengakibatkan perubahan bentuk
sangat besar (rutting, alur).
15
Agar dapat diperoleh sifat lentur (flexible), maka kebutuhan

campuran adalah sebagai berikut:
a) Permukaan agregat kasar atau batu pecah.
b) Kadar aspal tinggi.
c) Kandungan filler yang sedikit.
3. Durable (Awet)
a) Memperlambat
embrittlement/
kerapuhan
dari
campuran
beraspal.
b) Mempertahankan fleksibilitas, polishing dari agregat/ skid
resistant.
Agar dapat diperoleh sifat awet (durable), maka kebutuhan
a) Kadar aspal tinggi.
b) Agregat gradasi rapat.
c) Rongga udara kecil.
4. Stable (Tahan terhadap tekanan)
a) Menahan tekanan akibat beban lalu lintas
b) Mengurangi rutting.
Agar dapat diperoleh sifat tahan terhadap tekanan (stable), maka
kebutuhan campuran adalah sebagai berikut:
a) Agregat harus bergradasi rapat, keras, permukaan kasar, dan
berasal dari batu pecah.
b) Kadar aspal sedang.
c) Aspal yang digunakan adalah aspal keras dengan angka penetrasi
kecil.
5. Impermeable (Kedap air)
Sifat tersebut diperlukan untuk mencegah masuknya air/ udara. Jika
air dan udara masuk ke dalam perkerasan, maka air dan udara ini
mempercepat proses oksidasi sehingga proses pelapukan akan
berlangsung lebih cepat.
16
Agar dapat diperoleh sifat kedap air (impermeable), maka kebutuhan

a) Agregat dengan gradasi rapat.
b) Kadar aspal besar.
c) Rongga udara kecil.
6. Skid Resistance (Kekasaran)
Sifat tersebut diperlukan untuk mencegah slip pada kendaraan.
Agar diperoleh sifat kekesaran (skid resistant), maka kebutuhan
b) Kadar aspal sedikit.
7. Workable (Kemudahan pengerjaan)
Sifat tersebut diperlukan untuk mempermudah pengerjaan di
lapangan.
Agar diperoleh sifat mudah dikerjakan (work ability), maka
kebutuhan campuran adalah sebagai berikut:
b) Kadar aspal besar dengan angka penetrasi tinggi.
8. Spray Reduction (Percikan api)
Sifat tersebut diperlukan untuk menghindari percikan api apabila
terjadi kecelakaan. Untuk memperoleh sifat spray reduction,
digunakan kadar aspal yang besar dengan angka penetrasi kecil.
17
2.4. AC-WC (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)

Salah satu produk yang kini banyak digunakan oleh Departemen
Permukiman dan Prasarana Wilayah adalah AC-WC (Asphalt ConcreteWearing Course) / Lapis Aus Aspal Beton. AC-WC adalah salah satu dari
tiga macam campuran lapis aspal beton yaitu AC-WC, AC-BC dan ACBase. Ketiga jenis Laston tersebut merupakan konsep spesifikasi campuran
beraspal yang telah disempurnakan oleh Bina Marga bersama-sama dengan
Pusat Litbang Jalan. Dalam perencanaan spesifikasi baru tersebut
menggunakan pendekatan mutlak.
Penggunaan AC-WC yaitu untuk lapis permukaan (paling atas) dalam
perkerasan dan mempunyai tekstur yang paling halus dibandingkan dengan
jenis laston lainnya. Pada campuran laston lainnya. Pada campuran laston
yang bergradasi menerus tersebut mempunyai sedikit rongga dalam
sstruktur agregatnya dibandingkan dengan campuran bergradasi senjang.
Hal tersebut menyebabkan campuran AC-WC lebih peka terhadap variasi
dalam proporsi campuran.
Gradasi agregat gabungan untuk campuran untuk campuran AC-WC
yang mempunyai gradasi menerus tersebut ditunjukkan dalam persen berat
agregat, harus memenuhi batas-batas dan harus berada di luar daerah
larangan (restriction zone) yang diberikan dalam Tabel 3.1 di bawah ini
dengan membandingkan jenis AC-BC yang mempunyai ukuran butir
agregat maksimum 25 mm atau 1 inch dan AC-Base 37,5 mm atau 1 inch.
Jenis AC-WC mempunyai ukuran butir agregat maksimum 19 mm atau
inch. Sedangkan ketentuan sifat-sifat campuran beraspal panas di Indonesia
seperti campuran beraspal jenis AC-WC adalah ketentuan yang telah
dikeluarkan oleh Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah bersamasama dengan Bina Marga, yaitu seperti tertera dalam Tabel 3.2 di bawah ini.
18
Tabel 2.3 Gradasi agregat untuk campuran aspal
Tabel 2.4. Ketentuan sifat campuran laston
19
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1. UMUM
Penelitian ini dilakukan di laboratotium transportasi teknik sipil
universitas diponegoro dengan dasar menngunakan sistem pencampuran
aspal panas Ashpalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) dengan panduan
The Asphalt Institute (1997) Superpave Series No.1 (SP-1) yang merupakan
dasar dari pembangunan jalan raya dan banyak digunakan oleh Bina Mraga.
Sedangkan
standar-standar
pengujian
yang
digunakan
sebagian
menggunakan standar yang dikeluarkan oleh The Asphalt Institute (1997)

Superpave Series No.1 (SP-1) namun sebagian besar mengadopsi dari
metode-metode yang disahkan atau distandarkan oleh Bina Marga yang
berupa SK-SK SNI.
3.2. BAHAN PENELITIAN

Bahan-bahan yang akan digunakan dalam penelitian ini antara lain:
1. Agregat Kasar, berasal dari Batu Eks. Kalikuto Kendal dan diperoleh dari
hasil pemecahan batu (stone crusher) dari AMP PT. Adhi Karya Divivsi
IV Cabang Semarang.
2. Agregat Halus menggunakan pasir kali Muntilan.
3. Agregat Pengisi/Fillerjuga berasal dari Batu Eks. Kalikuto Kendal dan
diperoleh dari hasil pemecahan batu (stone crusher) dari AMP PT. Adhi
Karya Divivsi IV Cabang Semarang.
4. Aspal Pen 60/70 menggunakan aspal yang berasal dari PERTAMINA.
5. Bahan aditif wetfix-be yang diproduksi oleh PT. Adhi Karya.
20
3.3. ALAT PENELITIAN

1. Alat Uji Pemeriksaan Aspal
Alat yang digunakan untuk pemeriksaan aspal antara lain: alat uji
penetrasi, alat uji titik lembek, alat uji titik nyala dan titik bakar, alat uji
daktilitas, alat uji kelarytan, dan alat uji berat jenis.
2. Alat Uji Pemeriksaan Agregat
Alat uji yang digunakan untuk pemeriksaan agregat antara lain: saringan
standar (terdiri dari ukuran , , 3/8, #4, #8, #16, #30, #50, dan
#200), oven, alat uji berat jenis, alat uji kelekatan, dan alat uji kadar
lumpur.
3. Alat Uji Pemeriksaan Bahan Campuran
Alat uji yang digunakan untuk pemeriksaan bahan campuran antara lain:
alat uji marshall, penumbuk manual, alat cetak benda uji, bak perandam,
dan alat uji ekstraksi.
3.4. PROSEDUR PENGUJIAN

3.4.1 Pengujian Bahan Bitumen
Aspal yang digunakan merupakan aspal penetrasi 60/70 (produk
Pertamina). Pengujian yang harus dilakukan antara lain:
a) Pemeriksaan Penetrasi Bahan Bitumen
Pengujian tersebut bertujuan untuk menentukan angka penetrasi
aspal yang akan menjadi acuan spesifikasi pada karakteristik
lainnya.
b) Pemeriksaan Titik Lembek Aspal
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui tingkat suhu di
mana aspal mulai lembek akibat suhu udara sehingga dalam
perencanaan jalan dapat diperkirakan bahwa aspal yang digunakan
masih tahan dengan suhu di lokasi perencanaan jalan tersebut.
c) Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal
Pengujian
titik
nyala
dilakukan
untuk
memperkirakan
temperatur maksimum dalam pemanasan aspal sehingga dalam

praktik di lapangan pemanasan aspal tidak boleh melebihi titik
21
nyala dan titik bakarnya. Dalam percampuran aspal diusahakan

untuk tidak melebihi titik nyala karena bila dipanaskan melebihi
titik nyala, aspal dapat menjadi keras dan getas.
d) Pemeriksaan Daktilitas Aspal
Uji daktilitas aspal adalah suatu uji kualitatif yang secara tidak
langsung dapat digunakan untuk mengetahui tingkat adhesiveness
atau daktilitas aspal keras. Aspal dengan nilai daktilitas yang
rendah adalah aspal yang memiliki gaya adesi yang kurang baik
dibandingkan dengan aspal yang memiliki nilai daktilitas yang
tinggi.
e) Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCl4
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui tingkat
kemurnian aspal dengan menggunakan larutan CCl4.
f) Pemeriksaan Berat Jenis Aspal
Pada pengujian tersebut dihasilkan berat jenis aspal yang akan
digunakan dalam analisis campuran, yaitu pada formula berat jenis
maksimum campuran dan presentase rongga terisi aspal.
g) Pengujian Kehilangan Berat Bitumen
Pengujan tersebut bertujuan untuk mengetahui presentase
kehilangan berat aspal.
h) Pengujian Viskositas Bitumen
Uji viskositas bertujuan untuk mengetahui tingkat kekentalan
aspal.
Seperti disebutkan di atas bahwa terdapat 8 jenis pengujian, namun
dalam makalah ini kami hanya melakukan 6 jenis pengujian. Pengujian
yang kami lakukan adalah:
a)
Pemeriksaan Penetrasi Bahan Bitumen,
b)
Pemeriksaan Titik Lembek Aspal,
c)
Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal,
d)
Pemeriksaan Daktilitas,
e)
Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCl4, serta
f)
Pemeriksaan Berat Jenis Aspal.

22
3.4.2 Pengujian Bahan Agregat

Agregat yang kami gunakan berasal dari quarry daerah Kali Kutho.
Pengujian yang harus dilakukan antara lain:
a) Analisa Saringan Agregat Kasar dan Halus
Gradasi agregat adalah pembagian ukuran butiran yang dinyatakan
dalam persen dari berat total. Tujuan utama pekerjaan analis ukuran
butir agregat adalah untuk pengontrolan gradasi agar diperoleh
konstruksi campuran yang bermutu tinggi. Suatu lapisan yang semuanya
terdiri dari agregat kasar dengan ukuran yang kira-kira sama
mengandung rongga udara sekitar 35%. Apabila lapisan tersebut terdiri
atas agregat kasar, sedang, dan halus dengan perbandingan yang benar
akan dihasilkan lapisan agregat yang lebih padat dan rongga udara yang
kecil.
b) Pemeriksaan Berat Jenis dan Penyerapan Agregat
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui berat jenis dan
penyerapan agregat.
c) Pemeriksaan Kelekatan Agregat terhadap Aspal
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui kecelakaan agregat
terhadap aspal.
d) Pengujian Kadar Lumpur
Adanya partikel ringan pada agregat dengan jumlah besar yang
digunakan sebagai campuran aspal panas akan mengganggu stabilitas
campuran. Partikel ringan yang dimaksud adalah partikel yang
mengapung di atas larutan yang berat jenisnya 2. Bahan yang digunakan
untuk memisahkan partikel ringan adalah larutan sengkhlorida (ZnCl2)
berat jenis 2.
e) Pengujian Indeks Kepipihan dan Kelonjongan
Bentuk butir (particle shape) pada agregat dibedakan menjadi 6
kategori, yaitu bulat, tidak beraturan, berbidang pecah (angular), pipih,
panjang, pipih, dan lonjong. Agregat yang pipih dan atau panjang akan
mudah patah apabila mendapat beban lalu lintas. Besarnya kepipihan
dinyatakan dalam indeks kepipihan. Banyaknya agregat yang pipih
23
dinyatakan dengan indeks kepipihan (flackiness index) dan agregat yang

panjang dinyatakan dengan indeks kelonjongan (elongatian index).
f) Pengujian Keausan Agregat
Pada pekerjaan jalan, agregat akan mengalami proses tambahan seperti
pemecahan, pengikisan akibat cuaca, pengausan akibat lalu lintas. Guna
mengatasi hal tersebut, agregat harus mempunyai daya tahan yang
cukup terhadap pemecahan (crushing), penurunan (degradation), dan
penghancuran (disintegration). Agregat pada atau di dekat permukaan
perkerasan memerlukan kekerasan dan mempunyai daya tahan terhadap
pengausan yang lebih besar dibandingkan dengan agregat yang letaknya
pada lapisan lebih bawah karena bagian atas perkerasan menerima beban
terbesar.
g) Pengujian Pelapukan Agregat
Merupakan pengujian untuk mengetahui ketahanan agregat terhadap
perubahan cuaca (dilakukan dengan sodium sulfat atau magnesium
sulfat).
Seperti disebutkan di atas bahwa terdapat 7 jenis pengujian, namun dalam
penelitian kali ini kami hanya melakukan 4 jenis pengujian. Pengujian yang
kami lakukan adalah:
a) Analisa Saringan Agregat Kasar dan Halus,
b) Pemeriksaan Berat Jenis dan Penyerapan Agregat,
c) Pemeriksaan Kelekatan Agregat terhadap Aspal,
d) Pengujian Kadar Lumpur.
3.4.3 Pengujian Bahan Campuran

Pengujian bahan campuran yang kami lakukan yaitu:
a) Pemeriksaan Bahan Campuran dengan Alat Marshall
Pada pemeriksaan ini diperoleh nilai stabilitas terhadap kelelehan
plastis. Pemeriksaan campuran dengan Marshall test memiliki tujuan
untuk mengetahui kadar aspal optimum dari campuran beton aspal yang
akan diterapkan di lapangan.
24
b) Pemeriksaan Kadar Bitumen dengan Cara Ekstraksi

Ekstraksi yang dilakukan merupakan proses pengendalian mutu, di mana
bermaksud untuk memeriksa kadar aspal pada suatu campuran yang
telah digelar di lapangan dengan kadar aspal optimum pada JMF. Selain
pemeriksaan kadar aspal, pemeriksaan gradasi agregat juga diperlukan
karena dapat mempengaruhi kinerja perkerasan jalan jika berbeda
dengan gradasi agregat pada JMF.
Seperti disebutkan di atas pengujian yang dilakukan, namun dalam
penelitian kali ini kami melakukan beberapa kali pengujian. Pengujian yang
kami lakukan adalah:
a) Pemeriksaan dengan Alat Marshall dicampur dengan wetfix-be.
3.5. PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA

Metode pengolahan dan analisis data dilakukan dengan metode Bina
Marga menggunakan spesifikasi AC-WC dengan metode pengujian
Marshall. Pengujian Marshall meliputi: density, VIM, VMA, stability, Flow,
VFB, TFA, dan MQ. Setelah mendapatkan data hasil pengujian tersebut,
maka dapat membandingkan pengaruh bahan tambah wetfix-be pada aspal,
dan hasilnya bisa dicantumkan pada hasil dan pembahasan.
25
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Pemilihan material yang digunakan dan hasil pengujian bahan-bahan yang
digunakan.
4.1.1. Pemiilihan Material
Dalam pembuatan rancangan campuran rencana ini agregat kasar yang
digunakan berasal dari Quarry Kali Kutho, agregat halus (pasir) yang digunakan
berasal dari Muntilan, dan bitumen (aspal) yang digunakan adalah aspal buatan
Pertamina pen 60/70.
4.1.2. Pengujian Material
A. Pengujian Bahan Bitumen
1) Penetrasi Bahan Bitumen
a) Data Hasil Pengujian
Tabel 4.1 Data Hasil Penetrasi
Penetrasi Pada 25oC
Penetrasi
100 gr, 5 detik
II
Pengamatan 1
70
72
Pengamatan 2
73
72
Pengamatan 3
70
69
Pengamatan 4
72
71
Pengamatan 5
71
70
Rerata
71,2
70,8
Rata-rata
71,0
26
b) Perhitungan dan Analisis

Mencari rata-rata nilai penetrasi dari percobaan yang telah dilakukan.
Perhitungannya adalah sebagai berikut:
Nilai penetrasi rata-rata 1 =
= 71,2 mm
Nilai penetrasi rata-rata 2=

Nilai penetrasi rata-rata =
= 70,8 mm
= 71 mm.
Dari data hasil percobaan diketahui hasil pengujian I menunjukan

nilai penetrasi terendah sebesar 70 dan yang tertinggi sebesar 73.
Sedangkan pada pengujian II diketahui nilai penetrasi terendah sebesar 69
dan yang teringgi sebesar 72. Sehingga dapat diketahui nilai selisih kedua
sampel yaitu 3 mm. Nilai tersebut tidak melampaui angka toleransi yang
diizinkan, yaitu sebesar 4 mm (Tabel 2.3).
Dari hasil pengujian yang telah dilakukan, diperoleh nilai penetrasi
rata-rata sebesar 71 mm. Nilai ini sesuai dengan spesifikasi aspal penetrasi
60/70 dengan angka penetrasi anara 60 mm sampai 79 mm. Aspal dengan
penetrasi 60/70 digunakan untuk jalan dengan volume lalu lintas yang
besar dan daerah panas.
Penetrasi aspal adalah salah satu cara yang digunakan dalam
pengelompokkan aspal. Dalam penggunaan di lapangan, nilai penetrasi
tersebut disesuaikan dengan suhu lingkungan.
Tabel 4.2 Ketentuan Toleransi Nilai Penetrasi yang Tertinggi

dengan yang Terendah
Hasil penetrasi
0-49
50-149
150-249
250-500
Toleransi
12
20
Tabel 4.3 Range Angka Penetrasi

Penetrasi
Range Angka Penetrasi
40/50
60/70
80/90
40-59
60-79
80-99
c) Kesimpulan
1. Terpenuhinya toleransi nilai penetrasi 4 mm dari kedua percobaan
penetrasi yang dilakukan.
27
2. Dari hasil percobaan yang telah dilakukan diperoleh rata-rata nilai

penetrasi aspal sebesar 71,0 mm sehingga memenuhi persyaratan
aspal penetrasi 60/70.
28
2) Titik Lembek Aspal

a) Presentasi Data Hasil Pengujian
Tabel 4.4 Pemeriksaan Titik Lembek
Pembukaan contoh
Contoh dipanaskan
Pembacaan suhu oven
Mulai jam : 09.30 WIB
temperatur 110 C
Selesai jam : 09.40 WIB

Mendinginkan
Didiamkan pada suhu ruang
Contoh
Mulai jam : 09.40 WIB

Selesai jam : 10.50 WIB
o
Mencapai suhu
Direndam pada suhu 5 C
Pemeriksaan
Mulai jam : 10.50 WIB Selesai jam :

11.20 WIB
Pembacaan suhu
lemari es temperatur
o
5C
Titik Lembek
Pemeriksaan
Mulai jam : 11.20 WIB Selesai jam :

11.30 WIB
4
.5 Data Hasil Pengujian Titik Lembek
Suhu yang diambil
No
Waktu (menit)
Titik Lembek ( C )
II
II
41
10
50
12
12
15
59
16
16
20
68
20
20
25
77
25
25
30
86
31
31
35
95
36
36
40
104
42
42
45
113
841
841
47
47
10
50
122
52
52
11
55
131
b) Perhitungan dan Analisa

Rata-rata nilai titik lembek dari percobaan diatas dihitung dengan
sebagai berikut:
29
Nilai titik lembek rata-rata =

= 52 oC.
Pada percobaan ini diperoleh data titik lembek yaitu 52oC . Aspal
yang digunakan dalam percobaan adalah aspal dengan penetrasi 60 / 70
yang memiliki titik lembek antara 48-58 oC sehingga aspal yang diuji
masuk dalam spesifikasi.
Pengujian titik lembek merupakan salah satu cara untuk mengetahui
pada suhu berapa aspal mulai melembek sehingga dapat menentukan
aspal yang digunakan sesuai atau tidak dengan susu yang ada di lapangan.
c) Kesimpulan
1. Titik lembek aspal yang diperoleh dari hasil percobaan adalah 52 oC.
2. Aspal yang digunakan untuk percobaan memenuhi spesifikasi aspal

penerasi 60/70, dimana titik lembek berada pada suhu 48-58 oC
30
3) Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar

Tabel 4.6 Pemeriksaan Titik Nyala
Pembukaan contoh
Contoh dipanaskan
Pembacaan
waktu
Pembacaan
suhu oven
Temperatur
Mulai jam :
10.40
Selesai jam :
110 C
10.45
Menentukan titik
nyala contoh
Kenaikan suhu
Contoh
Penuangan contoh
Mulai jam :
10.45
Selesai jam :
10.50
Temperatur
o
110 C
o
Sampai.56 C
Dibawah
15 C/menit
o
5 C-6 C/menit
Titik nyala
10.50
Mulai jam :
11.00
Selesai jam :
o
Pembacaan
suhu menuang
Antara 56 C - 28 C
Mulai jam :
11.00
Titik nyala
perkiraan
o
(240 C )
11.10
Selesai jam :
Tabel 4.7. Data Hasil Percobaan Titik Nyala

o
C dibawah titik nyala
Waktu
56
Titik nyala
231
51
236
46
241
41
246
36
251
31
256
26
10
261
21
11
266
31
16
12
271
11
13
276
14
281
15
286
Titik Nyala
b) Perhitungan dan Analisa Data

Titik nyala terlihat minimal pada suhu 200oC, dan titik bakar terjadi
diatas suhu titik nyala. Dari hasil percoban, titik nyala terjadi pada suhu
286oC dan hingga mencapai suhu 300oC titik bakar belum terlihat, maka
dapat disimpulkan titik bakar terjadi pada suhu lebih dari 300oC. Pada
proses pembuatan perkerasan jalan, standar pemanasan 150oC,
sedangkan syarat titik nyala dan titik bakar harus lebih jauh dari 150oC.
c) Kesimpulan
1. Dari hasil pemeriksaan menunjukkan titik nyala sebesar 286oC 200oC
berarti memenuhi spesifikasi sifat untuk penetrasi 60/70.
2. Dari hasil pemeriksaan menunjukkan titik bakar lebih dari 300oC berarti
memenuhi spesifikasi sifat untuk penetrasi 60/70.
32
4) Pemeriksaan Daktilitas
Tabel 4.8. Pemeriksaan Daktilitas
Pembukaan
contoh
Contoh dipanaskan
Mendinginkan
contoh
Pembacaan waktu
Pembacaan suhu
Mulai jam:
10.30
temperatur 110oC
Selesai jam:
10.50
Didinginkan pada suhu

ruang
Mulai jam:
10.50
Selesai jam:
Mencapai suhu
pemeriksaan
12.00
Direndam pada suhu

o
25 C
Pembacaan suhu
temperatur 25oC
Mulai jam:
12.00
Selesai jam:
Pemeriksaan
Daktilitas pada suhu

o
25 C
13.00
Pembacaan suhu
temperatur 25oC
Mulai jam:
13.15
Selesai jam:
13.39
Tabel 4.9. Data Hasil Pemeriksaan Daktilitas

Daktilitas pada suhu 25C
5 cm per menit
Pembacaan pengukuran pada alat
Pengamatan I
110 cm (belum putus)
Pengamatan II
110 cm (belum putus)
Rata-rata
110 (belum putus)
b) Perhitungann dan Analisa

Pada percobaan I dan II diperoleh daktilitas yang sama, yaitu: 110 cm.
Jadi daktilitas rata-rata =
= 110 cm (belum putus)
Daktilitas adalah salah satu cara pengujian aspal untuk mengetahui
pada jarak berapa aspal akan putus. Semakin tinggi nilai penetrasinya maka
33
nilai daktilitas akan semakin tinggi, sehingga aspal akan terbilang semakin
plastis.
c) Kesimpulan
Dari hasil uji pemeriksaan daktilitas terhadap kedua benda uji aspal di atas
diperoleh hasil 110 cm sehingga memenuhi spesifikasi penetrasi 60/70.
34
5) Pemeriksaan Kelarutan Aspal dengan Karbon Tetra Klorida (CCL4)

a) Presentasi Dari Hasil Pengujian
Tabel 4.10 Tabel Pemeriksaan Kelarutan Aspal
1.Pemanasan
contoh
Contoh dipanaskan
Pembacaan
waktu
08.30
Mulai jam
Penimbangan
Pelarutan
suhu oven
110oC
09.30
Selesai jam
2. Pemeriksaan
Pembacaan
Didiamkan Pada Suhu

Ruang
09.40
Mulai jam
10.15
Selesai jam
4. Penyaringan
10.30
Mulai jam
11.30
Selesai jam
5. Pengeringan
11.35
Mulai jam
8.30
Selesai jam
6. Penimbangan
8.30
Mulai jam
8.45
Selesai Jam
Tabel 4.11 Tabel Data Hasil Percobaan Kelarutan Aspal

Berat Erlenmeyer + aspal
Berat Erlenmeyer kosong
=
=
Berat aspal
116,800
113,800
gr
gr
3,000 gr
Berat kertas saring + endapan
1,130
gr
Berat kertas Saring kosong
1,110
gr
Berat endapan
0,021
gr
Atau
= 0,02/3,000 x 100 % = 0,67%
Rata rata =
0,67 %
Yang larut = ( 100 - 0,67 ) % = 99,33 %
35

Berat aspal
= (berat erlenmeyer + aspal) (berat erlenmeyer kosong)

= 116,800 113,800
= 3,000 gram
Berat endapan = (berat kertas saring+endapan)(berat kertas saring

kosong)
= 1,130 1,110
= 0,02 gram
Presentase endapan = 0,02/3,000 x 100%
= 0,67 %
Presentase aspal yang larut = 100 % - 0,67 %
= 99, 33 %
Dari hasil pemeriksaan kelarutan aspal dalam CCl4 diperoleh nilai

kelarutan aspal = 99,33 %. Ini berarti aspal tersebut memenuhi syarat untuk
aspal penetrasi 60/70 sebesar 99 %, oleh karena itu dapat digunakan
sebagai bahan campuran perkerasan jalan.
c) Kesimpulan
Dari hasil pemeriksaan kelarutan aspal dalam CCl4, diperoleh nilai
kelarutan CCl4 = 99,33 %. Menurut spesifikasi kelarutan CCl4 di atas 99%
memenuhi spesifikasi aaspal pen 60/70.
36
6) Berat Jenis Bitumen atau Aspal Keras

Tabel 4.12 Pemeriksaan Berat Jenis Aspal
Pembukaan
contoh
Dipanaskan
Pembacaan suhu oven
Mulai jam : 08.30
Temperatur 110oC
Selesai jam : 09.00

Didiamkan
Mendinginkan contoh
Mulai jam :09.00

Selesai jam : 09.10
Direndam
Mencapai suhu
Pemeriksaan
Mulai jam :09.10

Selesai jam : 09.40
Berat jenis
Pemeriksaan
Mulai jam : 09.40

Selesai jam : 10.05
Tabel 4.13 Data Hasil Pengujian Berat Jenis Aspal

Contoh
II
Berat picnometer + contoh (C)
25,440 gr
25,7 10 gr
Berat picnometer kosong (A)
13,650gr
14,930gr
Berat aspal (1)
11,790 gr
10,780gr
Berat picnometer + Air (B)
38,850gr
40,050gr
Berat picnometer kosong (A)
13,650 gr
14,930 gr
Berat Air (2)
25,200 gr
25,120 gr
Berat picnometer + aspal + air (D)
39,950 gr
40,480 gr
Berat picnometer + aspal (C)
25,440 gr
25,710 gr
37
Berat Air (3)
13,910 gr
14,770 gr
Berat aspal (2 - 3)
11,290 gr
10,350 gr
Berat Jenis = (1)/(2-3)
1,044
1,042
Rata-Rata
1,043

BJ =
=
Keterangan:
A = Berat picnometer kosong (dengan penutup) (gram)
B = Berat picnometer berisi air (gram)
C = Berat picnometer berisi aspal (gram)
D = Berat picnometer berisi aspal dan air (gram)
Contoh I
Berat Jenis Aspal Keras
=
=
=
= 1,044 gr/cm3
38
Contoh II
Berat Jenis Aspal Keras
=
=
=
= 1,042 gr/cm3
Berat Jenis Rata-Rata
=
= 1,043 gr/cm3
Menurut SNI 06-2441-1991, persyaratan yang ditentukan untuk berat

jenis aspal penetrasi 60/70 adalah minimal 1,0. Dari hasil pemeriksaan
diperoleh hasil 1,043. Sehingga aspal yang memenuhi spesifikasi aspal
penetrasi 60/70. Nilai berat jenis aspal hasil pengujian tersebut digunakan
dalam formula berat jenis maksimum campuran dan persentase rongga
terisi aspal. Pengujian berat jenis aspal tersebut harus dilakukan dengan
teliti agar menghasilkan campuran yang memiliki spesifikasi yang sesuai
dengan spesifikasi AC.
c) Kesimpulan
Berdasarkan dari pengujian, diperoleh nilai berat jenis rata-rata aspal
sebesar 1,043 sehingga aspal yang telah diuji tersebut memenuhi syarat
sebagai aspal penetrasi 60/70 yaitu berat jenis minimal 1.
39
B. Pengujian Bahan Agregat

1. Analisis Saringan Agregat Kasar dan Halus
1) Batu Pecah (5000 gram)
Analisis pembagian butiran batu pecah dapat dilihat pada Tabel
Tabel 4.14 Analisis Pembagian Butiran Batu Pecah
Nomor
Saringan
Berat Tertahan Masing2

Saringan
RataA (gr)
B (gr) rata(gr)
Komulatif
Tertahan Tertahan
(gr)
(%)
SPESIFIKASI
Lolos
(%)
BAWAH
ATAS
3/4"
100
100
100
1/2"
3394,8
3141,1
3267,95
3267,95
65,359
34,641
90
100
3/8"
1422,8
1730,1
1576,45
4844,4
96,888
3,112
72
90
No.4
117,9
102,3
110,1
4954,5
99,09
0,91
43
63
No.8
2,4
0,5
1,45
4955,95
99,119
0,881
28
39,1
No.16
1,4
0,5
0,95
4956,9
99,138
0,862
19
25,6
No.30
2,3
0,7
1,5
4958,4
99,168
0,832
13
19,1
No.50
1,2
0,3
0,75
4959,15
99,183
0,817
15,5
No.100
11,8
4,5
8,15
4967,3
99,346
0,654
13
No.200
23,3
9,8
16,55
4983,85
99,677
0,323
10
Sisa
22,1
10,2
16,15
Berat
5000
5000
5000
100
Analisa Saringan Agregat 3/4"
90
80
Presentase
70
60
50
40
30
Lolos (%)
20
10
Batas
Bawah
Nomor Saringan
Gambar 4.1 Grafik Analisis Saringan pada Batu Pecah maks 3/4
40
2) Batu Pecah (2500 gram)

Analisis pembagian butiran batu pecah dapat dilihat pada Tabel
4.15
Tabel 4.15 Analisa Pembagian Butiran Agregat
Saringan
Komulatif
SPESIFIKASI
Nomor
Saringan
A
RataTertahan Tertahan Lolos
(gr)
B (gr) rata(gr)
(gr)
(%)
(%)
BAWAH ATAS
3/4"
0
0
0
0
0
100
100
100
1/2"
0
0
0
0
0
100
90
100
3/8"
260,1 335,9
298
298
11,92 88,08
72
90
No.4
1889 1869,7 1879,35 2177,35
87,094 12,906
43
63
No.8
285,5 252,8 269,15
2446,5
97,86
2,14
28 39,1
No.16
8,8
3,7
6,25 2452,75
98,11
1,89
19 25,6
No.30
3
1,7
2,35
2455,1
98,204 1,796
13 19,1
No.50
1,1
0,9
1
2456,1
98,244 1,756
9 15,5
No.100
11,9
6,7
9,3
2465,4
98,616 1,384
6
13
No.200
14,7
19,6
17,15 2482,55
99,302 0,698
4
10
Sisa
25,9
9
17,45
Berat
2500
2500
2500
Analisa Saringan Agregat 1/2"

100
90
80
Presentase
70
60
50
Lolos (%)
40
Batas Bawah
30
Batas Atas
20
10
0
Nomor Saringan
Gambar 4.2 Grafik Analisis Saringan pada Batu Pecah maks 1/2
41
3) Abu Batu (500 gram)

Analisis pembagian butiran abu batu dapat dilihat pada Tabel 3.3
Tabel 4.16 Analisa Pembagian Butiran Abu Batu
Nomor
Saringan
3/4"
1/2"
3/8"
No.4
No.8
No.16
No.30
No.50
No.100
No.200
Sisa
Berat
100

Saringan
Komulatif
Ratarata
Tertahan Tertahan
A (gr)
B (gr)
(gr)
(gr)
(%)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
73,7
57
65,35
65,35
13,07
86,8 117,8
102,3
167,65
33,53
107,5 108,4 107,95
275,6
55,12
31,5
32,4
31,95
307,55
61,51
85,6 100,5
93,05
400,6
80,12
36,2
46,4
41,3
441,9
88,38
78,7
37,5
58,1
500
500
500
SPESIFIKASI
Lolos
(%) BAWAH ATAS
100
100
100
100
90
100
100
72
90
100
43
63
86,93
28 39,1
66,47
19 25,6
44,88
13 19,1
38,49
9 15,5
19,88
6
13
11,62
4
10
Analisa Saringan Agregat Abu Batu
90
80
Presentase
70
60
Lolos
(%)
Batas
Bawah
50
40
30
20
10
0
No.200 No.100 No.50 No.30 No.16
No.8
No.4
3/8"
1/2"
3/4"
Nomor Saringan
Gambar 4.3 Grafik Analisis Saringan pada Abu Batu

42
4) Pasir (500 gram)

Analisis pembagian butiran pasir dapat dilihat pada Tabel 4.17
Tabel 4.17 Analisa Pembagian Butiran Pasir
Nomor
Saringan
3/4"
1/2"
3/8"
No.4
No.8
No.16
No.30
No.50
No.100
No.200
Sisa
Berat
100

Saringan
Komulatif
RataTertahan Tertahan
A (gr)
B (gr) rata (gr)
(gr)
(%)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
21,2
33,4
27,3
27,3
5,46
94,3
99,5
96,9
124,2
24,84
181,9
181,1
181,5
305,7
61,14
67,6
65,9
66,75
372,45
74,49
125,2
100,2
112,7
485,15
97,03
4,1
7,3
5,7
490,85
98,17
5,7
12,6
9,15
500
500
500
SPESIFIKASI
Lolos
(%)
BAWAH
100
100
100
90
100
72
100
43
94,54
28
75,16
19
38,86
13
25,51
9
2,97
6
1,83
4
ATAS
100
100
90
63
39,1
25,6
19,1
15,5
13
10
Analisa Saringan Agregat Pasir
90
80
Presentase
70
60
50
Lolos (%)
40
Batas Bawah
30
Batas Atas
20
10
0
No.200 No.100 No.50 No.30 No.16
No.8
No.4
3/8"
1/2"
3/4"
Nomor Saringan
Gambar 3.4. Grafik Analisis Saringan pada Pasir
43
b) Analisa Data
1. Berdasarkan pemeriksaan gradasi di atas, prosentase lolos dari masing-masing
agregat tidak memenuhi spesifikasi sehingga agregat tersebut perlu digabung
terlebih dahulu sebelum digunakan.
2. Penggabungan agregat dengan cara analitis diperoleh melalui proses trial and
error menggunakan program Microsoft Excel dan menghasilkan perbandingan
antara agregat halus dan agregat kasar sebesar 63,96% : 36,04%
dengan
komposisi agregat sebagai berikut :

a) Agregat kasar maks. 3/4 = 10,50%
b) Agregat kasar maks.1/2
c) Pasir
= 5,00 %
d) Abu batu
= 31,04%
= 53,46%
Analisis pembagian butiran kombinasi agregat AC dengan cara analitis dapat dilihat
pada Tabel 4.17 berikut.
Tabel 4.17 Kombinasi Agregat AC-WC (Cara Analitis).

0,105
Maks.3/4"
3/4"
100
1/2"
34,641
3/8"
3,112
No.4
0,91
No.8
0,881
No.16
0,862
No.30
0,832
No.50
0,817
No.100
0,654
No.200
0,323
NO.
SARG
0,5346
Maks.1/2"
100
100
88,08
12,906
2,14
1,89
1,796
1,756
1,384
0,698
0,3104
Abu Batu
100
100
100
100
86,93
66,47
44,88
38,49
19,88
11,62
0,05
SPESIFIKASI
KOMBINASI
Pasir
BAWAH ATAS
100
100,00
100
100
100
93,14
90
100
100
83,45
72
90
100
43,04
43
63
94,54
32,95
28 39,1
75,16
25,49
19 25,6
38,86
16,92
13 19,1
25,51
14,25
9 15,5
2,97
7,13
6
13
1,83
4,11
4
10
44
Kombinasi Agregat AC-WC

100
90
80
Presentase
70
60
KOMBIN
ASI
50
40
BATAS
BAWAH
30
BATAS
ATAS
20
10
0
No.200 No.100 No.50
No.30
No.16
No.8
No.4
3/8"
1/2"
3/4"
Nomor Saringan
Gambar 4.5 Grafik Kombinasi Agregat AC-WC
c) Kesimpulan
Dari pengujian tersebut, diperoleh perbandingan antara agregat kasar dan agregat
halus adalah 63,96% : 36,04% dengan perincian sebagai berikut:
Agregat kasar
Agregat halus
- batu pecah
= 10,50%
- batu pecah 1/2
= 53,46%
- pasir
- abu batu
= 5,00 %
= 31,04%
Gradasi tersebut masuk dalam spesifikasi sehingga dapat direkomendasikan untuk

bahan pembuatan campuran beton aspal tipe Asphalt Concrete-Wearing Course (ACWC).
45
2. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar

a) Presentasi Data Pengujian
Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Kasar (PB-0202-76)
1) Jenis material
: Batu Pecah 3/4"
Tabel 4.18 Tabel Berat Jenis Agregat Kasar 3/4

Percobaan
Berat benda uji kering oven
Hasil Percobaan
(BK)
3461,00 gr
Berat benda uji kering permukaan (BJ)
3514,00 gr
Berat benda uji dalam air
2237,00 gr
1) Jenis material
(BA)
: Batu Pecah 1/2
Tabel 4.19 Tabel Berat Jenis Agregat 1/2

Percobaan
Berat benda uji kering permukaan
Hasil Percobaan
(BK)
2570,00 gr
(BJ)
2605,00 gr
(BA)
1660,00 gr
b) Analisa Data
Berat jenis (Bulk Specific Gravity)
Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD) =

Berat jenis semu (Apparent Specific Gravity)
Penyerapan (Absorption)
Keterangan :
BK = berat benda uji kering oven
(gram)
BJ = berat benda uji kering permukaan jenuh
(gram)
BA = berat benda uji kering permukaan jenuh didalam air (gram)
46
Perhitungan
1) Batu Pecah 3/4"
Berat Jenis =
BJ SSD
= 2,710
BJ semu
= 2,751
Penyerapan =
= 2,827
x 100% = 1,531 %
2) Batu Pecah 1/2

Berat Jenis =
= 2,719
BJ SSD
= 2,756
BJ semu
Penyerapan =
= 2,824
x 100%
= 1,362 %
Hasil analisis
Pada pemeriksaan berat jenis agregat kasar didapatkan kesimpulan
sebagai berikut:
Tabel 4.20 Tabel Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar
Batu Pecah
Batu Pecah 1/2
Berat Jenis (Bulk)
2,710
2,719
Berat Jenis SSD
2,751
2,756
Berat Jenis semu
2,827
2,824
1,521%
1,362 %
Keterangan
Penyerapan
c) Kesimpulan
Berdasarkan spesifikasi AASHTO (Assosiation of AmericanStates

Highway Transportation Organization) yang mensyaratkan berat jenis
semu minimum adalah 2,50 dan penyerapan maksimum adalah 3%, maka
agregat tersebut memenuhi syarat sebagai material campuran aspal. Dari
percobaan diperoleh berat jenis semu 2,827 dan penyerapannya 1,521%
untuk batu pecah dan berat jenis semu 2,824 serta 1,362% untuk
penyerapan pada batu pecah 1/2.
47
3. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus

a) Presentasi Data Pengujian
Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Halus (SK. SNI M-10-1989-F)
Jenis material Abu Batu
Tabel 4.21 Tabel Hasil Pengujian Agregat Halus Abu Batu
Percobaan
Hasil
Berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD)
500,00 gram
Berat benda uji kering oven (Bk)
489,50 gram
Berat erlenmayer diisi air 25oC (B)
643,00 gram
Berat erlenmayer +benda uji SSD+air 25oC (Bt)
1008,80 gram
Jenis material Pasir

Tabel 4.22 Tabel Hasil Pengujian Agregat Halus Pasir
Percobaan
Hasil
Berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD)
500,00 gram
Berat benda uji kering oven (BK)
490,50 gram
Berat erlenmayer diisi air 25oC (B)
651,90 gram
Berat erlenmayer +benda uji SSD+air 25oC (Bt)
1022,60 gram
48
b) Analisa Data
Berat jenis (Bulk Specific Gravity)
Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD)
BK
B 500 Bt
=
Berat jenis semu (Apparent Specific Gravity) =
Penyerapan (Absorbtion) =
Keterangan:
B
BK
BK
B Bk Bt
(500 Bk)
x100%
Bk
= berat benda uji kering oven (gram)
= berat erlenmayer berisi air

BK
500
B 500 Bt
(gram)
= berat erlenmayer berisi air dan benda uji (gram)
500 = berat benda uji SSD (gram).

Perhitungan
1) Abu batu
Berat Jenis
BJ SSD
BJ semu
Penyerapan
= 2,738
= 2,796
= 2,908
x 100% = 2,145 %
2) Pasir
Berat Jenis
BJ SSD
BJ semu
Penyerapan
= 2,754
= 2,807
= 2,909
x 100% = 1,937 %
c) Kesimpulan
49
Pada pemeriksaan berat jenis agregat halus diperoleh kesimpulan

sebagai berikut:
Tabel 4.23 Tabel Barat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus
Keterangan
Abu Batu
Pasir
Berat Jenis (Bulk)
3,647
3,793
Berat Jenis SSD
3,725
3,866
Berat Jenis Semu
3,957
4,094
2,145%
1,936%
Penyerapan
Berdasarkan spesifikasi AASHTO yang mensyaratkan berat jenis semu

minimum adalah 2,50 dan penyerapan maksimum 3%, maka agregat
tersebut diatas memenuhi syarat material campuran aspal pada pengujian
penyerahan. Dari percobaan diperoleh berat jenis semu 3,957 dan
penyerapan 2,145% untuk abu batu serta berat jenis semu 4,094 dan
penyerapan 1,936% untuk pasir.
50
4. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal

Tabel 4.24 Tabel data hasil pengujian kelekatan
Pengamat
Hasil pengamatan
Pengamat 1
97%
Pengamat 2
95%
Pengamat 3
96%
Rata-rata hasil pengamatan
96%
Prosentase benda uji yang masih terselimuti aspal adalah 96 %.

b) Kesimpulan
Berdasarkan hasil pemeriksaan luas permukaan agregat yang diselimuti
aspal adalah 96% (menurut spesifikasi bina marga, aspal pen 60-70 minimum
95%), sehingga memenuhi standar/syarat spesifikasi bina marga.
51
5. Pemeriksaan Kadar Lumpur Agregat Halus

a) Data Perhitungan dan Analitis
1) Data perhitungan kadar lumpur dalam pasir
a) Tinggi gliserin
= 3 ml
b) Tinggi gliserin + air + pasir
= 15 ml
c) Tinggi pasir (V1)
= 4,0 ml
d) Tinggi lumpur (V2)
= 0,2 ml
Kadar lumpur =
x 100 % =
x 100 % = 4,76 %
2) Data perhitungan kadar lumpur dalam Abu Batu

a) Tinggi gliserin
= 3 ml
b) Tinggi gliserin + air + pasir
= 15 ml
c) Tinggi AB (V1)
= 4,0 ml
d) Tinggi lumpur (V2)
= 0,7 ml
Kadar lumpur =
x 100 % =
x 100 % = 14,89%
b) Kesimpulan
Hasil dari praktikum didapat kadar lumpur pada pasir sebesar 4,76 %
dan kadar lumpur pada abu batu sebesar 14,89 %. Menurut SNI S-041989-F agregat halus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5 %.
Agregat halus yang akan digunakan dicuci terlebih dahulu agar lumpur
yang ada berkurang sehingga kadar lumpur tidak lebih dari 5 %.
52
6. Abrasi Agregat
a) Data Hasil Pengujian dan Analisis
Tabel 4.25 Tabel data agregat untuk abrasi
Nomor Saringan (Tertahan)
Berat Sampel 1
Berat Sampel 2
3/4"
1/2"
2500 gr
2500 gr
3/8"
2500 gr
2500 gr
No.4
No.8
No.16
No.30
No.50
No.100
No.200
5000 gr
5000 gr
4041,1 gr
4135,8 gr
Jumlah Berat
Berat Tertahan Saringan No.12
Fraksi
= 5000
gram
= 4041,1 gram
A-B
= 5000 4041,1
= 958,9 gram
II
= 5000 gram
= 4135,8 gram
A-B
= 5000 4135,8
= 864,2 gram
Keausan I =
=
= 19,178 %
53
Keausan II =
=
= 17,284 %
Keausan rata-rata
= (19,178 + 17,284)
= 18,231 %
b) Kesimpulan
Keausan agregat kasar sebesar 18,231% memenuhi spesifikasi
Bina Marga yaitu tidak lebih dari 40 %, sehingga dapat digunakan
untuk perkerasan jalan.
54
4.2 Perhitungan komposisi campuran beton aspal

A. Perkiraan Kadar Beton Aspal
Rumus The Asphalt Institute
P = 0,035 a + 0,045 b + c
Dimana:
P = Prosentase kadar semen aspal minimum
a
= Prosentase agregat tertahan No.8 (% CA) = 67,05 %
= Prosentase agregat lolos No.8 tertahan No.200 (% FA)

= 28,84 %
= 0,15 C untuk lolos No.200 (11-15 %)

= 0,18 C untuk lolos No.200 (6-10 % )
= 0,20 C untuk lolos No.200 (<5 % )
= % agregat lolos No.200 = 4,11 %
Sehingga:
P
= 0,035 x 67,05+ 0,045 x 28,84 + 0.2 x 4,11

= 4,466%
) = 1,53 %
abs A
= absorbsi agregat A (agregat kasar
3
4
abs B
= absorbsi agregat B ( agregat kasar
abs C
=absorbsi agregat C ( agregat halus pasir) = 1,94 %
abs D
=absorbsi agregat D ( agregat halus abu batu)= 2,15 %
) = 1,36 %
55
abs aspal = (%A x abs A + %B x abs B + %C x abs C + %D x

abs D)x 0,5
= ( 10,5% x 1,53+ 53,46% x 1,36+ 5% x 1,94+
31,04% x 2,15)x0,5
= 0,797 %
Kadar semen aspal optimum
= P + Abs Aspal
= 4,466+ 0,797
= 5,262 %
Peraturan 2001
P = 0,035 x 67,05 + 0,045 x 28,84 + 0.18 x 4,11
= 4,265
Kadar semen aspal optimum = P + Abs Aspal
= 4,265+ 0,797
= 5,180
Sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan yaitu campuran akan digunakan

sebagai lapisan permukaan, maka kadar aspal normal yang digunakan berkisar
antara 4 - 7%, sedangkan hasil perhitungan perkiraan kadar aspal menurut
Aspalt Institute diperoleh kadar aspal optimum Kadar semen aspal optimum
5,262 %. Prosentase tersebut dapat digunakan menentukan interval persentase
kadar aspal rencana ( 0,5% dan 1,0% dari 5,5% yaitu 4,5% ; 5% ; 5,5% ; 6
% ; 6,5%). Dari persentase tersebut digunakan untuk membuat sampel/ bricket.
56
B. Perhitungan Komposisi Agregat

Misal Untuk Kadar aspal 4,5 %
Berat campuran
= 1200 gram
Berat aspal
= 4,5% x 1200
= 54 gram
Berat agregat
= 1200 54
= 1146 gram
Agregat
= 10,5% x 1146
= 120,33 gram
Agregat
= 53,46% x1146
= 612,65 gram
Pasir
= 5% x 1146
= 57,3 gram
Abu batu
= 31,04% x1146
= 355,72 gram
57
4.3 Hasil pengujian marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum

A. Perhitungan Berat Jenis Agregat
Gsb =
100
%3/4"
BJ BULK
Gse =
%1/2"
BJ BULK
%Abubatu
=
+
BJ BULK
100
Estimasi Kadar Aspal
100
GMM
%Pasir
BJ BULK
%Filler
BJ BULK
2,658
Berat Jenis Aspal
B. Perhitungan Beton Aspal

Berat jenis bulk
BJ Bulk Campuran =
Persen rongga Udara (%)
VIM =
Rongga terisi aspal
VMA =
Hasil Bagi Marshall (kN/mm)
Hasil bagi Marshall =
58
2,7259
Data hasil dan perhitungan pengujian Marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum disajikan dalam tabel dan grafik
dibawah ini.
Tabel 4.26 Data hasil dan perhitungan pengujian Marshall
BERAT (GRAM)
DI
DALAM
SSD
UDARA
AIR
D
E
F
BJ
BULK
CAMP
G
506,9
496,6
1169,9
1179,8
692,2
697,2
1199,1
1193,7
2,308
2,376
7,124
4,668
19,138
58,297
125
125,0
2,467
2,474
504,87
492,65
1179,9
1178,7
691,4
692,2
1196,3
1184,9
2,337
2,393
5,280
3,306
18,554
67,966
102
5,5
5,3
2,450
2,457
501
489,8
1177,6
1169,6
691,5
694,8
1192,5
1184,6
2,350
2,388
4,050
2,799
18,516
75,371
4
4
6,0
5,8
2,432
2,439
500,2
491,6
1175,4
1174,0
698,7
686,4
1198,9
1178,0
2,350
2,388
3,387
2,094
18,965
6,5
2,415
502,5
1173,3
694,0
1196,5
2,335
3,323
19,911
NOMOR
BENDA
UJI
KADAR
ASPAL
BJ MAKS
CAMPURAN
ISI
BENDA
UJI
C
1
1
4,5
4,3
2,485
2,492
2
2
5,0
4,8
3
3
RONGGA
UDARA
%
H
RONGGA
DLM MIN.
AGG (%)
I
RONGGA
TERISI
ASPAL (%)
J
STABILITAS
DIBACA DISESUAI
STRIP
KAN (KG)
K
L
KELELEHAN
PLASTIS
(MM)
M
HASIL
BAGI
MARSHALL
N
1197,36
2,27
517,1293702
102,0
976,65
1,97
486,0430752
92
92,0
888,38
2,35
370,6210861
79,966
91
91,0
882,10
3,02
286,3604341
81,409
86
86,0
832,93
1,88
434,359277
59
Bj. Bulk VS Kadar aspal

2,37
2,35
Bj. Bulk
2,33
2,31
2,29
2,27
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
Kadar Aspal
Gambar 4.6 Perbandingan BJ Bulk dengan Kadar Aspal

Stabilitas VS Kadar Aspal
1300
1200
1000
900
800
700
4,5
5,0
5,5
Kadar aspal
6,0
6,5
Gambar 4.7 Perbandingan Stabilitas dengan Kadar Aspal

Flow VS Kadar aspal
5,0
4,0
Flow
Stabilitas
1100
3,0
2,0
1,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
Kadar Aspal
Gambar 4.8 Perbandingan Kelelehan dengan Kadar Aspal

60
Marshall Quotion vS Kadar Aspal
600
500
MQ
400
300
200
100
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
Kadar Aspal
Gambar 4.9 Hasil Bagi Marshall dengan Kadar Aspal

VfB VS Kadar aspal
90
80
VFB
70
60
50
40
4,5
5,0
5,5
Kadar Aspal
6,0
6,5
Gambar 4.10 Perbandingan Rongga Terisi Aspal dengan Kadar Aspal

VMA VS Kadar Aspal
21,0
20,0
VMA
19,0
18,0
17,0
16,0
15,0
4,5
5,0
5,5
Kadar Aspal
6,0
6,5
Gambar 4.11 Perbandingan Rongga Dalam Mineral dengan Kadar Aspal
61
2x75
2x400
Gambar 4.12 Perbandingan Vim dan VIM PRD dengan Kadar Aspal
Dari grafik hubungan parameter campuran aspal metode Marshall diperoleh hasil
yang ditunjukan pada tabel 4.27 di bawah.
Tabel 4.27 Data Hasil Pengujian Marshall
URAIAN
Kadar Rongga Udara/ Void In Mix (VIM)
Stabilitas Marshall
Kelelehan (Flow)
BJ bulk
Ruang Terisi Aspal/ Void Filled with Asphalt
(VFA)
Rongga Dalam Mineral Agregat/ Void In
Mineral (VMA)
Hasil Bagi Marshall/ Marshall Quotient
(MQ)
VIM PRD
SPESIFIKASI
3-5%
KADAR
ASPAL
MEMENUHI
5,1-6,5%
min 800 kg
2-4mm
max 2,5
HASIL
3,3-7,1%
8331197kg
1,9-3,0mm
2,30-2,35
min 65
58-81
4,8-6,5%
min 15
18,5-19,9
4,5-6,5%
min 250
min 2
286-517
2,7-4,6
4,5-6,5%
4,5-6,5%
4,5-6,5%
4,5-6,4%
4,5-6,5%
62
Dari tabel 4.27 di atas kemudian di plotkan pada diagram pemilihan Kadar Aspal Optimum pada gambar 4.13 di bawah ini.
Gambar 4.13 Diagram Pemilihan Kadar Aspal Optimum

Selanjutnya di dapat Kadar Aspal Optimum (KAO) yang merupakan nilai tengah dari batas bawah dan batas atas yaitu sebesar
5,525%.
63
4.4 Aplikasi beton aspal di lapangan

1. Persiapan Material
a. Batu blondos Quarry (sungai/gunung) Angkut (dump truck)
Base Camp
b. Pasir alam Quarry (sungai/gunung) Angkut (dump truck)
Base Camp
c. Aspal curah Pertamina Angkut (truk tangki) Base Camp
d. Wetfix-Be Perusahaan terkait Angkut (truk tangki) Base
Camp
e. Batu blondos (Base Camp) Dipecah (stone crusher) Batu pecah
10-20 mm, batu pecah 5-10mm, dan abu batu 0-5mm
2. Pengujian Material
a. Ambil sampel material di cold bin/stock pile (batu pecah, abu batu,
pasir, aspal)
b. Pengujian material di laboratorium
Batu pecah gradasi, abrasi, kelekatan, dll
Abu batu gradasi, berat jenis, kadar lumpur, dll
Pasir gradasi, berat jenis, kadar lumpur, dll
Aspal penetrasi, titik lembek, titik nyala, dll
3. Penyusunan Job Mix Formula
a. Meneliti sifat-sifat material
b. Mencari gradasi campuran dari gradasi batu pecah, abu batu, pasir
Diperoleh prosentase proporsi masing-masing agregat
c. Hitung perkiraan kadar aspal lewat perumusan
d. Buat bricket marshall (gradasi gabungan + variasi kadar aspal)
e. Marshall test
f. Menentukan kadar aspal optimum berdasarkan Marshall test
4. Setting Asphalt Mixing Plant
a. Tentukan bukaan gate cold bin 1,2,3,4 berdasar volume aliran cold
bin (m3/jam) dan kebutuhan volume di hot bin
b. Ambil sampel di hot bin 1,2,3,4
c. Tes gradasi masing-masing hot bin 1,2,3,4 -> gradasi kombinasi
mendekati job mix formula
d. Buat bricket marshall (gradasi hot bin + kadar aspal job mix
formula)
e. Pengujian marshall dibandingkan dengan job mix formula
5. Trial Produksi
a. Produksi hotmix di AMP base camp
b. Ambil sampel hotmix dan agregat hot bin 1,2,3,4
64
c. Lakukan pengujian dan dibandingkan dengan job mix formula

Marshall test
Ekstraksi
Gradasi ekstraksi
Gradasi hot bin 1,2,3,4
6. Trial Lapangan
a. Produksi hotmix di AMP
b. Ambil sampel dan bawa ke laboratorium
c. Hotmix Angkut (dump truck tertutup) ke lapangan
d. Siapkan lapangan dan bersihkan
e. Lapangan disemprot tack coat
f. Tes suhu hotmix di dump truck lapangan
g. Hampar hotmix
h. Cek ketebalan hamparan + kerataan
i. Cek suhu hamparan (lebih besar dari suhu pemadatan)
j. Pemadatan awal (tandem roller)
k. Pemadatan kedua (tire roller)
l. Pemadatan akhir (tandem roller)
m. Lakukan coredrill setelah lebih dari 24 jam
n. Sampel diuji di laboratorium di basecamp
Ekstraksi
Gradasi ekstraksi
Marshall test
Gradasi hot bin 1,2,3,4
o. Material coredrill
Tes ketebalan
Tes kepadatan lapangan
Uji gradasi
7. Produksi rutin
a. Lakukan kontrol rutin setiap produksi maksimal 200 ton hotmix
b. Setiap ada perubahan:
Material
Alat pencampur
Kadar aspal
65
4.5 Analisis dan pembahasan

1) Dari grafik diagram pemilihan kadar aspal optimum sebelumnya diperoleh kadar
aspal optimum 5,525 %.
2) Secara analitis didapat kadar aspal optimum 5,262 %.
Dari hasil di atas terdapat selisih kadar aspal optimum, hal ini terjadi karena
rumus Asphal Institute menggunakan penyesuaian spesifikasi (presentase
agregat) yang disyaratkan yaitu campuran yang akan digunakan untuk membuat
sampel/ briket. Sedangkan metode Marshall menggunakan hubungan parameter
campuran aspal yang meliputi berat isi (BJ Bulk), kadar rongga udara, rongga
terisi aspal, stabilitas, kelelehan yang disesuaikan dengan spesifikasi dalam
pemilihan kadar aspal.
Komposisi campuran AC-WC yang digunakan:
Kadar Aspal Rancangan
= 5,525 %
Batu Pecah Maks.
= 10,5 %
Batu Pecah Maks.
= 53,46 %
Pasir
= 5,00 %
Abu Batu
= 31,04 %
Wetfix- Be
= 0,3% dari kadar aspal.
66
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
1) Rancangan Campuran Rencana/ Job Mix Formula (JMF) AC-WC yang
digunakan:
= 5,525 %
Batu Pecah Maks.
= 10,5 %
Batu Pecah Maks.
= 53,46 %
Pasir
= 5,00 %
Abu Batu
= 31,04 %
Wetfix- Be
= 0,3% dari kadar aspal.
2) Aplikasi di lapangan meliputih hal-hal di bawah ini dengan memperhatikan

kemudahan pelaksanaan (workability), yaitu:
a) Persiapan Material
b) Pengujian Material
c) Penyusunan Job Mix Formula
d) Setting Asphalt Mixing Plant
e) Trial Produksi
f) Trial Lapangan
g) Produksi rutin
5.2 Saran
Untuk mendapatkan hasil pengujian material dan campuran aspal beton
yang sesuai dengan standar yang ditentukan, sebaiknya pengujian dilaksanakan
dengan memperhatiakan hal-hal sebagai berikut:
1) Pelaksanaan pengujian dilakukan sesuai dengan tata cara dan prosedur
yang benar.
2) Alat uji yang digunakan harus sesuai dengan ketentuan yang ada.
3) Pengujian dilaksanakan dengan teliti.
4) Alat pengujian sebaiknya selalu dikalibrasi.
5) Menggunakan material yang baik.
67
DAFTAR PUSTAKA
Akuba, Rohandi S., Fakih Husnan, dan Frice L. Desei. 2013. Pengaruh Pemakaian
Aditif Wetfix-Be pada Campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC). Jurusan
Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Gorontalo. Volume 1, No. 1.
Akzo Nobel. 2003. Heat-Stable Adhesion Promoter for Bituminous Binders.
http://sc.akzonobel.com/en/asphalt/Pages/product-detail.aspx?prodID=8557.
diakses
tanggal 23 Januari 2015.
Anonim. 1998. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga.
Spesifikasi. Jakarta.
Anonim. 1997. The Asphalt Institute, Performance Graded Asphalt Binder Specification
and Testing, Superpave Series No.1 (SP-1). Kentucky.
Anonim. 1999. Departemen Permukiman dan Pengembangan Wilayah, Pedoman
Perencanaan Campuran Beraspal Panas Dengan Pendekatan Kepadatan Mutlak.
Badan Penelitian dan Pengembangan Kimbangwil Pusat Penelitian dan
Pemgembangan
Teknologi
dan
Prasarana
Jalan.
No.023/T/BM/1999
SK.No.76/KPTS/Db/ 1999. Bandung.
Anonim. 2001. Departemen Permukiman dan Pengembangan Wilayah, Spesifikasi Baru
Beton Aspal Campuran Panas. Badan Penelitian dan Pengembangan Kimbangwil
Pusat Penelitian dan Pemgembangan Teknologi dan Prasarana Jalan. Bandung.
Direktorat Jendral Bina Marga. 2010. Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton
(LASTON).
Harold N. Atkins. 1997. Highway Materials, Soils and Concretes, 3th Edition Prentice
Hall. New Jersey.
Kerbs, R.D. and Walker, R.D.. 1971. Highway Materials, McGraw Hill. New York.
Laboratorium Transportasi. 2013. Pedoman Praktikum Pemeriksaan dan Pengujian
Bahan Perkerasan Jalan Ray.Laboratorium Transportasi Jurusan Sipil Fakultas Teknik
Universitas Diponegoro, Semarang.
Sukirman, S. 2003. Beton Aspal Campuran Panas. Nova; Bandung.
68
LAMPIRAN
69
LAMPIRAN A
FORM PENGUJIAN BAHAN ASPAL
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Praktikum
: Pemeriksaan Penetrasi
Jenis Contoh : Aspal Pertamina Pen 60/70

Kelompok
: Mahabarata
Konstruksi
: AC-WC
PEMERIKSAAN PENETRASI
SNI 06 - 2456 - 1991
Pembukaan Contoh
Mendinginkan contoh
Contoh dipanaskan
Pembacaan Waktu
Mulai jam :
8:50
Selesai jam :
9:15
Pembacaan Suhu Oven

Temp. 110 oC
Didiamkan pada
suhu ruang
Mulai jam :
9:15
Selesai jam :
10:00
Mencapai suhu
Direndam pada suhu
Pembacaan suhu water
pemeriksaan
25 oC
bath temp. 25 oC
Pemeriksaan
Mulai jam :
10:05
Selesai jam :
10:40
Penetrasi pada
Pembacaan suhu
penetrometer temp. 25 oC
suhu 25 C
Mulai jam :
Selesai jam :
Penetrasi pada suhu 25 oC
100 gram, 5 detik
10:40
Hari kemudian
Penetrasi
I
II
Pengamatan 1
70
72
Pengamatan 2
73
72
Pengamatan 3
70
69
Pengamatan 4
72
71
Pengamatan 5
71
70
Rerata
Rata - rata
71,2
70,8
71

Praktikum
: Pemeriksaan Titik Lembek

Kelompok
: Mahabarata
Konstruksi
: AC-WC
PEMERIKSAAN TITIK LEMBEK
SNI 06 - 2434 - 1991
Pembukaan Contoh
Contoh dipanaskan
Pembacaan Waktu
Pembacaan Suhu Oven

Temp. 110 oC
Mendinginkan contoh
Mulai jam :
9:30
Selesai jam :
9:40
Didiamkan pada
suhu ruang
Mulai jam :
9:40
Selesai jam :
10:50
Mencapai suhu
Direndam pada suhu
Pembacaan suhu lemari
pemeriksaan
5 oC
es temp. 5 oC
Pemeriksaan
Mulai jam :
10:50
Selesai jam :
11:20
Titik Lembek pada

suhu 5 oC
Mulai jam :
Selesai jam :
No
Suhu yang diamati

o
11:20
11:30
Waktu ( menit )
I
II
Titik Lembek
II
Rata - rata
o
Celcius
41
10
50
12
12
12
15
59
16
16
16
20
68
20
20
20
25
77
25
25
25
30
86
31
31
31
35
95
36
36
36
40
104
42
42
42
45
113
47
47
47
10
11
50
55
122
131
52
52
52
9 ; 25

Praktikum
Jenis Contoh
Kelompok
Konstruksi
:
:
:
:
Pemeriksaan Titik Nyala

Aspal Pertamina Pen 60/70
Mahabarata
AC-WC
PEMERIKSAAN TITIK NYALA
SNI 06 - 2433 - 1991
Pembukaan Contoh
Menentukan Titik Nyala

Kenaikan suhu contoh
C dibawah titk nyala

56
51
46
41
36
31
26
21
16
11
6
1
Contoh dipanaskan
Pembacaan Waktu
Mulai jam :
Selesai jam :
Penuangan contoh
10:40
10:45
Mulai jam :
Selesai jam :
Sampai 56 oC
dibawah titik nyala
Mulai jam :
Selesai jam :
Antara 56 oC s/ d
suhu 28 oC
Mulai jam :
Selesai jam :
10:45
10:50
Waktu
1
2
3
4
6
7
10
11
12
13
14
15
Pembacaan Suhu Oven

Temp. 110 oC
Pembacaan suhu
penuangan temp. 110 oC
10:50
11:00
11:00
11:10
o
C
231
236
241
246
251
256
261
266
271
276
281
286
15 oC/ menit
5 oC/ menit
s/ d 6 oC/ menit
Titik nyala diperkirakan
240 oC
Titik nyala
286

Praktikum
: Pemeriksaan Daktilitas

Kelompok
: Mahabarata
Konstruksi
: AC-WC
PEMERIKSAAN DAKTILITAS
SNI 06 - 2432 - 1991
Pembukaan Contoh
Contoh dipanaskan
Pembacaan Waktu
Pembacaan Suhu Oven

Temp. 110 oC
Mendinginkan contoh
Mulai jam :
13:15
Selesai jam :
13:39
Didiamkan pada
suhu ruang
Mulai jam :
Selesai jam :
Mencapai suhu
Direndam pada suhu
pemeriksaan
25 oC
bath temp. 25 oC
Mulai jam :
Selesai jam :
Pemeriksaan
Daktilitas pada
Pembacaan suhu
alat temp. 25 oC
suhu 25 C
Mulai jam :
Selesai jam :
Daktilitas pada suhu 25 oC
5 cm / menit
13:15
13:39
Pembacaan pengukuran pada alat
Pengamatan I
110
cm
Pengamatan II
110
cm
Rata - rata
110
cm

Praktikum
: Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCL4

Kelompok
: Mahabarata
Konstruksi
: AC-WC
PEMERIKSAAN KELARUTAN DLM CCL 4
SNI 06 - 2438 - 1991
Pembukaan Contoh
Contoh dipanaskan
Pembacaan Waktu
Pembacaan Suhu Oven

Temp. 110 oC
Mulai jam :
8:30
Selesai jam :
9:30
Mulai jam :
9:40
Selesai jam :
10:15
Mulai jam :
10:30
Selesai jam :
11:30
Pemeriksaan
- Penimbangan
- Pelarutan
Penyaringan
Pengeringan
Penimbangan
Mulai jam :
11:35
Selesai jam :
8:30 hari selanjutnya
Mulai jam :
Selesai jam :

Berat Erlenmeyer + Aspal

Berat Erlenmeyer kosong
=
=
116,800
113,800
gr
gr
gr
gr
Berat Aspal
3,000
gr
gr
Berat Kertas Saring + Endapan

Berat Kertas Saring Kosong
=
=
1,130
1,110
gr
gr
gr
gr
Berat Endapan
0,020
gr
gr
Atau
0,67
Rata - rata
Yang larut
= ( 100 - 99,3 ) =
99,33

Praktikum
Jenis Contoh
Kelompok
Konstruksi
:
:
:
:
Pemeriksaan Berat Jenis Bitumen

Mahabarata
AC-WC
PEMERIKSAAN BERAT JENIS BITUMEN
Pembukaan Contoh
Mendinginkan contoh
Mencapai suhu
pemeriksaan
Pemeriksaan
Contoh dipanaskan
Pembacaan Waktu
Mulai jam :
Selesai jam :
Didiamkan pada
suhu ruang
Mulai jam :
Selesai jam :
Direndam pada suhu
25 oC
Mulai jam :
Selesai jam :
Berat jenis pada
suhu 25 oC
Mulai jam :
Selesai jam :
Pembacaan Suhu Oven

Temp. 110 oC
8:30
9:00
9:00
9:10
bath temp. 25 oC
9:10
9:40
9:40
10:05
Sampel
Berat Picnometer + Contoh
Berat Picnometer Kosong
Berat Contoh ( 1 )
=
=
=
25,44
13,65
11,79
gr
gr
gr
25,71
14,93
10,78
gr
gr
gr
Berat Picnometer + Air

Berat Picnometer Kosong
Berat Air ( 2 )
=
=
=
38,85
13,65
25,20
gr
gr
gr
40,05
14,93
25,12
gr
gr
gr
Berat Picnometer + Air + Contoh

Berat Picnometer + Contoh
Isi Air ( 3 )
=
=
=
39,35
25,44
13,91
gr
gr
gr
40,48
25,71
14,77
gr
gr
gr
Isi Contoh ( 2 - 3 )
11,29
gr
10,35
gr
Berat Jenis I
Berat Jenis II
=
=
1,044
1,042
gr/ cc
gr/ cc
1,043
gr/ cc
Rata - rata
(1)/(2-3)
(1)/(2-3)

HASIL PEMERIKSAAN
Aspal Pen 60 / 70
Praktikum
Jenis Contoh
Kelompok
Konstruksi
No.
1
2
3
4
5
6
:
:
:
:
Pengujian Aspal
Mahabarata
AC-WC
JENIS PEMERIKSAAN
Penetrasi 25 oC,100gr,5 detik
Titik Lembek
Titik Nyala
Daktilitas
Berat Jenis pada 25 oC
Kelarutan dalam CCL 4
Catatan :
Hasil tersebut diatas sesuai
dengan contoh yang dikirim
pemohon
HASIL
71
52
286
110
1,043
0,67
SPESIFIKASI
MIN
MAX
60
79
48
58
200
100
1
0,8
Semarang, 02 Januari 2014

Ketua
Laboratorium Transportasi
Jurusan Sipil FT. Undip
Dr. Bagus Hario S, ST, MT

NIP. 197205102001121001
SATUAN
0.1 mm
o
Celcius
Celcius
cm
gram/ cc
%
o
LAMPIRAN B
FORM PENGUJIAN AGREGAT

Ranc. Camp. Renc : AC-WC
Jenis Material
: 3/4"
Sumber Material
: Eks-Kali Kutho
Praktikum
: Analisa Saringan
Kelompok
: Mahabarata
Nomor
Saringan
Berat
Tertahan
Masing2
Saringan
Kom ulatIf
Berat
Tertahan
Tertahan
Lolos
Keterangan
Inch
mm
gr
gr
3/4"
19,7
0,00
0,00
0,00
100,00
1/2"
12,5
3267,95
3267,95
65,36
34,64
3/8"
9,5
1576,45
4844,40
96,89
3,11
No.4
4,75
110,10
4954,50
99,09
0,91
No.8
2,36
1,45
4955,95
99,12
0,88
No.16
1,18
0,95
4956,90
99,14
0,86
No.30
0,60
1,50
4958,40
99,17
0,83
No.50
0,30
0,75
4959,15
99,18
0,82
No.100
0,15
8,15
4967,30
99,35
0,65
No.200
0,075
16,55
4983,85
99,68
0,32
16,15
Berat Contoh
5000
gram
Analisa Saringan
100,00
90,00
80,00
70,00
% Lolos
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
3/4"
1/2"
3/8"
No. Saringan
#4
#8
#16
#30
#50 #100 #200

Ranc. Camp. Renc
Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok
:
:
:
:
:
AC-WC
1/2"
Eks-Kali Kutho
Analisa Saringan
Mahabarata
Berat
Tertahan
Masing2
Saringan
Nomor
Saringan
Kom ulatIf
Keterangan
Berat
Tertahan
Tertahan
Lolos
Inch
mm
gr
gr
3/4"
19,7
0,00
0,00
0,00
100,00
1/2"
12,5
0,00
0,00
0,00
100,00
3/8"
9,5
298,00
298,00
11,92
88,08
No.4
4,75
1879,35
2177,35
87,09
12,91
No.8
2,36
269,15
2446,50
97,86
2,14
No.16
1,18
6,25
2452,75
98,11
1,89
No.30
0,60
2,35
2455,10
98,20
1,80
No.50
0,30
1,00
2456,10
98,24
1,76
No.100
0,15
9,30
2465,40
98,62
1,38
No.200
0,075
17,15
2482,55
99,30
0,70
17,45
Berat Contoh
2500
gram
Analisa Saringan
100,00
90,00
80,00
70,00
% Lolos
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
3/4"
1/2"
3/8"
No. Saringan
#4
#8
#16
#30
#50 #100 #200

Ranc. Camp. Renc
Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok
:
:
:
:
:
AC-WC
Abu Batu
Eks-Kali Kutho
Analisa Saringan
Mahabarata
Berat
Tertahan
Masing2
Saringan
Nomor
Saringan
Kom ulatIf
Keterangan
Berat
Tertahan
Tertahan
Lolos
Inch
mm
gr
gr
3/4"
19,7
0,00
0,00
0,00
100,00
1/2"
12,5
0,00
0,00
0,00
100,00
3/8"
9,5
0,00
0,00
0,00
100,00
No.4
4,75
0,00
0,00
0,00
100,00
No.8
2,36
65,35
65,35
13,07
86,93
No.16
1,18
102,30
167,65
33,53
66,47
No.30
0,60
107,95
275,60
55,12
44,88
No.50
0,30
31,95
307,55
61,51
38,49
No.100
0,15
93,05
400,60
80,12
19,88
No.200
0,075
41,30
441,90
88,38
11,62
58,1
Berat Contoh
500
gram
Analisa Saringan
100,00
90,00
80,00
70,00
% Lolos
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
3/4"
1/2"
3/8"
No. Saringan
#4
#8
#16
#30
#50 #100 #200

Ranc. Camp. Renc
Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok
:
:
:
:
:
AC-WC
Pasir
Eks-Kali Kutho
Analisa Saringan
Mahabarata
Berat
Tertahan
Masing2
Saringan
Nomor
Saringan
Kom ulatIf
Keterangan
Berat
Tertahan
Tertahan
Lolos
Inch
mm
gr
gr
3/4"
19,7
0,00
0,00
0,00
100,00
1/2"
12,5
0,00
0,00
0,00
100,00
3/8"
9,5
0,00
0,00
0,00
100,00
No.4
4,75
0,00
0,00
0,00
100,00
No.8
2,36
27,30
27,30
5,46
94,54
No.16
1,18
96,90
124,20
24,84
75,16
No.30
0,60
181,50
305,70
61,14
38,86
No.50
0,30
66,75
372,45
74,49
25,51
No.100
0,15
112,70
485,15
97,03
2,97
No.200
0,075
5,70
490,85
98,17
1,83
9,15
Berat Contoh
500
gram
Analisa Saringan
100,00
90,00
80,00
70,00
% Lolos
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
3/4"
1/2"
3/8"
No. Saringan
#4
#8
#16
#30 #50 #100 #200

TABEL KOMBINASI AGREGAT AC

100%
10,5%
53,46%
31,04%
5,0%
NOMOR
BP. Maks.
BP. Maks.
Abu Batu
Pasir
SARINGAN
3/4"
1/2"
3/4"
100,00
100,00
100,00
1/2"
34,64
100,00
100,00
3/8"
3,11
88,08
#4
0,91
#8
0,88
#16
#30
SPESIFIKASI
KO MBI
NASI
BAWAH
100,00
100,00
100
100
100,00
93,14
90
100
100,00
100,00
83,45
72
90
12,91
100,00
100,00
43,04
43
63
2,14
86,93
94,54
32,95
28
39,1
0,86
1,89
66,47
75,16
25,49
19
25,6
0,83
1,796
44,88
38,86
16,92
13
19,1
#50
0,817
1,756
38,49
25,51
14,25
15,5
#100
#200
0,654
0,323
1,384
0,70
19,88
11,62
2,97
1,83
7,13
4,11
6
4
13
10
CA =
FA =
FF =
=
67,05
28,84
4,11
100,00
( 3/4" - #8 )
( #8 - #200 )
GRADASI KOMBINASI
100
90
80
% LOLOS
70
60
50
40
30
Kurva Gradasi Kombinasi
20
10
0
#200
#100
#50
#30
#16
#8
NO. SARINGAN
Kombinsi
: ( % Bp.3/4" x % Lolos Bp.3/4" ) + (% Bp.1/2" x % Lolos Bp. 1/2" ) +

( % Abubatu x % Lolos Abubatu ) + ( % Pasir x % Lolos Pasir )
#4
3/8" 1/2" 3/4"
#200
AT AS

Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok
: 3/4"
: Eks Kali Kutho
: Pemeriksaan Berat Jenis Agregat kasar
: Mahabarata
PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT KASAR

( PB - 0202 - 76 )
A
Rata - rata
( BK )
3461
3461
Berat benda uji kering permukaan jenuh
( BJ )
3514
3514
( BA )
2237
2237
Berat jenis ( Bulk )
Berat jenis kering permukaan jenuh ( SSD )
Berat jenis semu ( Apparent )
Penyerapan ( Absorbtion )
Rata - rata
BK
( BJ - BA )
2,710
2,710
BJ
( BJ - BA )
2,752
2,752
BK
( BK - BA )
2,828
2,828
1,531
( BJ - BK )
x 100 %
BK
1,531

Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok
: 1/2"
: Eks Kali Kutho
: Mahabarata
PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT KASAR

( PB - 0202 - 76 )

Berat jenis kering permukaan jenuh ( SSD )
( BK )
( BJ )
( BA )
A
2570
2605
1660
B
-
Rata - rata
2570
2605
1660
Rata - rata
BK
( BJ - BA )
2,720
2,720
BJ
( BJ - BA )
2,757
2,757
BK
( BK - BA )
2,824
2,824
1,362
( BJ - BK )
x 100 %
BK
1,362

Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok
: Abu Batu
: Eks Kali Kutho
: Mahabarata
PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT HALUS

( PB - 0202 - 76 )
Berat picnometer diisi air 25o C

o
Berat picnometer + benda uji SSD + Air 25 C
Berat jenis permukaan jenuh ( SSD )
Rata - rata
500
500
( BK )
489,5
489,5
(B)
687,6
687,6
( Bt )
1008,8
1008,8
( SSD )
Rata - rata
BK
( B + 500 - Bt )
2,738
2,738
500
( B + 500 - Bt )
2,796
2,796
BK
( B + BK - Bt )
2,908
2,908
2,145
2,145
( 500 - BK )
x 100 %
BK

Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok
: Pasir
: Eks Kali Kutho
: Mahabarata
PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT HALUS

( PB - 0202 - 76 )
Berat
Berat
Berat
Berat
benda uji kering permukaan jenuh

benda uji kering oven
picnometer diisi air 25o C
picnometer + benda uji SSD + Air 25o C
Berat jenis permukaan jenuh ( SSD )
( SSD )
( BK )
(B)
( Bt )
A
500
490,5
700,7
1022,6
B
-
Rata - rata
500
490,5
700,7
1022,6
Rata - rata
BK
( B + 500 - Bt )
2,754
2,754
500
( B + 500 - Bt )
2,807
2,807
BK
( B + BK - Bt )
2,909
2,909
1,937
1,937
( 500 - BK )
x 100 %
BK
LAMPIRAN C
FORM PEMERIKSAAN BAHAN CAMPURAN
ESTIMASI KADAR ASPAL

kadar aspal awal
: Kadar Aspal Minimum + Absorbsi Aspal
Kadar Aspal Minimum

P
CA
FA
FF
Persentase kadar aspal minimum

Persentase aggregat tertahan saringan # 8 ( % CA )
Persentase aggregat lolossaringan # 8, tertahan # 200 (% FA)
Absorbsi Aspal
4,466
67,05
28,84
4,11
100
( 0,035*CA+0,045*FA+0,2*FF )
0,797
0,5*((%3/4" *Abs3/4")+(%3/8" *Abs3/8")+

(%A.B* Abs A.B)+(%Psr* Abs Psr))/100
Absorbsi
%
%
%
%
3/4"
1/2"
Abu batu
Pasir
40
35
10
15
1,530
1,360
2,145
1,937
Perkiraan Kadar Aspal
5,262
PERATURAN 2001
Pb =
5,180
0,035*CA+0,045*FA+0,18*FF+
Abs Aggregat

Jenis Material
: Agregat
Sumber Material
: Eks-Kali Kutho
Praktikum
Kelompok
: Pemeriksaan Berat Jenis Campuran Maximum (GMM)

: Mahabarata
PEMERIKSAAN BERAT JENIS CAMPURAN MAXIMUM ( GMM )

AASHTO - T.209
No
Contoh Benda Uji
SAMPLE - 1
SAMPLE - 2
Berat Botol + Contoh
grm
2375,0
2375,0
Berat Botol
grm
1375,0
1375,0
Berat Contoh ( 1 - 2 )
grm
1000
1000
Berat Botol + Air
grm
4400
4400
Berat Botol + Air + Contoh
grm
4992,8
4993,6
Berat Jenis ( 3 / ( 3 + 4 - 5 )
gr / cc
2,456
2,461
Temperatur Air
Koreksi Temperatur
Berat Jenis
10 Rata - Rata
(6x8)
25
25
1,0
1,0
gr / cc
gr / cc
2,456
2,461
2,458
SIFAT-SIFAT CAMPURAN ASPAL

DENGAN METODE MARSHALL
AASHTO T - 245 - 78
ANGKA PENETRASI ASPAL

BERAT JENIS ASPAL ( T )
NOMOR
BENDA
UJI
: 60/70
: 1,043
BERAT (GRAM)
DI
DALAM
SSD
UDARA
AIR
D
E
F
BJ
BULK
CAMP
G
506,9
1169,9
692,2
1199,1
2,308
7,124
496,6
1179,8
697,2
1193,7
2,376
4,668
2,467
504,87
1179,9
691,4
1196,3
2,337
5,280
2,474
492,65
1178,7
692,2
1184,9
2,393
3,306
2,450
501
1177,6
691,5
1192,5
2,350
4,050
2,457
489,8
1169,6
694,8
1184,6
2,388
2,799
6,0
2,432
500,2
1175,4
698,7
1198,9
2,350
3,387
5,8
2,439
491,6
1174,0
686,4
1178,0
2,388
2,094
6,5
2,415
502,5
1173,3
694,0
1196,5
2,335
KADAR
ASPAL
BJ MAKS
CAMPURAN
ISI
BENDA
UJI
C
4,5
2,485
4,3
2,492
5,0
4,8
5,5
5,3
4
4
5
KOMPOSISI AGREGAT
BULK
BATU PECAH 3/4"
10,5
BATU PECAH 1/2"

ABU BATU
53,46
31,04
PASIR
BJ. MAKSIMUM (GMM)
APP
2,710
2,720
2,828
2,824
2,738
2,908
2,754
2,909
2,458
Gsb =
RONGGA
UDARA
%
H
Ranc. Camp. Renc.

Praktikum
:
:
AC-WC
Pengujian Campuran dengan Metode Marshall
Kelompok
Mahabarata
RONGGA
DLM MIN.
AGG (%)
I
RONGGA
TERISI
ASPAL (%)
J
STABILITAS
DIBACA
DISESUAI
STRIP
KAN (KG)
K
L
BJ BULK
HASIL
BAGI
MARSHALL
N
19,138
58,297
125
125,0
1197,36
2,27
517,1293702
18,554
67,966
102
102,0
976,65
1,97
486,0430752
18,516
75,371
92
92,0
888,38
2,35
370,6210861
18,965
79,966
91
91,0
882,10
3,02
286,3604341
3,323
19,911
81,409
86
86,0
832,93
1,88
434,359277
%1/2"
+ %Abubatu +
%Pasir
%Filler
BJ BULK
BJ BULK
BJ BULK
100
%3/4"
KELELEHAN
PLASTIS
(MM)
M
2,726
103 x ( Gse - Gsb )
BJ BULK
Absorbsi ( R ) = ( Gse x Gsb )
Gse =
100
100
GMM
2,658
Berat Jenis Aspal
: 100 / ((( 100 - A ) / Gse ) + ( A / T )
J : ( A x G / T ) / (( A x G / T ) + H )) x 100
:F-E
L : ( K x Kalibrasi x Koreksi Volume Benda Uji )
:D/F-E
M : Flow x 0,01
: (( B - G ) / B ) x 100
N : L / ( 1.02 x M )
: 100 - (( G x ( 100 - A )) / Gsb )
Kalibrasi
9,681
Kg
-0,961

Pekerjaan
: Lomba CBR UNILA 2015
Jenis Material
: AC Wearing Course
Sumber Material
: Eks. Kali Kutho
Dikerjakan
: Rama
Mahabarata
DP
Sampel dari
: PT. Adhi Karya
Diperiksa
: Ir.Supriyono,
Rama DP
MT
GRAFIK HUBUNGAN PARAMETER CAMPURAN ASPAL

Bj. Bulk VS Kadar as pal
Stabilitas VS Kadar As pal
2,37
1300
2,35
1200
Flow VS Kadar as pal

5,0
4,0
Stabilitas
Bj. Bulk
2,31
Flow
1100
2,33
1000
900
3,0
2,0
2,29
800
2,27
1,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
4,5
700
4,5
Kadar Aspal
5,0
6,0
5,0
6,5
500
400
21,0
80
20,0
6,5
6,0
6,5
19,0
VMA
VFB
MQ
6,0
VMA VS Kadar As pal
90
70
300
5,5
Kadar Aspal
VfB VS Kadar aspal
Mars hall Quotion vS Kadar As pal
600
5,5
Kadar aspal
60
18,0
17,0
200
50
100
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
16,0
15,0
40
4,5
5,0
Kadar As pal
5,5
Kadar Aspal
VIM VS Kadar aspal
6,5
4,5
5,0
5,5
Kadar Aspal
Diagram Pemilihan Kadar Aspal
10,0
9,0
Bj. Bulk
8,0
Stabilitas
7,0
Kelelehan
Marshall Quotion
Rongga Terisi Aspal
Rongga Antara Mineral Aggregat
6,0
VIM
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
Kepadatan Membal
1,0
(Ref usal)
0,0
4,5
5,0
Rongga Dalam Campuran

Rongga Dalam Campuran pada
Kepadatan Mutlak
5,5
Kadar Aspal
Dikerjakan : Mahabarata
Diperiksa : Rama DP
6,0
6,5
4,5
5.525
5,5
Kadar Aspal
6,5
4,5
6,5
4,5
6,5
4,5
6,4
4,68
6,5
4,8
6,5

Hasil Rancangan Campuran Rencana ( RCR )

Praktikum
: Hasil Rancangan Campuran Rencana (RCR)
Kelompok
: Mahabarata
Konstruksi
: AC-WC
URAIAN PEMERIKSAAN
I.
HASIL
SPECIFIKASI
KOMPOSISI CAMPURAN ASPAL

5,525
Batu Pecah Maks. 3/4"
10,500
53,46
Abu Batu
31,04
Pasir
5,00
Wetfix-Be
0,30
10,50
53,46
Abu Batu
31,04
Pasir
5,00
100,00
II. KOMPOSISI CAMPURAN AGGREGAT
III. FRAKSI RANCANGAN CAMPURAN

Fraksi Aggregat Kasar ( CA )
Fraksi Aggregat Halus ( FA )
Fraksi Filler ( FF )
IV SIFAT CAMPURAN ASPAL

Total Kadar Aspal
Rongga Udara
4,808
3-5
Rongga dlm Mineral Aggregat
15
Rongga Terisi Aspal

Stabilitas Marshall
75 - 82
1268,2
Hasil Bagi Marshall
377
Kelelehan
Berat isi ( Bj. Bulk )
330,24
2,369
CATATAN
Hasil Rancangan Campuran Rencana
diatas, berlaku sesuai material yang dikirim
ke Laboratorium Transportasi FT. UNDIP
Mendapat Persetujuan RCR sebagai RCK :
Untuk mendapat kepastian Campuran
Rencana di laboratorium yang cukup memuaskan,
maka perlu membuat percobaan campuran dengan
alat pencampur lapangan serta diikuti percobaan
penghamparan dan pemadatan di lapangan.
> 600
kg
200 - 350 kg/ mm

2-4
Semarang, 04-Feb
mm
t /m3
2015
KETUA
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FT. UNDIP
Dr. Bagus Hario S, ST, MT

NIP. 197205102001121001
LAMPIRAN D
GAMBAR KEGIATAN PRAKTIKUM
Gambar 1 Alat Pengujian Penetrasi Bahan-bahan Bitumen
Gambar 2 Pengujian Penetrasi Bahan-bahan Bitumen
Gambar 3 Pengujian Titik Lembek Aspal
Gambar 4 Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal
Gambar 5 Penggujian Daktilitas Aspal
Gambar 6. Pengujian Kelarutan Aspal
Gambar 7. Pengujian Berat Jenis Aspal.
Gambar 8. Analisa Saringan Agregat.
Gambar 9. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar.
Gambar 10. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus.
Gambar 11. Pengujian Kelekatan Agregat terhadap Aspal.
Gambar 12. Pemeriksaan Kadar Lumpur Agregat Halus.
Gambar 13. Pengujian Abrasi Agregat.
Gambar 14. Pemeriksaan dengan Marshall Test.
LAMPIRAN E
GAMBAR CAD ALAT PRAKTIKUM
Gambar 1 Peralatan Pengujian Penetrasi Aspal
Gambar 2 Urutan kerja Pnetrasi
Gambar 3 Cincin Kuningan dan Alat Pengarah Bola
Gambar 4 Alat Uji Titik Lembek Aspal
Gambar 5 Pengujian Titik Nyala Bakar
Gambar 6 Peralatan Uji Daktilitas Aspal
Gambar 7 Pengujian Kelarutan Aspal dalam CCL4
Gambar 8 Gambar Picnometer untuk Berat Jenis Bitumen
Gambar 9 Peralatan Pengujian Analisa Saringan
Gambar 10 Peralatan Uji Berat Jenis Agregat Kasar
Gambar 11 Alat Uji Berat Jenis Agregat Halus
Gambar 12 Alat Uji Kadar Lumpur
Gambar 13 Pengujian Kelekatan Agregat terhadap Aspal
Gambar 14 Oven dan Waterbath
Gambar 15 Alat Uji Marshall

Job Mix Formula Ac-Wc With Wetfix-Be

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Job Mix Formula Ac-Wc With Wetfix-Be

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL CBR UNILA

RANCANGAN CAMPURAN RENCANA AC-WC DENGAN BAHAN TAMBAH

RANCANGAN CAMPURAN RENCANA AC-WC DENGAN BAHAN TAMBAH

JURUSAN TEKNIK SIPIL

DATA DIRI PESERTA

: Dr. Bagus Hario Setiadji, ST. MT.

: Brian Ridhlo Adila

3.4.3 Pengujian Bahan Campuran ..........................................................................24

1.1. Latar Belakang

pembangunan suatu negara. Peningkatan infrastruktur merupakan salah satu

1.3.Tujuan dan Manfaat

2.2. BAHAN CAMPURAN BETON ASPAL

asbuton pun dipengaruhi oleh bahan pelarut, yang jika asbuton

2. Asbuton 13 Kadar aspal 11,5 14,5 %

6. Asbuton 30 Kadar aspal 27,5 32,5 %

cair bukan merupakan

penyaringan minyak kasar, melainkan dari produksi tambahan,

3. Aspal Semen (Asphalt Cement / AC )

maka semakin lembek aspal tersebut. AC dengan penetrasi

Tabel 2.1 Ketentuan-Ketentuan untuk Aspal Keras

penggunaan kedua bentuk partikel agregat ini sangatlah

meningkatkan keamanan kendaraan terhadap slip. Selain itu, film

Agregat terbagi menjadi 3 (tiga) jenis, yaitu agregat kasar, agregat

2. Agregat halus ( lolos #8 dan tertahan #200 )

permukaan. Agregat halus #30 s/d #200 penting untuk menaikkan

2. Filler ( lolos #200 )

2.2.3. Bahan Tambah (Wetfix-Be)

2.3. KARAKTERISTIK BETON ASPAL

Agar dapat diperoleh sifat lentur (flexible), maka kebutuhan

Agar dapat diperoleh sifat kedap air (impermeable), maka kebutuhan

2.4. AC-WC (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)

Tabel 2.3 Gradasi agregat untuk campuran aspal

Tabel 2.4. Ketentuan sifat campuran laston

menggunakan standar yang dikeluarkan oleh The Asphalt Institute (1997)

3.2. BAHAN PENELITIAN

3.3. ALAT PENELITIAN

3.4. PROSEDUR PENGUJIAN

temperatur maksimum dalam pemanasan aspal sehingga dalam

nyala dan titik bakarnya. Dalam percampuran aspal diusahakan

Pemeriksaan Penetrasi Bahan Bitumen,

Pemeriksaan Titik Lembek Aspal,

Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal,

Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCl4, serta

Pemeriksaan Berat Jenis Aspal.

3.4.2 Pengujian Bahan Agregat

dinyatakan dengan indeks kepipihan (flackiness index) dan agregat yang

3.4.3 Pengujian Bahan Campuran

b) Pemeriksaan Kadar Bitumen dengan Cara Ekstraksi

3.5. PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA

100 gr, 5 detik

b) Perhitungan dan Analisis

Nilai penetrasi rata-rata 2=

Dari data hasil percobaan diketahui hasil pengujian I menunjukan

Tabel 4.2 Ketentuan Toleransi Nilai Penetrasi yang Tertinggi

Tabel 4.3 Range Angka Penetrasi

2. Dari hasil percobaan yang telah dilakukan diperoleh rata-rata nilai

2) Titik Lembek Aspal

Pembacaan suhu oven

Mulai jam : 09.30 WIB

Selesai jam : 09.40 WIB

Didiamkan pada suhu ruang

Mulai jam : 09.40 WIB

Direndam pada suhu 5 C