1. MOTORES DIESEL Partes de un motor diesel 1.

Los motores diesel se

componen de diferentes partes las cuales vamos a detallar:

Bloque: Es la estructura bsica del motor, en el

mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol
de levas, etc.
Todas las dems partes del motor
se montan en l. Generalmente son de fundicin
de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en
lnea o en forma de V. Lleva una serie de
aberturas o alojamientos donde se insertan los
cilindros, varillas de empuje del mecanismo de
vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de
levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la
parte superior lleva unos taladros donde se sujeta
el conjunto de culata.

Cigeal.Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en

movimientorotativo. Esta montado en el bloque en loscojinetes principales los
cuales estnlubricados.El cigeal se puede considerar como unaserie de pequeas
manivelas, una por cadapistn. El radio del cigeal determina ladistancia que la
biela y el pistn puedemoverse. Dos veces este radio es la carreradel
pistn.Podemos distinguir las siguientes partes: Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas. Manivelas y contrapesos. Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.Las
muequillas de bancada ocupan lalnea axial del eje y se apoyan en loscojinetes de
bancada del bloque. Lasmuequillas de biela son excntricas conrespecto al eje del
cigeal. Van entre loscontrapesos y su excentricidad e igual a lamitad de la carrera
del pistn. Por cadamuequilla de biela hay dos manivelas.

2. Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.En un extremo lleva

forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje delvolante y en el
otro extremo va el engranaje de distribucin que puede formar unasola pieza con l
o haber sido mecanizado por separado y montado luego con unaprensa. Algunos
cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada extremo paramover los
trenes de engranajes de la distribucin.Otra particularidad del cigeal es una serie
de taladros de engrase. Tienepracticados los taladros, para que pase el aceite desde
las muequillas de biela a las debancada. Como al taladrar quedan esos orificios en
los contrapesos, se cierran contapones, que se pueden quitar para limpiar dichos
conductos.

Culata.Es el elemento del motor que cierra loscilindros por la parte superior.
Pueden serde fundicin de hierro o aluminio. Sirve desoporte para otros elementos
del motorcomo son: Vlvulas, balancines, inyectores,etc. Lleva los orificios de los
tornillos deapriete entre la culata y el bloque, ademsde los de entrada de aire por
las vlvulasde admisin, salida de gases por lasvlvulas de escape, entrada de
combustiblepor los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de
balancines, pasos deagua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.Entre la
culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre lasdos a la
que llamamos habitualmente junta de culata.

Pistones.Es un embolo cilndrico que sube y bajadeslizndose por el interior de un

cilindrodel motor.Son generalmente de aluminio, cada unotiene por lo general de
dos a cuatrosegmentos.El segmento superior es el de compresin,diseado para
evitar fugas de gases.El segmento inferior es el de engrase yesta diseado para
limpiar las paredesdel cilindro de aceite cuando el pistnrealiza su carrera
descendente.Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase,
dependiendo deldiseo del fabricante.Llevan en su centro un buln que sirve de
unin entre el pistn y la biela.

Camisas. son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido ytienen la superficie interior endurecidapor induccin y
pulida.Normalmente suelen ser intercambiablespara poder reconstruir el
motorcolocando unas nuevas, aunque enalgunos casos pueden venir
mecanizadasdirectamente en el bloque en cuyo casosu reparacin es mas
complicada.Las camisas recmbiables cuando son detipo hmedo, es decir en
motoresrefrigerados por liquido, suelen tenerunas ranuras en el fondo donde insertar
unos anillos tricos de goma para cerrar lascmaras de refrigeracin, y en su parte
superior una pestaa que se inserta en unrebaje del bloque para asegurar su perfecto
asentamiento.

Segmentos.Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las

ranuras de lospistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de
combustin y elcrter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las
camisas y lospistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la
expansin de losgases de combustin en trabajo til parahacer girar el cigeal. El
pistn no tocalas paredes de los cilindros. Este efectode cierre debe darse en
condicionesvariables de velocidad y aceleracin. Lossegmentos impiden que se
produzca unaperdida excesiva de aceite al pasar a lacmara de combustin, a la vez
quedejan en las paredes de la camisa unafina capa de aceite para lubricar.Por tanto
los segmentos realizan tresfunciones: Cierran hermticamente la cmara de
combustin. Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de
la camisa. Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la
camisa.Los segmentos superiores de compresinimpiden que los gases salgan de
sucmara de combustin y lo consiguengracias a la suma de dos fuerzas, la
deelasticidad del segmento y la que ejercenlos gases de combustin sobre su

ladosuperior e interior.La presin desarrollada por lacombustin fuerza al segmento

decompresin hacia abajo, contra el fondode su ranura, y hacia afuera, sumndose

4. a la tensin ejercida por la elasticidad del propio segmento, para as formar el

cierrecon la pared de la camisa. La presin es mxima durante la carrera de
combustin,que es cuando ms se necesita que el cierre de la cmara sea perfecto.El
segmento de engrase extiende una capa uniforme de aceite sobre las paredes de
lacamisa. Al bajar, se lleva el aceite sobrante, la pelcula de aceite que deja es
losuficientemente fina para que los segmentos de compresin se deslicen sobre ella
en laprxima carrera ascendente. Este segmento tiene ranuras para pasar por los
orificiosque hay en las paredes del pistn, en la ranura, hasta sumarse al suministro
de aceitedel motor.

Bielas.Las bielas son las que conectan el pistn yel cigeal, transmitiendo la fuerza
deuno al otro. Tienen dos casquillos parapoder girar libremente alrededor
delcigeal y del buln que las conecta alpistn.La biela debe absorber las
fuerzasdinmicas necesarias para poner el pistnen movimiento y pararlo al
principio yfinal de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en
la carrera deexplosin al cigeal.

Cojinetes.Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientementerobusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera
de explosin.Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio
en su mitadsuperior, por el que se efecta elsuministro de aceite procedente de
unconducto de lubricacin del bloque.Lleva una ranura que sirve para repartirel
aceite mejor y ms rpidamente por lasuperficie de trabajo del cojinete.
Tambinllevan unas lengetas que encajan en lasranuras correspondientes del
bloque lastapas de los cojinetes. Dichas lengetasalinean los cojinetes e impiden
que secorran hacia adelante o hacia atrs porefectos de las fuerzas de empuje
creadas.La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.Adems de los de
bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita eljuego axial en
los extremos del cigeal.Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes
compensadores; es de forma de casquillo,de una sola pieza. El orificio de aceite
coincide con el conducto de lubricacin delbloque.

5. Vlvulas.Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el

momentooportuno de cada ciclo. La de admisinsuele ser de mayor tamao que la
de escape.En una vlvula hay que distinguir lassiguientes partes: Pie de vlvula.
Vstago. Cabeza.La parte de la cabeza que est rectificada yfinamente esmerilada se
llama cara yasienta sobre un inserto alojado en laculata. Este asiento tambin lleva
unrectificado y esmerilado fino.El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se
hace a ngulos diferentes. Lavlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos
que el asiento. Esta diferencia ongulo de interferencia equivale a que el contacto
entre la cara y el asiento se hagasobre una lnea fina, proporcionando uncierre
hermtico en toda la periferia delasiento. Cuando se desgaste el asiento o lavlvula
por sus horas de trabajo, este ngulode interferencia vara y la lnea de contactose

hace ms gruesa y, por tanto, su cierre esmenos hermtico. De aqu, que de vez
encuando haya que rectificar y esmerilar lasvlvulas y cambiar los asientos.Las
vlvulas se cierran por medio deresortes y se abren por empujadoresaccionados por
el rbol de levas. La posicin de la leva durante la rotacin determinael momento en
que ha de abrirse la vlvula.Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para
su accionamiento, que varasegn la disposicin del rbol de levas.Como partes no
variables de los mecanismospodemos sealar: La gua, que va encajada en la culata
del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y
descendente para que no se desve. Los muelles con sus sombreretes, que sirven
para cerrar las vlvulas. Rotador de vlvulas, cuyo dispositivo hace girar la vlvula
unos cuantos grados cada vez que sta se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la
vlvula haciendo que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de
suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua.

6. Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con
ladistribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal;
portanto, el dimetro de su engranaje ser de undimetro doble que el del
cigeal.Asimismo, segn su situacin vara elmecanismo empujador de las
vlvulas. Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de
leva, taqu, varilla, balancn y eje de balancines. Cuando el rbol de levas va en
cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn cilndrico. Tambin e otro
motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente sobre un rodillo
de un balancn en forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas
laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.

Engranajes de distribucin.Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del

cigeal, rbol de levas, eje de levade la bomba de inyeccin ejes compensadores
en la relacin correcta dedesmultiplicacin.El engranaje del cigeal es el
engranajemotriz para todos los dems que componenel tren de distribucin, por lo
que deben deestar sincronizados entre si, de forma quecoincidan las marcas que
llevan cada uno deellos.

Bomba de aceite.Est localizada en el fondo del motor en elcrter del aceite. Su

misin es bombearaceite para lubricar cojinetes y partesmviles del motor.La
bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite
atravs de pequeos conductos en el bloque.El flujo principal del aceite es para el
cigeal, que tiene unos taladros que dirigen ellubricante a los cojinetes de biela y a
los cojinetes principales. Aceite lubricante estambin salpicado sobre las paredes del
cilindro por debajo del pistn.

Bomba de agua.Es la encargada, en los motores refrigeradospor liquido, de hacer

circular el refrigerantea travs del bloque del motor, culata,radiador etc.La
circulacin de refrigerante a travs delradiador trasfiere el calor del motor al aireque
circula entre las celdas del radiador. Unventilador movido por el propio motor
hacecircular el aire a travs del radiador.

7. Antivibradores.En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia

de las fuerzascreadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza
desarrollada en la carrerade explosin. Vibraciones verticales. Vibraciones
torsionales.En el diseo de los motores se procura evitar las vibraciones. Sin
embargo, al nopoder ser anuladas completamente por mtodos normales, se
emplean otros mediospara compensarlas o amortiguarlas, como son: Ejes
compensadores yamortiguadores.

Ejes compensadores.Todos los motores de cuatro cilindros, ascomo los de ocho en

V de 60, por tener losbrazos del cigeal en un mismo plano, seven afectados de un
desequilibrio inherenteproducido por el desplazamiento del centrode gravedad de
las piezas mviles durantelas cuatro carreras del pistn.Esta fuerza vibratoria
vertical, que tiende ahacer saltar el motor y arrancarlo de suanclaje, podemos
contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerzaigual y de sentido
contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranadosen la
distribucin del motor.Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin de
forma que originen unafuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el
centro de gravedad delas piezas mviles, anulndose sus efectos. Para ello tienen
que girar a doble velocidadque el cigeal.Asimismo, giran entre si en direcciones
opuestas, para evitar que se origine unaoscilacin o vibracin lateral del motor.En
los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que
vanengranados; uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos
motores,al revs que en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido
que elcigeal.Es importante que estos ejes se compruebevan engranados en sus
marcas, pues en casocontrario en vez de anular las vibracioneslas aumentaran.

Amortiguadores.En todos los motores se producen lasvibraciones torsionales, por

la torsinmomentnea debida a la fuerza desarrolladaen la carrera de explosin y su
recuperacinen el resto del ciclo.Aunque el volante se disea con suficientetamao
y masa, para que su inercia

8. mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios

ydevolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en
esosmomentos de aceleracin.Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo
del cigeal, llamadoamortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una
fuerza torsional igual y desentido contrario a la que sufre en el instante de la
explosin, para que sus efectos seanulen.Hay dos tipos de amortiguadores o
dampers:El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de
par delcigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por
ello, unamanera de comprobar si funciona bien un damper es notar si est ms
caliente que elresto de las piezas del motor que le rodean.El amortiguador tipo
viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada enuna carcasa fijada a
un extremo delcigeal, pudindose mover librementedentro de ella al estar
suspendida en unfluido (silicona). Esta corona tiende aoponerse a cualquier cambio
sbito develocidad, transmitiendo esta resistencia atravs del fluido a la carcasa y
por tanto alcigeal, contrarrestando o amortiguandola vibracin torsional.El fluido

absorbe gran cantidad de energade movimiento de la corona, por lo que

secalienta.Es conveniente observar peridicamente el estado del damper por si ha
sufrido ungolpe o abolladura que pudiera limitar el movimiento libre de la corona,
puesentonces su efecto se sumara al que soporta el cigeal con el peligro
consiguiente derotura por esfuerzo torsional.