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Lista de conceptos que debes tener en cuenta para maniobrar una gra
1.- Gra:
Empecemos primero por una breve descripcin de lo que es una gra. Es un mecanismo
que utiliza una coleccin de mquinas simples para subir y bajar objetos, los que tambin
se mueven horizontalmente. Siempre estn equipados con al menos una bobinadora,
cables, cuerdas o cadenas y poleas.
2.- Levantamiento:
La gra puede utilizar una combinacin de mquinas simples para obtener una ventaja
mecnica y levantar objetos.
La primera es la palanca que se utiliza en la gra de equilibrio de estilo. Es una viga que
est en equilibrio con el punto de apoyo, lo que le permite levantar objetos ms pesados
con una menor cantidad de fuerza.
La segunda es una gra de brazo de estilo que utiliza poleas para lograr una ventaja
mecnica (cabe mencionar que todas las gras utilizan poleas, en este caso, las poleas
son la principal fuente de ventaja mecnica).
La tercera forma en la que una gra puede levantar objetos es mediante el uso de un
cilindro hidrulico, ya sea directamente o en la alimentacin de un equilibrio o antena
mecnica.
Sabas que
Las gras torres pueden llegar a levantar cargas de cientos de toneladas, lo que facilita su
utilizacin en la industria de la construccin.
Para que la pluma de una gra torre pueda girar los grados necesarios se utiliza un tipo
de poleas acanaladas y una corona giratoria.
Para que una gra funcione correctamente deben existir controladores de pares de fuerza
de distancia para no someter al equipo a mayores tensiones de la necesaria.
Conclusiones
Como todo buen operador debes tener consideracin de las especificaciones tcnicas de
cada uno de las mquinas que operas. Esto es muy importante para evitar accidentes
posteriores. Los conceptos a tomar en cuenta son el peso que puede levantar el equipo,
el tipo de desplazamiento que puede realizar con facilidad y el nivel de estabilidad que se
d durante su funcionamiento.
El ciclo de lavado, comienza con el llenado del tambor de la lavadora. Este llenado se
realiza con el agua que viene directamente de la tubera, y se detiene al llegar a la marca
del sensor de agua (Dicha marca, depender de la seleccin de cantidad de agua por
parte del usuario). Luego, comenzar el lavado que se acciona con un motor que mueve
el tambor y mezcla de manera continua el agua, el detergente (y otros elementos de
limpieza) con la ropa.
Estos aparatos son cada vez ms sofisticados, inteligentes y silenciosos. Incluyen algunas
otras funciones como, por ejemplo, la regulacin de velocidad del centrifugado, el ahorro
de agua y energa en casos de poca carga, un temporizador que permite programar el
lavado con varias horas de antelacin, etc., pero en esencia todos los modelos son muy
similares.
Se llama amplitud de la oscilacin de un pndulo al ngulo mximo que forma la recta que
une la masa que pende con el punto de suspensin (las cuerdas que sostienen el
columpio) con la vertical.
En este trabajo vamos hablar de los columpios que consiste en un juego de un asiento
suspendido de un soporte (o de un rbol) por cuerdas o
cadenas. En general, las personas se sientan en el columpio y se mecen entre dos
posiciones extremas.
Cuando nios uno siempre se pregunta cmo nos podemos mantener columpiando solo
con un impulso y llegar de un extremo a otro y en este informe vamos a explicar cmo
funciona desde el punto de vista de la fsica.
Bueno el columpio funciona igual que un pndulo. Un pndulo es un objeto que cuelga de
un punto fijo y oscila entre dos posiciones extremas.
Se llama amplitud de la oscilacin de un pndulo al ngulo mximo que forma la recta que
une la masa que pende con el punto de suspensin (las cuerdas que sostienen el
columpio) con la vertical.
En este trabajo vamos hablar de los columpios que consiste en un juego de un asiento
suspendido de un soporte (o de un rbol) por cuerdas o cadenas. En general, las
personas se sientan en el columpio y se mecen entre dos posiciones extremas.
Se llama amplitud de la oscilacin de un pndulo al ngulo mximo que forma la recta que
une la masa que pende con el punto de suspensin (las cuerdas que sostienen el
columpio) con la vertical.
En este trabajo vamos hablar de los columpios que consiste en un juego de un asiento
suspendido de un soporte (o de un rbol) por cuerdas o cadenas. En general, las
personas se sientan en el columpio y se mecen entre dos posiciones extremas.
Cuando nios uno siempre se pregunta cmo nos podemos mantener columpiando solo
con un impulso y llegar de un extremo a otro y en este informe vamos a explicar cmo
funciona desde
Se llama amplitud de la oscilacin de un pndulo al ngulo mximo que forma la recta que
une la masa que pende con el punto de suspensin (las cuerdas que sostienen el
columpio) con la vertical.
En este trabajo vamos hablar de los columpios que consiste en un juego de un asiento
suspendido de un soporte (o de un rbol) por cuerdas o cadenas. En general, las
personas se sientan en el columpio y se mecen entre dos posiciones extremas.
Cuando nios uno siempre se pregunta cmo nos podemos mantener columpiando solo
con un impulso y llegar de un extremo a otro y en este informe vamos a explicar cmo
funciona desde el punto de vista de la fsica.
Bueno el columpio funciona igual que un pndulo. Un pndulo es un objeto que cuelga de
un punto fijo y
oscila entre dos posiciones extremas.
El tiempo necesario para realizar una oscilacin completa se llama perodo de la
oscilacin de un pndulo. Si se parte de la posicin ms alta en un extremo, el perodo es
el tiempo necesario para bajar, seguir hacia la posicin ms alta en el otro extremo, volver
a bajar y regresar a la posicin desde la que se parti.
Se llama amplitud de la oscilacin de un pndulo al ngulo mximo que forma la recta que
une la masa que pende con el punto de suspensin (las cuerdas que sostienen el
columpio) con la vertical.
Por qu una sola persona no podra mover un bus? Y Por qu varias si?
Las leyes que rigen el comportamiento de los cuerpos en un plano inclinado fueron
enunciadas por primera vez por el matemtico Simon Stevin, en la segunda mitad del
siglo XVI.
Para analizar las fuerzas existentes sobre un cuerpo situado sobre un plano inclinado, hay
que tener en cuenta la existencia de varios orgenes en las mismas.
En primer lugar se debe considerar la existencia de una fuerza de gravedad, tambin
conocida como peso, que es consecuencia de la masa (M) que posee el cuerpo apoyado
en el plano inclinado y tiene una magnitud de M.g con una direccin vertical y
representada en la figura por la letra G.
Existe adems una fuerza normal (N), tambin conocida como la fuerza de reaccin
ejercida sobre el cuerpo por el plano como consecuencia de la tercera ley de Newton, se
encuentra en una direccin perpendicular al plano y tiene una magnitud igual a la fuerza
ejercida por el plano sobre el cuerpo. En la figura aparece representada por N y tiene la
misma magnitud que F2= M.g.cos y sentido opuesto a la misma.
Existe finalmente una fuerza de rozamiento, tambin conocida como fuerza de friccin
(FR), que siempre se opone al sentido del movimiento del cuerpo respecto a la superficie,
su magnitud depende tanto del peso como de las caractersticas superficiales del plano
inclinado y la superficie en contacto del cuerpo que proporcionan un coeficiente de
rozamiento. Esta fuerza debe tener un valor igual a F1=M.g.sen para que el cuerpo se
mantenga en equilibrio. En el caso en que F1 fuese mayor que la fuerza de rozamiento el
cuerpo se deslizara hacia abajo por el plano inclinado. Por tanto para subir el cuerpo se
debe realizar una fuerza con una magnitud que iguale o supere la suma de F1 + FR.
Hoy daremos, por fin, el asalto final a las ltimas preguntas que quedan por contestar en
cuanto los motivos Fsicos que se esconden detrs del comportamiento de los vehculos
de dos ruedas.
El penltimo bloque de preguntas tiene que ver con los frenos. La primera: Cual es la
razn por la que a la moto le cuesta ms negociar una curva si entramos en ella con
el freno delantero aplicado, que sin l? Recordemos que las ruedas controlan la moto
gracias a la fuerza de friccin esttica con el pavimento. Pero dicha fuerza no es infinita,
hay la fuerza que hay. Si necesitas ms de la que la friccin puede dar, patinars.
Dicha fuerza siempre tiene la direccin opuesta al intento de deslizamiento del punto
de contacto. Al frenar, lo que hacemos es que entorpecer la rotacin de la rueda. Por lo
tanto, el punto de la rueda que est en contacto con el asfalto quiere dejar de girar, eso
significa que intenta arrastrarse por el suelo hacia adelante: el pavimento responde con
una fuerza hacia atrs (sentido contrario), que es la responsable de la reduccin de
velocidad.
Al girar el manillar, por ejemplo a la izquierda, nos aprovechamos del mismo fenmeno. Al
estar en un plano diferente, el punto de contacto ahora se intenta desplazar un poco hacia
la derecha (recordad que, al rodar, vista por el piloto la parte de abajo de la rueda se
mueve en sentido contrario a la de arriba; por eso el punto de contacto se intenta deslizar
en direccin contraria a la que hemos girado el manillar). De nuevo, la friccin lleva la
contraria y aplica una fuerza hacia la izquierda, que es la responsable del giro.
Si hacemos ambas maniobras simultneamente, girar el manillar y frenar, pasarn las dos
cosas a la vez. El punto de contacto intentar deslizar un poco hacia adelante, y otro poco
a la derecha. Por lo tanto, habr algo de friccin hacia atrs y otro poco a la izquierda.
Pero como la friccin tiene que repartir en sus esfuerzos, ser menos eficiente en
cada uno de ellos. Es decir, costar mas negociar la curva.
Es como si fuera una cuenta corriente. Tenemos un saldo, y no podemos gastar ms. Si
compramos mucha frenada, nos quedar menos dinero pera comprar fuerza lateral. En
este caso, el saldo que tenemos es la mxima fuerza de friccin que el suelo puede
proporcionar.
Por qu parece que pesa mucho ms la rueda delantera al frenar? Como hemos
dicho, la moto frena porque el suelo aplica una fuerza de friccin hacia atrs. Pero el resto
de la moto no siente directamente esa fuerza, tiene que transmitirse al chasis a travs de
la suspensin; y al piloto a travs del manillar, asiento y estriberas. Pero esa transmisin
no siempre es eficiente, por lo que el piloto tender a seguir en su movimiento a
velocidad constante (ley de la inercia).
Es decir, si la moto est frenando y el piloto no (o, por lo menos, no con la misma
desaceleracin), notar que de desplaza hacia la parte delantera de la moto.
Y, como hay ms peso en la parte delantera, la suspensin delantera se hunde un poco.
Este no es un fenmeno exclusivo de los vehculos de dos ruedas, en los coches pasa
tambin.
Ahora bien, como ya avanzaba Morrillu, las motos pueden hacer algo que no solemos ver
en coches. Si nos pasamos con el freno delantero, podemos acabar dando vueltas
de campana. Aunque si se juega con prediccin, se pueden conseguir hacer
impresionantes trayectos sobre la rueda delantera (lo que llamamos stoppie, como el de la
fotografa anterior). Esto ocurre porque, si el desplazamiento hacia adelante del piloto que
comentbamos anteriormente es demasiado exagerado, la moto puede llegar a pivotar
entorno la rueda delantera.
centro de gravedad mucho ms bajo, alejado de las ruedas y una menor relacin
potencia/masa.
La ltima pregunta tiene que ver con la forma en que los pilotos de
motocross controlan la estabilidad de sus saltos, simplemente acelerando o
frenando las ruedas. Para explicar cmo funciona, daremos un pequeo paseo por el
espacio.
Si estamos flotando en el vaco, embutidos en una escafandra espacial, y queremos
desplazarnos, cmo lo hacemos? Pues si estamos cerca de la nave, la usamos para
empujarnos. Al recibir el empujn, la nave proporciona una fuerza opuesta, por el
principio de accin y reaccin. Esta fuerza externa es la que nos permite empezar a
movernos.
Pero si no hay la nave, qu hacemos? Pues nada, no hay ninguna fuerza externa que
nos pueda proporcionar movimiento. Es decir, en ausencia de fuerzas externas a un
sistema, la cantidad total de movimiento no puede cambiar.
Lo que s podemos hacer es coger un martillo y tirarlo con todas nuestras ganas. Hemos
dicho que la cantidad total de movimiento no puede cambiar. Si el martillo se est
moviendo, para compensar este nuevo movimiento, el astronauta tiene que empezar a
moverse en sentido contrario. Las partes del sistema se han puesto en movimiento.
Pero si vemos el sistema en conjunto, la cantidad de movimiento no ha cambiado. As es
como funcionan los cohetes (solo que no tiran martillos; lo que hacen es expulsar gases a
gran velocidad).
en ausencia de fuerzas externas. Por lo tanto, si una parte de la moto se pone a girar,el
resto del sistema deber girar en sentido contrario para compensarlo.
Por ese motivo, si estando en el aire, el piloto acelera la rueda trasera dando gas, la moto
en su conjunto se pondr a girar en el sentido contrario. Obviamente, si la frena, ocurre
justo lo contrario. De esta forma, puede controlar la horizontalidad del salto.
De hecho, este principio se puede utilizar para realizar increbles volteretas en el aire,
como el doble blackflip de Travis Pastrana que pods ver en el vdeo anterior. Para
hacerlo, el piloto acelera al mximo la rueda trasera: la moto se pone a girar en el sentido
contrario. Por este mismo motivo, es mucho ms difcil hacer volteretas hacia adelante en
una moto, ya que se debera poner la marcha atrs poco despus del despegue.
Creo que, con esto, hemos conseguido ya dar respuesta a todas las preguntas que nos
haba formulado Morrillu. A lo largo de esta serie de artculos hemos ido viendo que las
leyes Fsicas que gobiernan fenmenos que vivimos da a da, como la conduccin de una
motocicleta, pueden ser ms divertidas y sorprendentes de lo que a priori pensbamos.