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Ruedas y neumticos
ndice:
2.- Introduccin7
Ruedas y neumticos
6.- Nomenclaturas..17
Bibliografa..26
Ruedas y neumticos
Prlogo:
Ruedas y neumticos
(Fig.1)
Ruedas y neumticos
(Fig.2)
1908 Gracias al neumtico montado "en gemelo", Micheln hace posible el
desarrollo de los primeros vehculos pesados.
1913 Micheln inventa una rueda de acero desmontable, precursora de la
actual rueda de repuesto.
(Fig.3)
Ruedas y neumticos
(Fig.4)
1996 Micheln inventa un concepto revolucionario que en 1998 sera
bautizado como PAX System: es un neumtico indesllantable, de enganche
vertical, que permite seguir rodando en caso de pinchazo. Este tipo de
neumtico mejora las prestaciones globales del neumtico incrementando la
seguridad y permitiendo una movilidad indita hasta ese momento.
(Fig.5)
Ruedas y neumticos
2.- Introduccin:
Por el hecho de ser el elemento del vehculo que toma contacto con la va,
el neumtico es, sin lugar a dudas, el rgano vital ms influyente en la
gnesis del accidente. El neumtico naci destinado a proporcionar mayor
confort a los vehculos, que en principio estaban dotados de ruedas rgidas y
ms tarde de ruedas provistas de una envuelta de goma. La situacin actual
ha variado, el confort ha pasado a segundo plano, ante la importancia que
la seguridad ha tomado. Los vehculos en el presente tienen tantas
posibilidades de adquirir grandes velocidades, que resultara totalmente
inconsecuente proyectar las bandas de la rodadura con la idea primitiva de
amortiguar los vaivenes producidos por las irregularidades de la carretera.
Es uno de los elementos que ms progresin tcnica ha tenido en los
ltimos aos de los automviles. Los neumticos, sobre todo los empleados
en los vehculos pesados y especiales, pueden suponer desembolsos
econmicos
considerables.
Por
eso,
existe
una
cierta
tendencia
(Fig.6)
Ruedas y neumticos
(Fig.7)
Ruedas y neumticos
4.1.- La llanta:
La llanta es el elemento metlico que mediante un perfil adecuado, soporta
y sirve de apoyo a la cubierta, unindola al vehculo. Estas vienen definidas
por su perfil. En l, podemos diferenciar varios elementos, por un lado, la
pestaa sobre la que va apoyado el taln de la cubierta. De la altura de la
pestaa, depender el buen funcionamiento de vehculo, ya que si es muy
baja en comparacin con la seccin del neumtico, al entrar en una curva,
ste se deformara excesivamente; si por el contrario fuese demasiado alta,
transmitira al vehculo, todas las irregularidades del terreno, ya que no
permitira la flexibilidad de los flancos del neumtico.
(Fig.8)
Ruedas y neumticos
4.2.- La cubierta:
La cubierta es la parte ms resistente del neumtico, y est formada por la
carcasa, la banda de rodamiento, los talones y los flancos. La carcasa es la
que soporta la presin de inflado y los esfuerzos exteriores del neumtico.
Su exterior se encuentra revestido de goma, y embutidas dentro de sta,
hay varas capas de tejido, el nmero de stas, depender de la clase de
cubierta y del fin a que se vaya a destinar la misma. Su capacidad de carga,
depende de este nmero de capas, as como de su disposicin y de su
resistencia.
(Fig.9)
10
Ruedas y neumticos
(Fig.10)
11
Ruedas y neumticos
su
mayor
menor
rigidez
depender
el
grado
de
confort.
(Fig.11)
12
Ruedas y neumticos
4.6.- La cmara:
La cmara est formada por un anillo de goma delgada y elstica que, una
vez que se ha hinchado, se adhiere contra la superficie interna de la
cubierta y contra la llanta o el protector. El aire es introducido a presin en
el interior de sta a travs de una vlvula que se encuentra adherida a la
misma. Las cmaras van marcadas por el fabricante, indicando adems de
su nombre, un cdigo de identificacin con el tamao del neumtico que se
puede montar.
(Fig.12)
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Ruedas y neumticos
4.7.- La vlvula:
A travs de la vlvula es posible controlar a voluntad, la entrada, salida o
permanencia del aire en el interior del neumtico. La eleccin del tipo de
vlvula se har en funcin de la llanta o rueda y de las caractersticas del
conjunto buje-tambor de freno del vehculo. En el caso de neumticos
tubeless, las vlvulas se ajusta a la llanta mediante una arandela de
hermeticidad y una tuerca.
(Fig.13)
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Ruedas y neumticos
4.8.- La escultura:
Se denomina escultura el dibujo que presenta la banda de rodarniento.
La estructura de la cubierta es la parte interior de la misma y puede ser:
diagonal,
diagonal
cinturada,
radial.
La
primera
presenta
como
(Fig.14)
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Ruedas y neumticos
bsicamente
tres
tipos
de
neumticos,
dependiendo
de
su
construccin de carcazas,
a)Telas cruzadas:
Las telas, dos o cuatros, consisten en cuerdas de rayn, polister o fibra de
vicrio incluidas en una capa de caucho. Estas cuerdas son inextensibles, o
sea que no alargan ni acortan su longitud cuando la zona del neumtico
entra en contacto con el pavimento, flexionado por la carga del vehculo.
Este tipo de neumtico es propenso a las altas temperaturas y al rpido
desgaste.
b) Radiales:
Las capas estn formadas por cordones de acero o nylon, van de taln, en
ngulo recto respecto de la banda de rodamiento. Sus ventajas son que
necesitan menos material para soportar la misma carga, hay menos friccin
interna, y las capas son ms flexibles lateralmente, siendo la resultante
menor resistencia a la rodadura, mayor duracin de la banda de rodamiento
y mejor adherencia.
(Fig.15)
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Ruedas y neumticos
6.- Nomenclaturas:
Las cubiertas llevan grabadas las dimensiones y caractersticas; algunas
marcas llevan incluso lo que se denomina la matrcula de la cubierta con lo
que quedan perfectamente identificadas. A todo ello se denomina marcajes.
Las medidas pueden venir expresadas en milmetros o en pulgadas, si son
tres cifras corresponden a la medicin en mm., en cambio, si son dos
nmeros sern generalmente pulgadas.
La primera cifra indica generalmente el grosor de la cubierta, la segunda el
dimetro entre talones o dimetro nominal. Las letras indican determinadas
caractersticas de la cubierta. La palabra tubeless indica que no lleva
cmara. Regrovable indica que se puede recauchutar. Si es radial suele
llevar las letras S o X. Ejemplo: 145 SR 13XZX puede ser. el marcaje
de una cubierta, el primer nmero indica el grosor de la cubierta expresado
en mm., S indica que es utilizable hasta velocidades de 180 Km./h, R que
es radial, 13 dimetro nominal en pulgadas, XZX es el tipo que establece la
casa comercial segn las caractersticas de la escultura y la banda de
rodamiento
1 - Indicador de desgaste
2 - Marca registrada
3 - Tipo de escultura
4 - Anchura de seccin de la cubierta
(en mm)
5 - Tubeless = Neumtico sin cmara
6 - ndice de capacidad de carga del
neumtico para eje sencillo, (158 =
4.250 Kgs)
7 - Cdigo de velocidad (L = 120
km/h)
8 - Serie del neumtico (H/S= 0,80)
9 - Estructura Radial
10 - Marca del fabricante
11 - Dimetro interior correspondiente
al de la llanta ( 22,5 pulgadas)
(Fig.16)
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Ruedas y neumticos
al
confort,
para
ello
participan
en
cierta
medida
en
la
amortiguacin.
Soportan el peso del vehculo. De ah que todos los vehculos no deben llevar el
mismo tipo de neumticos, en especial, los flancos deben diferenciarse puesto
que son los receptores directos de la carga. Quizs sea una de las cuestiones
menos presentes a la hora de controlar el estado del neumtico y sin embargo
como veremos una de las ms transcendentes.
Transmiten los esfuerzos de traccin.
Dirigen el vehculo y lo mantienen en la trayectoria requerida por el conductor.
Son los que transmiten la fuerza de deceleracin o frenado, transformando en
rozamiento dicha energa frenante.
Participan en la sujecin del vehculo ante la tendencia del mismo a salirse en
las curvas debido a la fuerza centrfuga.
(Fig.17)
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Ruedas y neumticos
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Ruedas y neumticos
(Fig.18)
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Ruedas y neumticos
DESEQUILIBRADO ESTTICO
(Fig.19)
DESEQUILIBRADO DINMICO
(Fig.20)
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Ruedas y neumticos
(Fig.21)
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Ruedas y neumticos
(Fig.22)
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Ruedas y neumticos
(Fig.22)
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Ruedas y neumticos
Nunca
mezcle
neumticos
radiales
con
neumticos
NEUMATICO RADIAL
(Fig.23)
NEUMATICO CONVENCIONAL
(Fig.24)
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Ruedas y neumticos
Bibliografa:
www.monografias.com/trabajos13/neumat/neumat
www.arrakis.es/~beduino/
www.traccionatv.com/neumaticos.htm
www.michelintransport.com
www.es.euromaster.com
Y otras fuentes encontradas en www.google.com
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