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Diseo y Clculo de Puentes 2013-01
Acciones

1.- Cuadro general de acciones
Acciones
Directas
(Fuerzas)
Planos de accin
Vertical
Horizontal
Longitudinal
Horizontal
Transversal
Gravitacional:
Peso propio (g1)
Permanente super. (g2)
Sobrecarga (q, Q)
Sismo vertical
Indirectas
(Movimientos
impuestos)
Asiento diferencial
T
Frenado (Fx)
Sismo Longitudinal (Eqx)
Def. lineal dintel

ci, c, cs, ct
Viento (Fyw)
F. Centrfuga (Fyc)
Sismo Transversal (Eqy)
Def. transversal dintel

cs, ct
(ci, c)

1.- Acciones Directas Verticales
Gravitacional
a) Peso Propio:
Depende del diseo

Importante en luces medias
MUY importante en grandes luces
En puente carretero:
g1 = g * Ai con g = 2,5 t/m3 (hormign)
Orden de magnitud, segn espesor medio:
Para puente vigas:

em = 0,28 + 0,012 (L-20); 20 <= L <= 45 metros
Para puente losa:
em = 0,016 (L + 10)
em = 0,036 L
Para puente cajn:
em = 0,45 + 7,5 / 1000 (L 30); H = Cte, L <= 50 metros
em = 0,60 + 5 / 1000 (L 85); H = Variable, L >= 85 metros
Para puente de Ferrocarril, Magnitud 50% superior

Gravitacional
b)
Permanente:
Peso de equipamiento
En puente carretero:
Pavimento
Aceras y pasillos (bordillos)
Barreras y barandas
Servicios
Moldaje o encofrado perdido
Orden de magnitud: g2 = 250 a 300 kg/m2

En puente ferrocarril:
Balasto (h>= 45 cm)

Va (carriles + atravieso)
Hormign = 450 kg/m
Madera = 270 kg/m
Andenes + barandillas
Postes catenaria
Carga que acta en estructura Definitiva

Gravitacional
a) Carga mvil
Considera las carga que se desplazan sobre el puente: vehculos, automviles,
peatones, otros.
Para representar las cargas de diseo a lo largo de la vida til del puente se define:
Camin de diseo.
Camin estndar
Carga de faja
(controla en puentes de simple apoyo y con luz mayor a 35
metros).
Representa un atasco vehicular.
Segn AASHTO son aplicables dos sistemas:

H (2 ejes de carga)
HS (3 ejes de cargas, y aplicados hoy)

Gravitacional
Camin Estndar:
Ancho de trnsito:
Ancho va de diseo:
3,05 metros
3,66 metros
Posicionar el camin en cada va de diseo, tantas veces como vas de diseo se

puedan incorporar en la calzada: N entero.

Gravitacional
Carga de Faja:
Carga uniforme por metro lineal de faja de trnsito.
Combinada con carga concentrada (dos en el caso de tramos continuo), colocada
sobre la viga para generar mxima tensin en la estructura.
Carga concentrada y uniforme se distribuyen uniformemente en un ancho de 3,05
metros.
Se aplica sobre la lnea normal a la lnea central de la faja.
En puentes de simple apoyo L < 35 metros, diseo con carga estndar y verificacin
con carga de faja.

Gravitacional
Tipo de carga:
AASHTO define cuatro cargas o camiones estndar:
H 20 44
H 15 44
HS 20 44
HS 15 44
Las cargas 15, corresponden a un 75% de las 20.

Para utilizar otras cargas, deben actualizarse de manera proporcional de los pesos
asignados para camin y carga de faja.
La extensin 44 hace referencia al ao en que fue instruido este tipo de carga
(Edicin 1944 de la AASHTO).

Gravitacional
Carga de Faja HS:

Gravitacional
Camin H:
El nmero que acompaa a la letra indica el peso en toneladas inglesas.
El rea de rueda
corresponde a 50 x 20
cm.

Gravitacional
Camin HS:
Camin Semi-Trailer
La separacin entre ejes del

camin se consideran variables
para puente continuos. Pues al
colocar el eje pesado en tramos
adyacentes generando mximo
momento negativo.
Puentes de simple apoyo, v = 4,2
metros.

Gravitacional
Coeficiente de Impacto:

Gravitacional
Coeficiente de Reduccin:

Gravitacional
Coeficiente de Distribucin:
Coeficiente de Mayoracin:

Momento Absoluto
Mayor momento que genera el paso de un camin. Se plantean tres problemas:
Momento Absoluto por camin HS 20 44

Momento Absoluto por carga de faja
Longitud lmite de un tramo simplemente apoyado
Teorema para grupos de cargas en movimiento: El momento absoluto normalmente

se ubica bajo la rueda ms prxima a la resultante de todas las cargas de rueda
cuando el eje de simetra del tramo libre equidistante entre la posicin de la
resultante y la rueda ms cercana.

a) Para HS 20 44, aplicado en tramo simple apoyo y luz L.
Para una lnea de rueda,

distribucin de carga.
Se escoge el M = 0 con la ltima rueda:

Al aplicar el teorema se obtiene:
Si se considera el impacto y la distribucin por desplazamiento lateral, el Momento

Absoluto se define:

b) Momento Absoluto por carga de faja:

c) Longitud lmite:
Se define la longitud en que la carga de faja toma predominancia. Para ello debe
cumplirse que:

d) rea de Influencia de rueda
Mtodo prctico para determinar el momento mximo en distintos puntos.
Momento en punto Z:

d) rea de Influencia de rueda
Valor que debe tomar Z para que M1z <= M2z.
Por lo tanto:
Momento mayor lo entrega la rueda central del camin HS 20 44

En tanto que el Momento Absoluto lo entrega el punto Z:

Gravitacional
La carga de diseo se define como:
Donde P: Rueda esttica segn diseo, = 7,26 T

Este P se define para un plano de carga en un camin/2. Aplicado Mmximo en viga
simple apoyo.

Gravitacional
b) Sobrepesos y sobredimensiones

Gravitacional
Carga peatonal (P)
Para pasillos se debe considerar un P = 415 kg/m2

Para vigas que soportan el pasillo se determina segn la tabla:
Para puentes con luces superiores a 30,5 metros la carga lo define, sin que
exceda los 293 kg/m2

2.- Acciones Directas Horizontales
a) Frenado:
AASHTO define la carga como el 5% de la carga viva que solicita el puente aplicadas
a 1,83 metros de la rasante. En Chile sta es cubierta por el sismo longitudinal.
b) Centrifuga:
Aplicable en puentes curvos.

c) Asientos diferenciales
Estructuras hiperestticas
Anlisis de informes geotcnicos
Factores de la construccin
Considerar la reologa del hormign
ELS y ELU
d) Esfuerzo trmico
El esfuerzo genera dilataciones. El rango de temperatura se debe ajustar al
emplazamiento.
Lo habitual en juntas de dilatacin alcanza los 3 cm.
Se analizan dos casos de Gradiente Trmico:
Lineal equivalente
Variacin uniforme

Lineal equivalente
Los valores de DT depende del emplazamiento.
No considerar si hay capa de rodadura.
Valores de combinacin:
Servicio en vaco:
Servicio en carga:
T: valor mximo
T = Tmax/2 0

Lineal equivalente (vertical positivo) T > 0
Funcin de:
Material (acero u hormign)
Seccin transversal
Factores de correccin Ki: canto del tablero, espesor pavimento, distancia entre vigas
aligeramiento
Tref,si: se determinar segn mapas. Caso de Chile por el estudio de Temperatura
de la zona.

Lineal equivalente (vertical negativo) T < 0
Pav. bituminoso
Sin pavimento
Hormign
-3 C
Acero
-3
-1 C
Lineal equivalente (transversal)
Hormign: 2,5 3 C
Acero:
6 8 C

Variacin uniforme
Acero y hormign
Z: N zona, h: canto (m), S: separacin vigas (m), K a b C: secc. transv y material

Mixto
Hormign
Acero
Calentamiento
20 0,75 RAIZ(e)
35 C
Enfriamiento
-20 + 0,75 RAIZ(e)
-35 C
e: espesor ficticio (m); B: rea transversal (m2); p: permetro transversal (m)

e) Deformacin lineal del dintel
(++) Fluencia y retraccin depende del esquema esttico final (distinto por construccin)

f) Sismo: no afecta a la superestructura, pero si como masa aplicada a la
infraestructura
El objetivo presente del Manual de Carreteras en cuanto a las caractersticas
obtenidas del diseo ssmico establece que las estructuras deben resistir sin dao,
en el rango elstico, movimientos ssmicos de intensidad moderada. Adems deben
limitar los daos en elementos no estructurales durante sismos de mediana
intensidad.
Aunque presenten daos se debe evitar su colapso total o parcial durante sismos de
intensidad excepcionalmente severa. Dentro de lo posible, el dao que ocurriera
debera presentarse en zonas en que pueda ser detectado rpidamente y de fcil
acceso para su inspeccin y reparacin. El riesgo de vida humana debe ser mnimo,
no aceptndose como principio general.
La seccin de diseo ssmico para puentes es vlido para luces libres que no
superen los 70 metros y su alcance no hace referencia a puentes con luces mayores,
ni con tipologas especiales, como puentes colgantes, atirantados, en arco, entre
otros.

Requerimientos generales:
Para el diseo ssmico se consideran como requerimientos generales los siguientes:
Coeficiente de aceleracin (Ao) y zonificacin ssmica.
Este coeficiente de aceleracin mxima efectiva del suelo va en relacin con la
ubicacin geogrfica en Chile, asociada a la zonificacin ssmica tal cual lo muestra
la tabla siguiente.
Dicha zonificacin ssmica se representa en
un mapa, donde la zona 3 corresponde al
sector costa, y zona 1al sector cordillera.
Para las regiones de la IV a la IX existen
tablas comunales con la zonificacin
ssmica.
Tienen una probabilidad de excedencia de 10% en 50 ao, equivalente a un periodo
de retorno de 475 aos.
Ao corresponde al Coeficiente de Aceleracin Efectiva Mxima = Ao / g

Aceleracin mxima del suelo (ao)
Corresponde al valor promedio que miden los acelergrafos en suelo duro con un
periodo de retorno de 475 aos.
Clasificacin por importancia (CI).

Esta clasificacin se aplica a los puentes ubicados en las zonas ssmicas 2 y 3 y es
llevada a cabo por la Direccin de Vialidad de acuerdo con el siguiente criterio:
Puentes y Estructuras Esenciales
Otros Puentes y Estructuras
CI=I
CI = II


Peligro de socavacin ssmica (PSS).
Esta clasificacin corresponde al nivel de socavacin remanente despus de ocurrida
la socavacin mxima y se expresa como porcentaje de ella.
El nivel de socavacin remanente es importante en sistemas hidrulicos de torrente.

La Socavacin Total corresponde a la socavacin general ms local para los
periodos de retorno especificados.

Categora de comportamiento ssmico (CCS).
De acuerdo a los coeficientes de aceleracin, a la clasificacin por importancia y al
peligro de socavacin ssmica, los puentes se clasifican en cuatro categoras de
comportamiento ssmico desde la a hasta la d. Esta calificacin permite estimar los
requerimientos mnimos de diseo y anlisis.

Coeficiente del suelo (S).
Los coeficientes de suelo dependen del perfil de suelo definido y permiten incorporar
el efecto de l en los coeficientes ssmicos y espectros de diseo, segn la tabla
siguiente.

Coeficiente del suelo (S).

Mtodos de Anlisis
Para determinar las cargas ssmicas se consideran 5 mtodos:
Mtodo del Coeficiente Ssmico.
Mtodo del Coeficiente Ssmico Modificado por la respuesta Estructural.
Mtodo Modal Espectral.
Estos son aplicables en puentes tradicionales y estructuras afines, constituidas por
superestructura e infraestructura, sin incluir estribos (solo como apoyos).
Mtodo Modal Espectral con Estudio de Riesgo Ssmico.
Mtodo de Anlisis Lineal o no-Lineal en el Tiempo.
Son anlisis rigurosos a peticin de la Direccin de Vialidad para puente
considerados crticos, singulares (geometra compleja) o prxima a fallas geolgicas
activas superficiales.

Mtodo del Coeficiente Ssmico
Aplicable a pasarelas, pasos desnivelados y puentes simplemente apoyados de
hasta dos tramos, con luces que no superen los 70 metros, con diferencias de cota
entre la mesa de apoyo y nivel de socavacin no supere los 12 metros.
El coeficiente ssmico horizontal de diseo, Kh, se obtiene como:
Se deben considerar los factores de

modificacin de respuesta (R) = 1 en todos
los casos.
Anlisis independiente en dos direcciones
longitudinal y transversal.

Mtodo del Coeficiente Ssmico Modificado por la Respuesta Estructural
Aplicado a puentes simplemente apoyados de ms de dos tramos y puentes
continuos, con luces libres que no superen los 70 metros, en que la diferencia de
cotas entre la mesa de apoyo y el nivel de socavacin no supere los 25 metros.
Las fuerzas ssmicas de cada miembro

individual del puente y sus conexiones se
obtienen dividiendo por los factores R de
respuesta del Numeral 3.1004.310.

El periodo fundamental Tn se determina de acuerdo al Mtodo de Rayleigh o segn
la tabla:

El esfuerzo de corte basal mnimo total del puente. Si el corte es inferior a ese lmite
mnimo, las solicitaciones de los elementos estructurales debern amplificarse por un
factor tal, que dicho esfuerzo de corte alcance el valor mnimo sealado.

Mtodo Modal Espectral
Aplicado a puentes simplemente apoyados de ms de dos tramos y puentes
continuos, con luces libres que no superen los 70 metros, en que la diferencia de
cotas entre la mesa de apoyo y el nivel de socavacin no supere los 50 metros. Se
puede aplicar a los otros dos mtodos.
El valor espectral de aceleracin absoluta correspondiente al modo m, Sa(Tm), se
obtiene del siguiente espectro.
La superposicin de los valores mximos modales Si, deben hacerse segn:

Los coeficientes de acoplamiento modal ij se determina segn:
Incluye todos los modos normales ordenados segn valores crecientes de las
frecuencias propias, tal que se alcance la suma de masa equivalente para cada
direccin de un 90% de la masa total.
El corte basal mnimo corresponde a:

Refleja la absorcin y
disipacin de energa de
la estructura resistente.
Aplicado a los
comportamiento de
estructuras en Chile.
El uso de R es un
detalle del diseo
ssmico para incursionar
en comportamientos
cclicos no lineales y la
formacin de rtulas
plsticas.


Criterios de combinacin para la fuerza ssmica ortogonal.
Esto permite controlar la incertidumbre en la direccin del movimiento ssmico y la
ocurrencia simultnea de valores mximos en las dos direcciones.
Estado de Carga I:
Eqx + 0,3 Eqy
Estado de Carga II:
Eqy + 0,3 Eqx.
En Europa se incorpora a ello la componente vertical para un anlisis completo frente
a puentes singulares.
Eqi + 0,33 Eqj + 0,33 Eqk

Viento:
La norma AASHTO establece dos tipos de cargas de viento, a saber:
-Carga uniformemente distribuida se aplica perpendicular a las caras expuestas.
-Aplica longitudinalmente al eje del puente.
-Carga de diseo segn combinacin:
- II y V, utilizar fuerza generada por velocidad de diseo.
- III y VI, la velocidad puede aumentar o disminuir.
La fuerzas aplicadas en superestructura, corresponden segn tipo de
elemento:

Viento:
a)Aerodinmica: geometra del puente en estado no deformado.
b)Aeroelstica: interaccin entre movimiento de la estructura y fuerzas actuantes
Fuerzas estticas:
a)Arrastre: Desplazamiento horizontal
b) Levantamiento: Desplazamiento vertical

Viento:
c) Momento de Torsin:
-Los coeficientes se obtienen mediante Tnel de Viento o coeficientes

adimensionales.
-El anlisis debe contemplar etapas de servicio y construccin (lanzamiento de
vigas).
La aeroelsticidad se analizan las ecuaciones de Scalan con anlisis por: Flameo.
Adems de Vortex Shedding (N Strouhal) y Buffeting (N Scruton)

3.- Combinacin de cargas

3.- Combinacin de cargas AASHTO 2002

3.- Combinacin de cargas AASHTO LRFD 2012

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Def. lineal dintel

Def. transversal dintel

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Depende del diseo

g1 = g * Ai con g = 2,5 t/m3 (hormign)

Orden de magnitud, segn espesor medio:

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Para puente vigas:

Para puente de Ferrocarril, Magnitud 50% superior

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Orden de magnitud: g2 = 250 a 300 kg/m2

Balasto (h>= 45 cm)

Carga que acta en estructura Definitiva

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Segn AASHTO son aplicables dos sistemas:

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Posicionar el camin en cada va de diseo, tantas veces como vas de diseo se

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Las cargas 15, corresponden a un 75% de las 20.

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La separacin entre ejes del

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Mayor momento que genera el paso de un camin. Se plantean tres problemas:

Momento Absoluto por camin HS 20 44

Teorema para grupos de cargas en movimiento: El momento absoluto normalmente

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Para una lnea de rueda,

Se escoge el M = 0 con la ltima rueda:

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Si se considera el impacto y la distribucin por desplazamiento lateral, el Momento

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Momento mayor lo entrega la rueda central del camin HS 20 44

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

Donde P: Rueda esttica segn diseo, = 7,26 T

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

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Carga peatonal (P)

Para pasillos se debe considerar un P = 415 kg/m2

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Lineal equivalente (transversal)

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Z: N zona, h: canto (m), S: separacin vigas (m), K a b C: secc. transv y material

-20 + 0,75 RAIZ(e)

e: espesor ficticio (m); B: rea transversal (m2); p: permetro transversal (m)

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