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OBJETIVOS
Identificar os componentes fixos e mveis que compem os motores e suas
funes.
COMPONENTES FIXOS DOS MOTORES
So denominados componentes, as partes auxiliares que trabalham em
conjunto para o funcionamento do motor. Os principais componentes ou partes
fundamentais segundo Mialhe (1980), so responsveis pelo fornecimento das
condies favorveis para que o processo de transformao da energia
qumica dos combustveis nos motores se realize de forma eficiente e contnua.
Os principais componentes de um motor de combusto interna se dividem em
dois grupos, os componentes fixos compostos pelos seguintes elementos:
bloco do motor, cabeote e o crter; e componentes mveis: pisto ou mbolo,
camisas, biela, rvore de manivelas ou virabrequim, vlvulas de admisso,
vlvulas de escape e rvore de comando de vlvulas, guias e sede das
vlvulas, porcas, molas, bucha do balancim, parafuso regulador, mancais,
tuchos, casquilhos ou bronzinas, compensadores de massa, volante, juntas,
etc.
BLOCO DO MOTOR
O bloco, mostrado na Figura 2.1, considerado a principal estrutura ou o corpo
do motor. Nele, direta ou indiretamente, so acoplados os componentes que
compem o motor. A construo do bloco envolve requisitos tecnolgicos que
levam em considerao o modelo do motor, as altas temperaturas, as presses
de trabalho e as caractersticas do material, tais como dilatao e contrao.
Aps a fundio, o bloco passa por processo trmico de normalizao e, aps,
encaminhado para usinagem.
O bloco usinado para permitir a passagem do leo e da gua que faro parte
dos sistemas de lubrificao e de arrefecimento respectivamente e da
montagem dos demais componentes que sero acoplados a ele: rvore do
comando de vlvulas, cabeote, crter, etc.
Os materiais utilizados no bloco do motor incluem o ferro fundido, alumnio
fundido, alumnio forjado e ao forjado usualmente soldado. O tipo apropriado
depende, principalmente, das consideraes do tipo de motor e dos custos de
fabricao.
Motores modernos utilizam o alumnio e ligas em lugar do ferro fundido,
apresentado na Figura 2.1, obtendo como principais resultados melhor
dissipao de calor e reduo do peso. Alguns blocos possuem cilindros
removveis em
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Figura 2.3: Tipos de camisas utilizadas nos motores - Fonte: Mahle, 2007
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Figura 2.4: Cilindros aletados motor horizontal - Fonte: Daimler Chrysler, 2008
Figura 2.5: Bloco do motor com detalhe do encamisamento - Fonte: MWM International, 2009
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CABEOTE
O cabeote tem a funo de tampar os cilindros, conforme se v na Figura 2.6,
formando a cmara de combusto na parte superior do bloco do motor. Nele,
ocorrem altas presses por conta do pisto que comprime a mistura, no caso
do ciclo Otto, ou o ar, no caso dos motores de ciclo Diesel. Geralmente, possui
orifcios com roscas onde so fixadas as velas de ignio ou os bicos injetores
e alojadas as vlvulas de admisso e escape ou descarga. A unio do bloco
com o cabeote, em razo da total vedao, requer uma junta de amianto
revestida de metal.
Os motores refrigerados a gua usam cabeotes de ferro fundido ou ligas de
alumnio, quando h necessidade de reduo de peso ou para melhorar a
conduo de calor, uma vez que impedem a formao de pontos quentes nas
paredes internas do cabeote.
Figura 2.7: Admisso e descarga do ar no cabeote - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
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CRTER
Parte inferior do bloco. Cobre os componentes inferiores do motor e serve de
depsito para o leo lubrificante desse. O crter de um motor constitudo de
ferro ou alumnio fundidos. Forma a parte principal do bloco do motor que
contm o virabrequim e a bomba de leo. As extremidades do crter tm,
frequentemente, garras destinadas fixao do motor. As paredes extremas e
as divisrias internas suportam os mancais do virabrequim. A parte inferior do
crter forma o depsito de leo lubrificante. constituda por chapa de liga de
alumnio (Figura 2.8).
Figura 2.8: Crter e junta de vedao - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
Figura 2.9: Disposio das vlvulas de admisso e escape no cabeote - Fonte: Mercedes Benz do
Brasil, 2006
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Figura 2.10: Mecanismo de acionamento das vlvulas no cabeote - Fonte: Mercedes Benz do Brasil,
2006
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Figura 2.11: Posio da vlvula e seus componentes - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
Figura 2.12: Duplo comando de vlvulas, alojados no cabeote - Fonte: Daimler Chrysler, 2008
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Figura 2.14: Denominao das partes constituintes de um pisto - Fonte: MWM International, 2009
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Figura 2.16: Elementos mveis: pisto, biela, casquilho e pino do pisto - Fonte: Mahle, 2007
ANIS DE SEGMENTO
Os anis de segmento, apresentados na Figura 2.17, so componentes
montados nos pistes que trabalham em contato com as camisas. Apresentam
trs funes bsicas como a vedao da compresso e combusto, o controle
do leo lubrificante e a transferncia do calor para o sistema de arrefecimento.
A maioria dos anis de segmento e feita de ferro fundido-cinza dada a sua
excelente resistncia ao desgaste em todos os dimetros de cilindro. Os anis
de segmento evitam ainda o vazamento dos gases e mantem o fluxo de leo
na cmara de combusto com vazo mnima necessria para a adequada
lubrificao dos anis e do pisto.
Nos motores modernos, a vazo de leo atravs dos anis e extremamente
pequena e aproxima-se de zero para motores de pequeno e mdio portes.
Todos os anis participam do controle do fluxo de leo, mas existe um anel
cuja funo principal e essa: so os anis de controle de leo, enquanto os
outros so anis de compresso, mostrados na Figura 2.17.
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Figura 2.18: Posio dos anis no pisto - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
BIELAS
So consideradas o brao de ligao entre os pistes e o eixo de manivelas;
recebem o impulso dos pistes, transmitindo-o ao eixo de manivelas ou
virabrequim. E importante salientar que o conjunto biela-virabrequim transforma
o movimento retilneo dos pistes em movimento rotativo do virabrequim. As
bielas so constitudas por aco-liga estampado e, por vezes, de alumnio.
A tampa da biela, junto a cabea, e fixa por parafusos de ao ou cromo-nquel
tratado, o que lhe confere grande resistncia. Seu formato apresenta detalhes
denominados pelo p, corpo e cabea da biela mostrados na Figura 2.19. O p
de biela articula-se no pino de pisto por intermdio de uma bucha de bronze
fosforoso chavetada.
O corpo da biela e tubular ou de seo em duplo T. As bielas inteiramente
usinadas asseguram um melhor equilbrio do motor e menores vibraes. A
cabea de biela gira no pino por intermdio de mancais de duas partes. Os
metais utilizados dependem do gnero de motores, das cargas da biela e da
velocidade de rotao.
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BRONZINAS OU CASQUILHOS
Os casquilhos ou bronzinas so buchas bipartidas, geralmente trimetlicas, de
ao-cobre-estanho, que diminuem o atrito entre o eixo e seu apoio, suportando
cargas elevadas. As bronzinas possuem ressaltos para assegurar um
posicionamento correto na montagem e impedir seu deslocamento lateral, bem
como orifcios que permitem facilitar a lubrificao.
Figura 2.20: Biela, pisto e bronzinas - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
VIRABREQUIM
O virabrequim um elemento componente do sistema de fora do motor,
tambm conhecido por Eixo de Manivelas (EDM) ou rvore de Manivelas
(ADM). considerado o eixo motor propriamente dito, o qual, na maioria das
vezes, instalado na parte inferior do bloco, recebendo ainda as bielas que lhe
imprimem movimento. As cargas aparentes de um virabrequim resultam em
tenses devido flexo, toro e cisalhamento em todo seu comprimento.
A geometria complexa envolvida tornaria impossveis clculos precisos de
tenso, ainda que as cargas fossem conhecidas com preciso. A linha de eixo
o conjunto de munhes, pontos fixos de assentamento dos mancais de
fixao no bloco, nos quais gira o virabrequim apoiado no bloco do motor
(Figura 2.21). Os moentes so as partes do virabrequim onde se apoiam as
bielas. O interior do virabrequim contm ainda dutos especiais por onde
circulam o leo necessrio lubrificao dos munhes e dos moentes,
apresentados na Figura 2.21.
Figura 2.21: Localizao dos moentes e munhes do virabrequim - Fonte: Mercedes Benz
do Brasil, 2006
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VOLANTE
A Figura 2.22 apresenta a posio de instalao do volante. Constitudo por
fundio ou de ao moldado, o volante destina-se a regularizar e equilibrar a
rotao do virabrequim. No momento da exploso, o volante absorve a energia
desenvolvida e a restitui nos tempos no motores. Os motores de um cilindro
exigem um volante grande, enquanto os de vrios cilindros so equipados com
volantes tanto mais leve quanto mais elevado for o numero de cilindros.
Figura 2.22: Localizao do volante no virabrequim - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
MANCAIS
Os mancais so utilizados para reduzir o atrito e servir de apoio as partes
moveis giratrias do motor, aos moentes e aos munhes. Dividem-se em dois
tipos principais: os fixos, alojados nos munhes e no bloco do motor; e os
moveis, montados nos moentes e bielas. Podem ser ainda de deslizamento ou
de rolamento (com roletes, esferas, agulhas). O mancal, quando constitudo por
duas partes iguais, para facilitar a montagem, e designado por mancal de duas
meias-buchas e e composto por duas partes, uma externa chamada capa e
outra interna composta por metal antifriccao que pode ser uma liga de estanho,
de cobre e de antimnio. Essa liga permite um deslizamento muito suave,
favorecendo o funcionamento silencioso do motor.
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