10:05-06

2a edicin

Ralentizador Scania

10:2288

Descripcin del funcionamiento, sistema

mecnico y sistema hidrulico

1 712 014

Scania CV AB 1999, Sweden

es

ndice

ndice

Descripcin del sistema

Informacin general........................................ 3
Nuevo mazo de cables y nueva unidad
de mando......................................................... 3
Sistema de freno auxiliar, descripcin del funcionamiento
4
Efecto de frenado............................................ 7

Sistema mecnico

Informacin general ....................................... 9

Sistema mecnico, resumen.......................... 10
Instalacin del ralentizador .......................... 11

Funcionamiento del ralentizador

...................................................................... 12

Sistema hidrulico

Informacin general ..................................... 14

Sistema hidrulico,
resumen del diseo antiguo .......................... 15
Sistema hidrulico,
resumen del diseo posterior ........................ 16
Cuando no frena el ralentizador ................... 19
Cuando el ralentizador ha de comenzar
a frenar ......................................................... 20
Cuando frena el ralentizador ........................ 21
Cuando ha de aumentar o reducirse el
par de frenado ............................................... 23
Cuando el ralentizador ha de concluir
el frenado ..................................................... 26
Sistema de seguridad ................................... 27

Scania CV AB 1999, Sweden

10:05-06 es

Descripcin del sistema

Descripcin del sistema

Informacin general

Nuevo mazo de cables y nueva

unidad de mando

Se usa el mismo sistema de freno auxiliar con

Ralentizador Scania tanto en los camiones
como en los autobuses. La diferencia principal
entre la instalacin en camin y en autobs
radica en cmo va conectado el freno auxiliar
al resto del equipamiento elctrico del
vehculo.
La conexin al resto del sistema elctrico de
Scania est adaptada a la especificacin para el
vehculo en cuestin. Esto se describe en el
Manual de taller, grupo principal 16, y no se
incluye en la presente descripcin.
La ubicacin de los componentes externos,
tales como enfriador y acumulador de aceite,
vara entre los camiones y los autobuses, y a
veces incluso tambin con el tipo de motor.
Desde el punto de vista funcional, esto no hace
ninguna diferencia. Esta descripcin es vlida
para todos los vehculos de la serie 4 dotados
de Ralentizador Scania.

1050f16d.mkr

A partir del camin 9908 y el autobs 9910 se

monta un nuevo mazo de cables. La diferencia
principal es que ahora se integran en una
misma pieza con el nombre V97 la vlvula
proporcional para la regulacin del ralentizador
y las electrovlvulas para el suministro de aire
y el acumulador de aceite, respectivamente, del
ralentizador. Remtase a Sistema hidrulico,
bajo Resumen del diseo posterior, Nuevo
diseo de la vlvula proporcional, y el grupo
principal 10 Ralentizador Scania, Localizacin
de averas con cdigos de avera, bajo
Diagramas elctricos.
A partir del 9911 se emplea la comunicacin
por red CAN entre la unidad de mando del
sistema de freno auxiliar y las unidades de
mando del EBS que utilicen (camiones
solamente). Para ms informacin, remtase al
grupo principal 10 Ralentizador Scania,
Descripcin del funcionamiento, Interaccin
con otros sistemas, CAN del ralentizador e
informacin contenida en la seccin pertinente.

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Descripcin del sistema

Sistema de freno auxiliar,

descripcin del
funcionamiento

106598

EB

El sistema de freno auxiliar integrado de

Scania es un complemento de los frenos de las
ruedas del vehculo. El freno auxiliar es ms
potente que el motor diesel, lo cual significa
una enorme capacidad de frenado.
El freno auxiliar ha sido concebido para el
frenado de larga duracin al descender
pendientes. De esa forma, pueden usarse los
frenos de las ruedas para frenadas de corta
duracin, cuando se desea reducir la velocidad.
Con ello se reduce en buena medida tanto el
desgaste de los frenos como el riesgo de
reduccin del efecto de frenado.
El freno auxiliar puede montarse tanto en
vehculos con ABS/EBS como en los que no
cuenten con estos sistemas. Estos ltimos
llevan un freno auxiliar simplificado, pero
bsicamente el sistema es el mismo. No
obstante, los mandos son distintos.
Las partes principales del freno auxiliar son el
ralentizador R y el freno de gases de escape
EB. Ambos estn controlados por la misma
unidad de mando E.
La unidad de mando utiliza el freno de gases de
escape y el ralentizador para garantizar una
interaccin ptima entre sus mbitos de
funcionamiento. Por otro lado, es
responsabilidad del conductor cambiar a una
marcha inferior para mantener el rgimen del
motor y as obtener el efecto mximo de
frenado.
4

Scania CV AB 1999, Sweden

1050f16d.mkr

Descripcin del sistema

El freno de escape EB tiene su mayor efecto a

alto rgimen y con una marcha baja engranada.
El conductor aprovecha al mximo el freno de
escape cuando baja de marcha con antecedencia
y deja que aumente el rgimen del motor, de
preferencia hacia la zona roja del
cuentarrevoluciones (pero sin llegar a ella). As
sacar el mayor provecho de la capacidad de
frenado del motor diesel.

El ralentizador R es un freno de aceite

accionado por el eje secundario de la caja de
cambios. El ralentizador es ms eficaz a alta
velocidad. La unidad de mando aumenta
paulatinamente la cantidad y la presin de aceite
a medida que baja la velocidad, conservando de
esta manera la capacidad de frenado hasta unos
20 km/h.
El ralentizador responde de la mayor parte de la
potencia total de frenado del sistema. La
potencia puede alcanzar 400 kW (unos 540 hp)
continuamente y hasta 650 kW (unos 880 hp)
durante perodos breves. Resumiendo, el
ralentizador desarrolla al frenar una gran
cantidad de calor que ha de ser disipado en el
sistema corriente de refrigeracin del vehculo.

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Scania CV AB 1999, Sweden

Descripcin del sistema

La bomba de refrigerante del motor funciona

con ms eficacia a elevado rgimen del motor.
Por lo tanto, conviene que el conductor
mantenga el rgimen del motor a un mnimo de
1.500 rpm, o ms, al utilizar el freno auxiliar.
De este modo obtendr el mximo efecto tanto
del ralentizador como del freno de escape. La
potencia mxima de frenado guarda una
proporcin directa con el rgimen del motor.
La potencia de frenado del ralentizador se
reduce automticamente si el sistema de
refrigeracin no consigue disipar todo el calor
generado.

El alto rgimen del motor brinda la mejor

refrigeracin del ralentizador y el mximo
perodo de actuacin.

Una vez que la temperatura del refrigerante ha

bajado al nivel normal, puede usarse de nuevo
la potencia mxima del ralentizador.

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Descripcin del sistema

Efecto de frenado

Desmultiplicacin del eje trasero

La desmultiplicacin del eje trasero del camin
o autobs vara la potencia de frenado; vase el
grfico. Durante perodos breves de frenado,
los factores determinantes son la
desmultiplicacin del eje trasero y el tamao de
los neumticos. Durante el frenado prolongado,
el factor determinante es la generacin de calor
(refrigeracin).

El efecto de frenado que se obtiene depende de:

las caractersticas del sistema

la multiplicacin del eje trasero

la experiencia del conductor

Caractersticas del sistema

Si el vehculo est equipado de ABS/EBS,
EDC o Opticruise, la interaccin de los
sistemas produce unas caractersticas de
frenado especiales. Por ejemplo, con Opticruise
y EDC, el Opticruise puede bajar a una marcha
inferior durante el frenado con ralentizador.

Rendimiento de los frenos cuesta abajo

3.80
110 970

3.40

3.08

Efecto de las cuestas abajo y la desmultiplicacin del eje trasero sobre el rendimiento de los frenos.
A mayor desmultiplicacin del eje, mayor rendimiento de los frenos.
1 _____ = A 60 km/h y en 9 velocidad
2 _____ = A 77 km/h y en 10 velocidad
1050f16d.mkr

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Descripcin del sistema

Experiencia del conductor

La costumbre del conductor de aprovechar toda
la capacidad del sistema, sobre todo durante los
cambios de marcha manuales; vanse las
ilustraciones abajo. El efecto frenomotor se
puede emplear en vehculos tanto con
ralentizador como sin l.
Efecto frenomotor con ralentizador

Efecto frenomotor sin ralentizador

15
20

60

25

80

60

25

40
100

r/min x 100

20

10

15
10

r/min x 100

30

80

40
100
20

120

30

125km/h

20

120

125km/h

km

km

00 5 331 0

En los vehculos sin ralentizador, el efecto

frenomotor ocurre con una marcha corta
engranada, a baja velocidad del vehculo y
elevado rgimen del motor.

110 423

110 422

0 0 5 3 31 0

En los vehculos con ralentizador, el efecto

frenomotor ocurre con una marcha superior
(frenomotor y frenado con ralentizador), a una
mayor velocidad del vehculo y elevado
rgimen del motor.

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Sistema mecnico

Sistema mecnico

Esta descripcin abarca el funcionamiento

de todo el sistema mecnico en general,
pero trata con ms detalle el ralentizador.

Para ms informacin sobre el diseo

mecnico, remtase al grupo principal 10
Ralentizador Scania, Descripcin del
trabajo, bajo despiece y ensamblaje.

Las funciones hidrulicas de los

componentes mecnicos se describen ms
a fondo en el apartado Sistema hidrulico.

Informacin general
Aparte del ralentizador mismo, un vehculo
equipado de este sistema de freno auxiliar tiene
varias otras modificaciones, como la del
sistema de refrigeracin, por ejemplo.
Se utilizan termostatos de refrigerante de alto
caudal, los cuales van montados en una doble
carcasa separada. Se usa el mismo tipo de
termostatos y carcasa tanto en camiones como
en autobuses, cualquiera que sea el tipo de
motor.
Nota: Las carcasas de termostato comunes que
se utilizan en vehculos equivalentes sin
ralentizador no deben contener termostato.
Lo anterior se detalla en el catlogo
independiente de piezas para cada tipo de
chasis con la designacin de la caja de cambios
que termina en R, p.ej. GRS900R or GR801R.

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Sistema mecnico

Sistema mecnico, resumen

vlvula proporcional V76, A

El ralentizador tiene su propio sistema de aceite

con un crter de aceite conectado directamente
con la caja del ralentizador. El crter de aceite
consta de dos mitades: el cuerpo de vlvulas y
la tapa del crter de aceite.

suministro de aire para la electrovlvula

(activada/desactivada) V74, D

electrovlvula V75 para el acumulador de

aceite, E

Una vlvula proporcional A recibe desde la

unidad de mando una corriente de excitacin
regulada de forma muy precisa. La magnitud
de la corriente corresponde a la potencia de
frenado solicitada. La vlvula proporcional
aplica a su vez una presin de aire
correspondiente a una vlvula de control
situada en el cuerpo de vlvulas del
ralentizador.
La vlvula de control deja pasar aceite entre el
rotor y ambos estatores. La vlvula de control
adopta una posicin que produce la presin de
aceite exactamente correcta para el par de
frenado solicitado.
Ubicacin de componentes, diseo antiguo
La posicin de la vlvula de control cambia a
medida que baja la velocidad del vehculo. La
posicin se ajusta continuamente empleando la
contrapresin del aceite de modo que se
obtenga el par de frenado solicitado.

Para llenar rpidamente el ralentizador cuando

est activado se utiliza un acumulador de aceite
B.

115 419

Claro est que el par solicitado puede cambiar

en cualquier momento, sea por accin del
conductor o del regulador de control de
velocidad cuesta abajo que tiene incorporado la
unidad de mando.
El nuevo bloque de vlvulas

El aceite se calienta mucho durante el frenado

por ralentizador y se enfra haciendo pasar el
refrigerante del motor por el enfriador de aceite
C.
Los termostatos y la carcasa de termostatos se
describen en Sistema mecnico, Informacin
general.
A partir del camin 9908 y el autobs 9910 se
monta un nuevo bloque de vlvulas
denominado V97. El bloque de vlvulas
sustituye a las tres vlvulas:

10

Scania CV AB 1999, Sweden

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Sistema mecnico

Instalacin del ralentizador

10:2288

10_2199

El ralentizador va montado en la seccin

planetaria de la caja de cambios. El mecanismo
de mando es igual en las cajas de cambios
GR801R, GR900R, GRS890R/900R y
GRSH900R.

Ralentizador
La instalacin en el vehculo es prcticamente
igual en los camiones y los autobuses. Es
distinta la ubicacin del enfriador de aceite y
del acumulador de aceite, pero el
funcionamiento es el mismo.

Instalacin del ralentizador en un camin

IMPORTANTE: Los latiguillos de aceite del

ralentizador se mueven mucho debido a las
pulsaciones de presin. Si se parte un
latiguillo o empieza a perder aceite, el
ralentizador perder su potencia de frenado.
La ubicacin de las abrazaderas de los tubos,
tubos de refrigerante y componentes similares
vara segn el chasis y el tipo de motor.
Remtase a la informacin sobre piezas de
Scania.

1050f16d.mkr

Instalacin del ralentizador en un autobs

Scania CV AB 1999, Sweden

11

Funcionamiento del ralentizador

Funcionamiento del
ralentizador
Cuando el ralentizador est frenando, el aceite
entra entre los estatores 1 y el rotor 2. El aceite
forma entonces un torbellino; vase la
ilustracin Frenado con ralentizador. El flujo de
aceite surte un efecto amortiguador en el rotor
que se contrapone a su movimiento. De esta
manera se frena el eje del ralentizador.
El rgimen del rotor es proporcional a la
velocidad de marcha del vehculo. Cuanto
mayor sea el rgimen del rotor, tanto ms rpido
ser el flujo de aceite. Por ello, a medida que
aumenta el rgimen del rotor se ir necesitando
cada vez menos aceite para alcanzar el par de
frenado solicitado. A la inversa, para conservar
el par de frenado solicitado a medida que se
reduce la velocidad del vehculo (y por lo tanto
el rgimen de giro del eje), la cantidad de aceite
debe aumentar.
El eje del ralentizador 3 tiene un pin 4. El par
es transmitido mediante el pin intermedio 6 a
un pin 5. El pin 5 acciona el eje del
ralentizador desde el eje secundario de la
seccin planetaria y tambin recibe la fuerza de
frenado del ralentizador. El eje del ralentizador y
el pin intermedio giran cada uno en dos
cojinetes de rodillos cnicos.

12

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Funcionamiento del ralentizador

Accionamiento del ralentizador

6
4
3
1
2

05:5031

El eje del ralentizador es accionado por un juego de engranajes cilndricos con una relacin de 2:1.
Por ello, la velocidad de rotacin del eje del ralentizador es doble comparada con la del eje
secundario de la caja de cambios.

05:5034

Frenado con ralentizador

Cuando se llena de aceite el ralentizador, se frena el eje que acciona el rotor del ralentizador. El
aumento de la presin del aceite produce un aumento de la cantidad de aceite entre el rotor y los
estatores, y con ello incrementa la potencia de frenado.

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Scania CV AB 1999, Sweden

13

Sistema hidrulico

Sistema hidrulico
Informacin general
Esta descripcin empieza con un resumen
general de todo el sistema hidrulico.
Seguidamente mostraremos las distintas
condiciones de funcionamiento.

El diseo de los componentes hidrulicos se

muestra en los despieces del grupo principal 10
Ralentizador Scania, Descripcin del trabajo,
bajo Cuerpo de vlvulas y caja del ralentizador.

14

05:5065

La funcin elctrica de los componentes

hidrulicos se trata con ms detalle en el grupo
principal 10 Ralentizador Scania, Descripcin
del funcionamiento.

Partes activas del ralentizador. Cuando el

aceite entra entre el rotor y los dos estatores,
se crea una resistencia que reduce el rgimen
de giro del rotor.

Scania CV AB 1999, Sweden

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Sistema hidrulico

Sistema hidrulico, resumen del

diseo antiguo
19

20

18

16

17

13
2

7
24
9

12
11
8
23

15

14

22

10

Componentes del sistema hidrulico

1 Estatores
2 Rotor
3 Eje
7 Bomba de aceite
8 Crter
9 Filtro
10 Vlvula de control
11 Enfriador de aceite
12 Cmara
13 Conductos de aire
14 Conducto de aceite refrigerante
15 Retenes radiales
16 Acumulador
17 Electrovlvula V75
18 Vlvula de retencin-estrangulacin
19 Vlvula proporcional V76

1050f16d.mkr

05:5023

25
21

20 Electrovlvula V74
21 Vlvula de derivacin
22 Vlvula de seguridad
23 Conducto
24 Muelle
25 Cono

Scania CV AB 1999, Sweden

15

Sistema hidrulico

Sistema hidrulico, resumen del

diseo posterior

19
3
2

18

16

17
20
13
2

7
24
9

12
11
8
23

15

14

22

Componentes del sistema hidrulico

1 Estatores
2 Rotor
3 Eje
7 Bomba de aceite
8 Crter
9 Filtro
10 Vlvula de control
11 Enfriador de aceite
12 Cmara
13 Conductos de aire
14 Conducto de aceite refrigerante
15 Retenes radiales
16 Acumulador
17 Electrovlvula
18 Vlvula de retencin-estrangulacin
19 Vlvula proporcional
20 Electrovlvula
21 Vlvula de derivacin
22 Vlvula de seguridad
23 Conducto
24 Muelle

16

115 425

25
21

10

25 Cono

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1050f16d.mkr

Sistema hidrulico

Nuevo diseo de la vlvula proporcional

A partir del camin 9908 y el autobs 9910 se
monta en produccin un nuevo bloque de
vlvulas denominado V97. Dicho bloque tiene
incorporadas las funciones siguientes:

Vlvula proporcional 19

Suministro de aire para la electrovlvula

(activada/desactivada) 20

Electrovlvula para el acumulador de

aceite 17

Nota: El nuevo bloque de vlvulas V97

requiere una mayor frecuencia de control, de
360 Hz. Esta frecuencia est disponible de
unidades de mando fabricadas a partir del
9902. Por lo dems, el sistema no se ha
modificado, sino que funciona de la misma
manera, sin influir el diseo de la vlvula.

La bomba de aceite 7 gira tan pronto como el

vehculo est en movimiento. Al frenar, el
aceite es dirigido a travs de la vlvula de
control hacia el rotor y el enfriador de aceite.
Cuando el ralentizador no est en uso, la mayor
parte del aceite se dirige a travs de la vlvula
de control al enfriador de aceite y el crter. Una
pequea proporcin se dirige a travs del
conducto de aceite refrigerante 14 para fines de
lubricacin y refrigeracin.
A partir de los nmeros de chasis SS1251239,
SN4414949, SA9043610 y SBK1835768, la
vlvula de seguridad 22 se monta con un anillo
de estanqueidad adicional.
Los sistemas de aceite del ralentizador y la caja
de cambios se mantienen separados mediante
dos retenes radiales 15.

Ralentizador
Hay una bomba de aceite 7 en el eje 3 que
recibe aceite del crter 8 a travs del filtro 9.
Desde ah se dirige el aceite mediante la
vlvula de control 10, bien al rotor 2 para
frenar o bien al enfriador de aceite 11 para que
se enfre en la posicin desacoplada.
Entre el rotor 2 y los estatores 1 se forman dos
cmaras anulares 12. Cuando stas se llenan de
aceite, el rotor y los estatores obligan al aceite a
cambiar constantemente de sentido. El flujo de
aceite produce entonces una resistencia al rotor
que se opone a la rotacin de este ltimo.
El aceite fluye con enorme rapidez en una
trayectoria en forma espiral. La fuerza
centrfuga hace que el aceite en las cmaras se
acumule en la periferia e intente salir. El aceite
queda retenido en las cmaras por la
contrapresin del exterior. El aumento de la
contrapresin introduce ms aceite en las
cmaras e incrementa el par de frenado.
Las cmaras se comunican con el crter
mediante los conductos de aire 13. Estos son
necesarios para poder modificar la cantidad de
aceite cuando el conductor desea variar el par
de frenado.

1050f16d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

17

Sistema hidrulico

Acumulador de aceite
El acumulador 16 se vaca y llena rpidamente
el ralentizador cuando se inicia el frenado. Se
activa con aire comprimido procedente de una
electrovlvula 17. En la salida del acumulador
hay una vlvula de retencin-estrangulacin
18.
La posicin izquierda es la posicin de la
vlvula de retencin. Entonces pasa el aceite
tanto por el orificio de estrangulacin como por
el exterior del manguito. La posicin de
retencin se usa para el vaciado y para el
llenado cuando el conductor cesa de frenar.
La posicin derecha es la posicin de
estrangulacin. Entonces el aceite slo pasa por
el orificio de estrangulacin. La posicin de
vlvula de estrangulacin se usa para llenar el
acumulador mientras est en curso el frenado.
Enfriador de aceite
El enfriador de aceite 11 transfiere el calor del
aceite del ralentizador al sistema de
refrigeracin del motor, donde se disipa
finalmente el calor en el radiador corriente del
vehculo.
Vlvula proporcional
Tanto la electrovlvula de suministro de aire 20
como la vlvula proporcional 19 son activadas
por la unidad de mando. Desde la
electrovlvula 20 se suministra una presin de
aire sin reducir a la vlvula proporcional 19.
La unidad de mando enva a la vlvula
proporcional una corriente cuya magnitud
corresponde al par de frenado solicitado. Dicha
vlvula suministra aire a presin a la vlvula de
control 10, que crea la presin de aceite
necesaria para obtener el par de frenado
solicitado.
Sistema de seguridad
Remtase a Cuando el ralentizador ha de
concluir el frenado, bajo Sistema de seguridad.

18

Scania CV AB 1999, Sweden

1050f16d.mkr

Sistema hidrulico

Cuando no frena el ralentizador

La electrovlvula del acumulador de aceite 17

est tambin desactivada. El mbolo en el
acumulador 16 se encuentra en la posicin de
punto de partida y el acumulador est lleno de
aceite.

Posicin desacoplada
La electrovlvula de suministro de aire 20 y la
vlvula proporcional 19 no estn activadas.
Esto significa que las cmaras de aire
comprimido debajo de la vlvula de control 10
y la vlvula de seguridad 22 tienen salida al
exterior.
Por lo tanto, el flujo de aceite desde la bomba 7
se dirige a travs de la vlvula de control al
enfriador de aceite 11 y de vuelta al
ralentizador mediante la vlvula de derivacin
21 al crter de aceite 8.
La vlvula de derivacin 21 tiene por objetivo
mantener una presin de retorno al acumulador.
Cierta cantidad de aceite es bombeada tambin
por el conducto de aceite refrigerante 14 a las
cmaras del ralentizador 12 para fines de
lubricacin y refrigeracin. Este aceite se drena
por la lumbrera superior de salida de la vlvula
de control.

20

19
16

17

12 7

11

14

22

10

05:5024

21

Posicin desacoplada (el ralentizador no frena)

1050f16d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

19

Sistema hidrulico

Cuando el ralentizador ha de
comenzar a frenar
Posicin de acoplamiento
Cuando se acopla el ralentizador, la
electrovlvula de suministro de aire 20 deja
pasar aire a la vlvula proporcional 19.
Entonces la vlvula proporcional suministra a
su vez la presin de aire que corresponde al par
de frenado solicitado. La vlvula de control 10
pasa a la posicin de llenado y la vlvula de
seguridad 22 se cierra.
La bomba de aceite 7 bombea aceite a la
cmara de aceite del ralentizador, desde el lado
de entrada. El acumulador 16 es activado por
su electrovlvula 17 y llena la cmara de aceite
del ralentizador desde el lado de salida. As se
consigue la activacin rpida del ralentizador.
La presin de aceite empieza a acumularse en
la parte superior de la vlvula de control a
travs del conducto 23, que atraviesa el
mbolo. La vlvula de seguridad 22 y la
vlvula de derivacin 21 se mantienen cerradas
durante todo el proceso de activacin.

20

19
16

17

8
23

10
22
Posicin de acoplamiento (el ralentizador va a iniciar pronto el frenado)

20

Scania CV AB 1999, Sweden

05:5025

21

1050f16d.mkr

Sistema hidrulico

Cuando frena el ralentizador

Posicin acoplada
La vlvula proporcional 19 mantiene una
presin de aire a la vlvula de control 10 que
corresponde al par de frenado solicitado.
Encima del mbolo se acumula presin de
aceite a travs del conducto 23 de la vlvula de
control. Esto, junto con el muelle 24, desplaza
el mbolo hacia abajo para obtener un estado
de equilibrio.
En esta posicin de equilibrio, el flujo pasar
por la parte del ralentizador y el enfriador de
aceite. Cierta cantidad de aceite se emplea para
llenar el acumulador.
La bomba de aceite 7 suministra siempre un
poco de exceso de aceite. En la posicin de
equilibrio, la vlvula de control abre un
conducto mediante el cono 25, que dirige el
excedente de aceite a travs de la vlvula de
derivacin 21 al crter.

20

19

12

24
11

23

21
10

05:5026

25

Posicin acoplada (el ralentizador est frenando)

1050f16d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

21

Sistema hidrulico

Cambio de velocidad del vehculo

Cuando se modifica la velocidad del vehculo,
se modifica tambin el rgimen de giro del rotor.
Si el conductor desea continuar frenando con el
mismo par, se aplica lo siguiente.
Nota: No se modifican ni la presin de aire de la
vlvula proporcional ni la presin de aceite
regulada por la vlvula de control.
Cuando se reduce la velocidad, disminuye
tambin la fuerza centrfuga. Por ello, quedar
una mayor cantidad de aceite en las cmaras 12
y se mantendr el par de frenado solicitado. La
vlvula de control 10 tambin cambia de
posicin para crear un conducto ms estrecho en
el cono 25. Esto se debe a que el caudal de la
bomba depende de la velocidad del vehculo. La
vlvula de control se ve forzada a ajustarse de
esta forma para mantener el equilibrio de
presin.
Cuando aumenta la velocidad, aumenta tambin
la fuerza centrfuga. Por ello, se drena ms
aceite de las cmaras 12 y se mantiene el par de
frenado solicitado. Por lo tanto, la vlvula de
control 10 cambia de posicin para crear un
conducto mayor en el cono 25.

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Sistema hidrulico

Cuando ha de aumentar o
reducirse el par de frenado
Aumento del par de frenado
La vlvula proporcional 19 aumenta la presin
de aire a la vlvula de control 10, que de nuevo
adopta la posicin de llenado. Entra ms aceite
en las cmaras del ralentizador 12, de forma que
aumenta la presin del aceite y con ello la fuerza
de frenado.
Al cabo de unos instantes, la vlvula de control
adopta una nueva posicin de equilibrio
correspondiente a la presin ms alta del aceite.
Durante esta modificacin de presin no se usa
el acumulador de aceite, debido a que el sistema
est ya lleno de aceite.

20

19

24

12

11

23

10

05:5027

25

Aumento del par de frenado

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Sistema hidrulico

Reduccin del par de frenado

La vlvula proporcional 19 reduce la presin de
aire a la vlvula de control 10, que adopta una
posicin ms baja. La abertura de filtracin en el
cono 25 de la vlvula de control aumenta y deja
que pase ms aceite. Se reduce la cantidad de
aceite en las cmaras del ralentizador 12 y con
ello la presin.
Al cabo de unos instantes, la vlvula de control
adopta una nueva posicin de equilibrio que
corresponde a la presin ms baja del aceite.

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19

12
11

10

05:5028

25

Reduccin del par de frenado

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Sistema hidrulico

Cambio de velocidad
Cuando se modifica la velocidad del vehculo,
se modifica tambin el rgimen de giro del rotor.
Si el conductor desea continuar frenando con el
mismo par, se aplica lo siguiente.
Nota: No se modifican ni la presin de aire de la
vlvula proporcional ni la presin de aceite
regulada por la vlvula de control.

Cuando se reduce la velocidad, disminuye

tambin la fuerza centrfuga. Por ello,
quedar una mayor cantidad de aceite en las
cmaras 12 y se mantendr el par de frenado
solicitado. La vlvula de control 10 tambin
cambia de posicin para crear un conducto
ms estrecho en el cono 25. Esto se debe a
que el caudal de la bomba depende de la
velocidad del vehculo.
La vlvula de control se ve forzada a
ajustarse de esta forma para mantener el
equilibrio de presin.

Cuando aumenta la velocidad, aumenta

tambin la fuerza centrfuga. Por ello, se
drena ms aceite de las cmaras 12 y se
mantiene el par de frenado solicitado. Por lo
tanto, la vlvula de control 10 cambia de
posicin para crear un conducto mayor en el
cono 25.

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Sistema hidrulico

Cuando el ralentizador ha de
concluir el frenado
Posicin de desacoplamiento
La vlvula proporcional 19 extrae todo el aire de
la vlvula de control 10, que baja a la posicin
ms baja, momento en el cual el aceite fluye de
vuelta al crter 8 a travs de la vlvula de
derivacin 21 y la lumbrera de salida superior.
Con ello se recupera la posicin de
desacoplamiento y se interrumpe el frenado del
ralentizador. El flujo de aceite se dirige en su
mayor parte al circuito de refrigeracin.
El flujo de aceite en el conducto de aceite
refrigerante 14 se usa no slo para enfriar, sin
que una pequea parte sirve tambin para
lubricar las partes mviles del ralentizador.
Cuando la vlvula de control 10 est totalmente
abierta, se efecta el drenaje del ralentizador por
la lumbrera superior de salida de dicha vlvula.

20

19

05:5029

21

14

22

10

Posicin de desacoplamiento (el ralentizador va a concluir pronto el frenado)

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Sistema hidrulico

Sistema de seguridad
El sistema de seguridad garantiza que se pueda
interrumpir el frenado con ralentizador a
solicitud de las unidades de mando el ABS/EBS,
incluso en caso de la existencia de una avera en
el sistema de control del ralentizador.
El sistema brinda doble seguridad y funciona de
la forma siguiente.

La electrovlvula de suministro de aire 20 y

la vlvula de seguridad 22 pueden descargar
la presin incluso en el caso de
agarrotamiento u obturacin de la vlvula
proporcional 19 o de la vlvula de
control 10. La electrovlvula se drena por
medio de una vlvula de retencin.

El sistema ABS/EBS puede interrumpir

directamente mediante un rel la
alimentacin elctrica de la electrovlvula
de suministro de aire 20, incluso si la unidad
de mando del freno auxiliar est intentando
mantener activada la electrovlvula.

Si se parte un tubo de refrigerante y se

recalienta el aceite, la vlvula de seguridad
22 funciona como disyuntor y drena el
aceite al crter de aceite.

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