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COMPTE RENDU DE VISITES DES AEROPORTS DE

COLOGNE, FRANKFURT ET CHARLES DE GAULE DE


PARIS

Module Transversal

Prsent par : Alassane BAMBA

Mai 2015

Introduction :
Dans le module transversal du master de spcialisation en gestion des transports, il est prvu des visites
techniques dans certaines grandes infrastructures de transport dEurope. Cest dans ce cadre que sinscrit le
prsent compte rendu. La visite a concern les aroports de Cologne et Frankfurt en Allemagne et celui de
Paris (paris Charles De Gaulle).
Tout au long de ce compte rendu, il sera question de comparer ces 3 aroports du point de vue de leurs
rsultats conomiques.

Figure 1: localisation des villes de Cologne, Frankfurt et Paris.

Source

http://fr.viamichelin.be

a. Prsentation des Aroports :


Laroport de Cologne :
En 1938, un arodrome militaire a t construit Wahner Heide et comportait une longue piste et un tour
de contrle. peine dix ans plus tard, l'aroport Wahn a eu beaucoup d'intrt pour les villes voisines
notamment Cologne et de Bonn, et il ne fallut pas longtemps avant que ces villes aient commenc lutiliser
avec comme destination principale Berlin.
En 1953, la piste a t tendue, servant ainsi recevoir des avions raction et aussi des grands avions
commerciaux. Dans les annes 1960, le gouvernement Westphalie Rhnanie du Nord avait encourag
l'expansion des vols internationaux, reliant ainsi les Etats-Unis et le Japon. Un nouveau terminal a t
cependant ouvert laroport de Cologne-Bonn Airport en 1969, ainsi que le Holiday Inn Airport Htel en
1974, les terminaux de fret supplmentaires ont ensuite t ajouts en 1977 et 1985. Aussi un parking a t
construit en 1986.
L'anne 1993 a vu l'amlioration des liaisons de transport terrestre, pendant cette mme une liaison
ferroviaire a t construite, et un an plus tard, Cologne Bonn Airport a commenc servir plus d'un million
de passagers par an.
Laroport de Cologne-Bonn dispose de deux terminaux, avec des banques, des bureaux et des distributeurs
automatiques de billets. En outre, il y a aussi un bureau de poste, un centre-bagages et un bureau des objets
perdus dans l'arogare 2. (History of Cologne Bonn Airport (CGN): Airport History and Facts, Cologne
Area, Germany, n.d.).

Laroport de Frankfurt:
L'aroport de Frankfurt a t officiellement ouvert le 8 Juillet, 1936. Pendant les annees suivantes, il est
devenu le deuxime plus grand aroport d'Allemagne (aprs Berlin Tempelhof Airport). Il tait prvu de faire
de Francfort la destination la plus importante pour Zeppelins en Allemagne, mais aprs l'accident
catastrophique du Hindenburg Lakehurst le 6 mai 1937, l're des dirigeables a connu une fin brutale.
Aprs le dbut de la Seconde Guerre mondiale en 1939 toutes les compagnies ariennes trangres ont quitt
l'aroport et le contrle du trafic arien a t transfr la Luftwaffe. Le 9 mai 1940, les premiers
bombardiers y ont dcoll pour attaquer la France. De Aot Novembre 1944, un camp de concentration a
t tablie Walldorf, proximit des terrains de l'aroport, o les prisonnires juives ont t contraints de
travailler pour l'aroport.
En 1951, les restrictions pour les voyageurs ariens allemands ont t leves et le trafic arien civil a
commenc crotre nouveau. En 1952, l'aroport de Francfort a trait plus de 400.000 passagers. En 1955,
Lufthansa a finalement repris leurs vols destination et en provenance de Francfort et dans la mme anne,
la Rpublique fdrale d'Allemagne a gagn sa souverainet arienne avec le retour des Allis. En 1957, la
piste nord a t tendue, d'abord 3000 mtres, puis 3900 mtres, pour le rendre compatible avec les
avions raction.
L'aroport n'a pas merg comme une importante plaque tournante du transport arien international jusqu'en
1958 quand un nouveau terminal passagers appel Empfangsanlage Ost a t ouvert dans le zone nord-est de
l'aroport. Seulement quatre ans plus tard, il tait clair que le terminal tait dj trop petite pour la demande.
En 1961, Francfort avait dj 2,2 millions de passagers et 81.000 dcollages et atterrissages, ce qui en fait le
deuxime aroport le plus achaland en Europe derrire Londres Heathrow Airport. En 1962, il a t dcid
de construire un terminal encore plus grand avec une capacit de 30 millions de passagers par an. Les
travaux sur ce terminal ont commenc en 1965. La piste sud a t tendue 3.750 mtres en 1964. En 1970,
un nouveau hangar d'avion a t inaugur pouvant ainsi log six avions racteur et devient alors le plus
grand hangar d'avion du monde de l'poque. (Frankfurt Airport - History - Second Airport |, n.d.)
Contrairement laroport Charles de Gaulle de Paris, laroport de Francfort dispose de 2 terminaux :
Le terminal 1 :
Encore appel Terminal Mitte , il est divis en trois halls (A, B et C) avec 56 portes et un systme de
manutention des bagages lectrique. Il a t ouvert au public le 14 Mars 1972. Avec ce nouveau terminal, une
gare de train y a t ouverte devenant ainsi la premire gare de train dans un aroport dans la Rpublique
fdrale dAllemagne. Quelques jours plus tard, le vieux Empfangsanlage Ost a t ferm.
Le terminal 2
En 1990, la construction du deuxime terminal a commenc, car il tait prvu que Terminal Mitte atteindrait
sa limite de capacit plus tt que prvu. Ce nouveau terminal est divis en deux sections D et E et a t
construit l'est du terminal existant, la place du Empfangsanlage Ost. Avec son ouverture en 1994, la
capacit de l'aroport de Francfort a t augment 54 millions de passagers par an.
En 1999, une deuxime gare de train a t ouverte, surtout pour les trains InterCityExpress prs du Terminal
1 dans le cadre de la nouvelle ligne ferroviaire grande vitesse Cologne- Francfort.
Laroport de Francfort dispose de 4 pistes et 3 taxiways . De 2005 2007, un nouveau hangar a t
construit pour accueillir la flotte davion Airbus A380 de Lufthansa. Pour des raisons conomiques
seulement la moiti de l'installation a t construite jusqu' prsent. Les deux terminaux ont galement subi
des rnovations majeures afin de grer l'A380, y compris l'installation d'un troisime pont d'embarquement
plusieurs portes. Le premier Airbus A380 de Lufthansa est entr en service en Juin 2010 et a t baptis
Frankfurt am Main. (Frankfurt Airport - History - Second Airport |, n.d.)
Laroport Charles de Gaulle de Paris :

Lhistoire des aroports de paris commence dans les annes 1914, avec laroport de Bourget, qui est
larodrome historique de paris. Il a t ouvert le 9 octobre 1914, dans le nord de Paris. Au dbut, il tait
ddi laviation militaire et cest en 1919 quil a t ouvert laviation civil. Depuis son ouverture, il a t
associ de nombreux vnements de l'aviation tels que les premiers non-stop vol de Lindbergh vers l'est
travers l'Atlantique en 1927. En 1937, un terminal d'air flambant neuf a ouvert ses portes, ce qui en fait
l'arodrome de passerelle arienne internationale de Paris. A la fin de la fin de la Seconde Guerre mondiale,
cet aroport sest vu rapidement satur. Ainsi, des dispositions ont t prises pour faire fonctionner
l'arodrome d'Orly, situ 25 km au sud de Paris. Cet arodrome militaire qui a t contrl et reconstruit
par l'US Air Force entre 1944 et 1945, a reu une premire arogare en bois en 1948. Au dbut des annes
1960, Paris avait deux principaux aroports ouverts au trafic international et domestique : Le Bourget et Orly.
En 1964, le gouvernement, conscient de la saturation des aroports de Bourget et de Orly, va dcider de
construire un nouvel aroport pour la capitale avec une prvision de trafic de 45 millions de passager par an.
La rgion de Roissy-en-France semblait tre un endroit parfait pour limplantation du nouvel aroport. Situ
30 km au nord de Paris, il tait l'poque, faiblement peuple, couverte de champs. En 1971, la premire
partie de l'aroport de Paris Nord a t construite.
Laroport Charles de Gaulle de paris comprend aujourdhui 3 terminaux :
Le terminal N1 :

Figure 2: photo du terminal 1

Le premier terminal de Charles-de-Gaulle a t inaugur le 8 Mars, 1974. Il a t principalement exploit par


Air France et UTA et galement par TWA. Ce terminal a t considre lpoque comme le btiment le plus
moderne de l'aroport en termes de conception et dexploitation. Deux des principales contraintes des
aroports cette poque-l taient la prise en charges des besoins lis aux pistes datterrissage et de
dcollage, les voies de circulation et des airs de trafic permettant de traiter de plus grandes tailles davions, et
la capacit d'augmenter la taille des parcs de stationnement pour anticiper sur la croissance du taux de trafic
de passagers. La conception de CDG a ensuite t bas sur une rponse aux critiques qui pourraient tre

formules contre les formes de terminaux de passagers dj existantes travers le monde, mais
essentiellement en Amrique du Nord, qui vise rsoudre ces problmes mentionns ci-dessus.

Le terminal N2

Les travaux de construction pour le Terminal 2 ont commenc en Septembre 1977.En regardant la photo du
Terminal 2, on peut distinguer deux grandes phases architecturales. La premire englobe les sections A, B, C
et D. Ces sections correspondent aux parties les plus anciennes du terminal. Les sections A et B ont t
inaugurs en Mars 1982 par le prsident franais Mitterrand. Les oprations ariennes ont t affects ces
sections en fonction de leurs gammes de destination. Le terminal 2A gre les vols long courrier, tandis que le
terminal 2B traite les vols court et moyen-courriers. Les sections C et D ont t ouvertes respectivement en
Mars 1989 et Juin 1993. Ces btiments partagent la mme conception architecturale que les sections A et B.
L encore, le trafic a t divis selon les destinations. Ainsi, le terminal 2C a gre le long-courrier tandis que
le terminal 2D ne soccupe que des vols court et moyen-courriers. La deuxime et la plus moderne partie du
terminal 2 englobe les sections 2F et 2E ainsi que le 2A satellite.

Figure 3: Photo du terminal 2

Le terminal N3

Inaugur en 1990, le Terminal 3 est ddi aux oprations de vol charter depuis et vers Charles de Gaulle. Sa
conception est base sur le souci de rpondre aux besoins particuliers des vols charters. Le hall d'entre
regroupe les installations d'enregistrement ainsi que les bureaux des services sanitaires. Les points de
contrle de la police et de contrle de scurit sparent cette entre des salles dembarquement.
Le terminal 3 a connu beaucoup de succs, il a t agrandi et rnov en 1999. En 2003, il a trait 4,2 millions
de passagers soit 8,7% du trafic total de Charles de Gaulle, ce qui correspond un peu moins de la moiti du
trafic du terminal 1, pour une superficie beaucoup plus petite soit la moiti de celle de cette dernire. Plus de
150 compagnies ariennes utilisent ce btiment.
b. Rsultats conomiques :

Le trafic de passagers

Graphique 1 : volution du trafic de passagers aux aroports de Bruxelles, Charleroi et Lige

Sur le graphique ci-dessus on constate que le trafic de passagers laroport de Bruxelles a connu son pic en
2000. Entre 2001 et 2002 on constate une dcroissance de -26,8% ce qui sexpliquera par les malheureux
vnements survenus aux USA en 2001. Entre 2013 et 2014 laroport a connu une nette croissance de 14.8
% contrairement Charleroi qui a connu une baisse des activits (soit un taux de -5%).
Malgr les diffrentes variations de croissance de laroport de Bruxelles, le graphique 1 montre clairement
que son trafic de passager est largement suprieur celui de Charleroi.

Le trafic de fret

Trafic de Fret 2000-2014


800,000
700,000
600,000
500,000
400,000

Tonnes 300,000
200,000
100,000
-

Brussels

Lige

Graphique 2 : volution du trafic de fret aux aroports de Bruxelles et de Lige

En 2000 le trafic de fret laroport de Bruxelles faisait 3 fois celui de laroport de lige mais en 2014 il
fait le 4/5e de ce dernier. Cela peut sexpliquer par le fait de la chute des activits en 2008 enregistr par
Bruxelles (-31% entre 2008-2009), car cest au cours de cette anne-l que DHL a transfr une grande partie
de son activit Leipzig, en Allemagne. Entre 2013 et 2014 laroport de lige a connu une croissance de
5.2% contre 12.1% Bruxelles.

c. Conclusion :
En 2014, laroport de Bruxelles a enregistr une croissance exceptionnelle dans tous les segments : vols,
passagers et fret (respectivement +14.8% et +12.1%). Le trafic des passagers en transit a mme progress de
plus de 20%, ce qui confirme le rle croissant de Brussels Airport en tant que hub du rseau Star Alliance.
En ce qui concerne laroport de Charleroi, cest un excellent aroport une seule piste mais n'a pas vocation
devenir un aroport de classe internationale mme sil peut recevoir plus de trafic, en particulier low-cost
(Options pour un Nouvel Aroport et une nouvelle dynamique aroportuaire, Livre Blanc, 2015). Il offre un
excellent accs autoroutier, au carrefour de deux autoroutes belges importantes (A15 et A54). Les gares de
Fleurus et de Courcelles sont galement distantes de 5 kilomtres du terminal existant.
Contrairement laroport de Charleroi, l'aroport de Lige peut tre dvelopp comme une alternative
intressante celui de Zaventem, en particulier pour capter le march allemand et le fret, mais sa distance
aux grandes villes Flamandes restera un frein marketing et politique son dveloppement.

Rfrences
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aroportuaire belge: la success story wallonne lpreuve des faits. Flux 3040.