Abstracto

En los mapas de ruido de las zonas urbanas principales fuentes de molestias y

trastornos del sueo son carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y plantas
industriales. Sin embargo, cuando un anlisis del ruido de las ciudades portuarias
se lleva a cabo, tambin albergar actividades deben ser consideradas como
importantes contribuyentes a la 'sonoro'. Dentro del puerto, barcos, cuando
atracado en los muelles y posiblemente ocupados en las operaciones de carga y
descarga, representan una fuente importante de ruido. En estas condiciones, de
hecho, algunas de las plantas de la nave se estn ejecutando y los altos niveles
de ruido areo puede ser radiada. Los buques que no se caracterizan
tradicionalmente como fuentes de ruido y sus dimensiones y complejidad suponen
un reto para la descripcin del campo acstico en las zonas urbanas de todo el
puerto. El trabajo presenta un enfoque experimental-computacional hbrido para la
caracterizacin acstica de los buques aplicados a un caso de prueba
representado por una nave de usos mltiples. Por la misma nave, el campo de
propagacin se estudia numricamente para incluir un rea urbana en torno al
puerto. La misma campaa experimental tambin se utiliza para introducir un
nuevo procedimiento de medicin para una caracterizacin eficaz de la fuente de
barco.

Palabras clave

Modelado de la contaminacin acstica ;

Ruido de puerto ;
ruido de los barcos en el aire

1. Introduccin
Las principales fuentes de contaminacin acstica en las ciudades son por lo
general el trfico por carretera y ferrocarril, aeropuertos y plantas industriales; para
las ciudades portuarias, otra tipologa es de tenerse en cuenta, representada por
el envo de las actividades de trfico y el puerto. El ruido areo es emitida por
buques durante puerto de acercarse y maniobrar, sino tambin cuando los barcos
estn atracados en los muelles, ocupados en operaciones de carga o
descarga. En estas condiciones de funcionamiento, que puede durar varias horas

(o das), motores auxiliares y sistemas de ventilacin estn ejecutando, generando

niveles de ruido significativos. Pueden afectar a los habitantes de las reas
circundantes, especialmente en aquellos casos en los que el puerto se encuentra
dentro de una zona urbana densamente poblada. El problema se ha planteado en
varias ocasiones, con las quejas enviadas a los municipios por los ciudadanos que
viven en las zonas cercanas a los puertos (ver [27] y [2] ).
Es de sealar que el problema tcnico se complica an ms en este caso por el
hecho de que diferentes instituciones pueden estar implicados en la evaluacin de
la situacin y en la bsqueda de soluciones. De los que tratan de buques (OMI,
Sociedades de Clasificacin, guardacostas) a los interesados en las actividades
portuarias (autoridades puerto) a los delegado a las actividades terrestres
(municipios, instituciones de atencin de salud ...) y se superponen a veces
incluso falta de jurisdiccin se llev a cabo.
De todos modos, el impacto acstico de los puertos est ganando cada vez ms
atencin, tanto a nivel tcnico y pre-normativo, como consecuencia del aumento
de la sensibilidad de los ciudadanos a la contaminacin acstica. Durante los
ltimos aos varios proyectos y redes europeas, como Eco.Port [11] ,
EcoPorts [12] , NoMEPorts [20] , SIMPYC [25] y HADA [14] , han tratado de definir
directrices con el fin de caracterizar el ruido debido a los puertos sobre la base de
la Directiva Europea 2002/49 / CE [13](Directiva usualmente llamado ruido
ambiental, en adelante denominado el final).
Los socios que participan en estos proyectos han sido, sin embargo, slo
marginalmente involucrados en el problema de los buques de modelado como
fuentes de ruido, mientras que se trate ms en la forma de evaluar el impacto de
toda la actividad portuaria en la zona alrededor del puerto.
Por otra parte, importantes esfuerzos se han dedicado en los ltimos decenios por
organizaciones internacionales de normalizacin para el control y mitigacin de los
efectos de las emisiones debido a los buques. Por lo que se refiere
especficamente el impacto del ruido de los barcos, como se seala en Badino y
col. [3] , la situacin del marco normativo es bastante diferente con respecto a los
diversos tipos de ambiente en el que se evalan los efectos. La radiacin de
ondas electromagnticas hacia los espacios internos de la vasija ha sido cubierto
por un largo tiempo por las normas en cuanto a la preservacin de las condiciones
de trabajo aceptables para la tripulacin a bordo [15] . A partir de los aos
noventa, los requisitos (generalmente denominadas clases Confort) han sido

emitidos por Sociedades de Clasificacin, que tiene el objetivo de evaluar la

comodidad de los pasajeros y la tripulacin como los niveles de ruido que respecta
a bordo (as como los niveles de vibracin y otros aspectos de confort). Por ltimo,
el tema del ruido radiado por los buques en el agua empez a considerarse slo
recientemente en la OMI, (ver por ejemplo [16] ) y cobr impulso tambin a nivel
europeo con el lanzamiento de programas de investigacin dedicados [22] , [1] y [
24] .
Como se mencion en Badino y col. [3] , el control de las emisiones a la atmsfera
procedentes de los buques y la evaluacin de su impacto no se ha enfrentado
hasta ahora a nivel internacional, a pesar del hecho de que tal impacto puede
afectar a un gran nmero de habitantes de las zonas cerca de los puertos o
canales. Por otro lado, cuando se enfrentan, el problema se ha abordado
esencialmente a nivel local y con diferentes enfoques de las administraciones
locales, impulsados por las quejas enviadas por los ciudadanos afectados por la
radiacin de ruido.
Como se seala en el documento citado, la falta de cobertura de este aspecto por
organizaciones internacionales de normalizacin se debe probablemente al hecho
de que la evaluacin del impacto del ruido nave no slo depende de las
caractersticas del buque, sino tambin en los aspectos locales (puerto y urbano la
disposicin, la orografa, los lmites de la zona de ruido y reglamentos, etc.). En
consecuencia, los rganos que intervienen en la evaluacin y el control del
impacto acstico incluyen bastante diferentes instituciones, tanto a nivel local e
internacional: la Organizacin Martima Internacional (OMI), Sociedades de
Clasificacin, Guardacostas (para los buques), Autoridades Portuarias (para
puertos), municipios, instituciones de salud y otras autoridades locales (para las
zonas urbanas). Esta situacin complica la evaluacin del impacto del ruido nave y
evita un enfoque normativo coordinado para el control de ruido de puerto.
En el presente documento se capitaliza la experiencia adquirida en el proyecto
SILENV en cuanto a la caracterizacin de la fuente de ruido de los barcos a la
vista de su utilizacin en el contexto de la mapas estratgicos de ruido (SNM), que
se considera actualmente como la herramienta ms adecuada para la planificacin
acstica ( ver [4] y [20] ).

2. Caractersticas generales de la nave como una fuente de ruido

El barco es bastante compleja una fuente de ruido areo. Muchas fuentes
primarias a bordo, cada una con caractersticas diferentes, contribuyen a la

emisin de ruido en general. fuentes de transmisin estructural internas para el

buque (en particular los motores de propulsin) excitar vibraciones en el casco (o
en partes de la estructura), que, a su vez, puede generar ruido en el aire. Este
mecanismo de la radiacin, sin embargo, afecta significativamente a las personas
a bordo del buque (en los espacios internos o en las cubiertas), pero no es muy
eficaz hacia los espacios exteriores. Las fuentes de radiacin ruido areo
directamente en comunicacin con la influencia del ambiente externo ms el
impacto de ruido fuera del recipiente, a pesar de que coloca en el interior del
recipiente.
El embudo representa un ejemplo de estas fuentes, cuando los gases de escape a
alta velocidad estn dados de alta en la atmsfera, o por los conductos de entrada
/ salida de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC). Otras fuentes de
a bordo pueden ser representados por las gras, cabrestantes, equipos mecnicos
y motores auxiliares, que pueden jugar un papel diferente en funcin de la
categora y en el diseo de la nave.Dado que las fuentes individuales antes
mencionados se distribuyen a lo largo de toda la nave, que generan un campo de
ruido 3D compleja alrededor de la unidad, siempre se caracteriza por fuertes
patrones de directividad [5] .
Adems, diferentes condiciones de operacin pueden ser identificados por la
nave, cada una caracterizada por diferentes fuentes activas a bordo y / o por una
importancia relativa diferente de sus contribuciones a la emisin total. Las
condiciones de operacin pertinentes a la evaluacin del impacto del ruido en las
zonas pobladas en tierra puede ser:
(un)
barco que navega a lo largo de la costa (posiblemente a velocidad reducida,
cuando se aproxima al puerto o pasar a travs de los canales o estrechos)
(segundo)
maniobra de buques (entrada / salida de puerto)
(do)
Nave en el muelle (sin procesamiento de la carga)
(re)
buque de carga o descarga (equipos para el procesamiento de carga en
funcin).

Para un barco de vela, los principales motores de propulsin y las emisiones de

gases de escape relacionadas representan la fuente ms importante. El tiempo de
exposicin para un receptor en tierra en una posicin fija es en general
relativamente corta y la distancia no muy pequea, a pesar de que no hay efectos
de apantallamiento estn presentes desde la fuente a un edificio frente a la costa.
Cuando el barco est maniobrando, los principales motores estn funcionando en
condiciones fuera de diseo (peores que las condiciones de diseo desde varios
puntos de vista, en particular, en lo que respecta al ruido areo de
radiacin). Adems, otros equipos de maniobras estn en la funcin (de proa y
popa, propulsores azimutales auxiliares, tornos, molinetes, etc.). La distancia a la
orilla est ms cerca, la duracin de la maniobra relativamente corto (orden de
minutos).
En los casos (c) y (d) mencionado anteriormente, los motores principales es
probable que sean no operativo, mientras que muchos auxiliares estn
ejecutando. la generacin de energa elctrica est encendida, pero tambin la
ventilacin de garajes (para los transbordadores) y aire acondicionado (para
buques de pasajeros) se estn ejecutando.Adems, las actividades de carga y
descarga se pueden caracterizar por componentes especficos de ruido debido a
la operacin de las gras o cubos, a los vehculos en rampas, o para otra carga /
descarga no significa que pertenece a las plantas de la nave (que pueden producir
ruido impulsivo o de todos modos con contenido de frecuencia peculiar y / o
duracin).
En el presente contexto, el enfoque, tanto para las simulaciones numricas y en
las mediciones de sitio, est en condiciones de funcionamiento (c) anterior, cuyas
emisiones de ruido son, en principio, estacionaria durante largos periodos de
tiempo e identificable de una manera similar para todos los tipos de buques, carga
el equipo de manipulacin siendo por el contrario ms dependiente de las
caractersticas especficas de la sola nave.

3. Modelado de la nave como una fuente compleja de ruido areo

En el documento, la eficacia en el anlisis de la propagacin del ruido nave de un
simulador comercial de trazado de rayos ha sido probado. El recipiente se modela
como una fuente de ruido complejo, es decir, como una combinacin de diferentes
fuentes elementales (puntos y la zona de fuentes). La actividad se llev a cabo en
diferentes etapas (vase tambin [7] ): la adquisicin y procesamiento de los datos

de entrada, la aplicacin del modelo de nave con el software, la validacin del

modelo en comparacin con las mediciones de campo cercano y derivacin de los
resultados (relativamente) campo lejano . Estos resultados numricos se validaron
por comparacin con los niveles de presin sonora medidos en varias posiciones
alrededor de la nave. El modelo de propagacin de ruido se llev a cabo teniendo
en cuenta las condiciones de funcionamiento de un buque atracado en el muelle y
teniendo en cuenta las fuentes de ruido en el barco como fuentes
estacionarias. La norma ISO 9613-2: 1996 [17] para las fuentes industriales se
utiliz como referencia para el modelo de propagacin, porque el ruido es irradiada
sobre todo por la nave a travs de las aberturas del casco, conductos de admisin
y las salidas de escape de la sala de mquinas o de los sistemas de climatizacin.
A continuacin, el campo de sonido radiado por el barco muy lejos, en un contexto
urbano fue simulada, con el fin de evaluar los efectos en las reas residenciales
de una ciudad portuaria.
3.1. Mediciones sobre terreno
Los datos experimentales para el desarrollo y validacin del modelo fueron
proporcionados por socios que participan en el Proyecto SILENV [23] .
Las mediciones se llevaron a cabo en un barco atracado, con solamente la
mquina inherente a este estado de funcionamiento operativo en condiciones
estacionarias [10] .
Se utilizaron dos tipos de mediciones: cerca de las fuentes de a bordo como en el
muelle a lo largo de las trayectorias de propagacin del ruido. Medidas cerca de
las principales fuentes fueron tomadas a 1 m de las aberturas, como se sugiere en
la norma ISO 2922: 2000 [18] . Por lo que respecta sobre el muelle de medidas,
micrfonos fueron colocados en correspondencia con los puntos nodales de tres
redes diferentes:

una rejilla horizontal a lo largo de toda la longitud de la nave a una altura

constante de 1,2 m y a los 3 distancias diferentes desde el lado del casco
( Fig 1. a);

Higo. 1.
Nave de usos mltiples: rejilla medida horizontal a lo largo de la nave (a) y la rejilla vertical
cerca de las principales fuentes (b) (ver [23] ).
Figura opciones

dos rejillas verticales, perpendiculares al plano de simetra del buque y

colocados cerca de las fuentes principales (cada uno con 9 puntos, situados
en 3 alturas diferentes y 3 distancias diferentes desde el lado: Fig. 1 B).
En todos los lugares que se midi el ruido de fondo, tambin. Slo las seales
superiores a 10 dB por encima del fondo fueron tomadas en cuenta. Cuando la
diferencia fue de entre 6 dB y 10 dB, una reduccin de 1 dB se aplic al valor
medido. Si la diferencia fue menor que 6 dB, las mediciones no se utilizaron en la
validacin.
3.2. modelo numrico
En general, el software comercial de trazado de rayos contienen mdulos
especficos para la descripcin de las diferentes tipologas de fuentes de ruido,

tales como carreteras, ferrocarriles, aviones, plantas industriales y, en general,

para las fuentes primarias, tales como puntos, lneas y reas fuentes. Un mdulo
especfico para los buques, es decir, al conocimiento de los autores, no est
disponible en este momento.Por lo tanto, las diferentes superficies de la nave
fueron creadas usando las herramientas de uso general que proporciona el
software en s. Estas herramientas no permiten crear formas complejas; por lo
tanto, era necesario simplificar en cierta medida el perfil exterior barco. La
geometra simplificada de la nave fue importada en el software de simulacin y los
otros obstculos que estaban presentes en el campo se convirtieron en objetos
disponibles en la base de datos del software, por ejemplo, edificios, muros o
pantallas flotantes. En la Fig. 2 se muestra la vista 3D de la nave.

Higo. 2.
Vista 3D de la nave (en el ambiente de simulacin).
Figura opciones

La caracterizacin de las fuentes elementales que componen la fuente de nave

complejo se llev a cabo sobre la base de las mediciones dedicado
disponible. Usando las mediciones de presin de sonido tomadas a 1 m de las
fuentes locales de la nave, fue posible cuantificar sus niveles de potencia
acstica. En este caso, 7 fuentes principales fueron identificados en la
superestructura y en el medio de la nave: el embudo, 2 ventiladores de ventilacin
de la sala de mquinas y 4 ventiladores de ventilacin cerca de las bodegas de
carga. El embudo se considera como una fuente puntual con la propagacin
esfrica colocada en la parte superior de la estructura de embudo, mientras que

las otras fuentes, como los ventiladores, fueron considerados como fuentes de
rea.
El software utilizado se basa en un mtodo de sector en el que, en lugar de tener
rayos de generacin de sonido a partir de fuentes como de costumbre, que parten
de los distintos receptores. La geometra del modelo es tan escanea utilizando un
ngulo de incremento constante que se establece de forma predeterminada igual a
1 . Estos llamados "ngulos de bsqueda" buscar fuentes, pantallas, reflexiones,
etc., y modificar la atenuacin del suelo, dando clculos ms precisos y ms lentas
si el incremento se hace menor de 1 . Si no se encuentra una fuente de la
direccin de bsqueda el software calcula la fraccin de la fuente contenida en el
sector y la procesa. Dado que el mtodo de clculo utilizado es capaz de describir
como fuentes estacionarias fuentes puntuales nicas, las fuentes de rea fueron,
por tanto, divididos en tringulos y en el centro de gravedad de tales tringulos de
una fuente puntual se encuentra con el fin de obtener una distribucin de fuente
puntual equivalente al original fuentes de rea en trminos de potencia del sonido
en general.
Las simulaciones se llevaron a cabo mediante el clculo ponderado A SPL en las
mismas posiciones en las mediciones in situ se llevaron a cabo.
Los ajustes de simulacin se eligieron con el fin de tener en cuenta las
difracciones laterales y una sola reflexin a lo largo de la trayectoria de
transmisin. Una resolucin angular de 1 fue elegido como un buen compromiso
entre el tiempo de clculo y la precisin. Los niveles en dB (A) se predijo,
siguiendo los requisitos del fin de L den y Lnoche clculo.
Como se describe en el anexo IV de la FIN, mapas estratgicos de ruido para
aglomeraciones harn especial nfasis en el ruido emitido por, entre otros,
"lugares de actividad industrial, incluidos los puertos". En el anexo II de la misma
Directiva se afirma que el mtodo de clculo provisional recomendado para el
ruido industrial es la norma ISO 9613-2: 1996 [17] , y por lo tanto la propagacin
del ruido exterior de las fuentes de ruido de la nave fue analizado en este estudio
por medio de los algoritmos definidos en esta norma.
3.3. La validacin del modelo
Basndose en las mediciones en el campo, se realizaron tres diferentes pasos de
prueba para validar el modelado Multipurpose barco:


la validacin de los niveles de presin acstica cerca de las fuentes;

la validacin del campo de ruido a lo largo de la eslora del buque, teniendo

en cuenta una rejilla horizontal en 1,2 m del nivel del suelo;

la validacin de la propagacin del ruido a diferentes alturas y distancias,

teniendo en cuenta dos rejillas que ponen en un plano perpendicular al
plano de simetra nave colocada cerca de los ventiladores de la sala de
mquinas y cerca de los ventiladores de las bodegas de carga (ver Fig. 1 ).
En la primera etapa de prueba, los niveles de presin de sonido cerca de las
fuentes se verificaron la comparacin de los niveles calculados y medidos a una
distancia de 1 m de fuentes. Las diferencias fueron ms pequeas que 1,2
dB. Esta prueba verificado si las simplificaciones e hiptesis, introducida para la
caracterizacin de fuentes en el modelo, eran correctas con el fin de describir el
comportamiento de las fuentes de ruido reales de la nave. En la Fig. 3 los niveles
de presin acstica, medida a una distancia de 1 m, se reportaron en 1/3 de
octava. Estos valores se utilizaron para el clculo de los niveles de potencia
acstica de cada fuente en 1/3 de octava.

Higo. 3.
Los niveles de presin sonora medida a una distancia de 1 m de las diversas fuentes.
Figura opciones

El segundo ensayo se realiz comparando los valores calculados y medidos en los

30 puntos nodales de la red horizontal ( Fig. 1 a), que se coloca a lo largo de la
longitud de la nave a una altura de 1,2 m por encima del muelle. Las diferencias
entre el los valores medidos calculados y estn comprendidas entre 2 dB en la
mayora de los casos, mientras que slo 3 diferencias (puntos B2, C4, C5) dio
como resultado mayor que 2 dB (vase la Tabla 1 y Fig. 4 ). No hay diferencia
excede de 3 dB. El error medio absoluto y la desviacin estndar, calculado sobre
el conjunto de datos, fueron, respectivamente, igual a 1,1 dB (A) y 1,3 dB (A).
Tabla 1.
La comparacin entre los niveles de presin sonora medidos y calculados (rejilla horizontal
a 1,2 m del suelo, la Fig. 1 a).
punto de la cuadrcula

A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
C1
C2

Leq (dB (A))

Calculado
54.4
61.6
60.8
57.5
55.9
59.3
68.3
63.8
58.4
56.5
56.6
60
sesenta y cinco
64.5
61.6
60.5
60.4
66.4
63.4
60.9
56.5
59
64

Mesurado
55.3
60
59.3
58.3
56.4
59.9
67.1
63,1
58.1
55.2
55.3
57.3
64.6
65.1
62.8
62.4
61,8
64.4
62.1
60.1
56
57.9
63.5

Diferencia
-0.9
1.6
1.5
-0.8
-0.5
-0.6
1.2
0,7
0,3
1.3
1.3
2.7
0,4
-0.6
-1.2
-1,9
-1.4
2
1.3
0,8
0,5
1.1
0,5

punto de la cuadrcula

Leq (dB (A))

C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10

Calculado
64.3
62.1
61.4
60.4
64.3
61,8
59.6
55.8

Mesurado
64.9
64.7
63.7
60.6
63,2
61,8
61.1
57.6

Diferencia
-0.6
-2.6
-2.3
-0.2
1.1
0
-1.5
-1.8

opciones de la tabla

Higo. 4.
La comparacin entre los niveles de presin sonora medidos y calculados (rejilla horizontal
a 1,2 m del suelo, la Fig. 1 a).
Figura opciones

La tercera prueba permite evaluar la propagacin del ruido simulado a lo largo de

dos planos perpendiculares al eje de la nave (los puntos que se consideran se
muestran enla Fig. 1 b). Las diferencias entre los niveles de presin sonora
medidos y calculados se presentan en la Tabla 2 y Tabla 3 , respectivamente,

para la red cerca de los ventiladores de la sala de mquinas y para la red cerca de
los ventiladores de las bodegas de carga.
Tabla 2.
La comparacin entre los niveles de presin sonora medidos y calculados (rejilla
vertical, Fig. 1 b cerca de los fans de la sala de mquinas).
Posicin
I.1
I.2
I.3
II.1
Altura sobre el muelle (m)
1.2
1.2
1.2
3.0
Distancia del casco (m)
1.0
11.0
19.0 1.0
SPL Calculado (dB (A))
63.0 70.2 64.5 69.7
SPL medido (dB (A))
68.9 67.2 62.8 69.8
Diferencia (dB (A))
-5.9
3.0
1.7
-0.1

II.2
3.0
11.0
70.7
67.9
2.8

II.3
3.0
19.0
64.8
65.2
-0.4

III.1
6.0
1.0
74.9
75.6
-0.7

III.2
6.0
11.0
71.4
68.3
3.1

III.3
6.0
19.0
65.4
64.6
0,8

opciones de la tabla

Tabla 3.
La comparacin entre los niveles de presin sonora medidos y calculados (rejilla
vertical, Fig. 1 b cerca de las bodegas de carga ventiladores).
Posicin
I.1
I.2
I.3
II.1
Altura sobre el muelle (m)
1.2
1.2
1.2
3.0
Distancia del casco (m)
1.0
11.0
19.0 1.0
SPL Calculado (dB (A))
62.4 64.2 63.9 64.9
SPL medido (dB (A))
62.2 65.6 65.9 65.1
Diferencia (dB (A))
0,2
-1.4
-2.0
-0.2

II.2
3.0
11.0
66.3
66.2
0,1

II.3
3.0
19.0
65.7
64.5
1.2

III.1
6.0
1.0
72.5
71.8
0,7

III.2
6.0
11.0
71.2
65.5
5,7

opciones de la tabla

Higo. 5 muestra que se observ la diferencia ms alta en correspondencia con el

I.1 receptor en la red de seguidores de la sala de mquinas y fue negativo. En la
primera columna de todas las diferencias fueron negativos, mucho ms pequeo
en el caso de receptores I.2 y I.3 que para el receptor I.1. El error absoluto medio
entre los niveles medidos y calculados con respecto a los 9 puntos nodales de
esta rejilla era igual a 2,1 dB (A), mientras que la desviacin estndar fue igual a
2,8 dB (A). Entre la rejilla de puntos nmero 2 (todos ellos situados a una distancia
de 11 m del casco) en los tres alturas diferentes, el error medio fue de 3 dB,
mientras que en la red de puntos nmero 3 (19 m lejos del casco) a los tres
diferentes alturas, el error medio fue de 1 dB. Los errores ms grandes en la red
cruz cerca de las bodegas de carga ( Tabla 3 y Fig. 5 ) se observaron en la tercera
fila (nivel superior), y en particular en posiciones III.2 y III.3. A excepcin de estas
posiciones, las diferencias eran generalmente bastante pequea. El error medio
absoluto entre los niveles medidos y calculados en referencia a los 18 puntos
nodales de las dos rejillas era igual a 2 dB, mientras que la desviacin estndar
fue igual a 2,7 dB.

III.3
6.0
19.0
69.3
64.0
5.3

Higo. 5.
La comparacin entre los niveles de presin sonora medidos y calculados: columna
izquierda cerca de los fans de retencin cAlgo; la columna derecha cerca de los
aficionados las bodegas de carga (rejilla vertical, Fig. 1 b).
Figura opciones

Por ltimo, se analiz todo el conjunto de datos en relacin con el segundo y

tercer pasos de prueba. En cuanto a la Fig. 6 se puede observar que la mayora
de los datos estn limitados por -3 dB y 3 dB. Ninguna de las diferencias es mayor
que 6 dB. Con el fin de evaluar la precisin del modelo predictivo se adoptaron
dos criterios: la fraccin de los datos pronosticados dentro de 3%,
denominado , y el porcentaje de error medio absoluto, :
ecuacin( 1 )

Girar mathjax en

Higo. 6.
Histograma de la diferencia entre los valores medidos y predichos para todo el conjunto de
datos.
Figura opciones

Para el actual simulaciones y resultaron respectivamente 75,5% .y 0,005%.

El modelo parece funcionar bastante bien, a pesar de la complejidad de la
geometra y el nmero de fuentes de ruido. Como un anlisis primario, la
Fig. 7 presenta la comparacin entre los niveles de presin sonora medidos y
predichos para todos los pasos de la prueba.

Higo. 7.
La comparacin entre los niveles de presin sonora medidos y predichos.
Figura opciones

Las lneas discontinuas indican una diferencia entre los valores predichos y
experimentales dentro de 3%, mientras que la lnea continua es la bisectriz,
correspondiente a una correlacin perfecta entre los dos conjuntos. Los resultados
generales indican que, a pesar de los lmites del software, una calibracin precisa
del modelo puede realizar predicciones fiables de los niveles de ruido emitidos por
los buques. Fig. 8 informes de algunos resultados de las simulaciones en forma de
mapas horizontales y verticales de color ruido.

Higo. 8.
Al aire libre mapas propagacin del ruido.
Figura opciones

3.4. Caractersticas del campo de ruido radiado por los buques

En cuanto a la Fig. 8 y los niveles de presin de sonido ( Tabla 1 , Tabla 2 y Tabla
3 ) medida en las rejillas reportados en la Fig. 1 , es bastante claro que la

radiacin del sonido de campo prximo en la proximidad de la nave es complejo y

necesita ser descrito con cuidado. La complejidad surge de la presencia a bordo
de diferentes fuentes que interactan con varias superficies reflectantes y con un
nmero de bordes de difraccin existente a bordo y, posiblemente, en la orilla.
La influencia del efecto de "sombra 'de la conexin del lado-cubierta en la
propagacin de ruido de una fuente colocada en la cubierta es visible tanto en la
fig. 8 y en la Tabla 2 y la Tabla 3 . La forma de los conos de sombra es diferente
en las dos secciones, y el campo de sonido no aparece ser regular incluso a 19 m
desde el lado (en la seccin de proa los niveles de presin siguen aumentando
con el distancia desde el buque hasta 19 m).
En la Fig. 9 un boceto se presenta para la cuantificacin de la influencia del efecto
de "sombra 'de la conexin del lado-cubierta en la propagacin de ruido de una
fuente colocaron 1 m sobre la cubierta. La distancia d (ver Fig. 9 ), que representa
el lmite de la zona de sombra (o, alternativamente, la distancia mnima medida
con el fin de evitar la sombra del costado del buque), se puede evaluar fcilmente
por la siguiente expresin:
ecuacin( 2 )

Girar mathjax en

T = calado, D = profundidad, B = viga, h = altura del muelle.

Higo. 9.
Croquis de la zona de sombra generada por el lado del casco para una fuente en la
cubierta.
Figura opciones

En la Fig. 10 la posible ampliacin del cono de sombra est representado por tres
diferentes tipos de buques en funcin de la manga del buque. Para utilizar la
expresin de la Ec. (2) , las relaciones dimensionales de base estadstica-de la

Tabla 4 se han adoptado inherente a los buques pertenecientes a diferentes

tipologas (de [21] ).

Higo. 10.
La extensin de la zona de sombra en la funcin de la viga buque para diferentes tipos de
buques.
Figura opciones

Tabla 4.
Dimensiones relaciones estadsticas de tres tipos de buques diferentes
Carga
Abultar
L/D
11.5
12
L/B
6
6.5
B/T
2.2
2.6
D/B
0.52
0.54

[21] .
Envase
11
6
2.2
0.55
opciones de la tabla

Como se muestra en la Fig. 6 , la extensin lateral del cono de sombra aumenta

ms que linealmente a medida que aumenta la viga, alcanzando muy altas
distancias para los barcos ms amplios, destacando de nuevo el problema
relacionado con la realizacin de mediciones en los niveles bajos de la
tierra. Como cuestin de hecho, en la mayora de los puertos y los puertos que es
casi imposible encontrar reas libres de obstculos a una distancia tan grande del
costado del buque.
La situacin puede ser diferente si las mediciones se llevan a cabo en el campo
lejano: a mayores distancias desde el casco, la radiacin dispone de patrones ms
regulares. Por otra parte, la distancia desde la que una fuente de sonido puede ser
considerado como un punto de cdigo oscila entre 3 y 10 veces la dimensin ms
grande de la fuente dependiendo de las caractersticas de los espectros y la fuente

de sonido [6] y [26] . En el caso de buques, cualquiera que sea factor de tamao
se toma, traera el lugar de medicin tan lejos que podra ser bastante difcil
obtener una seal lo suficientemente alta a ruido. Este anlisis sugiere que las
mediciones de una nave se llevarn a cabo en el prximo en la mayor parte del
campo de los casos y por lo tanto una distribucin espacial adecuada (en
particular en la direccin vertical) de las posiciones de la encuesta se va a adoptar
para capturar las caractersticas reales de la campo de radiacin.

4. La aplicacin del modelo de fuente de ruido de los barcos en el aire a

un contexto urbano verdadero
Despus de la validacin del modelo lleva a cabo en el campo radiado en la
proximidad de la nave, la propagacin del ruido hacia un rea urbana se simul
con el fin de demostrar la capacidad del modelo para evaluar los efectos sobre la
poblacin residente. Una zona urbana ubicada en el Municipio de Gnova (Italia)
fue elegido como campo de propagacin. En esa zona varias quejas fueron en
realidad proviene de habitantes, debido al ruido producido por los buques
amarrados en el puerto cercano.Las personas se quejaron por el ruido buques,
especialmente durante la noche, cuando no est enmascarado por las otras
fuentes de ruido, como trenes y el trfico por carretera. El impacto del ruido est
muy influenciada por la morfologa del suelo: personas que sufren molestias viven
en la zona montaosa de la zona, en vista del puerto y se expone en una lnea
recta a las emisiones de los buques. A pesar de la gran distancia entre los muelles
del puerto y edificios residenciales montaosas (tan grande como 1 km), la
posicin elevada de las fuentes y la ausencia de obstrucciones a lo largo de
trayectos del sonido causado altos niveles de ruido en fachadas de los edificios y
la consiguiente molestia.
4.1. Descripcin de la zona urbana
El muelle modelado en nuestras simulaciones es una gran plataforma, 1700 m de
largo por 550 m de ancho, colocado en paralelo a la costa. El muelle se utiliza
como rea de almacenamiento para contenedores. Diferentes gras se colocan a
lo largo del muelle para la carga / descarga de buques portacontenedores. En
frente del muelle, una zona del puerto est destinado a ser utilizado por las
embarcaciones de recreo, barcos pesqueros y los cobertizos de los
pescadores. La zona residencial, que est separada del puerto en una calle
principal, comienza inmediatamente delante de la zona portuaria.Cruzar la

carretera y proceder lejos del mar en la zona habitada, una zona plana se reuni
por primera vez; entonces, a una distancia variable de 0,2 a 0,6 km, el suelo se
eleva a una montaosa zona residencial ( Fig. 11 ). El lado este de la zona urbana
es ms pronunciada que el lado oeste y est ocupado principalmente por casas,
mientras que el lado oeste presenta una mezcla de diferentes usos del suelo: los
edificios residenciales se mezclan con edificios pblicos, tiendas comerciales,
iglesias, naves industriales. En la Fig. 12 una vista en 3D del rea considerada en
este estudio se reporta como modelo en la simulacin. En la vista, edificios
residenciales son de color beige con techo rojo, mientras que los edificios
auxiliares son de color gris.

Higo. 11.
Vista por satlite de la zona urbana examinado en este estudio.
Figura opciones

Higo. 12.
Vista 3D de la zona urbana examinados en este estudio.
Figura opciones

4.2. Anlisis de los resultados

Los resultados de la simulacin no se compararon con estudios experimentales
sistemticas en la zona examinada, pero se utilizan para comprobar si las quejas
presentadas por ciudadanos que viven en la colina frente al puerto (Urban Colina
rea de la Fig. 11 y Fig. 12 ) podran ser en realidad debido a los buques que a
menudo Moor en la posicin mostrada en la Fig. 12 . La comparacin se lleva a
cabo, por tanto, de forma cualitativa, ya que las caractersticas de la fuente no
estn relacionados con el caso concreto. La simulacin se presenta aqu como
ilustrativos de lo que puede ser una aplicacin prctica de este tipo de modelos.
Las quejas eran periodo nocturno inherente, en el que, como se mencion
anteriormente, otras fuentes de ruido, por ejemplo relacionados con el trfico es
probable que sean menos activos. El ruido procedente de la nave, por el contrario,
se ha de considerar como estacionario en el 24 h.
En las simulaciones realizadas, las fuentes de ruido se consideraron siempre
activo durante la noche. Adems, se utilizaron los siguientes ajustes de los
parmetros en entrada: el incremento de ngulo se fij igual a 1 y el orden de

reflexin se fij igual a 3 porque una zona urbana, con varias superficies
verticales, se tuvo en cuenta en el modelo. Esta vez el radio de bsqueda mximo
se fij igual a 1000 m, la tolerancia se fij igual a 0,0 dB, la ponderacin "A" fue
elegido, se seleccionaron el reflejo lado de la fuente y de la difraccin de permitir a
lado.
Los dos mapas horizontales en la figura. 13 muestra el campo de propagacin de
ruido desde el barco a la zona urbana. Fig. 13 A se refiere a una altura de 4 m
sobre el nivel del suelo, mientras que la Fig. 13 b describe curvas de nivel a 9 m
por encima del suelo. Una rejilla cuadrada con una dimensin de malla de 5 m se
adopt para ambos mapas horizontales. Escala cromtica vara con medidas de
rango de 5 dB (A). La comparacin entre los mapas indica mayores niveles de
ruido a 9 m por encima del suelo, ya que las principales fuentes se colocan altos
en la superestructura del barco. Por otra parte, en la zona inferior, los edificios ms
prximos al puerto de la pantalla de edificios colocan detrs, mientras que las
fachadas en las colinas estn directamente expuestos a enviar fuentes de ruido
(embudo, las salidas de aire, ventiladores, etc.). Estos elementos pueden explicar
por qu la zona montaosa se ve ms afectado por el ruido de los barcos de la
zona de proyeccin, aunque la distancia desde el barco es ms grande. Por un
lado, la ausencia de obstrucciones a lo largo de trayectos del sonido permite ruido
para llegar a los receptores de la medida, por el contrario, el rea plano inferior
refleja el sonido, lo que aumenta los niveles de presin de sonido en la colina.

Higo. 13.
mapas horizontales de la propagacin del ruido nave a dos alturas diferentes: (a) a 4 m del
suelo; (B) 9 m del suelo.
Figura opciones

En ambos mapas horizontal curvas de nivel estn fragmentadas, especialmente

en el lado de estribor del barco (direccin sur). Esta fragmentacin se puede
explicar por la presencia de varias superficies reflectantes, que son ms
numerosos en el lado de estribor debido a la geometra asimtrica de las
superestructuras de barco.
Con el fin de analizar mejor la propagacin del ruido, tambin se generaron mapas
verticales. En la Fig. 14 un mapa vertical, que corta el barco junto a los
ventiladores de las bodegas de carga y cruza el lado este de la zona de la colina,
se muestra. Fig. 14indica claramente que la propagacin del ruido hacia la zona
de monte no es obstruida por cualquier pantalla. Rayos sonoras golpean

directamente las fachadas de estos edificios frente al puerto, determinando as la

molestia en la poblacin residente.

Higo. 14.
mapa vertical del campo de ruido.
Figura opciones

4.3. comentarios
A pesar del enfoque especfico, a partir de este ejemplo de posible aplicacin de
las tcnicas de modelado de la nave, algunos resultados generales, sin embargo,
se pueden obtener. En particular, algunos comentarios se pueden extraer a partir
del desarrollo y la primera aplicacin del modelo en relacin con la propagacin
del ruido nave:
el barco es una fuente que se caracteriza por una geometra muy compleja,
tambin para los buques ms pequeos. Muchas superficies reflectantes de
diferentes dimensiones estn presentes a bordo, que generan muchas
ondas reflejadas. Se necesita un modelo (aunque simplificada) de la
geometra de la superficie exterior barco, especialmente si el foco de la
investigacin es en el campo cercano;
-

al menos en el presente caso, fue posible poner en prctica un modelo

eficaz de la radiacin de ruido nave mediante el uso de software comercial
actual, a pesar de la necesidad de una simplificacin aproximada de la
geometra de la nave. Hay que prestar mucha atencin a una definicin
adecuada de los datos de entrada, tanto en trminos de dibujos de la forma
de barco y de caracterizacin de las fuentes;
un mdulo de software especfico para la nave y el ruido de puerto no est
actualmente disponible y los usuarios de ruido mapeo de software
comercial que hacer frente a la falta de un mdulo especfico para predecir
el campo de ruido en un entorno complejo como un puerto, por lo que
deben adaptarse general- simuladores de propsito;
un aspecto importante est representada por la altura de las fuentes (en
particular, el embudo), lo que reduce el efecto suelo y los efectos de
apantallamiento de edificios y aumenta el impacto del ruido en la nave de
edificios altos o en las colinas cerca del puerto;
mapas verticales revela que es especialmente til con el fin de analizar la
propagacin del ruido, incluso ms all de lo que ocurre comnmente para
el ruido de la carretera y el ferrocarril. Es necesario un anlisis real en 3D
del campo de sonido para una comprensin a fondo de impacto acstico
barco.
Al comparar los datos simulados y estudiados, un accesorio alentadores se ha
obtenido en la proximidad de la nave modelada. Cuando la ampliacin de la
simulacin para un rea ms grande (en una ubicacin especfica), una
correspondencia cualitativa entre las predicciones de niveles altos y reas donde
se encuentra el impacto de ruido era ms percibida.
Ms conclusiones generales sobre la materia requieren, sin embargo, para
extender la comparacin entre las simulaciones y estudios experimentales a otros
casos (posiblemente otros tipos de buques) y para las comparaciones
cuantitativas tambin a mayores distancias desde el barco. La integracin de ruido
de los barcos con las otras fuentes que emiten en puerto (gras, astilleros,
camiones, trenes, etc.) es un nuevo reto que afrontar.

5. El control del impacto del ruido areo de los buques

Lo anterior pone de relieve la importancia de evaluar el impacto del ruido areo
emitido por los buques de las personas que viven en zonas urbanas cercanas a
los puertos y puertos. El estudio puede abordarse de varias maneras (mtodos
directos o indirectos) y el uso de un nmero de diferentes estndares [9] .
5.1. Estrategias para el control del ruido
En principio, para alcanzar el objetivo de controlar el impacto del ruido de los
barcos en el aire en salas de estar cerca, limitan los niveles podran establecerse
directamente en la posicin de recepcin, donde se necesita la limitacin de los
efectos sonoros. Esta es la estrategia utilizada por la Directiva 2002/49 / CE, que
sin embargo es el ms adecuado para la evaluacin de una planta fija existente,
cuando los detalles de las reas que rodean la fuente estn disponibles.
Desde el punto de fijar objetivos para el diseo de buques vista, un enfoque
basado en la limitacin de las emisiones en la fuente es ms conveniente, a pesar
de que el impacto final de la radiacin de ruido depender tambin del entorno
circundante. La caracterizacin y la limitacin de la fuente de emisin es, en
definitiva, slo una parte de todo el problema de evaluacin y control de los
efectos del ruido, pero, por otro lado, es el nico que se puede llevar a cabo en la
fase de diseo del sistema que representa la fuente.
Tambin vale la pena sealar que la caracterizacin de la fuente de la nave, es
decir, se trata de una fuente conocida, permite perseguir el objetivo final de limitar
el impacto del ruido tambin por medio de restricciones operativas. En el caso de
la nave, las limitaciones de velocidad, distancia de la costa, la velocidad de
maniobra, las limitaciones de tiempo, ubicacin dentro del puerto se puede
imponer en funcin de la potencia de la fuente. Una caracterizacin y el control de
los niveles de la fuente nave adecuada es, por tanto, deben entenderse como un
punto clave para el control del ruido de puerto.
5.2. SILENV procedimiento de medicin
La estrategia adoptada en el proyecto SILENV para caracterizar la nave mientras
amarrado en el muelle [23] es similar a la adoptada en [19] para las grandes
fuentes. En el caso analizado, sin embargo, no se adopt ninguna medida de
superficie cerrada (sin necesidad de una evaluacin de la potencia acstica
emitida por el barco).

Sobre la base de los aspectos tcnicos y prcticos, las mediciones de la superficie

se coloc a 10 m de la nave. Este fue el resultado de un compromiso entre las
exigencias de la competencia. Por un lado, la necesidad de una distancia corta
para lograr una fcil accesibilidad y evitar los reflejos de las superficies externas
de la nave, tales como edificios y paredes que pueden estar presentes cerca del
muelle. Por otro lado, la necesidad de no acercarse demasiado y por lo tanto se
encuentran con problemas de resolucin de la cuadrcula de medicin, ya que el
campo de presin tiende a ser menos homognea y necesita una descripcin ms
detallada. Adems, las gras se encuentran a menudo en los puertos a lo largo de
muelles en ese rango de distancias desde el costado del buque y que se pueden
utilizar para mover un conjunto de micrfonos en posiciones de medicin a lo largo
de una cuadrcula regular.
La distancia de 10 m se estableci con una pequea tolerancia ( 0,5 m) con el fin
de evitar el uso de correcciones reportar los niveles a la distancia de referencia: la
adopcin de este tipo de correcciones que hubiera implicado la definicin de una
ley de prdida de transmisin , que no es fcilmente definible en el campo cercano
de la nave.
La superficie de medida result estar compuesta de cuatro planos verticales (dos
en paralelo al plano de simetra de la nave y dos perpendiculares a ella) en la
distancia de referencia de 10 0,5 m.
Tambin se les dio Disposiciones sobre la extensin de la red en las direcciones
longitudinal y transversal, dependiendo de las dimensiones de la nave. En
particular, una extensin vertical adecuada se consider para cubrir la mencionada
'sombra' de la cubierta principal en las emisiones procedentes de las posiciones
superior. Esto se consider un aspecto importante tambin porque en algunos
casos, la posicin de recepcin puede ser colocado en niveles superiores a la
cubierta del barco (en los pisos superiores de los edificios, o en colinas de los
alrededores del puerto). Fig. 15 bocetos de una parte de la red propuesta de un
buque mercante. Ensayos de caracterizacin se sugirieron en ambos lados de la
nave, debido a la posible asimetra del campo de sonido radiado.

Higo. 15.
Rejilla de puntos en funcin del perfil longitudinal de la nave.
Figura opciones

En cuanto a la resolucin de la cuadrcula, se encontr un equilibrio entre los

esfuerzos de precisin y de medicin, los valores de ajuste para la distancia entre
los puntos de medicin de una cuadrcula regular sobre la base de la dimensin de
la fuente y de la posicin de la superficie de medicin.
El procedimiento de medicin descrito anteriormente podra llevarse a cabo
tpicamente en el astillero en el que se construy el buque. Por ejemplo, el nmero
de puntos de medicin para un buque de pasaje con L = 300 m, B = 35 m y D =
60 m, es de alrededor de 500. Una posible estrategia prctica consiste en utilizar
un conjunto de micrfonos suspendida de una gra (ver Fig.
16 a). Alternativamente, es posible tomar ventaja de la posibilidad de acceder a
diferentes posiciones verticales a bordo de la gra como se muestra en la
Fig. 16 b [8] .

Higo. diecisis.
mediciones posible disposicin: (a) el uso de una matriz en suspensin; (B) la fijacin de
los micrfonos de la gra en las zonas accesibles.
Figura opciones

Este procedimiento permite medir toda una 'columna' vertical de puntos en el

mismo momento, con un considerable ahorro de tiempo. Los otros puntos a lo
largo del costado del buque pueden ser fcilmente encuestados moviendo la gra
sobre los carriles a lo largo de la longitud de la nave sin cambiar la configuracin
de la gra.

6. Conclusiones
El artculo presenta los problemas y mtodos para la evaluacin y el control de las
emisiones sonoras en el aire por los buques en el muelle. Las simulaciones
numricas de la propagacin en el campo cercano se discuten en trminos de
datos de entrada y de salida y de los parmetros de modelizacin y son validados
con datos experimentales disponibles.
Un nmero limitado de mediciones in situ dedicados junto con adaptaciones del
cdigo para el caso especfico permiti obtener un modelo eficaz para la nave de
una manera similar a las fuentes industriales.

La propagacin de campo lejano en un escenario realista (Puerto de Gnova)

tambin est cubierto, para mostrar la potencialidad de los modelos disponibles en
el mercado para evaluar el impacto del ruido de los barcos en un rea
geogrficamente compleja alrededor del puerto.
El aspecto de una adecuada caracterizacin experimental tambin se discute, con
referencia a las caractersticas de la fuente de la nave. Se propone un
procedimiento experimental mejorado, incluyendo algunas consideraciones
prcticas, capaces de proporcionar una descripcin ms completa y eficaz de la
fuente en modelos de propagacin. El mismo procedimiento tambin se puede
utilizar para configurar, por nuevos vasos, limita en la fuente para el control de los
propsitos.

Expresiones de gratitud
Este trabajo se desarroll en el marco del proyecto de colaboracin SILENVBarcos orientadas soluciones innovadoras para reducir el ruido y las vibraciones,
financiado por la Unin Europea dentro de la convocatoria FP7-SST-2008-RTD-1
Acuerdo de Subvencin SCP8-GA-2.009-234.182. En particular, los autores
quieren dar las gracias al Parque Tecnolgico de alta - HTP y la Universidad
Tcnica de Varna - TUV para proporcionar los datos de medicin.

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Artculo
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