Verificação Resistancia Fadiga em Pontes Mistas - Casos Estudo - 2009

Verificao da Resistncia Fadiga em Pontes Mistas
Ao-Beto. Estudo de Casos.
Carlos Eduardo da Mata Bil
Dissertao para a obteno do Grau de Mestre em
Engenharia Civil
Jri
Presidente:
Doutor Pedro Guilherme Sampaio Viola Parreira
Orientadores:
Doutor Eduardo Manuel Baptista Ribeiro Pereira

Doutor Francisco Baptista Esteves Virtuoso
Vogal:
Doutor Joo Srgio Nobre Duarte Cruz
Dezembro de 2009
RESUMO
O presente trabalho tem como objectivo o estudo de pontes mistas de ao-beto quando sujeitas a
aces susceptveis de provocar a rotura por fadiga. O estudo centrado em pontes rodovirias e
ferrovirias de mdio vo e seco transversal do tipo bi-viga.
Com a realizao deste trabalho pretende-se exemplificar e sistematizar a verificao da segurana
Fadiga pelos mtodos propostos na regulamentao europeia (Eurocdigos). Apresentam-se
exemplos prticos de aplicao dessas metodologias, procurando determinar em que situaes os
fenmenos de fadiga podem condicionar o dimensionamento da estrutura.
A dissertao encontra-se dividida em cinco captulos. O trabalho inicia-se com uma introduo ao
estudo do fenmeno de fadiga, sendo apresentados os conceitos fundamentais associados a estes
fenmenos e as metodologias de clculo utilizadas na verificao de segurana fadiga. A aplicao
destas metodologias ilustrada com base num conjunto de pontes rodovirias e ferrovirias de mdio
vo. Finalmente tecem-se algumas consideraes finais procurando caracterizar as situaes em que
os fenmenos de fadiga podem ser condicionantes para a verificao da segurana deste tipo de
estruturas.
A realizao deste trabalho permitiu verificar que o dimensionamento de pontes mistas aobeto
pode ser condicionado pela resistncia fadiga. Em particular salienta-se a identificao dos detalhes
cujo comportamento fadiga pode ser condicionante e quais os que apresentam menor tendncia
para condicionarem o dimensionamento.
PALAVRAS-CHAVE
- Fadiga
- Tenso Equivalente
- Acumulao de Danos
- Pontes Mistas
- Eurocdigo
ABSTRACT
This dissertation aims to study composite steel-concrete bridges on actions that could cause failure by
fatigue. The study is focused on road and rail bridges of medium span and two-girder cross section.
This work is centered is the assessment of a methodology based on the methods proposed in the
European regulation (Eurocodes) for verifying the safety of composite bridges when subject to fatigue
actions. Practical examples of application of these methodologies are presented seeking to determine
the bases when the fatigue effects might have a major influence in the design of the structure.
The dissertation is divided into five chapters. The work begins with an introduction to the study of the
phenomenon of fatigue and a presentation of the concepts underlying these phenomena and the
calculation methodologies used in the fatigue security check. The application of these methodologies
is illustrated with a set of road and rail bridges. Finally, a few remarks on the situations in which fatigue
may be constraints for checking the safety of such structures are presented.
This work allows confirming that the design of steel-concrete composite bridges can be determined by
the resistance to fatigue. In particular, the details in which the fatigue phenomenon can constrain the
structure design are illustrated.
KEY-WORDS
- Fatigue
- Equivalent Tension
- Damage Accumulation
- Composite Bridges
- Eurocodes
ii
AGRADECIMENTOS
O autor deseja expressar o seu profundo agradecimento a todos aqueles que contriburam de forma
directa ou indirecta para a realizao deste trabalho. Em especial destaco as seguintes pessoas:
- O meu pai e a minha me que me proporcionaram a melhor educao possvel e pelos conselhos e
amizade que me deram ao longo da vida. Uma lembrana aos meus queridos irmos, Paulo, Ana e
Nuno que esto sempre no meu pensamento;
- A Lusa por me encorajar e incentivar durante o meu percurso acadmico;
- A minha restante famlia, tios, avs e primos que sempre me apoiaram, incluindo a minha querida
av Salom que j no est presente;
- Os meus colegas e amigos, porque sem a ajuda e amizade deles no teria conseguido;
- Os meus orientadores que desde o primeiro momento sempre demonstraram uma enorme pacincia
e disponibilidade para me ajudarem com os seus preciosos conhecimentos e conselhos.
Ser Persistente!
iii
LISTA DE SMBOLOS
A
rea da seco mista no fendilhada;
comprimento principal da fissura
Aa
rea da viga metlica
constante caracterstica do detalhe construtivo
CP
carga permanente
altura da alma
constante caracterstica do material
mdulo de flexo
EN
norma europeia
Fad
veculo/comboio de fadiga
fcd,fat
tenso resistente de fadiga do beto
fctm
tenso mdia de resistncia traco do beto
fyd
tenso de cedncia do ao.
hsc
altura nominal do conector
inrcia da seco mista no fendilhada
Ia
inrcia da viga metlica
factor de intensidade de tenso
k2
inclinao da recta de fadiga abaixo de D
comprimento da linha de influncia; comprimento do vo
constante caracterstica do detalhe construtivo; inclinao da recta de fadiga
momento flector actuante na seco
constante caracterstica do material
esforo axial actuante na seco; nmero de ciclos
nmero de ciclos actuante

iv
n0
coeficiente de homogeneizao para aces de curta durao
Nanos
tempo de vida previsto para a estrutura
nL
coeficiente de homogeneizao para aces de curta durao
Nobs
nmero de veculos por ano na slow lane
retraco do beto
RH
humidade relativa
coeficiente que depende do tipo de cimento
momento esttico; sobrecarga
t0
dade do beto a partir da qual se inicia o carregamento cclico
Tk
variao diferencial de temperatura na seco mista
tw
espessura da alma
esforo transverso actuante na seco
distncia entre o centro de gravidade da seco e uma fibra
factor correctivo da tenso mdia aplicada
Q,q
factores multiplicativos do LM1 e FLM1
peso prprio
Ff
factor parcial de segurana que majora as aces
Mf
factor parcial de segurana que minora a resistncia
variao do factor de intensidade de tenso
amplitude de tenso
Categorias do Detalhe
resistncia de fadiga para amplitudes de tenso constantes
E2
amplitude de tenso (normal) modificada
Rsk
categoria de detalhe das armaduras
E2
amplitude de tenso (tangencial) modificada
limite de resistncia infinita de fadiga

v
valor da linha de influncia; proporo de trfego que atravessa simultaneamente a ponte.
factor equivalente de danos
Coeficiente de Poisson
quociente entre a rea de armadura e a rea de beto efectiva
tenso
tenso uniforme aplicada placa.
coeficiente dinmico
factor que depende da classe de resistncia do ao
vi
NDICE GERAL
RESUMO .................................................................................................................................................. i
ABSTRACT .............................................................................................................................................. ii
AGRADECIMENTOS .............................................................................................................................. iii
LISTA DE SMBOLOS ............................................................................................................................ iv
NDICE DE FIGURAS .............................................................................................................................. x
NDICE DE QUADROS ........................................................................................................................ xiii
1.
Introduo ....................................................................................................................................... 1
2.
Fenmeno de Fadiga ...................................................................................................................... 2

2.1.
Definio e Contexto Histrico................................................................................................ 2
2.2.
Teoria da Mecnica da Fractura ............................................................................................. 3
2.2.1.
Teoria da Elasticidade .................................................................................................... 3
2.2.2.
Propagao da Fissura ................................................................................................... 4
2.3.
2.3.1.
Beto Leve ...................................................................................................................... 8
2.3.2.
Contribuio do beto entre fendas ................................................................................ 8
2.4.
3.
Fadiga no beto ...................................................................................................................... 7
Resistncia Fadiga .............................................................................................................. 9
2.4.1.
Curvas de Resistncia Fadiga ................................................................................... 10
2.4.2.
Lei de Danos de Palmgren e Miner .............................................................................. 13
2.4.3.
Factores que Influenciam a Resistncia Fadiga ........................................................ 13
2.4.4.
Mtodos para melhorar a Resistncia Fadiga ........................................................... 16
Verificao da Segurana ao Estado Limite ltimo de Fadiga em Pontes Mistas de acordo com
os Eurocdigos ..................................................................................................................................... 18
3.1.
Aces de Fadiga ................................................................................................................. 18
3.1.1.
Viaduto Rodovirio ........................................................................................................ 19
3.1.2.
Viaduto Ferrovirio ........................................................................................................ 23
3.2.
Factores de Segurana......................................................................................................... 29
3.2.1.
Factores Parciais de Minimizao da Resistncia dos Materiais ................................. 29
3.2.2.
Factores Parciais de majorao das aces ................................................................ 30
3.3.
Combinaes de Aces ...................................................................................................... 31
3.4.
Determinao das Tenses e Amplitudes de Tenso .......................................................... 32
vii
3.4.1.
Tenses ........................................................................................................................ 32
3.4.2.
Amplitudes de Tenso .................................................................................................. 32
3.5.
3.5.1.
Anlise Preliminar ......................................................................................................... 36
3.5.2.
Mtodo Simplificado - Tenso Equivalente de Danos .................................................. 38
3.5.3.
Mtodo Geral Mtodo de Acumulao de Danos ...................................................... 52
3.6.
4.
Mtodos de Anlise .............................................................................................................. 35
Detalhes Construtivos ........................................................................................................... 57
3.6.1.
Consideraes Gerais .................................................................................................. 57
3.6.2.
Detalhes adoptados nos exemplos prticos ................................................................. 58
Exemplos de Aplicao ................................................................................................................ 60

4.1.
Viaduto Rodovirio (28m+40m+28m) ................................................................................... 61
4.1.1.
Definio da Estrutura .................................................................................................. 62
4.1.2.
Propriedades efectivas da estrutura metlica e da laje de beto ................................. 65
4.1.3.
Aces .......................................................................................................................... 67
4.1.4.
Combinaes de clculo ............................................................................................... 72
4.1.5.
Verificao de Segurana ao Estado Limite ltimo ...................................................... 73
4.1.6.
Verificao da Segurana ao Estado Limite ltimo de Fadiga ..................................... 81
4.1.7.
Anlise de Resultados .................................................................................................. 91
4.2.
Viaduto Rodovirio (20m+40m+20m) ................................................................................... 94
4.2.1.
Definio da Estrutura .................................................................................................. 94
4.2.2.
Propriedades efectivas da estrutura metlica e da laje de beto ................................. 95
4.2.3.
Verificao de Segurana ao Estado Limite ltimo ...................................................... 95
4.2.4.
Verificao da Segurana ao Estado Limite ltimo de Fadiga ..................................... 99
4.2.5.
Anlise de Resultados ................................................................................................ 103
4.3.
Viaduto Ferrovirio (28m+40m+28m) ................................................................................. 105
4.3.1.
Definio da Estrutura ................................................................................................ 106
4.3.2.
Propriedades efectivas da estrutura metlica e da laje de beto ............................... 107
4.3.3.
Aces ........................................................................................................................ 108
4.3.4.
Combinaes de clculo ............................................................................................. 110
4.3.5.
Verificao de Segurana ao Estado Limite ltimo .................................................... 111
4.3.6.
Verificao da Segurana ao Estado Limite ltimo de Fadiga ................................... 114
viii
4.3.7.
4.4.
Viaduto Ferrovirio (20m+40m+20m) ................................................................................. 120
4.4.1.
Definio da Estrutura ................................................................................................ 120
4.4.2.
Propriedades efectivas da estrutura metlica e da laje de beto ............................... 121
4.4.3.
Verificao de Segurana ao Estado Limite ltimo .................................................... 121
4.4.4.
Verificao da Segurana ao Estado Limite ltimo de Fadiga ................................... 124
4.4.5.
5.
Concluses ................................................................................................................................. 130
6.
Referncias Bibliogrficas .......................................................................................................... 133
7.
Anexos ........................................................................................................................................ 136

7.1.
Anexo 1- Afastamento dos Conectores para o Viaduto Rodovirio com 28m+40m+28m

136
7.2.
Anexo 2- Afastamento dos Conectores para o Viaduto Rodovirio com 20m+40m+20m

138
7.3.
Anexo 3- Afastamento dos Conectores para o Viaduto Ferrovirio com 28m+40m+28m

140
7.4.
Anexo 4- Afastamento dos Conectores para o Viaduto Ferrovirio com 20m+40m+20m

142
7.5.
Anexo 5- Histrico de tenses do banzo inferior na seco x=48,5m para o Viaduto
Ferrovirio com 28m+40m+28m ................................................................................................. 144
ix
NDICE DE FIGURAS
Figura 1- Relao entre comprimento da fissura e o nmero de ciclos de tenso. (adaptado de [24]) . 4
Figura 2- Curva de resistncia Fadiga S-N. (adaptado de [5]) .......................................................... 11
Figura 3- Curvas S-N normalizadas para amplitudes de tenso normais. (adaptado de [18])............. 12
Figura 4- Curvas S-N normalizadas para amplitudes de tenso tangenciais. (adaptado de [18]) ....... 12
Figura 5- Modelo de Fadiga 1. (adaptado de [11]) ............................................................................... 20
Figura 7- Configurao das rodas. (adaptado de [11]) ......................................................................... 21
Figura 10- Modelo de Fadiga 71. (adaptado de [11]) ........................................................................... 25
Figura 11- Comboio 1. (adaptado de [11])............................................................................................ 25
Figura 20- Comboio 10. (adaptado de [11]).......................................................................................... 28
Figura 23- Factor 1 para as armaduras nas seces de apoio interiores. (adaptado de [14]) ............ 41
Figura 24- Factor 1 para as armaduras nas seces de vo. (adaptado de [14]). ............................. 41
Figura 25- Factor max para as armaduras nas seces de vo e nos apoios interiores. (adaptado de
[19]) ....................................................................................................................................................... 44
Figura 26- Determinao do factor 1 para os conectores. (adaptado de [21]) .................................... 46
Figura 27- Espectro de Tenses. (adaptado de [11]) ........................................................................... 55
Figura 28- Exemplos de detalhes construtivos [18]. ............................................................................. 59
Figura 29- Soluo longitudinal do viaduto........................................................................................... 60
Figura 30- Inrcia da seco de acordo com a EN1994-2. .................................................................. 61
Figura 31- Seco transversal tipo para o viaduto rodovirio. ............................................................. 62
Figura 33- Posio dos rodados dos veculos na linha de influncia transversal para o viaduto
rodovirio. ............................................................................................................................................. 68
Figura 34- Localizao do eixo das lanes na linha de influncia transversal para o viaduto rodovirio.
.............................................................................................................................................................. 68
Figura 35- Tenso actuante e resistente na laje de beto. .................................................................. 73
Figura 36- Tenso actuante e resistente nas fibras extremas dos banzos da viga metlica. .............. 74
x
Figura 37- Tenso actuante e resistente nas armaduras de reforo da laje. ....................................... 74
Figura 38- Esforo transverso actuante, resistente e a partir do qual necessrio verificar a
interaco com o momento flector........................................................................................................ 78
Figura 39- Afastamento dos conectores ao longo da estrutura. ........................................................... 80
Figura 40- Fluxo de corte actuante e resistente para o Estado Limite de Utilizao. .......................... 80
Figura 41- Fluxo de corte actuante e resistente para o Estado Limite ltimo. ..................................... 80
Figura 42- Amplitudes de tenso actuante e resistente no banzo inferior da viga metlica. ............... 82
Figura 43- Amplitudes de tenso actuante e resistente no banzo superior da viga metlica, com e sem
contribuio do beto entre fendas. ..................................................................................................... 82
Figura 44- Amplitudes de tenso actuante e resistente ao nvel dos conectores. ............................... 83
Figura 45- Amplitudes de tenso actuante e resistente ao nvel das armaduras de reforo da laje. ... 83
Figura 46- Tenses na Laje de Beto. ................................................................................................. 83
Figura 47- Amplitudes de tenso actuante e resistente no banzo inferior do perfil metlico. .............. 86
Figura 48- Amplitudes de tenso actuante e resistente no banzo superior do perfil metlico, com e
sem a contribuio do beto entre fendas............................................................................................ 86
Figura 49- Amplitudes de tenso actuante e resistente ao nvel dos conectores. ............................... 86
Figura 50- Amplitudes de tenso actuante e resistente nas armaduras de reforo da laje, com TS e
sem TS. ................................................................................................................................................ 87
Figura 51- Histrico de tenses no banzo inferior para x=81,5m. ........................................................ 88
Figura 52- Histrico de tenses no banzo superior para x=24,5m. ...................................................... 88
Figura 53- Histrico de tenses nos conectores para x=0,5m. ............................................................ 88
Figura 55- Tenso actuante e resistente na laje de beto. .................................................................. 95
Figura 56- Tenso actuante e resistente nas fibras extremas dos banzos da viga metlica. .............. 96
Figura 57- Tenso actuante e resistente nas armaduras de reforo da laje. ....................................... 96
interaco com o momento flector........................................................................................................ 97
Figura 59- Afastamento dos conectores ao longo da estrutura. ........................................................... 98
Figura 60- Fluxo de corte actuante e resistente para o Estado Limite de Utilizao. .......................... 98
Figura 61- Fluxo de corte actuante e resistente para o Estado Limite ltimo. ..................................... 98
Figura 62- Amplitudes de tenso actuante e resistente no banzo inferior da viga metlica. ............... 99
contribuio do beto entre fendas. ................................................................................................... 100
Figura 64- Amplitudes de tenso actuante e resistente ao nvel dos conectores. ............................. 100
Figura 65- Amplitudes de tenso actuante e resistente ao nvel das armaduras de reforo da laje. . 100
Figura 66- Tenses na Laje de Beto. ............................................................................................... 101
Figura 67- Seco transversal tipo para o viaduto ferrovirio. ........................................................... 106
Figura 68- Linha de influncia transversal para o viaduto ferrovirio. ................................................ 110
Figura 69- Tenso actuante e resistente na laje de beto. ................................................................ 111
Figura 70- Tenso actuante e resistente nas fibras extremas dos banzos da viga metlica. ............ 111
xi
Figura 71- Tenso actuante e resistente nas armaduras de reforo da laje. ..................................... 112
interaco com o momento flector...................................................................................................... 112
Figura 73- Afastamento dos conectores ao longo da estrutura. ......................................................... 113
Figura 74- Fluxo de corte actuante e resistente para o Estado Limite de Utilizao. ........................ 113
Figura 75- Fluxo de corte actuante e resistente para o Estado Limite ltimo. ................................... 113
Figura 76- Amplitudes de tenso actuante e resistente no banzo inferior da viga metlica. ............. 114
Figura 81- Tenso actuante e resistente na laje de beto. ................................................................ 121
Figura 82- Tenso actuante e resistente nas fibras extremas dos banzos da viga metlica. ............ 122
Figura 83- Tenso actuante e resistente nas armaduras de reforo da laje. ..................................... 122
interaco com o momento flector...................................................................................................... 123
Figura 85- Afastamento dos conectores ao longo da estrutura. ......................................................... 123
Figura 86- Fluxo de corte actuante e resistente para o Estado Limite de Utilizao. ........................ 124
Figura 87- Fluxo de corte actuante e resistente para o Estado Limite ltimo. ................................... 124
Figura 88- Amplitudes de tenso actuante e resistente no banzo inferior da viga metlica. ............. 125
xii
NDICE DE QUADROS
Quadro 1- Nmero de veculos que circulam em cada via por ano consoante a categoria de trfego.
(adaptado de [11]) ................................................................................................................................ 19
Quadro 2- Valor das cargas, consoante o tipo e disposio do carregamento. (adaptado de [11]) .... 20
Quadro 3- Caractersticas das vrias composies de trfego indicadas na EN1991-2. .................... 24
Quadro 4- Factores de segurana para a estrutura metlica. .............................................................. 30
Quadro 5- Factor
consoante a inclinao do segundo patamar da recta de fadiga e do tipo de
trfego. (adaptado de [14]) ................................................................................................................... 43

Quadro 6- Factor 1 da seco metlica para as vrias composies de trfego. (adaptado de [19]) 45
Quadro 7- Factor 1 para as armaduras em viadutos ferrovirios. (adaptado de [14]) ........................ 47
Quadro 8- Definio da categoria de detalhe para as armaduras. (adaptado de [13]) ........................ 51
Quadro 9- Detalhes construtivos considerados na realizao do trabalho. ......................................... 59
Quadro 10- Caractersticas geomtricas das vigas metlicas, com dimenses em mm. .................... 63
Quadro 11- Tenso de cedncia do ao S355 em funo da espessura das chapas. ........................ 63
Quadro 12- Largura efectiva da laje de beto, em metros. .................................................................. 66
Quadro 13- Peso prprio dos vrios elementos da estrutura em kN por metro. .................................. 67
Quadro 14- Peso prprio dos vrios elementos que constituem a restante carga permente da
estrutura em kN por metro. ................................................................................................................... 68
Quadro 15- Localizao dos reforos transversais. Distncia em metro. ............................................ 77
Quadro 16- Localizao das soldaduras topo a topo. Distncia em metro. ......................................... 81
Quadro 17- Localizao das seces crticas para cada elemento (metro). ........................................ 84
Quadro 18- Factor de danos equivalente nas seces dos tramos lateral e interior e nos apoios
interiores. .............................................................................................................................................. 84
Quadro 19- Resumo da Verificao de Segurana Fadiga nos vrios elementos e categorias. ...... 87
Quadro 20- Resumo da Verificao de Segurana Fadiga nos vrios elementos e categorias. ...... 90
Quadro 21- Dimenses necessrias para verificar a segurana ao ELU e Fadiga, em mm............. 91
Quadro 22- Aumento das dimenses para verificar a Fadiga, em percentagem. ................................ 92
Quadro 23- Comparao dos resultados obtidos pelos dois mtodos. ................................................ 93
Quadro 24- Caractersticas geomtricas das vigas metlicas, com dimenses em mm. .................... 94
Quadro 25- Largura efectiva da laje de beto, em metros. .................................................................. 95
Quadro 26- Localizao dos reforos transversais. Distncia em metro. ............................................ 97
Quadro 27- Localizao das soldaduras topo a topo (metro). ............................................................. 99
Quadro 28- Localizao das seces crticas para cada elemento (metro). ...................................... 101
interiores. ............................................................................................................................................ 101
Quadro 30- Resumo da Verificao de Segurana Fadiga nos vrios elementos e categorias. .... 102
Quadro 32- Dimenses necessrias para verificar a segurana ao ELU e Fadiga, em mm........... 103
Quadro 33- Aumento das dimenses para verificar a Fadiga, em percentagem. .............................. 104
Quadro 34- Comparao dos resultados obtidos pelos dois mtodos. .............................................. 105
xiii
Quadro 35- Caractersticas geomtricas das vigas metlicas, com dimenses em mm. .................. 107
Quadro 36- Largura efectiva da laje de beto, em metros. ................................................................ 108
Quadro 37- Peso prprio dos vrios elementos da estrutura em kN por metro. ................................ 109
Quadro 38- Peso prprio dos vrios elementos que constituem a restante carga permanente da
estrutura em kN por metro. ................................................................................................................. 109
interiores. ............................................................................................................................................ 116
Quadro 41- Resumo da Verificao de Segurana Fadiga nos vrios elementos para cada
composio de trfego. ...................................................................................................................... 116
Quadro 43- Dimenses necessrias para verificar a segurana ao ELU e Fadiga, em mm........... 118
Quadro 44- Aumento das dimenses para verificar a Fadiga, em percentagem. .............................. 118
Quadro 46- Caractersticas geomtricas das vigas metlicas, com dimenses em mm. .................. 120
Quadro 47- Largura efectiva da laje de beto, em metros. ................................................................ 121
interiores. ............................................................................................................................................ 127
xiv
1. Introduo
A Fadiga dos materiais um problema que remonta ao aparecimento das primeiras mquinas da
Era Industrial. O presente trabalho pretende facilitar a compreenso deste tema e proporcionar uma
metodologia de clculo para a verificao da segurana Fadiga baseada nos Eurocdigos.
So apresentadas aplicaes prticas dessa metodologia em que os objectos de estudo sero pontes
mistas de ao-beto de mdio vo, rodovirias e ferrovirias. A seco transversal considerada ser
do tipo bi-viga.
Com esses exemplos pretende-se tambm estudar a importncia da verificao da resistncia
fadiga no dimensionamento e na pormenorizao dos elementos que constituem as referidas
estruturas. Estas estruturas foram dimensionadas tendo em vista apenas a resistncia ao Estado
Limite ltimo.
Avalia-se tambm a importncia da variao do comprimento dos tramos laterais quer no
dimensionamento para o Estado Limite ltimo quer na quantificao da resistncia fadiga.
Importa referir que a disperso de informao pelas vrias partes das EN1991, EN1992, EN1993 e
EN1994 levanta algumas dificuldades para a anlise da fadiga em estruturas. Assim no presente
trabalho as informaes existentes nos regulamentos foram compiladas e apresentadas de forma a
facilitar a sua utilizao.
A dissertao divide-se em 5 captulos principais. No Captulo 1 faz-se uma Introduo do trabalho.
No Captulo 2 referem-se os conceitos mais importantes do Fenmeno de Fadiga. O Captulo 3
descreve os mtodos usuais para verificar a segurana Fadiga em Pontes e no Captulo 4
apresentam-se os exemplos de aplicao para esses mesmos mtodos. Por ltimo, no Captulo 5,
tecem-se consideraes sobre as concluses mais importantes retiradas com a execuo deste
trabalho1.
Ao longo da dissertao o autor refere-se a pontes e viadutos como sendo sinnimos, apesar de no o serem.
Isto feito conscientemente de forma a no saturar o texto sempre com a mesma palavra.
2. Fenmeno de Fadiga
2.1. Definio e Contexto Histrico
O fenmeno de Fadiga define-se como a perda de resistncia de um material com a aplicao de
solicitaes dinmicas ou repetidas. A perda de resistncia ocorre devido ao aparecimento de
fissuras que no limite podem provocar a runa da estrutura. , a par da corroso e da utilizao, uma
das principais causas de danos em elementos metlicos.
Em meados do sculo XIX a ocorrncia de sucessivas roturas nos eixos de locomotivas dos
caminhos-de-ferro alemes propiciou o aparecimento dos primeiros estudos efectuados sobre fadiga,
da autoria do engenheiro alemo August Wohler (1819-1914). No seu trabalho este autor chegou
concluso que a amplitude de tenso (diferena entre a tenso mxima e mnima) mais importante
do que os picos de tenso, ou seja os seus mximos absolutos.
Alm de Wohler outros engenheiros contriburam para aprofundar os primeiros conhecimentos acerca
do mecanismo de fadiga, dos quais se destacam: Wilhelm Albert (1787-1846), que publicou o
primeiro artigo sobre fadiga; William John Macquorn Rankine (1820-1872), que apontou para a
importncia da concentrao de tenses no aparecimento da fadiga, ou William Fairbairn (17891874), que mostrou que a rotura pode ocorrer por propagao das fissuras a partir de defeitos iniciais
[30].
Pode-se estranhar o facto de este problema s ter surgido com importncia acrescida no sculo XIX.
Com efeito anteriormente a este perodo as mquinas existentes estavam essencialmente sujeitas a
carregamentos estticos pelo que a rotura por fadiga era um fenmeno relativamente raro. Com o
passar dos anos este tipo de rotura tornou-se bastante frequente pois os engenheiros no
dimensionavam as mquinas tendo em considerao a fadiga, a qual era conhecida por um nmero
reduzido de indivduos. Para colmatar este problema intensificou-se o estudo sobre o tema da fadiga
a partir da dcada de 50 do sculo XIX.
Nos dias que correm dada tanta importncia a este fenmeno que o seu estudo absorve uma
grande parte do investimento financeiro e humano utilizado na rea da caracterizao do
comportamento mecnico dos materiais. Para se ter uma noo da importncia do assunto a fadiga
responsvel por 80% a 90% de todas as runas em elementos metlicos sujeitos a esforos
mecnicos [2].
Com a evoluo da sociedade e da tecnologia tem-se procurado construir estruturas mais esbeltas,
ou seja, estruturas que utilizem a menor quantidade de material possvel. Isto implica
necessariamente o aumento das tenses a que a estrutura estar sujeita. Alm dos motivos estticos
outras razes se colocam, nomeadamente o elevado custo da mo-de-obra e dos prprios materiais.
Assim um dos objectivos da investigao actual centra-se no desenvolvimento de formas e materiais
mais econmicos, mas que ao mesmo tempo tenham uma maior resistncia fadiga.
2
Apesar desse esforo, nas ltimas dcadas tm ocorrido alguns acidentes importantes, tais como:
quedas de avies, descarrilamento de comboios, afundamento de navios e at o colapso de uma
plataforma petrolfera no mar do Norte, entre outros, sempre relacionados com a perda de resistncia
por fadiga, que provocaram perdas significativas de vidas humanas assim como avultados danos
materiais.
Concretamente no mbito da engenharia civil surgiram vrios casos de fractura por fadiga. Na
referncia [3] so apresentados cinco exemplos. Destes o primeiro diz respeito a uma ponte mista em
que a rotura ocorreu porque os ensaios realizados em prottipos demonstravam que a capacidade
resistente de um dado detalhe seria de 26 MPa e na realidade a fissura de fadiga surgiu para
amplitudes de tenso inferiores, cerca de 12 MPa.
Com a investigao realizada nas ltimas dcadas comearam a surgir regulamentos sobre fadiga.
Actualmente os mais utilizados so a norma sua SIA 160, a parte 10 da norma britnica BS 5400, a
espanhola RPX 95 e por ltimo os Eurocdigos 1, 2, 3 e 4.
2.2. Teoria da Mecnica da Fractura

A Teoria da Mecnica da Fractura permite descrever analiticamente uma fissura de fadiga e a forma
como esta se propaga de modo a deduzir a durao de vida de um elemento fissurado.
Neste captulo considera-se apenas a anlise da seco metlica.
2.2.1.
Teoria da Elasticidade
Considere-se uma placa metlica sujeita a uma tenso de traco uniforme e com uma abertura.
Verifica-se que a distribuio de tenses fortemente influenciada pela existncia dessa abertura.
Com efeito pode-se constatar que a tenso no material na proximidade da fissura tende para infinito
(atinge o limite da elasticidade), e dessa forma as relaes tenso-deformao da teoria da
elasticidade deixam de ser vlidas. Pode-se afirmar que ocorre uma plastificao na zona.
Introduz-se ento o conceito de factor de intensidade de tenso (K), o qual amplifica a tenso mdia
aplicada na placa, como indicado na expresso seguinte:
(2.1)
Este factor estabelecido admitindo-se que o material perfeitamente homogneo, isotrpico e
elstico. Depende da tenso aplicada, da dimenso e da geometria da fissura e pode ser
determinado a partir da expresso 2.2 [24].
(2.2)
Em que:
a o comprimento da fissura;
Y um factor correctivo;
0 a tenso uniforme aplicada placa.
O factor Y depende da geometria da fissura e da placa assim como da posio da fissura (estar no
interior ou na periferia da placa) e pode ser obtido na literatura da especialidade.
A vantagem do mtodo referido a sua fcil aplicao e mostrar de forma clara a influncia dos
diferentes parmetros no factor de intensidade de tenso. A utilizao de factores Y tabelados pode
conduzir a resultados pouco precisos. A alternativa encontra-se em determinar estes a partir de
programas de clculo baseados no Mtodo dos Elementos Finitos.
Desde que o factor K seja inferior a um dado valor crtico (Kc) pode-se afirmar que a fissura no
conduz a uma rotura frgil do detalhe. Este valor crtico tambm conhecido por Tenacidade e
depende apenas da espessura, da temperatura e da velocidade da solicitao. Pode ser determinado
a partir de ensaios experimentais ou de relaes empricas que o relacionam com a Resilincia, que
por sua vez obtida atravs do ensaio Charpy.
Como foi referido as tenses na proximidade da abertura tendem para infinito e como tal atingem o
limite de elasticidade, pelo que ocorre uma plastificao do material naquela zona.
2.2.2.
Propagao da Fissura
A partir de ensaios realizados pode-se observar que existe uma relao directa entre o nmero de
ciclos a que a estrutura est sujeita (N) e a principal dimenso da fissura (a), como se pode ver na
Figura 1.
Figura 1- Relao entre comprimento da fissura e o nmero de ciclos de tenso. (adaptado de

[24])
O mecanismo de fadiga divide-se em quatro fases principais: nucleao (nascimento) da fenda;

crescimento microscpico; propagao da fenda e rotura final. As duas primeiras fases correspondem
ao perodo de iniciao da fenda, a qual ocorre quando o valor de N relativamente reduzido e pode
durar bastante tempo em peas sem anomalias importantes.
Ao atingir-se um dado nmero de ciclos entra-se na fase de propagao da fissura. No incio
bastante lenta, mas com o aumentar da dimenso da fissura o crescimento torna-se exponencial. A
transio do perodo de iniciao para o perodo de propagao ocorre quando a fenda se torna
visvel vista desarmada.
Pode-se determinar esse crescimento a partir da taxa de propagao da/dN que relaciona o aumento
da da dimenso da fissura por cada ciclo dN. Esta taxa corresponde tangente curva da Figura 1
na fase de propagao estvel.
Verifica-se ainda uma relao entre a taxa de propagao da fissura e a diferena de factores de
intensidade de tenso K. Este parmetro pode ser obtido atravs de uma expresso semelhante
2.2 mas com , amplitude de tenso aplicada, em vez de 0.
(2.3)
Em que:
a o comprimento da fissura;
Y um factor correctivo;
a amplitude de tenso aplicada placa.
A expresso mais corrente para determinar a taxa de propagao da fissura, mas apenas vlida no
domnio de propagao estvel, a seguinte:
(2.4)
Em que D e n so constantes do material.
Quando se tm valores de K relativamente baixos, o que na prtica equivale a ter amplitudes de
tenso tambm baixas, por exemplo abaixo do limite de fadiga, a taxa de propagao muito baixa
ou quase inexistente e consequentemente a durao de vida prevista para o elemento muito
elevada.
Para valores de K elevados, a taxa de propagao torna-se bastante grande, o que conduzir a
seco rotura por plastificao ou por rotura frgil, dependendo da ductilidade da zona.
Os elementos metlicos utilizados em engenharia civil, particularmente em pontes com vos
significativos, tm a necessidade de ser soldados. Como as soldaduras so susceptveis a ter
5
anomalias, a fase de iniciao da fissura pode e deve ser desprezada por ser muito rpida. Por outro
lado a fase de propagao rpida por ser pouco previsvel tambm deve ser negligenciada [24].
Reunindo estas duas condies, pode-se determinar a vida de fadiga por integrao da expresso
2.4. Tem-se assim:
(2.5)
A expresso anterior permite verificar a influncia que alguns factores tm na durao de vida de um
elemento fadiga, como:
- A dimenso da fissura inicial (ai igual a a0);
- A dimenso crtica da fissura (aj igual a acr);
- A amplitude de tenso ;
- A geometria e a concentrao de tenso atravs do parmetro Y;
- As constantes do material D e n.
Admitindo que as dimenses a0 e acr so conhecidas para um dado detalhe construtivo, o factor de
correco Y representa a influncia da geometria da fissura e o facto das concentraes de tenso no
detalhe serem constantes. Desta forma, a expresso 2.5 simplifica-se, obtendo-se:
Sendo

(2.6)
uma constante para o detalhe considerado.
Como se encontra fora do mbito do trabalho no feita nenhuma aplicao prtica da determinao
do nmero de ciclos resistentes (N) atravs da Mecnica da Fractura. Deixa-se uma nota para alguns
exemplos apresentados na referncia [24].
Os nveis de tenso a que os detalhes esto sujeitos so geralmente inferiores aos da tenso de
cedncia, pelo que no existe deformao plstica. Consequentemente a rotura do tipo frgil (sem
aviso prvio), principalmente porque na maioria dos casos encontra-se em locais inacessveis. No
seguimento, ensaios experimentais demonstraram que quanto maior for a tenso aplicada, maior ser
a rea correspondente rotura final, e menor a regio de propagao das fendas.
Mesmo quando uma estrutura sujeita a ciclos de carga que no provocam a rotura, a sua
resistncia diminuda. Dessa forma quando for novamente solicitada, o nmero de ciclos a que ir
resistir ser menor.
2.3. Fadiga no beto

A deteriorao estrutural por fadiga nos elementos de beto manifesta-se pela presena de
fissurao ou deformaes excessivas em regime de cargas de servio provocando assim uma
diminuio da sua capacidade resistente. Apesar de ser referido que a fissurao generalizada, a
sua identificao como sendo devida ao efeito da fadiga no fcil.
A resistncia fadiga do beto definida como sendo uma parte da resistncia a aces estticas
para um dado nmero de ciclos e depende das tenses mxima e mnima num ciclo. Desta forma a
resistncia fadiga definida pelo quociente entre a tenso mxima (max) e a tenso esttica
resistente de compresso (fcm) e no pela amplitude de tenso () como acontece nos elementos
metlicos.
Uma formulao possvel para a resistncia do beto dada pela expresso 2.7 [6].

(2.7)

Em que:
o quociente entre a tenso mnima e mxima de compresso;
uma constante do material. Toma valores entre 0,064 e 0,080;

a tenso mdia de rotura compresso.
Em estruturas de beto existe um conjunto de detalhes construtivos que devem ser considerados na
verificao da fadiga, nomeadamente [6]:
- Bainhas de pr-esforo;
- Ancoragens, devido ao efeito de concentrao de tenses;
- Zonas de emendas de armaduras;
- Outros detalhes que constituam descontinuidades na estrutura, como juntas.
As principais consequncias da aco da fadiga nestas estruturas so:
- A fissurao generalizada, que facilita a corroso das armaduras;
- A deformao excessiva e perda de pr-esforo;
- A degradao do comportamento em servio.
2.3.1.
Beto Leve
A utilizao de beto estrutural de agregados leves (beto leve) remonta ao tempo dos romanos com
o qual erigiram estruturas como o Panteo e o Coliseu de Roma, assim como a Baslica de Santa
Sofia em Istambul, antiga Constantinopla [8].
Na primeira metade do sculo XX a utilizao deste tipo de beto impulsionada pela escassez de
ao, que foi amplamente utilizado na construo naval.
Actualmente a sua utilizao estende-se a pontes, edifcios altos, plataformas petrolferas e
coberturas de grande vo. Pode-se afirmar contudo que a sua rea de aplicao por excelncia a
pr-fabricao e reabilitao de pontes e edifcios.
A sua grande vantagem face ao beto de densidade normal a reduo do peso prprio e
consequente diminuio dos efeitos da aco ssmica.
A desvantagem do beto leve ter um mdulo de elasticidade inferior, o que faz com que seja mais
deformvel. Com efeito estudos realizados em conectores do tipo perno de cabea embebidos em
beto leve confirmam esta tese, ou seja, sofrem maiores deformaes. Verifica-se ainda que a
resistncia fadiga diminui com a diminuio da densidade do beto, quer para o beto quer para os
conectores. De facto a inclinao da curva de fadiga para os conectores reduz-se de 8 para 6,6 o que
conduz a um menor nmero de ciclos resistentes [22].
2.3.2.
Contribuio do beto entre fendas
Em algumas zonas das estruturas o beto est sujeito a foras de traco. conhecido que a
resistncia do beto a este tipo de esforos muito reduzida. Assim para tenses que rondam os 2 a
5 MPa (dependendo da resistncia) o beto fissura. Aqui a tenso no beto anula-se e a resistncia
passa a ser assegurada pelas armaduras. Nas proximidades da fissura as tenses tambm so
reduzidas, mas diferentes de zero. Assim s a uma dada distncia, quando as tenses atingirem
novamente o limite de resistncia traco, que surgir outra fenda. Sucessivamente vo surgindo
mais fendas at que os nveis de tenso de traco estabilizem ou ento passem para compresses.
Como foi referido as tenses no beto entre fissuras so diferentes de zero. Dessa forma, em
estruturas hiperstticas, o beto est a contribuir para a rigidez do elemento. Esse aumento de rigidez
provoca um aumento dos esforos e consequentemente das tenses nas armaduras.
Resumindo, o efeito da contribuio do beto entre fendas (tension stiffening na literatura anglosaxnica) deve-se ao aumento da rigidez nas zonas traccionadas e conduz a uma amplificao do
nvel de tenso nas armaduras. Deste modo no pode ser desprezado caso se faa uma anlise
fissurada, em que se despreza o efeito do beto na sua totalidade.
A clusula 7.4.3 da EN 1994-2 apresenta uma formulao simples que permite ter em conta este
efeito quando se faz uma anlise fissurada da estrutura, como o caso do presente trabalho.
(2.8)
Em que:
a tenso nas armaduras, determinada desprezando o beto traco;
a contribuio do beto entre fendas e determina-se a partir da expresso:
(2.9)
Sendo:

a tenso mdia de resistncia traco do beto;
a rea da seco mista no fendilhada;

a inrcia da seco mista no fendilhada;

o quociente entre a rea de armadura e a rea de beto na largura onde este efectivo;
a rea da viga metlica;
a inrcia da viga metlica.
Verifica-se que a tenso devida ao efeito da contribuio do beto depende de factores como a
tenso mdia de resistncia traco do beto, das propriedades da seco metlica e mista, assim
como da quantidade de armadura existente.
Para determinar as tenses, na verificao da fadiga, pode-se usar a mesma expresso com a
diferena de se dever substituir o valor 0,4 por 0,2.
Note-se que situao semelhante das armaduras acontece com os conectores, pois tambm estes
iro absorver um maior fluxo de corte proveniente da laje. Do ponto de vista da anlise estrutural,
esta questo perde importncia pois a clusula 6.6.2.1 da EN1994-2 permite determinar as tenses
tangenciais ao nvel dos conectores, considerando a seco no fendilhada. Esta hiptese pode
contudo ser excessivamente conservativa.
2.4. Resistncia Fadiga

A resistncia fadiga define-se como o nmero de ciclos que um dado elemento pode suportar sem
atingir a rotura [24].
A avaliao da resistncia fadiga depende essencialmente do nmero de ciclos de carga e

descarga a que a estrutura estar sujeita, que por sua vez est intimamente ligada com o tipo e nvel
de trfego que nela circulam.
Nos sub-captulos seguintes apresentam-se as curvas de resistncia fadiga, os principais factores
que influenciam essa mesma resistncia e por ltimo alguns mtodos utilizados para melhorar o
comportamento fadiga.
2.4.1.
Curvas de Resistncia Fadiga
Com o objectivo de conhecer a resistncia fadiga de um detalhe de construo indispensvel

efectuar ensaios de fadiga em que as amostras so submetidas a uma solicitao varivel (sinusoidal
por exemplo).
A amostra deve ser representativa dos detalhes de construo utilizados nos variados tipos de
estruturas. Mesmo que os ensaios sejam realizados em condies semelhantes o nmero de ciclos
que conduzem rotura varia de provete para provete. Os principais motivos para que tal acontea
so: variaes nas dimenses e acabamento superficial dos provetes, falta de homogeneidade do
material e nvel de preciso da mquina de ensaios.
Os resultados dos ensaios de elementos soldados so normalmente representados num diagrama
em que figura em abcissas o nmero de ciclos N e em ordenadas a amplitude de tenso , segundo
a equao 2.10.
(2.10)
Em que:
N o nmero de ciclos;
C e m so constantes caractersticas do detalhe construtivo;
a amplitude de tenso actuante.
Note-se a semelhana entre a expresso 2.10 e expresso 2.6 definida pela Mecnica da Fractura.
A equao anterior pode ser traduzida numa recta em escala bi-logartmica:
(2.11)
Na Figura 2 apresenta-se uma destas rectas.
10
Figura 2- Curva de resistncia Fadiga S-N. (adaptado de [5])

Para valores de nmeros de ciclos compreendidos entre 10 e 10000 o fenmeno de fadiga denominase de baixo ciclo ou fadiga oligocclica. caracterizada por um comportamento histertico com
elevada deformao plstica, uma vez que as tenses de carga-descarga aplicadas so superiores
tenso de cedncia do material. Este patamar apenas relevante para solicitaes de grandes
amplitudes de tenso e pequeno nmero de ciclos como o caso da aco ssmica.
Geralmente para os 5 milhes de ciclos define-se o limite de fadiga para amplitudes de tenso
constantes (D). Quando a amplitude de tenso mxima de um histrico de tenses inferior a este
limite pode-se considerar que o elemento tem vida de fadiga infinita. Define-se histrico de tenses
como a tenso provocada num detalhe para as vrias posies ocupadas pelo veculo de fadiga ao
longo da ponte.
O valor inferior da recta representa o limite de fadiga ou de truncatura (L) e traduz-se, para o caso
dos aos, num patamar a partir dos cem milhes de ciclos. Para amplitudes de tenso inferiores a
este limite no ocorre rotura por fadiga. Esta noo importante uma vez que as estruturas que
sero analisadas geralmente esto sujeitas a ciclos em que a maior parte das amplitudes de tenso
so inferiores a este limite. Uma ltima nota para o facto deste limite no poder ser estabelecido a
partir de ensaios efectuados com solicitaes de amplitude constante.
As Categorias de Detalhe (C) so definidas para os 2 milhes de ciclos [18]. Define-se detalhe
construtivo como um qualquer elemento de uma estrutura que esteja sujeito a aces cclicas. No
captulo 3.6 indicam-se alguns exemplos de detalhes construtivos.
J foi referido que a obteno deste grfico feita com base no tratamento estatstico dos resultados
obtidos nos vrios ensaios efectuados. Como estes apresentam uma certa disperso devem-se
construir as rectas com base em valores que apresentem uma probabilidade de rotura inferior a 5%
11
para um nvel de confiana de pelo menos 75%. Esta probabilidade de no excedncia pode ser
aproximada por uma recta paralela mdia dos resultados situada ligeiramente abaixo desta ltima.
A verificao de segurana fadiga s pode ser feita pelas curvas S-N no domnio elstico, ou seja,
as amplitudes de tenso tm que ser determinadas a partir de uma Anlise Elstica.
Na Figura 3 apresentam-se as curvas de resistncia para tenses normais e na Figura 4 as curvas de
resistncia para tenses tangenciais.
Figura 3- Curvas S-N normalizadas para amplitudes de tenso normais. (adaptado de [18])
Figura 4- Curvas S-N normalizadas para amplitudes de tenso tangenciais. (adaptado de [18])
Note-se que neste ltimo grfico no existe limite de fadiga para amplitudes de tenso constantes.
12
2.4.2.
Lei de Danos de Palmgren e Miner
Na generalidade dos casos, os danos de fadiga esto essencialmente relacionados com o nmero e
amplitude do intervalo de tenses. Deste modo a vida de fadiga de elementos de ao estrutural
sujeitos a vrios nveis de repetio de tenses pode ser verificada usando a soma de Miner. Esta
consiste num clculo linear cumulativo de estragos para m amplitudes de tenso. Ao nvel de projecto
admite-se que no ocorre rotura por fadiga se a soma for inferior a 1.

(2.12)
Em que:
ni o nmero de ciclos de carga para uma dada amplitude de tenso:
Ni o nmero de ciclos de carga que causam a rotura fadiga dessa mesma amplitude de tenso, e
pode ser obtido a partir das figuras anteriores.
A aplicao deste mtodo adequada se o regime de carregamento (peso e nmero dos veculos
que iro circular na ponte durante a vida de projecto) for bem conhecido na fase de execuo do
projecto, sendo bastante morosa devido ao volume de clculos que envolve.
Podem ser feitas algumas simplificaes para tornar o clculo mais expedito. Uma delas assumir
que apenas um veculo causa a totalidade dos danos de fadiga. Outra, por exemplo, agrupar
amplitudes de tenso com o mesmo valor em classes e considerar apenas as mais importantes.
Estas medidas simplificativas esto por trs dos mtodos de anlise que sero apresentados no
captulo 3.
2.4.3.
Factores que Influenciam a Resistncia Fadiga
De acordo com as referncias [3;24] os principais factores que influenciam a resistncia fadiga so:
- a amplitude de tenso ();
- a dimenso inicial da fissura;
- a geometria do detalhe construtivo;
- as caractersticas do material;
- as aces do meio ambiente.
Faz-se de seguida uma anlise de cada um destes factores.
13
2.4.3.1. Amplitude de Tenso

A partir dos resultados obtidos nos ensaios de fadiga possvel estabelecer que a amplitude de
tenso o parmetro mais importante para a resistncia de detalhes construtivos que possuam
soldaduras. Neste tipo de estruturas parmetros como picos de tenso, frequncia de ciclos de carga
e razo entre tenso mnima e mxima so desprezveis.
Verifica-se ainda que medida que a amplitude de tenso aumenta o nmero de ciclos resistente
diminui.
2.4.3.2. Dimenso inicial da Fissura

A dimenso inicial da fissura assume uma grande importncia na resistncia fadiga uma vez que
quanto maior for menor o nmero de ciclos resistentes. A partir de ensaios realizados pode-se
verificar que para dimenses da fissura inferiores a 3 mm a sua importncia desprezvel.
2.4.3.3. Geometria do Detalhe Construtivo

A geometria do detalhe de construo determinante para a localizao da fissura de fadiga assim
como para a velocidade de propagao da mesma.
A influncia da geometria do detalhe pode-se dividir em quatro categorias:
- a prpria geometria da estrutura, como o caso da seco transversal;
- o efeito de concentrao de tenses, como o que inserido pela existncia de entalhes ou pelas
aberturas dos parafusos;
- o efeito de anomalias nas soldaduras;
- a dimenso da pea.
Os dois primeiros tipos podem ser atenuados atravs de uma boa concepo estrutural, que garanta
um fluxo contnuo de tenses, e de uma execuo cuidada. Comparando com uma auto-estrada, se
houver uma avaria numa via central imediatamente antes ocorre uma grande concentrao de
veculos, o mesmo se passa se numa faixa for diminudo bruscamente o nmero de vias.
O efeito das anomalias nas soldaduras (porosidades, incluses slidas, fendas e defeitos de forma
como concavidades) pode por sua vez ser evitado pela utilizao de mtodos de fabrico e controle de
qualidade adequados.
Os ensaios de fadiga so realizados em provetes de dimenses reduzidas e verifica-se que a
resistncia diminui com o aumento da dimenso da pea. Ao nvel de projecto o efeito de tamanho
14
pode ser tido em conta multiplicando as tenses da curva S-N ou o limite de fadiga do material por
um factor de reduo que depende da dimenso da pea.
A concentrao de tenses assume grande importncia uma vez que atravs do aumento do factor
de concentrao de tenso (K) e, mais ainda, do aumento da variao do factor de concentrao de
tenso (K), constata-se a partir da expresso 2.5 que ocorre uma diminuio do nmero de ciclos
resistentes.
Por aumento da espessura dos elementos conseguem-se reduzir as tenses aplicadas, pelo que
consequentemente a resistncia do elemento fadiga aumenta.
2.4.3.4. Caractersticas do Material

Foram observados em ensaios de amostras no soldadas que a composio qumica, as
caractersticas mecnicas e a estrutura microscpica dos metais por vezes tinham influncia na
durao de vida. Quanto maior for a resistncia traco do material maior ser a durao de vida do
detalhe pois o nmero de ciclos para se iniciar a fase de propagao da fissura tambm aumenta.
Infelizmente no caso dos elementos soldados tal no acontece porque nestes o relevante a fase de
propagao da fissura e esta pouco influenciada por uma maior resistncia traco.
Verifica-se contudo que a fase de iniciao aumenta com o aumento da tenso de cedncia do ao.
Em detalhes em que esta fase seja predominante pode ser vantajoso utilizar um ao com melhores
caractersticas mecnicas.
Por ltimo resta referir que um bom acabamento superficial do material contribui para um melhor
comportamento fadiga.
2.4.3.5. Meio Ambiente

Os materiais em geral, e os utilizados em engenharia civil particularmente, so bastante susceptveis
ao meio ambiente em que se inserem. Se este for hmido (geralmente com uma percentagem
superior a 50%) ou corrosivo a resistncia fadiga pode ser seriamente afectada uma vez que a
velocidade de propagao da fissura aumenta. Uma estrutura, como o caso de uma plataforma
petrolfera ou de uma ponte, sujeita ao efeito da mar e ao ataque dos cloretos necessita de ter uma
proteco adequada.
Se uma pea estiver sujeita a tenses cclicas e ataque qumico pode ocorrer um fenmeno
designado por fadiga com corroso. As curvas de fadiga, que sero abordadas numa fase posterior
do trabalho, quando o ambiente corrosivo no apresentam limite de fadiga o que o mesmo que
dizer que todas as amplitudes de tenso mesmo reduzidas contribuem para a diminuio de
resistncia da pea.
15
Apesar dos aspectos negativos importa referir que na generalidade das situaes as anomalias das
soldaduras so mais crticas do que a corroso.
O efeito da temperatura pode ser negligenciado no que concerne velocidade de propagao das
fissuras de fadiga excepto em aplicaes particulares na rea da aeronutica para temperaturas
muito elevadas. Se ocorrer a rotura nestas circunstncias a fadiga denomina-se fadiga trmica.
Por outro lado uma temperatura muito baixa pode reduzir consideravelmente a dimenso crtica da
fissura e causar uma rotura frgil.
Resumindo o que foi exposto para que ocorra uma rotura por fadiga necessrio reunir trs
condies: a estrutura tem que estar sujeita a tenses elevadas (apesar de poderem ser inferiores
de cedncia como j foi referido), a amplitude de tenses tambm elevadas e a um grande nmero
de ciclos de tenso. Os factores ambientais podero agravar o problema.
2.4.4.
Mtodos para melhorar a Resistncia Fadiga
No projecto de uma estrutura metlica indispensvel que se proceda ao controlo de fabrico,

execuo e montagem dos vrios elementos, principalmente quando estes iro estar sujeitos a
cargas cclicas.
Quando detectada uma fissura importante numa pea metlica a primeira medida que se deve
tomar fazer um buraco na extremidade da fissura. Este raciocnio contranatura uma vez que se
referiu anteriormente que as aberturas provocam concentraes de tenso e portanto faz diminuir a
resistncia fadiga. Contudo tambm verdade que essa mesma abertura impede a progresso da
fissura.
As soldaduras so dos elementos mais susceptveis a problemas de fadiga, e por esse motivo devem
cumprir certos critrios de qualidade. As anomalias em soldaduras situam-se geralmente em zonas
de descontinuidades geomtricas criadas por alteraes na seco do elemento. Em particular, o p
dos cordes de soldadura constitui um local particularmente sensvel a concentraes de tenso e a
tenses residuais.
Ao nvel dos detalhes soldados consegue-se melhorar ou aumentar a sua categoria a partir da
adopo de certos mtodos de fabrico. Ou seja, no caso de soldaduras topo a topo ou em soldaduras
longitudinais, se esta for feita de forma contnua aumenta-se a categoria de 90 para 112 e de 80 para
100, respectivamente. Em certos detalhe a categoria aumenta se em alternativa tcnica manual se
optar por uma soldadura automtica.
16
As grandes melhorias na resistncia fadiga conseguem-se por reduo da concentrao de tenses

na pea, num acabamento superficial melhorado e aplicao criteriosa e controlada de tenses
residuais de compresso na superfcie da pea aps a soldagem.
Podem-se agrupar as vrias tcnicas de melhoria em dois grupos.
O primeiro constitudo pelos mtodos que se destinam a melhorar a forma geomtrica e dessa
forma reduzir a concentrao de tenses. As tcnicas inseridas na Maquinagem local so as de maior
aplicao, apesar de pouco eficazes. Outras tcnicas como a passagem suplementar TIG ou plasma
(refuso), que consistem na refundio das zonas crticas, so de maior eficcia mas mais
dispendiosas.
O outro grupo inclui os tratamentos destinados a introduzir tenses residuais de compresso de
forma a dificultar a propagao de fissuras. Estas tenses devem-se plastificao do material no
local. Os mtodos mais utilizados so a martelagem superficial com escopro ou agulhas, a
granalhagem superficial, o pr-esforamento, a compresso localizada e o aquecimento localizado
[3].
Em geral o segundo grupo de tratamentos apresenta melhores resultados.
Pode-se afirmar que a reparao de elementos metlicos em geral exige conhecimentos slidos do
comportamento fadiga, caso contrrio em vez de se melhorar pode-se agravar o problema. Assim
em vez de reparar prefervel aplicar um dos mtodos referidos anteriormente, tendo no entanto
conscincia que podem ser bastante dispendiosos.
Em concluso, o ideal seria projectar a estrutura para que no seja necessrio recorrer a nenhuma
tcnica de melhoria da resistncia.
17
3. Verificao da Segurana ao Estado Limite ltimo de

Fadiga em Pontes Mistas de acordo com os
Eurocdigos
No mbito da engenharia civil uma estrutura mista constituda por dois materiais que ligados entre
si possuem um funcionamento conjunto. Os materiais referidos so o beto e o ao. A ligao entre
ambos efectuada por intermdio de conectores de ao, que garantem a transmisso das foras
instaladas nos materiais.
O objectivo da unio destes dois materiais tirar o mximo partido das suas caractersticas de
resistncia. Nas zonas comprimidas o beto contribui para a resistncia da seco, j nas zonas
traccionadas a estrutura metlica a par das armaduras so os responsveis pela resistncia da
estrutura, pois o beto encontra-se geralmente fendilhado.
Na realidade, nos locais traccionados o beto que se encontra entre as fendas continua a contribuir
para a resistncia da estrutura. Como foi referido anteriormente, este facto pode ser relevante na
determinao das tenses ao nvel das armaduras e dos conectores, pois este beto aumenta a
rigidez da estrutura na zona do apoio e assim ocorre um aumento de esforos e consequentemente
de tenses nestes dois elementos.
Faz-se tambm referncia s aces de fadiga a considerar nos mtodos de anlise de fadiga
prescritos no Eurocdigo.
A combinao de aces a utilizar e os factores parciais de segurana so definidos tambm em
subcaptulo prprio.
A verificao de fadiga dispensvel em pontes pedestres, pontes canal ou em parcelas de pontes
ferrovirias e rodovirias que no so solicitadas nem por trfego nem pelo vento. Neste trabalho, a
aco do vento no considerada.
Por ltimo uma nota para o facto de na definio da estrutura s se considerarem detalhes
construtivos constantes nos Eurocdigos, pois a adopo de detalhes no regulamentares pressupe
um plano de ensaios para determinar a sua resistncia fadiga, o que est fora do mbito deste
trabalho.
3.1. Aces de Fadiga

As aces que se devem considerar nas Verificaes de Segurana fadiga dependem do mtodo
de anlise e do tipo de utilizao da estrutura.
O histrico de tenses obtido para cada detalhe depende da geometria dos veculos ou comboios, da
carga por eixo, da composio do trfego e dos efeitos dinmicos.
18
Apresentam-se de seguida os veculos a adoptar em pontes rodovirias e pontes ferrovirias.
3.1.1.
Viaduto Rodovirio
A clusula 4.6 da EN1991-2 apresenta os modelos de fadiga e outros dados a considerar na anlise
de fadiga de pontes rodovirias.
Os modelos de fadiga so 5. Para os quatro primeiros so apresentadas a geometria, cargas e o
modo de aplicao. O ltimo definido a partir de dados de trfego reais.
Os trs primeiros modelos devem ser utilizados para determinar as tenses mxima e mnima ao
longo da estrutura para a posio mais desfavorvel do veculo, o que depende das linhas de
influncia da seco e do esforo considerado.
Os modelos n 4 e 5 devem ser utilizados para determinar o histrico de tenses em cada seco
para a passagem de camies na ponte.
A par das cargas de fadiga, necessrio definir a categoria da ponte e o tipo de trfego que a
atravessa (longa, mdia ou curta durao).
A categoria de trfego definida com base no nmero de vias para lentos e pelo nmero de veculos
com peso superior a 100 kN que frequentam cada via por ano. A tabela 4.5 da EN1991-2 apresenta
os dados que devem ser adoptados para cada categoria de trfego.
Quadro 1- Nmero de veculos que circulam em cada via por ano consoante a categoria de
trfego. (adaptado de [11])
Por ltimo resta referir que para uma distncia at 6m junto a juntas de dilatao (expansion joint)
necessrio multiplicar as aces por um factor dinmico fat, que simplificadamente pode ser
considerado como 1,3.
Apresenta-se de seguida cada um dos veculos de fadiga.
19
3.1.1.1. Modelo de Fadiga 1 (FLM1)

O modelo de fadiga 1 tem a mesma configurao geomtrica que o modelo de carga 1 (LM1), tal
como indicado na Figura 5. O afastamento longitudinal entre eixos de 1,2m.
Figura 5- Modelo de Fadiga 1. (adaptado de [11])

O valor das cargas actuantes, concentradas e distribudas, deve ser obtido a partir da tabela 4.2 da
EN 1991-2, a qual indica tambm quais as vias a serem ocupadas pelos veculos.
Quadro 2- Valor das cargas, consoante o tipo e disposio do carregamento. (adaptado de

[11])
As cargas concentradas devem ser multiplicadas por um factor Q, que no caso da fadiga deve ser
considerado 0,7. A carga distribuda deve ser multiplicada por um factor q que toma o valor de 0,3.
Os valores so independentes da numerao das lanes.
20

O modelo de fadiga 2 consiste num conjunto de 5 camies frequentes, indicados na Figura 6.

A figura anterior indica o espaamento entre eixos, a carga por eixo e o tipo de roda. Os vrios tipos
de rodas apresentam as caractersticas indicadas em baixo (tabela 4.8 da EN1992-1).
Figura 7- Configurao das rodas. (adaptado de [11])

As tenses devem ser determinadas considerando a situao mais desfavorvel de cada veculo
circulando sozinho na via mais desfavorvel.
21

O modelo de fadiga 3 corresponde a um nico veculo com 4 eixos e com uma carga de 120 kN por
eixo, perfazendo um peso total de 480 kN. A geometria do veculo a indicada na Figura 8.
As tenses na estrutura so determinadas considerando apenas um veculo a circular na via mais

desfavorvel.
A clusula 4.6.4 (3) da EN1991-2 estabelece um conjunto de condies a respeitar quando houver
necessidade de considerar dois veculos a circular na mesma via.

Tal como o modelo de fadiga 2, o modelo de fadiga 4 consiste num conjunto de camies que no
conjunto produzem efeitos equivalentes aos do trfego real. A geometria idntica, mas o
carregamento por eixo inferior.
Na Figura 9, semelhante tabela 4.7 da EN1991-2, apresentam-se os vrios camies que constituem
este modelo, assim como as cargas por eixo, o tipo de trfego e o tipo de rodado. Nas colunas
referentes ao tipo de trfego fornecida a percentagem com que cada tipo de camio contribui para o
volume de trfego total.
22

Cada camio deve percorrer a ponte sozinho.

Este modelo de carga obtido a partir da observao do trfego que supostamente ir circular na
ponte (em estruturas semelhantes por exemplo). O anexo B da EN1991-2 d indicaes para a
aplicao deste modelo de fadiga.
No presente trabalho no foi considerado.
3.1.2.
Viaduto Ferrovirio
Nos viadutos ferrovirios os comboios de mercadorias e de passageiros so as cargas de fadiga.

A anlise de fadiga deve ser feita de acordo com a composio do trfego. A clusula 6.9 (2) da EN
1991-2 apresenta trs tipos de composio que se podem adoptar, consoante o tipo de comboio que
predominante. Assim, se predominarem os comboios de passageiros deve-se adoptar a
composio trfego misto leve (light traffic mix), caso sejam os comboios de mercadorias considerase a composio trfego com 250 kN por eixo (traffic with 250 kN-axles) e por ltimo se for uma
mistura de ambos, deve-se adoptar a composio de trfego standard (standard traffic). Em
23
situaes particulares de projecto pode ser sugerido uma diferente composio de trfego. As tabelas
D.1, D.2 e D.3 da EN 1991-2 apresentam as vrias composies do trfego, em que se inclui o
nmero de passagens por dia, a massa de cada comboio e o volume de trfego por ano em
toneladas.
Trfego Misto Standard
Trfego Misto Pesado
Trfego Misto Leve
Tipo de
Comboio
N
Comboios/
dia
Volume de
Trfego
6
(10 ton)
N
Comboios/
dia
Volume de
Trfego
6
(10 ton)
N
Comboios/
dia
Volume de
Trfego
6
(10 ton)
12
2.90
10
2.42
12
2.32
0.97
1.72
0.93
5.52
4.73
1.58
12
6.27
13
6.79
3.02
2.27
190
20.53
10
11
16
6.63
12
16
6.63
Quadro 3- Caractersticas das vrias composies de trfego indicadas na EN1991-2.

No caso de a ponte ter mais do que uma linha de circulao, os modelos de fadiga devem ser
aplicados at um mximo de duas linhas, nas posies mais desfavorveis.
Os comboios a adoptar dependem do mtodo de anlise com que se faz a verificao de segurana.
Para uma anlise simplificada deve-se adoptar o modelo de cargas 71. No caso de se utilizar o
mtodo geral, o Eurocdigo especifica um conjunto de comboios tipo.
Apresenta-se de seguida cada um destes comboios.
3.1.2.1. Modelo de carga 71 (LM71)

O modelo de carga 71 representa o efeito esttico do carregamento vertical devido ao trfego
ferrovirio considerado normal.
A sua geometria e carregamentos por eixo so representados na Figura 10.
24

Quando o trfego que circula na linha mais pesado ou mais leve do que o normal deve-se afectar
os valores caractersticos das cargas por um factor multiplicativo , de acordo com a clusula 6.3.2 da
EN1991-2.
No presente trabalho este factor foi admitido como sendo 1, apesar de no ser muito correcto
quando se faz a anlise de fadiga adoptando uma composio de trfego mista leve (<1) ou mista
pesada (>1).
3.1.2.2. Comboios Tipo

No anexo D da EN1991-2 apresente 12 tipos de comboios a considerar quando se faz uma anlise
em que necessrio determinar o histrico de tenses para aplicao do Mtodo de Acumulao de
Danos.
Apresenta-se em seguida a geometria e o carregamento de cada um destes comboios.
Comboio 1- Normal de passageiros
Figura 11- Comboio 1. (adaptado de [11])
25
Comboio 2- Normal de passageiros
Comboio 3- Alta-Velocidade de passageiros
Comboio 4- Alta-Velocidade de passageiros
26
Comboio 5- Mercadorias
27
Comboio 9- Suburbano
Comboio 10- Metropolitano
28
3.2. Factores de Segurana

Neste captulo apresentam-se os factores de segurana que afectam as aces e a resistncia dos
materiais.
3.2.1.
Factores Parciais de Minimizao da Resistncia dos
Materiais
No caso das estruturas metlicas os factores parciais que afectam (diminuem) a capacidade
resistente do material dependem da filosofia de projecto que se ir considerar. Existem duas
alternativas, vida garantida (safe life) e danos tolerados (damage tolerant).
A filosofia de vida garantida baseada no conceito de que no ocorrero danos de fadiga
significativos durante a vida da estrutura, ou seja, a durao prevista afectada por um coeficiente de
29
segurana apropriado no ser superior durao requerida para um defeito inicial crescer por fadiga
at um comprimento crtico. A probabilidade de colapso com esta filosofia remota apesar de ao
verificar-se ser catastrfica. Esta filosofia supe uma vida finita para a estrutura.
Por outro lado a filosofia de danos tolerados pressupe que uma estrutura deva ter um nmero
suficientemente elevado de elementos redundantes que garanta que se houver o colapso de um
elemento, isso no provoque o colapso da estrutura. O crescimento duma fenda no poder pr em
risco a estrutura sem que possa ser detectada em operaes de inspeco de rotina.
Os coeficientes de segurana a utilizar podem ser obtidos a partir da Tabela 3.1 da EN1993-1-9,
indicada em baixo.
Filosofia de Anlise
Probabilidade de rotura
Baixa
Elevada
Danos Tolerados
1.00
1.15
Vida Garantida
1.15
1.35
Quadro 4- Factores de segurana para a estrutura metlica.

No presente trabalho adoptou-se o valor de 1,35, que corresponde pior situao possvel, ou seja, a
rotura de um detalhe traria graves consequncias para a estrutura em simultneo com o facto de no
se prever um plano de inspeces regular.
No caso dos conectores a clusula 2.4.1.2 (6) da EN1994-2 prev a adopo de Mf,s igual a 1. A larga
experincia e utilizao de conectores em pontes permite que no seja necessrio adoptar um
coeficiente de segurana mais conservativo [23].
Contudo o Anexo Nacional pode indicar a utilizao de outro valor, tal como aconteceu com o
francs, o qual prev 1,25 [9].
Em relao s armaduras e ao beto, a tabela 2.1N da EN 1992-1-1 fornece os valores que devem
ser utilizados, 1,15 e 1,5 respectivamente.
3.2.2.
Factores Parciais de majorao das aces
A regulamentao consultada estipula que se deve multiplicar as amplitudes de tenso, para a

verificao de segurana fadiga, por um factor Ff.
De acordo com a clusula 9.3 da EN1993-2, este factor deve ser tomado como igual a 1 para a
estrutura metlica.
No que diz respeito s armaduras, a clusula 6.8.4 (1) da EN1992-1-1 tambm fornece o valor 1.
Por ltimo, para os conectores, de acordo com a clusula 2.4.1.2 (6) da EN 1994-2 tambm se deve
considerar 1 para este factor.
30
3.3. Combinaes de Aces

Para determinar os esforos na estrutura para aces cclicas, de acordo com a EN1992-1-1 6.8.3
deve-se considerar a seguinte combinao de aces:

,
,
,

,
,

(3.1)
Em que:

,

,
a parcela correspondente s aces permanentes;
,
,
a aco varivel base afectada do factor para a combinao frequente;

,
a parcela correspondente s restantes aces variveis afectada do factor para a
combinao quase-permanente;

a carga de fadiga;
P a fora de pr-esforo;
A parcela entre parnteses designa-se por combinao bsica de aces.
Nos exemplos de aplicao e de acordo com o estipulado no anexo A.2 da EN1990 a aco varivel
base a variao de temperatura diria. Assim consideraram-se as seguintes combinaes de
clculo:
- Determinao dos mximos esforos positivos

_

(3.2)
- Determinao dos mximos esforos negativos

_

(3.3)

_

Em que:
a carga permanente;

corresponde componente diria da variao diferencial de temperatura inserida na seco;

a retraco do beto;
o veculo/comboio de fadiga.
31
(3.4)
Os esforos de clculo que sero necessrios determinar so os momentos flectores e o esforo

transverso.
3.4. Determinao das Tenses e Amplitudes de Tenso

3.4.1.
Tenses
As tenses foram determinadas utilizando as expresses tpicas da resistncia dos materiais. Para
tenses normais utilizou-se a expresso 3.5 e para tenses tangenciais a expresso 3.6,
particularizada para o caso dos conectores.
(3.5)

(3.6)
Em que:
o momento flector actuante na seco;
o esforo axial actuante na seco;
o esforo transverso actuante na seco;
a rea da seco;
o momento esttico na fibra em que se pretende calcular a tenso;
o momento de inrcia da seco em torno do eixo paralelo direco do momento flector
aplicado;
a distncia entre o centro de gravidade da seco e a fibra em que se pretende determinar a
tenso;
!" !#
a rea nominal do conector;
o afastamento entre conectores.
3.4.2.
Amplitudes de Tenso
Uma amplitude de tenso corresponde diferena algbrica entre uma tenso mxima e uma tenso
mnima. Contudo existem algumas particularidades que devem ser tidas em considerao para o
caso da estrutura metlica e das armaduras de reforo da laje.
32
Na determinao das amplitudes de tenso deve-se ter em considerao o faseamento construtivo.

Dessa forma neste tipo de estrutura e atendendo aos mtodos construtivos usuais, o peso prprio da
estrutura metlica e da laje de beto deve ser apenas suportado pela estrutura metlica. No presente
trabalho tal no ser considerado, assim a estrutura resistente ser sempre composta pela estrutura
metlica e pela laje de beto.
3.4.2.1. Seco Metlica

A clusula 6.8.5.3 da EN1994-2 considera trs situaes distintas para determinar a amplitude na
estrutura metlica:
i.
Ambas as combinaes de clculo causam tenses de traco no beto

,$%
,$%
'()*,
&
&
,$%
,$%
'()*,
&
&
'()*
(3.7)
(3.8)
(3.9)
&
Em que:
,+
o momento flector relativo combinao de aces no-cclicas para o carregamento
aplicado quando a seco resistente composta apenas pelo perfil metlico;

,+
o momento flector relativo combinao de aces no-cclicas para o restante
carregamento, aplicado com a seco mista a resistir;

,-./,

,-./,

o momento flector provocado pelo veculo de fadiga considerando a seco
mista fissurada;
o mdulo de flexo considerando a seco apenas constituda pelo perfil.
o mdulo de flexo para a seco mista fissurada.
ii.
Ambas as combinaes de clculo causam tenses de compresso no beto

,$%
,$%
'()*,
,$%
,$%
'()*,
'()*
0
33
(3.10)
(3.11)
(3.12)
Em que:
,+
o momento flector relativo combinao de aces no-cclicas para o carregamento
aplicado quando a seco resistente composta apenas pelo perfil metlico;

,+
o momento flector relativo combinao de aces no-cclicas para o restante
carregamento, aplicado com a seco mista a resistir;

,-./,

,-./,

so os momento flectores devidos ao veculo de fadiga considerando a seco
mista no fissurada;
o mdulo de flexo considerando a seco apenas constituda pelo perfil.
o mdulo de flexo para a seco mista no fissurada.
iii.
+,
,
causa tenses de traco no beto e
&
+,
,
provoca compresso no beto
,$%
,$%
'()*,
&
&
,$%
,$%
'()*,
(3.13)
(3.14)
'()*,
'()*,
&
(3.15)
Este seria o procedimento proposto pelo regulamento. Por uma questo de coerncia com o modelo
de clculo criado, ser admitido que fora dos apoios interiores, mesmo para momentos negativos, a
laje de beto oferecia resistncia estrutural.
Por ltimo refere-se que na zona de apoio nos banzos superiores tida em considerao a
contribuio do beto entre fendas, apesar do regulamento referir que se pode desprezar (6.8.5.1(4)
da EN1994-2). Utilizou-se ento a expresso 3.16, que uma adaptao da equao 2.8, para
determinar a tenso mxima de traco na seco para o mximo momento negativo.
1

1

(3.16)
Em que:
a distncia entre o centro de gravidade das armaduras e o centro de gravidade da estrutura
metlica;
a distncia entre a fibra em que se pretende determinar a tenso e o centro de gravidade da
estrutura metlica.
34
No que diz respeito tenso mxima de traco, deve-se aplicar a expresso 3.17:
45
45
(3.17)
Para evitar confuses, a mnima traco/mxima traco corresponde ao momento mnimo

negativo/mximo negativo. Se for positivo, causa compresses, caso contrrio causa traces.
3.4.2.2. Armaduras de reforo

No caso das armaduras de reforo da laje de beto, a determinao das amplitudes de tenso faz-se
de forma semelhante da estrutura metlica. Assim, de acordo com a clusula 6.8.5.4 da EN1994-2,
tm-se as seguintes situaes:
i.
+,
,
causa tenses de traco no beto (momento mximo negativo).

(3.18)
(3.19)
Note-se que a expresso 3.19 idntica apresentada no captulo referente contribuio do beto
entre fendas.
ii.
Tanto
+,
,
como
+,
,
causam tenses de traco no beto

%,,7
%,,7
Sendo
8,9:;,<
(3.20)
determinado da mesma forma que em i.
3.5. Mtodos de Anlise

Existem vrios mtodos que podem ser utilizados para verificar a segurana Fadiga, uns baseados
na aplicao directa das curvas de fadiga S-N, como o caso do Mtodo da Tenso Equivalente de
Danos ou do Mtodo de Acumulao de Danos, e outros com base na aplicao directa da Teoria da
Mecnica da Fractura [24].
No presente trabalho, e de acordo com o regulamento utilizado, apenas se abordam o Mtodo da
Tenso Equivalente de Danos e o Mtodo de Acumulao de Danos.
As combinaes de aces a considerar para qualquer um dos mtodos idntica indicada no
ponto anterior.
35
3.5.1.
Anlise Preliminar
O objectivo desta anlise aferir quais so os detalhes que possuem vida de fadiga ilimitada. Impese um dado limite e verifica-se se a amplitude de tenso mxima actuante na seco inferior a este.
Se tal acontecer o dano de fadiga provocado muito reduzido e pode-se desprezar.
Como se ver em seguida no beto o procedimento ligeiramente diferente.
3.5.1.1. Veculos de Fadiga

Segundo a EN1991-2, no caso das pontes rodovirias os modelos de fadiga que se devem utilizar
so o FLM1 e o FLM2. O modelo de carga 1 conservativo, ao passo que o modelo 2 mais preciso
se a presena simultnea de vrios camies na ponte puder ser negligenciada na verificao
fadiga.
J para as pontes ferrovirias est prevista a utilizao do LM71.
3.5.1.2. Verificao da Segurana

A verificao de segurana feita para todos os componentes e materiais que constituem a estrutura.
Viga Metlica
No caso da viga metlica o critrio a verificar o seguinte:
(3.21)
Em que
a resistncia de fadiga para amplitudes de tenso constantes e obtida a partir da
expresso 3.22.
0

(3.22)
Conectores
Para os conectores deve-se garantir que:
(3.23)
Em que
a resistncia infinita de fadiga e pode ser obtido a partir da expresso 3.24 de acordo
com a clusula 7.1 (2) da EN1993-1-9.

0

(3.24)
36
Armaduras de Reforo
De acordo com a clusula 6.8.6 (1) da EN1992-1-1, as armaduras na laje de beto tm vida ilimitada
fadiga se garantirem que:
- Para pontes rodovirias

- Para pontes ferrovirias

;
=
Considerou-se que
seria igual a 60MPa.
Beto
A laje de beto apresenta um critrio diferente dos anteriores elementos, na medida em que a
verificao se faz em termos de tenses e no de amplitudes de tenso. A clusula 6.8.7(2) da
EN1992-1-1 apresenta uma expresso que na prtica se divide em duas condies a serem
observadas. Assim tem-se:
,
,
%,7
%,7
(3.25)
Sendo:
,

a tenso de compresso mxima no beto;
,

a tenso de compresso mnima no beto, caso este esteja traccionado deve-se considerar 0;
,
a tenso resistente de fadiga do beto e obtm-se a partir da seguinte expresso:
>
(3.26)

&? @,A
@
Em que:
s um coeficiente que depende do tipo de cimento (EN1992-1-1 3.1.2(6));
t0 a idade do beto no momento em que se inicia o carregamento cclico, em dias.
37
(3.27)
3.5.2.
Mtodo Simplificado - Tenso Equivalente de Danos
Este mtodo de anlise consiste em verificar a segurana fadiga considerando uma tenso
equivalente de fadiga com amplitude constante, e comparando-a com a categoria do detalhe
construtivo (resistncia fadiga aos 2 milhes de ciclos).
Assume que a estrutura percorrida por um veculo ou comboio (fictcios) que sozinhos provocam os
danos de fadiga. As tenses obtidas so posteriormente multiplicadas por um factor que pretende ter
em considerao vrios parmetros, tais como: o tempo de vida da estrutura, o volume de trfego e
as caractersticas da ponte.
Substituindo na expresso geral da Lei de Miner (2.12), a equao geral das curvas de fadiga, dada
pela expresso 2.10, obtm-se:

B
(3.28)
O nvel de danos para uma amplitude de tenso constante (
obtido a partir da expresso
anterior, mas em que n substitudo pela notao nT de forma a indicar que corresponde ao nmero
total de passagens da carga padro.
(3.29)
Admite-se agora que uma nica amplitude de tenso (
)
causada pela passagem do veculo de fadiga (

equivalente de danos (
+ ),
se relaciona com a amplitude de tenso
atravs de um factor designado por factor
ou seja:
(3.30)
Substituindo
por
na equao 3.29 tem-se:

(3.31)
Igualando o nvel de danos provocados pela tenso equivalente ao nvel de danos real, traduzido na
expresso 3.28, determina-se o factor equivalente de danos:

C
38
B0
E
E
B0
(3.32)
Pode-se constatar que o factor equivalente de danos depende da inclinao da curva de fadiga (m),
do nmero de ciclos actuante, do quociente entre a amplitude de tenso actuante e a amplitude de
tenso provocada pelo veculo de fadiga, e do nmero total de passagens da carga padro.

Neste mtodo os modelos de fadiga a considerar so o FLM3 para as pontes rodovirias e o LM71
para as pontes ferrovirias.
3.5.2.2. Factor de Danos Equivalente

Tal como foi referido anteriormente o factor de danos equivalente concentra em si a importncia que
vrios parmetros tm na determinao da amplitude de tenso actuante. Por uma questo de
simplicidade este factor divide-se em vrias parcelas que traduzem a influncia desses factores.
(3.33)
A utilizao de uma factor adicional, que no presente trabalho se decidiu chamar 0, dirigida s
armaduras para as pontes rodovirias e ao beto para as pontes ferrovirias. Para todas as outras
situaes considera-se que
igual unidade.
O factor 1 tem em conta o efeito do trfego na estrutura e depende do comprimento da linha de

influncia (crtica para pontes rodovirias) para um dado esforo.
Quanto ao factor 2, este diz respeito ao volume de trfego que circular na ponte durante o seu
perodo de vida.
No que diz respeito a 3, este parmetro tem em considerao o tempo de vida da ponte.
Por ltimo, o factor 4 utilizado para ter em considerao o trfego simultneo em mais do que uma
via (ou linha no caso dos comboios).
Para cada ponte estipulado um valor de max.
De forma a facilitar a compreenso do procedimento que leva determinao de E faz-se uma
separao entre pontes rodovirias e ferrovirias e tambm entre os elementos que sero analisados.
39
Inclinao das curvas de fadiga

Para determinar o factor de danos equivalente necessrio definir a inclinao das curvas de
resistncia fadiga. Para tenses normais interessa o segundo troo da recta, ou seja, abaixo do
limite de fadiga para amplitudes de tenso constantes.
Na estrutura metlica deve-se considerar m igual a 5, de acordo com a clusula 7.1 da EN1993-2.
Quanto s armaduras, a tabela 6.3N da EN1992-1-1 fornece o valor 9.
Por fim para os conectores, a tabela 8.5 da EN1993-1-9 especifica o valor de m como sendo 8.
Pontes Rodovirias
Factor
Em pontes rodovirias, a clusula NN.2.1 da EN1992-2 estipula que se deve utilizar um factor
igual
a 1,4 para seces de vo e 1,75 para seces em apoios interiores de pontes contnuas.
Factor
O factor 1 apenas determinado para a viga metlica, para os conectores e tambm para as
armaduras. Excludo fica o beto.
Na viga metlica a obteno deste parmetro feita a partir da figura 9.5 da EN1993-2, consoante o
comprimento da linha de influncia crtica e da localizao da seco em anlise (apoio interior, tramo
de extremidade ou interior).
O comprimento da linha de influncia (L), em pontes contnuas, pode ser obtido a partir da figura 9.7
do mesmo regulamento para momentos flectores, da seguinte forma:
- em seces de vos interiores
G!
(3.34)
- em seces de vos de extremidade

G!
(3.35)
- em seces de apoios interiores

50
5&
(3.36)
No caso dos conectores a clusula 6.8.6.2(4) da EN1994-2 indica que para vos at 100m se deve
adoptar o valor 1,55.
40
Para as armaduras o factor 1 deve ser obtido a partir das figuras NN.1 e NN.2 da EN1992-2,
consoante a seco em anlise se situe na zona do apoio central ou no vo. O comprimento da linha
de influncia determina-se tambm a partir das expresses 3.34 a 3.36.
Figura 23- Factor 1 para as armaduras nas seces de apoio interiores. (adaptado de
[14])
Figura 24- Factor 1 para as armaduras nas seces de vo. (adaptado de [14]).
41
Factor
Para obter o factor 2 necessrio definir partida qual a categoria de trfego (Quadro 1) e o tipo de
trfego (Figura 9) para o modelo de fadiga 4 (FLM4).
Na viga metlica e nos conectores a determinao de 2 pode ser feita a partir da expresso 9.10 da
EN1993-2, depois de definida a categoria e tipo de trfego. Essa mesma expresso fornecida de
seguida:
0
IJK
0
@
(3.37)
Em que:
a mdia do peso dos camies que percorrem a linha de lentos (slow lane) e pode ser obtido a
partir da seguinte expresso:
0

toma o valor 480 kN;
o nmero de veculos para categoria de trfego n 2, 0,5 x 106;
LM
(3.38)
o nmero de veculos por ano na slow lane de acordo com a categoria de trffego;
o peso de cada um dos cinco veculos da Figura 9;
o nmero de veculos com peso
que atravessam a slow lane.
No caso das armaduras, deve-se aplicar a expresso NN.103 da EN1992-2:

>&
IJK
(3.39)
Em que:

a inclinao da recta de fadiga abaixo de D;

um factor que depende do tipo de trfego e da inclinao do recta de fadiga abaixo de D, e
pode ser obtido a partir da Tabela NN.1 da EN1992-1-1.
42
Quadro 5- Factor
consoante a inclinao do segundo patamar da recta de fadiga e do tipo de

trfego. (adaptado de [14])
Factor
Este parmetro idntico para os dois tipos de ponte e para os vrios materiais, excepo feita ao
beto em pontes ferrovirias. Pode ser determinado a partir da expresso 9.11 da EN1993-2:
0
K
Em que
!
(3.40)
o tempo de vida previsto para a estrutura.
Factor
No caso particular das pontes rodovirias, o factor 4 depende do nmero de vias para veculos
lentos.
Para a viga metlica e conectores, de acordo com as clusulas 9.5.2 (6) da EN1993-2 e 6.8.6.2 (4) da
EN1994-2, o factor 4 deve ser determinado a partir da seguinte expresso:
&
&
&
*
0
0
0

(3.41)
Em que:
o nmero de camies por ano na via i;
a mdia do peso dos camies na via i;
o valor da linha de influncia para um dado esforo interno que produz a amplitude de tenso na
linha mdia da via i. Deve ser inserido com valor positivo.

Para as armaduras a expresso a utilizar em tudo semelhante anterior. Desta forma aplica-se a
equao NN.105 da EN1992-2:
43
0
JK,
JK,0
Em que
!M,
JK,&
JK,*
JK,0
JK,0
0

(3.42)
o nmero de veculos esperados na via i.
Factor
O factor de tenses equivalente mximo a considerar, em pontes rodovirias, deve ser retirado da
Figura 9-6 da EN1993-2. Este depende mais uma vez do comprimento da linha de influncia crtica.
Figura 25- Factor max para as armaduras nas seces de vo e nos apoios interiores.
(adaptado de [19])
Pontes Ferrovirias
Factor
No caso do beto, em pontes ferrovirias, a clusula NN.3.2 da EN1992-2 prev que este parmetro
tome o valor dado pela expresso 3.43.
N,O
%,7
Em que
P,Q"#
(3.43)
a tenso de compresso no beto, obtida a partir da combinao caracterstica de
aces sem o LM71.
44
Factor
No caso das pontes ferrovirias o factor 1 determinado para todos os materiais, ao contrrio do que
se passa nas pontes rodovirias.
A determinao de 1 para a viga metlica em pontes ferrovirias ligeiramente diferente da das
pontes rodovirias. Depende de igual modo do comprimento da linha de influncia (L) e da
localizao da seco em anlise, mas tambm da composio do trfego. Assim deve-se recorrer s
tabelas 9.3 e 9.4 da EN1993-2, consoante a composio do trfego seja a Standard ou a Mista
Pesada/Mista Leve, respectivamente.
Uma nota s para referir que L se determina da mesma forma que nas pontes rodovirias, a partir das
expresses 3.34 a 3.36.
Quadro 6- Factor 1 da seco metlica para as vrias composies de trfego. (adaptado de

[19])
No caso dos conectores deve-se recorrer Figura 6.27 da EN1994-2 para obter 1, sendo L o
comprimento do vo em que se insere a seco em anlise.
45
Figura 26- Determinao do factor 1 para os conectores. (adaptado de [21])
O factor 1 para as armaduras deve ser determinado a partir da tabela NN.2 da EN 1992-2 para
comprimentos da linha de influncia inferiores a 2 metros ou superiores a 20 metros. Caso contrrio
deve-se aplicar a expresso seguinte:
,
,
,
para
L igual a 2 metros;
,
Em que:
,
,
o factor
o factor
para
L igual a 20 metros;
o comprimento crtico da linha influncia e determina-se a partir das expresses 3.34 a 3.36.
46
(3.44)
Quadro 7- Factor 1 para as armaduras em viadutos ferrovirios. (adaptado de [14])
Factor
O factor 2 depende da composio de trfego que se considera para a ponte. Se for adoptado
qualquer uma das composies especificadas na EN 1991-2, o volume de trfego a considerar ser
igual a 25 milhes de toneladas por ano e por linha.
Para a viga metlica, conectores e armaduras deve-se aplicar a expresso seguinte, de acordo com a
clusula NN.3.1 (104) da EN1992-2 e com a tabela 0.5 da EN1993-2.
0

(3.45)
Resulta assim que este parmetro toma o valor 1 independentemente do material.

Note-se que caso se utilize uma composio de trfego cujo volume seja distinto, apesar da
expresso ser a mesma, o resultado ser distinto para cada um dos materiais pois m toma valores
diferentes.
47
Factor
A clusula NN.3.2 (106) da EN1992-2 permite que se junte os factores 2 e 3 num nico, para o
beto. Desta forma pode-se aplicar a expresso seguinte:
K
(3.46)
Tal como esperado, denota-se a influncia do tempo de vida previsto para a estrutura e do volume de
trfego por linha.
Factor
A obteno de 3 para os restantes materiais que no o beto pode ser feita a partir da expresso
3.40.
Factor
Tal como para as pontes rodovirias, o factor 4 relaciona-se com o nmero de linhas de circulao
existentes na ponte.
Para a viga metlica, conectores e armaduras deve-se seguir a clusula NN.3.1 (106) da EN1992-2
ou ento a tabela 9.7 da EN1993-2. Caso se opte pela primeira alternativa, a expresso a utilizar a
seguinte:
0
0S&
0

(3.47)
(3.48)
Em que:
a proporo de trfego que atravessa simultaneamente a ponte. Pode-se tomar o valor de 0,12 de
acordo com a clusula NN.3.2 (107) da EN1992-2;

a amplitude de tenso na seco considerando apenas um comboio, e este a circular na linha
n1;

a amplitude de tenso na seco considerando dois comboios a atravessar simultaneamente
a ponte, em linhas distintas;

Note-se que utilizar 1-S1 o mesmo que utilizar S2, em que 1 substitudo por 2. Na prtica
corresponde circulao de apenas um comboio na linha 2.
48
O factor 4 para o beto obtido a partir das expresses indicadas em baixo, constantes no pargrafo
107 da clusula NN.3.2 da EN1992-2.
(3.49)
(3.50)
0
&
0S&
(3.51)
Em que:
tem o mesmo significado que , ou seja a proporo de trfego que atravessa simultaneamente a
ponte;

a tenso de compresso no beto considerando apenas um comboio, e este a circular na
linha n1 ou n2, respectivamente;

a tenso de compresso no beto considerando dois comboios a atravessar simultaneamente
a ponte, em linhas distintas.
Factor
O factor de tenses equivalente mximo a considerar, em pontes ferrovirias, toma o valor de 1,4 de
acordo com a clusula 9.5.3 (9) da EN1993-2.
3.5.2.3. Factor de Impacto de Danos Equivalente ()

De acordo com a clusula 9.4.1 (5) da EN1993-2 para pontes rodovirias deve-se considerar que
este factor toma o valor 1.
Para pontes ferrovirias deve-se considerar o factor 2, o qual deve ser determinado a partir da
expresso 6.4 da EN1991-2:
(3.52)
Em que L corresponde ao comprimento da linha de influncia para um dado esforo interno. A

tabela 6.2 da EN1991-2 apresenta as expresses que devem ser utilizadas na sua determinao (no
se apresenta esta tabela no trabalho devido sua dimenso).
49
3.5.2.4. Verificao da Segurana

Na generalidade dos casos a verificao de segurana consiste em comparar a amplitude de tenso,
afectada do factor de danos equivalente e do coeficiente dinmico, com a categoria de um detalhe
diminuda por um factor de segurana.
Em todos os casos a amplitude de tenso determinada a partir das seguintes expresses:
(3.53)
(3.54)
Analisa-se de seguida para cada tipo de ponte e elemento estrutural.
Pontes Rodovirias
Viga Metlica
Para a viga metlica a verificao de segurana consiste na aplicao da expresso 9.7 da EN19932:
U
)7
(3.55)
Conectores
Para os conectores aplica-se a equao 9.8 da EN1993-2:
U
)7,K
(3.56)
Nas zonas em que o banzo superior est sujeito a tenses de traco, a clusula 6.8.7.2 da EN19942 estipula que se deve verificar a interaco entre as tenses de corte ao nvel dos conectores e as
tenses normais ao nvel do banzo metlico superior, a partir da seguinte expresso:
V&
'7
WEX
Y)7
Em que
[
a tenso no banzo e
[
V&
'7
WZX
Y)7,K
(3.57)
a tenso nos conectores.
Esta verificao deveria ser feita, calculando as tenses para a seco fissurada e para a seco
no-fissurada de acordo com a EN1994-2.
50
Nos exemplos prticos as tenses nos conectores so determinadas considerando a seco no

fissurada (conservativamente) e para as tenses no banzo considera-se o efeito do beto entre
fendas na zona do apoio.
Armadura de reforo da laje

A verificao de segurana nas armaduras deve ser feita de acordo com a seguinte expresso:
\]^
1,7
Em que
para
(3.58)
a categoria do detalhe, e obtm-se a partir da tabela 6.3N da EN1992-1-1,

correspondente a 1 milho de ciclos.
Quadro 8- Definio da categoria de detalhe para as armaduras. (adaptado de [13])
Pontes Ferrovirias
A verificao de segurana na viga metlica, conectores e armadura de reforo nas pontes
ferrovirias idntica das pontes rodovirias. A excepo est numa metodologia para aplicao
deste mtodo de anlise a elementos de beto.
Beto
A clusula NN.3.2 da EN1992-2 apresenta a seguinte metodologia de verificao de segurana em
elementos de beto comprimidos, para pontes ferrovirias:
U`,abc,def
def
U`,agh,def
U`,abc,def
51
(3.59)
(3.60)
U`,agh,def
U`,ibj
U`,abc,def
U`,ibj
(3.61)
(3.62)
(3.63)
(3.64)
Em que:
k,lmn9
a tenso de compresso para a combinao caracterstica de aces, no incluindo o
modelo de fadiga (LM71);

k,9:;.p
a tenso de compresso para a combinao caracterstica de aces incluindo o modelo
de fadiga (LM71) e consequentemente o factor dinmico

kq,<:r
;
a tenso resistente de fadiga para o beto;
o factor equivalente de danos para o beto.
No clculo destas tenses no se deve ter em considerao a aco da temperatura nem do vento.
3.5.3.
Mtodo Geral Mtodo de Acumulao de Danos
O Mtodo de Acumulao de Danos mais geral do que o Mtodo de Tenso Equivalente uma vez
que no substitui as vrias amplitudes de tenso actuantes por uma amplitude equivalente. A
verificao de segurana feita a partir da aplicao directa da regra de Miner.
A aplicao deste Mtodo de anlise em geral bastante morosa uma vez que cada seco tem o
seu prprio histrico de tenses. ainda necessrio conhecer qual o tipo de trfego que ir passar
sobre cada via da estrutura, assim como o peso dos veculos. Isto para toda a vida til da estrutura.
A determinao dos danos pode ser feita de duas formas, uma sem considerar o limite de fadiga a
amplitudes de tenso constantes (D), ou seja, para qualquer amplitude de tenso utiliza-se o valor
de m mais reduzido das curvas, conservativamente. Caso no verifique a segurana, deve-se
determinar o nvel de danos consoante o valor da amplitude de tenso seja superior ou inferior a D.
Nos exemplos prticos do trabalho, mais concretamente nas pontes rodovirias, apenas se
considerou o modelo de fadiga na via n 1. Este tambm deveria ter sido aplicado via n 2, contudo
as amplitudes de tenso ficam sempre abaixo do limite de truncatura, pelo que so desprezveis.
Nota ainda para o facto de se ter sempre considerado o limite de fadiga para amplitudes de tenso
constantes.
52
De acordo com a clusula 6.4.5.2 (4) da EN 1991-2, no caso de pontes ferrovirias, no se deve
aplicar o coeficiente dinmico aos comboios tipo.
Apresenta-se de seguida os vrios passos deste mtodo.

Neste mtodo os modelos de carga de fadiga a considerar so o FLM4 para as pontes rodovirias e
um conjunto de 12 comboios para as pontes ferrovirias.
3.5.3.2. Categoria/ Composio do trfego

Para a definio da categoria de trfego o leitor deve consultar o Quadro 1. Quanto definio da
composio de trfego, esta vem indicada no Quadro 3.
3.5.3.3. Histrico de Tenses

O histrico de tenses corresponde evoluo da tenso numa dada seco em funo da posio
que uma carga, veculo ou comboio, ocupa ao longo da ponte. Deve ser obtido a partir da linha de
influncia no detalhe em estudo, para o coeficiente de homogeneizao n0 definido em 4.1.3.4.
Com a passagem de um comboio, por exemplo, tem-se uma grande amplitude de tenso seguida de
amplitudes mais reduzidas. O histrico de tenses ento analisado atravs de vrios mtodos de
forma a separar as amplitudes de tenso que podem condicionar a vida de fadiga, daquelas que
provavelmente no provocam qualquer dano.
O anexo A da EN1993-1-9 faz referncia a alguns mtodos que podem ser utilizados:
- Mtodo do Reservatrio (Reservoir method);
- Mtodo da Gota de gua (Rainflow method);
- Amplitudes de Tenso e nmero de ciclos (Stress ranges and their numbers of cycles);
- Tenses Mdias (Mean Stresses).
Destes quatro mtodos, destaca-se o mtodo do reservatrio cuja aplicao e compreenso
relativamente simples. O princpio base da sua aplicao assenta em unir dois histricos de tenso e
imaginar que estes formam um reservatrio cheio de gua. Para obter mais informao relativamente
aplicao deste mtodo pode-se consultar o anexo A.1 da EN1993-1-9 ou a referncia [4].
De modo a simplificar a aplicao deste mtodo, apenas se analisa uma seco para cada elemento.
Esta denominada seco crtica, e pode ser identificada a partir da anlise preliminar.
53
3.5.3.4. Nmero de ciclos actuante

O nmero de ciclos actuante (n) depende da categoria/composio de trfego, do modelo de fadiga
que se considera e da vida de projecto para a estrutura.
No caso de pontes rodovirias pode-se determinar n a partir da seguinte expresso:
s
k:9smu/:wx
nm<mnmwrm :x ymkz{x
:wxu
(3.65)
Em que:
k:9smu/:wx
o nmero de camies de um dado tipo (Figura 9) que atravessa a ponte, por ano;
nm<mnmwrm :x ymkz{x
:wxu
a percentagem de camies de um dado tipo (Figura 9);
a durao de vida projectada para a estrutura.
Para as pontes ferrovirias pode-se aplicar a expresso:

s
l:uu:|mwu/qs:,kx9}xsx
qs:u/:wx
:wxu
(3.66)
Em que:
l:uu:|mwu/qs:,kx9}xsx
qs:u/:wx
:wxu
o nmero de passagens de um dado comboio por dia (Quadro 3);
o nmero de dias que um ano possui. Considerou-se 365 dias;
a durao de vida projectada para a estrutura.
3.5.3.5. Espectro de Tenses

O espectro de tenses nada mais do que o agrupamento das vrias amplitudes de tenso obtidas
com a aplicao de um dos mtodos de contagem referidos anteriormente, em classes.
Em ordenadas tm-se as amplitudes de tenso e em abcissas o nmero de vezes que estas se
repetem, ou seja, o nmero de ciclos actuantes.
Na Figura 27 apresenta-se um exemplo de um espectro de tenses.
54
Figura 27- Espectro de Tenses. (adaptado de [11])

O resultado semelhante a um histograma mas com a particularidade, de o nmero de ciclos no ter
necessariamente de aumentar (pode at diminuir), medida que a amplitude de tenso das vrias
classes diminui.
Apesar de tudo habitual que o espectro de tenses tenha uma configurao idntica da figura
anterior.
3.5.3.6. Verificao de Segurana

A expresso geral de verificao de segurana a regra de Miner:

(3.67)
A verificao da segurana deve ser feita para a estrutura metlica e para os conectores. A clusula
6.8.4 da EN1992-2 permite a dispensa da verificao nas armaduras. Apesar disso, nos exemplos
apresentados a verificao de segurana tambm foi aplicada s armaduras.
Para o beto a EN1992-2 apresenta uma metodologia de verificao na clusula 6.8.7.
Viga Metlica, Conectores e Armadura de reforo da laje

A determinao do nmero de ciclos actuante foi apresentada no subcaptulo anterior. Dessa forma
apenas interessa referir como se quantifica o nmero de ciclos resistentes.
Assim para a estrutura metlica e armaduras tem-se:
~
i
g
55
(3.68)
Em que
, a inclinao m toma o valor 3 (5 para as
a amplitude de tenso. Se for superior a
armaduras), caso contrrio toma o valor 5 (9 para as armaduras).

De forma semelhante, para os conectores o nmero de ciclos resistente pode ser determinado a partir
da seguinte expresso:
X
i,
g
(3.69)
Note-se que para os conectores no est definido o limite de fadiga para amplitudes de tenso
constantes, e assim utiliza-se a categoria de detalhe para os 2 milhes de ciclos.
Beto
No caso do beto, o nmero de ciclos resistentes deve ser determinado com base na seguinte
expresso:
VU`,abc,g
0B\g
Em que
(3.70)
o rcio de tenso e determina-se recorrendo expresso:

%,,
%,,
%,,
%,7
%,,
%,7
(3.71)
(3.72)
(3.73)
Sendo:
,
,
a tenso mnima de compresso num ciclo;
,
,
a tenso mxima de compresso num ciclo.
Geralmente esta verificao dispensvel. Podem ser excepes, as pontes com vos relativamente
curtos em que a carga permanente relativamente reduzida face ao modelo de fadiga.
56
3.6. Detalhes Construtivos
3.6.1.
Consideraes Gerais
Tal como foi referido anteriormente um detalhe construtivo um qualquer elemento de uma estrutura
que esteja sujeito a aces cclicas. A categoria de um detalhe o valor numrico que caracteriza a
sua resistncia fadiga aos 2 milhes de ciclos, obtida para uma probabilidade de no rotura de
95%.
A classificao de um detalhe de construo numa dada categoria tem em considerao a
concentrao de tenso, a dimenso e a forma da anomalia da soldadura mxima aceitvel, a
direco da tenso aplicada, as tenses residuais, a forma e a provvel localizao de iniciao da
fissura de fadiga, do processo de fabrico e de eventuais inspeces. A fim de escolher um bom
detalhe de construo importante saber quais destes parmetros tm uma influncia preponderante
na durao de vida. Refere-se ainda que a resistncia fadiga de um detalhe construtivo
estabelecida experimentalmente, em que este submetido a ciclos de tenso com amplitude
constante. Tambm atravs da realizao de ensaios concluiu-se que as curvas de resistncia dos
diversos detalhes soldados so aproximadamente paralelas. Como cada um tem a sua prpria curva
de resistncia (o que no prtico para o dimensionamento) habitual utilizarem-se curvas
normalizadas (como as indicadas na Figura 3 e na Figura 4), onde se inclui cada detalhe numa dada
curva. Importa ainda referir que alguns dos detalhes indicados nas tabelas 8 da EN1993-1-9 no
eram totalmente compatveis com estas curvas normalizadas. De forma conservativa esses detalhes
esto localizados numa categoria de detalhe abaixo daquela que seria necessria.
Os detalhes construtivos podem ser divididos em trs categorias:
- detalhes no-soldados;
- detalhes soldados na superfcie;
- detalhes soldados nas extremidades dos elementos.
Em detalhes soldados h um conjunto de locais onde potencialmente as fissuras se podem iniciar,
como o caso das extremidades dos cordes de soldadura ou em locais em que a soldadura muda
de direco, entre outros. As figuras existentes nas tabelas referidas anteriormente incluem uma
indicao para os locais onde podem surgir algumas dessas fissuras.
Eventuais concentraes de tenso em detalhes que no estejam includos nas tabelas, devem ser
multiplicadas por um factor de concentrao de tenses, obtendo-se uma tenso nominal modificada.
Por fim, importa referir que devido ao efeito de escala, a resistncia de fadiga de alguns detalhes
deve ser multiplicada por um factor Ks inferior unidade [18].
57
3.6.2.
Detalhes adoptados nos exemplos prticos
Tendo em conta o tipo de carregamento e o comprimento dos vos poder ser necessrio colocar
reforos verticais com o objectivo de melhorar a resistncia ao esforo transverso. Uma vez que estes
elementos so ligados viga por via de soldadura sero zonas que estaro sujeitas a concentraes
de esforos. O mesmo se passa com as soldaduras topo a topo da seco metlica uma vez que
nessas seces se tm possveis interseces de cordes de soldadura e tal no pode ocorrer para
evitar roturas frgeis.
A filosofia de verificao adoptada nos exemplos prticos apresentados nos prximos captulos
pressupe a definio inicial dos detalhes construtivos que podem condicionar a segurana da
estrutura. Os detalhes construtivos adoptados para os banzos da viga e os conectores foram obtidos
a partir da tabela 8 da EN1993-1-9. A categoria do detalhe para as armaduras deve ser obtida a partir
da tabela 6.3N da EN1992-1-1.
Na Figura 28 so apresentados alguns detalhes construtivos presentes no tipo de estrutura em
anlise.
Soldadura Longitudinal contnua.
Soldadura topo a topo intersectando goteiras.
Reforo transversal soldado.
Efeito do fluxo de corte do conector no banzo.
58
Conectores de cabea sob efeito de foras de corte.

Figura 28- Exemplos de detalhes construtivos [18].
No Quadro 9 apresenta-se um resumo dos detalhes considerados.
Elementos
Detalhes
Banzos
Metlicos
Conectores
Armaduras
Laje de beto
Soldadura Longitudinal manual contnua

Soldaduras Transversais topo a topo intersectando
cordes longitudinais com goteiras
Reforo Transversal soldado ao banzo por cordes
contnuos ou intermitentes
Efeito do fluxo de corte do conector no banzo
superior
Conectores de cabea sob efeito de foras de corte
em construo mista
Varo para beto armado podendo conter
emendas soldadas
Categoria
(MPa)
Tabela
Nmero
100
8.2
80
8.3
10
71
8.4
80
8.4
90
8.5
10
162,5
Beto compresso
Quadro 9- Detalhes construtivos considerados na realizao do trabalho.

No caso dos banzos metlicos necessrio definir a localizao dos reforos transversais da alma
assim como das soldaduras topo a topo.
Nas restantes zonas do tabuleiro o detalhe condicionante o da soldadura longitudinal manual
contnua.
A localizao das soldaduras topo a topo deve ter como critrio base o processo construtivo e o
transporte da estrutura at obra. Por isso admitiu-se que os troos de viga tinham no mximo 12
metros, podendo ter menos que isso.
No que diz respeito aos reforos transversais, a localizao destes dever ter como principal critrio
garantir a sua eficcia na resistncia da estrutura ao esforo transverso.
59
4. Exemplos de Aplicao
Como foi referido na introduo do presente trabalho sero efectuadas duas aplicaes prticas da
metodologia apresentada no captulo anterior para cada tipo de ponte.
A seco transversal ser do tipo bi-viga, com duas vigas de alma cheia ligadas a uma laje de beto
por intermdio de conectores do tipo perno de cabea.
A altura da seco permanece constante ao longo do comprimento da ponte, variando-se apenas a
espessura dos banzos e das almas e a largura efectiva da laje de beto.
A soluo longitudinal geral da estrutura est representada na figura seguinte.
Figura 29- Soluo longitudinal do viaduto.

O comprimento do tramo interior (L) considerado como sendo 40 metros. No primeiro exemplo de
aplicao ao viaduto rodovirio apresentada uma justificao para esse valor.
O coeficiente toma dois valores distintos, 0,7 e 0,5, perfazendo o comprimento do tramo lateral 28 e
20 metros respectivamente.
Nestes exemplos foram admitidas algumas hipteses simplificativas importantes ao nvel da
modelao e da obteno dos esforos.
A repartio transversal de cargas pelas vigas, ou seja, a linha de influncia de cada viga, foi obtida
utilizando o mtodo das carlingas flutuantes. Como se tm apenas duas vigas, o mtodo consiste em
afirmar que uma carga ser totalmente transferida para a viga em que estiver directamente aplicada.
Na prtica isto no verdade porque a seco distorce e a outra viga ajuda a suportar a carga. Deste
modo o mtodo pode ser bastante conservativo, mas julga-se que admissvel para os objectivos
propostos.
Como a seco simtrica no modelo de clculo apenas se insere uma viga e respectiva laje.
De forma a ter em considerao a fendilhao do beto nas zonas de momentos negativos, a
EN1994-2 permite adoptar uma simplificao que consiste em desprezar a resistncia do beto num
comprimento equivalente a 15% dos vos adjacentes aos apoios intermdios, como se pode ver na
Figura 30.
60
Figura 30- Inrcia da seco de acordo com a EN1994-2.

As aces consideradas podem ser divididas em dois tipos: as de curta durao (como o caso das
variaes de temperatura diferenciais ou das sobrecargas rodovirias e ferrovirias) e as aces de
longa durao (incluindo-se neste caso a carga permanente e a retraco do beto).
A estrutura foi homogeneizada em relao ao ao tendo em considerao a existncia da fluncia
para as aces de longa durao.
Para se ter em considerao o efeito da fluncia do beto foi necessrio criar vrios modelos para
cada exemplo, os quais sero definidos nos subcaptulos seguintes.
Por ltimo resta referir que o dimensionamento da superstrutura efectuado de forma a cumprir
apenas os requisitos de segurana para o Estado Limite ltimo (excepto os conectores que
tambm so verificados para o Estado Limite de Utilizao). Posteriormente faz-se a verificao da
segurana Fadiga de acordo com o exposto anteriormente e analisam-se as situaes em que pode
ser condicionante e caso o seja faz-se um redimensionamento da estrutura.
Apresentam-se os grficos com os resultados das Verificaes de Estado Limite ltimo e de Fadiga,
considerando a seco adoptada para verificar o Estado Limite ltimo.
No final tecem-se alguns comentrios e eventuais alteraes a fazer no dimensionamento.
4.1. Viaduto Rodovirio (28m+40m+28m)

O primeiro exemplo apresentado de uma passagem superior rodoviria em que a rasante tem
inclinao nula e a directriz insere-se numa recta. Desta feita no se consideram nem sobrelarguras
nem sobreelevaes.
Nos pontos seguintes apresentam-se os clculos efectuados nas verificaes e as expresses
utilizadas para o efeito.
61
4.1.1.
Definio da Estrutura
A soluo longitudinal ser do tipo viga contnua em que se admite que os pilares tm todos
aparelhos de apoio. Como se considera apenas o carregamento vertical a localizao do apoio fixo
irrelevante. Desta forma apenas interessa definir o comprimento dos vrios tramos da superstrutura.
Como se trata de uma passagem superior de uma auto-estrada, admite-se que esta ltima tem duas
faixas com 3 vias cada. A largura total perfaz 40 metros, que coincide com o comprimento do tramo
interior do viaduto. Para definir o comprimento do tramo de extremidade, teve-se em considerao a
igualdade de momentos no apoio interior para um modelo de clculo apoiado-encastrado e
encastrado-encastrado. Assim o comprimento do vo de extremidade deve ser da ordem dos 0,7 a
0,8 do vo interior. Adoptou-se o valor de 0,7 e portanto 28 metros de comprimento.
Na Figura 31 e na Figura 32 apresentam-se a seco transversal tipo e a soluo longitudinal,
respectivamente.
Figura 31- Seco transversal tipo para o viaduto rodovirio.

Caracterizam-se de seguida os elementos que constituem a estrutura.
4.1.1.1. Estrutura Metlica

A estrutura metlica deste tipo de pontes compreende vrios elementos, dos quais se destacam: a
viga de alma cheia propriamente dita, reforos transversais, reforos longitudinais, contraventamento
horizontal inferior (superior no necessrio por causa da laje de beto) e contraventamento
62
transversal vertical. Destes elementos apenas os dois primeiros foram considerados nos clculos
efectuados.
Para a definio geomtrica das vigas metlicas distinguem-se trs zonas: tramo de extremidade,
apoio interior e tramo interior.
No Quadro 10 apresentam-se as dimenses adoptadas para as chapas (alma e banzos) que
constituem as vigas.
Tramo Lateral
Apoio Interior
Tramo Interior
tbanzo superior
30
30
30
bbanzo superior
700
700
700
tbanzo inferior
30
55
40
bbanzo inferior
700
700
700
talma
18
20
18
halma
1740
1715
1730
Quadro 10- Caractersticas geomtricas das vigas metlicas, com dimenses em mm.
A altura do perfil foi definida como tendo 1,8 m, para uma esbelteza (comprimento do tramo interior a
dividir pela altura do perfil) de aproximadamente 23.
Adopta-se o ao com a classe de resistncia S355, mas com uma nota para o facto de se diminuir a
tenso de cedncia medida que a espessura das chapas aumenta, para ter em conta fenmenos de
rotura frgil. No Quadro 11 apresentam-se os valores de fyd consoante a espessura da chapa, de
acordo com [9].
Espessura (mm)
Tenso de cedncia (Mpa)
t16
355
16<t40
345
40<t63
335
63<t80
325
80<t100
315
100<t150
295
Quadro 11- Tenso de cedncia do ao S355 em funo da espessura das chapas.
As restantes propriedades mecnicas consideradas para o ao foram:

- Mdulo de flexo (Es) igual a 210 GPa;
- Coeficiente de Poisson () igual a 0,3;
63
- Peso prprio () igual a 77kN/m3.

- Coeficiente de dilatao trmica () de 11,7x10-6 C-1, mas nos modelos de clculo considera-se
igual ao do beto.
4.1.1.2. Conectores
Como j foi referido os conectores considerados so do tipo Perno de cabea. Tm um dimetro
igual a 19mm e uma altura nominal de 220mm. A tenso ltima (fu) adoptada de 450 MPa.
Adoptaram-se fiadas de 5 conectores em cada viga.
4.1.1.3. Laje de Beto

Nos tabuleiros de pontes deve-se utilizar betes com resistncia melhorada em face dos que so
utilizados em edifcios correntes. Desse modo optou-se por um beto C35/45. Este tipo de beto tem
as seguintes caractersticas:
- Tenso de cedncia de 23,3 MPa;
- Tenso mdia de resistncia traco (fctm) de 3,2 MPa;
- Mdulo de Flexo (Ecm) de 34GPa;
- Coeficiente de Poisson () de 0,2;
-6
-1
- Coeficiente de dilatao trmica () de 10x10 C .

Para definir as dimenses da laje utilizaram-se apenas regras de pr-dimensionamento e bom senso.
Apesar de no ter sido feita a anlise transversal da seco, tendo em conta o comprimento da
consola (3m) e o afastamento entre vigas (7,5m), admite-se que a soluo adoptada adequada.
4.1.1.4. Armadura de Reforo da Laje

A armadura longitudinal colocada na laje tem como objectivo controlar a fendilhao do beto, e no
apoio, resistir aos esforos de flexo. Actualmente est generalizada a utilizao de ao A500 e por
isso este foi o considerado nos casos de estudo. As propriedades deste ao so as seguintes:
- Tenso de cedncia de 435 MPa;
- Mdulo de Flexo (Ecm) de 210GPa, de acordo com a EN1994-1-1 3.2(2).
A armadura repartida por duas camadas, com um recobrimento de 5cm. A rea desta armadura foi
definida como uma percentagem da rea de beto. Assim, no meio vo tem-se 0,5% da rea de
64
beto em ambas as camadas, perfazendo 1% da rea de beto e no apoio tem-se 0,5% na camada
de baixo e 0,8% na camada de cima, no total 1,3%.
4.1.2.
Propriedades efectivas da estrutura metlica e da laje de
beto
4.1.2.1. Classificao da seco metlica
Os elementos que constituem o perfil metlico foram dimensionados respeitando as regras
estipuladas nas tabelas 5.2 da EN1993-1-1. Pretende-se que a seco seja de classe 3. Tendo em
considerao a altura da alma, esse objectivo torna-se de complicada concretizao nas zonas de
momentos negativos (em que a altura comprimida superior altura traccionada). Admite-se logo
partida que a alma nos apoios pode ser de classe 4. Desta forma tem que se determinar as
propriedades efectivas da alma de acordo com a EN1993. As expresses utilizadas so as seguintes:
Coeficiente de encurvadura k:
(4.1)
Esbelteza da chapa (p)
(4.2)
Em que:
um factor que depende da classe de resistncia do ao;
a altura da alma;
a espessura da alma.
Factor de reduo ()
(4.3)
(4.4)
Comprimento efectivo (beff)

(4.5)
65
Note-se que a diminuio da rea efectiva da alma no se traduz numa mudana significativa nos
valores das propriedades mecnicas da seco, como o caso da Inrcia. Como sabido, nas
seces em I a contribuio dos banzos preponderante face da alma, para a inrcia.
Nas zonas de momentos positivos a alma sempre de classe 3.
No que diz respeito aos banzos metlicos, a espessura mnima destes definida para que sejam de
classe 3 quando esto sujeitos a compresso uniforme, que corresponde pior situao possvel do
ponto de vista da instabilidade.
4.1.2.2. Largura efectiva da Laje de beto

Devido ao efeito de shear-lag (concentrao de tenses numa zona de transio) necessrio
determinar a largura de beto que realmente contribui para a resistncia da seco. Esta obtida a
partir do procedimento indicado na clusula 5.4.1.2 da EN1994-1-1. As expresses a utilizar so as
seguintes:
Largura efectiva no vo e nos apoios internos

(4.6)
Em que:

"
a distncia entre os conectores de extremidade da viga metlica;

a largura efectiva da laje de beto para cada um dos lados da alma. dado por
-
, sendo Le o
comprimento entre pontos de momento nulo. Aproximadamente pode-se utilizar os comprimentos da

figura 5.1 da EN1994-1-1 para as respectivas seces.
Largura efectiva junto aos apoios de extremidade

(4.7)
(4.8)

No Quadro 12 apresenta-se a largura efectiva da laje ao longo do tabuleiro, para as aces de curta
durao e longa durao. Para o ltimo caso foi tido em considerao o efeito da fluncia tal como
indicado no captulo 4.1.3.4.
Durao
Apoio 1
Vo 1
Apoio 2
Vo 2
Apoio 3
Vo 3
Apoio 4
Curta
4.84
6.23
4.75
6.75
4.75
6.23
4.84
Longa
1.94
2.50
1.91
2.71
1.91
2.50
1.94
Quadro 12- Largura efectiva da laje de beto, em metros.
66
4.1.3.
Aces
Neste ponto apresentam-se as aces que sero consideradas na Verificao de Segurana ao

Estado Limite ltimo (e de Utilizao para os conectores).
4.1.3.1. Carga Permanente

usual dividir-se a carga permanente em duas componentes: peso prprio dos elementos principais
com carcter resistente e restante carga permanente, ou seja, peso prprio dos elementos
secundrios existentes no tabuleiro.
Peso Prprio
Nas pontes rodovirias o beto armado o material que mais contribui para o peso prprio, ao passo
que o peso da estrutura metlica assume menor importncia. A partir da Figura 31 pode-se
determinar a rea de beto armado e do Quadro 10 a rea das vigas de alma cheia. Tendo esta
informao determina-se o peso por metro longitudinal. Para os restantes elementos metlicos
descritos no ponto 4.1.1.1 adoptou-se uma carga equivalente de 5kN/m.
No Quadro 13 sintetizam-se as contribuies de cada um dos elementos referidos.
Estrutura Metlica
10.00
principal
Beto
52.83
Restante Estrutura
5.00
Metlica
Quadro 13- Peso prprio dos vrios elementos da estrutura em kN por metro.
Restante Carga Permanente

Nesta categoria inserem-se os seguintes elementos: a camada de asfalto, a camada de
impermeabilizao, as guardas de segurana, os guarda corpos, a viga de bordadura, o material de
enchimento dos passeios, o separador central caso exista e os blocos de beto que servem de
suporte aos guarda corpos.
Uma nota importante para o facto da clusula 5.2.3 da EN1991-1-1 estipular que o peso da camada
de impermeabilizao e do asfalto dever ser multiplicado por um factor majorativo e minorativo
criando duas situaes distintas de forma a ter em considerao a eventual reparao ou substituio
da camada. Para a verificao de EL ltimo este facto irrelevante, pois apenas se considera o valor
67
mximo. Quanto verificao de Fadiga, este efeito poderia ter alguma importncia mas comparando
os valores obtidos com o que se obteria com a passagem do veculo de fadiga optou-se por
desprezar e considerar sempre o valor mximo.
No Quadro 14 apresentam-se os pesos por metro longitudinal de cada um dos elementos
considerados e o total a colocar na modelao.
Bloco de beto de suporte do guarda
corpos
2.50
Guarda Corpos
0.64
Viga de bordadura
0.25
Camada de impermeabilizao
5.04
Camada de asfalto
15.40
Guarda de segurana
0.50
Passeio
5.63
Quadro 14- Peso prprio dos vrios elementos que constituem a restante carga permente da
estrutura em kN por metro.
4.1.3.2. Sobrecargas Rodovirias

Antes de definir a sobrecarga propriamente dita importa identificar os locais em que esta pode circular
ao longo da ponte, o que a regulamentao designa por Lanes (vias).
De acordo com a EN1991-2, clusula 4.2.3, a faixa de rodagem deve ser medida entre as bermas do
passeio ou entre outros sistemas que restringem a circulao dos veculos. A tabela 4.1 indica como
se deve determinar o nmero e largura de cada lane. No presente caso foram consideradas 3 vias
com uma largura de 3 metros cada. Na Figura 33 e Figura 34 apresenta-se, respectivamente, a
disposio dos rodados e do eixo das lanes na linha de influncia transversal.
Figura 33- Posio dos rodados dos veculos na linha de influncia transversal para o viaduto
rodovirio.
Figura 34- Localizao do eixo das lanes na linha de influncia transversal para o viaduto
rodovirio.
68
Nas verificaes a efectuar utilizou-se o Modelo de Carga 1 (Load Model 1) da EN 1991-2.

Este veculo tipo constitudo por duas componentes: a primeira diz respeito a uma carga
uniformemente distribuda e a segunda a cargas pontuais aplicadas em dois eixos contendo cada um
duas superfcies quadradas a simular a superfcie de contacto das rodas. Simplificadamente pode-se
considerar que a carga aplicada no meio do eixo se apenas se estiver a efectuar uma anlise
global.
Os valores caractersticos da carga uniformemente distribuda e das cargas concentradas pode ser
obtido a partir do Quadro 2.
Aps a colocao das cargas nos locais adequados das linhas de influncia, consoante o tipo de
carregamento, determinam-se as foras que vo para a viga mais condicionante.
4.1.3.3. Retraco
A retraco um fenmeno caracterstico do beto e tem as seguintes componentes:
- retraco trmica (th), que uma aco de curta durao e deve-se a uma diferena de
temperatura entre a laje de beto e o perfil, quando se est na fase de presa;
- retraco autogenerada (ca), que tambm uma aco de curta durao que se inicia logo aps a
betonagem e corresponde a uma hidratao contnua do cimento aps a presa;
- retraco por secagem (cd), que se traduz numa aco de longa durao e que corresponde a uma
progressiva evaporao da gua existente no beto, durante a vida da estrutura.
No trabalho apenas se consideraram as duas ltimas parcelas que podem ser somadas e fornecem o
valor da retraco a tempo infinito.
A clusula 3.1.4(6) da EN1992-1-1 fornece uma expresso para determinar a retraco
autogenerada. J o anexo B2 do mesmo regulamento fornece a equao que permite calcular a
retraco por secagem. Estas expresses apresentam-se de seguida:
(4.9)
(4.10)
7
%K& 7
@
(4.11)
(4.12)
69
Em que:
um parmetro que depende de h0 e obtido a partir da tabela 3.3 da EN1992-1-1.

(4.13)
Sendo:
Ac a rea de beto;
u o permetro do tabuleiro exposto aos efeitos de secagem. Corresponde ao permetro da
laje, subtraindo a largura do banzo do perfil metlico e a largura da zona pavimentada.

so coeficientes que dependem da velocidade de presa do cimento. Para a classe N
adopta-se 4 e 0,12 respectivamente. Para outro tipo de cimento deve-se consultar o Anexo B.2 da
EN1992-1-1;

a tenso mdia de compresso;
a tenso mdia de compresso de referncia. Adopta-se o valor de 10MPa;
a humidade relativa considerada. Adopta-se 80%.

Apesar de haver ligeiras diferenas em alguns dos parmetros para as pontes rodovirias e
ferrovirias, para ambas adoptou-se uma extenso de -0,00024 ou em alternativa uma temperatura
uniforme de -24C (considerando o coeficiente de dilatao trmica do beto).
4.1.3.4. Fluncia
A fluncia consiste na deformao contnua do beto devida aplicao de uma fora de
compresso que se mantm ao longo do tempo. considerada uma aco de longa durao. Pode
ser tida em conta por intermdio da reduo da rea resistente de beto, ou ento, majorando o
coeficiente de homogeneizao. Este pode ser calculado da seguinte forma, de acordo com a
expresso 5.6 da EN1994-2:
(4.14)

(4.15)
Em que:
-
o coeficiente de homogeneizao para aces de longa durao;

um factor multiplicativo de fluncia que depende do tipo de carga que aplicada (permanente
1,1; retraco 0,55);

70
o coeficiente de fluncia. Depende de factores como: a humidade relativa (RH), da tenso
mdia de resistncia ltima compresso (fcm) e da idade mdia do beto quando a carga aplicada
estrutura (t0). Simplificadamente pode-se admitir que corresponde a metade da durao da
betonagem, de acordo com a clusula 5.4.2.2(3) da EN1994-2.
O anexo B.1 da EN1992-1-1 apresenta a metodologia que permite determinar o coeficiente de
fluncia. O seu clculo envolve a aplicao de um nmero elevado de expresses, e por esse motivo
estas no foram aqui apresentadas.
De acordo com a metodologia apresentada anteriormente determinaram-se os coeficientes de
homogeneizao para cada uma das aces. De forma simplificativa apenas se utilizaram os
mximos coeficientes de homogeneizao nos exemplos prticos, que foram os seguintes:
-
igual a 6,2;
igual a 16.
4.1.3.5. Variao Diferencial de Temperatura

Como nos exemplos de aplicao a anlise restringe-se superstrutura apenas se considera a
componente diferencial da aco trmica.
A clusula 6.1.4 da EN1991-5 especifica que a componente diferencial ao longo do eixo vertical do
tabuleiro pode ser considerada de duas formas, uma em que o gradiente trmico linear e outro em
que no-linear. Com o intuito de simplificar a anlise adopta-se a primeira abordagem.
A tabela 6.1 do mesmo regulamento fornece os valores a aplicar. Tratando-se de uma ponte mista
tem-se:
., !!
.,"
(Superfcie Superior mais fria do que a Inferior)

(Superfcie Superior mais quente do que a Inferior)
Por sua vez a tabela 6.2 especifica que os gradientes anteriores, devem ser multiplicados por um
factor ksur para ter em conta a espessura da superfcie. Nas pontes rodovirias adoptou-se o valor 1.
Resta por ltimo referir que para esta aco se homogeneizou a seco com o coeficiente n0 pois
trata-se de uma aco de curta durao.
71
4.1.4.
Combinaes de clculo
As combinaes de aces utilizadas na Verificao de Fadiga j foram apresentadas anteriormente.

Neste ponto referem-se as combinaes utilizadas nas verificaes de Estado Limite ltimo de flexo
e de esforo transverso.
A expresso geral a utilizar a seguinte:

(4.16)

Especificando para cada caso, tem-se:
Momento Mximo Negativo

(4.17)
Momento Mximo Positivo

(4.18)
(4.19)
Esforo Transverso

(4.20)
(4.21)
(4.22)
Em que:
a carga permanente;
o valor mximo da sobrecarga;

o valor mnimo da sobrecarga;
corresponde a uma variao diferencial de temperatura, na seco, positiva;
corresponde a uma variao diferencial de temperatura, na seco, negativa;
a retraco do beto.
Com estas combinaes obtm-se a envolvente de esforos, ou seja, os mximos em cada seco.
Ser necessrio adoptar uma combinao especfica para a conexo e tal ser referido em captulo
prprio.
72
4.1.5.
Verificao de Segurana ao Estado Limite ltimo
As verificaes de segurana ao estado limite ltimo limitam-se flexo, ao esforo transverso e

conexo. Admitiu-se que a encurvadura lateral no constitua um condicionamento para o
dimensionamento e como tal seria tratado parte. De facto a sua importncia estaria na definio do
espaamento entre contraventamentos. Por uma questo de economia e de simplicidade construtiva
os contraventamentos e os reforos ficam na mesma seco, pois assim as chapas de reforo tm
dupla funo.
Uma nota para o facto das verificaes (de flexo) serem feitas em termos de tenses e no de
esforos, pois necessrio ter em conta os diferentes coeficientes de homogeneizao no clculo
das propriedades resistentes das seces. O mesmo no se aplica nem conexo nem ao esforo
transverso.
No caso da conexo, a anlise feita utilizando o fluxo de corte (fora por unidade de comprimento) e
para o esforo transverso utilizam-se os esforos uma vez que a capacidade resistente no depende
do beto.
As tenses actuantes e resistentes vm sempre com sinal positivo para facilitar a anlise dos
grficos.
4.1.5.1. Flexo
Nas figuras seguintes so apresentadas as verificaes de segurana da laje de beto, da viga
metlica e das armaduras de reforo.
Beto
Tenso (MPa)
25.0
20.0
Tenso
Actuante
15.0
10.0
Tenso
Resistente
5.0
0.0
0
20
40
60
80
100
Desenvolvimento da ponte (m)
Figura 35- Tenso actuante e resistente na laje de beto.
73
Perfil
Tenso (MPa)
400
Tenso actuante
no Banzo Superior
300
200
Tenso Resistente
100
Tenso actuante
no Banzo Inferior
0
0
20
40
60
80
100
Figura 36- Tenso actuante e resistente nas fibras extremas dos banzos da viga metlica.
Armaduras
Tenso (MPa)
500
Tenso
Actuante sem
TS
400
300
Tenso
Resistente
200
100
0
0
20
40
60
80
100
Figura 37- Tenso actuante e resistente nas armaduras de reforo da laje.

Como era esperado a segurana verificada em todos os elementos uma vez que a estrutura para
isso foi dimensionada. No caso do beto e das armaduras a margem de segurana bastante
elevada. J para a estrutura metlica constata-se que o banzo inferior sempre condicionante. Nas
zonas de vo isso mais evidente devido principalmente contribuio da laje de beto para a
resistncia estrutural do banzo superior.
4.1.5.2. Esforo Transverso

Antes de se apresentarem os resultados obtidos, faz-se um resumo das expresses e conceitos que
devem estar presentes, como por exemplo a interaco entre o esforo transverso e o momento
flector.
A interaco pode ser dispensada se o momento flector actuante for inferior ao momento a que os
banzos resistem e se o esforo transverso actuante for inferior ao esforo transverso resistido pelas
74
almas, ou ento, se o esforo actuante for inferior a metade do esforo transverso resistido tambm
pelas almas. Tem-se assim que:

(4.23)
M,
e

(4.24)
,
ou
J,%
(4.25)
Em que:

o esforo transverso actuante;
M,
o esforo transverso resistente, considerando apenas a contribuio da alma;
o momento flector actuante;
,
o momento flector resistido apenas pelos banzos da seco metlica.
No presente trabalho apenas se fez a verificao da segunda expresso. O dimensionamento foi

sempre efectuado de forma a que pudesse ser dispensada a interaco entre esforos.
Caso tal no acontecesse e a considerao da interaco fosse indispensvel, a tenso de cedncia
dos elementos que resistem ao esforo transverso e momento flector simultaneamente (alma do
perfil) teria que ser diminuda da seguinte forma:
(4.26)
K%
(4.27)
J,%
O esforo transverso resistente pode ser obtido a partir da expresso 5.1 da EN1993-1-5, se
desprezarmos a contribuio do beto (prtica geralmente aceite):
M,
M,
M,
(4.28)
Sendo:
M,
a parcela resistida pela alma;
M,
a contribuio dos banzos para a resistncia, e pode ser determinada de acordo com a clusula
5.4 da EN1993-1-5.
75
um factor que tem em considerao a classe de resistncia do ao. Se este for inferior a um S460
toma-se o valor 1,2, caso contrrio o valor 1:
a tenso de cedncia da alma;
a altura da alma;
a espessura da alma;
.
o factor parcial de segurana e deve ser tomado como 1.
Como j foi referido, apenas se contabiliza a resistncia da alma. A expresso para o seu clculo a
seguinte:

Em que
(4.29)
um factor que tem em considerao a contribuio da alma para a resistncia
encurvadura por esforo transverso.

O procedimento de clculo deste parmetro o seguinte:
Clculo de
(expresso A.1 da EN 1993-1-5)

&
&
&
(4.30)
&
Em que:
o mdulo de flexo do ao, e neste clculo considerou-se 210GPa;
o coeficiente de Poisson do ao, e vale 0,3;
a altura da alma.
Clculo de
(expresso A.5 da EN 1993-1-5)
Sendo:
o afastamento entre reforos transversais;
76
(4.31)
(4.32)
reflecte a existncia de reforos longitudinais e pode ser determinado a partir da clusula A.3 da
EN1993-1-5.
Clculo de
(expresso 5.4 da EN 1993-1-5)

(4.33)
Clculo de
(expresso 5.3 da EN 1993-1-5)
Obteno de
(4.34)
a partir da tabela 5.1 da EN1993-1-5, em que depende do tipo de apoio de
extremidade (rgido ou flexvel).

No Quadro 15 indica-se a localizao dos reforos transversais adoptados para a estrutura.
Real
Modelo
0.5
5.6
5.5
11.2
11.5
16.8
16.5
22.4
22.5
28
27.5
33
32.5
38
37.5
43
42.5
48
47.5
53
52.5
58
57.5
63
62.5
68
67.5
73.6
73.5
79.2
79.5
84.8
84.5
90.4
90.5
96
95.5
Quadro 15- Localizao dos reforos transversais. Distncia em metro.
77
Feita a introduo apresentam-se os resultados obtidos.
Esforo Transverso
Esforo Transverso (kN)
6000.0
5000.0
Esforo
Transverso
Actuante
Esforo
Transverso
Resistente
4000.0
3000.0
2000.0
1000.0
0.0
0
20
40
60
80
100
interaco com o momento flector.
Tal como foi referido anteriormente, a resistncia ao esforo transverso no condicionante para a
segurana. Como se pode observar na Figura 38 a considerao de interaco entre esforos
dispensvel.
4.1.5.3. Conexo
Inicialmente faz-se uma pequena introduo com as noes mais importantes sobre o clculo da
conexo. Tal como foi referido anteriormente as verificaes sero feitas em termos de fluxo de corte,
e este pode ser determinado com base na seguinte equao:
K%
Em que:
,

o fluxo de corte;
o esforo transverso actuante;
o momento esttico ao nvel da face superior do banzo metlico;

a inrcia da seco na direco perpendicular actuao do esforo transverso.
78
(4.35)
Por sua vez, o fluxo resistente dado pelo produto entre o nmero de conectores por unidade de
distncia e a fora resistente de cada conector. Esta obtida a partir de duas expresses dadas na
clusula 6.6.3.1 (1) da EN1994-1-1:
(4.36)
(4.37)
K
K
K
(4.38)
(4.39)
Sendo:
a tenso resistente ltima do conector;
o dimetro nominal do conector;
G
o factor parcial de segurana e toma o valor 1,25 (EN 1994-2, 2.4.1.2);
a tenso caracterstica de resistncia compresso do beto;
o mdulo de flexo do beto aos 28 dias;

a altura nominal do conector.
Alm da verificao de Estado Limite ltimo, a clusula 6.8.1 (3) da EN1994-2 especifica que o
esforo transverso longitudinal por conector no deve exceder 60% da fora resistente caracterstica
(Prk) para a combinao frequente de aces. As expresses utilizadas para esta verificao (Estado
Limite de Utilizao) so as seguintes:

(4.40)
(4.41)
(4.42)
(4.43)
Neste exemplo resolveu-se determinar o fluxo de corte considerando duas situaes distintas: com a
seco no-fissurada e outra com a seco fissurada sobre os apoios, em que se despreza
totalmente a contribuio do beto e o fluxo de corte determinado de acordo com a expresso 4.35.
79
Na Figura 39 indica-se o afastamento dos conectores necessrio para verificar o Estado Limite ltimo
de Resistncia.
Figura 39- Afastamento dos conectores ao longo da estrutura.

Paralelamente apresenta-se no anexo 7.1 uma tabela com o espaamento dos conectores adoptado.
Os resultados obtidos para ambos os Estados Limite encontram-se nas figuras seguintes.
Conectores: Estado Limite de Utilizao

1000
Fluxo de Corte com a
seco No
Fendilhada
Fluxo de Corte com a
seco Fendilhada
Fluxo (kN)
800
600
400
0,6 Fora Resistente

Caracterstica
200
0
0
20
40
60
80
100
Figura 40- Fluxo de corte actuante e resistente para o Estado Limite de Utilizao.
Fluxo (kN)
Conectores: Estado Limite ltimo

1400.0
1200.0
1000.0
800.0
600.0
400.0
200.0
0.0
Fluxo de Corte com

a seco No
Fendilhada
Fora Resistente
Fluxo de Corte com

a seco
Fendilhada
20
40
60
80
100
Figura 41- Fluxo de corte actuante e resistente para o Estado Limite ltimo.
80
A partir da anlise dos resultados obtidos pode-se constatar que nas zonas de vo o fluxo de corte
praticamente idntico em ambos os cenrios. Nos apoios existe uma diferena significativa. Na
realidade o fluxo de corte ser um valor intermdio entre o obtido com uma anlise fissurada e com
uma anlise no fissurada, isto por causa do efeito do beto entre fendas.
Pode-se no entanto afirmar que o fluxo de corte na zona dos apoios pode estar sobreavaliado com
uma anlise no-fissurada.
Com base nestes resultados, nos restantes exemplos apenas se efectuam clculos considerando a
seco no-fendilhada.
4.1.6.
Verificao da Segurana ao Estado Limite ltimo de
Fadiga
A verificao de segurana fadiga ser efectuada pelos dois mtodos referidos anteriormente,
contudo antes de se proceder aplicao destes, faz-se a anlise preliminar para aferir se os
elementos tm vida de fadiga infinita.
Analisa-se a estrutura para as quatro categorias de trfego constantes na EN1991-2, e um tempo de
vida de 100 anos para a estrutura.
Relembra-se que na aplicao do mtodo de Acumulao de Danos apenas se utiliza o modelo de
Fadiga nmero 4, e para este apenas se analisa a situao de trfego de longo curso, que
corresponde pior situao. Esta pode no ser muito adequada para a categoria de trfego nmero
4, que supe que o trfego seja local, podendo ser demasiado conservativo.
Para uma melhor definio dos detalhes construtivos, indica-se no Quadro 16 a localizao das
soldaduras topo a topo.
Real
Modelo
12
11.5
24
23.5
36
35.5
48
47.5
60
60.5
72
72.5
84
84.5
Quadro 16- Localizao das soldaduras topo a topo. Distncia em metro.
81
4.1.6.1. Anlise Preliminar

Nas figuras seguintes apresentam-se os resultados obtidos na anlise preliminar dos vrios
elementos da estrutura. Note-se que esta anlise no depende da categoria de trfego.
A variao das amplitudes de tenso resistentes deve-se aos diferentes valores das vrias categorias
de detalhe adoptadas. Na prtica a diminuio da capacidade resistente ocorre nas zonas com
soldaduras topo a topo e nas seces em que se tm reforos transversais.
Amplitude de Tenso (MPa)
Banzo Inferior
100.0
80.0
Amplitude de
Tenso
Actuante
60.0
40.0
Amplitude de
Tenso
Resistente
20.0
0.0
0
20
40
60
80
100
Figura 42- Amplitudes de tenso actuante e resistente no banzo inferior da viga metlica.
Banzo Superior
80.0
Amplitude de
Tenso Resistente
60.0
Amplitude de
Tenso Actuante
com TS
Amplitude de
Tenso Actuante
sem TS
40.0
20.0
0.0
0
20
40
60
80
100
Figura 43- Amplitudes de tenso actuante e resistente no banzo superior da viga metlica, com
e sem contribuio do beto entre fendas.
82
Conectores
200.0
Amplitude de
Tenso
Actuante
150.0
100.0
Amplitude de
Tenso
Resistente
50.0
0.0
0
20
40
60
80
100
Figura 44- Amplitudes de tenso actuante e resistente ao nvel dos conectores.
Armaduras
80.0
Amplitude de
Tenso
Resistente
60.0
40.0
Amplitude de
Tenso
Actuante com
TS
20.0
0.0
0
20
40
60
80
100
Figura 45- Amplitudes de tenso actuante e resistente ao nvel das armaduras de reforo da
laje.
Beto
Tenso (MPa)
20
Limite Mximo
15
0,5*fcd,fat+0,4
5*_mnima
10
Tenso de
Compresso
mxima
5
0
0
20
40
60
80
Figura 46- Tenses na Laje de Beto.
83
100
Da anlise dos resultados obtidos, constata-se que apenas o banzo superior e os conectores no
possuem vida ilimitada de fadiga. No caso das armaduras e do banzo superior, mesmo com a
contribuio do beto entre fendas na zonas dos apoios, o critrio de vida infinita respeitado.
Quanto ao beto, tal como esperado, as duas condies so observadas por uma margem de
segurana relativamente elevada. Desse modo no ser efectuada a verificao de segurana ao
beto por qualquer um dos restantes mtodos.
As seces crticas identificadas para cada um dos elementos, excepto o beto, encontram-se
indicadas no Quadro 17.
Banzo Superior
Banzo Inferior
Conectores
Armaduras
24.5
81.5
0.5
24.5
Quadro 17- Localizao das seces crticas para cada elemento (metro).
4.1.6.2. Mtodo da Tenso Equivalente de Danos

Para a aplicao do mtodo de tenso equivalente consideraram-se os seguintes factores de danos
equivalente ().
Categoria
Viga Metlica
Conectores
Armaduras
Lateral
Interior
Apoio
Lateral
Interior
Apoio
Lateral
Interior
Apoio
2.00
2.00
1.87
1.71
1.71
1.71
1.75
1.83
1.87
2.00
2.00
1.61
1.44
1.44
1.44
1.50
1.57
1.62
1.67
1.58
1.22
1.21
1.21
1.21
1.29
1.34
1.39
1.39
1.32
1.02
1.08
1.08
1.08
1.16
1.21
1.25
interiores.
Foi referido anteriormente que seriam consideradas as quatro categorias de trfego existentes na
regulamentao. Como os grficos necessrios para representar a verificao de segurana seriam
em grande nmero, optou-se por apresentar os resultados em tabelas. Contudo faz-se uma aplicao
prtica para amplitude de tenso no banzo inferior na seco do meio-vo interior (x=48m).
O procedimento foi o seguinte:
Momentos Flectores:
84
Propriedades Mecnicas
@
Amplitude de Tenso (p)
Amplitude de Tenso Equivalente (E2)
Categoria do Detalhe (C)
Verificao de Segurana (E2)
A partir da observao da Figura 47 pode-se confirmar o resultado obtido.

Para os outros detalhes construtivos o procedimento anlogo, salvo as excepes referidas no
captulo 3.
85
Apresentam-se de seguida os grficos obtidos para a categoria de trfego 1 neste exemplo prtico.
Banzo Inferior
100.0
80.0
60.0
Amplitude de
Tenso Actuante
40.0
20.0
Amplitude de
Tenso Resistente
0.0
0
20
40
60
80
100
Figura 47- Amplitudes de tenso actuante e resistente no banzo inferior do perfil metlico.
Banzo Superior
100.0
Amplitude de
Tenso Resistente
80.0
Amplitude de
Tenso Actuante
com TS
60.0
40.0
Amplitude de
Tenso Actuante
sem TS
20.0
0.0
0
20
40
60
80
100
Figura 48- Amplitudes de tenso actuante e resistente no banzo superior do perfil metlico,
com e sem a contribuio do beto entre fendas.
Conectores
200.0
Amplitude de
Tenso Actuante
150.0
100.0
50.0
Amplitude de
Tenso
Resistente
0.0
0
20
40
60
80
100
86
Armaduras
150.0
Amplitude
Resistente
100.0
Amplitude
Actuante com
TS
Amplitude
Actuante sem
TS
50.0
0.0
0
20
40
60
80
100
Figura 50- Amplitudes de tenso actuante e resistente nas armaduras de reforo da laje, com
TS e sem TS.
Categoria
de
Trfego
Banzo
Superior
sem TS
Banzo
Superior
com TS
Banzo
Inferior
Conectores
Armaduras
de Reforo
sem TS
Armaduras
de Reforo
com TS
0.544
0.709
1.675
1.755
0.275
0.476
0.469
0.612
1.675
1.476
0.238
0.412
0.355
0.464
1.396
1.241
0.204
0.353
0.296
0.386
1.162
1.107
0.185
0.319
ACTUANTE /
RESISTENTE
Quadro 19- Resumo da Verificao de Segurana Fadiga nos vrios elementos e categorias.
A partir da anlise do Quadro 19 possvel confirmar a segurana para todos os elementos que
previamente j tinham vida de fadiga ilimitada. Para os conectores e o banzo inferior a segurana
nunca verificada independentemente da categoria de trfego. interessante observar a partir da
Figura 48 que no banzo superior o mtodo de tenso equivalente fornece resultados mais gravosos
do que a anlise preliminar. A razo por que tal acontece deve-se ao valor elevado do factor de
danos equivalente.
Note-se que as seces condicionantes para o fluxo de corte dos conectores so as extremidades do
viaduto. Isto acontece por causa do factor dinmico referido no captulo 3.1.1.
Fez-se ainda a verificao da interaco entre as tenses de corte dos conectores com as tenses
normais do banzo superior. Constatou-se que apenas para a categoria de trfego 1 e 2 a segurana
no verificada.
4.1.6.3. Mtodo de Acumulao de Danos

Para se ter uma ideia do histrico de tenso nos vrios detalhes, as figuras seguintes mostram os
resultados obtidos para cada elemento em anlise, referentes categoria de trfego n1. A seco
crtica foi identificada na anlise preliminar. Como ocuparia muito espao colocar os grficos para
todos as categorias de trfego, optou-se por apresentar o nvel de danos no Quadro 20.
87
Banzo Inferior
40.0
Tenso (MPa)
30.0
Veculo 1
20.0
Veculo 2
10.0
Veculo 3
0.0
Veculo 4
-10.0 0
20
-20.0
40
60
80
100
Veculo 5
Figura 51- Histrico de tenses no banzo inferior para x=81,5m.
Banzo Superior
Tenso (MPa)
5.0
0.0
Veculo 1
20
40
60
80
100
-5.0
Veculo 2
Veculo 3
Veculo 4
-10.0
Veculo 5
-15.0
Figura 52- Histrico de tenses no banzo superior para x=24,5m.
Conectores
20.0
Tenso (MPa)
0.0
-20.0 0
20
40
60
80
100
Veculo 2
-40.0
Veculo 3
-60.0
Veculo 4
-80.0
-100.0
Veculo 1
Veculo 5
Figura 53- Histrico de tenses nos conectores para x=0,5m.
88
Tal como anteriormente tambm para o Mtodo de Acumulao de Danos se faz uma demonstrao
da verificao de segurana numa seco de um detalhe construtivo. Optou-se pelos conectores na
seco x=0,5m.
O procedimento foi o seguinte:
Nmero de ciclos actuante para cada veculo do modelo de fadiga 4:

s
k:9smu/:wx
nm<mnmwrm :x ymkz{x
:wxu
Amplitude de Tenso para cada veculo do modelo de fadiga 4 (Recorrendo ao Mtodo do

Reservatrio neste caso apenas se tem uma amplitude de tenso acima do limite de
truncatura L):

Categoria de Detalhe (C):

P
Nmero de ciclos resistente para cada veculo do modelo de fadiga 4:
<,y
89
Verificao de Segurana (Nvel de danos)
rxr:{
Este resultado pode ser observado no Quadro 20.
Categoria de Trfego
Elemento
Nvel de Danos (D)
Nvel de Danos (D)
Nvel de Danos (D)
Nvel de Danos (D)
Banzo Superior
0.047
0.012
0.003
0.001
Banzo Inferior
9.735
2.434
0.608
0.243
Conectores
62.007
15.502
3.875
1.550
90
A partir da anlise do quadro anterior pode-se constatar que a segurana sempre verificada no
banzo superior independentemente da categoria de trfego. Este resultado j era esperado, uma vez
que segundo a anlise preliminar estes elementos possuem vida de fadiga ilimitada.
No que diz respeito ao banzo inferior, apenas para as categorias de trfego n 1 e 2 que a
segurana no verificada, ao contrrio do que indicava o mtodo da tenso equivalente de danos.
Por fim, os conectores nunca respeitam o critrio de segurana independentemente da categoria de
trfego.
4.1.7.
Anlise de Resultados
Com base nos resultados obtidos anteriormente verifica-se que a estrutura precisa de ser
redimensionada. Deste modo foi realizado um estudo com o objectivo de aferir quais as alteraes
necessrias a fazer ao longo do tabuleiro para que a Segurana Fadiga fosse verificada, pelo
Mtodo da Tenso Equivalente. Numa primeira fase altera-se apenas o espaamento dos conectores
e as dimenses dos banzos metlicos. Caso este procedimento no seja suficiente, deve-se
aumentar a altura da viga metlica.
Note-se que para cada categoria de trfego as seces crticas dos elementos podem ser diferentes.
No quadro seguinte apresentam-se as dimenses dos banzos metlicos que verificar o ELU e as
dimenses necessrias para verificar a resistncia fadiga.
ELU
Categoria 1
Categoria 2
Categoria 3
Categoria 4
tbanzo inferior
bbanzo inferior
tbanzo superior
bbanzo superior
Tramo lateral
30
700
30
700
Apoio interior
55
700
30
700
Tramo interior
40
700
30
700
Tramo lateral
55
900
30
700
Apoio interior
55
900
55
700
Tramo interior
65
900
30
700
Tramo lateral
55
900
30
700
Apoio interior
55
900
55
700
Tramo interior
65
900
30
700
Tramo lateral
45
800
30
700
Apoio interior
55
700
30
700
Tramo interior
50
800
30
700
Tramo lateral
40
700
30
700
Apoio interior
55
700
30
700
Tramo interior
45
700
30
700
Quadro 21- Dimenses necessrias para verificar a segurana ao ELU e Fadiga, em mm.
91
No Quadro 22 faz-se a quantificao desse aumento das dimenses dos elementos.
Categoria 1
Categoria 2
Categoria 3
Categoria 4
tbanzo inferior
bbanzo inferior
tbanzo superior
bbanzo superior
Tramo lateral
83.4
28.6
0.0
0.0
Apoio interior
0.0
28.6
83.4
0.0
Tramo interior
62.5
28.6
0.0
0.0
Tramo lateral
83.4
28.6
0.0
0.0
Apoio interior
0.0
28.6
83.4
0.0
Tramo interior
62.5
28.6
0.0
0.0
Tramo lateral
50.0
14.3
0.0
0.0
Apoio interior
0.0
0.0
0.0
0.0
Tramo interior
25.0
14.3
0.0
0.0
Tramo lateral
33.4
0.0
0.0
0.0
Apoio interior
0.0
0.0
0.0
0.0
Tramo interior
12.5
0.0
0.0
0.0
Quadro 22- Aumento das dimenses para verificar a Fadiga, em percentagem.

notrio que para as categorias de trfego 1 e 2 necessrio aumentar substancialmente as
dimenses do banzo inferior nas zonas de vo. Para as outras categorias tambm seria necessrio,
contudo o aumento no era to elevado.
Quanto ao banzo superior, apenas na zona dos apoio seria necessrio aumentar a sua espessura, de
forma a verificar a interaco entre as tenses nos conectores e as tenses normais do prprio banzo
superior. Em alternativa a este procedimento poderia diminuir-se o espaamento dos conectores
nesta zona.
Numa fase posterior fez-se uma comparao entre os resultados obtidos a partir do Mtodo de
Tenso Equivalente com os resultados obtidos a partir do Mtodo de Acumulao de Danos.
Para se poder efectuar essa comparao tem que se determinar o nvel de danos obtido pelo mtodo
da Tenso Equivalente a partir das seguintes expresses:
)7
'7
)7
'7
$,&
N
$,&
N
(4.45)
(4.46)
Para as tenses normais, a inclinao m deve ser admitida de acordo com a localizao das
amplitudes de tenso em relao a
92
Em seguida determina-se o erro entre o nvel de danos obtido pelos dois mtodos.
FK $
K
(4.47)
K
Sabendo o erro relativo entre ambos os mtodos recorre-se expresso 4.48, que tem em
considerao a inclinao da curva de resistncia fadiga, para calcular o erro corrigido.
0

(4.48)
Note-se que as amplitudes de tenso para os dois mtodos tm que ser determinadas na mesma
seco da estrutura, para se poder fazer a comparao.
Os resultados obtidos encontram-se na tabela seguinte. Utilizou-se m igual a 5 para os banzos e 8
para os conectores.
Banzo
Superior
Banzo
Inferior
Conectores
DTenso Eq
0.013
0.130
0.760
DDanos Acum
0.016
0.539
0.212
Erro
-0.175
-0.758
2.579
Erro corrigido (%)
-3.8
-24.7
17.3
DTenso Eq
0.006
0.130
0.553
DDanos Acum
0.004
0.135
0.154
Erro
0.576
-0.032
2.588
Erro corrigido (%)
9.5
-0.7
17.3
DTenso Eq
0.004
0.133
0.369
DDanos Acum
0.003
0.109
0.255
Erro
0.398
0.218
0.449
Erro corrigido (%)
6.9
4.0
4.7
DTenso Eq
0.002
0.127
0.608
DDanos Acum
0.001
0.104
0.419
Erro
0.398
0.212
0.452
Erro corrigido (%)
6.9
3.9
4.8
Elementos
Categoria 1
Categoria 2
Categoria 3
Categoria 4
Quadro 23- Comparao dos resultados obtidos pelos dois mtodos.

Os sinais negativos indicam que os resultados obtidos pelo mtodo de danos acumulados so mais
conservativos do que os obtidos pelo mtodo da tenso equivalente.
Os resultados demonstram que a segurana verificada para ambos os mtodos, apesar do
redimensionamento ter sido com vista a respeitar apenas o mtodo simplificado.
Pode-se observar que a margem de erro aceitvel em todos os elementos.
93
4.2. Viaduto Rodovirio (20m+40m+20m)

Neste caso de estudo apenas se altera o comprimento do tramo de extremidade. Como tal apenas os
parmetros que dependem do mesmo, precisam de ser determinados. Apresentam-se apenas os
subcaptulos em que os parmetros tomam valores distintos que no exemplo anterior.
4.2.1.
O comprimento do tramo lateral da estrutura passa de 28 para 20 metros, ou seja, a relao entre
tramo interior e tramo lateral diminui de 0,7 para 0,5.
A Figura 54 indica a nova disposio longitudinal da estrutura.

constituem as vigas. Tendo em vista a diminuio dos esforos na estrutura, pode-se reduzir as
dimenses de alguns dos elementos estruturais.
Tramo Lateral
Apoio Interior
Tramo Interior
tbanzo superior
30
30
30
bbanzo superior
700
700
700
tbanzo inferior
30
45
40
bbanzo inferior
700
700
700
talma
18
20
18
halma
1740
1725
1730
A altura do perfil mantm-se em 1,8 m.
94
4.2.2.
beto

No Quadro 25 apresenta-se a largura efectiva da laje ao longo do tabuleiro, para as aces de curta e
longa durao.
Durao
Apoio 1
Vo 1
Apoio 2
Vo 2
Apoio 3
Vo 3
Apoio 4
Curta
3.69
4.75
4.25
6.75
4.25
4.75
3.69
Longa
1.48
1.91
1.71
2.71
1.71
1.91
1.48
4.2.3.

conexo. Tal como no exemplo anterior, admitiu-se que a encurvadura lateral no constitua um
condicionamento para o dimensionamento.
4.2.3.1. Flexo
Nas figuras seguintes so apresentados os resultados obtidos para a laje de beto, viga metlica e
armaduras de reforo.
Beto
25.0
Tenso (MPa)
20.0
15.0
Tenso
Actuante
10.0
Tenso
Resistente
5.0
0.0
0
20
40
60
80
95
Perfil
300
Tenso actuante
no Banzo
Superior
200
Tenso
Resistente
Tenso (MPa)
400
100
Tenso actuante
no Banzo
Inferior
0
0
20
40
60
80
Armaduras
Tenso (MPa)
500
400
Tenso
Actuante
300
200
Tenso
Resistente
100
0
0
20
40
60
80
Na Figura 56 observa-se uma clara diminuio das tenses nos vos laterais, em relao ao exemplo
anterior. Desta forma, por uma questo de economia, podia-se reduzir a altura da viga metlica
nessas zonas.
No caso das armaduras no foi tido em considerao o efeito da contribuio do beto entre fendas,
porque no exemplo anterior verificou-se que o aumento da resultante no era suficiente para
condicionar a segurana da estrutura.
96

No Quadro 26 indicam-se os espaamentos entre reforos transversais adoptados para a estrutura.
Real
Modelo
0.5
4.5
10
9.5
15
14.5
20
19.5
25
24.5
30
29.5
35
34.5
40
39.5
45
44.5
50
49.5
55
54.5
60
59.5
65
64.5
70
69.5
75
74.5
80
79.5
Quadro 26- Localizao dos reforos transversais. Distncia em metro.

Os resultados obtidos para a verificao do esforo transverso so apresentados na figura seguinte.
Esforo Transverso
6000.0
5000.0
Esforo Transverso
Actuante
4000.0
3000.0
Esforo Transverso
Resistente
2000.0
1000.0
Interaco
0.0
0
20
40
60
80
Constata-se mais uma vez que a seco est bem dimensionada ao esforos transverso tal como
esperado.
97
4.2.3.3. Conexo
de Resistncia.

Em paralelo o espaamento adoptado para os conectores pode ser consultado no anexo 7.2.
Os resultados obtidos para a conexo so apresentados nas figuras seguintes.

1000
Fluxo de
Corte
Fluxo (kN)
800
600
0,6 Fora
Resistente
Caracterstica
400
200
0
0
20
40
60
80

1200.0
Fluxo (kN)
1000.0
Fluxo de
Corte
800.0
600.0
Fora
Resistente
400.0
200.0
0.0
0
20
40
60
80
98
4.2.4.
Fadiga
Analisa-se a estrutura para as quatro categorias de trfego constantes na EN1991-2, e um tempo de
Tambm aqui se tem que definir a localizao das soldaduras topo a topo. Esta dada no quadro
seguinte.
Real
Modelo
10
9.5
20
19.5
30
29.5
40
39.5
50
50.5
60
60.5
70
70.5
Quadro 27- Localizao das soldaduras topo a topo (metro).

elementos da estrutura.
Banzo Inferior
80.0
Amplitude de
Tenso
Actuante
60.0
40.0
Amplitude de
Tenso
Resistente
20.0
0.0
0
20
40
60
80
99
Banzo Superior
Amplitude de
Tenso Resistente
80.0
60.0
Amplitude de
Tenso Actuante
com TS
40.0
20.0
Amplitude de
Tenso Actuante
sem TS
0.0
0
20
40
60
80
Conectores
250.0
200.0
Amplitude de
Tenso Actuante
150.0
100.0
Amplitude de
Tenso
Resistente
50.0
0.0
0
20
40
60
80
Armaduras
Amplitude de
Tenso Resistente
80.0
60.0
Amplitude de
Tenso Actuante
com TS
40.0
20.0
0.0
0
20
40
60
80
Amplitude de
Tenso Actuante
sem TS
laje.
100
Beto
Tenso (MPa)
20
Limite Mximo
15
0,5*fcd,fat+0,45*
_mnima
10
5
Tenso de
Compresso
mxima
0
0
20
40
60
80
Constata-se novamente que apenas o banzo superior e os conectores no possuem vida ilimitada de
fadiga. No caso das armaduras e do banzo superior, mais uma vez o critrio de vida infinita
respeitado. A laje de beto, respeita as duas condies que garantem vida ilimitada fadiga.
Banzo Superior
Banzo Inferior
Conectores
Armaduras
17.5
40.5
0.5
17.5

equivalente ().
Categoria
Viga Metlica
Conectores
Armaduras
Lateral
Interior
Apoio
Lateral
Interior
Apoio
Lateral
Interior
Apoio
2.17
2.00
1.80
1.71
1.71
1.71
1.66
1.83
1.80
2.17
2.00
1.58
1.44
1.44
1.44
1.43
1.57
1.57
1.72
1.58
1.20
1.21
1.21
1.21
1.22
1.34
1.35
1.43
1.32
1.00
1.08
1.08
1.08
1.10
1.21
1.22
interiores.
Como os grficos obtidos para este exemplo so muito idnticos aos do exemplo anterior, optou-se
por apresentar os resultados apenas sob a forma de tabela.
101
Categoria
de Trfego
Banzo
Superior
sem TS
Banzo
Superior
com TS
Banzo
Inferior
Conectores
Armaduras
de Reforo
sem TS
Armaduras
de Reforo
com TS
0.538
0.618
1.393
2.646
0.274
0.324
0.472
0.542
1.393
2.225
0.239
0.283
0.358
0.411
1.108
1.871
0.205
0.243
0.298
0.342
0.923
1.669
0.185
0.219
ACTUANTE /
RESISTENTE
A partir da anlise do Quadro 30 possvel confirmar a segurana para todos os elementos que
previamente j tinham vida de fadiga ilimitada.
Para os conectores a segurana nunca verificada independentemente da categoria de trfego.
Em relao ao banzo inferior, nota-se que para a categoria de trfego n 4 a resistncia fadiga
verificada, o que difere do exemplo anterior.
O fluxo de corte nos conectores novamente bastante elevado nas extremidades do viaduto, por
causa do factor dinmico referido no captulo 3.1.1.
normais do banzo superior. Constatou-se que apenas para a categoria de trfego 1 e 2 a segurana
no verificada tal como no exemplo anterior.

Tal como para o mtodo de tenso equivalente, os resultados so apresentados apenas sob a forma
de tabela, para as seces crticas identificadas na anlise preliminar.
Categoria de Trfego
Elemento
Nvel de Danos (D)
Nvel de Danos (D)
Nvel de Danos (D)
Nvel de Danos (D)
Banzo Superior
0.041
0.010
0.003
0.001
Banzo Inferior
2.919
0.730
0.183
0.073
Conectores
149.008
37.252
9.313
3.725
banzo superior e nas armaduras de reforo, independentemente da categoria de trfego. Este
resultado j era esperado, uma vez que segundo a anlise preliminar estes elementos possuem vida
de fadiga ilimitada.
No que diz respeito ao banzo inferior, apenas para a categoria de trfego n 1 que a segurana no
verificada, ao contrrio do que indicava o mtodo da tenso equivalente de danos.
102

trfego.
4.2.5.
Com base nos resultados obtidos anteriormente verifica-se que a estrutura precisa de ser
redimensionada. Foi de novo realizado um estudo com o objectivo de aferir quais as alteraes
Mtodo da Tenso Equivalente.
Numa primeira fase altera-se apenas o espaamento dos conectores e as dimenses dos banzos
metlicos. Caso este procedimento no seja suficiente, deve-se aumentar a altura da viga metlica.
Note-se que para cada categoria de trfego as seces crticas dos elementos podem ser diferentes.
No quadro seguinte apresentam-se as dimenses dos banzos metlicos que verificam a segurana
ao ELU e as dimenses necessrias para verificar a resistncia fadiga.
ELU
Categoria 1
Categoria 2
Categoria 3
Categoria 4
tbanzo inferior
bbanzo inferior
tbanzo superior
bbanzo superior
Tramo lateral
30
700
30
700
Apoio interior
45
700
30
700
Tramo interior
40
700
30
700
Tramo lateral
45
900
30
700
Apoio interior
45
900
30
700
Tramo interior
55
900
30
700
Tramo lateral
45
900
30
700
Apoio interior
45
900
30
700
Tramo interior
55
900
30
700
Tramo lateral
40
700
30
700
Apoio interior
45
700
30
700
Tramo interior
50
700
30
700
Tramo lateral
30
700
30
700
Apoio interior
45
700
30
700
Tramo interior
40
700
30
700
103
No Quadro 33 faz-se a quantificao desse aumento das dimenses dos elementos.
Categoria 1
Categoria 2
Categoria 3
Categoria 4
tbanzo inferior
bbanzo inferior
tbanzo superior
bbanzo superior
Tramo lateral
50.0
28.6
0.0
0.0
Apoio interior
0.0
28.6
0.0
0.0
Tramo interior
37.5
28.6
0.0
0.0
Tramo lateral
50.0
28.6
0.0
0.0
Apoio interior
0.0
28.6
0.0
0.0
Tramo interior
37.5
28.6
0.0
0.0
Tramo lateral
33.4
0.0
0.0
0.0
Apoio interior
0.0
0.0
0.0
0.0
Tramo interior
25.0
0.0
0.0
0.0
Tramo lateral
0.0
0.0
0.0
0.0
Apoio interior
0.0
0.0
0.0
0.0
Tramo interior
0.0
0.0
0.0
0.0
Verifica-se que necessrio aumentar as dimenses do banzo inferior nas zonas de vo,
principalmente para as categorias de trfego n 1 e 2. Contrariamente ao exemplo anterior, para a
categoria de trfego n 4 no necessria qualquer alterao ao dimensionamento para ELU. O
mesmo se passa para o banzo superior, independentemente da categoria de trfego.
De seguida fez-se a comparao entre os resultados obtidos a partir do Mtodo de Tenso
Equivalente com os resultados obtidos a partir do Mtodo de Acumulao de Danos.
Para esse efeito deve-se utilizar a expresso 4.48.
para os conectores.
104
Banzo
Superior
Banzo
Inferior
Conectores
DTenso Eq
0.022
0.111
0.325
DDanos Acum
0.040
0.394
0.029
Erro (%)
Erro corrigido
(%)
-0.449
-0.719
10.216
-11.2
-22.4
35.3
DTenso Eq
0.011
0.111
0.081
DDanos Acum
0.010
0.099
0.007
Erro (%)
0.139
0.124
10.189
Erro corrigido
(%)
2.6
2.4
35.2
DTenso Eq
0.003
0.122
0.027
DDanos Acum
0.003
0.087
0.002
Erro (%)
0.231
0.400
10.160
Erro corrigido
(%)
4.2
7.0
35.2
DTenso Eq
0.001
0.102
0.014
DDanos Acum
0.001
0.073
0.001
Elementos
Categoria 1
Categoria 2
Categoria 3
Categoria 4
Erro (%)
0.229
0.400
9.976
Erro corrigido
4.2
7.0
34.9
(%)
Os resultados demonstram que a segurana verificada para ambos os mtodos, apesar do
redimensionamento ter sido feito com vista a respeitar apenas o mtodo simplificado.
Pode-se observar que a margem de erro relativamente baixa para os banzos metlicos ao passo
que para os conectores mais elevada, contudo mantm-se estvel.
Uma ltima nota para o facto do mtodo de danos acumulados ser condicionante para a categoria de
trfego n 1 nos banzos metlicos. Pode estar relacionado com a limitao do factor de danos
equivalente ao valor mximo permitido.
4.3. Viaduto Ferrovirio (28m+40m+28m)

Para o exemplo de trfego rodovirio considerou-se um viaduto com a mesma soluo longitudinal
que o primeiro exemplo rodovirio. De igual forma a rasante tem inclinao nula e a directriz insere-se
numa recta.
105
Nos pontos seguintes apresentam-se os clculos efectuados nas verificaes e as expresses

utilizadas para o efeito.
4.3.1.
A estrutura em estudo tem uma seco do tipo bi-viga com uma laje de beto ligada s vigas de alma
cheia por meio de conectores do tipo perno de cabea.
Tal como foi referido, a definio longitudinal da estrutura semelhante da ponte rodoviria, dessa
forma apenas se apresenta a seco transversal tipo na Figura 67.
Figura 67- Seco transversal tipo para o viaduto ferrovirio.

A altura da seco permanece constante ao longo do comprimento da ponte, variando-se apenas a
espessura dos banzos e das almas e a largura efectiva da laje de beto.
Caracteriza-se de seguida os elementos que constituem a estrutura.

Para a definio geomtrica das vigas metlicas distinguem-se novamente trs zonas: tramo de
extremidade, apoio interior e tramo interior.
106
Tramo Lateral
Apoio Interior
Tramo Interior
tbanzo superior
30
30
30
bbanzo superior
700
900
700
tbanzo inferior
30
50
35
bbanzo inferior
700
900
700
talma
22
25
22
halma
2640
2620
2635
A altura do perfil foi definida como tendo 2,7 m, para uma esbelteza (comprimento do tramo interior a
dividir pela altura do perfil) de aproximadamente 15.
Adopta-se o ao com a classe de resistncia S355, e da mesma forma diminui-se a tenso de
cedncia medida que a espessura das chapas aumenta.
As restantes propriedades mecnicas so idnticas do exemplo anterior.
4.3.1.2. Conectores
A definio dos conectores idntica do exemplo rodovirio.
4.3.1.3. Laje de Beto

A classe de resistncia do beto mantm-se, sendo um C35/45.
Neste caso considerou-se que o beto apenas tem funcionamento longitudinal, pois transversalmente
existe uma estrutura metlica resistente.
A espessura adoptada pode ser observada na Figura 67.
4.3.1.4. Armadura de Reforo da Laje

A definio da armadura idntica do viaduto rodovirio, incluindo o recobrimento adoptado e
repartio da rea de armadura em duas camadas.
4.3.2.
beto
107
4.3.2.1. Classificao da seco metlica

Tambm a metodologia de classificao da seco e determinao das propriedades efectivas das
seces semelhante do exemplo rodovirio.

No Quadro 36 apresenta-se a largura efectiva da laje ao longo do tabuleiro.
Durao
Apoio 1
Vo 1
Apoio 2
Vo 2
Apoio 3
Vo 3
Apoio 4
Curta
4.70
5.98
4.75
6.15
4.75
5.98
4.70
Longa
1.89
2.40
1.91
2.47
1.91
2.40
1.89
4.3.3.
Aces
Neste ponto apresentam-se as aces que sero consideradas na Verificao de Segurana ao

Estado Limite ltimo (e de Utilizao para os conectores).
4.3.3.1. Carga Permanente

A carga permanente dividiu-se em duas componentes: peso prprio dos elementos principais com
carcter resistente e restante carga permanente, ou seja, peso prprio dos elementos secundrios
existentes no tabuleiro.
Peso Prprio
Nas pontes ferrovirias o balastro em geral o material que mais contribui para o peso prprio, ao
contrrio das pontes rodovirias em que era o beto.
prtica corrente adoptar uma altura entre 0,5 e 0,6m para a caixa que contm o balastro. Nos
exemplos prticos adoptou-se o valor mximo, 0,6m.
De acordo com clusula 6.4.6.3.2 (2) da EN1991-2 no se deve adoptar um peso volmico para o
balastro inferior a 17kN/m3. Conservativamente adoptou-se 20kN/m3.
A partir da Figura 67 pode-se determinar a rea do balastro e do beto armado ao passo que do
Quadro 35 obtm-se a rea das vigas de alma cheia. Tendo esta informao determina-se o peso por
metro longitudinal. Para os restantes elementos metlicos, incluindo a estrutura resistente transversal,
adoptou-se uma carga equivalente de 25kN/m.
108
No Quadro 37 sintetiza-se as contribuies de cada um dos elementos referidos.

Estrutura Metlica principal 15.00
Beto
46.13
Restante Estrutura Metlica 25.00

Balastro
49.8
Quadro 37- Peso prprio dos vrios elementos da estrutura em kN por metro.
Restante Carga Permanente

Nesta categoria inserem-se os seguintes elementos: a camada de impermeabilizao, os guarda
corpos, a viga de bordadura, o material de enchimento dos passeios e os blocos de beto que
servem de suporte ao guarda corpos.
No Quadro 38 apresenta-se os pesos por metro longitudinal de cada uma dos elementos
considerados e o total a colocar na modelao.
Bloco de beto de suporte do guarda corpos
2.50
Guarda Corpos
0.64
Viga de bordadura
0.25
Camada de impermeabilizao
3.83
Passeio
9.00
Quadro 38- Peso prprio dos vrios elementos que constituem a restante carga permanente da
estrutura em kN por metro.
4.3.3.2. Sobrecargas Ferrovirias

Em viadutos ferrovirios a localizao transversal da sobrecarga conhecida, uma vez que os
comboios tm que circular em cima dos carris.
No presente trabalho considerou-se que o carregamento era aplicado no eixo de cada linha de
circulao, ou seja, entre os carris.
Nas verificaes a efectuar utilizou-se o Modelo de Carga 71 (Load Model 71) da EN 1991-2.
Este comboio j foi apresentado no captulo 3.1.2.1.
Aps a colocao das cargas nos locais adequados, determinam-se as foras que vo para a viga
mais condicionante, por intermdio da linha de influncia transversal para a viga em anlise.
109
Figura 68- Linha de influncia transversal para o viaduto ferrovirio.
A clusula 6.3.5 da EN1992-1 especifica que a excentricidade das cargas verticais pode ser
dispensada nas verificaes de fadiga. Neste trabalho tal hiptese tambm foi admitida para as
verificaes de Estado Limite ltimo.
Aps a colocao das cargas nos locais adequados, determinam-se as foras que vo para a viga
mais condicionante a partir das figuras anteriores, consoante o tipo de carregamento.
4.3.3.3. Variao Diferencial de Temperatura

A definio da aco da temperatura igual do exemplo anterior, com excepo da definio do
factor ksur para ter em conta a espessura da superfcie.
No caso das pontes ferrovirias considerou-se 1,2 para
., !!
e 0,8 para
.," .
4.3.3.4. Retraco
Apesar de haver ligeiras diferenas em alguns dos parmetros para as pontes rodovirias e
ferrovirias, adoptou-se o mesmo valor, ou seja, uma extenso de -0,00024 ou em alternativa uma
temperatura uniforme de -24C (considerando o coeficiente de dilatao trmica do beto).
4.3.3.5. Fluncia
A fluncia foi tida em considerao da mesma forma que no exemplo anterior. Simplificadamente
adoptaram-se os mesmos valores para os vrios coeficientes de homogeneizao.
4.3.4.
Combinaes de clculo
As combinaes de aces utilizadas so precisamente iguais s utilizadas anteriormente.
110
4.3.5.

conexo.
As tenses actuantes vm sempre com sinal positivo para facilitar a anlise dos grficos.
4.3.5.1. Flexo
Nas figuras seguintes so apresentadas as verificaes de segurana da laje de beto, da viga
metlica e das armaduras de reforo.
Beto
Tenso (MPa)
25.0
20.0
Tenso
Actuante
15.0
10.0
Tenso
Resistente
5.0
0.0
0
20
40
60
80
100
Perfil
Tenso (MPa)
400
Tenso actuante
no Banzo
Superior
300
200
Tenso
Resistente
100
0
0
20
40
60
80
100
Tenso actuante
no Banzo
Inferior
111
Tenso (MPa)
Armaduras
500
400
300
200
100
0
Tenso
Actuante
Tenso
Resistente
0
20
40
60
80
100
A segurana verificada em todos os elementos uma vez que a estrutura para isso foi dimensionada.
No caso do beto e das armaduras a margem de segurana bastante elevada. Para a estrutura
metlica observa-se que o banzo inferior sempre condicionante, apesar de nos vos de
extremidade a margem de segurana bastante elevada. Uma forma de racionalizar o
dimensionamento da seco nestes tramos, seria diminuir a altura da viga.

A localizao dos reforos transversais idntica da ponte rodoviria com o mesmo comprimento.
Os resultados obtidos para a verificao de segurana ao esforo transverso esto indicados na
Figura 72.
Esforo Transverso
10000.0
Esforo Transverso
Actuante
8000.0
6000.0
Esforo Transverso
Resistente
4000.0
2000.0
Interaco
0.0
0
20
40
60
80
100
A partir da figura anterior pode-se observar que a resistncia ao esforo transverso no
condicionante para a segurana.
112
4.3.5.3. Conexo
de Resistncia.

Os resultados obtidos para ambos os Estados Limite encontram-se nas figuras seguintes.

1000
Fluxo (kN)
800
Fluxo de Corte
600
400
0,6 Fora
Resistente
Caracterstica
200
0
0
20
40
60
80
100
Fluxo (kN)

1400.0
1200.0
1000.0
800.0
600.0
400.0
200.0
0.0
Fluxo de
Corte
Fora
Resistente
0
20
40
60
80
100
113
4.3.6.
Fadiga
Analisa-se a estrutura para as trs composies de trfego constantes na EN1991-2, e um tempo de
A localizao das soldaduras topo a topo idntica do viaduto rodovirio.

Banzo Inferior
140.0
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
Amplitude de Tenso
Actuante
Amplitude de Tenso
Resistente
20
40
60
80
100
Banzo Superior
100.0
Amplitude de
Tenso Resistente
80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
0
20
40
60
80
100
Amplitude de
Tenso Actuante
com TS
Amplitude de
Tenso Actuante
sem TS
114
Conectores
300.0
250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
Amplitude de Tenso
Actuante
Amplitude de Tenso
Resistente
20
40
60
80
100
Armaduras
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
Amplitude de
Tenso Resistente
Amplitude de
Tenso Actuante
com TS
20
40
60
80
100
Amplitude de
Tenso Actuante
sem TS
laje.
Beto
Tenso (MPa)
20
Limite Mximo
15
0,5*fcd,fat+0,45*
_mnima
10
5
Tenso de
Compresso
mxima
0
0
20
40
60
80
100

Os resultados obtidos permitem concluir desde j que s o beto tem vida de fadiga ilimitada.
Para o banzo inferior, apenas nas seces junto s extremidades do tabuleiro, que os detalhes
construtivos tm vida de fadiga ilimitada.
115
Tanto o banzo superior como as armaduras no respeitam o critrio de vida infinita na zona dos
apoios, mesmo se no contabilizarmos a contribuio do beto entre fendas.
Por ltimo verifica-se que as amplitudes de tenso mnimas nos conectores so cerca de trs vezes
superiores ao limite previsto.
Banzo Superior
Banzo Inferior
Conectores
Armaduras
27.5
48.5
0.5
27.5

equivalente ().
Composio
Viga Metlica
Conectores
Armaduras
Lateral
Interior
Apoio
Lateral
Interior
Apoio
Lateral
Interior
Apoio
Standard
0,48
0,47
0,50
0,58
0,58
0,59
0,52
0,40
0,57
Pesada
0,48
0,48
0,50
0,58
0,58
0,59
0,52
0,40
0,57
Leve
0,30
0,34
0,33
0,58
0,58
0,59
0,52
0,40
0,57
interiores.
Do quadro anterior pode-se desde j observar que os factores de danos equivalentes so sempre
inferiores unidade. Deste modo, como o modelo de fadiga o mesmo da anlise preliminar, as
amplitudes de tenso sero muito menores que no caso anterior. Dito isto desnecessrio
apresentar as figuras relativas a cada um dos elementos, pois a configurao ser a mesma,
variando apenas os valores.
Os resultados obtidos para cada uma das composies de trfego encontram-se no Quadro 42.
ACTUANTE /
RESISTENTE
Composio
de Trfego
Banzo
Superior
sem TS
Banzo
Superior
com TS
Banzo
Inferior
Conectores
Armaduras de
Reforo sem
TS
Armaduras de
Reforo com
TS
Standard
0,724
0,779
1,186
1,898
0,347
0,396
Misto Pesado
0,712
0,767
1,204
1,898
0,347
0,396
Misto Leve
0,468
0,503
0,852
1,898
0,347
0,396
Quadro 41- Resumo da Verificao de Segurana Fadiga nos vrios elementos para cada
composio de trfego.
A primeira nota digna de registo o facto da verificao de segurana dos conectores e das
armaduras ser independente do tipo de trfego, uma vez que o factor de danos correspondente
tambm o .
116
No que diz respeito resistncia fadiga, apenas os conectores e o banzo inferior, excepo da
composio de trfego misto leve, no verificam a segurana.
normais do banzo superior. Constatou-se que para nenhuma das composies de trfego a
segurana verificada.

Os grficos do histrico de tenses para o banzo inferior na seco x=48,5m, referentes
composio de trfego standard so apresentados no anexo 7.5 de modo a que o leitor tenha
presente o modo de clculo do nvel de danos.
Importa ainda referir, que para alguns dos comboios que compem a composio de trfego, num
mesmo ciclo de tenso existem vrias amplitudes de tenso que contribuem para o aumento do nvel
de danos no elemento. Esse facto foi tido em considerao em todos os clculos realizados para os
viadutos ferrovirios.
O nvel de danos para cada elemento e composio fornecido na seguinte tabela.
Composio do Trfego
Elemento
Misto Standard
Misto Pesado
Misto Leve
Nvel de Danos (D)
Nvel de Danos (D)
Nvel de Danos (D)
Banzo Superior
0,822
0,939
0,207
Banzo Inferior
0,970
1,023
0,264
Conectores
835,402
856,495
191,070
banzo superior, apesar da margem de segurana ser reduzida no caso do trfego misto pesado. No
caso do banzo inferior, apenas para esse mesmo tipo de trfego a segurana no verificada. O
mesmo se passa para as armaduras, o que no era nada previsvel tendo em conta o resultado
obtido pelo mtodo da tenso equivalente.
Por fim, os conectores nunca respeitam o critrio de segurana independentemente da composio
de trfego.
4.3.7.
A partir dos resultados obtidos anteriormente verifica-se que a estrutura precisa de ser
redimensionada. Foi de novo realizado um estudo com o objectivo de aferir quais as alteraes
117
Mtodo da Tenso Equivalente.
Note-se que para cada composio de trfego as seces crticas dos elementos podem ser
diferentes.
No quadro seguinte apresentam-se as dimenses dos banzos metlicos que verificam a segurana
ao ELU e as dimenses necessrias para verificar a resistncia fadiga.
ELU
Composio Standard
Composio Misto Pesado
Composio Misto Leve
tbanzo inferior
bbanzo inferior
tbanzo superior
bbanzo superior
Tramo lateral
30
700
30
700
Apoio interior
50
900
30
900
Tramo interior
35
700
30
700
Tramo lateral
45
700
30
700
Apoio interior
60
900
30
900
Tramo interior
55
700
30
700
Tramo lateral
45
700
30
700
Apoio interior
60
900
30
900
Tramo interior
55
700
30
700
Tramo lateral
45
700
30
700
Apoio interior
60
900
30
900
Tramo interior
55
700
30
700
Para facilitar a comparao no Quadro 22 faz-se a quantificao em percentagem desse aumento
das dimenses dos elementos.
Composio Standard
Composio Misto Leve
tbanzo inferior
bbanzo inferior
tbanzo superior
bbanzo superior
Tramo lateral
50,0
0,0
0,0
0,0
Apoio interior
20,0
0,0
0,0
0,0
Tramo interior
57,2
0,0
0,0
0,0
Tramo lateral
50,0
0,0
0,0
0,0
Apoio interior
20,0
0,0
0,0
0,0
Tramo interior
57,2
0,0
0,0
0,0
Tramo lateral
50,0
0,0
0,0
0,0
Apoio interior
20,0
0,0
0,0
0,0
Tramo interior
57,2
0,0
0,0
0,0
118
A partir da anlise dos dois ltimos quadros verifica-se que apenas necessrio aumentar a
espessura do banzo inferior, especialmente nos tramos laterais e interiores. Como se pode ver
referido que seria necessrio aumentar a espessura dos elementos da mesma forma para qualquer
uma das composies de trfego. Tal facto no faz muito sentido, mas tem uma justificao. Como se
constatou anteriormente, o factor equivalente de danos para os conectores no depende do tipo de
trfego. Deste modo a amplitude de tenses na seco idntica para qualquer uma das
composies de trfego. As dimenses que so adoptadas no Quadro 43 dependem no s da
verificao da segurana no banzo inferior, mas tambm nos conectores. A alternativa a esta
hiptese, seria manter a seco considerada no ELU mas diminuir o espaamento dos conectores,
isto para a composio misto leve.
De seguida fez-se a comparao entre os resultados obtidos a partir do Mtodo de Tenso
Equivalente com os resultados obtidos a partir do Mtodo de Acumulao de Danos.
Para esse efeito deve-se utilizar a expresso 4.48.
para os conectores.
Banzo
Superior
Banzo
Inferior
Conectores
DTenso Eq
0,308
0,280
0,737
DDanos Acum
0,543
0,428
0,961
Erro (%)
Erro corrigido
(%)
-0,4
-0,3
-0,2
-17,2
-13,2
-3,3
DTenso Eq
0,294
0,293
0,737
DDanos Acum
0,636
0,470
0,963
Erro (%)
Erro corrigido
(%)
-0,5
-0,4
-0,2
-22,7
-14,5
-3,3
DTenso Eq
0,112
0,104
0,737
DDanos Acum
0,189
0,111
0,202
Erro (%)
-0,4
-0,1
2,6
Elementos
Misto
Standard
Misto Pesado
Misto Leve
Erro corrigido
-16,0
-2,2
17,6
(%)
Os resultados demonstram que a segurana verificada para ambos os mtodos, mesmo quando o
redimensionamento feito de forma a respeitar os critrios do mtodo simplificado.
Pode-se observar que a margem de erro baixa para todos os elementos.
119
Verifica-se ainda que na maioria dos casos o mtodo de acumulao de danos fornece resultados
mais gravosos para os elementos.
A razo pela qual se utiliza m=3 para os banzos deve-se ao facto da maioria das amplitudes medidas
a partir dos histricos de tenso serem superiores ao limite de fadiga para amplitudes de tenso
constantes.
natural que os resultados obtidos, levantem algumas dvidas, pois partida seria de supor que os
viadutos ferrovirios fossem mais condicionantes que os rodovirios no que diz respeito fadiga em
virtude da magnitude das cargas em jogo. No se deve, no entanto, esquecer que a carga de fadiga
utilizada na verificao da resistncia fadiga pelo mtodo da tenso equivalente o mesmo que
utilizado no dimensionamento ao ELU, mas afectado por um factor (de tenso equivalente) que varia
entre 0,3 e 0,5. A justificao para estes serem to reduzidos, pode estar na determinao do factor
4, que pelo facto do viaduto ter duas linhas conduz a que este seja inferior unidade.
4.4. Viaduto Ferrovirio (20m+40m+20m)

Neste caso de estudo apenas se altera o comprimento do tramo de extremidade. Como tal apenas os
parmetros que dependem do mesmo, precisam de ser determinados. Apresentam-se apenas os
subcaptulos em que os parmetros tomam valores distintos que no caso anterior.
4.4.1.
A seco transversal adoptada idntica do primeiro exemplo ferrovirio, enquanto que a soluo
longitudinal igual do segundo exemplo rodovirio.

Tramo Lateral
Apoio Interior
Tramo Interior
tbanzo superior
30
30
30
bbanzo superior
700
800
800
tbanzo inferior
30
45
30
bbanzo inferior
700
800
800
talma
22
25
22
halma
2640
2625
2640
A altura do perfil mantm-se em 2,7m.
120
4.4.2.
beto

No Quadro 47 apresenta-se a largura efectiva da laje ao longo do tabuleiro, para as aces de curta e
longa durao.
Durao
Apoio 1
Vo 1
Apoio 2
Vo 2
Apoio 3
Vo 3
Apoio 4
Curta
3,69
4,75
4,25
6,15
4,25
4,75
3,69
Longa
1,48
1,91
1,71
2,47
1,71
1,91
1,48
4.4.3.

conexo. Tal como no exemplo anterior, admitiu-se que a encurvadura lateral no constitua um
condicionamento para o dimensionamento.
4.4.3.1. Flexo
Nas figuras seguintes so apresentados os resultados obtidos para a laje de beto, viga metlica e
armaduras de reforo.
Beto
Tenso (MPa)
25.0
20.0
15.0
Tenso Actuante
10.0
Tenso Resistente
5.0
0.0
0
20
40
60
80
121
Perfil
Tenso (MPa)
400
300
Tenso actuante no
Banzo Superior
200
Tenso Resistente
100
Tenso actuante no
Banzo Inferior
0
0
20
40
60
80
Armaduras
Tenso (MPa)
500
400
300
200
Tenso Actuante
100
Tenso Resistente
0
0
20
40
60
80
Comparando a Figura 82 com a Figura 70 do exemplo anterior pode-se concluir que existe uma clara
diminuio no nvel de tenses nos vos laterais. Assim, por uma questo de economia, podia-se
reduzir a altura da viga nesses tramos. Concluso idntica j tinha sido retirada da ponte rodoviria
com a mesma soluo longitudinal.
Os restantes verificam a segurana com uma larga margem de segurana.

Os resultados obtidos para a verificao do esforo transverso so apresentados na figura seguinte.
122
Esforo Transverso
10000.0
8000.0
6000.0
4000.0
2000.0
0.0
Esforo Transverso
Actuante
Esforo Transverso
Resistente
Interaco
20
40
60
80
Constata-se mais uma vez que a seco est bem dimensionada ao esforo transverso tal como
esperado.
4.4.3.3. Conexo
de Resistncia.
Os resultados obtidos para a conexo so apresentados nas figuras seguintes.
123
Fluxo (kN)

1000
800
600
400
200
0
Fluxo de Corte
20
40
60
80
0,6 Fora
Resistente
Caracterstica
Fluxo (kN)

1400.0
1200.0
1000.0
800.0
600.0
400.0
200.0
0.0
Fluxo de Corte
Fora Resistente
20
40
60
80
4.4.4.
Fadiga
Analisa-se a estrutura para as trs composies de trfego segundo a EN1991-2, para um tempo de
vida previsto para a estrutura de 100 anos.
A localizao das soldaduras topo a topo a mesma que para a estrutura rodoviria com os mesmos
vos.
124

Banzo Inferior
140.0
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
Amplitude de Tenso
Actuante
Amplitude de Tenso
Resistente
0
20
40
60
80
Banzo Superior
80.0
Amplitude de Tenso
Actuante sem TS
60.0
40.0
Amplitude de Tenso
Actuante com TS
20.0
0.0
0
20
40
60
80
Amplitude de Tenso
Resistente
125
Conectores
250.0
200.0
Amplitude de Tenso
Actuante
150.0
100.0
Amplitude de Tenso
Resistente
50.0
0.0
0
20
40
60
80
Armaduras
100.0
Amplitude de Tenso
Actuante sem TS
80.0
60.0
Amplitude de Tenso
Actuante com TS
40.0
20.0
Amplitude de Tenso
Resistente
0.0
0
20
40
60
80
laje.
Beto
20
Tenso (MPa)
Limite Mximo
15
0,5*fcd,fat+0,45*
_mnima
10
5
0
0
20
40
60
126
80
Tenso de
Compresso
mxima
A partir dos resultados obtidos, constata-se que apenas o beto cumpre os critrios de resistncia
infinita fadiga.
Tal como no exemplo anterior, o motivo est na magnitude das cargas que so aplicadas estrutura,
claramente superiores s dos viadutos rodovirios.
Banzo Superior
Banzo Inferior
Conectores
Armaduras
19.5
40.5
0.5
19.5

equivalente ().
Composio
Viga Metlica
Conectores
Armaduras
Lateral
Interior
Apoio
Lateral
Interior
Apoio
Lateral
Interior
Apoio
Standard
0,49
0,47
0,49
0,58
0,58
0,59
0,52
0,40
0,57
Pesada
0,50
0,47
0,49
0,58
0,58
0,59
0,52
0,40
0,57
Leve
0,32
0,33
0,32
0,58
0,58
0,59
0,52
0,40
0,57
interiores.
Tal como no exemplo anterior os factores de danos equivalentes so sempre inferiores unidade.
Os resultados obtidos para cada uma das composies de trfego encontram-se no Quadro 50.
ACTUANTE /
RESISTENTE
Composio de
Trfego
Banzo
Superior
sem TS
Banzo
Superior
com TS
Banzo
Inferior
Conectores
Armaduras de
Reforo sem
TS
Armaduras de
Reforo com
TS
Standard
0,651
0,701
1,017
1,741
0,317
0,357
Misto Pesado
0,641
0,691
1,033
1,741
0,317
0,357
Misto Leve
0,420
0,453
0,731
1,741
0,317
0,357
Neste caso apenas os conectores e o banzo inferior, excepo da composio de trfego misto
leve, no verificam a segurana.
normais do banzo superior. Constatou-se que para nenhuma das composies de trfego a
segurana verificada.
127

Os grficos do histrico de tenses para os vrios elementos da estrutura so semelhantes aos
indicados no exemplo anterior. Optou-se por no inserir os histricos de tenso referidos e esta
aplicao.
Tal como anteriormente, a existncia de mltiplas amplitudes de tenso, num nico ciclo, pertinentes
para a determinao do nvel de danos foi tida em considerao.
O nvel de danos para cada elemento e composio fornecido no Quadro 51.
Composio do Trfego
Elemento
Misto Standard
Misto Pesado
Misto Leve
Nvel de Danos (D)
Nvel de Danos (D)
Nvel de Danos (D)
Banzo Superior
0,601
0,679
0,154
Banzo Inferior
0,810
0,877
0,211
Conectores
220,978
228,299
46,960
A partir da anlise do quadro anterior pode-se constatar que a segurana sempre verificada nos
banzos, independentemente da categoria de trfego.
No que diz respeito s armaduras, para a composio de trfego mista pesada a segurana no
verificada ao contrrio do que indicava o mtodo da tenso equivalente de danos, mas por uma
margem muito reduzida.
trfego.
4.4.5.
Com base nos resultados obtidos anteriormente verifica-se que dispensvel o redimensionamento
da estrutura. De facto basta um ligeiro aumento da espessura das chapas para que todos os critrios
de segurana sejam satisfeitos. A excepo est nos conectores, para os quais tem que se
determinar convenientemente qual o espaamento a adoptar. Em consequncia disso, a interaco
entre tenses ao nvel do banzo superior tambm seria verificada.
Resta ento fazer a comparao dos resultados obtidos pelos dois mtodos de anlise, a qual est
indicada no Quadro 52.
Utilizou-se m igual a 8 para os conectores. Quanto aos banzos, utilizou-se m igual a 5 para a
composio misto leve e 3 para as restantes composies. Relembra-se que os expoentes m
128
dependem do facto da maioria das amplitudes de tenso estarem acima ou abaixo do limite de fadiga
para amplitudes de tenso constantes (D).
Banzo
Superior
Banzo
Inferior
Conectores
DTenso Eq
0,322
0,298
0,649
DDanos Acum
0,545
0,329
1,567
Erro
-0,4
-0,1
-0,6
Erro corrigido (%)
-16,1
-3,4
-10,4
DTenso Eq
0,322
0,297
0,649
DDanos Acum
0,621
0,380
1,969
Erro
-0,5
-0,2
-0,7
Erro corrigido (%)
-19,7
-7,9
-13,0
DTenso Eq
0,151
0,132
0,649
DDanos Acum
0,137
0,074
0,359
Erro
0,1
0,8
0,8
Erro corrigido (%)
2,0
12,2
7,7
Elementos
Misto
Standard
Misto Pesado
Misto Leve

Neste exemplo surge pela primeira vez um caso em que o mtodo de tenso equivalente verifica a
segurana e o mtodo de acumulao de danos no. Acontece para os conectores, nas duas
composies de trfego pesado. Apesar disso a margem de erro relativamente baixa. Uma
justificao possvel para o facto do mtodo de danos acumulados ser mais conservativo pode estar
nas aproximaes adoptadas na determinao dos histricos de tenses.
Para os outros elementos ou situaes, ambos os mtodos verificam a segurana.
Na generalidade dos casos a margem de erro reduzida.
129
5. Concluses
A realizao deste trabalho permitiu por em prtica alguns dos conhecimentos adquiridos ao longo
do percurso acadmico, assim como estudar uma disciplina to importante para as estruturas de
engenharia civil como seja o fenmeno de fadiga em pontes mistas ao-beto.
O trabalho iniciou-se com uma apresentao geral dos conceitos associados ao fenmeno da fadiga.
Verificou-se que o tema bastante complexo na medida em que so inmeros os factores que
influenciam a resistncia fadiga. Dessa forma torna-se de primordial importncia a adopo de
mtodos de clculo simplificados.
Tal como referido na introduo ao trabalho a grande disperso de informao pelas inmeras partes
dos Eurocdigos referente aos vrios elementos que compem uma estrutura mista, no facilita a
tarefa da sua utilizao. Apesar disso, os mtodos de verificao da resistncia fadiga
considerados, em especial o mtodo de acumulao de danos, revelaram ter uma formulao terica
relativamente simples. A aplicao deste mtodo tem a desvantagem de exigir um grande volume de
clculos, uma vez que cada detalhe em cada seco da estrutura ter um histrico de tenses
diferente e consequentemente um nvel de danos diferente. A sua aplicao prtica impe que se
identifiquem previamente quais os detalhes construtivos e seces transversais a analisar.
Indicam-se nos pargrafos seguintes as principais concluses que possvel obter com base nos
resultados dos exemplos apresentados, salientando-se que todas as estruturas foram dimensionadas
com a preocupao de cumprirem os critrios de segurana exigidos para o Estado Limite ltimo. Da
anlise preliminar verificou-se que em todos os casos o beto cumpria os requisitos de vida ilimitada
fadiga.
Para os viadutos rodovirios analisados as armaduras e o banzo superior tambm verificam a
condio de vida de fadiga ilimitada. No caso dos viadutos ferrovirios tal j no acontece, como se
pode constatar a partir anlise dos grficos nos captulos 4.3.6 e 4.4.4. Note-se que para estes dois
elementos as seces condicionantes encontram-se nos apoios, onde o beto est fendilhado.
O banzo inferior e os conectores no verificam as condies de vida ilimitada fadiga em nenhum
dos casos analisados. Para o banzo inferior interessante notar que as seces condicionantes se
encontram nos vos e no nos apoios, apesar de a seco estar fendilhada. Isto ocorre porque a
envolvente de momentos flectores devida aos modelos de carga tem amplitudes maiores nos vos do
que nos apoios.
No caso das pontes rodovirias os resultados do mtodo da tenso equivalente confirmaram os da
anlise preliminar para as armaduras e banzo superior.
Para o banzo inferior e conectores a segurana no em geral verificada pela aplicao deste ltimo
mtodo.
130
Para os viadutos ferrovirios a situao muito semelhante. Tanto o banzo superior como as
armaduras verificam sempre a segurana, independentemente da composio de trfego. O mesmo
j no se passa para o banzo inferior e para os conectores. No banzo inferior a segurana
verificada apenas para a composio de trfego mista leve. Refira-se no entanto, que para as outras
composies as tenses obtidas no se afastam muito do limite de fadiga. Apenas no caso dos
conectores os critrios de fadiga no so verificados por uma margem bastante elevada, sendo no
pior dos casos os valores cerca de 90% acima do limite estabelecido.
O mtodo de acumulao de danos conduz geralmente a resultados menos conservativos do que o
mtodo da tenso equivalente. Esse facto bem patente no caso das pontes rodovirias. De acordo
com os resultados obtidos para os exemplos analisados, o banzo inferior para as categorias de
trfego 3 e 4 tem um nvel de danos inferior a 1. Relembra-se que no mtodo da Tenso Equivalente
no verificada independentemente da categoria de trfego. Apenas para os conectores os
resultados de ambos os mtodos so semelhantes.
Analisando agora os viadutos ferrovirios, pode comprovar-se que a situao semelhante. Por
exemplo, no caso do viaduto com 28 metros de comprimento no tramo lateral o banzo inferior no
verifica a segurana pelo mtodo da tenso equivalente, para a composio standard, ao passo que
pelo mtodo de danos acumulados a segurana garantida.
Para as pontes ferrovirias existe uma maior aproximao dos resultados obtidos pelos dois mtodos,
do que para as pontes rodovirias.
Concluiu-se ento que nos viadutos rodovirios seria imperativo fazer um redimensionamento da
seco de forma a assegurar a verificao da segurana fadiga. Os resultados obtidos permitem
verificar que seria necessrio aumentar a espessura do banzo inferior entre 13% e 83%, consoante a
localizao da seco, a categoria de trfego e o exemplo em anlise. A largura do banzo tambm
deveria ser aumentada at 28% (caso com tramo de extremidade igual a 28m, para as categorias de
trfego 1 e 2).
Para alguns casos as percentagens so relativamente elevadas. Deste modo, e em alternativa
deveria ser analisada a possibilidade de aumentar a altura da viga permitindo um uso mais racional
do ao.
Importa ainda referir que a necessidade de aumentar a espessura no banzo inferior maior no
viaduto 28m+40m+28m do que no viaduto 20m+40m+20m.
Para os viadutos ferrovirios as concluses so algo distintas. No viaduto 28m+40m+28m, constatouse que seria necessrio aumentar a espessura do banzo superior at cerca de 50%, consoante a
localizao da seco, para as composies com trfego pesado. Para a composio de trfego leve
no necessrio aumentar a espessura do banzo.
No viaduto ferrovirio 20m+40m+20m verifica-se que seriam apenas necessrios ligeiros aumentos
pontuais na espessura dos elementos. Este resultado contraria as expectativas iniciais, uma vez que
131
lcito pensar que pelo facto da magnitude das cargas ser bastante superior nestes viadutos, as
amplitudes de tenso tambm o seriam. Deve-se, no entanto, ter em considerao que o factor de
danos tem uma forte influncia nestes resultados. Ao admitir-se que o tabuleiro servia duas linhas de
comboio o factor 4 vem inferior unidade reduzindo significativamente o factor de danos (). Deste
modo a amplitude de tenso determinada para o modelo de carga 71 fica reduzida a cerca de 50% do
seu valor inicial. Se fosse considerada apenas uma linha, o coeficiente poderia atingir valores de
0,8, ou seja praticamente o dobro do valor considerado.
Os critrios que foram utilizados na definio da estrutura metlica tiveram como objectivo
racionalizar a utilizao do ao. Para os restantes elementos, tambm o critrio da economia da
construo foi o que pesou mais. Assim julga-se que no foi devido aos critrios de dimensionamento
que alguns dos resultados obtidos no corresponderam s expectativas iniciais.
No trabalho apresenta-se a comparao directa dos resultados obtidos por cada um dos mtodos
depois de feito o redimensionamento para cada categoria/composio.
Constatou-se para os detalhes em estudo que os resultados dos dois mtodos so relativamente
prximos.
As diferenas entre os valores obtidos pelos dois mtodos resultam de diferentes factores. Entre eles,
destaca-se a inclinao da curva de resistncia fadiga e a utilizao de veculos/comboios distintos
em cada um dos mtodos. Com base na anlise do erro relativo entre os dois mtodos foi possvel
constatar que, em geral, o mtodo da tenso equivalente de danos fornece resultados mais
conservativos nos viadutos rodovirios. J nos viadutos ferrovirios o mtodo de acumulao de
danos fornece resultados mais desfavorveis. Isto depois de redimensionada a seco para verificar
a resistncia fadiga pelo mtodo simplificado. Relembre-se que antes da modificao da seco o
mtodo da tenso equivalente fornecia sempre resultados mais conservativos.
Generalizando o que foi referido de salientar que os conectores dimensionados apenas tendo em
considerao o Estado Limite ltimo, e independentemente do tipo de ponte e de anlise nunca
cumprem os requisitos de resistncia fadiga. Inversamente, o beto, as armaduras e o banzo
superior da viga metlica cumprem sempre os requisitos de segurana. O banzo inferior
condicionante para nveis de trfego elevado em ambos os tipos de pontes.
132
6. Referncias Bibliogrficas
[1] - BERNARDINO, E. A. Reabilitao de Pontes Metlicas Fadiga, Dissertao de Mestrado,
Instituto Superior Tcnico, Lisboa, Fevereiro de 2008.
[2] - BRANCO, C. A. G. M. Mecnica dos Materiais, 2 edio, Fundao Calouste Gulbenkian,

Lisboa.
[3] - BRANCO, C. M., FERNANDES, A. A., CASTRO, P. M. S. T. Fadiga de Estruturas Soldadas,

2 edio, Fundao Calouste Gulbenkian, Lisboa, 1999.
[4] - British Standard 5400 (Part 10) Steel, Concrete and Composite Bridges, Code of Practice for
Fatigue.
[5] - BROZZETTI, J. e tal Ponts Metalliques et Mixtes, Resistance a la Fatigue: Guide de conception
et de Justifications, 1 edio, Ministre de lEquipement, du Logement, des Transports et du
Tourisme, Frana, Maio de 1996.
[6] - BULLETIN D`INFORMATION N188 Fatigue of Concrete Structures - State of the Art Report,
Comite Euro-International du Beton, 1988.
[7] - CALADO, L., SANTOS, J. Estruturas Mistas, Instituto Superior Tcnico, Lisboa, 2006.
[8] - Construo Magazine, n24, Maro/Abril de 2008.
[9] - DAVAINE, L., IMBERTY, F., RAOUL, J. Guidance book, Eurocodes 3 and 4: Application to
steel-concrete composite road bridges, Stra, 2007.
[10] -
EN 1990 Eurocode - Basis of structural design.
[11] -
EN 1991-2 Eurocode 1: Actions on Structures Part 2:Traffic loads on bridges.
[12] -
EN 1991-5 Eurocode 1: Actions on Structures - Part 1-5: General actions - Thermal
actions.
[13] -
EN 1992-1-1 Eurocode 2: Design of concrete structures - Part 1-1: General rules and rules
for buildings.
133
[14] -
EN 1992-2 Eurocode 2 - Design of concrete structures - Concrete bridges - Design and
detailing rules.
[15] -
EN 1993-1-1 Eurocode 3: Design of steel structures - Part 1-1: General rules and rules for
buildings.
[16] -
EN 1993-1-10 Eurocode 3: Design of steel structures - Part 1-10: Material toughness and
through-thickness properties.
[17] -
EN 1993-1-5 Eurocode 3: Design of steel structures - Part 1-5: Plated structural elements.
[18] -
EN 1993-1-9 Eurocode 3: Design of steel structures - Part 1-9: Fatigue.
[19] -
EN 1993-2 Eurocode 3 - Design of steel structures - Part 2: Steel Bridges.
[20] -
EN 1994-1-1 Eurocode 4 - Design of composite steel and concrete structures - Part 1.1:
General rules and rules for buildings.
[21] -
EN 1994-2 Eurocode 4 - Design of composite steen and concrete structures- Part 2:
General rules and rules for bridges.
[22] -
GALJAARD, H. C., WALRAVEN, J. C. Behaviour of shear connector devices for lightweight
steel-concrete composite structures results, observations and comparisons of static tests,

Second International Symposium on Structural Lightweight Aggregate Concrete, Kristiansand,
Norway, 2000.
[23] -
HENDY, C. R., JOHNSON, R. P. Designers Guide to EN1994-2, Eurocode 4: Design of
Steel and Composite Structures, Part 2: General Rules and Rules for Bridges, 1 edio, Thomas
Telford, 2006.
[24] -
HIRT, M., BIZ, R. Trait de Gnie Civil de l Ecole Polytechnique fdrale de Lausanne,
volume 10 Construction Mtallique: Notions fondamentales et mthodes de dimensionnement,

Presses Polytechniques et Universitaires Romandes, Lausanne, 2001.
[25] -
OEHLERS, D., Bradford M. Composite Steel and Concrete Structural Members:
Fundamental Behaviour, 1 edio, Pergamon, 1995.
[26] -
REIS, A. J. Folhas da disciplina de Pontes, Instituto Superior Tcnico, Lisboa, 2006.
134
[27] -
RPX 95 Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras, Ministerio
de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente, 1995.
[28] -
TEMBE, A. L. Fadiga em Pontes Mistas Ao-Beto, Dissertao de Mestrado, Instituto
Superior Tcnico, Lisboa, Novembro de 2001.
[29] -
VIEIRA, C. A. C. Dimensionamento de tabuleiros mistos para viadutos rodovirios de
mdio vo, Dissertao de Mestrado, Instituto Superior Tcnico, Lisboa, Janeiro de 2001.
[30] -
Wikipdia.
135
7. Anexos
7.1. Anexo 1- Afastamento dos Conectores para o Viaduto
Rodovirio com 28m+40m+28m
x (m)
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
6.5
7.5
8.5
9.5
10.5
11.5
12.5
13.5
14.5
15.5
16.5
17.5
18.5
19.5
20.5
21.5
22.5
23.5
24.5
25.5
26.5
27.5
28.5
29.5
30.5
31.5
32.5
33.5
34.5
35.5
36.5
37.5
38.5
39.5
40.5
41.5
42.5
43.5
44.5
ELU
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
Categoria 1
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
Categoria 2
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
136
Categoria 3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
Categoria 4
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
x (m)
45.5
46.5
47.5
48.5
49.5
50.5
51.5
52.5
53.5
54.5
55.5
56.5
57.5
58.5
59.5
60.5
61.5
62.5
63.5
64.5
65.5
66.5
67.5
68.5
69.5
70.5
71.5
72.5
73.5
74.5
75.5
76.5
77.5
78.5
79.5
80.5
81.5
82.5
83.5
84.5
85.5
86.5
87.5
88.5
89.5
90.5
91.5
92.5
93.5
94.5
95.5
ELU
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
Categoria 1
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
Categoria 2
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
137
Categoria 3
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
Categoria 4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35

Rodovirio com 20m+40m+20m
x (m)
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
6.5
7.5
8.5
9.5
10.5
11.5
12.5
13.5
14.5
15.5
16.5
17.5
18.5
19.5
20.5
21.5
22.5
23.5
24.5
25.5
26.5
27.5
28.5
29.5
30.5
31.5
32.5
33.5
34.5
35.5
36.5
37.5
38.5
39.5
40.5
41.5
42.5
43.5
44.5
45.5
46.5
47.5
ELU
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
Categoria 1
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
Categoria 2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
138
Categoria 3
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
Categoria 4
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
x (m)
48.5
49.5
50.5
51.5
52.5
53.5
54.5
55.5
56.5
57.5
58.5
59.5
60.5
61.5
62.5
63.5
64.5
65.5
66.5
67.5
68.5
69.5
70.5
71.5
72.5
73.5
74.5
75.5
76.5
77.5
78.5
79.5
ELU
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
Categoria 1
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
Categoria 2
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
139
Categoria 3
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
Categoria 4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3

Ferrovirio com 28m+40m+28m
0,5
1,5
2,5
3,5
4,5
5,5
6,5
7,5
8,5
9,5
10,5
11,5
12,5
13,5
14,5
15,5
16,5
17,5
18,5
19,5
20,5
21,5
22,5
23,5
24,5
25,5
26,5
27,5
28,5
29,5
30,5
31,5
32,5
33,5
34,5
35,5
36,5
37,5
38,5
39,5
40,5
41,5
42,5
43,5
44,5
45,5
46,5
ELU
Composio Standard
Composio Misto Leve
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,15
0,15
0,15
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,15
0,15
0,15
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
140
47,5
48,5
49,5
50,5
51,5
52,5
53,5
54,5
55,5
56,5
57,5
58,5
59,5
60,5
61,5
62,5
63,5
64,5
65,5
66,5
67,5
68,5
69,5
70,5
71,5
72,5
73,5
74,5
75,5
76,5
77,5
78,5
79,5
80,5
81,5
82,5
83,5
84,5
85,5
86,5
87,5
88,5
89,5
90,5
91,5
92,5
93,5
94,5
95,5
ELU
Composio Standard
Composio Misto Leve
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,15
0,15
0,15
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,15
0,15
0,15
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
141

Ferrovirio com 20m+40m+20m
x (m)
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
6.5
7.5
8.5
9.5
10.5
11.5
12.5
13.5
14.5
15.5
16.5
17.5
18.5
19.5
20.5
21.5
22.5
23.5
24.5
25.5
26.5
27.5
28.5
29.5
30.5
31.5
32.5
33.5
34.5
35.5
36.5
37.5
38.5
39.5
40.5
41.5
42.5
43.5
44.5
45.5
46.5
47.5
ELU
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
Composio Standard
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.15
0.15
0.15
0.2
0.2
0.2
0.2
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.25
0.25

0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.15
0.15
0.15
0.2
0.2
0.2
0.2
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.25
0.25
142
Composio Misto Leve

0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.15
0.15
0.15
0.2
0.2
0.2
0.2
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.25
0.25
x (m)
48.5
49.5
50.5
51.5
52.5
53.5
54.5
55.5
56.5
57.5
58.5
59.5
60.5
61.5
62.5
63.5
64.5
65.5
66.5
67.5
68.5
69.5
70.5
71.5
72.5
73.5
74.5
75.5
76.5
77.5
78.5
79.5
ELU
0.45
0.45
0.45
0.45
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
Composio Standard
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.2
0.2
0.2
0.2
0.15
0.15
0.15
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25

0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.2
0.2
0.2
0.2
0.15
0.15
0.15
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
143
Composio Misto Leve

0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.2
0.2
0.2
0.2
0.15
0.15
0.15
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
7.5. Anexo 5- Histrico de tenses do banzo inferior na seco

x=48,5m para o Viaduto Ferrovirio com 28m+40m+28m
Banzo Inferior (Comboio 2)
Tenso
Actuante
200
Tenso (MPa)
60
80
60
40
20
0
-20 0
400
40
20
Tenso
Actuante
0
-20 0
Posio do 1 eixo (m)
30
30
20
Tenso
actuante
10
0
Tenso (MPa)
Tenso (MPa)
40
20
Tenso
Actuante
10
0
-10 0
500
500
Posio do 1 eixo (m)
Posio do 1 eixo (m)
50
Tenso
Actuante
0
0
-50
Tenso (MPa)
100
Tenso (MPa)
400
40
-10 0
200
Posio do 1 eixo (m)
500
80
60
40
20
0
-20 0
Posio do 1 eixo (m)
500
60
40
Tenso
Actuante
20
0
Tenso (MPa)
80
-20 0
Tenso
Actuante
Posio do 1 eixo (m)
Tenso (MPa)
Tenso (MPa)
500
80
60
40
20
0
-20 0
Tenso
Actuante
500
Posio do 1 eixo (m)
Posio do 1 eixo (m)
144

30
20
10
Tenso
Actuante
0
-10 0
500
Tenso (MPa)
Tenso (MPa)
30
20
10
Tenso
Actuante
0
-10 0
Posio do 1 eixo (m)
Posio do 1 eixo (m)
80
80
60
60
40
Tenso
Actuante
20
0
Tenso (MPa)
Tenso (MPa)
-20 0
500
40
Tenso
Actuante
20
0
-20 0
500
Posio do 1 eixo (m)
500
Posio do 1 eixo (m)
145

Verificação Resistancia Fadiga em Pontes Mistas - Casos Estudo - 2009

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Verificação Resistancia Fadiga em Pontes Mistas - Casos Estudo - 2009

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Verificao da Resistncia Fadiga em Pontes Mistas

Ao-Beto. Estudo de Casos.

Carlos Eduardo da Mata Bil

Dissertao para a obteno do Grau de Mestre em

Doutor Pedro Guilherme Sampaio Viola Parreira

Doutor Eduardo Manuel Baptista Ribeiro Pereira

Doutor Joo Srgio Nobre Duarte Cruz

rea da seco mista no fendilhada;

comprimento principal da fissura

rea da viga metlica

constante caracterstica do detalhe construtivo

constante caracterstica do material

tenso resistente de fadiga do beto

tenso mdia de resistncia traco do beto

tenso de cedncia do ao.

altura nominal do conector

inrcia da seco mista no fendilhada

inrcia da viga metlica

factor de intensidade de tenso

inclinao da recta de fadiga abaixo de D

comprimento da linha de influncia; comprimento do vo

constante caracterstica do detalhe construtivo; inclinao da recta de fadiga

momento flector actuante na seco

constante caracterstica do material

esforo axial actuante na seco; nmero de ciclos

nmero de ciclos actuante

coeficiente de homogeneizao para aces de curta durao

tempo de vida previsto para a estrutura

coeficiente de homogeneizao para aces de curta durao

nmero de veculos por ano na slow lane

coeficiente que depende do tipo de cimento

momento esttico; sobrecarga

dade do beto a partir da qual se inicia o carregamento cclico

variao diferencial de temperatura na seco mista

esforo transverso actuante na seco

distncia entre o centro de gravidade da seco e uma fibra

factor correctivo da tenso mdia aplicada

factores multiplicativos do LM1 e FLM1

factor parcial de segurana que majora as aces

factor parcial de segurana que minora a resistncia

variao do factor de intensidade de tenso

resistncia de fadiga para amplitudes de tenso constantes

amplitude de tenso (normal) modificada

categoria de detalhe das armaduras

amplitude de tenso (tangencial) modificada

limite de resistncia infinita de fadiga

valor da linha de influncia; proporo de trfego que atravessa simultaneamente a ponte.

factor equivalente de danos

quociente entre a rea de armadura e a rea de beto efectiva

tenso uniforme aplicada placa.

factor que depende da classe de resistncia do ao

Fenmeno de Fadiga ...................................................................................................................... 2

Definio e Contexto Histrico................................................................................................ 2

Teoria da Mecnica da Fractura ............................................................................................. 3

Teoria da Elasticidade .................................................................................................... 3

Propagao da Fissura ................................................................................................... 4

Beto Leve ...................................................................................................................... 8

Contribuio do beto entre fendas ................................................................................ 8

Fadiga no beto ...................................................................................................................... 7

Resistncia Fadiga .............................................................................................................. 9

Curvas de Resistncia Fadiga ................................................................................... 10

Lei de Danos de Palmgren e Miner .............................................................................. 13

Factores que Influenciam a Resistncia Fadiga ........................................................ 13