Flight Planning Manual

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL
FACULDADE DE CINCIAS AERONUTICAS

DEPARTAMENTO DE TREINAMENTO DE VOO
APRESENTAO
Flight Planning
Manual
PVPUCRS
Formulrio para Monitoramento de

Navegao Area
Fevereiro/2013
Direito de cpia do DTV-FACA

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1

Folha de Revises
N. Reviso
Original
REV-1
Fevereiro/2013
Autor
Giovane Sattler
Alexandre Sganzerla Jappe
Data
Jul/2012
Fev/2013
Assinatura

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1

APRESENTAO
O monitoramento da navegao area fator preponderante para a
segurana do voo. O piloto deve possuir o controle sobre sua navegao e ter
cincia de tudo que com ela esteja relacionada.
Observando a necessidade de um formulrio para o monitoramento de
navegao area, a Faculdade de Cincia Aeronuticas desenvolveu o FACA
Flight Plan, o qual foi baseado no padro internacionalmente utilizado Plano
S.I.T.A. A Socit Internationale de Tlcommunication Aronautiques, fundada por
onze empresas areas em 1949, ainda responsvel pela confeco e divulgao
de formulrios para diversas empresas areas ao redor do mundo.
Este manual (FLIGHT PLANNING MANUAL) tem como objetivo orientar os
leitores a um correto preenchimento do FACA Flight Plan, bem como estimular os
alunos a preencher o formulrio em suas navegaes durante os treinamentos de
voo em simulador. A FACA incentiva os alunos a utilizarem esta ferramenta nos
treinamentos prticos de voo realizados em aeroclubes e escolas de aviao.
Bons voos e uma navegao segura a todos.
Atenciosamente.
Departamento de Treinamento de Voo

PUCRS/FACA
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1

NDICE
Abreviaturas...................................................................................... 5
Definies ......................................................................................... 6
FACA Flight Plan .............................................................................. 9
Informaes sobre a Rota................................................... 13
Primeira Parte: O Planejamento ......................................... 14
Segunda Parte: O Monitoramento ...................................... 24
Bibliografia...................................................................................... 35
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1

ABREVIATURAS
ABREVIATURAS
AAcB/O: Actual Accumulated Burn Off (Consumo Real Acumulado)
AB/O: Actual Burn Off (Consumo Real da Aeronave)
AcB/O: Accumulated Burn Off (Consumo Estimado Acumulado)
AcLTM: Accumulated Leg Time (Tempo Estimado da perna)
AFL: Actual Flight Level (Nvel de Voo Real ser voado)
ALT: Alternative (Alternado)
ALTM: Actual Leg Time (Tempo Real da perna)
ARMF: Actual Remaining Fuel (Combustvel Remanescente Real)
ATA: Actual Time of Arrival (Hora Exata de Chegada/Pouso)
ATD: Actual Time of Departure (Hora Exata de Sada/Decolagem)
ATO: Actual Time Over (Hora Exata de Sobrevoo)
B/O: Burn Off (Consumo)
CLB SPD: Climb Speed (Velocidade de Subida)
CRZ SPD: Cruise Speed (Velocidade de Cruzeiro)
DC SPD: Descent Speed (Velocidade de Descida)
ETBFP: Estimated Time By Flight Plan (Tempo estimado pelo Plano de Voo)
ETE: Estimated Time Enroute (Tempo estimado para a Rota)
ETO: Estimated Time Over (Tempo estimado de Sobrevoo)
FL: Flight Level (Nvel de Voo)
F/F: Fuel Flow (Consumo de Combustvel)
Gls: Gallons (Gales)
GS: Ground Speed (Velocidade em Relao ao Solo)
IDENT: Identification (Identificao)
KIAS: Knots Indicated Airspeed (Velocidade Indicada)
LTM: Leg Time (Tempo da perna)
MC: Magnetic Course (Curso Magntico)
MH: Magnetic Heading (Proa Magntica)
NM: Nautical Miles (Milhas Nuticas)
RMF: Remaining Fuel (Combustvel Remanescente)
TAS: True Air Speed (Velocidade Verdadeira)
T/O FUEL: Take Off Fuel (Combustvel na Decolagem)
Z: Zulu Time / UTC (Horrio Zulu)
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1

DEFINIES
Actual Accumulated Burn Off: o consumo real acumulado. Representa a soma
dos consumos reais para cada perna realizada. Este campo dever ser preenchido
durante o voo. Ser expresso em Gales.
Actual Burn Off: o consumo real da aeronave verificado para cada perna da
rota. Este campo dever ser preenchido durante o voo. Ser expresso em Gales.
Accumulated Burn Off: o consumo estimado acumulado. Representa a soma
dos consumos estimados para cada perna realizada. Este campo dever ser
preenchido durante o planejamento da navegao. Ser expresso em Gales.
Accumulated Leg Time: o tempo estimado de cada perna acumulado.
Representa a soma dos tempos estimados de cada perna realizada. Este campo
dever ser preenchido durante o planejamento da navegao. Ser expresso em
horas e minutos.
Actual Flight Level: o nvel de voo que realmente est sendo utilizado durante a
navegao. Poder ser o nvel de voo estimado durante o planejamento como um
outro autorizado por rgos ATC.
Aircraft Identification: a identificao da aeronave, ou seja, seu prefixo.
Alternative: o aerdromo de alternativa. Aerdromo para o qual uma aeronave
poder prosseguir, quando for impossvel ou desaconselhvel dirigir-se para
efetuar o pouso no aerdromo de destino previsto.
Actual Leg Time: o tempo real para cada perna do voo. Este campo dever ser
preenchido durante o voo. Ser expresso em horas e minutos.
Actual Remaining Fuel: o remanescente de combustvel real para cada perna
do voo. Este campo dever ser preenchido durante o voo. Ser expresso em
gales (Gls).
Actual Time of Arrival: a hora do pouso. Este campo dever ser preenchido
durante o voo. Ser expresso em horas e minutos (UTC).
Actual Time of Departure: a hora de decolagem. Ser expressa em horas e
minutos (UTC).
Actual Time Over: a hora atual de sobrevoo. Este campo dever ser preenchido
durante o voo. Ser expresso em horas e minutos (UTC).
Burn Off: o consumo estimado para cada perna do voo. Este campo dever ser
preenchido durante o planejamento da navegao. Ser expresso em Gales.
Climb Speed: a velocidade de subida tomada como referncia para clculos de
navegao. Este campo dever ser preenchido durante o planejamento da
navegao. Ser expresso em Kts.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1

Cruise Speed: a velocidade de cruzeiro tomada como referncia para clculos

de navegao. Este campo dever ser preenchido durante o planejamento da
Descent Speed: a velocidade de descida tomada como referncia para clculos
de navegao. Este campo dever ser preenchido durante o planejamento da
Estimated Time By Flight Plan: o tempo estimado pelo plano de voo. Este
campo ser preenchido durante o voo aps ter-se conhecimento da hora de
decolagem. Ser expresso em horas e minutos (UTC).
Estimated Time Enroute: o tempo estimado em rota. Este campo dever ser
preenchido durante o planejamento da navegao. Ser expresso em horas e
minutos (UTC).
Estimated Time Over: a hora estimada de sobrevoo. Este campo dever ser
preenchido durante o voo. Ser expresso em horas e minutos (UTC).
Flight Level: Superfcie de presso atmosfrica constante, relacionada com uma
determinada referncia de presso, 1013.2 hectopascais, e que est separada de
outras superfcies anlogas por determinados intervalos de presso. Este campo
dever ser preenchido durante o planejamento da navegao. Poder ser expresso
em siglas. Ex: CLB (Subida), DC (Descida).
Fuel Flow: o consumo estimado para cada fase operacional da aeronave. Este
campo dever ser preenchido durante o planejamento da navegao. Ser
expresso em Gales/minuto.
Gallons: unidade de medida utilizada para representar quantidade de combustvel.
Ground Speed: a velocidade aerodinmica (VA) equacionada vetorialmente com
o efeito do vento sobre a aeronave. Podemos dizer que a velocidade da
SOMBRA da aeronave na superfcie terrestre, tambm conhecida como velocidade
no solo (VS).
Identification: o designador de um aerdromo, ou seja, seu cdigo ICAO.
Knots Indicated Airspeed: a velocidade lida no velocmetro e expressada em
ns (Kts).
Leg Time: o tempo gasto por uma aeronave para percorrer uma distncia entre
dois pontos de referncia (pernas).
Magnetic Course: a direo da rota, chamado tambm de rumo. Esta direo
ser prevista sem nenhuma atuao do vento durante o planejamento da
navegao.
Magnetic Heading: a direo do eixo longitudinal de uma aeronave, chamada
tambm de proa. Esta direo ser uma correo ao vento atuante durante a
navegao. Este campo ser preenchido em voo.
Nautical Miles: a unidade de distncia mais utilizada em navegao area,
conhecida tambm como Milha Nutica. Atravs de 1 (uma) milha nutica podemos
fazer a seguinte relao:
1 NM = 1852 metros ou 1, 852 Km (Vide Apndice para outras converses)
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1

Pilot Flying: este termo utilizado para representar o piloto que est exercendo
diretamente as funes de controle da aeronave.
Pilot Monitoring: este termo utilizado para representar o piloto que est
executando as funes de monitoramento a assessoria operao do PF.
Remaining Fuel: o combustvel remanescente. Este campo dever ser
preenchido durante o planejamento tendo anteriormente anotado a quantidade total
de combustvel nos tanques da aeronave. Ser expresso em gales (Gls).
Remark: significa observao. Neste campo o piloto poder escrever anotaes
que forem importantes para o voo.
Startup: a hora de acionamento dos motores. Ser expressa em horas e minutos
(UTC).
Shutdown: a hora de corte dos motores. Ser expressa em horas e minutos
(UTC).
True Air Speed: a velocidade que a aeronave desenvolve em relao ao ar e ela
INDEPENDE do vento. Para efeito prtico consideramos que a TAS aumenta 2%
em relao velocidade indicada para cada 1000 Ft que subirmos.
Take Off Fuel: o combustvel presente nos tanques quando a aeronave estiver
pronta para decolar. Ser expresso em gales (Gls).
Type of Aircraft: o tipo da aeronave que estar sendo utilizada para a
navegao.
Zulu Time / UTC: tempo universal coordenado.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1

FACA
FLIGHT
PLAN
FACA
FLIGHT
PLAN
Durante o treinamento de voo, estar a disposio dos alunos o FACA Flight Plan. Neste
captulo, atravs de um voo exemplo, explicaremos o correto preenchimento deste
formulrio. Abaixo segue o FACA Flight Plan em branco (ao final do documento est o
modelo em branco anexo para utilizao).
FACA Flight Plan

Pilot Flying:__________________Pilot Monitoring: __________________
Date: __/___/___ Type of Aircraft: _____ Aircraft Identification: ________
Nav. Data: CLB SPD: ____ KIAS. CRZ SPD: ____ KIAS. DSC SPD: ____ KIAS.
(Flight Plan based on)
Route:
FL
AFL
Legs
MC
MH
Start Up
NM
TAS
GS
:
LTM
ALTM
ETBFP
ATD
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
IDENT
ALT-1
ALT-2
ALT-3
AcLTM
AAcLTM
MC FL
:
:
DIST
:
:
:
:
:
:
:
:
ETO
ATO
B/O
AB/O
F/F
T/O Fuel
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
.
.
.
.
.
.
.
.
AcB/O
AAcB/O
ETE
:
:
:
RMF
ARMF
B/O
.
.
.
ATA:
Shutdown:
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
:
:
Remarks:
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1

O FACA Flight Plan pode ser dividido em quatro partes. So elas:
Identificao:
Esta a parte inicial do FACA Flight Plan. Informaes genricas sobre a navegao sero
colocadas nos campos referentes a esta parte do formulrio.
Monitoramento da Navegao Area:
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
10

Esta a principal parte do FACA Flight Plan. nesta parte em que o aluno far todo o
monitoramento de sua navegao.
Nesta parte do formulrio encontramos um planejamento detalhado, onde o piloto dever
complet-lo com vrias informaes referentes sua navegao.
Devemos partir da premissa de que todos os campos em cinza devero ser preenchidos
durante o planejamento da navegao. Todos os campos em branco sero preenchidos
durante o voo. Campos listrados no devero ser preenchidos.
Preenchimento durante o planejamento.
Preenchimento durante o voo.
importante ressaltar que todos os campos localizados na parte superior so estimados.

Os campos localizados na parte inferior so valores reais, ou seja, observados durante a
navegao.
NOTA: Os campos LEGS e F/F so considerados como ESTIMADOS.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
11

Aerdromos de Alternativa:
IDENT
ALT-1
ALT-2
ALT-3
MC FL
DIST
ETE
:
:
:
B/O
.
.
.
Este espao ser utilizado para ser completado com informaes sobre os aerdromos de
alternativa. Nesta parte do formulrio encontramos um planejamento simplificado, onde o
piloto dever complet-lo somente com algumas informaes referentes sua navegao de
alternativa.
Campo para Anotaes:
Este espao reservado para anotaes que o piloto queria fazer durante a navegao
area. Aqui podero ser colocadas autorizaes de trfego, freqncias, clculos diversos,
etc...
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
12

INFORMAES SOBRE A ROTA

Aps apresentado as quatro partes do formulrio, tomamos como base as seguintes
informaes para o preenchimento do FACA Flight Plan:
O voo consiste de uma navegao partindo de Curitiba (SBCT) para Navegantes (SBNF).
A rota proposta ser a seguinte: SBCT KILA1 KILA JNV SBNF
O voo ser realizado por uma aeronave Sneca III (PA34 / PT-ABC) no dia 23/11/2006.
A aeronave foi abastecida com 60,0 Gls.
As velocidades propostas sero as seguintes:
Velocidade de Subida: 120 KIAS;
Velocidade de Cruzeiro: 140 Kias;
Os consumos propostos sero os seguintes:
Consumo de Subida: 0.5 Gls / min;
Consumo de Cruzeiro: 0.4 Gls / min;
Consumo de Descida: 0.3 Gls / min.
Em posse destes dados comearemos a preencher o planejamento do FACA Flight Plan.
Nota:
Para um melhor entendimento, dividimos a explicao de preenchimento deste formulrio
em duas partes distintas.
Nesta primeira parte iremos preencher o FACA Flight Plan conforme o planejamento da
nossa navegao. Seria como se estivssemos nos preparando para nossa navegao
area.
Aps preenchermos o formulrio segundo nosso planejamento, partiremos rumo
navegao, fazendo o monitoramento da mesma e assim completando todos os campos do
FACA Flight Plan.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
13

No utilize este exemplo em voo real

PRIMEIRA PARTE: O PLANEJAMENTO
Identificao:
Nesta primeira parte o piloto dever preencher os seguintes dados:
Pilot Flying: piloto que est no comando do voo.

Pilot Monitoring: piloto que no est nos comandos da aeronave.
Date: dia / ms / ano que ir ocorrer o voo.
Type of Aircraft: tipo da aeronave.
Aircraft Identification: prefixo da aeronave.
Navigation Data: velocidades de subida, cruzeiro e descida (KIAS).
Route: rota proposta para a navegao.
Monitoramento da Navegao:
Aqui o piloto j poder completar com o aerdromo de partida e a quantidade de
combustvel existente na aeronave.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
14

LEGS:
As pernas da navegao sero colocadas respectivamente abaixo do campo Legs.
O preenchimento dever iniciar com o aerdromo de partida como descrito acima e aps,
seguir com as pernas subseqentes.
Vejamos o exemplo:
Pernas da Navegao
SBCT
Aerdromo de Partida
TOC
Top of Climb
KILA
Posio KILA
JNV
VOR Joinville
TOD
Top of Descent
NVG
NDB Navegantes
SBNF
Aerdromo de Destino
NOTA: importante salientar que o aluno poder utilizar referncias que lhe convir.
FL:
Os nveis de voo sero colocados respectivamente abaixo dos campos FL. Os nveis
previstos a serem utilizados devero ser colocados no campo cinza (Campo FL).
Durante a subida e descida, onde a aeronave no estiver mantendo um nvel de voo,
devero ser empregadas as seguintes abreviaturas:
CLB: durante a subida;

DC: durante a descida.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
15

Vejamos a seguir o exemplo:
Nvel de Voo
Nvel de Voo Real
CLB
Previso da Aeronave estar em Subida
F080
Nvel de Voo Previsto F080
F080
F080
DC
Previso da Aeronave estar em Descida
MCDC
/ MH:
Previso da Aeronave estar em Descida
MC:
O curso magntico (MC) dever ser verificado durante o planejamento da navegao
levando em considerao a declinao magntica.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
16

Vejamos a seguir o exemplo:
SBCT
TOC
KILA
JNV
TOD
NVG
SBNF
CLB
145
Curso Magntico entre SCBT e TOC
F080
145
Curso Magntico entre TOC e KILA
F080
213
Curso Magntico entre KILA e JNV
F080
189
Curso Magntico entre JNV e TOD
DC
189
Curso Magntico entre TOD e NVG
DC
-----
Curso Magntico entre NVG e SBNF
NM:
Neste campo sero colocadas as distncias (em nautical miles) entre as duas pernas.
Vejamos a seguir o exemplo.
SBCT
22
Distncia entre SBCT e TOC
22
Distncia entre TOC e KILA
27
Distncia entre KILA e JNV
16
Distncia entre JNV e TOD
14
Distncia entre TOD e NVG
22
Distncia entre NVG e SBNF
TOC
KILA
JNV
TOD
NVG
SBNF
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
17

TAS / GS:
Neste campo sero colocadas as TAS previstas para cada etapa da rota.
Vejamos o exemplo a seguir:
SBCT
TOC
KILA
JNV
TOD
NVG
SBNF
CLB
132
TAS prevista durante a subida
F080
160
TAS prevista no nvel F080
F080
160
F080
160
DC
155
TAS prevista durante a descida
DC
120
TAS prevista durante a descida
LTM / ALTM:
Neste campo sero preenchidos os tempos previstos para
navegao (valores calculados previamente durante o planejamento).
cada
perna
da
SBCT
TOC
KILA
JNV
TOD
NVG
SBNF
Fevereiro/2013
0.10
0.08
0.10
0.06
0.05
0.11
Tempo de voo entre SBCT

TOC
Tempo de voo entre TOC
KILA
Tempo de voo entre KILA
JNV
Tempo de voo entre JNV
TOD
Tempo de voo entre TOD
NVG
Tempo de voo entre NVG
SBNF

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
e
e
e
e
e
e
18

F/F:
Neste campo sero colocados os consumos da aeronave para cada etapa do voo: subida,
cruzeiro, descida. A unidade utilizada ser de gales por minuto (Gls/min). Os consumos
sero previamente postos no formulrio durante o planejamento da navegao.
CLB
F080
F080
F080
DC
0.5
Consumo de subida
0.4
Consumo de cruzeiro
0.4
Consumo de cruzeiro
0.4
Consumo de cruzeiro
0.3
Consumo de descida
0.3
Consumo de descida
DC
B/O:
Neste campo ser colocada a quantidade de combustvel gasto entre as pernas. Para
termos o conhecimento do B/O deveremos multiplicar o tempo de voo entre as pernas (LTM)
e o consumo (F/F). O B/O ser indicado em gales (Gls). O B/O ser previamente posto no
formulrio durante o planejamento da navegao.
Exemplo:
O tempo de voo (LTM) entre SBCT e o TOC de 10 minutos.
O consumo de subida (F/F) de 0.5 gales por minuto.
Neste caso o B/O ser a multiplicao entre 10 minutos e 0,5 Gls/min.
B/O: LTM x F/F

B/O: 10 x 0,5
B/O: 5,0 Gls
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
19

Vejamos o exemplo abaixo:
SBCT
TOC
KILA
JNV
0.10
0.08
0.10
0.06
=
0.5
=
0.4
=
0.4
=
0.4
TOD
x
NVG
0.05
SBNF
3.2
4.0
2.4
=
1.5
0.3
x
0.10
5.0
=
0.3
3.0
Interpretao:
Estima-se que a aeronave consuma 5.0 Gls de SBCT at TOC e assim por diante.
RMF:
Neste campo ser colocado o combustvel remanescente aps a aeronave completar
determinado trecho da navegao. A partir do T/O Fuel o piloto dever diminuir o B/O
obtendo desta maneira o RMF. O RMF ser indicado em gales (Gls). O RMF ser
previamente posto no formulrio durante o planejamento da navegao.
Exemplo 01:
O T/O Fuel do voo de 60,0 gales.
Estima-se que a aeronave consuma 5,0 gales entre SBCT e TOC.
Neste caso o RMF em TOC ser a subtrao entre 60,0 Gls e 5,0 Gls. (55 Gls)
Exemplo 02:
O RMF estimado no TOC de 55 Gls.
Estima-se que a aeronave consuma 3.2 gales entre TOC e KILA.
Neste caso o RMF em KILA ser a subtrao entre 55 Gls e 3.2 Gls. (51.8 Gls)
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
20

__
5.0
3.2
4.0
2.4
1.5
3.0
60
55.0
Combustvel remanescente em TOC
51.8
Combustvel remanescente em KILA
47.8
Combustvel remanescente em JNV
45.4
Combustvel remanescente em TOD
43.9
Combustvel remanescente em NVG
40.9
Combustvel remanescente em SBNF
__
__
__
__
__
Nota:
O monitoramento do combustvel remanescente fundamental. importante que o piloto
tenha conhecimento da quantidade existente de combustvel sobre o destino (neste caso
40,9 Gls).
Devemos ressaltar que este ainda o remanescente estimado e no o real, pois at este
momento no estamos levando em considerao o vento em altitude.
AcLTM:
Neste campo ser colocada a soma de todos LTM. Portanto, este dado representa o
tempo total previsto entre o aerdromo de partida at o aerdromo de destino. O AcLTM
ser indicado em horas e minutos UTC (H.MM). O AcLTM ser previamente posto no
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
21

+ 0.10
+ 0.08
+ 0.10
+ 0.06
+ 0.05
+ 0.10
= 0.49
AcBO:
Neste campo ser colocada a soma de todos B/O. Portanto, este dado representa o
estimado da quantidade de combustvel gasto entre o aerdromo de partida at o aerdromo
de destino. O AcBO ser indicado em gales (Gls). O AcBo ser previamente posto no
+ 5.0
+ 3.2
+ 4.0
+ 2.4
+ 1.5
+ 3.0
= 19.1
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
22

Aerdromos de Alternativa:
Nesta terceira parte o piloto dever preencher os seguintes dados:
ALT 1/2/3: aerdromos apresentados como possveis alternativas.

IDENT: designador ICAO do aerdromo de alternativa.
MC: curso magntico.
FL: nvel de voo.
DIST: distncia do destino original at o aerdromo de alternativa
ETE: tempo estimado em rota.
B/O: combustvel gasto durante a rota para o aerdromo de alternativa.
Nesta parte o piloto dever colocar at 3 (trs) aerdromos de alternativa.
IDENT
ALT-1 SBJV
ALT-2 SBFL
ALT-3 SBCT
MC
FL
005 F070
188 F080
355 F080
DIST
40
45
75
ETE
00:30
00:36
00:50
B/O
15.0
18.0
22.0
Desta maneira preenchemos todos os campos relacionados ao planejamento da navegao.

A partir deste momento iremos proceder como se estivssemos em voo. O objetivo agora
monitorar nossa navegao, ter controle sobre ela permitindo que a navegao proceda da
forma mais segura possvel.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
23

SEGUNDA PARTE: O MONITORAMENTO
Durante o voo iremos utilizar somente a segunda parte do FACA Flight Plan: monitoramento
da navegao.
A ordem de preenchimento dever ser seguida como descrita neste manual. Desta forma o
piloto ir tirar o mximo de proveito de sua navegao com este formulrio.
Lembre-se sempre que de suma importncia a anotao pelo tripulante de horrios exatos
de Acionamento/Decolagem e Pouso/Corte dos Motores conforme IAC 3151 para futura
anotao dos horrios exatos no Dirio de Bordo da Aeronave.
Tomamos como base os seguintes dados:
Hora do acionamento: 16:10 Z
Hora da decolagem: 16:20 Z
Tendo a hora de decolagem, imediatamente o piloto dever completar o campo ETBFP. O

preenchimento proceder da seguinte maneira:
16:20
0.10
16:30
0.08
16:38
0.10
16:48
0.06
16:54
0.05
16:59
0.10
17:09
Fevereiro/2013
Aps estar de posse da hora de decolagem,

o piloto dever ir somando com o LTM.
Desta maneira ter o horrio (UTC) previsto
em cada perna da navegao.
Este campo dever ser preenchido logo aps
a decolagem para informar os estimados aos
rgos UTC o mais rpido possvel.
Aps o piloto preencher por completo o
campo ETBFP, este no dever ser mais

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
24

Aps obter o ETBFP no TOC (16:30z), anote ao lado o mesmo valor para comearmos a
monitorar tambm o ETO (Estimated Time Over).
Durante a subida at o TOC, observamos os seguintes dados:
A aeronave prosseguiu at o TOC sem nivelar;

A aeronave estava encontrou vento de cauda proveniente do setor NE. Por esta
razo o piloto foi obrigado a efetuar uma proa de correo. (004 a esquerda do
rumo previsto);
Devido ao vento encontrado em voo, a aeronave atingiu o TOC em 09 minutos
aps a decolagem.
A partir destes dados, prosseguimos com o preenchimento do formulrio.
Atravs dos dados de distncia e tempo real, poderemos calcular nossa GS:
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
25

Podemos ento verificar os seguintes fatos:
1 Como a aeronave atingiu TOC sem nivelar, repetimos a informao CLB;

2 Por razes do vento encontrado, o piloto acrescentou uma proa de interceptao
(MH = 141);
3 Atravs do clculo visto acima, o piloto observou que est mantendo uma GS de
147 Kt;
4 A aeronave no demorou 10 minutos como o previsto, mas sim 09 minutos;
5 Como a aeronave atingiu em 09 minutos o TOC, o horrio UTC no mais
16:30z, mas sim 16:29z. Nota: Devemos completar o ETO da prxima linha
(somando o horrio real em que passamos TOC 16:29z com o LTM da
posio KILA 0.08 obtendo assim 16:37z);
6 Tendo voado 09 minutos at o TOC, seu consumo tambm variou. Em vez de
consumir 5,0 gales (10 minutos com um consumo de 0.5 Gls/min) a aeronave
consumiu 4,0 gales (09 minutos com um consumo de 0.5Gls/min);
7 O combustvel remanescente de 56.0 gales (60 gales 4,0 gales);
Entre o TOC e a posio KILA, observamos os seguintes dados:
O rgo ATC autorizou F070 at posio KILA e aps FL 080;

A aeronave estava encontrou vento de cauda proveniente do setor NE. Por esta
razo o piloto foi obrigado a efetuar uma proa de correo. (004 a esquerda do
rumo previsto);
Devido ao vento encontrado em voo, a aeronave atingiu o KILA em 07 minutos
aps o TOC.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
26

1 Como a aeronave foi autorizada inicialmente a manter FL 070, devemos colocar no

AFL F070;
(MH = 141);
188 Kt;
5 Como a aeronave atingiu em 07 minutos do TOC at KILA, o horrio UTC no
mais 16:37z, mas sim 16:36z. Nota: Devemos completar o ETO da prxima linha
(somando o horrio real em que passamos KILA 16:36z com o LTM da
posio JNV 0.10 obtendo assim 16:46z);
6 Tendo voado 07 minutos do TOC at a posio KILA, seu consumo tambm
variou. Em vez de consumir 3,2 gales (08 minutos com um consumo de 0.4
Gls/min) a aeronave consumiu 2,8 gales (07 minutos com um consumo de 0.4
Gls/min);
7 O combustvel remanescente de 52.7 gales (55.5 gales 2,8 gales);
Entre a posio KILA at a posio JNV, observamos os seguintes dados:
A aeronave atingiu e manteve FL 080;

A aeronave encontrou vento de proa proveniente do setor SE. Por esta razo o
piloto foi obrigado a efetuar uma proa de correo. (003 a esquerda do rumo
previsto);
Devido ao vento encontrado em voo, a aeronave atingiu a posio JNV em 12
minutos aps a posio KILA.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
27

1 Como a aeronave foi autorizada subir e manter FL 080, devemos colocar no AFL
F080;
(MH = 210);
135 Kt;
5 Como a aeronave atingiu em 12 minutos da posio KILA at a posio JNV, o
horrio UTC no mais 16:46z, mas sim 16:48z. Nota: Devemos completar o ETO
da prxima linha (somando o horrio real em que passamos JNV 16:48z com
o LTM do TOD 0.06 obtendo assim 16:54z);
6 Tendo voado 12 minutos da posio KILA at a posio JNV, seu consumo
tambm variou. Em vez de consumir 4,0 gales (10 minutos com um consumo de
0.4 Gls/min) a aeronave consumiu 4,8 gales (12 minutos com um consumo de 0.4
Gls/min);
Entre a posio JNV at o TOD, observamos os seguintes dados:
A aeronave manteve o FL 080;

A aeronave estava encontrou vento de cauda proveniente do setor NW. Por esta
razo o piloto foi obrigado a efetuar uma proa de correo. (005 a direita do rumo
previsto);
Devido ao vento encontrado em voo, a aeronave atingiu o TOD em 05 minutos
aps a posio JNV.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
28

1 Como a aeronave manteve o FL 080, devemos repetir a informao F080;

(MH = 210);
192 Kt;
5 Como a aeronave atingiu em 05 minutos da posio JNV at o TOD, o horrio
UTC no mais 16:54z, mas sim 16:53z. Nota: Devemos completar o ETO da
prxima linha (somando o horrio real em que passamos TOD 16:53z com o
LTM do NVG 0.05 obtendo assim 16:58z);
6 Tendo voado 05 minutos da posio JNV at o TOD, seu consumo tambm
Gls/min);
Entre o TOD at a posio NVG, observamos os seguintes dados:
A aeronave iniciou a descida como previsto;

A aeronave encontrou vento calmo;
A aeronave atingiu o NVG em 05 minutos aps o TOD.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
29

1 Como a aeronave iniciou a descida como previsto, devemos repetir a informao

DC;
2 Por razes do vento encontrado, o piloto manteve a proa calculada durante o
planejamento (MC = MH = 189);
168 Kt;
4 A aeronave demorou 05 minutos como o previsto;
5 Como a aeronave atingiu em 05 minutos do TOD at a posio NVG, o horrio
UTC confirma com o estimado 16:58z. Nota: Devemos completar o ETO da
prxima linha (somando o horrio real em que passamos NVG 16:58z com o
LTM do SBNF 0.10 obtendo assim 17:08z);
6 Tendo voado 05 minutos do TOD at a posio NVG, seu consumo manteve o
previsto. Consumindo 1.5 gales (05 minutos com um consumo de 0.3 Gls/min);
7 O combustvel remanescente de 44.4 gales (45.9 gales 1.5 gales);
Entre a posio NVG e SBNF, observamos os seguintes dados:
A aeronave prosseguiu a descida como previsto;

A aeronave realizou um procedimento de descida, por esta razo no sendo
apresentado MC, MH, TAS, GS;
A aeronave atingiu o SBNF em 15 minutos aps a posio NVG.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
30

1 Como a aeronave iniciou a aproximao como previsto, devemos repetir a

informao DC;
2 Pelo fato da aeronave estar realizando um procedimento de pouso, no foram
computados o MC e MH;
3 Pelo fato da aeronave estar realizando um procedimento de pouso, no foram
computados a TAS e GS;
5 Como a aeronave atingiu em 15 minutos da posio NVG at SBNF, o horrio
UTC no mais 17:09z, mas sim 17:13z.
Tendo voado 15 minutos da posio NVG at SBNF, seu consumo tambm
Gls/min);
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
31

AAcLTM:
Neste campo ser colocada a soma de todos ALTM. Portanto, este dado representa o
tempo total real entre o aerdromo de partida at o aerdromo de destino. O AAcLTM ser
indicado em horas e minutos UTC (H.MM). O AAcLTM ser posto no formulrio durante o
monitoramento da navegao.
AAcB/O:
Neste campo ser colocada a soma de todos AB/O. Portanto, este dado representa a
quantidade real de combustvel gasto entre o aerdromo de partida at o aerdromo de
destino.
O AAcBo ser posto no formulrio durante o monitoramento da navegao.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
32

ATA / Shut Down:

Observamos os seguintes fatos:
Aeronave pousa s 17:15z
Os motores so cortados s 17:22z
Campo para Anotaes:
Esta rea fica livre para anotaes do piloto.
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
33

Visualizamos abaixo o FACA Flight Plan (planejamento):
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
34

Visualizamos abaixo o FACA Flight Plan (planejamento + monitoramento):
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
35

APNDICE
FACA FLIGHT
PLAN
Tabela de Converses:
1 L (Litro)
0,72 Kgf (Kilograma)
1 US Gal (Galo)
3,78 L (Litro)
1 US Gal (Galo)
1 NM (Nautical Mile)
1 Ft (Feet)
1 Lb (Libra)
Fevereiro/2013
6 Lb (Libra)
1,852 Km (Quilmetros)
0,3 M (Metro)
5280 Ft (Feet)
0,0003 Km (Quilmetros)

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
36

FACA BIBLIOGRAFIA
FLIGHT PLAN
LIVROS:
Piloto Privado Navegao Visual e Estimada Titus Roos
Navegao Area Cmte. Rubens Bordini EVAER 1986
Jeppesen Airway Manual
SITE:
Socit Internationale de Tlcommunication Aronautiques
www.sita.com
APOSTILA:
CRM Corporate Resource Management
Treinamento Terico e Prtico
Thiago Lopes Brenner 2006
IAC:
Instruo de Aviao Civil Normativa
IAC 3151 Dirio de Bordo
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
37

ANOTAES
Fevereiro/2013

D4700PVPUCRSAN.B
REV-1
38

Flight Planning Manual

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Flight Planning Manual

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

FACULDADE DE CINCIAS AERONUTICAS

Formulrio para Monitoramento de

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

Bons voos e uma navegao segura a todos.

Departamento de Treinamento de Voo

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

Cruise Speed: a velocidade de cruzeiro tomada como referncia para clculos

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

FACA Flight Plan

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

O FACA Flight Plan pode ser dividido em quatro partes. So elas:

Monitoramento da Navegao Area:

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

Preenchimento durante o planejamento.

Preenchimento durante o voo.

importante ressaltar que todos os campos localizados na parte superior so estimados.

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

Campo para Anotaes:

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

INFORMAES SOBRE A ROTA

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

No utilize este exemplo em voo real

Pilot Flying: piloto que est no comando do voo.

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

CLB: durante a subida;

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

Vejamos a seguir o exemplo:

Previso da Aeronave estar em Subida

Nvel de Voo Previsto F080

Nvel de Voo Previsto F080

Nvel de Voo Previsto F080

Previso da Aeronave estar em Descida

Previso da Aeronave estar em Descida

Direito de cpia do DTV-FACA

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

Vejamos a seguir o exemplo:

Curso Magntico entre SCBT e TOC

Curso Magntico entre TOC e KILA

Curso Magntico entre KILA e JNV

Curso Magntico entre JNV e TOD

Curso Magntico entre TOD e NVG

Curso Magntico entre NVG e SBNF