IEEE PES TR17 - Español

IEEE Power & Energy Society
Aug 2015
TECHNICAL REPORT
PES-TR17
An Introductory
Discussion on Aeolian
Vibration of Single
Conductors
PREPARED BY THE
Transmission & Distribution Committee
Overhead Lines Subcommittee
Working Group on Overhead Conductors and
Accessories
Aeolian Vibration Task Force
IEEE 2015 The Institute of Electrical and Electronic Engineers, Inc.

No part of this publication may be reproduced in any form, in an electronic retrieval system or otherwise, without the prior written permission of the publisher.
Grupo de Trabajo sobre

Vibracin Elica en Conductores Individuales

Chairman Bruce Freimark

Miembros y Contribuciones
Tom J. Alderton
Mythili Chaganti
Bill Chisholm
Corrine Dimnik *
Michael Dolan
Bruce Freimark
Nancy Fulk *
Michael Garrels
Waymon Goch
Tip Goodwin
David Havard
Jennifer Havel
Randy Hopkins
Arjan Jagtiani
Ray McCoy
Craig Pon
Jack Roughan
Ross A. Smith
Ken Snider
Paul Springer
Jack Varner
Bob Whapham
Kevin Wortmann
* Denota a presidentes anteriores del G.T.
Agradecimientos
El Grupo de Trabajo (G.T) es parte de la Sociedad de Potencia y Energa del IEEE, el cual presenta
informes mediante el SubComit de Lneas Areas, perteneciente al Comit de Transmisin y Distribucin. El alcance fue aprobado en enero de 2007 por el SubComit de Conductores, Postes y Torres
(ahora el SubComit Lneas Areas) y por el Comit de Transmisin y Distribucin. Estamos muy
agradecidos por el apoyo de nuestros patrocinadores: el Subcomit y el Comit.
El Grupo de Trabajo agradece la participacin de las siguientes personas, en las reuniones del G.T
y/o correo electrnico, as como sus opiniones, comentarios y sugerencias:
David Havard y su esposa y socia, Jana Havard
Bob Whapham
Bill Chisholm
Paul Springer
Ken Snider
Kevin Wortmann
Ross A. Smith
Michael Dolan
Michael Garrels
Sugerencia Goodwin
y los presidentes anteriores Nancy Fulk y Corrine Dimnik.
El Grupo de Trabajo reconoce la participacin y contribuciones de Tom J. Alderton que ya no est
entre nosotros. Creemos que habra apreciado el producto final.
El Grupo de Trabajo tambin desea reconocer la Charles (Chuck) B. Rawlins quien falleci en diciembre del 2014. Si bien no es un contribuyente directo a este documento, fue un importante contribuyente a los documentos mencionados en este informe, as como al "Libro Naranja" (Orange Book)
del EPRI.
Por ltimo, en lo personal como Presidente -ya que este documento se imprimi- deseo reconocer las
contribuciones de la co-equippers de trabajo: Sarah Mazzotta, por sus comentarios sobre varios de
los borradores.
Bruce Freimark
,(((3RZHU (QHUJ\6\VWHP7HFKQLFDO5HSRUW17UDGXFFLyQDOHVSDxRO,QJ$QGUpV))0DFDOXVR
QGLFH*HQHUDO
,QWURGXFFLyQ

3URSyVLWR\2EMHWLYR

$OFDQFH
4XpHVODYLEUDFLyQHyOLFD"

)XQGDPHQWRVGHODYLEUDFLyQHyOLFD
4XpHVODIDWLJDGHOFRQGXFWRU"
&XiOHVHOSULQFLSLRGHOEDODQFHGHHQHUJtD"

(QHUJtDHyOLFDHQWUDGDGHHQHUJtD

/DDXWRDPRUWLJXDFLyQGHO&RQGXFWRU

3RWHQFLDGLVLSDGDHQHODPRUWLJXDGRU3'
'LVHxRGHXQDOtQHDGHWUDQVPLVLyQVHJXUDGHYLEUDFLyQ

/RQJLWXGGHOYDQR

5HODFLyQWHQVLyQKRUL]RQWDOPDVDSRUXQLGDGGHORQJLWXG

7HUUHQR

(OFOLPD

0DWHULDOGHOFRQGXFWRU

9LEUDFLyQHyOLFDDWUDSDGDSRUPDVDVGHQWURGHOYDQR

'LVSRVLWLYRVGHDGYHUWHQFLDSDUDDYLRQHVLQGLFDGRUHVHVIpULFRVREDQGHUDV

5HDFWRUHVGLVWULEXLGRVHQVHULH

3DUDUUD\RV
(QVD\RV

(QVD\RVGHFDPSR

*XtDGHPHGLFLyQHQFDPSRGHYLEUDFLyQHyOLFDHQFRQGXFWRUHVDpUHRV

0RGHORDPSOLWXGGHIOH[LyQ

,QIRUPHVGHGDWRVGHFDPSR

(QVD\RVGHODERUDWRULR

(QVD\RVHQYDQRH[SHULPHQWDO

2WUDVSUXHEDV
(MHPSOR&yPRGHWHUPLQDUODXELFDFLyQGHODPRUWLJXDGRU
&RQVLGHUDFLRQHVDOHYDOXDUODVWpFQLFDVGHPLWLJDFLyQ\HOPXQGRUHDO

5HFRPHQGDFLRQHVVREUHODDPRUWLJXDFLyQ

(VSHFLILFDFLRQHVGHORVDPRUWLJXDGRUHV

&XDQGRGHVFRQILDUGHODUHFRPHQGDFLyQGHXQSURYHHGRU

&XDQGRORVDPRUWLJXDGRUHVVRQLQVWDODGRVGXUDQWHODFRQVWUXFFLyQOtQHD

(VWUXFWXUDVGRQGHVHRPLWHODLQVWDODFLyQGHDPRUWLJXDGRUVNLSSLQJ

/RVDPRUWLJXDGRUHVSURSRUFLRQDQSURWHFFLyQDGLFLRQDO"
%LEOLRJUDItDGRFXPHQWRV\UHIHUHQFLDVFLWDGDV
,QWURGXFFLyQ
Los conductores areos se mueven constantemente en respuesta a las condiciones climticas. Estos
movimientos relacionados con el viento varan en visibilidad e intensidad; al de baja frecuencia y
gran amplitud, se lo denomina movimiento tipo galope |galloping|; al de alta frecuencia y pequea
amplitud, se lo llama vibracin elica; y, al movimiento inducido que puede ocurrir entre fases al
utilizar conductores agrupados, se lo denomina oscilacin inducida por estela. ste documento se
refiere nicamente a la vibracin elica en conductores individuales, y debe ser tratado solo como
una gua introductoria.

3URSyVLWR\2EMHWLYR
Esta gua est destinada a proporcionar una comprensin bsica de la vibracin elica en conductores
individuales y debe considerarse una sinopsis introductoria del tema para los nuevos ingenieros en la
industria. Se presenta un panorama introductorio de la vibracin elica y los daos asociados en el
conductor que resultan de este movimiento. Se discuten tambin las consideraciones sobre un lmite
seguro para la tensin de diseo, que minimice el dao potencial de la vibracin elica, as como el
uso de amortiguadores para limitar la vibracin inducida por el viento, a niveles no perjudiciales.

$OFDQFH
Esta gua revisa los principios bsicos de la vibracin elica en conductores individuales fabricados
con hebras de alambre redondo y que tengan ncleo de acero; o, de aluminio. No pretende ofrecer un
anlisis exhaustivo de la vibracin elica. La gua excluye especficamente la vibracin elica en
conductores agrupados. Si el lector desea revisar informacin adicional, las referencias se encuentran
al final del documento.
4XpHVODYLEUDFLyQHyOLFD"
Los vientos estacionarios o laminares -es decir, no turbulentos- de baja a moderada velocidad que
atraviesan una forma cilndrica alargada producen vrtices en su estela (vrtices de Von Karman).
Un conductor individual descubierto (sin hielo adherido) de una lnea de transmisin es, por lo tanto,
el candidato ideal para la creacin de vrtices; los cuales, originan pequeas fuerzas perpendiculares
a la direccin del viento y, cuando la frecuencia de dichos vrtices se encuentra cercana a una de las
frecuencias naturales del vano, la resonancia amplifica las fuerzas que generan el movimiento del
conductor conocido como vibracin elica. Todos los cables areos traccionados (conductores de
energa e hilos de guardia, riendas de sujecin, as como: cables de guardia con fibra ptica |OPGW|,
dielctricos |ADSS|, auto-portantes, etc.), estn sujetos a la vibracin elica, la cual se caracteriza por
una frecuencia relativamente alta (de 3 a 150 Hz) y muy baja amplitud pico a pico (el movimiento va
desde 0,01 a 1 vez el dimetro del conductor).
Si la flexin causada por los movimientos de vibracin elica, es lo suficientemente grande y no se
controla, puede conducir a la falla catastrfica de las lneas areas debido a roturas por fatiga en
cualquiera de los hilos del conductor y/o los sistemas de apoyo, morsas de suspensin u otros accesorios. La vibracin descontrolada tambin ha sido identificada como la causa de dao en cadenas de
aisladores, puntos de conexin de herrajes; as como, el aflojamiento de ataduras y tornillos en torres.

)XQGDPHQWRVGHODYLEUDFLyQHyOLFD
Al atravesar el viento un conductor -o cable- tensado descubierto (sin hielo adherido), se desprenden
vrtices. Este desprendimiento es de forma alternativa desde las superficies superior e inferior del
conductor, como se observa en la Figura 1.
2
)LJXUD'HVSUHQGLPLHQWRGHYyUWLFHVGHVGHODVVXSHUILFLHVVXSHULRUHLQIHULRUGHOFRQGXFWRU
El desprendimiento de los vrtices provoca fuerzas cclicas verticales sobre el conductor que, a su
vez, producen que el conductor vibre. La frecuencia a la cual los vrtices se desprenden cclicamente
-desde la superficie superior e inferior- puede ser calculada aproximadamente por la Ecuacin 1, la
cual se basa en el nmero de Strouhal [13]:
Ecuacin 1:

6tPEROR

'HVFULSFLyQ
)UHFXHQFLDGH6WURXKDOGHGHVSUHQGLPLHQWRGHORVYyUWLFHV
1XPHUR6WURXKDOFRQVWDQWHDHURGLQiPLFDHPStULFD
9HORFLGDGGHOYLHQWRFRPSRQHQWHQRUPDODOFRQGXFWRU
'LiPHWURGHOFRQGXFWRU
8QLGDG6,
+]

PV
P
8QLGDG,PSHULDO
+]

PSK
LQFK
Como indica la Ecuacin 1, la frecuencia de los desprendimientos de vrtices que originan vibracin
elica, es inversamente proporcional al dimetro del conductor. Si consideramos el caso donde la
velocidad del viento es la misma; entonces, los conductores e hilos de guardia de menor dimetro
vibrarn a frecuencias ms elevadas, que conductores de mayor dimetro.
La vibracin elica normalmente se producir a velocidades de viento aproximadamente de 1 a 7 m/s
|2 a 15 mph|. No se producir vibracin si la velocidad del viento es inferior, debido a que los vrtices
no alcanzan a formarse; o, si la velocidad es superior, pues el viento es demasiado turbulento y no se
crean las fuerzas verticales cclicas necesarias para provocar el movimiento del conductor.
La vibracin elica ser ms severa durante vientos laminares con frente uniforme a lo largo del vano.
Los terrenos abiertos y/o llanos, son ms propicios a la vibracin severa que los terrenos arbolados
y/o speros.
Los conductores -o cables- tensados presentan muchas frecuencias naturales, las cuales dependen de:
la tensin mecnica de traccin, su peso por la unidad de longitud, y la longitud del vano.
Estas frecuencias naturales se pueden calcular de forma aproximada, segn la Ecuacin 2 [1]:
Ecuacin 2:

6tPEROR

'HVFULSFLyQ
)UHFXHQFLDQDWXUDOGHYLEUDFLyQGHOFRQGXFWRU
&DQWGHRQGDVHVWDFLRQDULDVSRUYDQRQHVLPRPRGRGHYLEUDFLyQ
&DQWGHVHPLRQGDVREXFOHV_ORRSIRUPDGDVSRUYDQR
/RQJLWXGGHOYDQR
9HORFLGDGGHODRQGDYLDMHUD
7HQVLyQPHFiQLFDGHWUDFFLyQGHOFRQGXFWRU
&RQVWDQWHJUDYLWDFLRQDO
0DVDSRUXQLGDGGHORQJLWXGGHOFRQGXFWRU
8QLGDG6,
+]

P
8QLGDG,PSHULDO
+]

IW

NJI
1
PV
NJPP

OEI
OEI
IWV
OEPIW
)LJXUD2QGDHVWDFLRQDULDFRQGXFWRUHQYLEUDFLyQ
DPSOLWXGPi[LPDHQHODQWLQRGR\PtQLPDHQHOQRGR
/RQJLWXGGHODVHPLRQGDREXFOHORRSOHQJWK
Cuando la frecuencia de los desprendimientos de vrtices (Ecuacin 1) es aproximadamente igual a

una de las frecuencias naturales del conductor (Ecuacin 2), se produce un fenmeno conocido como
bloqueo |lock-in|, y el conductor comenzar a vibrar en un modo resonante. Cuando el conductor est
bloqueado |locked-in|, la oscilacin mecnica del conductor comienza a controlar la frecuencia de los
desprendimientos de vrtices. Bajo estas condiciones, la vibracin del conductor continuara, aun
cuando la vari velocidad del viento (hasta aproximadamente un 10% de su valor inicial). El efecto
del fenmeno -bloqueo |lock-in|- no invlida la relacin Strouhal (Ecuacin 1), la cual se utiliza a menudo en el clculo de diseo para la instalacin del amortiguador.
Una vez que el conductor comienza a vibrar y entra en bloqueo |lock-in|, se establece una vibracin
con ondas estacionarias (en bucles |loop|) como se muestra en la Figura 2. Para vanos tpicos, pueden
presentarse bucles mltiples de vibracin en cualquier momento. Lo siguiente, es una simplificacin
del modo de vibracin, pues varias frecuencias de vibracin pueden ocurrir simultneamente. En general, esta simplificacin ha servido como un modelo aceptable para la seleccin de la amortiguacin
y control de las vibraciones. En la Figura 2, la longitud de la semionda o bucle |loop length|, se puede
calcular por la siguiente expresin:
Ecuacin 3:

6tPEROR

'HVFULSFLyQ
)UHFXHQFLDGHYLEUDFLyQFXDQGR
/RQJLWXGGHODVHPLRQGDREXFOH_OHQJWKORRS
&RQVWDQWHJUDYLWDFLRQDO
0DVDSRUXQLGDGGHORQJLWXGGHOFRQGXFWRU
8QLGDG6,
+]
P
NJI
1
PV
NJPP
8QLGDG,PSHULDO
+]
IW
OEI
OEI
IWV
OEPIW
Si los vientos laminares persisten, la amplitud pico a pico (es decir, en el anti-nodo) se incrementar
hasta que se establezca un balance de energa. Se produce un balance de energa, cuando la entrada
de energa elica se equilibra con la energa disipada por: la auto-amortiguacin del conductor,
los amortiguadores instalados en el conductor, y la energa absorbida en las morsas de suspensin, aisladores y otros equipamientos conectados. Para una discusin ms detallada del principio
de balance de energa (EBP) se puede consultar la Seccin 4. En casos extremos, las amplitudes (p-p)
no amortiguadas en el vano, pueden alcanzar hasta un dimetro del conductor. Sin embargo, en la
mayora de casos, amplitudes no exceden la mitad del dimetro del conductor.
4XpHVODIDWLJDGHOFRQGXFWRU"
El efecto negativo de la vibracin elica es la posibilidad de la fatiga del conductor. Si la vibracin
del conductor es lo suficientemente grave, puede resultar en la fatiga de las hebras individuales del
conductor. Las hebras de aluminio son particularmente vulnerables a la fatiga, especialmente cuando
existe fretting 1.
| )5(77,1*GHVJDVWHPHFiQLFRGHVXSHUILFLHVHQFRQWDFWRVXMHWDVVLPXOWiQHDPHQWHDFDUJDGHFRPSUHVLyQFRQGLUHF
FLyQQRUPDO\UHSHWLWLYRVPLFURGHVSOD]DPLHQWRVFRQGLUHFFLyQD[LDO.
)LJXUD'DxRSRUIDWLJD5RWXUDGHKHEUDVGH$O
EDMRHO$UPRXU5RGPRUVDUHSRVLFLRQDGDSDUDODIRWR
)LJXUD'DxRSRUIDWLJD5RWXUDGHGRVKHEUDVH[WHUQDVGH$O
6HREVHUYDODPDUFDFLyQGHODVXMHFLyQ&ODPS\ODFDUJD/RDG
Los esfuerzos dinmicos de flexin en los puntos de apoyo causados por la vibracin elica se suman
a los esfuerzos estticos que ya estn presentes en el conductor. Los esfuerzos estticos incluyen la
tensin axial por el traccionamiento de la lnea, el esfuerzo de flexin por el ngulo total en la morsa
de suspensin (suma vectorial de los ngulos de la lnea, ms los ngulos debido al peso de los semivanos, anterior y posterior), adems de las tensiones de compresin en la morsa de suspensin.
Si las tensiones combinadas son lo suficientemente elevadas, pueden iniciar agrietamiento por fatiga
en las hebras del conductor despus de un nmero finito de ciclos de vibracin en los puntos donde
los esfuerzos de flexin son los ms altos. Esto es, en general, a la salida de morsas de suspensin o
de retencin, abrazaderas de amortiguadores, empalmes de lnea, etc. Con la actividad continua de la
vibracin, las grietas se propagan a travs de la hebra y, eventualmente, producirn la rotura de la
hebra. Las fotografas de daos y fallos por fatiga -causados por la vibracin elica- se muestran en
las Figuras 3, 4, 5, 6, y 7.
Considerando a los vanos de una lnea particular; el tratar de relacionar las vibraciones mensurables
-en un vano especifico de la lnea- a la probabilidad de que ste falle por la fatiga de sus hebras, es
bastante complicado. Principalmente, estas complicaciones surgen de dos hechos:
En primer lugar, las tensiones que causan los fallos son complejas y no estn relacionadas de una
manera sencilla, a los movimientos normales del conductor involucrado.
En segundo lugar, las fallas se originan en lugares donde hay contacto superficial entre las capas
y fretting entre los componentes. Un anlisis realista, que relacione: los esfuerzos (todos, incluyendo
tensiones de contacto y de micro-deslizamiento, para un sistema especfico conductor-morsa de
suspensin) con las vibraciones del conductor, an no se ha publicado.
El fretting es el desgaste mecnico de superficies en contacto que se encuentran simultneamente
sometidas bajo una carga normal y con repetitivos microdeslizamientos relativos de las superficies.
El movimiento de contacto (micro-rozamiento) causa el desgaste mecnico, as como la transferencia
de material a las superficies, seguido por la oxidacin tanto de los escombros metlicos, como de las
superficies metlicas recin expuestas. Los escombros metlicos oxidados (xido de aluminio | polvo
oscuro) son mucho ms resistentes que la superficie de la cual procede, por lo que acta como un
abrasivo que aumenta, an ms, la tasa de rozamiento y desgaste mecnico.
Los esfuerzos combinados y la actividad del fretting en conductores, dentro de morsas de suspensin
atornilladas, son tan complejos que los fallos de las hebras pueden ocurrir en las capa internas antes
que en la capa externa.
Los armour rods utilizados en conjunto con morsas de suspensin a compresin (atornilladas), comparten los esfuerzos dinmicos frente a la actividad vibratoria y reducen las tensiones sobre los hilos
conductores, pero proporcionan una amortiguacin insignificante. Hay situaciones en donde los hilos
del conductor bajo el armour rods han fallado antes que las hebras del armour rods se agrieten o
rompan, como se muestra en la Figura 3.
5
)LJXUD5RWXUDFRPSOHWDSRUIDWLJDGHOFRQGXFWRU$&65DODVDOLGDGHXQDPRUVDGHVXVSHQVLyQPHWiOLFDWLSRDWRUQLOODGD
)LJXUD'DxRSRUIDWLJDHQXQDPRUWLJXDGRUWLSR6WRFNEULGJHTXHKDSHUGLGRWRWDOPHQWHXQDGHVXVGRVPDVDVRVFLODQWHV
)LJXUD)DOODSRUIDWLJDGHOFRQGXFWRU$'66DOH[WUHPRGHVXMHFLyQDUPRXUJULSPRUVDFRQDPRUWLJXDFLyQSUHIRUPDGR
Las morsas de suspensin que emplean elementos de elastmero, instaladas con -o sin- preformados,
generalmente, estn diseadas para reducir el esfuerzo de compresin sobre el conductor y tambin
para redistribuir la ubicacin del punto de mximo esfuerzo de flexin debido al desplazamiento del
material elastmero. Sin embargo, la amortiguacin que proporcionan estas morsas de suspensin
tambin es insignificante.
&XiOHVHOSULQFLSLRGHOEDODQFHGHHQHUJtD"
El Principio del Balance de Energa (PBE |EBP) se utiliza para comprender y analizar a la vibracin
elica; y se basa en la primera ley de la termodinmica 2. Indicndose simplemente como:
(QHUJtDGHHQWUDGDDSRUWDGD
Energa que se inyecta a las lneas

por la accin del viento
(QHUJtDGHVDOLGDGLVLSDGD
Energa que necesita ser absorbida

para que no se originen daos
O bien que, la cantidad de energa que entra en un sistema (conductor + accesorios) debe ser equivalente a la cantidad de energa que sale del sistema (conductor + accesorios). La energa que entra en
el sistema se constituye en la energa elica. La energa que sale del sistema se compone de: la
energa trmica del conductor o auto-amortiguacin, la energa de excitacin de amortiguadores
de vibraciones, y la energa que es absorbida por los accesorios (morseteria, herrajes, etc.) y las
estructuras de la lnea, asociadas al conductor.
La disposicin considerada en el EBP es la de un conductor convencional, es decir: de hebra redonda
del tipo Al-Ac |ASCR| y con suspensin rgida en una morsa metlica a compresin. Otros tipos de
conductores comunes, como los conductores de hebras trapezoidales y conductores con materiales de
diferente grado elctrico que el aluminio o la aleacin de aluminio, no se modelan adecuadamente
por el EBP. Del mismo modo, los sistemas de sujecin, tales como las morsas de suspensin con preformados, morsas de suspensin flexibles (mono o multi-articuladas) y morsas de retencin, tampoco
estn representadas por el modelo terico inherente al EBP. Esto es porque el EBP asume que la
morsa es rgida y que el conductor se flexiona sin restricciones dentro de una corta distancia, a partir
de la zona de contacto de la morsa.
| 35,0(5$/(<7(502',1$0,&$HVWDEOHFHTXHHOFDORUHVXQDIRUPDGHHQHUJtD\TXHODFDQWLGDGWRWDOGHHQHUJtD
GHFXDOTXLHUWLSRHQXQVLVWHPDDLVODGRHVFRQVWDQWH6LHQGRpVWDXQDDSOLFDFLyQGHOSULQFLSLRGHFRQVHUYDFLyQGHODHQHUJtD

)LJXUD)UHFXHQFLDGHODYLEUDFLyQHyOLFDFXUYDGHWUD]R\3RWHQFLDGHH[FLWDFLyQGHOFRQGXFWRUOtQHDFRQWLQXDHQIXQFLyQ

GHVXGLiPHWUR0HGLFLyQHQXQVXEYDQR P_IW\DDPSOLWXGLJXDODODPLWDGGHOGLiPHWURGHOFRQGXFWRU

(QHUJtDHyOLFDHQWUDGDGHHQHUJtD
Hay muchos factores que influyen en la cantidad de energa aportada del viento, que es, en realidad
la energa que entra al sistema (conductores + accesorios). Los factores ms importantes son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
El dimetro del conductor.

La amplitud y la frecuencia, de vibracin del conductor.
La longitud del vano.
La velocidad del viento.
La direccin del viento.
La turbulencia del terreno circundante.
Los principales factores -o que cuentan con un mayor grado de influencia- en la entrada de la energa
elica, son: el dimetro del conductor, la longitud del vano, la amplitud y frecuencia de la vibracin.
Su inter-relacin, se establece por la Ecuacin 4, [13]:
Ecuacin 4:
6tPEROR

!
#
"
'HVFULSFLyQ
3RWHQFLDDSRUWDGDSRUHOYLHQWRHQHUJtDGHHQWUDGD
/RQJLWXGGHOYDQR
'LiPHWURGHOFRQGXFWRU
)UHFXHQFLDGHODYLEUDFLyQGHOFRQGXFWRU
$PSOLWXGGHODYLEUDFLyQYDORUGHSLFRDSLFRHQHODQWLQRGR
)XQFLyQHPStULFDTXHUHODFLRQDODDPSOLWXG\HOGLiPHWUR

8QLGDG6,
:
P
P
+]
P

8QLGDG,PSHULDO
IWOEIV
IW
LQFK
+]
LQFK

La funcin asume el caso ms crtico: flujo de viento completamente laminar y se basa en una
serie de estudios independientes, en tnel de viento [14]. El cuadro de la Figura 8, con base en la
funcin contiene la grfica de la potencia del viento () necesaria para generar la vibracin
elica, con una amplitud () de valor pico a pico, igual a la mitad del dimetro () del conductor.
La aplicacin prctica de tener una ecuacin obtenida experimentalmente a partir de la energa elica
(Ecuacin 4), es que puede ser utilizada como un criterio de aceptacin para probar -o comprobar- la
absorcin de potencia de los amortiguadores tipo Stockbridge en laboratorio -tal como se describe en
la Seccin 6.2. Un ejemplo prctico de lo mencionado, se puede observar el diagrama de la Figura 9.
7

)LJXUD3RWHQFLD'LVLSDGDSRUXQDPRUWLJXDGRUWLSR6WRFNEULGJHPRG96'%PLFURVWUDLQXELFDGRDPGH
XQDPRUVDUtJLGDGHVXMHFLyQ\3RWHQFLD$SRUWDGDSRUHOYLHQWRVREUHXQYDQRGHPDPEDVHQIXQFLyQGHOD)UHFXHQFLD
En la Figura 9, se muestra los resultados de ensayos en laboratorio al medir la absorcin de potencia

o prueba de eficacia del amortiguador de acuerdo a la norma IEC 61897; en un conductor |Drake|,
seccin 400 mm2 |795 kcmil|, Al-Ac |ACSR|, 26/7; utilizando un amortiguador de vibracin especfico
instalado a 1 m |39 inch|, de la morsa rgida de sujecin. Esta prueba se realiz segn la IEC 61897;
vase la seccin 6.2. La curva inferior -lnea continua con triangulo- es la generada a partir de la
ecuacin de energa elica, es decir: la potencia del viento; por encima -lnea de trazo con cuadradose tiene a la curva del valor medido de la eficiencia del amortiguador (en Watt), ambas son de un
conductor a tensin de traccin especfica, en un vano de 275 m |900 ft|, y para un mismo rango de
frecuencias. La determinacin en laboratorio, de la absorcin de energa por parte del amortiguador,
es descripta en forma ms detallada en la seccin 6.2.

/DDXWRDPRUWLJXDFLyQGHO&RQGXFWRU
La auto-amortiguacin del conductor, es la capacidad de un conductor para disipar una parte de la

energa mecnica aportada por el viento. Se sabe que la capacidad de un conductor para absorber la
energa se ve muy afectada por la tensin (traccin). En mayor o menor grado, todos los conductores
tienen capacidad de auto-amortiguacin. El mecanismo principal de los conductores trenzados para
disipar la energa mecnica es el movimiento inter-hebra, a medida que sus hebras se flexionan con
la onda sinusoidal de la vibracin. El movimiento relativo entre las hebras del conductor provoca
friccin lo cual origina prdidas de energa a travs del calor resultante. Esta prdida de calor es el
mecanismo que disipa la energa aportada al conductor, por el viento. Debido al mayor nmero de
contactos inter-hebras, en general, los conductores ms grandes tienen una mayor capacidad de autoamortiguacin que uno ms pequeo.
Los vanos sin amortiguacin deben confiar en la capacidad de auto-amortiguacin del conductor para
limitar la vibracin a niveles seguros. Por tanto, slo un conductor montado a tensiones bajas est
relativamente a salvo de la fatiga, cuando se instala sin amortiguadores. Aunque la mayora de las
propiedades de un conductor se pueden determinar con un alto grado de confianza, se requieren una
cantidad significativa de ensayos en laboratorio [16] -con una amplia gama de tensiones, amplitudes
y frecuencias de vibracin- para determinar la caracterstica (curva) de auto-amortiguacin de un
conductor determinado, lo cual, en ocasiones no es prctico.
Cabe sealar que existen algunos diseos especiales, tales como: el conductor SDC |Self-Damping
Conductor| que incluye un espacio de aire entre capas -vase la Figura 10- lo cual promueve el impacto
)LJXUD&RQGXFWRUHV(VSHFLDOHV_6'&
6HOI'DPSLQJ&RQGXFWRU&DEOHFRQHVSDFLRGHDLUHHQWUHFDSDVGHKHEUDV

$QWL9LEUDFLRQHV _$&66 $OXPLQXP&RQGXFWRU6WHHO6XSSRUWHG+HEUDVGH$OWRWDOPHQWHUHFRFLGDV
_$&&& $OXPLQXP&RQGXFWRU&RPSRVLWH&RUH5HGXFFLyQHQHOGLiPHWURH[WHUQR
entre las capas durante la vibracin y logra romper los grandes movimientos; el conductor ACSS
|Aluminum Conductor Steel Supported| cuenta con hebras de aluminio totalmente recocido que aumenta
su elongacin permanente y auto-amortiguacin; y el conductor ACCC |Aluminum Conductor
Composite Core| que -para una misma seccin efectiva- logra reducir el dimetro (ext.) del conductor.
stos, cuentan mayores niveles de auto-amortiguacin que los conductores Al-Ac |ACSR| convencionales. Sin embargo, dado que los datos de los ensayos pueden no estar disponibles para un calibre
y/o tipo de conductor especfico, se debe tener especial cuidado al decidir el valor disponible de autoamortiguacin. En conductores Al-Ac |ACSR|, la auto-amortiguacin se incrementa slo despus que
el conductor ha experimentado la fluencia lenta |creep| y se aproxima a la condicin final de flecha
mxima. Por lo tanto, a menos que este conductor sea pre-tensado a una traccin elevada (alrededor
del 50% de su RBS) antes o durante la instalacin, la auto-amortiguacin no debe ser considerara al
realizar un anlisis sobre la necesidad de amortiguadores de vibracin. De manera general, el valor
disponible de auto-amortiguacin en el conductor es considerablemente menor a la proporcionada
por un amortiguador del tipo Stockbridge o de cualquier otro tipo de amortiguador. Las ms recientes
recomendaciones sobre tensiones de diseo seguras para conductores individuales sin amortiguadores, se discuten con ms detalle en la Seccin 5.

3RWHQFLDGLVLSDGDHQHODPRUWLJXDGRU3'
A pesar de que existen modelos analticos y programas de ordenador para determinar la potencia disipada por un amortiguador de vibraciones en una ubicacin especfica sobre el vano del conductor,
puede ser necesario un trabajo adicional antes de que estos mtodos, puedan ser utilizados con eficacia por los diseadores de lnea. El amortiguador de vibracin ms utilizado para los conductores es
el tipo Stockbridge. El diseo original ha evolucionado a lo largo de los aos, pero el principio
bsico sigue siendo el mismo: masas oscilantes que estn suspendidas a cada extremo de un cable de
acero (llamado cable mensajero) cuya longitud y fabricacin est especialmente diseada; y, que a su
vez, sirve como sujecin al conductor mediante una abrazadera, como se muestra en la Figura 11.
Cuando el amortiguador est sujeto a un conductor que vibra, el movimiento vertical de las masas del
amortiguador provoca la flexin del cable mensajero. La flexin del mensajero hace que las hebras
individuales se froten entre s, disipando energa por rozamiento. El tamao y la forma de las masas;
la rigidez y la perdida de energa del cable mensajero -que soporta las masas- as como, la geometra
general del amortiguador; influyen en la cantidad de energa que se disipa a frecuencias de vibracin
especficas. Los modernos amortiguadores Stockbridge, por lo general, tienen cuatro frecuencias
resonantes en el rango de vibracin elica y estn diseados para que el mensajero coincida con la
seccin del conductor. Algunos diseos de amortiguacin tambin tuercen al cable mensajero, en
respuesta a la vibracin vertical del conductor.
9
)LJXUD$PRUWLJXDGRUWLSR6WRFNEULGJH$VLPpWULFR
)LJXUD$PRUWLJXDGRUWLSRGH,PSDFWR
En conductores de menor dimetro (19 mm |3/4, o inferiores) el amortiguador tipo de impacto se ha

utilizado con eficacia en los ltimos 35 aos, la Figura 12 muestra un ejemplo. Estos amortiguadores
estn hechos de material no metlico resistente y cuentan con hlices apretadas en un extremo que lo
sujetan al conductor; mientras que las hlices del otro extremo tienen un dimetro interior mayor que
el dimetro del conductor, de tal manera, que golpean (impactan) al conductor durante la actividad de
vibracin elica. En lugar de disipar la energa de forma directa, los impactos crean impulsos que
viajan por el vano, interrumpiendo y anulando las fuerzas de los vrtices producidos por el viento.
El amortiguador de impacto se adopta con una longitud tal que una porcin suficiente del bucle de la
onda estacionaria es capturada en las hlices libres, haciendo innecesaria una colocacin especfica
en el vano para asegurar su rendimiento. El amortiguador de impacto aumenta la autoamortiguacin
del conductor, debido al rozamiento entre sus hebras, con los pulsos generados por los impactos que
viajan a travs del vano. Sin embargo, debido a limitaciones sobre la estabilidad de ciertos materiales
algunos amortiguadores de impacto slo deben ser instalados en lneas de menor tensin.
La absorcin de energa -o eficiencia- de los amortiguadores de impacto slo se puede medir en los
ensayos en vanos de laboratorio o en el campo (pues no existe an, dispositivo para su medicin).
Existen otros tipos de amortiguadores de vibracin, tambin utilizados a nivel mundial, que incluyen
los tipos festn y bretelle. Los amortiguadores tipo bretelle consisten en un tramo de cable con una
longitud similar a la del conductor principal en el tramo colgado bajo la cadena de aisladores y sujeto
con grampas metlicas de doble ranura paralela |groove| hacia cada lado adyacente, aproximadamente
entre 1 a 3 m |3 a 10 ft| en funcin del tamao de conductor, como se muestra en la Figura 13. Los
amortiguadores tipo festn, que se utilizan generalmente en vanos excepcionalmente largos tales
como los cruces de fiordos, tpicamente se realizan con un tramo de cable de un calibre ms pequeo
que el del conductor principal, para ser instalado sujeto bajo la cadena de aisladores y siguiendo un
tramo considerable del conductor principal, fijandose con grampas de doble ranura (Figura 14).
Como se dijo anteriormente, a pesar de que existen algunos mtodos basados en ordenador (programas informticos especficos) para determinar la eficacia de los amortiguadores en campo -de vanos
reales- estos programas no estn actualmente disponibles y/o ampliamente utilizados.
Los datos ms comnmente utilizados en la actualidad -sobre la disipacin de la energa en amortiguadores- son los ensayos en laboratorio, los cuales se realizan de acuerdo a la norma IEEE Std 664
"Gua de laboratorio para la medicin de las caractersticas de disipacin de energa de elica de
amortiguadores de vibraciones para conductores individuales" [17], o por la norma IEC 61897 "Lneas areas - Requisitos y ensayos para amortiguadores de vibracin elica tipo Stockbridge"
[14]; en laboratorios operados por proveedores de amortiguadores o en laboratorios independientes.
Estas normas describen diferentes mtodos para medir la potencia disipada por el amortiguador, as
se tienen:
10
)LJXUD$PRUWLJXDGRUWLSR)HVWyQ
)LJXUD$PRUWLJXDGRUWLSR%UHWHOOH
1) Mtodo de la Relacin Inversa de Onda Estacionaria (Inverse Standing Wave Relation |ISWR)
2) Mtodo de la Potencia.
3) Mtodo del Decaimiento.
4) Mtodo de Respuesta Forzada (no requiere el uso de un vano experimental).
Estas pruebas de laboratorio consumen mucho tiempo, pero son necesarias para asegurar la fiabilidad
y la integridad a largo plazo en el servicio del conductor y los amortiguadores. El ensayo es algo
especfico para un tamao del conductor y la ubicacin del amortiguador, pero como se muestra en la
Figura 9, dar una comparativa clara entre la potencia absorbida por el amortiguador y la entrada de
energa elica esperada, en el rango de frecuencias apropiado. Si la autoamortiguacin del conductor
puede determinarse -para el mismo rango de frecuencias- la curva inferior se puede ajustar (bajar)
para tener en cuenta esto.
Idealmente, para una longitud de vano dada, la potencia disipada por el amortiguador (curva superior
de la Figura 9) debe caer sobre -o por encima de- la entrada de energa del viento, deducidos todos
los efectos de la autoamortiguacin conocidos. Este tipo de anlisis de laboratorio nos permite determinar la longitud del vano mximo que puede ser protegido por un nico amortiguador (consulte
la Seccin 6, para la discusin en el campo, ensayos de laboratorio y la ubicacin del amortiguador).
En ambientes de laboratorio, la potencia disipada por el amortiguador cuando se monta directamente
en un oscilador (generador de vibraciones) se puede calcular de acuerdo a la ecuacin 5, [17]:
Ecuacin 5:
6tPEROR

$ %& '() *+
'HVFULSFLyQ
3RWHQFLDGLVLSDGDSRUHODPRUWLJXDGRUSDUWHGHHQHUJtDGHVDOLGD
)XHU]DPHGLGDHQHORVFLODGRUJHQHUDGRUGHYLEUDFLRQHV
9HORFLGDGPHGLGDHQHORVFLODGRUJHQHUDGRUGHYLEUDFLRQHV
$QJXORGHIDVHPHGLGRHQWUHODVVHxDOHVGH)XHU]D\9HORFLGDG
8QLGDG6,
:
1
PV
JUDGRV
8QLGDG,PSHULDO
IWOEIV
OEI
IWV
JUDGRV
Los amortiguadores tambin deben soportar la fallas por vibracin, para el tiempo de vida til de la
lnea en servicio -sin fallo- ver Figura 6. El procedimiento para un ensayo de fatiga del amortiguador
se describe en la especificacin tcnica de IEC 61897 [14].
'LVHxRGHXQDOtQHDGHWUDQVPLVLyQVHJXUDGHYLEUDFLRQHV
Existen varios factores a considerar en la seleccin de una tensin de diseo segura para una lnea de
transmisin. Estos factores incluyen a:
1) La Longitud del Vano.
2) La relacin: Tensin Horizontal y Masa por unidad de Longitud ().
3) Las Caractersticas del Terreno.
4) El Clima local (temperaturas esperadas y tensiones asociadas).
5) El Material del Conductor.
6) La Vibracin Elica atrapada por masas dentro del vano.
11

/RQJLWXGGHOYDQR
Dado que la autoamortiguacin en un vano se ve afectada por sus soportes extremos (de suspensin,
amarre o retencin), aisladores y accesorios utilizados; los vanos cortos son menos susceptibles a los
daos causados por la vibracin elica que los de mayor longitud; adems, en un vano ms corto se
introduce menos energa elica al sistema. Por lo cual, una mayor cantidad de vanos cortos seran ms
aptos para disipar a esta menor cantidad de energa, a travs de la autoamortiguacin del conductor.
En general, los vanos ms cortos requieren un menor nmero de amortiguadores, que los ms largos.

5HODFLyQWHQVLyQKRUL]RQWDOPDVDSRUXQLGDGGHORQJLWXG
La tensin del conductor es la mayor influencia en una lnea area susceptible a la vibracin elica.
Las altas tensiones en el conductor reducen su autoamortiguacin, que resulta en una vibracin ms
severa y una mayor probabilidad a la fatiga. El diseo de una lnea de transmisin implica, generalmente, la consideracin de tres tensiones para el conductor: la tensin mnima, resultante de la
mxima temperatura de funcionamiento del conductor, que origina la flecha mxima (es decir, las
distancias mnimas a los objetos subyacentes). Sin embargo, ciertos tipos de conductores en vanos
largos con cargas de hielo significativas y un bajo mdulo de elasticidad pueden presentar una mayor
flecha, que a la temperatura mxima de funcionamiento; la tensin mxima, que resulta de las
cargas climticas ms severas (es decir, del viento ms fuerte, la mayor carga de hielo, la temperatura
ms fra, etc.) que evita el fallo a la traccin; y la tensin para el clima fro del conductor.
La tensin para clima fro, es de particular inters cuando se determina la tensin de diseo segura
con respecto a la vibracin elica. En general, se define como: la tensin sin carga adicional (viento,
hielo, etc.) a la temperatura promedio durante el mes ms fro en la regin de la lnea. La experiencia ha demostrado que esta condicin se relaciona estrechamente con la peor condicin de vibracin.
A principios de la dcada de los 60, y en base a la experiencia de campo disponible en ese momento,
la industria adopt una "regla de oro" para la tensin de diseo segura con respecto a la vibracin
elica [1,15]. Se sugiri que el estrs diario |EDS| de conductores Al-Ac |ACSR| se limitar al 18% de
la resistencia a la rotura nominal del conductor |RBS| para asegurar un funcionamiento seguro respecto a la vibracin elica. Sin embargo, estudios ms recientes sobre el funcionamiento de lneas reales
[19] que han estado en servicio durante 10 a 20 aos, revel que hasta un 45% de lneas instaladas
usando un EDS < 18%; al final, han experimentado fallos por fatiga. Estos estudios, dieron lugar a la
publicacin del CIGRE Informe Tcnico 273 - Tensin de diseo seguro con respecto a vibraciones
elicas para conductores areos" en junio de 2005 [19], y se basa en la relacin entre la tensin
horizontal () y la masa por unidad de longitud () del conductor, es decir: / ; que se refiere a
veces como la constante de catenaria. En el informe se determinaron valores de tensin segura en
conductores con hebras redondas tipo Al-Ac |ACSR| y Al-Al |AAAC|, para cuatro clases de terreno.

7HUUHQR
Los efectos del terreno sobre la intensidad de la turbulencia del viento, tambin se estudiaron y se
incluyen como parte de las recomendaciones generales. La turbulencia del viento, est en funcin del
tipo de terreno sobre el cual atraviesa la lnea. Se ha demostrado que, el flujo laminar del viento
produce la vibracin elica ms severa; por lo tanto, las lneas que se encuentran en un terreno ms
propenso a generar turbulencia, son menos propensas a sufrir la vibracin elica.
Mediante la aplicacin de la relacin / y de las categoras de terreno recin creadas en base a
los datos disponibles de la experiencia de campo, el Grupo de Trabajo (G.T.) del CIGRE public las
recomendaciones que se muestran en la Tabla 1, para los conductores individuales, no amortiguados y
sin varillas de proteccin (armour rods). Cabe sealar que las recomendaciones dadas en la Tabla 1,
12
7DEOD/LPLWHVGHOSDUiPHWUR,-SDUDODSURWHFFLyQFRQWUDGDxRVSRUYLEUDFLyQHQOtQHDVDpUHDV

,-
&DWHJRUtD
&DUDFWHUtVWLFDVGHO7HUUHQR
>P@
GHO7HUUHQR
$_
$ELHUWRSODQRVLQiUEROHVVLQREVWUXFFLRQHVFRQFXELHUWDGHQLHYHFHUFDGHD

WUDYpVGHJUDQGHVFXHUSRVGHDJXDGHVLHUWRSODQR
%_
$ELHUWR SODQR VLQ iUEROHV VLQ REVWUXFFLRQHV VLQ QLHYH SRU HMHPSOR WLHUUDV GH

FXOWLYRVLQQLQJXQDREVWUXFFLyQ
&_
$ELHUWRSODQRXRQGXODGRFRQREVWiFXORVPX\EDMRVSRUHMHPSORFDPSRDELHUWR

RWLHUUDGHODEUDQ]DFRQiUEROHVEDMRVVHWRV\RWUDVEDUUHUDVSUDGHUDVWXQGUDV
'_
8UEDQR FRQ DOJXQRV iUEROHV \ HGLILFLRV SRU HMHPSOR VXEXUELRV UHVLGHQFLDOHV

SHTXHxDVWRUUHVERVTXHV\DUEXVWRVPLQLFDPSRFRQDUEXVWRViUEROHV\VHWRV
[ft]

son aplicables a conductores a base de aluminio convencional, como: AAC, ACSR, ACSR y AAAC.
El Grupo de Trabajo tambin public la advertencia que las recomendaciones: deben ser adecuadas
a la mayor parte del tiempo, adems: las situaciones especiales requieren una atencin especfica.
Dnde, se citaron como ejemplos de situaciones especiales: "vanos extra-largos, vanos cubiertos de
hielo, agua nieve 3 o escarcha 4, vanos con dispositivos de advertencia de aviones montados en conductores (lumnicos o esfricos) y vanos que usan conductores no convencionales. El Informe
Tcnico N 273 del CIGRE, tambin proporciona recomendaciones para tensiones de diseo seguras
en haz de conductores (doble, triple y cudruple).
El trabajo publicado por CIGRE en el Informe Tcnico N 273, representa una contribucin valiosa;
sin embargo, en el uso de las recomendaciones es evidente que se trata de disear una lnea que no se
empleen amortiguadores; y esto, puede no resultar prctico. Por ejemplo, si consideremos una lnea
area de transmisin implantada en un terreno categora B |2|, con conductor Al-Ac |ACSR|, conformacin 26/7, seccin 400/65 mm2 |795 kcmil|. Entonces, la lnea tendra que tener una tensin inicial
-a la temperatura promedio del mes ms fro del ao- limitada a 18 kN |4038 lb| es decir: 12,8% del
RBS). Esto significa que la tensin final -sin carga- a 15 C |60 F| podra ser tan baja como 13,8 kN
|3100 lb|, que sera demasiado baja, a excepcin de construcciones con vanos cortos.

(OFOLPD
Las regiones de temperaturas muy fras pueden conducir a tensiones muy elevadas y altos niveles de
vibracin elica. La persistencia de vientos dominantes tambin puede causar un gran nmero de
ciclos de vibracin y conducir a la fatiga del material. En regiones donde se produce acumulacin de
hielo o nieve hmeda sobre el conductor, se pueden originar vibraciones elicas con frecuencias ms
bajas que las del conductor en estado normal (sin hielo) y, para las cuales, los amortiguadores no
fueron diseados. Los amortiguadores a menudo no tienen la capacidad de resistir un nmero significativo o amplitudes considerables, ante movimientos tipo galope.

0DWHULDOGHOFRQGXFWRU
La resistencia a la fatiga del conductor depende en gran medida del material de las capas exteriores.
Los materiales utilizados comnmente -en orden decreciente respecto a su resistencia a la fatiga- son:
acero, cobre, aleaciones de aluminio, aluminio grado elctrico y aluminio recocido.
| $*8$1,(9(GHSyVLWRJUDQXODUEODQFRRSDFRGHFULVWDOHVGHKLHORIRUPDGRVHQREMHWRVTXHHVWiQDXQDWHPSHUDWXUD
SRUGHEDMRGHOSXQWRGHFRQJHODFLyQ(ODJXDQLHYHVHSURGXFHFXDQGRSDUWtFXODVGHDJXDV~SHUIUtDDXQDWHPSHUDWXUDLQIH
ULRUD&_)HQODQLHEODHQWUDQHQFRQWDFWRFRQXQDVXSHUILFLHTXHWDPELpQHVWiDXQDWHPSHUDWXUDSRUGHEDMRGHO
FHURODVJRWLWDVVRQWDQSHTXHxDVTXHVHFRQJHODQFDVLLQPHGLDWDPHQWHGHVSXpVGHHQWUDUHQFRQWDFWRFRQHOREMHWR
| (6&$5&+$GHSyVLWRVGHFULVWDOHVGHKLHORHQORVREMHWRVH[SXHVWRVDODLUHOLEUHWDOHVFRPRKRMDVGHKLHUEDUDPDVXKR
MDVGHiUEROHV(VWiIRUPDGDSRUODFRQGHQVDFLyQGLUHFWDGHOYDSRUGHDJXDHQKLHORDWHPSHUDWXUDVEDMRFHUR\VHSURGXFH
FXDQGRHODLUHHVOOHYDGRDVXSXQWRGHFRQJHODFLyQSRUHQIULDPLHQWR

13
)LJXUD,QGLFDGRUHVIpULFRDUULED
)LJXUD5HDFWRUHQVHULH'65GHEDMR)LJXUD&RQMXQWRLQVWDODGRGHUHDFWRUHVHQVHULH\DPRUWLJXDGRUHV6WRFNEULGJH

9LEUDFLyQHyOLFDDWUDSDGDSRUPDVDVGHQWURGHOYDQR
Ocasionalmente, es necesario instalar una o ms cargas concentradas a lo largo de un vano; y los

esfuerzos dinmicos que aplican estas masas sobre los conductores, se pueden reducir mediante la
instalacin de dichas masas con varillas de proteccin (armour rods).
'LVSRVLWLYRVGHDGYHUWHQFLDSDUDDYLRQHVLQGLFDGRUHVHVIpULFRVREDQGHUDV
Estos dispositivos pueden ser instalados para satisfacer requerimientos normativos (por ejemplo: a
solicitud de la fuerza area en las cercanas de un aeropuerto o en cruces montaoso) para demarcar
uno o ms vanos en la lnea; vase la Figura 15. Las abrazaderas utilizadas en el montaje de estos -y
otros- dispositivos pueden restringir el movimiento relativo de las hebras del conductor cuando se
exponen a vibracin elica, y originar rozamiento. Es una buena prctica considerar la instalacin de
uno -o ms- amortiguadores en cada subvano; y a una distancia apropiada desde la abrazadera de
montaje del dispositivo. Sin embargo, los amortiguadores comunes -tipo Stockbridge- con masas
montadas en un mensajero, estn sujetas a daos significativos cuando se instalan lejos de los apoyos, en localizaciones donde el conductor puede tener movimiento tipo galope. Algunos fabricantes
de amortiguadores tienen diseos amortiguadores alternativos disponibles, que no utilizan un mensajero metlico y que podran sobrevivir mejor una situacin de galope.
5HDFWRUHVGLVWULEXLGRVHQVHULH
En los ltimos aos, los reactores -inductivos- en serie como el que se muestra en la Figura 16, se
han desarrollado e implementado en lneas de transmisin de alta tensin. Estas unidades (DSR)
normalmente se instalan cercanas al apoyo directamente en los conductores de fase. Dado que estas
unidades van montadas muy cerca de los apoyos, la probabilidad de vibracin elica entre el reactor
(DSR) y la cadena de aisladores o la morsa de suspensin es mnima. Sin embargo, para la instalacin de los amortiguadores deber considerar el tramo: entre el reactor (DSR) y el siguiente apoyo;
es decir, se toma como inicio de vano al extremo del reactor (DSR), siendo ste el punto de referencia para la instalacin del amortiguador/es, en vez de usar la morsa de suspensin (vase Figura 17).
3DUDUUD\RV
Los descargadores de sobretensiones estn especialmente diseados como un aislamiento en cadena,
comparables en longitud y masa a los aisladores de suspensin que soportan a los conductores. Existen
modelos de descargadores que son suspendidos directamente desde los conductores (Figura 18). Para
la instalacin de los amortiguadores, se considera al lado del vano protegido por el descargador y se
los coloca a la misma distancia, tomando como referencia la morsa de suspensin (Detalle Figura18).
14

)LJXUD'HVFDUJDGRUHVLQVWDODGRVGLUHFWDPHQWHVREUHHOFRQGXFWRU_'HWDOOHGLVWDQFLD6WRFNEULJH0RUVDGH6XVSHQVLyQ
(QVD\RV

(QVD\RVGHFDPSR
Los ensayos de campo en una lnea de transmisin se pueden realizar para comprobar los niveles de
vibracin; o bien, que los amortiguadores de vibraciones instalados estn funcionando correctamente
controlando o mitigando los efectos negativos de la vibracin elica.
6.1.1. *XtDGHPHGLFLyQHQFDPSRGHYLEUDFLyQHyOLFDHQFRQGXFWRUHVDpUHRV
,(((6WG
La intencin general de IEEE Std 1368 [20] es recomendar procedimientos de ensayos, recolectar los
datos de una forma normaliza y monitorear en el campo la reduccin de vibraciones elicas en conductores areos registrando las mediciones en formatos normalizados. Adems la IEEE Std 1368 proporciona informacin general sobre: los aspectos tcnicos de las mediciones de vibracin en campo
para conductores areos; las tcnicas para la evaluacin de severidad de la vibracin en el conductor
incluyendo amplitud y frecuencia; y, los efectos sobre el rendimiento y la vida til del conductor.
Las recomendaciones formuladas en la IEEE Std 1368, tienen la intencin de normalizar los datos recolectados y reducir los esfuerzos, por lo que el usuario puede evaluar los efectos a largo plazo de la
vibracin del conductor y desarrollar planes de mitigacin. La normalizacin de los datos recolectados y la reduccin de procedimientos, permite una comparacin entre los programas de monitoreo en
campo de las vibraciones. La gua no pretende ser un tratamiento integral de la teora de movimiento
del conductor, ni de la evaluacin y prediccin de los efectos de vibracin, o tcnicas de mitigacin.
Tales tratamientos tcnicos estn ms all del alcance de esta gua y se remite al lector al Captulo 2
de la referencia [13].
En general, las mediciones registradas en el campo de vibraciones elicas sobre lneas areas de
transmisin, son tiles por las siguientes razones:
Determinar de forma visible la causa de daos por fatiga en el conductor.

La identificacin de los niveles de vibracin existentes.
La evaluacin de la probabilidad de futuros daos por fatiga en el conductor.
La evaluacin del rendimiento de la amortiguacin en conductores y cualquier vibracin asociada
al sistema de amortiguamiento.
Cada aplicacin requiere que los datos recopilados en el campo de las vibraciones elicas, deban
analizarse y registrarse en una forma normalizada, conforme a procedimientos de anlisis aceptados
y/o comparables con otros datos.
15
)LJXUDOWLPR3XQWRGH&RQWDFWR
83&HQWUHHOFRQGXFWRU\ODPRUVD
GHVXVSHQVLyQ
_'HWDOOH
'HVSOD]DPLHQWR
GLIHUHQFLDO<E
)LJXUD5HJLVWUDGRUGHYLEUDFLRQHVPRQWDGR
HQ PRUVD GH VXVSHQVLyQ DUPRXU JULS SDUD OD
PHGLFLyQGHODVYLEUDFLRQHVHyOLFDVHQHOFDPSR
0RGHORDPSOLWXGGHIOH[LyQ
La IEEE Std 1368, utiliza la medicin de la amplitud de flexin para determinar la severidad de las
vibraciones en una morsa de sujecin. La amplitud de flexin: , es una medida del desplazamiento
diferencial del conductor, a 89 mm |3| desde el ltimo punto de contacto (UPC) del conductor con
la morsa de suspensin (vase Figura 19). Las ventajas del mtodo de la amplitud de flexin son: su
simplicidad y la facilidad relativa para relacionar los valores de las mediciones y los parmetros
utilizados para la evaluacin de la severidad de las vibraciones elicas. Adems, este mtodo permite
el diseo de registradores de vibracin fiables y prcticos 5.
La deformacin por flexin (b) se determina a partir de la amplitud de flexin () medida por un
registrador de vibracin en el campo -montado generalmente sobre la lnea- usando la relacin desarrollada por Poffenberger y Swart [18]. La relacin depende de las propiedades del conductor y de
desarrollos a partir de amplios estudios en laboratorio.
Los registradores de vibraciones -o vibrgrafos- para las mediciones en campo, normalmente estn
diseados para registrar un perodo de 1 segundo de actividad elica, entre lapsos de 15 minutos. Se
supone que la actividad de la vibracin registrada en cada periodo (1 segundo) es representativa de
la vibracin durante todo el lapso (15 minutos). Los datos registrados por la grabadora -de forma
continua, ya sea por un lpiz tctil o digital- incluyen la amplitud del desplazamiento diferencial y la
frecuencia de las vibraciones. La frecuencia de vibracin durante el lapso (15 minutos) proporciona
el nmero de ciclos para ese registro (por ejemplo: 15 minutos a una frecuencia de 20 Hz, resulta en
0,018 mega-ciclos). Luego se suman todos los registros durante los perodos de estudio -y para cada
nivel de desplazamiento diferencial- para obtener el nmero total de ciclos.
6.1.3. ,QIRUPHVGHGDWRVGHFDPSR
La gua IEEE Std 1368, tambin describe un mtodo normalizado de cmo se deben informar los
resultados de los estudios de campo de la actividad vibracional (Figura 23). Como alternativa, los
resultados se pueden presentan en un grfico cartesiano (vase Figura 21) que tiene en sus abscisas: a
la micro-deformacin por flexin, en microstrain [] en valor pico-pico; y en sus ordenadas: a los
mega-ciclos por da que exceden los lmites de deformacin.
No es raro, como se muestra en la Figura 21, medir los niveles de vibracin en diferentes fases de un
mismo vano, una con amortiguacin y otra sin amortiguadores, durante el perodo de estudio. Esto
proporciona detalles de dos aspectos importantes: los niveles de vibracin sin amortiguacin; y, los
ndices en la reduccin de la deformacin por flexin -en la morsa de sujecin- como resultado de la
absorcin de energa por parte de los amortiguadores.
_(OPpWRGRGHODDPSOLWXGGHIOH[LyQ\VXPRGHODGRSRVHHQXQDODUJDKLVWRULDVHLQWURGXMRSRUSULPHUDYH]HQSRU
7HERVHJXLGRSRU(GZDUGV\%R\GHQ>@5HFRPHQGDGRHQSRUHOJUXSRGHWUDEDMRGHO,(((VREUHODQRUPDOL]D
FLyQGHODVPHGLFLRQHVGHYLEUDFLRQHVHQHOFRQGXFWRU>@\UHWHQLGRHQODUHYLVLyQGHGLFKDJXtD,(((3DSHU(Q
&,*5(6&:*WDPELpQDSR\yVXDSOLFDFLyQ>@\HQKDVLGRODUHFRPHQGDFLyQSULQFLSDOSDUDODPHGLFLyQ
GHYLEUDFLRQHVHyOLFDVSRU&,*5(6&:*7)>@
16

)LJXUD3UHVHQWDFLyQDOWHUQDWLYDGHGDWRV
'LDJUDPD GH OD GHIRUPDFLyQ SRU IOH[LyQ HQ
IXQFLyQGHORVPHJDFLFORVSRUGtDTXHH[FHGHQ
HOOtPLWHGHGHIRUPDFLyQ

5HIHUHQFLDV

Como regla general, para los conductores de aluminio, la flexin en los puntos de suspensin debe
limitarse a 150 [] p-p, para evitar completamente la rotura de cables; o bien, a 300 [] p-p, para la
posible rotura de slo unas pocas hebras. Como puede observarse en la Figura 21, durante el periodo
de estudio, existe actividad medida en las dos fases no amortiguadas que superan los 150 [] p-p.
Sin embargo, en la fase que tiene amortiguacin, las hebras estn muy por debajo de ese nivel.

(QVD\RVGHODERUDWRULR
Para asegurar el funcionamiento de los amortiguadores de vibraciones y dado que no es prctico un

ensayo del rendimiento de todos los amortiguadores de vibraciones en el campo, se pueden realizar
una variedad de ensayos en laboratorio.
(QVD\RVHQYDQRH[SHULPHQWDO
La IEEE Std 664 [17], describe el mtodo utilizado para medir el rendimiento de los amortiguadores
de vibraciones en un vano de prueba en laboratorio; una instalacin tpica se muestra en la Figura 22.
En este ensayo, los amortiguadores se instalan en un vano y la potencia disipada por el amortiguador
se puede medir utilizando una serie de mtodos.
Aplicando los mtodos de ensayo descriptos en IEEE Std 664, se puede comparar el rendimiento de
cierto amortiguador con otros amortiguadores; o bien, con la potencia de entrada del viento calculada
determinando as, la idoneidad del amortiguador en su uso para la lnea de transmisin en estudio, tal
como se muestra en la Figura 9.
2WUDVSUXHEDV
Adems de la IEEE Std 664, est disponible la norma IEC 61897 [14], la cual describe una serie de
ensayos que se utilizan para calificar los amortiguadores de vibraciones. En la ms comn de estas
pruebas, el amortiguador se monta directamente sobre un oscilador y la potencia absorbida por el
amortiguador se determina mediante la medicin de potencia requerida para que oscilador vibre en
un rango de frecuencias y de amplitudes especficas.
Adems de las pruebas en vanos, la IEEE Std 664 y la IEC 61897, describen la medicin de la impedancia mecnica de los amortiguadores. Esto es anlogo a la medicin de componentes electrnicos
pasivos y da una medida de la calidad de los amortiguadores. Este mtodo permite -de forma sencilla
y a bajo costo- comparar el rendimiento de amortiguadores tomados de un lote de produccin, con
amortiguadores que se han probado en vanos de laboratorio o en el campo.
17
)LJXUD'LVHxRGHEDQFRGHSUXHEDSDUDODPHGLFLyQGHODHILFLHQFLDGHDPRUWLJXDGRUHVGHDFXHUGRFRQODQRUPDOL]DFLyQ
GHO,(&H,(((6WG

La IEC 61897, tambin establece una serie de ensayos para los amortiguadores incluyendo pruebas
sobre los pernos, abrazaderas y otros componentes; as como los ensayos de fatiga, los cuales deben
realizarse para asegurar que los amortiguadores y todos sus componentes soportaran la vibracin en
una lnea de transmisin real sin ser daados.
(MHPSOR&yPRGHWHUPLQDUODXELFDFLyQGHODPRUWLJXDGRU
Para ser eficaz contra todas las vibraciones elicas, el primer amortiguador se colocara cercano a la
morsa de suspensin, dentro de la longitud del bucle ms corto, para la mxima velocidad de viento;
es decir: 7 m/s |15 mph|. Tal vez, la mejor manera de describir la instalacin de un amortiguador tipo
Stockbridge es con un ejemplo; entonces, consideremos un conductor Al-Ac |ACSR-DRAKE|, de 400
mm2 |795 kcmil|, 26/7, tensado a 27,57 kN |6200 lb(f)| que es el 19,7% del RBS; a temperatura final de
15 C |60 F|, y su masa es de 1,629 kg/m |1,094 lb(m)/ft|. La longitud del vano es de 244 m |800 ft|.
Mediante el uso de la Ecuacin 1 y la Ecuacin 2, y asumiendo en bloqueo a las frecuencias de
desprendimientos de vrtices (fs) y las naturales del vano (fn), para generar vibracin elica. Tenemos
los resultados -que se muestran en la Tabla 2- para las frecuencias y longitudes de bucle, en el rango
de velocidades de viento, entre los 0,2 a 6,7 m/s |2 a 15 mph|.
7DEOD5HVXOWDGRVGHOHMHPSORSDUDODORFDOL]DFLyQGHODPRUWLJXDGRU
9HORFLGDG9LHQWR
>PV@>PSK@

)UHFXHQFLD
>+]@

/RQJGHOEXFOH
>P@>IW@

/RQJHU$QWL1RGR /RQJ$PRUWLJXDGRU
>P@>LQ@
>P@>LQ@

La posicin del amortiguador en la Tabla 2, se bas en la instalacin del amortiguador a 0,889 m |35|
de la abrazadera de suspensin. Esta ubicacin considera un porcentaje (%) de la longitud del bucle
con viento de 6,7 m/s |15 mph|, y puede variar ligeramente de un proveedor de amortiguadores a otro.
En este caso, se ha utilizado el 60% de la longitud del bucle -con velocidad mxima de viento elicose tendr que instalar a: 0,60 x 1,5 [m] = 0,9 [m] |0,60 [ft] x 4,8 x 12 [in/ft] = 35 [in]|.
Como se ha indicado anteriormente, para que un amortiguador tipo de Stockbridge trabaje, tiene que
ser instalado en la posicin donde la vibracin est causando el movimiento vertical. Dado que el
mximo movimiento vertical se produce en los antinodos, esta sera la posicin ptima, sin embargo,
en este ejemplo la ubicacin del anti-nodo vara -en funcin de la velocidad del viento- de 0,74 a
5,51 [m] |29 a 217 [in]|, como se muestra en la Tabla 2.
18
)LJXUD'DWRVGHFDPSRGXUDQWHODPHGLFLyQGHYLEUDFLyQVLQDPRUWLJXDPLHQWR5HJLVWURGHODFDQWLGDGGHYLEUDFLRQHV

RFXUULGDVDIUHFXHQFLDV\DPSOLWXGHVHVSHFtILFDV

Hay otros dos factores que se consideran en la ubicacin del amortiguador: los datos de campo; y,
la geometra de la semionda (bucle).
El primer factor se basa en datos de campo -de la vibracin elica- que han sido recogidos por los
proveedores de los amortiguadores, los investigadores y los servicios pblicos, durante los ltimos
40 aos. Cuando los datos de estos estudios de campo se presentan en forma de histograma, como se
muestra en la Figura 23, es comn que aparezcan como una curva en forma de campana, centrada
alrededor de una frecuencia que es relativa a una velocidad del viento entre los 3,6 a 5,4 m/s |8 a 12
mph|. Los datos del ejemplo -en la Figura 23- se realizaron a partir de un estudio de 2 semanas en el
sur de Texas, en un rea de terreno muy plano y abierto, y sujeto a vientos suaves (laminares). Las
caractersticas del conductor son: Al-Ac, 400/65 mm2, 26/7 |ASRC, 795 kcmil, 26/7|; y, en la fase bajo
estudio no se haban aplicado amortiguadores.
Los nmeros en las casillas de la Figura 23, son la cantidad de veces que ocurri una vibracin a una
frecuencia y con un desplazamiento diferencial, determinados -durante el perodo de estudio- y, con
una frecuencia de muestreo: de 1 segundo cada 15 minutos. Los procedimientos para la medicin de
vibraciones en campo y la informacin asociada a los resultados, se detallan en la IEEE Std 1368
"Gua para las mediciones en campo de vibraciones elicas de conductores areos", [20]. Siendo los
desplazamientos diferenciales, el movimiento vertical del conductor referido a la morsa de suspensin, medido a una distancia de 89 mm |3,5 in|, desde el ltimo punto de contacto (UPC) entre el
conductor y la morsa de suspensin, como se explic en detalle en la Seccin 6.1.2.
En el ejemplo, las ms altas amplitudes de vibracin registradas se produjeron alrededor de los 24 Hz
que, para este tamao de conductor (Al-Ac, 400/65 mm2, 26/7 |ASRC, 795 kcmil, 26/7), se producen a
una velocidad del viento de aproximadamente de 4 m/s |9 mph|. Por lo tanto, mirando hacia atrs en
la Tabla 2, la instalacin del amortiguador recomendada aun sera muy cercana al anti-nodo para
vientos entre los 3,6 a 4,5 m/s |8 a 10 mph|.
El segundo factor para la ubicacin del amortiguador est relacionado con la geometra del propio
bucle de la vibracin. Para las altas frecuencias, la longitud del bucle es ms corta, lo que significa el
movimiento vertical con respecto al anti-nodo decae ms rpido que con las longitudes de bucles ms
largos asociados a las frecuencias ms bajas. A medida que aumenta la longitud del vano, la energa
aportada por el viento tambin se incrementa. La colocacin de amortiguadores adicionales puede ser
necesaria dependiendo de la capacidad de absorcin de energa en el diseo del amortiguador especfico 6 y la auto-amortiguacin del conductor.
_/RVDPRUWLJXDGRUHVGHGLIHUHQWHVSURYHHGRUHVSDUDXQFRQGXFWRUGHWHUPLQDGRSUREDEOHPHQWHWHQGUiQGLIHUHQWHVFDSD
FLGDGHVGHDPRUWLJXDFLyQ3DUDXQDPD\RURULHQWDFLyQVREUHHOWHPDVHUHFRPLHQGDFRQVXOWDUOD6HFFLyQ
19
Dependiendo de longitud del vano, se pueden requerir dos o ms amortiguadores por vano. En vanos
especiales; es decir, mayores a 1000 m |3280 ft|, se puede requerir la colocacin de amortiguadores
adicionales en el centro del vano para proporcionar un control adecuado de la vibracin.
&RQVLGHUDFLRQHVDOHYDOXDUODVWpFQLFDVGHPLWLJDFLyQ\HOPXQGRUHDO
A continuacin, se enumeran algunos conceptos en relacin con la instalacin de amortiguadores
diseados para la proteccin de conductores contra daos debido a la vibracin elica.

5HFRPHQGDFLRQHVVREUHODDPRUWLJXDFLyQ
Existen muchas fuentes de incertidumbre al determinar la cantidad de amortiguacin que se requiere

en un vano particular de una lnea especfica, y los proveedores respetables proveern generalmente
recomendaciones relativamente conservadoras.
Cada fabricante proporciona recomendaciones sobre la cantidad y ubicacin -de sus amortiguadoresque deberan ser instalados. Mientras que usted puede estar tentado a adoptar la recomendacin que
exija la instalacin de la menor cantidad de amortiguadores e instale otra unidad de menor precio (de
otro proveedor). No haga esto. La recomendacin de un proveedor de amortiguadores A, se basa en
el uso de los amortiguadores A, y no en el uso de un producto del proveedor B. Ningn fabricante
proporcionar una garanta si se utilizan las recomendaciones de otro proveedor; adems, la utilidad
ser por su propia cuenta, en el caso de un problema con la instalacin.

(VSHFLILFDFLRQHVGHORVDPRUWLJXDGRUHV
El fabricante estar obligado a demostrar que la recomendacin se basa en un mtodo de ingeniera

vlido (como el principio de equilibrio de energa mencionado en este documento) y en datos reales
disponibles sobre el comportamiento de amortiguacin de los amortiguadores que se proponen para
apoyar dicha recomendacin. En la seccin 6, se describen mtodos de ensayo que pueden utilizarse
para medir el rendimiento de amortiguadores de vibraciones, incluyendo si las unidades en produccin
actual coinciden con el rendimiento de un diseo anterior debido a cambios menores (en materiales,
el montaje de los componentes, etc.).
Otro enfoque es el uso de un anlisis independiente para determinar si se necesitan amortiguadores,
y, si es necesario, cuntos y dnde colocarlos. La ventaja de hacer el diseo dentro de la empresa es
que el diseador de la lnea, evita poner a un fabricante de amortiguadores a cargo de decisiones que
afectan la fiabilidad de la lnea a largo plazo. Los programas informticos de diseo requieren datos
sobre la respuesta del amortiguador, y estos datos pueden obtenerse de fabricantes confiables. Si hay
alguna preocupacin sobre los datos del fabricante, un laboratorio independiente puede proporcionar
las curvas de respuesta del amortiguador considerado para la lnea proyectada. Puede haber inconsistencias considerables entre amortiguadores nominalmente idnticos y sus propiedades de absorcin
de energa medidas, que deben ser graduadas en forma descendente para obtener resultados realistas
a partir de una prediccin analtica.
Los programas de diseo probablemente van a especificar ms amortiguadores o ms absorcin de
energa en la amortiguacin, que lo recomendado por el fabricante. Sin embargo, no hay ningn dao
en ms amortiguacin para una lnea que no sea el costo. Lo positivo, es que los amortiguadores van
a trabajar menos y por lo tanto va a durar ms. Otro efecto positivo, del diseo propio dentro de la
empresa, es que los fabricantes compiten sobre la calidad del amortiguador.
Buscar un modelo de amortiguador por su costo ms bajo, es un enfoque muy pobre. No todos los
amortiguadores tienen igual fabricacin y, adems, es ms barato construir amortiguadores que no
funcionan particularmente bien.
20

&XDQGRGHVFRQILDUGHODUHFRPHQGDFLyQGHXQSURYHHGRU
Un diseador de lnea de transmisin tiene muchos retos, dentro de los cuales slo uno, es disear la
proteccin de los conductores, estructuras y accesorios, de los daos inducidos por el viento. Existen
relativamente pocos diseadores de lnea que son expertos en vibracin elica, e incluso ingenieros
experimentados en lneas de transmisin, delegan los detalles de los sistemas de amortiguacin a los
expertos en la materia, por lo general, investigadores o fabricantes de amortiguadores.
Sin embargo, las recomendaciones del fabricante deben ser cuidadosamente revisadas si se presenta
una situacin de oferta competitiva, ya que existe la posibilidad, que los proveedores de menor reputacin puedan ofrecer amortiguadores con rendimiento inferior; o, menor nmero de amortiguadores
que lo requerido por las reglas del buen arte en la ingeniera. Si el proceso de: la oferta ms baja, es
la nica forma de adquirir los amortiguadores para la empresa, al menos asegrese de rechazar
cualquier oferta de un proveedor que no puede brindar los datos de ensayos (normas aplicables o
planillas de datos garantizados).

&XDQGRORVDPRUWLJXDGRUHVVRQLQVWDODGRVGXUDQWHODFRQVWUXFFLyQOtQHD
La IEEE Std 524 (2003), "Gua para la instalacin de conductores areos en lneas de transmisin",
[25], establece en la Seccin 10.8, que: los amortiguadores, si se requieren, se coloquen normalmente
sobre los conductores inmediatamente despus de la morsa de suspensin, para evitar cualquier posible dao por vibracin debido al viento en el conductor de energa y/o hilo de guardia. El dao puede
ocurrir en cuestin de unas pocas horas a tensiones iniciales.
La instalacin de la mayora de los amortiguadores tarda slo unos momentos; no hay ninguna razn
vlida para no instalar las unidades en el momento en que los conductores son colocados en las morsas de suspensin o de retencin.

(VWUXFWXUDVGRQGHVHRPLWHODLQVWDODFLyQGHDPRUWLJXDGRUVNLSSLQJ
Para instalaciones en donde la recomendacin del proveedor sugiere la instalacin de un solo amortiguador por vano (bastante comn cuando los vanos son casi iguales en longitud), los vendedores
pueden promover el concepto de la instalacin de unidades antes y despus de un mismo apoyo (criterio de apoyos intercalados); en vez de solo al principio -o final- del vano, en todos los apoyos.
Aqu, se debe considerar lo siguiente:
No habr ningn beneficio (econmico) en saltar a un apoyo, si los amortiguadores estn siendo
instalados al momento en que el conductor se monta a la sujecin. Adems, si el liniero se confunde,
podran saltarse dos apoyos -o ninguno- dejando vanos sin proteccin o con la instalacin adicional de amortiguadores (sin dao, pero con cargo).
En teora, la nica situacin donde omitir la amortiguacin en un apoyo procurara un beneficio monetario, es cuando existe un ajuste retroactivo (luego que la construccin inicial de la lnea finalizo).

/RVDPRUWLJXDGRUHVSURSRUFLRQDQSURWHFFLyQDGLFLRQDO"
La intencin principal de los amortiguadores es proteger al conductor de daos por vibracin. Sin
embargo, puede haber beneficios secundarios que no son fcilmente evidentes.
Por ejemplo: en la prctica, un criterio anterior que se aplicaba sobre amortiguacin fue la instalacin
de armour rods -pero sin amortiguadores- en conductores para las lneas construidas con postes de
madera, tanto en apoyos de poste nico o tipo marco H. Este criterio se basaba en la consideracin de
que los vanos eran relativamente cortos y que el poste de madera absorbera la vibracin. El criterio
funcion bastante bien para estructuras de madera. Sin embargo, cuando los brazos con pescantes de
acero fueron instaladas en los postes de hormign pretensado (que fueron consideradas como equivalentes a los de madera), se produjo resonancia en los brazos y eventualmente caus fallos por fatiga
de los brazos de los pescantes.
21
Se determin que la instalacin -a cada lado del brazo- de un amortiguador, tambin beneficia al brazo como proteccin adicional contra la rotura por fatiga. sta, es otra razn para no instalar los amortiguadores, basndose en el criterio de apoyos intercalados.
%LEOLRJUDItDGRFXPHQWRV\UHIHUHQFLDVFLWDGDV
[1] Report on the Work of the International Study Committee No.6: Bare Conductors and Mechanical Calculation of Overhead Lines, O.D. Zetterholm, Chairman of the Committee, Report 223,
CIGR, Paris, 1960
[2] Safe Design Tension with Respect to Aeolian Vibrations Part 1: Single Unprotected Conductors, by CIGR Task Force 22.1.04, C. Hardy, H.J. Krispin, R. Claren, L. Cloutier, P.W.
Dulhunty, P.A. Hall, C.B. Rawlins, T.O. Seppa, J.M. Asselin, M. Ervik, D.G. Havard, A.R.
McCulloch, D. Muftic, K.O. Papailiou, V.A. Shkaptsov, B. White, ELECTRA, No. 186, pp. 5367, October 1999
[3] Safe Design Tension with Respect to Aeolian Vibrations Part 2: Single Damped Conductors,
by CIGR Task Force 22.1.04, C. Hardy, H.J. Krispin, R. Claren, L. Cloutier, P.W. Dulhunty, A.
LeBlond, C.B. Rawlins, T.O. Seppa, J.M. Asselin, M. Ervik, D.G. Havard, K.O. Papailiou, V.A.
Shkaptsov, B. White, ELECTRA, No. 198, October 2001
[4] Overhead Conductor Safe Design Tension with respect to Aeolian Vibrations, Part 3: Bundled
Conductor Lines, by CIGR TF 22.11.04, C. Hardy, H.J. Krispin, L. Cloutier, P.W. Dulhunty,
A. LeBlond, C.B. Rawlins, T.O. Seppa, J.M. Asselin, M. Ervik, D.G. Havard, K.O. Papailiou,
V.A. Shkaptsov, Electra No. 220, pp.49-59, June 2005
[5] Overhead Conductor Safe Design Tension with Respect to Aeolian Vibrations CIGR Technical Brochure 273, by Task Force B2.11.04, C. Hardy, H.J. Krispin, L. Cloutier, P.W.
Dulhunty, A. LeBlond, C.B. Rawlins, T.O. Seppa, J.M. Asselin, M. Ervik, D.G. Havard, K.O.
Papailiou, V.A. Shkaptsov, June 2005
[6] CEATI Report No. T063700.3211; State of the Art: Dampers, Wear Patterns, Replacements,
Programs; Prepared by Claude Hardy International Inc.
[7] Van Dyke, P., Hardy, C., St.Louis M. & Gardes, J.L., Comparative Field Tests of Various Practices for the Control of Wind.Induced Conductor Motion, IEEE Transactions on Power Delivery, Vol. 2, April 1997.
[8] CIGRE 1989 Report on Aeolian Vibration Electra No. 124
[9] Rawlins, C, K.B. Greenhouse and R. E. Larson Conductor Vibration A study of field Experience, 1967 ALCOA Report
[10] Munaswamy, K & Haldar, Asim 1997 Mechanical Characteristic of Conductors with Circular
and Trapezoidal Wires, CEA 319T983 report, published by Canadian Electrical Association,
Montreal
[11] Munaswamy, K & Haldar, Asim 2000 Self damping Measurements of Conductors with Circular
and Trapezoidal Wires, Transactions IEEE Power Delivery Journal,
[12] Sathikh, S. Ramamurti, V. and Chari, R. T 1980 Proceeding of the IEEE, Vol.68, No.5, May, p
635-36
[13] Electric Power Research Institute, Transmission Line Reference Book Wind-Induced Conductor Motion, Research Project 792, 1979, (Orange Book). Note: Currently 2nd Edition, 2007.
[14] IEC Standard 61897 Overhead lines Requirements and tests for Stockbridge type aeolian vibration dampers, First Edition, 1998-09
[15] Preformed Line Products, Aeolian Vibration Basics, January 2011.
[16] IEEE 563 Guide on Conductor Self-Damping Measurements, 1978.
[17] IEEE 664 Guide for Laboratory Measurement of the Power Dissipation Characteristics of Aeolian Vibration Dampers for Single Conductors, 1993.
22
[18] Poffenberger, J.C.; Swart, R.L., Differential displacement and dynamic conductor strain. IEEE
Transactions on Power Apparatus and Systems, Vol. PAS-84, 1965, pp. 281 289.
[19] CIGRE Report #273, Overhead Conductor Safe Design Tension with Respect to Aeolian Vibrations, Task Force B2.11.04, June 2005
[20] IEEE 1368, Guide for Aeolian Vibration Field Measurements of Overhead Conductors, 2006
[21] "A Live Line Recorder for Transmission Conductors", A.T. Edwards, J.M. Boyd, Ontario Hydro
Research News, October - December 1961
[22] "Standardization of Conductor Vibration Measurements", IEEE Committee Report, IEEE Trans.
P.A.S. January 1966
[23] "Recommendations for the Evaluation of the Lifetime of Transmission Line Conductors", CIGRE WG04, Convenor W.F. Buckner, ELECTRA No.62, 1979
[24] "Guide to Vibration Measurements on Overhead Lines", CIGRE WG11 TF2, Convenor H. Strub,
ELECTRA No.162, October 1995
[25] IEEE Std 524-2003, Guide to the Installation of Overhead Transmission Line Conductors,
2003
[26] IEC Publication 61284, "Overhead Lines - Requirements and Tests for Fittings - Second Edition;
Corrigendum-1998 ", 1997
23

IEEE PES TR17 - Español

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

IEEE PES TR17 - Español

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

IEEE Power & Energy Society

IEEE 2015 The Institute of Electrical and Electronic Engineers, Inc.

Grupo de Trabajo sobre

Chairman Bruce Freimark

(QHUJtDHyOLFDHQWUDGDGHHQHUJtD

3RWHQFLDGLVLSDGDHQHODPRUWLJXDGRU3'

(VWUXFWXUDVGRQGHVHRPLWHODLQVWDODFLyQGHDPRUWLJXDGRUVNLSSLQJ

Cuando la frecuencia de los desprendimientos de vrtices (Ecuacin 1) es aproximadamente igual a

Energa que se inyecta a las lneas

Energa que necesita ser absorbida

)LJXUD)UHFXHQFLDGHODYLEUDFLyQHyOLFDFXUYDGHWUD]R\3RWHQFLDGHH[FLWDFLyQGHOFRQGXFWRUOtQHDFRQWLQXDHQIXQFLyQ

El dimetro del conductor.

En la Figura 9, se muestra los resultados de ensayos en laboratorio al medir la absorcin de potencia

La auto-amortiguacin del conductor, es la capacidad de un conductor para disipar una parte de la

En conductores de menor dimetro (19 mm |3/4, o inferiores) el amortiguador tipo de impacto se ha

$ %& '() *+

Ocasionalmente, es necesario instalar una o ms cargas concentradas a lo largo de un vano; y los

Determinar de forma visible la causa de daos por fatiga en el conductor.

Para asegurar el funcionamiento de los amortiguadores de vibraciones y dado que no es prctico un

)LJXUD'DWRVGHFDPSRGXUDQWHODPHGLFLyQGHYLEUDFLyQVLQDPRUWLJXDPLHQWR5HJLVWURGHODFDQWLGDGGHYLEUDFLRQHV

Existen muchas fuentes de incertidumbre al determinar la cantidad de amortiguacin que se requiere

El fabricante estar obligado a demostrar que la recomendacin se basa en un mtodo de ingeniera

Vous aimerez peut-être aussi

IEEE PES TR17 - Español

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

IEEE PES TR17 - Español

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

IEEE Power & Energy Society

IEEE 2015 The Institute of Electrical and Electronic Engineers, Inc.

Grupo de Trabajo sobre

Chairman Bruce Freimark

(QHUJtDHyOLFD HQWUDGDGHHQHUJtD 

3RWHQFLDGLVLSDGDHQHODPRUWLJXDGRU 3' 

(VWUXFWXUDVGRQGHVHRPLWHODLQVWDODFLyQGHDPRUWLJXDGRU VNLSSLQJ 

Cuando la frecuencia de los desprendimientos de vrtices (Ecuacin 1) es aproximadamente igual a

Energa que se inyecta a las lneas

Energa que necesita ser absorbida

)LJXUD)UHFXHQFLDGHODYLEUDFLyQHyOLFD FXUYDGHWUD]R \3RWHQFLDGHH[FLWDFLyQGHOFRQGXFWRU OtQHDFRQWLQXD HQIXQFLyQ

El dimetro del conductor.

En la Figura 9, se muestra los resultados de ensayos en laboratorio al medir la absorcin de potencia

La auto-amortiguacin del conductor, es la capacidad de un conductor para disipar una parte de la

En conductores de menor dimetro (19 mm |3/4, o inferiores) el amortiguador tipo de impacto se ha

$     %&  '() *+ 

Ocasionalmente, es necesario instalar una o ms cargas concentradas a lo largo de un vano; y los

Determinar de forma visible la causa de daos por fatiga en el conductor.

Para asegurar el funcionamiento de los amortiguadores de vibraciones y dado que no es prctico un

)LJXUD'DWRVGHFDPSRGXUDQWHODPHGLFLyQGHYLEUDFLyQ VLQDPRUWLJXDPLHQWR 5HJLVWURGHODFDQWLGDGGHYLEUDFLRQHV

Existen muchas fuentes de incertidumbre al determinar la cantidad de amortiguacin que se requiere

El fabricante estar obligado a demostrar que la recomendacin se basa en un mtodo de ingeniera

Vous aimerez peut-être aussi

(QHUJtDHyOLFDHQWUDGDGHHQHUJtD

3RWHQFLDGLVLSDGDHQHODPRUWLJXDGRU3'

(VWUXFWXUDVGRQGHVHRPLWHODLQVWDODFLyQGHDPRUWLJXDGRUVNLSSLQJ

)LJXUD)UHFXHQFLDGHODYLEUDFLyQHyOLFDFXUYDGHWUD]R\3RWHQFLDGHH[FLWDFLyQGHOFRQGXFWRUOtQHDFRQWLQXDHQIXQFLyQ

$ %& '() *+

)LJXUD'DWRVGHFDPSRGXUDQWHODPHGLFLyQGHYLEUDFLyQVLQDPRUWLJXDPLHQWR5HJLVWURGHODFDQWLGDGGHYLEUDFLRQHV