TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

GRUPO: SC-11
GUSTAVO ADOLFO CAMERO BRAVO
RODRIGO FERNANDEZ PASTRANA
DANIEL ALFREDO MOSQUERA SILVA
JAIME ALEJANDRO PINZON RAMIREZ
XIMENA ELISA RAMIREZ PINTO

1133413
201020258
201020353
201012177
201020227

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2016

TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

GRUPO: SC-11

GUSTAVO ADOLFO CAMERO BRAVO

RODRIGO FERNANDEZ PASTRANA
DANIEL ALFREDO MOSQUERA SILVA
JAIME ALEJANDRO PINZON RAMIREZ
XIMENA ELISA RAMIREZ PINTO

1133413
201020258
201020353
201012177
201020227

Presentado a:
ING. DIANA PAOLA LEON SALAZAR

Monitor:
BRAYAN DAVID PACHECO

En la asignatura de:
DISEO GEOMETRICO Y TRAZADO DE VIAS

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2016
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TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

INTRODUCCION

El trazado de la lnea preliminar es la parte ms importante dentro de un

proyecto de construccin o mejoramiento de una va, pues all se determina
su configuracin tridimensional, es decir, la ubicacin y la forma geomtrica
definida para los elementos de la carretera; de manera que sta sea
funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio
ambiente.
La lnea preliminar es una poligonal abierta trazada con aparatos de mayor
precisin que los utilizados para el trazado de la lnea ante preliminar, su
objeto es localizar un eje inicial de la va, trazando y abscisando poligonales
en lo posible de largas distancias sobre la lnea de ceros, para obtener un
alineamiento ms uniforme, desde el punto de inicio del proyecto BOP al
punto final del proyecto EOP.

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TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

1. OBJETIVOS

1.1.

OBJETIVO GENERAL
Trazar una poligonal abierta a lo largo de la lnea ante preliminar
marcada en el terreno como lnea de pendiente, escogiendo
alineamientos lo ms largos posibles sin apartarse considerablemente de
la lnea ante preliminar, referenciando los puntos de interseccin (PI).

1.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Plantear un diseo de va que implemente un mnimo de dos curvas

simples.

Realizar las correcciones necesarias a partir de la lnea ante-preliminar

propuesta con anterioridad, con el fin de mejorar el trazado anterior.

2.

ALCANCES
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TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

Con el trazado de la lnea preliminar se pretende realizar un diseo ya

definitivo de eje de la va a trazar y partiendo de esta empezar con el diseo
y anlisis con levantamiento topogrfico, nivelacin y finalmente chaflanado y
clculo de movimiento de tierras.
3.

ESPECIFICACIONES DE DISEO

Teniendo en cuenta las normas del Manual de Diseo Geomtrico de

Carretas del INVIAS, se consideran las siguientes especificaciones de diseo
para la lnea preliminar:
3.1.

TIPO DE TERRENO

El tipo de terreno ha sido determinado por la topografa predominante en el

tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse
tramos homogneos en diferentes tipos de terreno.
Teniendo en cuenta lo anterior y lo estipulado por el manual de diseo del
INVIAS, se lleg a la conclusin de que el terreno que estamos trabajando
es un terreno montaoso ya que las pendientes longitudinales predominantes
del tramo estn entre el (6% - 8%).
3.2.

TIPO DE VIA

De acuerdo al Manual de diseo Geomtrico del INVIAS (2008), la va a

disear se puede clasificar de la siguiente manera:

Carretera departamental,
departamento de Boyac.

Carretera secundaria pues esta busca unir dos cabeceras municipales

(Va Tunja- Motavita y Tunja- Villa de Leyva).

Carretera de dos carriles, pues se diseara con dos carriles, cada uno
de ellos para un sentido de circulacin.

pues

se

encontrar

cargo

del

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TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

3.3.

VELOCIDAD DEL TRAMO

Teniendo en cuenta que la va es proyectada en un terreno montaoso y que

se cataloga como una va secundaria, se tienen velocidadades de diseo del
tramo homogneo propuesta segn la tabla 2.1 del Manual del INVIAS.
Figura 1. VELOCIDADES DE DISEO DE UN TRAMO HOMOGENEO

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras INVIAS

As la velocidad de diseo del tramo homogneo escogido corresponde a 50

km/h puesto que es mejor disear en condiciones extremas de
funcionamiento de la va, esta velocidad servir como base para el diseo de
los elementos geomtricos que componen el tramo.

4.
4.1.

ESTUDIO DE TRANSITO

ALCANCE

Mediante el estudio de transito se pretende obtener informacin primaria y

secundaria que permitan mediante el respectivo anlisis crear la alternativa
que mejor satisfaga los requerimientos futuros de trfico, as como tambin
definir el diseo de la infraestructura de la va que se adapte a las
recomendaciones adecuadas viales necesarias en el rea de influencia para
optimizar el funcionamiento del proyecto.

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TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

Este proyecto surge de la necesidad de disear y construir una interseccin

que comunique y descongestione las vas que atraviesan la zona urbana de
Tunja y dan acceso a la va Tunja- Moniquira, Tunja-Villa de Leyva y as
mejorar y facilitar la movilizacin de todo tipo de vehculo.
Para la construccin y diseo de una nueva va se requiere la realizacin de
un anlisis explcito de la cantidad de vehculos a la que va estar sometida.
Por tal motivo se pretende encontrar y elegir correctamente el tipo de va, las
intersecciones, los accesos y proyectar la demanda de transentes que
transitara durante un intervalo de tiempo dado, la tasa de crecimiento la
composicin vehicular, y la magnitud en que esta disminuir o aumentara el
flujo en las otras vas aledaas.
4.2.

METODOLOGIA

Para el diseo y construccin de una nueva va que conecte la va Tunjavilla de Leyva con la va Tunja-Moniquir, es necesario seguir determinadas
fases Estos estudios se llevaran a cabo para demostrar la necesidad o
viabilidad del proyecto y por ende sern ejecutados completamente antes
de iniciar con la obra.
FASE 1 : se plantea elaborar un estudio de transito futuro teniendo en cuenta
informacin histrica sobre volmenes de transito de los ltimos 10 aos,
Con base en la Cartilla de volmenes de trnsito en la red vial nacional del
INVAS (Instituto Nacional de Vas), especficamente con la tabla SERIE
HISTRICA Y COMPOSICIN DEL TRNSITO PROMEDIO DIARIO
SEMANAL TPDS - Territorial Boyac (ver anexo tabla 1), empleando la
informacin de la estacin 95 y estacin 102 y haciendo un pronstico a
partir de estos datos para disear una va con un periodo de 20 aos y as
conocer cul ser el volumen de transito anual entre el 2016-2036. , tipo de
va y vehculo de diseo utilizando el modelo (HDM).
FASE 2 PROPUESTA ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO: recolectar la
mayor informacin posible acerca de posibles beneficiarios de la creacin de
esta nueva va realizar encuestas origen destino recopilar datos sobre el
nmero y tipo de viajes, movimiento de vehculos y pasajeros. Estos datos
nos ayudaran a pensar en el mejor diseo que supla la mayora de
necesidades. Adoptamos el sistema de estudio origen destino tras la
conveniente ubicacin de estaciones de aforo en las vas de comunicacin
radial a partir de un centro importante de poblacin en nuestro caso Tunja.
Este es un procedimiento efectivo para establecer los volmenes de trfico
que circulan por una red vial, su distribucin direccional y su composicin. De
esta manera conocemos los propsitos de movimiento de los usuarios, con el

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TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

objetivo del mejoramiento de carreteras en servicio y planeacin adecuada

de otras
FASE 3: en vas aledaas o cercanas, se harn aforos para tener una idea
sobre el probable trnsito en la va nueva.

5.
5.1.

METODOLOGIA

PROCEDIMIENTO DE CAMPO
El inicio del proyecto se debe materializar con estaca y puntilla.
Se ubica el trpode y el teodolito sobre la estaca del comienzo del
proyecto convenientemente centrado y nivelado y ajustado de tal manera
que el cero se encuentre en la direccin de la norte, segn las
coordenadas de los BMs cercanos al proyecto.
Se da visual al primer vrtice del proyecto determinando su azimut, el
cual se registra en la cartera de campo correspondiente.
Se abscisa el alineamiento colocando estacas testigos a ras de piso en
la cual se registrar la informacin sobre el abscisado correspondiente.
Se debe medir manteniendo siempre abscisas mltiplos de la cuerda
unidad, es decir, a continuacin de cada vrtice, la medida a realizar
corresponder al nmero de metros que haga falta para completar la
abscisa mltiplo de la cuerda unidad con la que est localizando el
alineamiento; ejemplo, si la cuerda unidad es de 10 metros y la abscisa
del (PI 1) es K0+143 m., a partir de este punto se miden 7 m. que son los
que hacen falta para llegar a la abscisa K0+150.
Se traslada el teodolito al primer vrtice y con el anteojo invertido y en
ceros en el limbo horizontal se da visual al comienzo del proyecto, se le
da vuelta de campana al anteojo y se lee la deflexin hacia el siguiente
vrtice. A partir del primer vrtice en adelante no se leern azimuts ni
rumbos sino que se leern ngulos de deflexin indicando si son de
derecha o si son de izquierda.
A media que se avanza en el trazado de la lnea preliminar se van
tomando los detalles dentro del corredor. La toma de detalles se puede
realizar por el mtodo de izquierdas y derechas si el nmero de detalles
no es muy grande, y si adems estos detalles no se encuentran
demasiado lejos del eje que se est trazando; y si es as, deber
utilizarse alguna otra tcnica como por ejemplo, radiacin desde cada
uno de los vrtices.

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TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

La informacin tomada en campo se puede registrar empleando la

cartera de trnsito y como mnimo la siguiente informacin por columna:
estacin o punto; abscisa; distancia; azimut; deflexin y observaciones.
Si se estn tomando detalles por izquierdas y derechas se puede usar
esta misma cartera para registrarlos colocando las columnas adicionales
necesarias, como mnimo sern: detalle de izquierda y detalle de
derecha. En la pgina derecha de la cartera se registrara informacin
grfica del levantamiento indicando: azimut o rumbo del primer
lineamiento y los ngulos de deflexin de los siguientes. La figura
muestra el modelo de cartera sugerido para registrar la informacin
tomada en campo.

5.2.

EQUIPOS
Teodolito
Cinta
Elementos (plomadas, jalones, machete y maceta)

6.
6.1.

CLCULOS Y EJEMPLOS

EJEMPLOS DE CLCULO PARA LAS COORDENADAS:

K0+020

ESTE= COORDENADA ANTERIOR+(SEN(AZIMUT))*DISTANCIA

ESTE= 1078782,02 + (SEN (64,3889*(PI/180)))*10 = 1078791,03
NORTE= COORDENADA ANTERIOR + (COS (AZIMUT))*DISTANCIA
NORTE= 1105584,32 + (COS (64,3889*(PI/180)))*10 = 1105588,65

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6.2.

CARTERA DE COORDENADAS

Pto

Abscisa

BOP
k0 +

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360

PI1

PI2

RUMBO
G
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
95
95
95
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74

M
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
38
38
38
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

DEFLEXION

S G M S D-I
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
0 31 14 40 D
0
0
18 21 36 42 I
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18

Azimut
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
95,6389
95,6389
95,6389
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222

Coordenadas
Este
Norte
1078773,00
1105580,00
1078782,02
1105584,32
1078791,03
1105588,65
1078800,05
1105592,97
1078809,07
1105597,29
1078818,09
1105601,61
1078827,10
1105605,94
1078836,12
1105610,26
1078845,14
1105614,58
1078854,16
1105618,90
1078863,17
1105623,23
1078872,19
1105627,55
1078881,21
1105631,87
1078890,23
1105636,19
1078899,24
1105640,52
1078909,20
1105639,53
1078919,15
1105638,55
1078929,10
1105637,57
1078938,71
1105640,32
1078948,33
1105643,07
1078957,94
1105645,83
1078967,55
1105648,58
1078977,17
1105651,33
1078986,78
1105654,08
1078996,40
1105656,84
1079006,01
1105659,59
1079015,62
1105662,34
1079025,24
1105665,10
1079034,85
1105667,85
1079044,46
1105670,60
1079054,08
1105673,35
1079063,69
1105676,11
1079073,30
1105678,86
1079082,92
1105681,61
1079092,53
1105684,36
1079102,15
1105687,12
1079111,76
1105689,87

Pgina 10

TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

EOP

6.3.

370
375
380
390
400
410
420
428

74
74
74
74
74
74
74
74

1
1
1
1
1
1
1
1

18
18
18
18
18
18
18
18

74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222

1079121,37
1079126,18
1079130,99
1079140,60
1079150,21
1079159,83
1079169,44
1079177,13

CALCULO DE ESCALA DEL PLANO

Para las nortes

VR = 1105708,59 - 1105580,00 = 128,59 m

Para las ests

VR = 1079177,13 - 1078773,00 = 404,13 m

Para la norte

ESC = ( 128,59 / 50 ) * 100 = 257,18 m

Para la este

ESC = ( 404,13/ 70 ) * 100 = 577,33 m

NOTA: Teniendo estos resultados aproximamos la cantidad mayor a un

mltiplo de 50 o a una escala conocida, por lo tanto la escala seleccionada
de es de 1: 750.

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1105692,62
1105694,00
1105695,37
1105698,13
1105700,88
1105703,63
1105706,38
1105708,59

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7.

RECOMENDACIONES

Tratar de no utilizar pendientes superiores a la mxima especificada,

salvo en casos especiales y en pequeas longitudes (no mayor de 30
a 40 m).

Tratar de definir la menor pendiente en el terreno con el fin de

aproximarnos lo ms posible al a la de diseo final.

Medir las distancias horizontales con la mayor precisin posible y

tratar que no se presente el fenmeno de catenaria con la cinta.

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TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

8.

ANALISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

Con la aplicacin de los alineamientos a la lnea ante preliminar se

observa una disminucin apreciable en la longitud del trazado total
de la va.

Se tienen varios problemas como las pendientes altas o las

deflexiones debido a la topografa del terreno, esto con la intencin
de llegar al EOP.

El trazado de la lnea preliminar es el eje el planta de la va, por esta

razn es importante materializar este eje cada 10 m con el fin de
obtener rpidamente su ubicacin en el campo.

Por medio del trazado previo de la lnea ante preliminar se analiza

hacia donde podremos dirigir nuestra lnea preliminar seleccionando
alineamientos tentativos que nos ayudarn a proyectar nuestro
corredor vial definitivo.

Debido a que este levantamiento se realiz con equipos de mayor

precisin con respecto al anterior, se tuvieron medidas ms exactas
de los alineamientos. Se observa una diferencia en las coordenadas
de los puntos principales.

Pgina 13

TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR

9.

BIBLIOGRAFIA

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS. Manual de diseo

geomtrico de carreteras. Bogot. 2008, p 3-23

INSTITUTO NACIONAL DE VAS (INVIAS). www.invias.gov.co

BRAVO, Paulo Emilio. Diseo de Carreteras: Tcnicas y Anlisis del

Proyecto. Editorial Cargraphics. 1998. Cdigo topogrfico de la
Biblioteca de la Universidad: 625.7 B826

JIMNEZ, Edgar. Exposicin Diseo de Vas. [En lnea]. http://

doblevia.wordpress.com. (Consulta 16 agosto de 2009).

CRDENAS, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Eco

ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la
Universidad: 625.7 C266 di.

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