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El flete martimo es generalmente cotizado hoy en da como una suma

global por contenedor, sin tener en cuenta el tipo de carga. Los


contenedores a granel suelen transportarse en condiciones FCL/FCL (los
costes de carga y descarga no se incluyen en la tarifa del flete), mientras
que el caf ensacado en contenedores se transporta LCL/FCL (carga
vigilada por la empresa naviera y costos incluidos en la tarifa del flete) o
FCL/FCL. El costo de cargar y descargar contenedores vara segn el
terminal utilizado y segn las empresas navieras, y a veces vara
considerablemente lo que puede constituir un elemento importante.
El flete martimo comprende elementos variables que escapan del control
de las navieras. El ms importante es el precio del combustible y las
fluctuaciones de los tipos de cambios. Si una linea europea de transportes
martimos acepta una tarifa de flete expresada en dlares de los Estados
Unidos, el movimiento del tipo de cambio del dlar en relacin con el euro
repercutir en el resultado. Para evitar tener que especular con posibles
fluctuaciones del precio del combustible o de las divisas, los contratos de
flete permiten ajustes de precios cuando hay cambios notables.
Los recargos debidos a ajustes en el precio del combustible se llaman
recargo de combustible (BS: bunker surcharge) o factor de ajuste de
combustible (BAF: bunker adjustment factor). Se aplican generalmente
como una cantidad por contenedor. Un recargo debido a fluctuaciones de
los cambios se llama factor de ajuste de divisas (CAF: currency
adjustment factor) expresado como un porcentaje del flete total. El BS o el
BAF se aplican a la tarifa del flete bsico, y el CAF a la suma resultante.
Los contratos pueden prever tambin recargos cuando cambian otros
costos, como las tarifas portuarias o los peajes en vas martimas o canales.
Las conferencias tambin pueden aplicar aumentos especiales a las cargas
que entran o salen de puertos donde la congestin causa retrasos
excesivos a los buques.
Tambin existen tarifas de fletes "todo comprendido", especialmente para
grandes expedidores y consignatarios. Estas tarifas de fletes se mantienen
fijos durante perodos especficos en los cuales no pueden aplicarse
recargos BAF o CAF.

El riesgo de guerra es una posible causa de recargo en los fletes; los


armadores pasan al cliente el recargo de las plizas de seguros de buques
que operan en rutas comerciales difciles o peligrosas. Estos costos
imprevistos se deben a fuerza mayor y pueden transmitirse a los
expedidores o consignatarios, generalmente como una tarifa uniforme por
contenedor. Vea el tpico 05.05.09 para mas datos al respecto.

Las tarifas de los fletes tienen gran importancia en los pases productores,
porque para el tostador el costo real del caf es el precio "descargado en la
planta tostadora". Si se usan para el mismo fin cafs comprados en el pas
A y en el pas B, las dos calidades son sustituibles y por consiguiente
deberan tener un precio idntico.
Si por ejemplo el flete desde el pas A es 1 ct/lb superior al flete desde B, el
precio que pide A deber ser 1 ct/lb inferior para que se mantenga el costo
descargado. Y si las tarifas de los fletes desde el pas B disminuyen, el
precio FOB o diferencial para este caf eventualmente aumentar de modo
proporcional.
Las tarifas de los fletes fluctan continuamente y tambin son negociables.
Es muy probable que diferentes empresas apliquen tipos diferentes durante
el mismo perodo, por lo que no tiene sentido citar los precios actuales en la
presente gua. Es mucho ms importante tener una idea slida de los
principios generales que rigen los fletes. Las tarifas de los fletes estn
influidas a menudo por factores ms numerosos y complejos que, por
ejemplo, las distancias a recorrer.
El Comit de Logstica de la Federacin Europea del Caf (CEF) por lo
tanto se rene peridicamente con las lneas navieras de importancia en el
transporte de caf a fin de revisar asuntos de inters mutuo, incluyendo
cambios en la produccin y la demanda del caf, eventos portuarios tanto
en los paises de origen como en los de destino, cuestiones tcnicas y
fsicas (tales como la higiene y la seguridad de los alimentos) y otros
tpicos relacionados a la logstica del caf y a los niveles de servicio. Sin
embargo, debido a la inminente descontinuacin (Octubre 2008) de las
exenciones en bloque por reglamentos antimonopolio de las lineas de
conferencia, los viejos contactos tradicionales entre el Comit de Logstica
de la CEF y las Lneas de Conferencia han perdido mucho de su
importancia.
Queda en suspenso ver como las lineas navieras han de organizarse en el
futuro, tal vez como alguna Asociacin Comercial . Sin embargo, la prctica
antigua de dar cotizaciones de fletes indicativos (que pudieran ser usados
como patrones para asistir a los pequeos exportadores) dejar de existir.
En su lugar, como era ya una prctica prevalente, los exportadores y los
consignatarios negocearn sus propios acuerdos de fletes con las navieras,
a veces con efecto global. El resultado es que los actuales fletes no son del
conocimiento general entre los consignatarios y muchos Conocimientos de
Embarque simplemente declararn "Flete conforme lo acordado" "Flete
pagadero en el puerto de destino".
Los portales de fletes en Internet pueden adaptar la carga disponible con
el espacio disponible, y viceversa. Los fletes de camin y los fletes
navieros pueden ser obtenidos de modo que los grandes expedidores y

consignatarios pueden con relativa facilidad pedir a los transportistas y a


empresas navieras que hagan ofertas para determinados cargamentos por
tierra y por mar. Son disposiciones que cambian con rapidez y que permiten
a los grandes usuarios de transportes terrestres y martimos lograr tratos
competitivos.
Y las preocupaciones sobre la seguridad ahora confieren mas y mas
enfasis a la creacin de un sistema de auditora que rastree y siga la pista
de todos los embarques contenerizados. Por lo tanto, las funciones
efectuadas por los portales de fletes aumenta de importancia, asi como
tambin la tendencia generalizada de trabajar con documentaciones
electrnicas inconstiles y la informacin compartida no solo dentro del
transporte sino tambin dentro del comercio de todo producto bsico en
general. El caf no es una excepcin. (Como ejemplo visite el
www.inttra.com o el sitio web de cualquier naviera importante)
Actualizado 11/2007

Bibliografia
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http://www.laguiadelcafe.org/guia-del-cafe/logistica-y-seguros/Flete-maritimo-yrecargos/?menuID=3077