ESTADISTICA DESCRIPTIVA

FASE INTERMEDIA

TRABAJO COLABORATIVO MOMENTO 1

TUTOR
DANIEL CHICA

INTEGRANTES:
VICTOR MANUEL ALZATE ARCE - CDIGO: 94388645
YAMID ASAEL ARENAS MANSO - CODIGO: 79956117
VIEIRA VILLALBA CAVADIA - CDIGO: 50877883
ENERLITH FABRA CODIGO: 25996175
DALLANA MILENA RODRIGUEZ - CODIGO
GRUPO 100105_201

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

CEAD SAHAGUN
INGENIERA EN SISTEMAS
MARZO 2016.

CONTENIDO

INTRODUCCION ........................................................................................................................ 3
JUSTIFICACION ........................................................................................................................ 4
OBJETIVOS ................................................................................................................................ 5
ESQUEMA DE TRABAJO........................................................................................................ 6
CARACTERIZACION DEL PROBLEMA ........................................................................... 6
CONCEPTOS BASICOS ...................................................................................................... 7
Paso 2: Asociacin de conocimientos ........................................................................... 7
a)

Identifica: .................................................................................................................... 7

b) Clasifica las variables que intervienen en el problema en cualitativas

(nominales, ordinales), y cuantitativas (Discretas o Continuas) ......................... 8
Paso 3: Laboratorio de Diagramas Estadsticos ....................................................... 10
Paso 4: Operacionalizacin de variables ..................................................................... 16
CONCLUSIONES..................................................................................................................... 28
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ..................................................................................... 29

INTRODUCCION

A continuacin, se presenta el primer trabajo colaborativo del curso de

Estadstica Descriptiva, el cual consta de varios pasos y cuya temtica a abordar
es el contenido de la unidad uno, en el que donde adems se aplicar el uso del
software Infostat y de la hoja de calculo Excel.
Como metodologa para la realizacin del trabajo se propone la participacin de
todos los integrantes del grupo en el foro colaborativo para que se realicen
aportes previos y si es preciso corregir algunas anotaciones, obteniendo como
resultado un consolidado grupal.
Se espera cumplir con las expectativas previstas y con la adquisicin de nuevos
conocimientos, que puedan fortalecer el rol profesional de cada integrante del
grupo.

JUSTIFICACION

Se realiza el siguiente trabajo de estadstica con aportes y colaboracin de los

compaeros de grupo con el fin de poner en prctica los conocimientos de los
conceptos preliminares, medidas y tendencias representndolos en datos
estadsticos por medio de histogramas, grficos, porcentajes, descubriendo que
los conocimientos Estadsticos se pueden aplicar en las actividades del diario
vivir.

Como estudiantes el fin buscado es adquirir destreza en aspectos bsicos y

lograr un aprendizaje de conocimientos en los fundamentos bsicos,
aplicaciones e interpretacin en los cuales se basan los mtodos estadsticos.

OBJETIVOS

Adquirir y fortalecer los conocimientos que se tienen en torno al tema de

Estadstica Descriptiva.

Desarrollar la gua de actividades Momento 1, a travs de la solucin de

los ejercicios propuestos, utilizando los programas informticos Excel e
Infostat

Participar activamente en el foro de colaboracin, realizando aportes que

ayuden en la construccin del trabajo final.

Consolidar los aportes realizados en el foro colaborativo, obteniendo

como resultado la presentacin definitiva del trabajo grupal.

ESQUEMA DE TRABAJO
CARACTERIZACION DEL PROBLEMA
Identificacin de las principales Causas que incrementan e (inciden) en el
nmero de accidentes de trnsito, ocurridos en el territorio nacional, a partir de
la base de datos suministrada por la secretara de trnsito y transporte de
Medelln quien realiz un estudio con informacin obtenida en 120 accidentes de
trnsito, ocurridos en el ao 2015.

CONCEPTOS BASICOS
Paso 2: Asociacin de conocimientos
Estimado estudiante, por favor descargue la base de datos que se encuentra en
el entorno de aprendizaje colaborativo, /trabajo colaborativo momento 1.
A partir de la base de datos suministrada
a) Identifica:
La Poblacin. La poblacin identificada son los conductores que bajo estados
de alcohol han ocasionado accidentes de trnsito dejado personas heridas o
muertas, segn base de datos suministrada por la secretaria de transito de
Medelln en el primer semestre del ao 2016, la cual fue producto de un estudio
con informacin obtenida en 120 accidentes de trnsitos ocurridos en 2015.

El tamao de la Muestra. Se toma una muestra de 120 accidentes, de los cuales

son Mujeres 36 y hombres 84 en edades de 17 a 60 aos, discriminados de la
siguiente manera:

Grado de alcohol

7 mujeres 0%, 16 mujeres <2%,7 mujeres <3%,6 mujeres 3%

16 hombre 0%,40 hombres <2%,22 hombres<3%,6 hombres 3%

Accidentes vehculos involucrados y conductores

Motos 48, 16 mujeres,32 hombres

9 busetas, 8 hombres,1 mujer
53 carros, 34 hombres,19 mujeres
10 tractocamion ,10 hombres

Muertos en accidentes provocados por conductores

50 hombres, 68 muertos
34 hombres, 0 muertos
23 mujeres, 33 muertos
13 mujeres, 0 muertos

Heridos en accidentes provocados por conductores

10 hombre, cero heridos

74 hombres, 271 heridos
8 mujeres, cero heridos
28 mujeres, 59 heridos

Accidentes peatones involucrados conductores hombre y mujer

14 peatones por mujeres

No peatones 23 mujeres
37 por hombres
No peatones 46 por hombres

Mes de Mayor nmero de accidentes hombres y mujeres

Diciembre 6 mujeres, 22 hombres

Accidentes por da de la semana

Lunes 15
Martes 9
Mircoles 22
Jueves 18
Viernes 13
Sbado 24
Domingo 20

Accidentes por velocidad mayor a 80 kilmetros

25 de los cuales 19 hombres, 6 mujeres

Instrumento de Recoleccin de la informacin.Por los aportes suministrados
y los campos que registra la base de datos se deduce que el instrumento utilizado
es la Encuesta con peguntas cerradas.
La ubicacin espacio temporal del estudio.El estudio se llev a cabo en la
ciudad de Medelln, con informacin de todo el ao 2015
La unidad estadstica: Cada uno de los accidentes seleccionados para la
aplicacin de la encuesta representa la unidad estadstica de estudio de la
poblacin
b) Clasifica las variables que intervienen en el problema en cualitativas
(nominales, ordinales), y cuantitativas (Discretas o Continuas)
Variables Cualitativas:
Tipo de Vehculo.
Genero
Nominales Involucra peatn
Tipo de va
Otros factores
Mes.
Ordinales Da de la semana

Variables Cuantitativas
Numero de Accidente.
Nmero de heridos
Discretas Nmero de muertos

Continuas

Edad
Hora
8

Velocidad
Costo estimado del
siniestro
Grado de Alcohol del
Conductor

Paso 3: Laboratorio de Diagramas Estadsticos

Dirigirse al entorno de aprendizaje practico y participar en el tema denominado:
Laboratorio Diagramas Estadsticos, realizar los ejercicios que aparecen al final
del laboratorio.
Ejercicios del Laboratorio:
Primer Ejercicio
En una encuesta se pregunt a 100 ejecutivos cual crean que era el error ms
comn de los candidatos durante las entrevistas de trabajo. Los resultados
fueron los siguientes:
RAZN
Poco o malo conocimiento de la compaa
Sin preparacin para discutir sus planes profesionales
Escaso entusiasmo
Falta de contacto visual
Sin preparacin para discutir sus habilidades /experiencias
Otras razones

a.

PORCENTAJE
44
23
16
5
3
9

Construya una grfica de barras.

ENCUESTA
50
45

44

40
35
30

23

25
20

16

15

10

5
5

0
Poco o malo
conocimiento de la
compaa

Sin preparacin
para discutir sus
planes
profesionales

Escaso entusiasmo

Falta de contacto
visual

Sin preparacin
para discutir sus
habilidades
/experiencias

Otras razones

10

b.

Construya una grfica de pastel

ENCUESTA
3

Poco o malo conocimiento de la

compaa

Sin preparacin para discutir sus

planes profesionales

44

16

Escaso entusiasmo
Falta de contacto visual

23
Sin preparacin para discutir sus
habilidades /experiencias
Otras razones

c.

A qu tipo de variable corresponden los datos?

Rta:
VARIABLES CUALITATIVAS
Nominales
ordinales
Poco o malo conocimiento de la
compaa
Sin preparacin para discutir sus
planes profesionales
Escaso entusiasmo
Falta de contacto visual
Sin preparacin para discutir sus
habilidades /experiencias
Otras razones

11

d.

Mencione dos conclusiones a partir del grfico.

Al ver el grafico se puede determinar que el mayor porcentaje de error en
una entrevista de trabajo es q el trabajador no asumen una posicin
autnoma y de auto aprendizaje al no tomarse el tiempo de informase y
conocer bien la empresa en la cual aspira ser contratado esto hace pensar
que no tiene actitud y compromiso para el trabajo.
El segundo mayor error es la falta de preparacin para de forma clara
presentar sus fortalezas, experiencia y nivel de capacitacin lo que usted
puede aportar a la empresa y generar puntos fuertes en la entrevista
relacionados con el trabajo sus logros profesionales permitirn al
empleador pronosticar qu puede usted conseguir en el futuro.

Segundo Ejercicio
1. La siguiente tabla presenta el porcentaje de algodn en un material
utilizado para la fabricacin de camisas para caballeros.

34,2
33,1
34,5
35,6
36,3
35,1
34,7
33,6

a.

33,6
34,7
35,0
35,4
36,2
36,8
35,1
35,3

33,8
34,2
33,4
34,7
34,6
35,2
35,0
34,9

34,7
33,6
32,5
34,1
35,1
36,8
37,9
36,4

37,8
36,6
35,4
34,6
33,8
37,1
34,0
34,1

32,6
33,1
34,6
35,9
34,7
33,6
32,9
33,5

35,8
37,6
37,3
34,6
35,5
32,8
32,1
34,5

34,6
33,6
34,1
34,7
35,7
36,8
34,3
32,7

Construya una distribucin de frecuencias y un histograma de

frecuencias para los datos de contenido de algodn.
Tabla de Frecuencia

Clase L Inf
L Sup
mi
ni
1
32,1
32,9
32,5
2
32,9
33,8
33,3

NI
6
7

3
4

33,8
34,6

34,6
35,4

34,2
35,0

4
11

35,4

36,2

35,8

-3

6
7

36,2
37,1

37,1
37,9

36,7
37,5

-3
1

fi
6 0,094
13 0,109
17 0,063
28 0,172
25 0,047
22 0,047
23 0,016

N de datos
V max
FI
V min
0,094 Rango
0,203 N de intervalos
Amplitud de
0,266 Clase
0,438

64
37,9
32,1
5,8
7
0,83

0,391
0,344
0,359
12

Clase
Frecuencia
32,1
1
32,825
4
33,55
5
34,275
13
35
17
35,725
10
36,45
5
37,175
5
y mayor...
4

CONTENIDO DE ALGODON
18
16

17

14
12

13

10
10

8
6
4
2

36,45

37,175

0
32,1

32,825

33,55

34,275

35

35,725

Frecuencia

b.

Realizar un polgono de frecuencias

CONTENIDO DE ALGODON
40
35
30

33,55

32,825

32,1

37,175

36,45

35,725

35

34,275

25
Clase

20
17

15

Frecuencia

13
10

10

0
1

c.

4
2

Mencione dos conclusiones a partir del grfico.

A partir de la grfica nos podemos dar cuenta que la mayor frecuencia
estn entre punto 7- valor 5, una frecuencia relativa de del punto 1 al valor
17.
En la grfica se muestra claramente la clase y la frecuencia segn el
contenido de algodn utilizado para la fabricacin de camisas para
caballeros se muestra que el punto ms alto es del 17% con una clase de
35 puntos.

13

y
mayor...

2. Considere la siguiente distribucin de frecuencia, que proporciona

el ingreso anual bruto ajustado de Estados Unidos
(InternalRevenueService, marzo 2003).

Tabla 2
Ingreso anual
(en miles de $)

Frecuencia
(en millones)

0 24
25 49
50 74
75 99
100 124
125 149
150 174
175 199
Total

60
33
20
6
4
2
1
1
127

a. Construya un polgono de frecuencias para la variable ingreso anual.

Rta: Primero hallamos la frecuencia como lo indica la siguiente tabla.
Ingreso anual
(en miles)
0 24
25 49
50 74
75 99
100 124
125 149
150 174
175 199
Total

Frecuencia
(en millones)
60
33
20
6
4
2
1
1
127

fi

0,472
0,259
0,157
0,047
0,0314
0,0157
0,0078
0,0078
1

rangos

24
49
74
99
124
149
174
199
892

amplitudes

24
24
24
24
24
24
24
24
192

14

Poligono de frecuencias
0,5
24; 0,472
0,45
0,4
0,35
0,3
49; 0,259

0,25
0,2

74; 0,157

0,15
0,1

99; 0,047

0,05

124; 0,0314
149; 0,0157174; 0,0078
199; 0,0078

0
0

50

100

150

200

250

b. Consigne dos conclusiones a partir del grfico.

Al ver el grafico se puede determinar que el mayor porcentaje de ingreso
anual es la frecuencia relativa 0.472 o sea 47,2% ,60 millones
Al ver el grafico se puede determinar que el porcentaje de ingreso ms
bajo es 0,78% Un (1)milln, est en la frecuencia 150-174 y 175-199.

15

Paso 4: Operacionalizacin de variables

En el entorno de aprendizaje colaborativo en el foro: Trabajo Colaborativo
Momento 1, a partir de la base de datos suministrada, caracterizar las variables
cualitativas:
a) Organiza cada variable cualitativa a travs de tablas de frecuencias.
(Variables identificadas en el punto b del paso 2)
b) Representa la informacin por medio de diferentes diagramas estadsticos,
segn corresponda: (diagrama de barras, diagramas circulares, etc.).
c) Halla la moda para cada una de las variables cualitativas y la asocia con la
situacin objeto de estudio.
VARIABLE: TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO
moto
carro
buseta
carro
buseta
carro
carro
carro
moto
carro

moto
carro
carro
carro
buseta

moto
moto
moto
carro
carro

moto
moto
moto
moto
carro

moto

carro

moto

carro

moto

moto
carro
carro
carro
carro
tractocamion
carro

carro
carro
buseta
tractocamion
moto
moto
moto

moto
carro
carro
carro
carro
buseta
moto

carro
buseta
carro
tractocamion
carro
carro
carro

moto
carro
carro
carro
moto
buseta
carro

moto

tractocamion moto

tractocamion carro

moto

carro

moto

moto

moto

moto
carro
carro
carro
carro
carro

carro
moto
carro
carro
moto
moto

moto
tractocamion
tractocamion
moto
moto
moto

moto
moto
moto
moto
tractocamion
buseta

carro
carro
carro
moto
moto
carro

moto

moto

moto

buseta

carro

moto
carro

tractocamion moto
carro
carro

tractocamion moto
moto
carro

16

Tabla de Frecuencia.
TABLA DE FRECUENCIA
Tipo de
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Vehculo
Absoluta
Relativa Relativa %

buseta
carro
moto
tracto
camin
Total

9
53
48

0,075
0,442
0,400

7,5%
44,2%
40,0%

10

0,083

8,3%

120

100%

Grafica

TIPO DE VEHICULO
53
48

10

BUSETA

CARRO

MOTO

TRACTOCAMION

Frecuencia Absoluta

Moda: CARRO.

17

VARIABLE: GENERO

mujer
hombre
mujer
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
mujer
hombre
mujer
mujer
mujer
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
mujer
mujer

hombre
mujer
mujer
hombre
hombre
hombre
mujer
hombre
hombre
hombre
hombre
mujer
hombre
hombre
hombre
mujer
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre

GENERO
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
mujer
mujer
hombre
hombre
hombre
hombre
mujer
hombre
hombre
mujer
hombre
mujer
hombre
mujer
mujer

mujer
mujer
hombre
hombre
hombre
mujer
mujer
hombre
mujer
hombre
mujer
mujer
mujer
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
mujer
hombre
hombre
hombre
hombre
mujer

mujer
hombre
hombre
hombre
hombre
mujer
hombre
hombre
hombre
hombre
mujer
mujer
hombre
hombre
hombre
hombre
hombre
mujer
hombre
hombre
hombre
mujer
hombre
hombre

Tabla de frecuencia

Genero

mujer
hombre
Total

Frecuencia Frecuencia Frecuencia

Absoluta
Relativa Relativa %
36
84
120

0,30
0,70
1

30%
70%
100%

18

Grafica

GENERO
30%
mujer
hombre

70%

Moda: HOMBRE
VARIABLE: PEATONES

si
no
no
no
si
no
no
no
si
no
no
no
no
si
no
no
no
no
si
no
si
si
no
si

si
no
si
si
no
no
no
si
si
no
no
no
no
si
no
si
no
no
si
no
si
no
si
si

PEATONES
no
si
no
si
no
si
si
no
no
si
no
si
no
no
si
si
si
no
no
no
no
si
si
si

no
si
si
no
no
no
si
no
si
si
no
si
no
no
si
no
no
si
no
no
si
no
si
no

si
si
si
no
no
no
no
si
no
no
no
no
no
si
no
si
si
no
no
no
si
si
si
no
19

Tabla de Frecuencia
TABLA DE FRECUENCIA
Involucra Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Peatones Absoluta
Relativa Relativa %

si
no
Total

51
69
120

0,43
0,58
1

43%
58%
100%

Grafica

INVOLUCRA PEATONES

no

Frecuencia Absoluta
si

20

40

60

80

Moda: NO

20

VARIABLE: TIPO VIA

TIPO VIA
Principal (urbana)

Carretera principal
(rural)

Local (urbana)

Troncal (urbana)

Carretera principal (rural)

Principal (urbana)

Secundaria (urbana)

Carretera secundaria (rural)

Carretera secundaria (rural)

Carretera secundaria
(rural)

Troncal (urbana)

Carretera secundaria (rural)

Troncal (urbana)

Secundaria (urbana)

Carretera secundaria
(rural)

Carretera principal (rural)

Principal (urbana)

Carretera secundaria
(rural)

Local (urbana)

Carretera secundaria (rural)

Carretera secundaria (rural)

Principal (urbana)

Troncal (urbana)

Local (urbana)

Arteria (urbana)

Local (urbana)

Carretera secundaria
(rural)

Local (urbana)

Carretera principal (rural)

Secundaria (urbana)

Arteria (urbana)

Local (urbana)

Carretera secundaria
(rural)
Carretera principal
(rural)

Autopista (rural)
Local (urbana)
Carretera principal
(rural)
Carretera secundaria
(rural)
Secundaria (urbana)
Carretera secundaria
(rural)

Local (urbana)

Principal (urbana)

Carretera secundaria (rural)

Troncal (urbana)

Troncal (urbana)

Troncal (urbana)

Secundaria (urbana)

Autopista (rural)

Local (urbana)

Autopista (rural)

Troncal (urbana)

Troncal (urbana)

Local (urbana)

Secundaria (urbana)

Carretera secundaria (rural)

Troncal (urbana)

Local (urbana)

Local (urbana)

Secundaria (urbana)

Troncal (urbana)

Secundaria (urbana)

Arteria (urbana)

Carretera principal (rural)

Carretera secundaria
(rural)

Arteria (urbana)

Principal (urbana)

Arteria (urbana)
Carretera secundaria
(rural)
Carretera principal
(rural)

Carretera principal (rural)

Local (urbana)

Local (urbana)

Autopista (rural)

Autopista (rural)

Autopista (rural)

Carretera principal
(rural)

Arteria (urbana)

Carretera secundaria
(rural)
Carretera secundaria
(rural)

Troncal (urbana)
Arteria (urbana)

Carretera principal (rural)

Autopista (rural)
Carretera secundaria
(rural)
Carretera principal
(rural)

Carretera principal (rural)

Principal (urbana)

Secundaria (urbana)
Troncal (urbana)
Local (urbana)

Carretera secundaria (rural)

Autopista (rural)

Autopista (rural)

Carretera principal (rural)

Secundaria (urbana)

Secundaria (urbana)

Arteria (urbana)

Secundaria (urbana)

Arteria (urbana)

Local (urbana)

Local (urbana)

Arteria (urbana)
Carretera principal
(rural)

Carretera secundaria (rural)

Principal (urbana)

Secundaria (urbana)

Carretera secundaria
(rural)

Secundaria (urbana)

Arteria (urbana)

Local (urbana)

Arteria (urbana)

Local (urbana)

Troncal (urbana)

Carretera principal
(rural)
Carretera secundaria
(rural)

Principal (urbana)
Carretera secundaria (rural)

Local (urbana)
Carretera secundaria
(rural)
Troncal (urbana)

Tabla de Frecuencia
TABLA DE FRECUENCIA
TIPO DE VIA
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Absoluta
Relativa Relativa %
Arteria (urbana)
Autopista (rural)
Carretera principal (rural)
Carretera secundaria
(rural)
Local (urbana)
Principal (urbana)
Secundaria (urbana)
Troncal (urbana)
Total

12
9
16

0,10
0,08
0,13

10,0%
7,5%
13,3%

25
20
9
14
15
120

0,21
0,17
0,08
0,12
0,13
1,00

20,8%
16,7%
7,5%
11,7%
12,5%
100,0%
21

Grafica

TIPO DE VIA
12

15

9
Arteria (urbana)
Autopista (rural)

14

Carretera principal (rural)

Carretera secundaria (rural)

16

Local (urbana)

Principal (urbana)
Secundaria (urbana)
Troncal (urbana)
20

25

Moda: CARRETERA SECUNDARIA RURAL

VARIABLE: OTROS FACTORES
OTROS FACTORES

estado anmico/fsico del

conductor
Ninguno

Mal estado de la va

Imprudencia del conductor

Falta de sealizacin de la
va
Imprudencia del conductor

estado anmico/fsico del

conductor
Imprudencia del conductor

Falta de sealizacin de la
va
Mal estado de la va

Imprudencia del conductor

Desconocimiento/irrespeto
normas de transito
Ausencia/falta revisin
tcnico mecnica
Ninguno

Desconocimiento/irrespeto
normas de transito
Desconocimiento/irrespeto
normas de transito
Ausencia/falta revisin
tcnico mecnica
Imprudencia del conductor
estado anmico/fsico del
conductor
Mal estado de la va

Ausencia/falta revisin
tcnico mecnica
Ausencia/falta revisin
tcnico mecnica
Ninguno
Ninguno

Falta de sealizacin de
la va
Mal estado de la va
Desconocimiento/irrespet
o normas de transito
Falta de sealizacin de
la va
Imprudencia del
conductor
estado anmico/fsico del
conductor
Ninguno
estado anmico/fsico del
conductor
Falta de sealizacin de
la va
Ausencia/falta revisin
tcnico mecnica
Ausencia/falta revisin
tcnico mecnica
Imprudencia del
conductor
Ninguno

Falta de sealizacin de la
va
Ninguno

Imprudencia del conductor

Imprudencia del conductor

Imprudencia del
conductor

Mal estado de la va

Imprudencia del conductor

Desconocimiento/irrespet
o normas de transito

Falta de sealizacin de
la va
Falta de sealizacin de
la va
Ausencia/falta revisin
tcnico mecnica
Desconocimiento/irrespet
o normas de transito
Falta de sealizacin de
la va
Imprudencia del conductor
estado anmico/fsico del
conductor
Ninguno

Imprudencia del
conductor
Mal estado de la va
Imprudencia del
conductor
Falta de sealizacin
de la va
Imprudencia del
conductor
estado anmico/fsico
del conductor
Ninguno

estado anmico/fsico
del conductor
Ausencia/falta revisin
Falta de sealizacin
tcnico mecnica
de la va
Imprudencia del conductor Mal estado de la va
estado anmico/fsico del
conductor
Ninguno
Ninguno

estado anmico/fsico
del conductor
Falta de sealizacin
de la va
Mal estado de la va

Mal estado de la va

Desconocimiento/irres
peto normas de
transito
Imprudencia del conductor Falta de sealizacin
de la va

22

Falta de sealizacin de la
va
Desconocimiento/irrespeto
normas de transito
Imprudencia del conductor

Mal estado de la va

Imprudencia del conductor

Imprudencia del conductor

Desconocimiento/irrespeto
normas de transito
estado anmico/fsico del
conductor
estado anmico/fsico del
conductor
Mal estado de la va

Falta de sealizacin de la
va
Imprudencia del conductor

Imprudencia del conductor

Ninguno

estado anmico/fsico del

conductor
Imprudencia del
conductor
Imprudencia del
conductor
Imprudencia del
conductor
estado anmico/fsico del
conductor
Mal estado de la va

Falta de sealizacin de la
va
Falta de sealizacin de la
va
estado anmico/fsico del
conductor

Ausencia/falta revisin
tcnico mecnica

Desconocimiento/irrespet
o normas de transito
Ninguno

Imprudencia del
conductor

Desconocimiento/irrespet
o normas de transito
Falta de sealizacin de
la va
Imprudencia del conductor
Mal estado de la va

Imprudencia del
conductor
Mal estado de la va
Imprudencia del
conductor
Ninguno

Mal estado de la va

Imprudencia del
conductor
Imprudencia del conductor estado anmico/fsico
del conductor
Desconocimiento/irrespet Falta de sealizacin
o normas de transito
de la va
Mal estado de la va
Mal estado de la va
Desconocimiento/irrespet
o normas de transito

Ninguno

Tabla de Frecuencia
TABLA DE FRECUENCIA
OTROS FACTORES
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Absoluta
Relativa Relativa %
Ausencia/falta revisin tcnico
mecnica

0,08

7,5%

Desconocimiento/irrespeto
normas de transito

13

0,11

10,8%

estado anmico/fsico del

conductor

16

0,13

13,3%

19
31

0,16
0,26

15,8%
25,8%

17
15
120

0,14
0,13
1

14,2%
12,5%
100,0%

Falta de sealizacin de la
va
Imprudencia del conductor

Mal estado de la va
Ninguno

Total

Grafica

OTROS FACTORES
40
30
20
10
0

31
9

13

16

19

17

15

Frecuencia Absoluta

23

Moda: IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR

VARIABLE: MES

diciembre
diciembre
mayo
noviembre
julio
noviembre
octubre
diciembre
enero
marzo
octubre
junio
septiembre
febrero
abril
diciembre
julio
abril
agosto
diciembre
diciembre
diciembre
abril
marzo

VARIABLE MES
octubre
octubre
mayo
junio
enero
febrero
septiembre diciembre noviembre
octubre
febrero
diciembre
septiembre mayo
marzo
diciembre diciembre mayo
enero
noviembre octubre
marzo
diciembre diciembre
octubre
marzo
junio
junio
octubre
abril
septiembre abril
septiembre
junio
septiembre febrero
diciembre mayo
marzo
mayo
agosto
octubre
enero
junio
junio
febrero
diciembre septiembre
abril
diciembre mayo
mayo
mayo
diciembre
diciembre julio
agosto
junio
junio
mayo
mayo
enero
junio
julio
diciembre marzo
agosto
mayo
octubre
noviembre diciembre septiembre

abril
agosto
febrero
enero
diciembre
mayo
noviembre
julio
noviembre
octubre
diciembre
julio
abril
agosto
diciembre
diciembre
diciembre
abril
mayo
agosto
junio
diciembre
diciembre
mayo

Tabla de Frecuencia

MES

enero
febrero
marzo
abril
mayo
junio
julio
agosto
septiembre

TABLA DE FRECUENCIA
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Absoluta
Relativa Relativa %
6
6
7
9
15
11
6
7
8

0,05
0,05
0,06
0,08
0,13
0,09
0,05
0,06
0,07

5,0%
5,0%
5,8%
7,5%
12,5%
9,2%
5,0%
5,8%
6,7%
24

octubre
noviembre
diciembre
Total

11
7
27
120

0,09
0,06
0,23
1

9,2%
5,8%
22,5%
100,0%

Grafica.

MES
Frecuencia Absoluta

27

15
11

11

9
6

Moda: DICIEMBRE
VARIABLE: DIA DE LA SEMANA

sbado
sbado
jueves
jueves
viernes
domingo
sbado
mircoles
domingo
domingo
mircoles
jueves

lunes
martes
sbado
martes
viernes
sbado
lunes
domingo
sbado
mircoles
lunes
mircoles

DIA DE LA SEMANA
mircoles
mircoles
lunes
lunes
martes
jueves
lunes
domingo
mircoles
domingo
viernes
sbado
jueves
mircoles
lunes
sbado
martes
mircoles
jueves
jueves
viernes
viernes
domingo
domingo

mircoles
lunes
sbado
lunes
sbado
jueves
jueves
viernes
domingo
sbado
domingo
mircoles
25

lunes
viernes
martes
domingo
mircoles
jueves
lunes
sbado
sbado
domingo
mircoles
jueves

viernes
lunes
domingo
sbado
domingo
martes
domingo
lunes
jueves
viernes
domingo
sbado

sbado
mircoles
viernes
jueves
martes
mircoles
domingo
sbado
mircoles
jueves
sbado
viernes

jueves
lunes
sbado
sbado
domingo
mircoles
sbado
mircoles
viernes
jueves
martes
mircoles

Tabla de Frecuencia
TABLA DE FRECUENCIA
DIA DE LA Frecuencia Frecuencia
SEMANA
Absoluta
Relativa

lunes
martes
mircoles
jueves
viernes
sbado
domingo
Total

sbado
mircoles
domingo
sbado
mircoles
jueves
viernes
martes
jueves
lunes
domingo
sbado

15
9
21
18
13
24
20
120

Frecuencia
Relativa %

0,13
0,08
0,18
0,15
0,11
0,20
0,17
1,00

12,5%
7,5%
17,5%
15,0%
10,8%
20,0%
16,7%
100,0%

grafica

DIA DE LA SEMANA
domingo
17%

lunes

lunes
12%
martes
7%

martes
miercoles
jueves
viernes

sabado
20%

miercoles
18%

sabado
domingo

viernes
11%

jueves
15%

Moda: SABADO
26

d) Realiza una tabla de contingencias o de doble entrada, con dos variables

cualitativas.

Tabla de contingencia.
VARIABLES GENERO Y TIPO DE VEHICULO
GENERO
TOTALES
T VEHICULOS
HOMBRE
MUJER
CARRO
34
19
53
MOTO
32
16
48
BUSETA
8
1
9
TRACTOCAMION
10
0
10
TOTAL
84
36
120

Grafica

VARIABLES GENERO Y TIPO DE VEHICULO

40
35
30
25

20
15
10
5
0

CARRO

MOTO

BUSETA

TRACTOCAMION

HOMBRE

34

32

10

MUJER

19

16

Anlisis: La tabla nos muestra dos variables, la variable tipo de vehculos

y la variable gnero, donde se analiza que el 34% de los accidentados por
carros son hombres y el 19% mujeres, el 32% de accidentados por moto
son hombres mientras el 16% son mujeres, el 8% de los accidentados por
busetas son de masculino, mientras que solo un 1% son femeninos y el
10% de los accidentes de tractomula son hombres, segn los datos el
mayor nmero de accidentados tanto hombres como mujeres son por
carro con un 53% en su orden el 48% de ambos sexos sufren accidentes
en motos, el 9% en buseta y el 10% son accidentados en tractomula.

27

CONCLUSIONES

Despus de la realizacin del anterior se puede concluir lo siguiente:

La estadstica descriptiva es una herramienta indispensable en cualquier tipo
de investigacin, porque gracias a ella se pueden determinar resultados tanto
cualitativos como cuantitativos, ya que la informacin obtenida bien sea por
Observacin o por Encuesta se puede tabular y a partir de all conocer las
causas de la problemtica investigada, as como empezar un plan de
alternativas para hallarle solucin.
La estadstica descriptiva, permite identificar las variables que intervienen en
un caso de estudio o investigacin.
Todo tipo de informacin arrojada despus de la tabulacin de las variables
puede ser representada grficamente.

28

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Estadstica Elemental. Autor Robert Johnson. Editorial Trillas.

Unidad 1 - Conceptos Preliminares y Medidas de Tendencia Central.

Recuperado el 10 de marzo del sitio web:
http://campus03.unad.edu.co/ecbti04/mod/lesson/view.php?id=3893&pa
geid=836

Gua
integrada
de
actividades:
recuperada
de:
http://campus03.unad.edu.co/ecbti04/pluginfile.php/5650/mod_resource/
content/5/v2GUIA%20INTEGRADA%20DE%20ACTIVIDADES%20ACADEMICAS%2
0100105.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=Q7TKChYclfk

http://virtual.uptc.edu.co/ova/estadistica/docs/libros/ftp.bioestadistica.um
a.es/libro/node10.htm#fig01-10

29