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FACULTAD DE INGENIERA
ESTUDIOS HIDROLGICOS,
HIDRULICOS Y DE SOCAVACIN
PARA CONSTRUCCIN DE UN
PUENTE VEHICULAR EN EL
MUNICIPIO DE SAN GIL, SANTANDER
ESTUDIOS HIDRULICOS
VIAS EN VERDE
Ingenieros Consultores
2011
2011
Tabla de Contenido
1. LOCALIZACIN........................................................................................................... 2
2. CAUDAL DE DISEO .................................................................................................. 2
3. INFORMACIN DE TERRENO PARA DISEO .......................................................... 3
3.1. Topogrfica Batimtrica ....................................................................................... 3
3.2. Suelo ...................................................................................................................... 5
4. ESTIMACIN DE NIVELES DE AGUA ........................................................................ 8
4.1. Seleccin del coeficiente de rugosidad ................................................................... 8
4.2. Anlisis Hidrulico .................................................................................................. 9
4.3. Glibo ..................................................................................................................... 9
4.4. Afectaciones al rgimen existente .......................................................................... 9
5. MODELACIN SOFTWARE HEC-RAS 4.0 - ANLISIS DE LOS RESULTADOS Y
CONCLUSIONES ......................................................................................................10
6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................13
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1. LOCALIZACIN
La estructura es un puente vehicular sobre el Ro Fonce, en inmediaciones de San Gil,
Santander, para reemplazar el puente que actualmente opera sobre la Calle 10.
La localizacin exacta de la ubicacin del puente en coordenadas polares es 6 33 7
Latitud Norte 73 7 57 Longitud Occidente, y con mayor precisin en trminos de la
nomenclatura local, sobre la Calle 10, entre Carreras 11 y 12 del municipio de San Gil,
Santander.
2. CAUDAL DE DISEO
Segn el estudio hidrolgico realizado para el diseo de esta estructura, bajo los
parmetros establecidos por el Manual de Drenaje para Carreteras del INVIAS, el Caudal
de Diseo es:
Caudal de Diseo Recomendado:
Qd = 847.98 m3/s
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80 m
320 m
480 m
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modelo Cas
26/05/2008
.065
1134
Legend
1132
EG PF 4
Elevation (m)
WS PF 4
1130
EG PF 3
WS PF 3
1128
EG PF 2
1126
WS PF 2
EG PF 1
1124
WS PF 1
1122
Ground
Bank Sta
1120
-40
-20
20
40
60
80
Station (m)
26/05/2008
.065
1134
Legend
1132
EG PF 4
Elevation (m)
WS PF 4
1130
EG PF 3
WS PF 3
1128
EG PF 2
1126
WS PF 2
EG PF 1
1124
WS PF 1
1122
Ground
Bank Sta
1120
-40
-20
20
40
60
80
Station (m)
Figura
4. Cas
SeccinPlan:
No. 3,
ubicada
el K0+550.
modelo
plan
CAS en
26/05/2008
SECCION N 3 A GUAS ABA JO EN LA ENTRADA DLE LOTE DE LA CAS (K0+60
.065
1134
Legend
1132
EG PF 4
Elevation (m)
WS PF 4
1130
EG PF 3
WS PF 3
1128
EG PF 2
1126
WS PF 2
EG PF 1
1124
WS PF 1
1122
Ground
Bank Sta
1120
-40
-20
20
40
60
80
Station (m)
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26/05/2008
Legend
1132
EG PF 4
EG PF 3
Elevation (m)
1130
WS PF 4
1128
WS PF 3
1126
EG PF 2
WS PF 2
1124
EG PF 1
1122
WS PF 1
Ground
1120
Bank Sta
1118
-40
-20
20
40
60
80
100
Station (m)
Figura 6. Seccin
No. 1Cas
aguas Plan:
arribaplan
en el
Puente
, ubicada en el K0+650.
modelo
CAS
26/05/2008
SECCION N 5 A GUAS ABA JO EN LA ENTRADA DEL PUENTE PPAL (K0+700)
.065
1134
Legend
EG PF 4
1132
EG PF 3
EG PF 2
Elevation (m)
1130
EG PF 1
1128
WS PF 4
1126
WS PF 3
1124
WS PF 2
Crit PF 4
Crit PF 3
Crit PF 2
1122
WS PF 1
Crit PF 1
1120
Ground
Bank Sta
1118
-30
-20
-10
10
20
30
40
Station (m)
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Figura 10. La composicin principal del suelo en las mrgenes del ro, est dada por
sedimentos de arenas finas y arcilla.
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Los criterios para determinar el los factores, estn basados en la siguiente tabla:
n1=0.010
n2=0.005
n3=0.010
n4=0.020
n5=1.00
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El glibo de la estructura.
El impacto aguas arriba o remanso generado por el puente y
Las distribuciones del flujo y la velocidad para la estimacin de la socavacin
potencial y con ello la cota de cimentacin de la infraestructura.
Sobre corrientes de agua relativamente limpias en toda poca: Mnimo dos metros
(2.00 m) por encima del Nivel de Aguas Mximas Extraordinarias (N.A.M.E.).
Sobre corrientes de agua que en algunos perodos transportan desechos, troncos
y otros objetos voluminosos: mnimo dos metros con cincuenta centmetros (2.50
m) por encima del N.A.M.E.
Sobre cursos hdricos navegables. Depender del calado mximo de navegacin,
por lo que el valor debe ser definido por el Ministerio de Transporte.
En al caso del Ro Fonce, se tendr en cuenta el segundo criterio, el cual estipula que el
glibo mnimo para cumplir con los parmetros establecidos en el INVIAS, es de 2.50
metros.
4.4. Afectaciones al rgimen existente
En cuanto a las afectaciones que puede tener la estructura sobre las condiciones
normales del flujo, obstruyendo la corriente como una situacin no deseable, se podra
originar un impacto sobre el perfil de la superficie de agua, produciendo un remanso hacia
aguas arriba, en especial cuando el flujo es Subcrtico, o en otro caso, si el flujo es
supercrtico y la contraccin que origina el puente es severa, se puede llegar a formar un
resalto hidrulico en cercanas del puente.
Ser por esta razn que en los diseos se deber procurar no incurrir en estas
situaciones, y tras la modelacin se analizar este aspecto con sumo detalle.
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Figura 11. Ubicacin de las secciones y el puente con respecto al sentido del flujo.
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A continuacin, se presentarn las imgenes de las secciones con el respectivo nivel del
flujo arrojado por el modelo, una vez se introduce la estructura bajo condiciones extremas
de flujo.
Figura 13. A la izquierda, seccin transversal extremo aguas arriba del puente. A la
derecha, seccin transversal 1. En las dos imgenes, se denota con verde la lnea de
energa, con rojo la lnea de profundidad crtica, y con azul la lnea de profundidad normal.
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Figura 15. Seccin transversal 4. En la imgen, se denota con verde la lnea de energa,
con rojo la lnea de profundidad crtica, y con azul la lnea de profundidad normal.
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Figura 16. Perfil del flujo a lo largo de la zona estudiada. En la imagen, se denota con
verde la lnea de energa, con rojo la lnea de profundidad crtica, y con azul la lnea de
profundidad normal.
Condiciones del flujo: Como se observa en la Figura 16, el rgimen del flujo a lo
largo del trayecto analizado no cambia. En la seccin 3 se acelera y pierde energa
de tal forma que se acerca significativamente a la energa mnima y condicin
crtica de flujo, pero esta prdida no es suficiente como para alterar las
condiciones normales.
Al final del trayecto se observa que el flujo alcanza la profundidad crtica, pero esto
debido a que se asume la seccin de aguas abajo como la seccin de control en el
trayecto estudiado.
6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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