En 1849, William Weelwright gano la concesion para laconstruccion del ferrocarril entre

Santiago y Valparaiso otorgada por el Congreso Nacional. Para poder realizar la empresa
senecesitaban 6 millones de pesos; este capital vino de la Empresadel Ferrocarril de
Santiago a Valparaiso (CFSV), una sociedad formada en 1852 y constituida por el gobierno
(con
2
millones)
y
los sres. Jose Waddington,
Francisco
Javier Ossa, MatiasCousio, Ramon Subercaseux y la sra. Candelaria Goyenechea(con dos
millones). La cifra recaudada (cuatro millones), noimpidi que las obras comenzaran el 1 de
octubre de 1852.
En cuanto al trazado, el ingeniero estadounidense Allan Campbellse dedico al estudio de las
alternativas
que
se
presentaban:
la
recta, Melipilla y
Quillota.
La
primera
era obviamente la mas corta, pero era necesario cruzar los cordones de Lo Prado y Zapata,
que eran demasiado altas y las pendientes serian muy fuertes. Construir tuneles tampoco
era posible, debido al nivel de tecnologa de la poca, que hacia imposible
la construccin de un tnel de gran longitud (Recordemos que el tnel carretero de Lo
Prado mide aprox. 3 km.). La segunda ruta, al seguir el valle del Rio Maipo, evitaba el cruce
delcordn de Lo Prado y cruzaba por la cuesta de Ibacache, que poseia una altura
considerable, pero la ruta era muy extensa. El tercer trazado cruzaba
el cordn de Chacabuco por el paso del Tabon, que presentaba unas pendientes aceptables
y mas adelante, segua el frtil valle del Aconcagua. Con este extenso y minucioso estudio,
se decidi que el ferrocarril deba ir por Quillota.
Las obras avanzaron lentamente desde el sectorBarn en Valparaiso, donde estaba ubicada
laestacin Terminal. El desconocimiento de lastcnicas de construccin de un ferrocarril
hizo caer a la empresa en grandes perdidas. Al llegar a Quillota (1857), la sociedad tuvo que
suspender sus actividades, por la falta de capital. La solucin a este problema surgi en la
compra por parte del Estado, de las acciones de la funesta empresa, en un decreto dictado
por el presidente Manuel Montt, el 27 de
Mayo de 1859.
Para la terminacin de las obras, fue
contratado el ciudadano estadounidense
Henry Meiggs. Esterecorri el trazado por
construir a mula, que segnel, era el mejor
plano.
El
contrato consista en
que Meiggs terminara la obra en tres anos
por
seis
millones
de
pesos,
con
la clusula de que si terminaba antes del
plazo, recibia medio milln yadems, diez mil
pesos por cada mes adelantado.

Dos aos y tres das despus de la firma del contrato,Meiggs llego en una locomotora y su
coche especial a la puerta del mismsimo Palacio de La Moneda, mediante laconexin de los
rieles del ferrocarril ( que llegaban a la estacin Alameda del Ferrocarril del Sur) con los de
lostranvas de sangre existentes en la capital.

El 14 de Septiembre de 1863, a las 12:30 hrs. en Llay-Llay, se encontraron los dos trenes que
partieronsimultneamente desde la Estacin Alameda de
Santiago
y

desde la Estacin Barn de Valparaiso. En un elegante banquete, Henry Meiggs hizo la

entrega
oficial
y
solemne
del
ferrocarril,
ante
el
Presidente
de la
Republica JoseJoaqun Prez.
En 1921, y siguiendo el sistema empleado por el Chicago-Milwaukee & St. Paul Railroad, se
inicio lainstalacin de los postes y prticos se sustentan la catenaria. El
sistema consista en el suministro continuo de energa elctrica de 3000 Volts. Para esto se
ubicaron a una distancia media de 40 km. subestaciones rectificadoras alimentadas por la
red publica de altatensin (12.000 y 44.000 V). Las locomotoras fueron adquiridas al
consorcio estadounidense formado por las empresas Baldwin y Westinghouse. El 10 de
octubre de 1924, comenz la era de la traccin elctrica en nuestropas. Esta trajo consigo
una gran reduccin de los tiempos de viaje, la reduccin de los costos operativos y el
mejoramiento de la productividad de los equipos.
En 1961, Ferrocarriles del Estado adquiri a la empresa italiana GAI, una serie de
automotores
denominados
en
Chile
como
AMZ.
Estos tenan una
velocidad mxima de 130 km/h y permitieron que el trayecto entre Santiago y Valparaiso se
demorara solo dos horas y cuarenta minutos, con una sola detencin, en Via del Mar. Este
tren contaba con las mejores comodidades de esta parte del mundo, hecho por el cual se le
llamo El tren ms moderno y elegante de Latinoamrica. En 1966, el servicio fue extendido
desde la Estacin Mapocho hasta Talca. Posteriormente, en 1973, fueron adquiridos 5
automotores denominados AEZ, a la empresa japonesa Nissho-Iwai. Con la llegada de este
material, llamado El tren Japons el servicio se extendi nuevamente, esta vez hasta Chillan.

El inicio del fin fue la puesta en servicio del Tnel Lo Prado, en 1968.
Este permiti la reduccin del viaje, por la ruta 68 (la ms corta) entre la capital y el puerto.
Las personas con mayores ingresos que se trasladaban entre estas urbes comenzaron a
preferir los autos, taxis o buses, dejando al tren los pasajeros de recursos ms modestos.
Esta situacin produjo que la comodidad disminuyera y, hacia el final de la dcada de los
setenta, se suspendieron los trenes arrastrados por locomotoras y se reemplazaron por
automotores suburbanos (AES), adquiridos a la FIAT-Concorde, de Argentina, en 1977. Estos

automotores eran poco apropiados para viajes de aproximadamente de tres horas. Pero
ahora muy poca gente hacia el viaje completo entre Santiago yValparaiso.
El 17 de Febrero de 1986, el pas y el mundo ferroviario se tieron de rojo. Ms de cincuenta
personas perdieron la vida en el accidente de Queronque, provocado por el choque frontal
entre dos trenes. Este incidente puso en tela de juicio la seguridad del trazado y de
sus sealizaciones, por lo que Ferrocarriles decidi suspender temporalmente el servicio
directo. Al ano siguiente, en el hecho que finalmente termino por sepultar al ferrocarril, se
clausuro la Estacin Mapocho, despus de una frustrada remodelacin, lo que produjo su
abandono .Aunque posteriormente, en 1991, MERVALvolvi a circular trenes entre Santiago
y Valparaiso, que llegaban a la Estacin Alameda, el servicio no prospero y as se concluyo
uno de los captulos mas bellos de los ferrocarriles en Chile. Fueron 124 anos de
servicio ininterrumpido trasladando personas desde el principal puerto del pas y su capital
En 1990, Ferrocarriles segrego el servicio de carga del de pasajeros. La filial encargada del
transporte de carga, se llamo Ferrocarril de Pacifico (FEPASA). Esta empresa, por
razoneseconmicas, decidi emplear
la
traccin
diesel,
lo
que
significo
la deselectrificacin del sector no utilizado para el servicio de pasajeros, comprendido entre
San Pedro y Yungay. Todava se pueden encontrar los cables de la centenaria tirados sobre
lo que fue la principal ruta del pas.

Recorrido del Tren entre la Estacin Mapochode Santiago y Puerto en Valparaiso con
sus distancias entre estaciones.
Kilmetro Estacin
Km...0..Mapocho
Km...3..Yungay
Km...6..Renca
Km..10..Quilicura
Km..20..Colina
Km..27..Batuco
Km..38..Polpaico
Km..49..Til Til
Km..60..Rungue
Km..68..Montenegro
Km..72..La Cumbre
Km..81..E. Meiggs

Km..93..Llay-Llay
Km.105..Ocoa
Km.112..Pachacama

Km.120..La Calera
Km.125..La Cruz
Km.130..Quillota
Km.138..San Pedro
Km.143..Limache
Km.156..Penablanca
Km.158..V.Alemana
Km.156..Quilpue
Km.174..El Salto
Km.178..V. del Mar
Km.183..Baron
Km.187..Puerto