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INTRODUCTION

:Un vhicule se dplaant dans un virage, la vitesse V est soumis


, une force d'inertie centrifuge F'=-m. son poids P la raction de la chausse Pour limiter les risques de drapage, on a eu l'ide de relever le virage de
l'extrieur vers l'intrieur; c'est le dvers. D'une manire idale, il devrait
tre calcul afin que la chausse releve soit perpendiculaire la force
.compose du poids et de la force centrifuge
Ainsi on voit bien que le comportement du vhicule, dpend de la valeur de
sa vitesse, de celle du rayon du cercle et de celle du dvers. C'est pourquoi
une catgorie de route donne, sont associes valeurs de vitesse limite,
.rayon et dvers
Deux problmes se prsentent donc un vhicule circulant en ligne droite
:puis entrant dans une courbe circulaire
il "passe" d'un rayon d'une valeur infinie (la ligne droite) un rayon de ,valeur finie et ceci brusquement puisqu'au point de tangence
- tout aussi brusquement il passe d'un dvers d'une valeur
thoriquement nulle (la ligne droite) celle impose par le
raccordement circulaire. Thoriquement, il devrait y avoir
une marche au point de tangence.

C'est pourquoi, on intercale, entre alignement droit et


courbe circulaire, une courbe progressive intermdiaire

afin de supprimer les deux caractres brusques.


La clothode s'est impose mais il y en a d'autres.
clothode
Ligne gomtrique assurant un raccordement progressif entre un
alignement droit et un cercle. Elle est dfinie par une relation de
proportionnalit entre l'abscisse curviligne d'un point de la courbe et
le rayon de courbure en ce point. Le coefficient de proportionnalit
.s'appelle le paramtre de la clothode

Les arcs de clothode


Leurs domaines dutilisation sont les suivants :

Ils peuvent constituer d'emble une partie du trac.


Ils servent de raccordement entre deux alignements droits
entre deux cercles, entre cercle et alignements droits,
Ils sont utiliss pour toutes les zones o le dvers doit varier.

Quelques compositions de courbes sont frquentes :

Courbe en S : formes de deux arcs de clothode, de


concavits opposes raccordant 2 cercles.

Courbe sommet : Deux arcs de clothode de mme


concavit raccordant 2 alignements droits.

Courbe en C : Deux arcs de clothode de mme concavit


raccordant deux cercles scants ou extrieurs l'un l'autre.

Courbe en ove : Un arc de clothode de mme concavit


raccordant deux arcs de cercles, l'un intrieur l'autre.

Raccordement entre lments de tracs

Raccordement entre alignements droits


Les alignements droits sont raccords entre eux par des arcs de cercle,
ventuellement associs des arcs de clothode, ou par des arcs
de clothode seuls.
Le rayon de courbure de l'arc de clothode variant avec la longueur d'arc
dcrit, il peut diminuer jusqu' atteindre des valeurs ncessitant une
variation de dvers : la longueur d'arc de clothode doit alors tre telle que
la variation de dvers ne varie pas plus de 2% par seconde (si on dcrit
l'arc la vitesse de rfrence).
Raccordement entre cercle et alignement droit
Tous les cercles de rayon infrieur RH' (correspondant aux chausses
"non dverses") sont munis d'arcs de courbe courbure progressive qui
font la transition entre arc de cercle rayon de courbure fini et alignement
droit rayon de courbure infini (confort dynamique et optique). On peut
galement munir les cercles de plus grands rayons que RH', d'arcs
de clothode.
La longueur L minimale du raccordement progressif doit permettre une
variation de dvers de 2% par seconde : elle dpend la fois de la vitesse
de rfrence et du rayon du cercle. Tous les cercles de rayon gal ou
suprieur RH' peuvent tre raccords directement un alignement droit
s'il n'entranent pas de variation de dvers.
En extrmit dalignements droits importants (plus de 1 km) et quelle que
soit la catgorie, il est recommand, dviter des courbes de rayon
infrieur 300 m. En extrmits dalignements plus courts
(de 500 m 1 km) on vitera des courbes de rayon infrieur 300 m.
Raccordement entre cercles et cercles
Il doit y avoir entre deux cercles obligatoirement un alignement droit ou un
arc de clothode :

Pour employer un alignement droit, il faut que sa longueur soit


au moins gale au trajet dfini par un parcours de 5 secondes

la vitesse correspondant au plus grand rayon (qui permet la


plus grande vitesse : raison de scurit). Cette longueur dpend
donc de la vitesse de rfrence et du rayon du cercle.
Si les cercles sont dj munis de raccordements faits d'arcs de clothode
satisfaisant la condition de variation de dvers, la longueur la prendre
en compte, est celle correspondant la distance (trajet) sparant les 2
arcs de clothode.

Sinon, il faut prendre un ou 2 arcs de clothode (courbe en C ou


en ove) dont la longueur L doit satisfaire aux conditions de
variation de dvers).

noter que des problmes de visibilit peuvent conduire prendre des


cercles de plus grands rayons que ceux imposs par les problmes de
dynamique prcdemment voqus.

CONCLUSION
enfin pour conclure, on utilise la clothode aux fins de courbes dans
les tracs des routes parce qu'un vhicule suivant ce trac une
vitesse constante subit une acclration angulaire continue mais
pas constante, ce qui rduit la fois les efforts sur la route et
l'inconfort des passagers dans les voitures. On retrouve aussi cette
courbe dans les boucles verticales pour le confort des passagers,
afin que l'acclration verticale subie soit continue.