SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

Encendido convencional
Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones
que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de
ellos en los siguientes sistemas de encendido mas evolucionados que estudiaremos mas adelante.

Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es acumular la energa elctrica de

encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas.Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el
momento de arranque para aumentar la tensin de arranque.

Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, que
acumula energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensin
cada vez que se abren los contactos.- Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente
primaria de la bobina y ademas minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizaran en
poco tiempo.

Variador de avance centrifugo: regula automticamente el momento de encendido en funcin de

las revoluciones del motor.-

Variador de avance de vacio: regula automticamente el momento de encendido en funcin de la

carga del motor.- Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensin,
ademas la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el exterior

Funcionamiento
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es alimentado
por la tensin de batera, el circuito primario esta formado por el arrollamiento primario de la
bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del
ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la bobina.
De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de
encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el
condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara

absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo
suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin
que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina.

Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario es de 100/1
aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a
travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta
tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada
una de las bujas.

El distribuidor
Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido. El
distribuidor reparte el impulso de alta tensin de encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un
orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso.Funciones:- Abrir y cerrar a travs
del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la bobina.- Distribuir la alta tensin
que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las bujas a travs del rotor
y la tapa del distribuidor.- Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de
revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el
sistema de avance por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del rbol de levas del
motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que impide en el mayor de los casos el

errneo posicionamiento.El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en
la que estn labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje
que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante
similar al de la tapa.

La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, as como la salida para las
diferentes bujas, se realiza por medio de cables especiales de alta tensin, formados en general por
un hilo de tela de rayon impregnada en carbn, rodeada de un aislante de plstico de un grosor
considerable. La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir los parasitos que efectan a
los equipos de radio instalados en los vehculos.

Encendidos DIS

Un buen sistema de encendido tiene que asegurar:

Un ptimo rendimiento del motor.

Un menor consumo de combustible.
Una menor emisin de emisiones contaminantes.

Para conseguir estos requisitos se han ido perfeccionando los sistemas empleados,
adquiriendo la electrnica cada vez mayor protagonismo. Un nuevo paso de la
electrnica sobre los sistemas mecnicos empleados en el encendido es la
sustitucin del distribuidor por los sistemas denominados estticos o DIS.
Estos sistemas de encendido no necesitan un distribuidor para que la chispa se
canalice hacia la buja adecuada. Cada buja se alimenta a travs de una bobina
independiente aunque normalmente dos bujas comparten la misma bobina.
La alimentacin de las bobinas sigue estando confiada a la central electrnica de
gestin del motor. A las habituales funciones de regulacin del avance de
encendido y tiempo de cebado se une la de seleccin de la bobina adecuada para

que el salto de la chispa se produzca en el cilindro que est en compresin.

Componentes
El sistema de encendido DIS para un motor de cuatro cilindros est formado por
dos bobinas dobles que suelen estar agrupadas en una misma carcasa y son
alimentadas por una etapa de potencia doble (una para cada bobina).
En los motores de seis cilindros se utilizan tres bobinas dobles. En motores con
nmero impar de cilindros se emplean bobinas independientes (una por buja).
Funcionamiento
La disposicin de los pistones en un motor de cuatro cilindros se realiza por
parejas. De esta forma los pistones 1 y 4 se desplazan a la par y con un desfase de
180 con los pistones 2 y 3. Cada bobina doble se conecta a dos bujas. Una
bobina doble corresponde con los cilindros uno y cuatro. La otra bobina doble
corresponde a los cilindros dos y tres.
Cuando una bobina origina la alta tensin, la chispa salta en las dos bujas a la
vez. Una chispa se utiliza para inflamar la mezcla en el cilindro que se encuentra
en compresin, mientras que la otra chispa salta en el otro cilindro al finalizar la
carrera de escape y empezar la de admisin.
Este funcionamiento origina una chispa principal y otra secundaria. La chispa
principal tiene un alto valor de tensin al tener que producirse el arco elctrico
cuando la presin en la cmara de combustin es alta. La chispa secundaria tiene
un valor de tensin menor porque necesita menos energa acumulada para que
salte la chispa en una cmara de combustin con poca presin. La chispa
secundaria no produce combustin porque la mezcla ha entrado al cilindro es
reducida y su temperatura baja al no haberse realizado la compresin.
Esta situacin se produce a la inversa cuando el cigeal gire 360. Entonces el
cilindro que est en compresin pasar a estar en escape, y el cilindro que est en
escape pasar a estar en compresin. La chispa principal y la secundaria se
intercambiarn de cilindro.
En la otra pareja de cilindros la situacin se repite. A los 360 de giro de cigeal
se produce una chispa en cada bobina. Producindose un salto de chispa cada
180, al estar desfasadas las dos bobinas media vuelta de giro del cigeal.
Salto de la chispa
Las conexiones internas de una bobina DIS cambian con respecto a las bobinas
convencionales. El primario se sigue conectando entre el positivo directo de
contacto y el negativo controlado a travs de la centralita electrnica de gestin
del motor. Los extremos del secundario se conectan a los electrodos positivos de
cada buja.
En los extremos de la bobina se genera una alta tensin con un polo positivo y otro
negativo. La corriente elctrica sale del polo positivo y llega hasta el electrodo de
la primera buja, pero no salta la chispa porque el circuito no est cerrado. En el
otro extremo de la bobina, la tensin tiene un alto valor negativo que llega hasta el
electrodo positivo de la otra buja. Es entonces cuando la alta tensin positiva de la
primera buja hace saltar un arco elctrico entre el electrodo positivo y el negativo.
La corriente elctrica discurre a travs de la culata y llega hasta el electrodo
negativo de la otra buja. Entonces se produce un arco elctrico entre el electrodo
negativo al positivo y as se cierra el circuito con el otro extremo de la bobina.

En una buja el salto de la chispa siempre se produce del electrodo positivo al

negativo, pero en la otra buja el arco elctrico se produce del electrodo negativo al
positivo. Esto sucede en las dos parejas de bujas.