INTRODUCCIN

El dispositivo de Control de sincronizacin de un paso (STC), permite al motor

operar durante las condiciones de arranque y carga ligera en posicin de
ADELANTO de la inyeccin: cuando el motor est bajo condiciones de carga
mediana y total el tiempo de inyeccin se cambia a NOMINAL. En esta forma, se
pueden controlar las presiones en los cilindros del motor, permitiendo un incremento
de potencia, sin sacrificar la durabilidad del motor. Como consecuencia se obtienen
niveles ms bajos en la emisin de Hidrocarburos y xido de nitrgeno.
Traducido por: rea de Capacitacin Cummins, S. de R.L. de C.V.
Julio de 2005 Copyright 1987
Cummins Engine Company, Inc.

1. Control de sincronizacin de un
paso (STC).

2. Cummins ha introducido un
nuevo
sistema
de
inyeccin
variable, llamado "Control de
sincronizacin de un paso" (STC).
Este sistema lleva a cabo los
mismos
resultados
que
la
Sincronizacin Variable Mecnica
(MVT). Una de las principales
diferencias es que el STC, es
activado por aceite, mientras que el
MVT, es activado por aire.

3. El STC es comnmente usado en

los motores de la serie N...

4. as como tambin en los motores

de la serie K actualizados.

5. Tambin algunos componentes del

STC entre ambas familias de motores
son diferentes an cuando los
principios de operacin son los
mismos.

6. El STC permite al motor operar en

posicin de tiempo de inyeccin
ADELANTADO, durante condiciones
de puesta en marcha y carga ligera.
Cuando el motor est operando en
condiciones de carga mediana y total,
el tiempo de inyeccin se convierte a
nominal.

7.
Tiempo
de
inyeccin
ADELANTADO, significa que el
combustible ser inyectado antes del
tiempo nominal en la carrera de
comprensin. Tiempo de inyeccin
NOMINAL, significa que el combustible
es inyectado despus del tiempo
avanzado
en
la
carrera
de
comprensin.

8. Una mayor razn por la que

debamos tener disponibilidad para
mover el tiempo de inyeccin, son los
reglamentos de restriccin de las
emisiones de escape que dicta la EPA.
Actualmente
esos
reglamentos
permiten un mximo de seis gramos
por cada caballo de fuerza al freno por
hora de hidrocarburos y xidos de
nitrgeno combinados. De ste total,
un mximo de un gramo por cada
caballo de fuerza por hora de
hidrocarburos es permitido. El motor
para California debe tambin estar
dentro de los requerimientos legales
federales en cuanto a un 20% de
opacidad durante la aceleracin.
9. El STC ofrece muchas ventajas.
Durante el tiempo de inyeccin
ADELANTADO tenemos:
Mejora las caractersticas de
operacin en mnima
Mejora las caractersticas de
operacin en mnimas r.p.m. en clima
o motor fro.
Reduce el humo blanco con clima o
motor fro.
Mejora la economa de combustible
durante la operacin del motor bajo
ligera carga.
Reduce la carbonizacin en los
inyectores.

10. Durante el tiempo de inyeccin

NOMINAL el STC.
Controla las presiones en los
cilindros.
Reduce las emisiones de xido de
nitrgeno.

11. Cuando un pistn sube en su

carrera de compresin, la presin en el
cilindro se incrementa. Cuando el
combustible es introducido y comienza
a encenderse, la presin se aumenta a
un mximo predeterminado.

12. En un motor, cualquiera que ste

sea, la cantidad de combustible introducido y cuando es ste introducido,
determina el punto en el cual la mayor
presin ocurre y el valor de esa
presin.

13. A determinadas RPM y cantidad de

combustible, el tiempo de inyeccin
determina la presin del cilindro.
Observe que el punto de mayor
presin puede ser movido modificando
el punto en el cual el combustible
comienza a entraren la cmara de
combustin.

14. Utilizando el dispositivo STC se

puede cambiar el punto de la mxima
presin y el grado de la misma.
Observe que el STC causa que el
combustible sea inyectado antes bajo
las mismas condiciones sin el STC. La
presin mxima es reducida, dndole
al motor una vida ms larga.

15. La presin de riel modifica el

momento de cambio en el STC para
las posiciones de tiempo avanzado y
nominal. Esta es una presin
certificada y ocurre entre la ligera y
mediana carga del motor.

16. Durante el arranque en fro y hacia

el calentamiento normal del motor, una
pequea cantidad de combustible es
suministrada a la copa del inyector.

17. Este bajo volumen de combustible

resulta en una inyeccin retardada, lo
cual afecta la presin del cilindro. En la
grfica la curva superior es la condicin con el STC, el cual incrementa la
presin en el cilindro durante las
condiciones de baja velocidad y ligera
carga.

18. En baja velocidad, el mbolo

desciende
relativamente
lento.
Consecuentemente el combustible no
es forzado a salir a travs de los
orificios con la suficiente fuerza para
obtener una buena atomizacin.

19. Vamos a suponer que la

temperatura del aire es abajo de
congelamiento. Hasta que este aire
sea calentado lo suficiente por el (los)
post-enfriador (es), no permitir que la
cmara de combustin se caliente lo
suficiente para obtener una buena
combustin.

20. Por lo tanto tenemos dos factores

negativos: combustible que no es
atomizado lo suficiente para que sea
quemado, aire que no podr dar
nicamente una buena combustin,
sino que estar constantemente
enfriando al pistn, camisa, vlvulas y
cabeza de cilindros.

21. El aire fro es comprimido,

resultando en suficiente calor para
quemar nicamente parte del diesel...
usualmente
aquel
finamente
atomizado y la porcin exterior de las
gotas ms grandes.

22. Esas condiciones causan humo

blanco y carbn. El humo blanco es
formado por combustible sin quemar y
aire fro. Suciedad y carbn son los
resultados
de
combustible
parcialmente quemado.

23. Lo anterior nos regresa al

dispositivo de control de avance de
tiempo. Este permite al motor operaren
posicin de ADELANTADO de la
inyeccin durante la puesta en marcha
(fro) y hacia el calentamiento del
refrigerante a la temperatura normal.
Cuando
el
motor
trabaja
en
condiciones de mediana y total carga,
el tiempo de inyeccin es NOMINAL.

24. Durante el tiempo de inyeccin

ADELANTADO, el combustible es
inyectado al interior del cilindro
anticipadamente. La ignicin es ms
tarda bajo estas condiciones, dando al
combustible
ms
tiempo
para
mezclarse con el aire. Por lo tanto,
cuando
ocurre
la
ignicin,
el
combustible
es
quemado
ms
completamente. La temperatura de la
combustin es ms alta y la presin en
el cilindro es mayor.

25. As, controlando la presin, esto

es,
reducindola,
significa
que
podemos poner ms combustible y
aire en el cilindro. Esta condicin da
como resultado el obtener una mayor
potencia sin sacrificar la durabilidad
del motor.

26. Bien, conocemos que hace el

STC..., ahora veamos como opera.
Para iniciar nuestra informacin,
demos un breve repaso al

27. ciclo de inyeccin, utilizando un

inyector "Top Stop" DFF, comenzando
con el suministro de combustible a la
copa del inyector.

28. Cuando el rodillo del seguidor est

sobre la parte ms baja de la leva, el
mbolo del inyector se encuentra en la
parte superior de su carrera. El orificio
de suministro es descubierto y el
combustible fluye al interior de la copa.
Pgina 8

29. Conforme el rodillo del seguidor se

mueve hacia la parte superior de la
rampa de la leva de inyeccin, el
orificio de suministro se cierra; el
suministro de combustible termina y el
mbolo del inyector asienta en la copa,
forzando al combustible a entrar al
cilindro. Durante este tiempo el puerto
de retorno es descubierto, permitiendo
al combustible fluir por el conducto de
retorno hacia el tanque.

30. Ahora, examinemos la relacin

entre el buzo STC y el mbolo del
inyector. Para este ejemplo utilizaremos un dispositivo hidrulico simple
con un mbolo interior y otro exterior.

31. En tiempo NOMINAL el buzo se

"colapsa" (el mbolo interior hace
contacto con el exterior), antes de que
el mbolo del inyector comience a
moverse. Tenemos que en tiempo
NOMINAL, el inyector estndar,
excepto que el rbol de levas tiene una
mayor levantamiento para "tomar" el
espacio entre los mbolos del buzo.

32. Cuando el sistema est en tiempo

ADELANTADO, la vlvula de control
dirige la presin de aceite hacia el
buzo, llenando el espacio entre ambos
mbolos. El mbolo del inyector inicia
su movimiento conforme el seguidor
comienza a subir la rampa de
inyeccin. Debido a que esto inici
antes, el mbolo del inyector est
haciendo contacto con la copa antes
de que el seguidor llegue a la parte
ms alta de la leva, permitiendo con
este extra levantamiento, que el aceite
atrapado entre los mbolos del buzo
sea forzado a salir.

33. Vamos a aplicar este simple

principio en el buzo STC. No hay
aceite en el buzo... el inyector est
suministrado combustible. Cuando el
seguidor comienza a subir sobre la
rampa de inyeccin, el balancn del
inyector inicia a ejercer presin sobre
el mbolo interior. Como no hay aceite
en el buzo, el mbolo interior debe
hacer contacto directo con el mbolo
exterior antes de que el mbolo del
inyector pueda comenzar su carrera
descendente.

34. Ahora, vamos a llenar el buzo con

aceite. El inyector est suministrando
combustible. Cuando el seguidor
comienza a subir sobre la rampa de
inyeccin, el balancn del inyector
inicia a ejercer presin sobre el mbolo
interior. Debido a que tenemos aceite
entre los mbolos del buzo, se forma
un "eslabn slido" y la presin
descendente es transmitida inmediatamente al mbolo exterior, por lo tanto
el mbolo del inyector tambin
comienza a descender.
35. Antes de continuar, conozcamos
las partes que componen al buzo STC.
De Izquierda a derecha tenemos: (1)
seguro, (2) conector, (3) resorte de la
celda de carga, (4) gua, (5) vlvula
esfrica, (6) camisa, (7) resorte de
retroceso del mbolo, (8) retenedor del
resorte, (9) resorte vlvula de entrada,
(10) vlvula de entrada, (11) mbolo,
(12) eslabn y (13) seguro.

36. En cualquier momento que la

presin de aceite exceda de 70 KPa
(10 Ibs/pulg2), la vlvula de entrada se
abre para llenar con aceite la cavidad
entre ambos mbolos.
37. Durante el ciclo de inyeccin, el
aceite se mantiene en el interior de la
celda de carga del buzo. Cuando el
balancn obliga a ir hacia abajo al
mbolo interior, el "eslabn slido" de
aceite causa que el mbolo del
inyector haga contacto antes con el
combustible. El tiempo de inyeccin
por lo tanto est en posicin de
ADELANTADO. Al trmino del ciclo de
inyeccin, el mbolo del inyector
apoya firmemente sobre la copa, la
fuerza del movimiento continuado del
balancn, incrementa la presin de
aceite en el buzo.

38. Esta presin incrementada retira a

la vlvula de la celda de carga de su
asiento. El aceite se drena a travs de
la vlvula y de los orificios del cuerpo
del inyector retornando al depsito de
aceite (crter) por las reas de las
cabezas y bloque de cilindros.
Mientras tanto, con el levante continuo
de la leva, el mbolo interior hace
contacto metlico con el mbolo
exterior, manteniendo al mbolo del
inyector asentado en la copa.
39. Como hemos indicado el buzo
hidrulico STC se localiza en el
conjunto del inyector. La operacin del
buzo es controlada por la vlvula de
control del STC. Esta vlvula tiene dos
funciones: (1) recibe presin de
combustible y dirige aceite hacia el
buzo para controlar el tiempo, (2)
dirige la operacin del Freno C
Cummins asegurando que el motor
est en tiempo NOMINAL cuando el
freno es activado.
40. La vlvula de control STC utiliza
presin de combustible y fuerza de un
resorte para controlar la posicin de un
mbolo del estilo del AFC. La posicin
del mbolo dicta si el conducto de
aceite hacia el buzo sea abierto o
cerrado. La presin del combustible
acta sobre la parte final del mbolo.
41. Durante el tiempo ADELANTADO,
el resorte se opone a la presin de
combustible manteniendo el mbolo en
posicin de "abierto". Presurizado el
aceite, fluye hacia los buzos e inicia el
AVANCE del tiempo de inyeccin. La
presin mantiene el mbolo en posicin "abierto" hasta que la presin de
combustible sobrepasa la presin de
interrupcin certificada.

42. En este nivel certificado de

presin, esta misma vence a la del
resorte, ocasionando el desplazamiento del mbolo el cual cerrar el
conducto del aceite. Por lo tanto no
hay suministro de aceite hacia los
buzos y el motor comenzar a operar
en posicin de tiempo NOMINAL.
43.
Conforme
la
presin
de
combustible descienda y caiga abajo
del nivel certificado, el mbolo se desplaza y de nuevo descubre el conducto
de flujo de aceite. El ADELANTO del
tiempo ocurre cuando el aceite
presurizado llena a los buzos. Una
presin diferencial especfica es
asignada dentro de la vlvula para
evitar que el mbolo oscile entre las
posiciones de tiempo AVANZADO y
NOMINAL. En los estados con mayor
restriccin en las leyes de emisin, los
mbolos abren y cierran a diferentes
presiones.

44. En los motores de la serie N, la

vlvula del STC, se localiza en el
bloque de cilindros, abajo de la bomba
de combustible. Esta recibe aceite
filtrado de la vena principal del bloque
de cilindros.

45. Un nuevo casco de balancines

est siendo usado...j tiene incluido una
cavidad para la conexin del STC.

46. La vlvula de control suministra

aceite hacia la lnea externa del STC.
La vlvula de control conecta a la lnea
externa a travs de una vlvula de
paso, la cual evita que la lnea se
vace. Este diseo previene candados
de aire.

47. Conductos internos conectan la

lnea de suministro con cada inyector
STC y el casco de balancines.

48. La presin de combustible es

enviada hacia la vlvula de control del
STC por medio de una manguera entre
la vlvula de paro de la bomba P.T. y la
vlvula de control. Observe la lnea de
retorno entre la vlvula STC y la lnea
de retorno del motor. Esta lnea alivia
la presin del combustible y altera la
presin de interrupcin de la vlvula
sin afectar la respuesta del motor.
Dependiendo de la configuracin y
requerimientos de emisiones, algunos
motores no tendrn esta lnea de
retorno.

49. El banco trasero del Freno C es

conectado hacia la vlvula de control
STC con una manguera. Cuando el
Freno C es activado, la presin de
aceite en el banco del freno es dirigida
a la vlvula de control STC a travs de
una manguera. Esta presin acta
sobre el diafragma del mbolo,
manteniendo a ste en posicin
"cerrado" para operar en posicin
NOMINAL. El motor permanece en
tiempo NOMINAL tanto tiempo como el
freno sea activado. El lapso NOMINAL
es usado cuando el motor est
frenando y para mantener una carga
aceptable sobre el rbol de levas.
50. Debido a que el Freno C puede ser
activado progresivamente (1 banco, 2
bancos o 3 bancos), la vlvula de
control STC recibe la seal de la
presin de aceite nicamente cuando
el sistema est en 2 y 3 bancos.
Cuando nicamente un banco es
activado, la presin en la lnea de
entrada y la carga sobre el rbol no
son lo suficientemente altas para
requerir el tiempo NOMINAL.
51. Si el motor no est equipado con
Freno C, la lnea de aceite deber ser
conectada al bloque de cilindros para
que retorne al depsito.
52. La vlvula de control de aceite es
calibrada a un especfico flujo y
presin utilizando para ello el banco de
pruebas para bombas P.T. Modificar la
operacin de la vlvula resultar en la
prdida de economa de combustible y
durabilidad del motor. La correcta
operacin de la vlvula es necesaria
para mantener una aceptable presin
en el cilindro y nivel de humo blanco y
asegurar una ptima economa de
combustible.

53. En este momento comentaremos

brevemente,
los
procedimientos
bsicos involucrados en la calibracin
de los inyectores STC, SOBRE el
motor y FUERA de el.

54. FUERA del motor el ajuste consiste

de:
Carrera Bsica del Embolo.
Carrera Total del Embolo.

55. Esos ajustes del inyector STC

pueden ser efectuados nicamente en
el dispositivo digital No. 3822696. El
dispositivo No. 3875160 NO PUEDE
ser usado para calibrar STC. El nuevo
dispositivo digital No. 3822696 est
diseado para calibrar todos los
inyectores P.T.

56. La carrera del mbolo es ajustada

haciendo girar el tornillo tope con una
barra o algo similar. El ajuste de la
carrera total se lleva a cabo haciendo
girar la tapa superior.

57. El ajuste SOBRE el motor es con

la herramienta No. 3822648. Inserte el
perno central de la herramienta en uno
de los cuatro orificios de buzo.

58. Mantenga al buzo en posicin

totalmente extendido y aplique un
torque de apriete de 5 Ibs-pulg con la
herramienta especial en "T".

59.
Los
procedimientos
complementarios
pueden
ser
encontrados en diferentes boletines
tcnicos.

60. En resumen, el STC es usado

actualmente en motores N y K.

61. El sistema permite al motor

operar en tiempo de inyeccin
ADELANTADO durante la puesta en
marcha y bajo carga ligera. Con
tiempo de inyeccin NOMINAL
durante carga mediana a total.

62. Cuando no hay aceite en el buzo

hidrulico el mbolo interior hace
contacto directo con el mbolo
exterior antes de que el mbolo del
inyector comience a inyectar el
combustible al interior del cilindro.
El motor est en tiempo NOMINAL.

63. AHORA el buzo es llenado con

aceite... el mbolo interior comienza
a descender. El "eslabn slido" de
aceite permite a este movimiento
descendente el que sea transmitido
inmediatamente al mbolo exterior.
El combustible comienza a ser
inyectado antes o sea que el tiempo
de inyeccin est en posicin
ADELANTADO.

64. De esta forma estamos

controlando la presin en el
cilindro, lo que significa poder crear
ms caballos de fuerza sin sacrificar
la durabilidad del motor.