PUBLICACIN ESPECIAL

PROYECTO: LM-PI-GM-INF-22-14

RECOMENDACIONES TCNICAS PARA EL

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES CON LA INCORPORACIN DE
CRITERIOS MECNICO-EMPRICOS

PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

SAN JOS, COSTA RICA

OCTUBRE, 2014

PUBLICACIN ESPECIAL
PROYECTO: LM-PI-GM-INF-22-14

RECOMENDACIONES TCNICAS PARA EL

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES CON LA INCORPORACIN DE
CRITERIOS MECNICO-EMPRICOS

PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

Preparado por:
Unidad de Gestin Municipal

San Jos, Costa Rica

Octubre, 2014

INFORMACIN TCNICA DEL DOCUMENTO

1. Informe Final: LM-PI-GM-INF-22-14

2. Copia No.: 1

3. Ttulo y sbtitulo:
RECOMENDACIONES TCNICAS PARA EL
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 4. Fecha del Informe: Octubre, 2014
FLEXIBLES CON LA INCORPORACIN DE
CRITERIOS MECNICO-EMPRICOS
5. Organizacin y direccin:
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, Universidad de Costa Rica,
Ciudad Universitaria Rodrigo Facio,
San Pedro de Montes de Oca, Costa Rica
Tel: (506) 2511-2500 / Fax: (506) 2511-4440
6. Notas complementarias:
7. Resumen
El diseo de pavimentos al da de hoy es una mezcla de conocimiento adquirido, de forma emprica y por medio del anlisis mecnico de los
materiales. Esto ha llevado a que se desarrollen metodologas de diseo que consideran lo mejor de ambas ramas y ha permitido optimizar el
desempeo de los materiales y predecir de una mejor manera su comportamiento durante el perodo de diseo.
El presente documento pretende ser una gua bsica sobre los lineamientos que deben seguirse para considerar las propiedades mecnicas
de los materiales utilizados en la construccin de carreteras, con el propsito de dar a conocer las principales tendencias internaciones en
cuanto a diseo de pavimentos y aplicar el conocimiento ingenieril acorde con los ltimos avances en la caracterizacin de materiales,
comportamiento mecnico y prediccin de deterioro.
La metodologa que se presentan en este documento recopila los principales avances internaciones en cuanto al diseo de pavimentos, que
pueden ser aplicados en el pas con la capacidad instalada en diferentes laboratorios nacionales y en cuanto al conocimiento e investigacin
que el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, LanammeUCR ha realizado o ha colaborado con personal tcnico y equipo
de avanzada.
Esto permitir extender los procedimientos requeridos al da de hoy y conocer las necesidades actuales en cuanto a trasferencia tecnolgica e
investigacin a corto, mediano y largo plazo.
8. Palabras clave
Diseo, pavimentos, fatiga, deformacin,

9. Nivel de seguridad
Ninguno

10. Nm. de pginas

32

11. Preparado por:

Ing. Elicer Arias Barrantes
Unidad de Gestin Municipal

12. Revisado por:

Ing. Wendy Sequeira Rojas, MSc.
Coordinadora
Unidad de Auditora Tcnica

13. Revisado por:

Ing. Jose Pablo Aguiar Moya, PhD.
Coordinador
Unidad de Pavimentos y Materiales

Fecha:
14. Revisado por:
Ing. Raquel Arriola,
Coordinadora
Unidad de Transferencia de Tecnologa

Fecha:

Fecha:
15. Revisado por:
Ing. Fabin Elizondo Arrieta, MB.a
Coordinador
Laboratorios de Infraestructura Vial

Fecha:

Fecha:
16. Aprobado por:
Ing. Guillermo Lora Salazar, PhD.
Coordinador General PITRA

Fecha:

CONTENIDOS

1. ANTECEDENTES

01

2. ALCANCE

03

3. DESCRIPCIN

04

4. RECOMENDACIONES TCNICAS

06

RECOMENDACIONES GENERALES

06

4.1.1 PERODO DE DISEO

06

4.1.2 ENSAYOS DE LABORATORIO

07

FATIGA EN MEZCLAS ASFLTICAS

07

4.1

4.2

4.2.1 GUA MECANSTICO-EMPRICA DE DISEO DE PAVIMENTOS

(MECHANISTIC-EMPIRICAL PAVEMENT DESIGN GUIDE, MEPDG)

08

FATIGA EN BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

10

4.3.1 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

10

DEFORMACIN PERMANENTE

10

4.3

4.4

4.4.1 GUA MECANSTICO-EMPRICA DE DISEO DE PAVIMENTOS

(MECHANISTIC-EMPIRICAL PAVEMENT DESIGN GUIDE MEPDG)

11

5. FACTOR CAMIN

15

6. TEMPERATURA EN LA MEZCLA ASFLTICA

18

6.1

MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

18

6.2

STRATEGIC HIGHWAY RESEARCH PROGRAM (SHRP)

20

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

21

8. REFERENCIAS

22

NDICE DE FIGURAS Y TABLAS

FIGURAS

FIGURA 1. ESQUEMA PARA DESARROLLO DE LA GUA CR-ME.

05

FIGURA 2. RELACIN ENTRE LA TEMPERATURA DEL PAVIMENTO, LA TEMPERATURA

DEL AIRE Y LA TEMPERATURA DEL PAVIMENTO A CUALQUIER PROFUNDIDAD.

19

TABLAS

TABLA 1. RECOMENDACIONES PARA EL PERIODO DE ANLISIS

SEGN TIPO DE RUTA.

06

TABLA 2. UMBRALES DE FALLA PARA PORCENTAJE DE REA AGRIETADA.

08

TABLA 3. UMBRALES DE FALLA PARA DEFORMACIN PERMANENTE.

11

TABLA 4. FACTOR CAMIN PROMEDIO PARA DIFERENTES RUTAS DEL PAS.

17

ANTECEDENTES

En el 2007 el Ministerio de Obras Pblicas y Transportes (MOPT) estableci los lineamientos para el
diseo estructural de pavimentos, mediante el oficio DVOP-5170-07 (Castro Fernndez, DVOP-517007, 2007) y el oficio DVOP-6152-07 (Castro Fernndez, DVOP-6152-07, 2007). Estos documentos
incluyen los parmetros de entrada para diseo de espesores mediante la metodologa de diseo de
la AASHTO de 1993 (American Association of State Highway and Transportation Officials, 1993), las
ecuaciones para evaluar el dao por fatiga y la deformacin permanente de la subrasante, aunque,
en la prctica estos modelos brindan resultados de altsimas repeticiones admisibles para la falla, lo
cual provoca, que prcticamente toda estructura analizada cumpla con dichos parmetros, que no
se discrimine al realizar un diseo en funcin de las caractersticas propias de cada proyecto y que no
haya un adecuado razonamiento ingenieril en el momento de disear una estructura de pavimento.
Posteriormente, el PITRA-LanammeUCR, con la colaboracin de estudiantes de la Universidad de
Costa Rica, ha desarrollado una serie de proyectos de investigacin con el objetivo de analizar el
comportamiento estructural de pavimentos y sus materiales componentes. Estos proyectos abordan
temas variados como: caracterizacin y anlisis de materiales, anlisis de cargas vehiculares, los
efectos climticos, anlisis estructural de pavimentos por diversos modelos de anlisis (multicapa
elstica, elemento finito, viscoelasticidad), variabilidad en el diseo, entre otros temas.
Por ejemplo, la investigacin realizada por (Orozco, 2007) contempla la influencia de los factores
climticos en el desempeo de los pavimentos. Mediante revisin bibliogrfica define los factores
climticos de mayor inters y realiza una zonificacin climtica para la gestin de la infraestructura
vial.
Otros proyectos de investigacin se han realizado con el objetivo de caracterizar los materiales
granulares y suelos tpicos de las estructuras de pavimento en Costa Rica. (Porras, 2009) realiza una
caracterizacin de los materiales constituyentes del pavimento. Como resultado desarrolla modelos
que permiten al diseador obtener el mdulo resiliente de los materiales de la base, subbase y
subrasante, a partir de propiedades bsicas.
Asimismo, otra investigacin se enfoca en la obtencin de los factores camin de los autobuses
urbanos e interurbanos para Costa Rica.(Espinoza Gonzles, 2013) Con ello se caracteriza las cargas
a las que estn expuestos actualmente los pavimentos del pas.
En el 2013, (Vargas Hernndez, 2013) desarroll una interfaz para el diseo de pavimentos, la cual
considera la variacin estacional de los mdulos resilientes de los suelos, la variacin del mdulo de
la mezcla asfltica por la temperatura y el desempeo de los pavimentos por fatiga y por deformacin
permanente. Esta interfaz representa un prembulo para el desarrollo de una herramienta de anlisis

Publicacin Especial / Proyecto: LM-PI-GM-INF-22-2014

y diseo calibrada de forma precisa para las condiciones tropicales predominantes en Costa Rica.
En total, y a manera de resumen, en el PITRA-LanammeUCR se han realizado un total del 90 tesis y 41
investigaciones que aportan en el diseo estructural de pavimentos. Todos estos estudios se resumen
en la "Gua Interina de Diseo de Pavimentos Flexibles" (Arias, Lora, Aguiar, y otros) que prximamente
se presentar a la comunidad ingenieril de Costa Rica. Cabe destacar que la gua tambin contar
con un software o herramienta informtica que facilitar la metodologa de diseo, sin que con ello
se deba omitir la importancia y responsabilidad profesional, por parte de los ingenieros viales, de
conocer a fondo los algoritmos de diseo o las propiedades de entrada de los materiales.
Finalmente, se debe resaltar que a travs del LanammeUCR se han realizado y estn disponibles,
numerosas investigaciones con el objetivo de que sirvan de referencia para la aplicacin prctica y
cotidiana para los diseadores de pavimentos, esto, sin obviar, que guas de diseo empricas como
el AASHTO 93, deben irse dejando atrs, para cambiarlas por criterios mecnico-empricos, de los
cuales Costa Rica posee una gran gama. Adems, el establecimiento del PaveLab permitir en
el corto y mediano plazo elaborar modelos de desempeo calibrados para varias estructuras de
pavimento, tpicas de Costa Rica.

Unidad de Gestin Municipal - PITRA

ALCANCE

El presente documento pretende ser una gua bsica en cuanto a la incorporacin de
parmetros de diseo de pavimentos flexibles y semi-rgidos, considerando los estudios realizados en
el pas y literatura internacional sobre el tema.

Los modelos y procedimientos expuestos son tomados de referencias internacionales que
poseen una gran aceptacin a nivel mundial y constituyen los fundamentos bsicos de una gua de
diseo de pavimentos emprica- mecanstica moderna. Esto, con el objetivo de introducir en Costa
Rica estos criterios tcnicos basados en conocimiento fundamental de ingeniera (mdulos elsticos
o dinmicos, esfuerzos, deformaciones y deflexiones, por ejemplo) y dejar de lado metodologas
empricas que fueron calibradas para condiciones distintas a las del pas y con las cuales no se logra
una efectiva optimizacin de los recursos disponibles

Como base para los diseos iniciales (diseo semilla) se considera aplicable la metodologa
de diseo de la AASHTO de 1993, por el conocimiento que tienen ya los diseadores del pas,
pero se insiste en que es estrictamente necesario realizar una verificacin por desempeo, utilizando
ecuaciones de transferencia adecuadas, con el fin de que la estructura cumpla con los requisitos de
deformacin permanente y fatiga, para la cual deben realizarse varias iteraciones.

En el presente documento no se detallan recomendaciones sobre pavimentos rgidos, las
mismas sern presentadas directamente en la gua interina de diseo de pavimentos para Costa Rica.

Publicacin Especial / Proyecto: LM-PI-GM-INF-22-2014

DESCRIPCIN

El presente documento brinda a los diseadores de pavimentos de Costa Rica recomendaciones

bsicas sobre el diseo de pavimentos flexibles y semi-rgidos, con el fin de uniformar criterios a nivel
nacional y difundir al grupo profesional los procedimientos actuales en diseo de pavimentos, con el
fin de incorporar en el mismo propiedades mecnicas de los materiales locales. Debe resaltarse que
lo aqu expuesto no corresponde a conocimiento avanzado o estado del arte, sino a conocimiento
aplicado, de uso regular en otros pases como Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Alemania,
Sudfrica, Australia o Colombia.
As las cosas, debe indicarse que la respuesta de los pavimentos no puede analizarse como un
fenmeno esttico sino dinmico, y por lo tanto, se debe evaluar el comportamiento y propiedades de
los materiales ante cargas cclicas. En ese sentido, debe entenderse que las respuestas del pavimento
pueden ser muy variadas y dependientes de muchos factores como lo son: el clima, la magnitud de
la carga, la velocidad de los vehculos y de las propiedades de cada material colocado. Adems,
debe considerarse el hecho de que estas propiedades no son constantes para cada material y ms
bien dependen de las condiciones propias de cada material y diseo especfico.
Por lo anterior, es de vital importancia realizar modelaciones para cada proyecto y considerar las
propiedades reales de cada material tales como: mdulo dinmico de las mezclas asflticas, mdulo
resiliente de mezclas asflticas, de materiales granulares y subrasante, as como temperatura y otros
factores climticos. De esta manera, se introduce el comportamiento viscoelstico de las mezclas
asflticas y los no lineales-esfuerzo dependientes de los materiales granulares y suelos, que de
otra manera, seran sub-caracterizados y analizados de manera errnea. Esto a su vez, implica
la realizacin de ensayos de carga dinmica con y sin confinamiento (triaxiales) y no depender de
simples relaciones de mdulos versus CBR, que tantos errores han generado a la ingeniera al ser
extrapoladas para condiciones completamente diferentes de las condiciones de diseo.
Los modelos expuestos en este documento constituyen la base de clculo para la MEPDG
(Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide), que es la gua de diseo mecanstica-emprica
desarrollada por Programa Nacional Cooperativo de Investigacin de Carreteras NCHRP (National
Cooperative Highway Research Program) de los Estados Unidos en el 2004; cuyo fin es abordar
temas relacionados con los departamentos de transporte de los Estados Unidos y est compuesto por
profesionales en transporte del sector privado y del Gobierno. Adems, cuenta con la colaboracin
de la Junta de Investigacin del TRB (Transportation Research Board), de la Asociacin Americana
de Carreteras Estatales y Oficiales del Transporte AASHTO (American Association of State Highway
and Transportation Officials), de la Administracin Federal FHWA (Federal Highway Administration).
En la presente gua, tambin se brinda informacin que ha sido desarrollada en Costa Rica, por

Unidad de Gestin Municipal - PITRA

medio de proyectos de investigacin y que cuentan con el respaldo de profesionales en las reas de:
transportes, pavimentos y materiales. Adems, se ha revisado que todos los procedimientos puedan
ser ejecutados utilizando propiedades de los materiales locales cuyos resultados sean obtenidos a
travs de ensayos de laboratorio existentes en el pas.
Para introducir la metodologa de anlisis mecanicista, se adjunta una figura de la publicacin
"Desarrollo de la Gua de Diseo de Pavimentos de Costa Rica: CR-ME (Lora Salazar, 2013) ",
presentada en el XV Congreso Ibero-latinoamericano del Asfalto. La publicacin refiere, entre otros
aspectos lo siguiente: 1) Uso de las funciones de transferencia del MEPDG basadas en modelos de
regresin que correlacionan las respuestas del pavimento con algn deterioro, 2) Calibracin de
funciones de transferencia propias, basadas en los resultados de los ensayos acelerados usando el
HVS del PaveLab (Aguiar Moya, Corrales, Elizondo Arrieta, & Lora Salazar, 2012) y 3) Monitoreo de
30 secciones de pavimentos nuevos y reconstruidos, para verificar los modelos indicados en el punto
2) e incluir factores asociados al sitio particular. Adems, se estn estudiando umbrales mximos
permisibles o aceptables de los diversos deterioros para verificar los diseos.

Figura 1
Esquema para desarrollo de la Gua CR-ME
Fuente: (Lora Salazar, 2013)

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RECOMENDACIONES TCNICAS

4.1 Recomendaciones generales

En esta seccin se brindan recomendaciones generales para el diseo de pavimentos que deben
considerarse para mantener una rigurosidad tcnica acorde a las tecnologas actuales en el pas
y con el fin de predecir de manera ms precisa el comportamiento mecnico de los materiales
utilizados en la construccin de carreteras y su relacin con el desempeo de los pavimentos.

4.1.1 Perodo de diseo

Se recomiendan los perodos que se muestran en la Tabla 1 para el diseo de pavimentos nuevos,
considerando la clasificacin de las vas a intervenir.

Tabla 1. Recomendaciones para el periodo de anlisis segn tipo de ruta.

Condiciones de la ruta

Periodo de anlisis (aos)

Urbana de alto volumen

15 - 20

Rural de alto volumen

10 - 15

Pavimentada de bajo volumen

8 - 12

Superficie de agregados de bajo volumen

5-8

Para el diseo de sobrecapas se recomienda realizar un proceso formal de diseo, que

considere la capacidad actual del pavimento al momento de las intervenciones, considerando
metodologas como: vida remanente y retroclculo de mdulos.

En el caso de la metodologa de retroclculo de mdulos no es recomendable utilizar las

mediciones de deflectometra del informe bianual de Evaluacin de la Red Vial Nacional,
dado que el intervalo entre mediciones est enfocado a un anlisis a nivel de red y en
este caso se requiere un anlisis a nivel de proyecto, adems, se recomienda considerar un
perodo de diseo para sobrecapas no menor a 6 aos.

Unidad de Gestin Municipal - PITRA

4.1.2 Ensayos de laboratorio

Para determinar el mdulo resiliente de la mezcla asfltica, materiales granulares y suelos

a utilizar en el diseo de estructural de pavimento, se recomienda el uso de los siguientes
ensayos de laboratorio.
1. Mdulo resiliente de mezclas asflticas a la tensin indirecta (AASHTO TP-31-96 ASTM D
4123 IT-ED-04).
2. Mdulo dinmico de mezcla asflticas en caliente (AASHTO TP 62 ASTM D 3497/D
3496).
3. Mdulo resiliente de materiales granulares y suelos (AASHTO T 307).

En el caso del mdulo resiliente de la mezcla asfltica debe considerarse la temperatura del
pavimento para el anlisis de desempeo y la frecuencia de carga asociada a la velocidad
de los vehculos. El mdulo de resilencia de la mezcla asfltica, se hace en modo de
traccin indirecta, y podra ser un buen paso intermedio entre el coeficiente estructural (que
actualmente no correlaciona realmente con la capacidad mecnica de la mezcla asfltica) y
el mdulo dinmico de la mezcla asfltica.

4.2 Fatiga en mezclas asflticas

Se recomienda realizar una revisin del desempeo a fatiga en mezclas asflticas en caliente,
para esto se puede utilizar como referencia el modelo matemtico de la Mechanistic-Empirical
Pavement Design Guide (MEPDG) del 2004 (National Cooperative Highway Research
Program, 2004).

Como recomendacin se brindan los siguientes umbrales de falla (ver Tabla 2) para diferentes
niveles de trnsito, con el fin de verificar el desempeo a fatiga de las mezclas asflticas,
utilizando la funcin de transferencia de la ecuacin 6.

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Tabla 2. Umbrales de falla para porcentaje de rea agrietada.

Ejes equivalente perodo de diseo

Porcentaje de rea agrietada

antes de la falla

< 3 millones

75 %

3 - 15 millones

50 %

> 15 millones

20 %

4.2.1 Gua mecanstico-emprrica de diseo de pavimentos (Mechanistic-Empirical

Pavement Design Guide, MEPDG)
El procedimiento que se plantea a continuacin es el recomendado por la MEPDG del 2004 (National
Cooperative Highway Research Program, 2004), y matemticamente se resume desde la ecuacin
1 hasta la ecuacin 6, el mismo permite estimar la cantidad de repeticiones de carga (80 KN)
necesarias para la falla a fatiga de una mezcla asfltica.
La ecuacin 1 permite estimar la cantidad de repeticiones necesarias para alcanzar un 100% de dao
en un pavimento asfltico, considerando el factor de ajuste de laboratorio a campo (ecuaciones 2 y
3) y el tipo de grieta (ecuacin 4).
Es importante aclarar que el resultado de la ecuacin 1 slo indica la cantidad de repeticiones totales
que podra soportar dicha estructura para un 100% de dao, por lo tanto brinda poca informacin
para analizar cmo evoluciona el dao a travs del tiempo, de ah lo importante de utilizar la Ley de
Miner, representada por la ecuacin 5, esta relacin permite estimar el dao en funcin de las cargas
estimadas en cada ao del perodo de diseo.
Conociendo el nivel de deterioro para cada ao dentro del perodo de anlisis y utilizando la relacin
que se presenta en la ecuacin 6 es posible estimar el porcentaje de rea agrietada (en la huella
de los vehculos) para cada ao y con el umbral definido en la Tabla 2 es posible determinar si el
pavimento cumple o no por fatiga.
(1)

(2)

(3)

Unidad de Gestin Municipal - PITRA

Donde,
E*:

Mdulo dinmico de la mezcla asfltica (psi).

t:

Deformacin por tensin en la fibra inferior de la capa asfltica (in/in)

Vb:

Contenido de asfalto efectivo (%).

Va:

Porcentaje de vacos (%).

k'1:

Parmetro de correccin segn tipo de grieta.

Para agrietamiento de abajo-arriba:

(4)
Donde,
hac: espesor de carpeta asfltica (in).
Para estimar el dao por fatiga se utiliza la siguiente ecuacin:

(5)
Donde,
D:

Dao.

T:

Nmero total de periodos (puede considerarse un ao).

ni:

Trfico actual del periodo i.

Ni:

Trfico permitido bajo las condiciones que prevalecen del periodo i.

(6)
Donde,
FC: Agrietamiento de abajo hacia arriba por fatiga, porcentaje por rea de la huella.

D: Dao por fatiga de abajo hacia arriba, en decimal.

C1: 1,0

C'1: -2*C'2

C'2: 1,0

C''2: -2,40874-39,748*(1+hAC ) (-2,856)

hAC=espesor en pulgadas

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4.3 Fatiga en bases estabilizadas con cemento

En el caso de los pavimentos semirrgidos, el desempeo se rige por el agrietamiento debido a fatiga
en la capa de base estabilizada y no por el agrietamiento en la capa de mezcla asfltica.
En la ecuacin 7 se presenta un modelo que permite estimar la vida a fatiga de una base estabilizada
con cemento (Scullion, Jacob, Stacy, & Chen, 2008), en este caso el modelo brinda la cantidad de
repeticiones necesarias para alcanzar el dao por fatiga, por lo tanto este valor debe compararse con
la cantidad final de ejes equivalentes en el periodo de diseo.

4.3.1 Portland Cement Association (PCA)

(7)

Donde,

Nf = Nmero de repeticiones de carga para el agrietamiento por fatiga de la base estabilizada.

t = Mximo esfuerzo a tensin inducido por el trfico en la parte inferior de la capa de base
estabilizada (psi).

MR: Mdulo de ruptura a los 28 das (resistencia a flexin) (c3,c4): Factores de calibracin en
campo (psi).

c3=1.0259, y c4=1.1368, para granular.

c3=0.6052, y c4=2.1154, para material fino.

4.4 Deformacin permanente

Se recomienda realizar una revisin de la deformacin permanente en mezclas asflticas en caliente,
materiales granulares y subrasante con el objetivo de minimizar el potencial de ahuellamiento en los
pavimentos.
Para esto se puede utilizar como referencia el modelo calibrado para la Mechanistic-Empirical Pavement
Design Guide (MEPDG) del 2004 (National Cooperative Highway Research Program, 2004), el cual
permite obtener la deformacin permanente en cada capa de la estructura del pavimento.
Como gua pueden seguirse las recomendaciones de la Tabla 3 para verificar el potencial de
ahuellamiento en las estructuras de pavimento.

10

Unidad de Gestin Municipal - PITRA

Tabla 3. Umbrales de falla para deformacin permanente.

Ejes equivalente perodo de diseo

Ahuellamiento permisible mximo

< 3 millones

25 mm

3 - 15 millones

20 mm

> 15 millones

12.7 mm

4.4.1 Gua mecanstico-emprrica de diseo de pavimentos (Mechanistic-Empirical

Pavement Design Guide MEPDG)
4.4.1.1 Deformacin permanente de la mezcla asfltica
En la ecuacin 8 puede observarse el modelo matemtico que permite determinar la deformacin
permanente en un pavimento con ms de una carpeta asfltica, el cual consiste en una sumatoria de
la deformacin plstica acumulada y un parmetro en funcin del espesor de cada capa, los dems
parmetros pueden calcularse por medio de las ecuaciones 9,10,11 y 12.

(8)

Donde,
PD: Deformacin permanente del pavimento.

pi: Esfuerzo plstico total de la capa i.

hi: Espesor de la capa i.

(9)

Donde:
p = Deformacin plstica acumulada a N repeticiones de carga (in/in).
r = Deformacin vertical resiliente (in/in).
T = Temperatura de la mezcla (F).
N = Nmero de repeticiones de carga.
k1: Parmetro de profundidad, calculado como:

Publicacin Especial / Proyecto: LM-PI-GM-INF-22-2014

11

(10)

(11)

(12)
Donde,
hac: espesor total de la capa asfltica (in).

d : profundidad media de la capa (in).

4.4.1.2 Deformacin permanente de la base y subbase granular

La deformacin de bases y subbases granulares depende de varios factores, los cuales pueden
obtenerse de fuentes nacionales y de ensayos de laboratorio especficos.

(13)
Donde,
a: Deformacin permanente para la capa/subcapa (in).

N: Nmero de repeticiones de carga.

v: Deformacin vertical elstica en la capa (in/in).

h: espesor (in)
(14)

(15)

(16)

(17)

12

Unidad de Gestin Municipal - PITRA

Wc: Contenido de agua (%).

Er: Mdulo resiliente de la capa/subcapa, (psi).

GTW: Profundidad del nivel fretico, (pies).

o , , : Propiedades del material.

r: Deformacin elstica utilizada en la prueba de laboratorio para obtener las propiedades

del material (o , , ).

v: Deformacin elstica promedio vertical en la capa/subcapa.

h : Espesor de la capa/subcapa (in).

1: Factor de calibracin, 1,673 para bases/ subbases granulares y 1,35 para la subrasante.

4.4.1.3 Deformacin permanente de la subrasante

La relacin matemtica para calcular la deformacin plstica de la subrasante es un proceso un poco
ms complejo, pero las ecuaciones ya se encuentran simplificadas y con calcular la deformacin plstica
en dos puntos especficos que son: fibra superior de la subrasante y a 6 pulgadas (aproximadamente
15 cm) de profundidad en la subrasante; pueden obtenerse los resultados requeridos. De igual forma
tienen que utilizarse las ecuaciones 14,15,16 y 17 para estimar los parmetros necesarios.
(18)
Donde,
p (z): Deformacin vertical plstica a la profundidad z (medida desde la superficie de la
subrasante).

(p,z=0): Deformacin vertical plstica en la superficie de la subrasante.

z: Profundidad medida desde la superficie de la subrasante (in).

k: Constante obtenida de la regresin.

Para calcular la deformacin de la subrasante se realizan los siguientes pasos:

i)

Se calcula la respuesta del pavimento (deformacin vertical elstica v ) en la superficie de la

subrasante y a 6 pulgadas de profundidad en la subrasante.

ii) Utilizando las ecuaciones descritas para materiales granulares, se calcula (0/r ), y para
z=0 y z= 6 in.
iii) Utilizando los valores obtenidos en el paso anterior, se calcula la deformacin plstica para
cada profundidad:
(19)

Publicacin Especial / Proyecto: LM-PI-GM-INF-22-2014

13

iv) Se calcula el parmetro k:

(20)

v)

La deformacin permanente total se calcula como:

(21)

(22)

(23)

Donde,
: Deformacin plstica total de la subrasante, in.

14

hroca: Profundidad de la capa rocosa, pies (z=0 representa la superficie de la subrasante).

Unidad de Gestin Municipal - PITRA

FACTOR CAMIN

Los factores camin (FC) permiten conocer el dao que los ejes de cada vehculo le generan al
pavimento, y corresponden a la suma de los factores de equivalencia de carga LEF (load equivalency
factors) de cada vehculo.

(24)

Donde,
LEF: Factores equivalentes de carga (definidos en la gua de diseo AASHTO 93)
De tal manera, se puede determinar la cantidad de ejes equivalentes de carga de 80 kN que deber
soportar en total una determinada estructura de pavimento, para todos sus aos de servicio; para
conocer el valor de ejes equivalentes de diseo para cada tipo de vehculo, se aplica la siguiente
ecuacin.
(25)
Sin embargo, para el diseo se debe conocer la cantidad total de ESALs por da (ESALda), es decir,
considerando todas las clases de vehculos, por lo que se suman los ESALs de todas las categoras
anteriores. Por ltimo, para conocer la cantidad de ejes equivalentes con los cuales una obra deber
ser debidamente diseada, es necesario considerar aspectos de los carriles y vida til de la carretera
(para tal efecto pueden considerarse las recomendaciones de la AASHTO 1993), por lo que se aplica
la siguiente ecuacin
(26)

(27)
Donde,
ESALdiseo: Ejes equivalentes de diseo (por ao).

DS: Factor de distribucin por sentido.

LDF: Factor de distribucin por carril

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15

GF * Y: Factor de crecimiento para el perodo de diseo esperado.

r: Tasa de crecimiento anual.

n: Vida til

Actualmente se cuenta con informacin de diferentes perodos (2007, 2009, 2008-2011 ). En la

Tabla 4 se pueden encontrar los factores camin que han sido calculados por medio de distintos
proyectos de investigacin, cada uno de ellos posee un esquema de anlisis y el detalle puede ser
consultado en cada proyecto.
En resumen, la Tabla 4 presenta los factores camin calculados en el 2007 por medio de una
encuesta de carga realizada por el LanammeUCR (Allen, Ulloa, Sibaja, & Badilla, 2007). Tambin se
brinda una recopilacin de factores camin de las bases de datos de la Direccin de Planificacin
Sectorial del MOPT (Vargas & Allen, 2014) y de un proyecto final de graduacin realizado en conjunto
con el LanammeUCR (Espinoza Gonzles, 2013) sobre los factores camin de los buses urbanos e
interurbanos. Los factores que se presentan en Tabla 4 se encuentran calculados con los LEF de
pavimentos flexibles, por lo tanto ,el clculo de ejes equivalentes de diseo con los mismos slo
aplica para proyectos con pavimentos flexibles o semirrgidos.

16

Unidad de Gestin Municipal - PITRA

Tabla 4. Factor camin promedio para diferentes rutas del pas

Tipo de
vehiculo

Fuente

Ruta

Factor Camin
Pick Up

C2+

C2

Bus C2

C3

C4

T2-S1

T3-S1

T3-S2

Ruta 32
San Jos - Limn

0.242

0.82

1.375

0.961

1.565

1.685

Ruta 32
Limn - San Jos

0.21

0.599

0.573

0.675

0.745

0.813

Ruta 1
Caas - San Jos

0.34

0.846

0.792

0.749

1.167

1.603

Ruta 2
San Jos - Cartago

0.214

0.689

1.102

0.438

1.068

1.016

Ruta 2
Cartago - San Jos

0.205

0.880

1.199

1.874

1.273

1.394

Ruta 2 Paso Canoas San Jos

0.268

0.604

0.956

0.668

0.936

1.072

Ruta 1: General
Caas (Peaje)

0.011

0.019

0.734

2.022

2.721

2.102

Ruta 1: Bernardo
Soto Naranjo (Peaje)

0.011

0.0116

0.902

3.68

1.971

3.701

Ruta 1: Bernardo
Soto Esparza (Peaje)

0.011

0.233

0.723

2.911

2.834

4.153

Ruta 2: Florencio del

Castillo (Peaje)

0.015

0.031

1.473

Ruta 2: Prez Zeldn

(Trnsito)

0.012

0.014

0.446

1.858

3.33

2.08

Ruta 27 Prspero
Fernndez (Peaje)

0.011

0.016

1.163

1.957

3.155

2.695

Ruta 32 Braulio
Carrillo (Peaje)

0.011

0.022

3.692

Ruta 140 San Carlos

(Ciudad Quesada)

0.012

0.014

0.521

2.107

3.773

3.861

Bus Urbano

1.02

Bus Interurbano

2.88

Promedio

0.01

0.05

0.50

2.36

1.85

1.00

0.89

1.13

2.18

Desviacin Estndar

0.00

0.08

0.32

0.90

1.24

0.29

0.51

0.28

1.17

Determinacin
de los factores
camin
promedio en las
esstaciones de
pesaje en Cosat
Rica 2008-2011

Encuesta de
Carga 2007

Factores
Camin TFG
Juan Carlos
Espinoza 2013

Fuente: (Espinoza Gonzles, 2013) (Allen, Ulloa, Sibaja, & Badilla, 2007) (Vargas & Allen, 2014). Modificado Arias, 2014.

Publicacin Especial / Proyecto: LM-PI-GM-INF-22-2014

17

TEMPERATURA EN LA MEZCLA ASFLTICA

La mezcla asfltica es un material viscoelstico, por lo tanto, sus propiedades dependen del trnsito
y de la temperatura. El mdulo de la mezcla asfltica debe considerar la temperatura a la que
estar expuesto el pavimento, ya que en funcin de estas condiciones el mismo puede variar
significativamente, por lo tanto, es indispensable conocer o estimar la temperatura a la que estar
sometido el pavimento asfltico en el sitio del proyecto y la temperatura de la mezcla asfltica a la
profundad de inters.
A continuacin se presentan dos metodologas para determinar la temperatura de la carpeta asfltica
a partir de condiciones externas.

6.1

Mtodo del Instituto del Asfalto

La figura 2 muestra el grfico del Instituto del Asfalto (obtenido de la versin en grados Fahrenheit)
con la relacin entre la temperatura en la superficie del pavimento, la temperatura promedio del aire
(5 das) y la temperatura a una profundidad deseada. En este tipo de anlisis el inters radica en
conocer la temperatura promedio que tendr la mezcla asfltica, calculndose como un promedio de
la temperatura en la superficie, en el centro y en la fibra inferior de la carpeta asfltica.

18

Unidad de Gestin Municipal - PITRA

Figura 2
Relacin entre la temperatura del pavimento, la temperatura del aire y la temperatura
del pavimento a cualquier profundidad.
Fuentes: Southgate, Kenuky Department of Highways Modificado por Sanabria, 2014.

Complementario al grfico anterior, pueden utilizarse las siguientes ecuaciones para determinar la
temperatura de la capa asfltica a una determinada profundidad.

(28)

Donde,
prof: la profundidad de inters (mm).

A,B: calculados como:

(29)

(30)

Publicacin Especial / Proyecto: LM-PI-GM-INF-22-2014

19

Si no se cuenta con la temperatura promedio de cinco das (T5das) se puede estimar como un promedio
entre la temperatura del aire mxima y la temperatura promedio anual segn datos del Instituto
Meteorolgico Nacional.

6.2

Strategic Highway Research Program (SHRP)

El SHRP desarroll algoritmos para transformar la temperatura del aire en temperatura del pavimento.
El modelo utilizado por la SHRP para calcular la temperatura mxima del pavimento considera que
esta se origina a 20 mm de profundidad. El modelo se describe con la siguiente ecuacin (Harman,
D'Angelo, & Bukowski, 1999):
(31)
Donde,
T(20 mm): es la temperatura dentro del pavimento, a 20 mm de la superficie (C).

20

Lat: es la latitud del punto de donde se realiza el diseo, en grados.

Taire: es la temperatura del aire mxima que se desea evaluar (C).

Unidad de Gestin Municipal - PITRA

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Los modelos expuestos provienen de fuentes internacionales, sin embargo ya se han utilizado
en proyectos de investigacin nacionales con las propiedades de materiales locales, por lo
tanto, se recomienda su utilizacin en medios locales dada la aceptabilidad internacional.

Es indispensable realizar diseos de pavimentos que tomen en cuenta conceptos bsicos

de la mecnica de materiales, con el propsito de predecir de una mejor manera su
comportamiento.

Actualmente existe en el pas la capacidad tecnolgica y conocimiento para aplicar criterios

de diseo emprico - mecansticos, por lo tanto la aplicacin de esta metodologa debe
extenderse mucho ms a los diferentes actores involucrados en el mbito de diseo estructural
de pavimentos a nivel nacional. En razn de lo anterior y como parte de las competencias
del LanammeUCR, de forma complementaria a esta gua se brindar la transferencia de
tecnologa y capacitacin necesaria al gremio ingenieril para la comprensin y aplicacin de
los criterios tcnicos presentados en la presente gua.

Se recomienda considerar la importancia de la va, costo del proyecto y flujo vehicular para
determinar el tipo de ensayos a realizar para obtener las propiedades mecnicas de los
materiales, con el fin de disminuir el grado de incertidumbre en los proyectos ms onerosos.

Las recomendaciones presentadas estn enfocadas en dar una gua a los diseadores
nacionales sobre los modelos matemticos a utilizar para predecir el desempeo de mezclas
asflticas, con el fin de unificar criterios y llenar los vacos que puedan encontrarse al momento
de aplicar una metodologa con componentes empricos y mecnicos.

Publicacin Especial / Proyecto: LM-PI-GM-INF-22-2014

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REFERENCIAS

Aguiar Moya, J. P., Corrales, J. P., Elizondo Arrieta, F., & Lora Salazar, L. G. (2012). PaveLab and
heavy vehicle simulator implementation at the National Laboratory of Materials and Testing Models of
the University of Costa Rica. San Pedro.
Allen, J., Ulloa, ., Sibaja, D., & Badilla, G. (2007). Determinacin de factores de los factores camin
en Costa Rica. San Jos, Costa Rica.
American Association of State Highway and Transportation Officials. (1993). Design of Pavement
Structures. Washington, DC.
Castro Fernndez, P. (10 de Setiembre de 2007). DVOP-5170-07. San Jose, Costa Rica.
Castro Fernndez, P. (29 de Octubre de 2007). DVOP-6152-07. San Jos, San Jos, Costa Rica.
Espinoza Gonzles, J. C. (2013). Trabajo Final de Graduacin: Determinacin de Factores Camin y
Espectros de Carga Representativos de Autobuses Urbanos e Interurbanos para Diseo de Pavimentos
Flexibles de Costa Rica . (Tesis indita de licenciatura). Universidad de Costa Rica. San Pedro.
Harman, T., D'Angelo, J., & Bukowski, J. (1999). Superpave Asphalt Mixture Design Workshop
Workbook. Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC.
Lora Salazar, L. G. (2013). Desarrollo De La Gua De Diseo De Pavimentos De Costa Rica: CR_ME.
San Pedro.
National Cooperative Highway Research Program. (2004). Guide for Mechanistic-Empirical Design
Guide of New and Rehabilitated Pavement Structures. National Research Council, Transportation
Research Program, Illinois.
Orozco, E. O. (2007). Trabajo Final de Graduacin: Zonificacin Climtica de Costa Rica Para la
Gestin de Infraestructura Vial. (Tesis indita de licenciatura). Universidad de Costa Rica. San Pedro.
Porras, J. D. (2009). Trabajo Final de Graduacin: Determinacin de rangos de mdulos resilientes
para materiales constituyentes de la estructura de pavimentos existentes en Costa Rica, mediante el
procedimiento de r. (Tesis indita de licenciatura). Universidad de Costa Rica. San Pedro.

22

Unidad de Gestin Municipal - PITRA

Scullion, T., Jacob, U., Stacy, H., & Chen, P. (2008). Thickness Design Systems for Pavements Containing
Soil-Cement Bases. Illinois: Portland Cement Association.
Vargas Hernndez, J. P. (2013). rabajo Final de Graduacin: Elementos Fundamentales para el
desarrollo de una gua de Diseo de Pavimentos Emprico-Mecanstica para Costa Rica. (Tesis indita
de licenciatura). Universidad de Costa Rica. San Pedro.
Vargas, C., & Allen, J. (2014). Determinacin de los factores camin promedio en estaciones de
pesaje en Costa Rica: Periodo 2008 - 2011. San Pedro.

Publicacin Especial / Proyecto: LM-PI-GM-INF-22-2014

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L A B O R AT O R I O NA C I O NA L

DE MATERIALES Y MODELOS ESTRUCTURALES

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales

C.P. 11501-2060, San Jos, Costa Rica
Tel.: (506) 2511-2500 Fax: (506) 2511-4440
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