SISTEMA DE LUBRICACION

La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del

motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el Carter inferior
(pieza que cierra el motor por abajo)
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un
motor, adems, existen varios sistemas para su distribucin.

Aceites:
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto
minerales, como sintticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones,
anticorrosivo, antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extra densos, densos, semidensos, semifluidos,
fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de
primera , aceite detergente y aceite multigrado(puede emplearse en cualquier
tiempo), permitiendo un arranque fcil a cualquier temperatura.
Los aceites sintticos anan las propiedades detergente y multigrado.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para

mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el
polvo de estos productos se adhiera a las partculas en contacto, hacindolas
resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
1. Paredes de cilindro y pistn.
2. Bancadas del cigeal.
3. Pie de biela.
4. rbol de levas.
5. Eje de balancines.
6. Engranajes de la distribucin.
El Carter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los
elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba que, movida por un eje
engranado al rbol de levas, lo aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin
fuese mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Presin:
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que
llegue a los puntos de engrase.
Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a
engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto
innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros y las
vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en
el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos
indica la presin real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que
se enciende cuando la presin es insuficiente.

Sistemas de Lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el
aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Lubricacin por aceite no usado

Se extrae este de un recipiente mediante una bomba y se manda a presin a
los diferentes puntos que hay que lubricar. Cada sitio a lubricar recibe la
cantidad de aceite que le es indispensable. El caudal impulsado por la bomba
puede depender del nmero de revoluciones del motor y de la carga de este.

Tiene la ventaja de que en los puntos a lubricar siempre se tiene aceite limpio
a temperatura fresca. Pero como se trata de cantidades muy pequeas no es
posible una refrigeracin eficaz, como la que se pretende hoy mediante el
aceite.

Lubricacin por mezcla

La forma ms sencilla de lubricar el motor. El aceite lubricante suele agregarse
al combustible al llenar el depsito o se agrega a la mezcla en el carburador
por medio de un deposito especial y una bomba dosificadora. El caudal
impulsado por la bomba puede depender del nmero de revoluciones del motor
y de la carga de este. La relacin de mezcla del aceite con el combustible est
comprendida entre 1:25 y 1:100. La lubricacin por mezcla slo puede
utilizarse en motores de dos tiempos, en los que la mezcla pasa por el crter
del cigeal.

Lubricacin por inmersin o por salpicadura

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste
en una bomba que lleva el lubricante del Carter a pegueos "depsitos" o
hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del
cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto
al engrase de las paredes del cilindro y pistn.

Lubricacin por circuito a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba
a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela,
que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin
raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se
queme con las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo.
Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan
por salpicadura.

Lubricacin por Crter seco

Es un tipo constructivo de la lubricacin por circulacin a presin. Se prefiere
su uso en vehculos todo terreno y deportivos.
El aceite que retorna al Carter se manda por medio de una bomba aspirante a
un depsito auxiliar desde el cual, por medio de una bomba de aceite a
presin, se impulsa a los puntos que haya que lubricar. As se garantiza una

buena lubricacin incluso en el caso de grandes inclinaciones en la posicin del

coche.
En los casos de lubricacin por circulacin a presin y de lubricacin por crter
seco se han previsto manmetros de aceite y luces de control de la presin del
aceite.

Elementos de un circuito de lubricacin

Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se
sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas
mediante un engranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor.
Est formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma
movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra.
Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y una salida a presin
dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes, pero interno. Un pin (rotor) con
dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete)
de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el
interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una
gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres
dcimas de milmetro.

Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En
su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la
direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan
por la delantera).

Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Manocontacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin
baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.

Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y
con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

Vlvula limitadora de presin

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en
la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe

demasiada presin en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un

pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle
va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.

Filtros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

1. Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
2. Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el ms

utilizado.

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el
filtro.

Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metlica. Los ms usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrfugo

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas
lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
1. Refrigeracin por crter
2. Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado
por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite est demasiado
caliente deja pasar agua que procede del radiador del sistema de
refrigeracin de agua (mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).

Ventilacin del sistema de lubricacin

Durante el funcionamiento del motor, en los tiempos de compresin, explosin

y escape, se producen fugas de carburante y vapor de agua que se mezclan
con el aceite. Estos gases suben a la parte superior del motor (a la tapa de
balancines), y de ah son aspirados por el colector de admisin de vuelta a los
cilindros

Caractersticas de los aceites

Los ms utilizados son los derivados del petrleo, por destilacin (minerales) o
por procesos qumicos (sintticos).
- Factores importantes:
Presin entre las piezas.
Canalizaciones (longitud y dimetro)
Revoluciones por minuto o Temperatura o Condiciones de uso

- Caractersticas:

Viscosidad: El aceite se hace ms espeso en fro y menos espeso en

caliente. El mejorador del ndice de viscosidad reduce el rgimen de
cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un fcil arranque
10 en fro y mejor proteccin contra el desgaste bajo altas
temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con la cual
fluye el aceite).
Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la
superficie, es especialmente interesante para disminuir el desgaste en
el momento de arranque.
Punto de congelacin o inflamacin: En todos los aceites la
viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo, no todos cambian
de la misma manera, generalmente los aceites monogrados son
aquellos en los que estos cambios son ms importantes. En los aceites
de tipo multigrado los cambios no son tan drsticos.
Detergencia: Impide la formacin de lodo al mantener inocuamente
suspendidos el lodo y el carbn en el aceite.
Estabilidad qumica: El aceite lubricante se encuentra en constante
movimiento, arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de
las partes, se contamina con: partculas de polvo, agua, combustible y
gases producto de la combustin. Es por esta razn que debe tener una
gran estabilidad qumica, de lo contrario se degradara y formara
compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja
temperatura.
Inhibidor de espuma: Reduce la produccin de espuma en el crter,
un aceite espumoso se oxida con mayor facilidad.
Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por
corrosin y oxidacin de los materiales de los diferentes componentes
del motor.