NF EN 1991-2NA (mars 2008)

NF EN 1991-2/NA (mars 2008) : Eurocode 1 - Actions sur les
structures - Partie 2 : Actions sur les ponts, dues au trafic Annexe nationale la NF EN 1991-2 (Indice de classement :
P06-120-1/NA)
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NF EN 1991-2/NA
Mars 2008
P 06-120-1/NA
Eurocode 1 Actions sur les structures Partie 2 : Actions

sur les ponts, dues au trafic
Annexe Nationale la NF EN 1991-2:2004
Actions sur les ponts, dues au trafic
E : Eurocode 1 Actions on structures Part 2 : Traffic loads on bridges National Annex to NF
EN 1991-2:2004 Traffic loads on bridges
D : Eurocode 1 Einwirkungen auf Tragwerke Teil 2 : Verkehrslasten auf Brcken National
Anhang zu NF EN 1991-2:2004 Verkehrslasten auf Brcken
Statut
Norme franaise homologue par dcision du Directeur Gnral d'AFNOR le 13 fvrier 2008 pour prendre
effet le 13 mars 2008.
Correspondance
la date de publication du prsent document, il n'existe pas de travaux europens ou internationaux traitant
du mme sujet.
Analyse
Le prsent document complte la norme NF EN 1991-2, de mars 2004 qui a transpos dans la collection franaise
la norme europenne EN 1991-2:2003.
Le prsent document dfinit les conditions de l'application sur le territoire franais de la norme NF EN
1991-2:2004, laquelle reproduit la norme europenne EN 1991-2:2003 Eurocode 1 Actions sur les structures
Partie 2 : Actions sur les ponts, dues au trafic , avec ses annexes A H.
Descripteurs
Thsaurus International Technique : pont, voie de circulation, structure, conception, rgle de construction,
calcul, classification, spcification, charge, contrainte, vhicule routier, accident, collision, voie ferre, vhicule
de chemin de fer.
AFNOR 2008
Distribu par le CSTB www.cstb.fr

84, avenue Jean Jaurs - Champs-sur-Marne - 77447 Marne-la-Valle Cedex 2

NF EN 1991-2/NA ( P 06-120-1/NA )
Sommaire
Page
Membres de la commission de normalisation ...............................................................................................3
Avant-propos l'Annexe Nationale de la norme NF EN 1991-2:2004 .........................................................5
Annexe nationale (normative)
.................................................................................................................... 8
AN 1 Application nationale des clauses de la norme europenne ........................................................ 8
Section 1 :
Gnralits .....................................................................................................................8
Section 2 :
Classification des actions .............................................................................................. 8
Section 3 :
Situations de projet ....................................................................................................... 9
Section 4 : Actions du trafic routier et autres actions spcifiques sur les ponts routiers .................. 9
Section 5 : Actions sur les trottoirs, les pistes cyclables et les passerelles .................................... 19
Section 6 : Actions du trafic ferroviaire et autres actions spcifiques sur les ponts ferroviaires
................................................................................................................................................................21
AN 2 Application nationale de l'Annexe A Modles de vhicules spciaux pour ponts routiers
..................................................................................................................................................................... 28
AN 3 Application nationale de l'Annexe B Evaluation de la dure de vie des ponts routiers vis--vis
de la fatigue Mthode fonde sur des enregistrements du trafic .......................................................29
AN 4 Application nationale de l'Annexe C Coefficients dynamiques 1 + pour les trains rels
..................................................................................................................................................................... 29
Clause (3)P .................................................................................................................................... 29
AN 5 Application nationale de l'Annexe D Bases d'valuation de la fatigue pour les structures
ferroviaires .............................................................................................................................................. 29
Clause D.2(2) .................................................................................................................................29
AN 6 Application nationale de l'Annexe E Limites de validit du modle de charge HSLM et choix
du train reprsentatif critique partir du HSLM-A ............................................................................... 29
AN 7 Application nationale de l'Annexe F Critres satisfaire dans le cas o une analyse dynamique
n'est pas requise ......................................................................................................................................29
AN 8 Application nationale de l'Annexe G Mthode permettant de dterminer la rponse combine
du systme voie-ouvrage aux actions variables ..................................................................................... 29
AN 9 Application nationale de l'Annexe H Modles de charges de trafic ferroviaire pour les
situations de projet transitoires ...............................................................................................................29
Annexe l'annexe nationale de l'EN 1991-2 Guide pour la prise en compte des vhicules spciaux sur
les ponts routiers .......................................................................................................................................... 30
1
Gnralits ....................................................................................................................................... 30
2
Dfinition des vhicules spciaux ....................................................................................................30
3 Prise en compte de la vitesse des vhicules spciaux ......................................................................31
4
Application des vhicules spciaux sur la chausse ........................................................................ 32
5 Application d'un trafic routier concomitant sur la chausse ............................................................ 32
6
Combinaisons d'actions ....................................................................................................................33

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Membres de la commission de normalisation

Prsident : M LARAVOIRE
Secrtariat : M PINON BNTEC
M BALOCHE CSTB
M BAUDY BUREAU VERITAS
M BIETRY
M CALGARO Conseil Gnral des Ponts et Chausses
M CAUDE CETMEF
M CHABROLIN CTICM
M CHOLLET-MEIRIEU AFNOR
M DAUBILLY FNTP
M DEVILLEBICHOT EGF-BTP
M DURAND UMGO
M FUSO SSBAIF
M HORVATH CIMBton
M IMBERTY SETRA
M IZABEL SNPPA
M JACOB LCPC
M KOVARIK PORT AUTONOME DE ROUEN
M LARAVOIRE
M LARUE RBS
M LE CHAFFOTEC CTICM
M LEFEVRE BSI
M LEMOINE UMGO
M LIGOT
M LUMBROSO
M MAITRE SOCOTEC
M MARTIN SNCF
M MEBARKI UNIVERSITE DE MARNE LA VALLEE
M MILLEREUX FIBC
M MUZEAU CUST
M NGUYEN Ministre de l'Equipement DAEI
M PAMIES INRS
M PESCATORE BNCM/CTICM
M PINON BNTEC
M PRAT SETRA
M RAGNEAU INSA de RENNES
M RAMONDENC SNCF
M RAOUL SETRA
MME ROGER Ministre de l'Equipement, Transports, Logement
Page 3

M SAUVAGE FFB-CMP
M TEPHANY Ministre de l'Intrieur DDSC
M TRINH CETEN-APAVE INTAL
M XERCAVINS PX-DAM Consultants
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Avant-propos l'Annexe Nationale de la norme NF EN 1991-2:2004

(1) La prsente Annexe Nationale dfinit les conditions de l'application sur le territoire franais de la norme NF EN 1991-2:2004,
laquelle reproduit la norme europenne EN 1991-2:2003 Eurocode 1 Actions sur les structures Partie 2 : Actions
sur les ponts, dues au trafic , ratifie par le Comit Europen de Normalisation le 28 novembre 2002 et mise disposition
en septembre 2003.
(2) La prsente Annexe Nationale t prpare par la commission de normalisation BNTEC P06A.
(3) La prsente Annexe Nationale :
fournit des paramtres dtermins au plan national (NDP) pour les clauses suivantes de la norme europenne EN
1991-2:2003 autorisant un choix national :
1.1(3)
2.2(2) NOTE 2
2.3(1)
2.3(4)
3(5)
4.1(1) NOTE 2
4.1(2) NOTE 1
4.2.1(1) NOTE 2
4.2.1(2)
4.2.3(1)
4.3.1(2) NOTE 2
4.3.2(3) NOTES 1 & 2
4.3.2(6)
4.3.3(2)
4.3.3(4) NOTE 2
4.3.4(1)
4.4.1(2) NOTE 2
4.4.1(3)
4.4.1(6)
4.4.2(4)
4.5.1 Tableau 4.4a
4.5.2 NOTE 3
4.6.1(2) NOTE 2
4.6.1(3) NOTE 1
4.6.1(6)
4.6.4(3)
4.6.5(1) NOTE 2
4.6.6(1)
4.7.2.1(1)
4.7.2.2(1) NOTE 1
4.7.3.3(1) NOTE 1
4.7.3.3(1) NOTE 3
Page 5

4.7.3.3(2)
4.7.3.4(1)
4.8(1) NOTE 2
4.8(3)
4.9.1(1) NOTE 1
5.2.3(2)
5.3.2.1(1)
5.3.2.2(1)
5.3.2.3(1)P NOTE 1
5.4(2)
5.6.1(1)
5.6.2.1(1)
5.6.2.2(1)
5.6.3(2) NOTE 2
5.7(3)
6.1(2)
6.1(3)P
6.1(7)
6.3.2(3)P
6.3.3(4)P
6.4.4(1)
6.4.5.2(3)P
6.4.5.3(1)
6.4.5.3 Tableau 6.2
6.4.6.1.1(6) Tabl. 6.4
6.4.6.1.1(7)
6.4.6.1.2(3) Tabl. 6.5
6.4.6.3.1(3)
6.4.6.3.2(3)
6.4.6.3.3(3) NOTE 1
6.4.6.3.3(3) NOTE 2
6.4.6.4(4)
6.4.6.4(5)
6.5.1(2)
6.5.3(5)
6.5.3(9)P
6.5.4.1(5)
6.5.4.3(2) NOTES 1 & 2
6.5.4.4(2) NOTE 1
6.5.4.5
6.5.4.5.1(2)
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Page 6

6.5.4.6
6.5.4.6.1(1)
6.5.4.6.1(4)
6.6.1(3)
6.7.1(2)P
6.7.1(8)P
6.7.3(1)P
6.8.1(11)P Tabl. 6.10
6.8.2(2)
6.8.3.1(1)
6.8.3.2(1)
6.9(6)
6.9(7)
Annexe C : C(3)P
Annexe D : D.2(2)
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fixe les conditions d'emploi des annexes informatives A, B, E, F, G et H de la norme NF EN 1991-2:2004 ;
donne des indications complmentaires, non contradictoires avec le contenu de la norme europenne, pour faciliter
l'application de la norme NF EN 1991-2:2004.
(4) Les clauses cites sont celles de la norme europenne NF EN 1991-2:2004.

(5) La prsente Annexe Nationale est prvue pour tre utilise avec la norme NF EN 1991-2:2004 pour le calcul de ponts routiers,
de passerelles et de ponts ferroviaires neufs, associe aux normes europennes NF EN 1990 NF EN 1999 compltes par
leurs Annexes Nationales respectives. En attendant la publication de l'ensemble des Annexes Nationales aux Eurocodes, les
paramtres dtermins au plan national sont, lorsqu'il y a lieu, dfinis pour chaque projet individuel.
(6) Quand la norme NF EN 1991-2:2004 est rendue applicable dans un march public ou priv, l'Annexe Nationale est galement
applicable, sauf mention contraire dans les documents contractuels.
(7) Pour la dure d'utilisation de ce projet considrer dans la prsente Annexe Nationale, voir la dfinition donne par la NF
EN 1990 et son Annexe Nationale. En aucun cas, cette dure ne peut tre confondue avec celle dfinie par les textes lgislatifs
et rglementaires traitant des responsabilits et des garanties.
(8) Dans un but de clarification, les paramtres dtermins au plan national sont encadrs. Le reste du texte consiste en des
complments caractre non contradictoire pour l'application sur le territoire franais de la norme europenne.
(9) La prsente Annexe Nationale annule et remplace le chapitre 1 du livret 2.01 du CPC (Cahier des Prescriptions Communes)
applicable aux marchs de travaux de la SNCF et/ou de RFF (Rseau Ferr de France). Elle ne peut tre utilise qu'avec l'Annexe
Nationale l'annexe A2 de la norme NF EN 1990 Bases de calcul des structures .
Certaines clauses de la section 6.5.4 de la norme NF EN 1991-2 (Interaction voie/ouvrage pour les ponts ferroviaires) renvoient
une autorit comptente . Cette autorit, qui doit tre comptente en matire de conception et maintenance des voies ferres,
peut fournir des donnes complmentaires ncessaires aux calculs pour des situations peu courantes, et doit s'assurer de la
faisabilit technique des dispositions relatives aux voies ferres sur l'ouvrage ou ses abords. Cette autorit est la Direction
Technique de la Direction de l'Ingnierie de la SNCF.
L'autorit comptente valide les rgles spcifiques introduire dans les calculs pour le projet individuel.
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Annexe nationale (normative)

AN 1 Application nationale des clauses de la norme europenne
NOTE
La numrotation des clauses est celle de la norme europenne NF EN 1991-2:2003.
Section 1 : Gnralits
Clause 1.1(3)
Pour les murs de soutnement, les structures enterres et les tunnels placs sous ou ct des voies ferres, il y a lieu
de prendre en compte les charges donnes en 6.3.6.4.
Section 2 : Classification des actions

Clause 2.2(2) NOTE 2
La dfinition et l'utilisation de valeurs non-frquentes pour les actions de trafic applicables aux ponts routiers sont
sans objet.
Clause 2.3(1)
Les mesures de protection vis--vis d'actions engendres par collision ou par prsence accidentelle de vhicules routiers
ou de trains sont dfinies pour le projet individuel.
NOTE
On pourra se reporter la norme NF EN 1991-1-7 et son Annexe Nationale pour les dispositions adopter pour
rduire les risques en cas de heurts de trains draills sur des piles de pont.
Clause 2.3(4)
Pour les forces d'impact des bateaux et des navires, des indications sont donnes dans l'Annexe Nationale la norme
NF EN 1991-1-7.
NOTE
Il n'y a gnralement pas lieu de prendre en compte des chutes d'avion pour les projets de ponts routiers ou ferroviaires.
Toutefois, pour certains ouvrages situs dans des aroports ou au voisinage d'aroports et placs au-dessus de voies
ferres, une analyse de risques est ncessaire et un dimensionnement prenant en compte les chutes d'avion peut tre
prescrit pour le projet individuel.
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Section 3 : Situations de projet

Clause 3(5)
Les rgles particulires de combinaison des actions dues aux trafics routier et ferroviaire, ainsi que les vrifications
particulires effectuer, sont dfinies lorsqu'il y a lieu pour le projet individuel.
Les modles de trafic routier et des divers trafics ferroviaires prendre en compte sont ceux dfinis dans la prsente
norme.
Section 4 : Actions du trafic routier et autres actions spcifiques sur les ponts routiers
Il convient d'utiliser les modles de charge de la Section 4 pour le calcul des ponts routiers dont la plus grande porte
est infrieure 200 m, quelle que soit la longueur charge. Pour des portes suprieures 200 m, il convient de dfinir
les modles de charge utiliser dans le projet individuel.

Il convient de dfinir le modle de charge utiliser pour le projet individuel de pont routier quip de manire adquate
afin de limiter rigoureusement le poids des vhicules pouvant l'emprunter.
NOTE
Quoique ncessaire, la prsence de panneaux routiers adquats ne peut tre considre comme une mesure prventive
suffisante. La mise en place d'obstacles matriels empchant ou gnant le passage de vhicules lourds est une mesure
d'accompagnement gnralement souhaitable. Pour un pont sur lequel le poids des vhicules est en principe limit par la
signalisation, il peut y avoir lieu de prvoir au moins son franchissement accidentel par un vhicule lourd en infraction.
Clause 4.2.1(1) NOTE 2

Des modles de charge complmentaires et les rgles de combinaison associes peuvent tre dfinis pour le projet
individuel.
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NOTE
L'attention est attire sur l'importance des effets statiques et dynamiques dus la circulation ventuelle d'engins de
terrassement et d'engins routiers. Il convient de dfinir ces engins et leurs rgles de prise en compte pour le projet
individuel. On peut par exemple s'inspirer des configurations suivantes : on peut considrer que l'effet de tout engin
de terrassement de 23 m3 de capacit, circulant sur un chantier de terrassement et non pas sur un revtement rgulier,
peut tre envelopp par l'application du modle de charge dfini par la figure 4.1(NA) ci-dessous, o le coefficient de
majoration dynamique estim 1,5 est compris. La zone hachure reprsente l'encombrement du vhicule.
Figure 4.1(NA) Modle de charge pour un engin de terrassement de 23 m3

Les effets d'un engin de terrassement de 34 m3 de capacit sont, dans les mmes conditions que prcdemment,
envelopps par l'application du modle de charge de la figure 4.2(NA) ci-aprs.
Figure 4.2(NA) Modle de charge pour un engin de terrassement de 34 m3

Pour les deux modles de charge, la surface d'impact des roues est un carr de 0,60 m de ct.
Sauf indication contraire du projet individuel, les conditions de circulation de ces vhicules sont les suivantes :
un seul vhicule circule sur l'ouvrage,
le vhicule circule dans l'axe,
le vhicule circule vitesse normale.
L'attention est galement attire sur l'importance de l'assurance de la qualit en matire d'excution des travaux de
terrassement et routiers, pour assurer la validit des bases de calcul (par exemple sur la prsence simultane ventuelle
de plusieurs engins).
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Clause 4.2.1(2)
L'annexe A informative n'est pas applicable, et les modles qu'elle propose ne doivent pas tre retenus.
Le projet individuel peut :
soit viser des vhicules spciaux type dfinis par la rglementation franaise sur les transports exceptionnels
ou sur les charges militaires,
soit dfinir les vhicules spciaux particuliers susceptibles d'emprunter l'ouvrage.
Le guide pour la prise en compte des vhicules spciaux sur les ponts routiers joint en annexe prcise les conditions
d'application des vhicules spciaux sur les ouvrages.
NOTE 1
Le projet peut dfinir les conditions de circulation de ces vhicules :
circulation faible vitesse (infrieure 5 km/h) ou vitesse normale (de l'ordre de 70 km/h),
circulation des vhicules spciaux mls au trafic courant ou seuls sur l'ouvrage,
nombre et espacement des vhicules spciaux,
possibilit de circuler sur les bandes d'arrt d'urgence ou sur les bandes drases (en l'absence d'indication
contraire au projet individuel, le vhicule est suppos pouvoir circuler sur toute la largeur de la chausse).
NOTE 2
Les effets des vhicules spciaux des 1re et 2e catgories au sens de la rglementation franaise sur les transports
exceptionnels, vrifiant les rgles de rpartition longitudinale des charges de cette rglementation et circulant vitesse
normale et mls au trafic routier, sont couverts par les effets des 1re et 2e classes de trafic du modle de charge 1.
Clause 4.2.3(1)
La hauteur minimale des bordures considrer est la hauteur recommande (100 mm).
NOTE
Les ventuelles pistes cyclables des ponts routiers sont considres comme parties de la chausse si elles ne sont pas
physiquement spares des voies de circulation par une bordure de hauteur suprieure 100 mm. Dans ce cas, les
charges de la section 4 leur sont applicables.
Lorsque les pistes cyclables sont spares de la chausse par un dispositif de hauteur suprieure 100 mm non
dmontable, ce sont les charges de la section 5 et de la clause 4.7.3.1 qui leur sont applicables.
Lorsque les pistes cyclables sont spares de la chausse par un dispositif de plus de 100 mm de hauteur mais
dmontable, il convient de prciser au projet individuel si les pistes cyclables sont incluses ou non dans la chausse.
Par dfaut, il convient de les inclure, pour tenir compte des volutions possibles du profil en travers.
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Clause 4.2.3(2)
NOTE
Le nombre de voies nl du Tableau 4.1 est un nombre maximal de voies conventionnelles. Lorsqu'on est amen dfinir
un nombre de voies n infrieur nl pour une vrification donne, il convient de redfinir la largeur de l'aire rsiduelle
par la formule wr = w n.wl.
Clause 4.2.4(2)
NOTE
L'application du prsent article ncessite d'envisager des implantations diffrentes des voies pour diffrents effets du
trafic.

La prsente Annexe Nationale ne contient pas de rgles supplmentaires relatives l'utilisation du modle de charge
LM2. Il convient d'utiliser le modle de charge LM2 dans tous les cas.
Clause 4.3.2(2)
NOTE
Pour l'implantation des voies et les surfaces charger par le modle 1, les principes sont les suivants pour une surface
d'influence donne :
l'implantation des voies, leur numrotation, et les surfaces charger, aire rsiduelle comprise, doivent tre
dtermines de manire obtenir l'effet total le plus dfavorable ;
pour la dtermination de cet effet, la charge de l'aire rsiduelle est considrer comme totalement libre,
longitudinalement et transversalement.
Clause 4.3.2(3) NOTES 1 et 2

Pour les ouvrages neufs ne comportant pas de limitation de tonnage, deux classes de trafic sont dfinies par les jeux
de coefficients suivants :
Il y a lieu de dfinir la classe de trafic pour le projet individuel.
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NOTE
Le choix d'une classe de trafic doit tenir compte du dveloppement probable du trafic rel et de ses effets dynamiques
sur l'itinraire considr.
La 1re classe de trafic couvre les effets d'accumulations possibles de vhicules lourds sur l'ouvrage, compte tenu de
la composition du trafic sur l'itinraire correspondant. Elle doit tre adopte pour des ouvrages destins supporter
une grande proportion de vhicules se rapportant des activits utilitaires lourdes (industrielles, agro-alimentaires ou
forestires), ou lorsque le trafic international reprsente une part importante du trafic total de poids lourds sur l'itinraire
concern (le nombre des vhicules circulant vide est alors faible). Elle est galement recommande pour les ouvrages
larges en site urbain.
La 2e classe de trafic couvre les effets d'accumulations de vhicules comme la 1re classe, mais pour les compositions
de trafic les plus courantes sur les rseaux routiers et autoroutiers franais.
Il est possible de dfinir d'autres jeux de coefficients pour des utilisations particulires (par exemple : ponts faisant
l'objet de limitations de tonnage, ouvrages provisoires). Les documents particuliers du march fixeront le cas chant
ces valeurs.
Clause 4.3.2(6)
La rgle simplifie 4.3.2(6) a) n'est pas applicable en France.
La rgle simplifie 4.3.2(6) b) est applicable en France, pour le calcul des effets gnraux sur les ponts de portes
suprieures 10 m, lorsque les effets gnraux et les effets locaux peuvent tre calculs sparment.
Clause 4.3.3(2)
La valeur du coefficient Q utiliser est Q = 0,80.

La simplification introduite n'est pas applicable en France.
NOTE
La dimension des surfaces de contact des roues du modle 2 diffre de celle du modle 1 de manire que l'ensemble
des deux modles couvre la varit des types de roues et de pneus qui existent actuellement sur le march. Il n'y a donc
pas lieu de spcifier, pour le modle 2, des surfaces de contact autres que 0,35 m 0,60 m.
Clause 4.3.4(1)
L'annexe A informative n'est pas applicable. Voir la NOTE relative l'application de l'article 4.2.1(2).

La limite suprieure de 900 kN est considrer lorsque l'ouvrage est soumis la circulation des vhicules militaires
conformment aux accords de normalisation STANAG. Dans les autres cas, pour les ponts routiers, la limite suprieure
de l'effort de freinage est fixe 500 kN.
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Clause 4.4.1(3)
Le guide pour la prise en compte des vhicules spciaux sur les ponts routiers joint en annexe prcise les forces
horizontales associes aux vhicules spciaux.
Clause 4.4.1(6)
La valeur utiliser pour Qlk est la valeur recommande.
Clause 4.4.2(2)
NOTE
La valeur caractristique de Qtk a t value en admettant que les vhicules les plus lourds circulent une vitesse
de 70 km/h. La concentration de cette force unique en un point quelconque au droit d'un appui quelconque est une
simplification dans le sens de la scurit. Ce n'est que dans des cas exceptionnels qu'un affinement du modle pourra
se justifier.
Clause 4.4.2(4)
Pas de disposition particulire.
Clause 4.5.1 notes a et b du Tableau 4.4a

Pour la note a : Les forces horizontales associes au groupe de charge gr1a sont prises gales zro.
Pour la note b : La charge uniformment rpartie sur les trottoirs et pistes cyclables associe au groupe de charge gr1a
est prise gale 3,0 kN/m2.
NOTE 1
Les modalits d'application des charges rparties sur trottoirs et pistes cyclables des groupes gr1a et gr3 sont dfinies
en 5.2.3(3).
NOTE 2
Le guide pour la prise en compte des vhicules spciaux sur les ponts routiers joint en annexe dfinit les forces
horizontales associes aux vhicules spciaux ainsi que le trafic concomitant ventuel. Il convient d'adapter la dfinition
de gr5 en consquence, en combinant l'ensemble de ces charges.
Clause 4.5.2 NOTE 3

Sans objet.
Page 14

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Les modles de fatigue 1, 2, 4 et 5 ne sont utiliser que si leur emploi est spcifi pour le projet individuel.
NOTE
En cas d'utilisation des modles 4 et 5, il convient de complter soigneusement leurs rgles d'emploi dans les
spcifications du projet individuel (catgorie du dtail vrifi et mthode de calcul de l'tendue de contrainte associe
lorsque ces questions ne sont pas prcises dans les eurocodes matriaux).
En cas d'utilisation du modle 4, lorsque la prsence de plusieurs camions sur le pont ne peut tre nglige, il convient de
le complter par des donnes supplmentaires spcifies par le projet individuel (distances entre camions, croisements
des camions sur l'ouvrage,...).

La catgorie de trafic doit tre prcise au projet individuel. Le nombre de vhicules lourds prvus par an et par voie
lente peut tre prcis au projet individuel ; dfaut, des valeurs indicatives sont donnes dans le tableau 4.5(n).
Clause 4.6.1(4)
NOTE
L'emplacement des voies lentes pour les vrifications en fatigue doit tre prcis pour le projet individuel, en tenant
compte des volutions possibles de profil en travers au cours de la vie de l'ouvrage.
Clause 4.6.1(5)
NOTE
Il convient d'adapter le nombre de vhicules Nobs la position de la voie tudie. Lorsque, pour l'valuation des effets
locaux, les voies conventionnelles sont places en dehors des voies lentes identifies au projet, on peut prendre un
nombre de vhicules gal 10 % de ceux des voies lentes, conformment la clause 4.6.1(3).
Clause 4.6.1(6)
L'expression utiliser est l'expression recommande (4.7).
Clause 4.6.4(3)
Cette rgle n'est pas appliquer : un seul vhicule par voie lente sera pris en compte.
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NOTE
Dans certains cas (sur appui notamment), les effets combins de deux vhicules circulant sur la mme voie peuvent
tre sensiblement plus levs que ceux d'un unique vhicule. Toutefois, les valeurs du coefficient d'endommagement
quivalent 1 sont calibres sur la base d'un seul vhicule par voie lente, l'effet nfaste du deuxime vhicule tant pris
en compte en adoptant des valeurs 1 plus leves sur appui qu'en trave. Appliquer un deuxime vhicule dans la voie
sans procder une recalibration du coefficient 1 n'est donc pas cohrent.

Sans objet.
Clause 4.6.6(1)
Il y a lieu de dfinir les rgles particulires d'utilisation de ce modle pour le projet individuel.
Clause 4.7.2.1(1)
Pour l'application de cette clause, voir la norme NF EN 1991-1-7 et son Annexe Nationale.
Clause 4.7.2.2(1) NOTE 1

Clause 4.7.3.1(1)
NOTE
Il n'est pas ncessaire de prendre en considration la prsence accidentelle de roues ou de vhicules au-del d'une
barrire de scurit de niveau H. Sur les parties de tablier non protges par une barrire de niveau H, il est recommand
d'appliquer les charges accidentelles dfinies en 4.7.3.1(2), sauf spcification contraire du march.
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Clause 4.7.3.3 (1) NOTE 1

Les efforts transmis la structure par les principaux dispositifs de retenue de vhicules lors d'un choc sont donns
au tableau ci-dessous. Ces valeurs qui correspondent la rsistance locale de la barrire de scurit (rsistance de la
fixation de la barrire la structure, par exemple), sont considrer comme des valeurs nominales.
Tableau 4.9(n) (NA) Classes des dispositifs de retenue des

vhicules Efforts transmis et conditions d'application associes
Pour les autres dispositifs de retenue des vhicules, les valeurs des efforts appliqus la structure pourront tre issues
d'essais de chocs par exemple.
Dans le cas de modle dpos ou de procd brevet (par exemple), l'annexe technique accompagnant la circulaire
d'homologation doit, en principe, dtailler les valeurs de ces efforts avec leur niveau de fiabilit.

La force verticale agissant simultanment avec la force d'impact vaut : 0,40 Q1 Q1k, les roues tant appliques au
plus prs des ancrages du dispositif de retenue des vhicules.
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Clause 4.7.3.3(2)
La valeur utiliser est la valeur recommande : 1,25.
NOTE
Cette majoration s'applique aux valeurs nominales donnes dans le tableau 4.9(n) (NA). Elle permet de justifier
que, sous l'effet d'un choc sur le dispositif de retenue, la structure n'est pas endommage et conserve ses conditions
d'exploitation ou de durabilit.
Compte tenu de la valeur 1,25 retenue, ceci est quivalent considrer que la structure est justifie l'tat limite de
service sous l'effet de la charge accidentelle non pondre.
Clause 4.7.3.4(1)

Pour les ponts franchissant une voie ferre, on dfinit les charges particulires suivantes :
actions sur les auvents horizontaux de protection des catnaires : en plus des charges climatiques et de l'effet de
souffle au passage des trains (valu conformment aux prescriptions de l'article 6.6.3), on tient compte d'une
charge verticale ponctuelle de 1 kN, positionne au milieu de l'auvent ;
actions sur les auvents verticaux de protection des catnaires et sur les protections anti-vandalisme : en plus des
charges climatiques, on tient compte d'une charge rpartie de 0,9 kN/m, incline de 30 par rapport l'horizontale,
dans le sens ascendant ou descendant, et applique indiffremment dans les deux sens 1,70 m au-dessus du
trottoir.
Clause 4.8(3)
La valeur utiliser est la valeur recommande.

Il convient de charger la chausse situe derrire les cules, les murs en aile, les murs en retour et les autres parties du
pont en contact avec la terre, au moyen du modle de charge 1, dfini en 4.3.2, avec les prcisions suivantes :
la classe de trafic utiliser est la mme que sur l'ouvrage,
les charges de tandem et les charges rparties sont rduites de 30 % pour tenir compte de la rduction des
amplifications dynamiques par rapport aux charges sur l'ouvrage,
les charges de tandem peuvent tre remplaces par une charge quivalente, note qeq, uniformment rpartie sur
une surface rectangulaire de 3 m de largeur et de 2,20 m de longueur.
Dans le cas des vhicules spciaux, une charge uniforme, applique sur une surface rectangulaire adapte et quivalente
au vhicule spcial considr, peut tre place sur la chausse situe derrire les cules, les murs en aile, les murs en
retour et les autres parties du pont en contact avec la terre.
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NOTE
L'attention est appele sur l'importance que peuvent avoir, sur les murs en retour, en aile ou de soutnement, les efforts
exercs lors du compactage des remblais.
Section 5 : Actions sur les trottoirs, les pistes cyclables et les passerelles
NOTE
La largeur limite de 6 m est indicative. Les passerelles trs larges sont couramment utilises pour des usages autres que
le simple coulement de la circulation des pitons et des cycles, gnralement lis leur caractre urbain. Les modles
de charges doivent couvrir ces usages et sont dfinir pour le projet individuel.
Clause 5.2.3(2)
Pour les passages de service situs l'intrieur des ponts, les modles utiliser sont les modles recommands. Il n'y
a pas lieu en gnral de cumuler ces diverses charges avec d'autres actions variables ou accidentelles.
Pour le dimensionnement des accotements situs sur les ponts ferroviaires, le modle de charges prendre en compte
est constitu d'une charge uniformment rpartie de 5 kN/m2 et d'une charge concentre de 2 kN applique sur une
surface carre de 20 cm de ct, ces deux charges tant disposes de manire obtenir les effets les plus dfavorables.
Pour le dimensionnement des quais voyageurs, ne recevant pas de circulation de service, le modle de charges
prendre en compte est constitu d'une charge uniformment rpartie de 5 kN/m2 et d'une charge concentre de 20 kN
applique sur une surface carre de 1 m de ct, ces deux charges tant disposes de manire obtenir les effets les
plus dfavorables.
NOTE
Les valeurs indiques ci-dessus couvrent les charges lies aux inspections visuelles et aux travaux lgers d'entretien
courant.
Clause 5.3.2.1(1)
La valeur caractristique utiliser est la valeur recommande qfk de la charge uniformment rpartie sur les trottoirs
et pistes cyclables.
NOTE
La valeur de 5 kN/m2 est destine couvrir les effets d'une foule continue trs dense. En rgle gnrale, les charges dues
la circulation de cycles sont trs infrieures celles des pitons, mais on admet la possibilit de prsence, frquente
ou occasionnelle, de pitons sur les pistes cyclables.
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Clause 5.3.2.1(2)
NOTE
Le modle de charge qfk dpendant de la longueur charge est le modle de charge recommand dans les cas courants.
Le modle dpendant de la longueur charge est destin couvrir les effets d'une foule qui n'est dense que par endroits,
et non sur la totalit de la passerelle considre.
Dans le projet individuel, le modle de charge 4 (chargement de foule) et correspondant qfk = 5 kN/m2 pourra tre
spcifi afin de couvrir les effets statiques d'une foule dense continue lorsqu'une telle possibilit existe (par exemple
les grandes passerelles soumises des manifestations importantes).
Dans le cas o le modle de charge LM4 n'est pas spcifi dans le projet individuel, on prendra pour les calculs de
flexion gnrale le modle de charge qfk fonction de la longueur charge dfini dans la NOTE de la clause 5.3.2.1(2) ;
par contre on conservera pour la flexion locale le modle de charge LM4 dfini en 5.3.2.1(1).
La charge du modle dpendant de la longueur L charge est applique sur les parties dfavorables des surfaces
d'influence. Par simplification, la charge qfk pourra tre prise uniforme en densit par zone charge en prenant la
longueur charge L dans l'axe mdian de la zone charge. Ceci concerne les surfaces d'influence de longueurs L
variables (par exemple pour les effets de torsions, pour les ponts de biais variables, etc.).
Clause 5.3.2.2(1)
La valeur caractristique de la charge concentre et la surface d'impact utiliser sont celles recommandes.
Clause 5.3.2.3(1)P NOTE 1

Il y a lieu de dfinir les caractristiques du vhicule de service pour le projet individuel en fonction des rgles imposes
l'admission de vhicules sur la passerelle projete et avec une signalisation approprie.
En l'absence d'information et si aucun obstacle permanent n'empche un vhicule de parvenir sur le tablier de l'ouvrage,
le vhicule de service Qserv (valeur caractristique de la charge) utiliser est le vhicule dont les caractristiques sont
dfinies en 5.6.3 ; sans appliquer les autres exigences de la clause 5.6.3, c'est--dire qu'il n'y a pas considrer le
vhicule comme accidentel.
NOTE
La prise en compte d'un vhicule de service est inutile si des dispositions matrielles caractre permanent et prsentant
des garanties de bonne durabilit (par exemple s'il y a des escaliers) empchent l'emprunt de la passerelle par tout
vhicule.
Clause 5.4(2)
Les valeurs caractristiques de la force horizontale utiliser sont les valeurs recommandes.
Clause 5.6.1(1)
Sans objet.
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Clause 5.6.2.1(1)
Les rgles utiliser sont celles dfinies plus haut par la prsente Annexe Nationale pour l'application de la clause
4.7.2.1(1) concernant les ponts routiers.
Clause 5.6.2.2(1)
Pour l'application de cette clause, voir la norme NF EN 1991-1-7 et l'Annexe Nationale correspondante.

Il y a lieu de dfinir pour le projet individuel les caractristiques du vhicule susceptible d'tre accidentellement prsent
sur la passerelle. En l'absence de cette dfinition, il y a lieu de prendre en compte le modle recommand.
Clause 5.7(2)
NOTE
L'action des pitons correspond effectivement une excitation verticale habituellement comprise entre 1 Hz et 3 Hz.
Nanmoins, il a t observ que dans certains cas la seconde harmonique du pas des pitons, prise une frquence
double, pouvait avoir une influence non ngligeable sur les passerelles. Les passerelles ayant des frquences allant
jusqu' 5 Hz peuvent donc tre mises en rsonance par les pitons.
Clause 5.7(3)
Les modles dynamiques des charges dues aux pitons et les critres de confort associs doivent tre dfinis pour le
projet individuel.
NOTE
Les critres de confort ainsi que des modles dynamiques de charges de pitons peuvent tre trouvs dans le guide
mthodologique Stra/AFGC intitul : Passerelles pitonnes : Evaluation du comportement vibratoire sous l'action
des pitons . Ce document, bas sur la notion de risque de mise en rsonance des passerelles pitonnes, propose une
mthodologie complte d'analyse de passerelles existantes ou en projet. Il donne des chargements prcis appliquer sur
les passerelles, et des seuils de confort qui sont propres chaque passerelle suivant son environnement (passerelle en
zone trs peuple ou en rase campagne par exemple). Ce guide propose aussi un critre pour viter la synchronisation
force (ou accrochage frquentiel ) rencontre sur les passerelles dont les frquences des modes transversaux sont
basses.
Section 6 : Actions du trafic ferroviaire et autres actions spcifiques sur les ponts ferroviaires
Clause 6.1(2)
Les modles de charge appliquer sont ceux dfinis dans la section 6 de la prsente Annexe Nationale.
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NOTE
Ces modles couvrent l'intgralit du trafic ferroviaire franais classique sur les voies cartement standard.
Clause 6.1(3)P
Pour ces types de trafics particuliers, il y a lieu de dfinir pour chaque projet individuel les actions prendre en compte.
Clause 6.1(7)
Les chargements appliquer sur les tabliers auxiliaires sont dfinir pour chaque projet individuel.
Clause 6.3.2(3)P
Pour les lignes internationales de fret, le coefficient est pris gal 1,33. Sur le reste du rseau ferroviaire cartement
standard, le coefficient est pris gal 1,00.
Clause 6.3.3(4)P
Le modle de charge SW/2 doit tre pris en compte sur la totalit du rseau ferroviaire cartement standard.
Clause 6.3.6.3(5)
NOTE
Il est conseill, pour le projet individuel, de prendre en considration le cas le plus dfavorable des deux cas suivants :
soit des traverses monoblocs avec charge rpartie sous toute la traverse, soit des traverses biblocs. Par ailleurs il y a
lieu de tenir compte de la prsence ou non d'un dvers.
Clause 6.4.4(1)
Le logigramme de la figure 6.9 est applicable, dans les conditions suivantes :
les effets du biais sont considrs comme ngligeables si celui-ci est suprieur 70 gr,
pour les vitesses infrieures 200 km/h, les portiques et les cadres en bton arm peuvent tre assimils, pour
l'application de l'organigramme, des ponts traves continues.
Clause 6.4.5.2(3)P
Il convient d'appliquer le coefficient 2 pour tous les ponts ferroviaires du rseau ferr national.
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Clause 6.4.5.3(1)
Le tableau 6.2 est applicable.
NOTE
Il n'y a pas lieu de spcifier de valeurs alternatives.
Clause 6.4.5.3 Tableau 6.2

NOTE
Il est recommand d'viter des encorbellements (extrmits de dalles ou de longerons de ponts ferroviaires) d'une
porte suprieure 50 cm. dfaut, le projet individuel doit spcifier les rgles adopter. Ces rgles sont fournies
par l'autorit comptente.
Clause 6.4.6.1.1(1)P
NOTE
En l'absence d'indications de trains rels prendre en compte pour l'analyse dynamique dans le cadre du projet
individuel, il est conseill d'effectuer cette analyse l'aide du modle de charge HSLM.
Clause 6.4.6.1.1(2)P
NOTE
Il est recommand d'utiliser le modle de charge HSLM, mme en l'absence de critre d'interoprabilit pour la ligne
concerne.
Clause 6.4.6.1.1(6) Tableau 6.4

Il n'y a pas d'exigences complmentaires.
Clause 6.4.6.1.1(7)
Les chargements et la mthodologie d'analyse employer sont dfinir pour le projet individuel, en fonction des trains
circulant sur la ligne considre.
Clause 6.4.6.1.2(3) Tableau 6.5

Pour les ponts supportant 2 voies, avec des trains circulant normalement dans le mme sens, il y a lieu d'effectuer
l'analyse dynamique dans l'hypothse o les 2 voies subissent la mme excitation (mme vitesse pour les deux trains et
temps d'arrive identiques). Pour les ponts 3 voies et plus, les rgles appliquer sont dfinir pour le projet particulier.
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Clause 6.4.6.3.1(3)
Les valeurs d'amortissement utiliser sont celles spcifies dans le tableau 6.6. Cependant, dans le cadre des
vrifications supplmentaires la fatigue lorsqu'une analyse dynamique est requise, il convient d'utiliser une valeur
moyenne de l'amortissement.
Clause 6.4.6.3.2(2)P
NOTE
Il est recommand d'utiliser pour la masse volumique minimale du ballast la valeur de 1 700 kg/m3. Cependant, dans le
cadre des vrifications supplmentaires la fatigue lorsqu'une analyse dynamique est requise, il est conseill d'utiliser
une valeur moyenne des masses.
Clause 6.4.6.3.2(3)
Il est recommand pour le projet individuel d'utiliser les valeurs de l'EN 1991-1-1 pour la masse volumique du bton.
Clause 6.4.6.3.3(3) NOTE 1

Il est recommand d'utiliser les valeurs Ecm donnes dans l'EN 1992.
Dans le cadre des vrifications supplmentaires la fatigue lorsqu'une analyse dynamique est requise, il est
recommand d'utiliser une valeur moyenne de la raideur du pont.
Clause 6.4.6.3.3(3) NOTE 2

Pour les structures en bton arm, il est conseill, si ncessaire, de tenir compte de la fissuration du bton. Le projet
individuel peut spcifier des rgles simplifies dans ce domaine.
Clause 6.4.6.4(4)
La valeur de l'amortissement supplmentaire est applicable.
Clause 6.4.6.4(5)
Le coefficient " peut tre pris gal 0 pour les lignes grande vitesse.
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Clauses 6.4.6.6(2) et (3)

NOTE
Il convient de dfinir pour le projet individuel et pour la dure d'utilisation du projet requise, les trains rels prendre
en compte pour l'tude de la fatigue (nombre de trains, charges l'essieu, espacement des essieux, pourcentage de trains
croiseurs pour les ponts supportant plus d'une voie), ainsi que les vitesses probables de ces trains au passage sur le pont.
On peut admettre qu'en cas de croisement de 2 trains, l'endommagement en fatigue en un point de la structure est la
somme de l'endommagement provoqu par un train passant sur une voie et de l'endommagement en ce point d au
passage d'un train sur une autre voie.
Clause 6.5.1(2)
Il convient de prendre ht = 2 m sur l'ensemble du rseau ferroviaire.
Clause 6.5.3(5)
Sur les lignes de fret international, pour des longueurs charges suprieures 300 m, il y a lieu de prendre en compte
une force horizontale de freinage majore, gale 20 kN/m avec un maximum de 10 000 kN.
Clause 6.5.3(6)
NOTE
Il est conseill, pour le projet individuel, de n'utiliser la possibilit de rduire les efforts d'acclration ou de freinage
que pour les calculs de dformation des structures d'appui quilibrant ces efforts, et non pour les calculs de rsistance
et de stabilit.
Clause 6.5.3(9)P
La clause 6.5.3(9)P est applicable.
Clause 6.5.4.1(5)
Dans le cas d'une pose de voie directe, les exigences correspondantes sont dfinir pour le projet individuel.
Clause 6.5.4.3(2) NOTES 1 et 2

Les valeurs de TN utiliser sont les valeurs donnes dans l'EN 1991-1-5.
Pour des calculs simplifis, la valeur propose est la valeur utiliser.
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Les valeurs de k utiliser sont les valeurs indiques en 6.5.4.6.1(2).
Le projet individuel peut spcifier des valeurs de rsistance longitudinale diffrentes, pour certaines situations peu
courantes. Ces valeurs sont fournies par l'autorit comptente.
Clause 6.5.4.4(3)
NOTE
Les exigences sont spcifier dans le projet individuel, avec l'accord avec l'autorit comptente.
Clause 6.5.4.5
Il n'y a pas d'exigences diffrentes pour les types de voies dcrits en 6.5.4.5.1.
Pour les autres types de voies et les autres types de rails, les exigences sont spcifier pour le projet individuel.
Clause 6.5.4.5.1(2)
Pour une voie en courbe de rayon infrieur 1 500 m, la possibilit d'adopter des longs rails souds sur l'ouvrage doit
tre valide par l'autorit comptente. Le projet individuel spcifie les types de voie adopter et les critres respecter.
Clause 6.5.4.6
La mthode de modlisation numrique non linaire vise en 6.5.4.4 est applicable dans tous les cas.
La mthode de calcul vise en 6.5.4.6.1 pour les ouvrages constitus d'un tablier unique est applicable. Elle peut tre
tendue aux tabliers uniques de longueur dilatable jusqu' 100 m. C'est le projet particulier qui prcise si la voie est
quipe d'appareils de dilatation.
Les tabliers mixtes ou en bton de longueur dilatable suprieure 90 m doivent comporter des appareils de dilatation
de la voie. Les tabliers mtalliques de longueur dilatable suprieure 60 m doivent galement comporter un appareil
de dilatation de la voie.
Pour les autres ouvrages, il y a lieu d'utiliser la mthode de modlisation numrique non linaire. On peut galement
se rfrer la fiche UIC 774-3 R datant de dcembre 2000 Interaction voie/ouvrage d'art Recommandations pour
les calculs .
NOTE
La mthode simplifie tendue aux longueurs dilatables jusqu' 100 m permet de traiter la quasi-totalit des cas
courants.
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Clause 6.5.4.6.1(1)
Les critres suivants remplacent les critres des deux derniers alinas :
le dplacement H, sous l'action des charges verticales ne dpasse pas 10 mm, comme indiqu en 6.5.4.5.2(2)P,
la longueur de dilatation est infrieure 100 m, comme indiqu ci-dessus.
Clause 6.5.4.6.1(4)
La valeur de k utiliser est 20 kN par mtre de voie.
Clause 6.6.1(3)
Les valeurs utiliser sont les valeurs recommandes.
Clause 6.7.1(2)P
Cette clause s'applique sans modification.
Clause 6.7.1(8)P
Les mesures destines limiter les consquences d'un draillement sont dfinir pour le projet individuel.
Ces mesures rsultent en gnral d'une analyse de risques. Une disposition courante consiste mettre en oeuvre un 3e rail ou
des dispositifs tels que des murets-guides.
Clause 6.7.3(1)P
Il est loisible de ne pas tenir compte des effets suivants :
la rupture de catnaires ou de lignes lectriques sur les ouvrages,
les forces rsultant de la mise en charge des LRS (Longs Rails Souds) lors d'oprations de maintenance,
la rupture d'un rail.
Clause 6.8.1(11)P Tableau 6.10

Compte tenu de la rigidit des structures de ponts-rails, le contrle du bon coulement des eaux peut tre fait en l'absence
de tout chargement sur les voies. De mme, les vrifications des gabarits peuvent gnralement tre effectues sans
tenir compte du chargement des voies.
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Clause 6.8.2(2)
Les valeurs applicables sont les valeurs recommandes au tableau 6.11.
NOTE
Les efforts de lacet ne sont prendre en compte que pour le calcul des ponts non ballasts.
Clause 6.8.3.1(1)
Les valeurs applicables sont les valeurs recommandes dans cette clause.
Clause 6.8.3.2(1)
Les valeurs applicables sont les valeurs recommandes dans cette clause.
Clause 6.8.4(1)P
NOTE
Le projet individuel doit spcifier les charges de trafic pour les situations de projet transitoires. Pour le projet individuel,
il est conseill de se reporter aux rgles dfinies dans l'IN 0033 (anciennement le livret 2.02 du C.P.C.), applicable
aux marchs de travaux SNCF/RFF.
Clause 6.9(2)
NOTE
Il est conseill, pour le projet individuel, d'adopter les combinaisons de trafic suivantes :
trafic standard sur le rseau ferroviaire conventionnel,
trafic lger sur le rseau ferroviaire grande vitesse.
Clause 6.9(6)
La dure de vie du projet doit tre prise gale 100 ans.
Clause 6.9(7)
Une combinaison de trafic particulire peut tre spcifie pour le projet individuel.
AN 2 Application nationale de l'Annexe A Modles de vhicules spciaux pour ponts routiers

Cette annexe informative A n'est pas utilisable.
Elle est remplace par les dispositions de la rglementation franaise sur les transports exceptionnels pour la dfinition de
vhicules spciaux type, et par le Guide pour la prise en compte des vhicules spciaux sur les ponts routiers joint en annexe
pour la dfinition de rgles de calcul retenir pour les vhicules spciaux circulant seuls ou mls au trafic routier normal.
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AN 3 Application nationale de l'Annexe B Evaluation de la dure de vie des ponts routiers vis-vis de la fatigue Mthode fonde sur des enregistrements du trafic
L'Annexe B conserve, pour l'application nationale de cette norme, un caractre informatif.
AN 4 Application nationale de l'Annexe C Coefficients dynamiques 1 + pour les trains rels

Clause (3)P
Il y a lieu d'appliquer l'quation (C.2) sur l'ensemble du rseau ferroviaire cartement standard.
AN 5 Application nationale de l'Annexe D Bases d'valuation de la fatigue pour les structures

ferroviaires
Clause D.2(2)
Le coefficient Ff est pris gal 1,00.
AN 6 Application nationale de l'Annexe E Limites de validit du modle de charge HSLM et

choix du train reprsentatif critique partir du HSLM-A
L'Annexe E conserve, pour l'application nationale de cette norme, un caractre informatif.
AN 7 Application nationale de l'Annexe F Critres satisfaire dans le cas o une analyse

dynamique n'est pas requise
L'annexe F acquiert, pour l'application de cette norme, un caractre normatif.
AN 8 Application nationale de l'Annexe G Mthode permettant de dterminer la rponse

combine du systme voie-ouvrage aux actions variables
L'annexe G conserve, pour l'application de cette norme, un caractre informatif.
AN 9 Application nationale de l'Annexe H Modles de charges de trafic ferroviaire pour les

situations de projet transitoires
L'Annexe informative H n'est pas applicable.
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NF EN 1991-2/NA ( P 06-120-1/NA )
Annexe l'annexe nationale de l'EN 1991-2

Guide pour la prise en compte des vhicules spciaux sur les ponts routiers
1 Gnralits
(1) La prise en compte ventuelle de vhicules spciaux pour le dimensionnement des ponts routiers est spcifie par le projet
individuel conformment l'alina (2) du paragraphe 4.2.1 de l'EN 1991-2.
(2) Le projet individuel spcifie pour le vhicule spcial les conditions de passage sur le pont. Il peut spcifier des conditions de
passage restrictives, passage sans trafic routier concomitant, passage selon une position transversale impose, passage faible
vitesse, conditions qui peuvent tre cumules.
(3) Le modle de charge 1 couvre automatiquement certaines configurations de vhicules spciaux.
NOTE
Les effets des vhicules spciaux des 1re et 2e catgories, au sens de la rglementation franaise sur les transports
exceptionnels,
vrifiant les rgles de rpartition longitudinale des charges de cette rglementation,
circulant vitesse normale et mls au trafic routier,
sont couverts par les effets du modle de charge 1 pour les ponts des 1re et 2e classes de trafic.
(4) Le prsent guide dfinit les rgles prendre en compte en cas d'application simultane sur la chausse d'un pont routier de
vhicules spciaux et du trafic routier normal.
Le prsent guide propose galement pour les vhicules spciaux circulant vitesse normale un coefficient de majoration
dynamique et dfinit des forces horizontales de freinage.
(5) Sauf indication contraire du projet individuel, il convient de considrer les vhicules spciaux comme associs des situations
de projet durables.
NOTE
Le projet individuel peut spcifier des situations de projet transitoires dans le cas de ponts non soumis des passages
frquents de vhicules spciaux.
(6) Les rgles de ce guide sont galement applicables au cas des charges militaires ventuellement dfinies au projet individuel
conformment l'alina (2) du paragraphe 4.2 de l'EN 1991-2.
2 Dfinition des vhicules spciaux

(1) Les modles de vhicules spciaux considrs peuvent correspondre deux types de vhicules :
vhicule spcial type : Il s'agit d'un vhicule spcial fictif reprsentatif de vhicules spciaux rels. Le vhicule spcial
type ainsi dfini est destin produire des effets globaux et des effets locaux couvrant ceux engendrs par certaines
catgories de vhicules spciaux.
Les vhicules spciaux type sont dfinis par la rglementation franaise sur les transports exceptionnels.
NOTE
L'autorisation de passage d'un vhicule spcial rel sur un pont peut tre dlivre sur la base de la comparaison des
agressivits du vhicule spcial rel et d'un vhicule spcial type . L'attention est attire sur le fait que pour comparer
les agressivits de deux vhicules il ne suffit pas de comparer les poids totaux. En effet, pour un poids donn un vhicule
est d'autant plus agressif pour les ponts qu'il est plus compact.
vhicule spcial rel : Le poids et les caractristiques gomtriques du vhicule avec son chargement sont connus.
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NF EN 1991-2/NA ( P 06-120-1/NA )
Il est dfini par le projet individuel.

NOTE 1
Le modle de vhicule spcial considr est dsign par LM3.
NOTE 2
Le nombre de vhicules spciaux retenir est prcis au projet individuel. A dfaut de prcision on considre un seul
vhicule.
(2) Les valeurs caractristiques des charges associes aux vhicules spciaux sont les charges nominales de ces vhicules
multiplies par 1,1.
NOTE
Ce coefficient est destin couvrir des dsquilibres de charges sur les essieux dus la non-planit, aux pentes des
chausses ou aux tolrances de position des colis, ainsi que les incertitudes sur son poids rel. Pour les convois dont le
poids et la rpartition des charges sont connus avec prcision ce coefficient peut tre rduit ( 1,05 par exemple).
3 Prise en compte de la vitesse des vhicules spciaux

(1) Selon les cas, les vhicules spciaux sont considrs se dplaant faible vitesse (infrieure ou gale 5 km/h) ou vitesse
normale (de l'ordre de 70 km/h).
(2) Lorsque les vhicules sont supposs se dplacer faible vitesse, il convient de ne prendre en compte ni majoration dynamique
des charges verticales, ni force horizontale de freinage.
(3) Lorsque les vhicules sont supposs se dplacer vitesse normale, il convient de tenir compte d'une majoration dynamique
des charges verticales. On peut utiliser la formule suivante pour calculer le coefficient de majoration :
NOTE
En gnral, la longueur d'influence peut tre dtermine de la faon suivante.

Etude longitudinale :
Pour les poutres principales des ponts une ou plusieurs traves, la longueur L est la longueur de la trave considre.
Pour les ponts haubans cette longueur peut tre rduite en fonction de la raideur du tablier.
Etudes transversale et locale :
pour les dalles de couverture des ponts poutres multiples sous chausse, la longueur L est la largeur de toute
la chausse ou la porte des poutres si celle-ci est infrieure la valeur prcdente. Il est loisible de remplacer
la largeur de la chausse par la distance entre plans moyens des poutres de rive lorsque cette dernire valeur est
suprieure la largeur de la chausse. Pour les poutres caisson, la distance qui prcde doit s'entendre comme la
distance entre plans moyens des mes de rive du (ou des) caisson(s).
pour les dalles de couverture continues des ponts poutres latrales, la longueur L est la distance entre les axes
des appuis sur les poutres ou la porte de ces dernires si elle est infrieure ladite distance.
(4) Lorsque les modles sont supposs se dplacer vitesse normale, il convient de tenir compte d'une force horizontale de
freinage. La force de freinage retenir est gale 30 % du poids total des vhicules spciaux, deux vhicules spciaux au
maximum tant supposs freiner simultanment.
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NF EN 1991-2/NA ( P 06-120-1/NA )
4 Application des vhicules spciaux sur la chausse

(1) Selon les cas les vhicules spciaux sont supposs circuler sans contrainte transversalement ou selon une position impose
(voie de circulation impose ou axe matrialis pour le passage).
(2) Sauf indication contraire du projet individuel, il convient de placer les voies conventionnelles de manire aussi dfavorable
que possible sur la chausse. En particulier, sauf indication contraire la largeur de chausse comprend les bandes d'arrt, les
bandes drases et les bandes de marquage.
NOTE
Cette disposition est destine couvrir le cas d'un vhicule en panne gar sur la bande d'arrt d'urgence ou une
modification des voies dfinitive ou provisoire (phase de travaux par exemple).
(3) En fonction de l'encombrement du vhicule, il convient de positionner le vhicule spcial :
entirement sur une voie de circulation conventionnelle de 3 m de large telle que dfinie en 1.4.2 et 4.2.3 de l'EN 1991-2
dans le cas de vhicules dont l'encombrement est infrieur ou gal 3 m. Le vhicule est alors plac de la faon la plus
dfavorable sur la voie.
sur une voie de circulation de largeur gale la largeur du convoi dans le cas de vhicules dont l'encombrement est compris
entre 3 m et 4 m. Le vhicule est alors centr sur sa voie. Pour cette configuration, il est loisible d'effectuer les calculs
de faon simplifie en considrant que la totalit du vhicule spcial se trouve sur une seule voie conventionnelle de 3
m de large.
NOTE
Cette configuration est destine couvrir le cas d'un croisement ou d'un dpassement par un camion sur une
chausse courante deux voies de 3,5 m.
cheval sur deux voies conventionnelles adjacentes dans le cas de vhicules d'encombrement suprieur 4 m. Le vhicule
est alors plac de la faon la plus dfavorable sur les voies.
(4) Dans le cas d'un convoi de plusieurs vhicules spciaux, deux vhicules conscutifs sont disposs longitudinalement de la
faon la plus dfavorable possible, avec une inter-distance minimale de 25 m, et sans vhicule interpos.
NOTE
Le projet individuel peut dfinir une autre inter-distance minimale et prvoir des vhicules interposs entre deux
vhicules spciaux conscutifs.
5 Application d'un trafic routier concomitant sur la chausse

(1) Selon les cas les vhicules spciaux sont supposs circuler seuls sur le pont ou mls au trafic routier normal.
Ce trafic routier normal est reprsent par le modle de charge 1 dfini en 4.3.2 de l'EN 1991-2.
(2) Il convient de charger chaque voie conventionnelle, ainsi que l'aire rsiduelle du tablier, au moyen du modle de charge
1, avec les valeurs frquentes dfinies en 4.5 et en annexe A2 de l'EN 1990. Sur la (les) voie(s) occupe(s) par les vhicules
spciaux, il convient de ne pas appliquer ce systme moins de 10 m des essieux d'un vhicule spcial (voir Figure 1).
NOTE
La numrotation des voies du trafic routier concomitant est choisie de la faon produire l'effet le plus dfavorable vis-vis de l'tude effectue, la voie 1 pouvant tre soit une voie supportant le vhicule spcial, soit une voie adjacente.
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NF EN 1991-2/NA ( P 06-120-1/NA )
Figure 1 Application des vhicules spciaux et du modle de charge 1 sur les voies conventionnelles
6 Combinaisons d'actions
(1) Le groupe de charges correspondant aux vhicules spciaux est appel groupe 5 et not gr5.
LM3 dsignant le vhicule spcial ventuellement retenu au projet individuel, LM3 freinage dsignant les forces de
freinage correspondantes, et dsignant le coefficient de majoration dynamique du vhicule spcial on a :
sans trafic routier concomitant :
avec trafic routier concomitant :
NOTA
Pour les vhicules circulant faible vitesse = 1 et LM3 freinage = 0

Pour les vhicules circulant vitesse normale > 1 et LM3 freinage > 0
(2) Les combinaisons d'action considrer pour les vhicules spciaux sont les suivantes :
Dans cette dernire combinaison, 1.gr5 est gal 1.QLM3 x . La valeur 1 est donne par l'annexe nationale de la
norme NF EN 1990/A1.
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Membres de la commission de normalisation

M BAUDY BUREAU VERITAS

M CALGARO Conseil Gnral des Ponts et Chausses

M KOVARIK PORT AUTONOME DE ROUEN

M MEBARKI UNIVERSITE DE MARNE LA VALLEE

M NGUYEN Ministre de l'Equipement DAEI

M RAGNEAU INSA de RENNES

MME ROGER Ministre de l'Equipement, Transports, Logement

CSTB Editions pour MDCI CONCEPT le 23/03/2016 10:29

M TEPHANY Ministre de l'Intrieur DDSC

M TRINH CETEN-APAVE INTAL

M XERCAVINS PX-DAM Consultants

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Avant-propos l'Annexe Nationale de la norme NF EN 1991-2:2004

4.3.2(3) NOTES 1 & 2

4.5.1 Tableau 4.4a

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6.4.5.3 Tableau 6.2

6.4.6.1.1(6) Tabl. 6.4

6.4.6.1.2(3) Tabl. 6.5

6.5.4.3(2) NOTES 1 & 2

CSTB Editions pour MDCI CONCEPT le 23/03/2016 10:29

6.8.1(11)P Tabl. 6.10

fixe les conditions d'emploi des annexes informatives A, B, E, F, G et H de la norme NF EN 1991-2:2004 ;

(4) Les clauses cites sont celles de la norme europenne NF EN 1991-2:2004.

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Annexe nationale (normative)

La numrotation des clauses est celle de la norme europenne NF EN 1991-2:2003.

Section 2 : Classification des actions

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Section 3 : Situations de projet

Clause 4.1(2) NOTE 1

Clause 4.2.1(1) NOTE 2

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Figure 4.1(NA) Modle de charge pour un engin de terrassement de 23 m3

Figure 4.2(NA) Modle de charge pour un engin de terrassement de 34 m3

un seul vhicule circule sur l'ouvrage,

le vhicule circule dans l'axe,

le vhicule circule vitesse normale.

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soit dfinir les vhicules spciaux particuliers susceptibles d'emprunter l'ouvrage.

Le projet peut dfinir les conditions de circulation de ces vhicules :

nombre et espacement des vhicules spciaux,

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Clause 4.3.1(2) NOTE 2

Clause 4.3.2(3) NOTES 1 et 2

Il y a lieu de dfinir la classe de trafic pour le projet individuel.

CSTB Editions pour MDCI CONCEPT le 23/03/2016 10:29

Clause 4.3.3(4) NOTE 2