DESARAMADO DEL CONJUNTO MOVIL Del

MOTOR MARINO
Motor CAT 3208

1. Desmontar tapa de crter de acuerdo a las

especificaciones del manual y en forma secuencial.
2. Desmontar polea del dmper
3. Desajustar tornillo de sujecin del rbol de levas el
cual se encuentra en la parte superior del bloque en

orientacin hacia el volante y retire con precaucin el

rbol de levas
4. Desmontar uno a uno los 8 pistones de forma
secuencial de acuerdo al manual, teniendo en cuenta
su orden de desmontaje, orientacin y marca
5. Desmontar volante
6. Desmontar cigeal de forma secuencial de
acuerdo al manual, desajustando los tornillos
paulatinamente de adentro hacia afuera

Nota: Las marcas de los muones de bancada se

encuentran en el lado derecho del bloque vindolo en
posicin contraria o al revs, es importante tener en
cuenta que a la hora de ser montados de nuevo sus
marcas deben quedar alineadas y en la misma
posicin.

MEDICIONES AL CONJUNTO MVIL

CIGEAL
Mun de Biela

STD Juego de Rodamiento

2.7490.0021 - .0055

de los Muones
1. 3.3746
2. 3.3748
3. 3.3730
4. 3.3830
Observacin: Es necesario rectificar los muones de
biela al 10
Tolerancia de aceite para el
Cojinete de biela STD Cojinetes
0.005 0.002 1. 0.003 - .076mm
2. 0.002 - .051mm
3. 0.002 - .051mm
4.0.003 - .076mm
Juego axial o longitudinal del cigeal: .004 - .006

Muones de Bancada
STD Limite Juego de rodamiento juego de eje
3.50013.49870.003 - 0.0066 0.003 - 0.010

 de los muones
1) 3.496
2) 3.496
3) 3.496
4) 3.476
5) 3.496

Tolerancia de aceite para el

Cojinete de bancada
STD Cojinetes
0.006 0.003 1. 0.003 - .076mm
2. 0.003 - .076 mm
3. 0.003 - .076mm
4.0.005 - .039mm
5.0.003 - .076mm
4. 0.005 - .039mm: Esta medida est por encima de
los lmites establecidos por el manual para la
tolerancia de aceite en el cojinete de bancada lo que
significa que para mejor funcionamiento es necesario
rectificar el cigeal al 10
Es importante que al realizar la prueba con el calibre
plstico los tornillos de la bancada se lleven a su
torque correspondiente
Torque especfico para la bancada de cigeal
180ft/lbs.

VERIFICACIONES PERIODICAS AL CIGEAL

1. PRUEBA DE OVALACION Y CONICIDAD: Medir con

micrmetro en los puntos, A, B, C, D como se realizo
en la prctica de taller con el motor CAT 3208.
2. MEDICION CON CALIBRADOR DE PUENTE: Se mide
en varios puntos y se compara con el catalogo.
3. MEDIDOR DE DEFORMACION: indica si hay flexin
en las nervaduras del cigeal a cada 90 grados,
cuando hacemos girar el cigeal con lentitud.
4. PRUEBA DE DOBLADURA: se pone un micrmetro de
esfera en el mun principal. Quitar las tapas de
cojinetes y girar el cigeal con lentitud.
5. RECTIFICACION DE CIGEAL: se hace en lugares
especializados para este fin, cuando el cigeal lo
requiera, en al caso del CAT 3208 es necesario
rectificarlo al 10.

6. COMPROBACIN DE JUEGO LONGITUDINAL:

La comprobacin se puede hacer de dos formas: con
calibrador de hojas o con comparador de caratula.
Instalamos el comparador partiendo de un punto cero
del cigeal,
Luego se le aplica una fuerza axial al cigeal puesto
en el bloque, comparando la lectura que esta nos d

con la indicada por el fabricante, si no hay datos

mnimo 0.002por cada pulgada de dimetro del
mun de bancada y mximo 0.004 por cada
pulgada de dimetro.
rbol de levas

Altura total Primitivo Altura de levante

2.125 1.808 0.317

Exterior Primitivo Bancada

1.2.116 9. 2.116 1. 1.806 9.1.80611.2.502
2.2.1710. 2.170 2.1.800 10. 1.806 2.2.501
3. 2.20 11. 2.113 3.1.803 11. 1.8053.2.500
4. 2.116 12. 2.1184.1.801 12. 1.804 4.2.500
5. 2.109 13. 2.1155. 1.80013. 1.803 5.2.501
6. 2.170 14. 2.116.1.80514. 1.806
7. 2.1174 15. 2.177. 1.800 15. 1.8066
8. 2.1174 16. 2.1198.1.80616. 1.8059
Tolerancia para aceite en el mun del rbol de levas
0.040 -1.7
Las levas tomar una curvatura que minimiza la
vibracin de la vlvula sobre el asiento y maximiza la
vida de este.

Observaciones: El rbol de levas se encuentra en un

alto ndice de desgaste y no es suficiente una
rectificacin para dejarlo en su medida estndar por lo
que es necesario reemplazar el rbol de levas para
obtener un mejor funcionamiento del motor.

Pistn y pasador

Mnima Holgura de anillos

A.C A.A
.012 .008
Separacin de anillos en el
Cilindro
A.C A.A
.012 .008

de la falda STD Exterior Conicidad

4.4100 3.45621mm

 de la falda Exterior Conicidad

1. 4.495 1. 3.4321mm para todos
2. 4.497 2. 3.434
3. 4.495 3. 3.431
4. 4.496 4. 3.430
5. 4.4955. 3.440
6. 4 .495 6. 3.454
7. 4 .495 7. 3.432
8. 4 .494 8. 3.448
Observacin: Los pistones presentan un ndice de
desgaste el cual vara para cada pistn y se
recomienda rectificarlos.
El motor CAT 3208 consta de dos anillos en el pistn
1. Anillo raspador de cara cromada controlador de
aceite
2. Anillo de compresin

Estndar
1.4999
de comprobacin
1.4965
Observacin: ndice de desgaste .034 se recomienda
cambiar pasador

 De la cabeza STD
4.4990 4.4970
Pistones
1)A: 4.491 5) A: 4.468
B: 4.486 B: 4.462
2) A: 4.4916) A: 4.457
B: 4.457 B: 4.471
3) A: 4.4687) A: 4.487
B: 4.463 B: 4.480
4) A: 4.4898) A: 4.460
B: 4.479 B: 4.467

Sustitucin de anillos:
1. Limpie bien el anillo, hasta que se mueva con
facilidad y sin problemas
2. Recuerde que la marca del anillo debe estar hacia
arriba
3. Despus de montar los nuevos anillos asegrese de
que se mueva con facilidad
4. Escalonar los aros del pistn a 180 asegurndose
de que ninguno de ellos se alinee con la marca del
pistn
5. El anillo de control de aceite est compuesto de una
bobina de expansin. La articulacin debe estar
opuesta 180 escalonados respectivamente.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A PISTONES

COMO EVITAR LAS FALLAS PREMATURAS
Las fallas prematuras en loa pistones se pueden
ocasionar como con secuencia de esfuerzos trmicos
o mecnicos que sobrepasan las caractersticas fsicas
o trmicas del material o las condiciones bajo las
cuales los pistones fueron diseados.
Asimismo, no sobra recordar que los pistones, como
muchas otras partes del motor, rara vez fallan por
defectos en si mismos sino por causas que se originan
en su montaje o en fallas de piezas o sistemas de
piezas que inciden en el buen funcionamiento del
motor.
A continuacin una serie de defectos comnmente

encontrados en pistones

Bielas
Cojinete de mun de biela
1. Use el calibre plstico para medir la tolerancia del
aceite en el mun de biela
2. Monte la biela en el mun (ajuste al torque
especificado)
3. Remueva la biela y mida el aplastamiento del
cojinete

Torque de tapa de biela

27 33 + 1/6
Tolerancia de cojinete para muones de biela
.003

Juego lateral de la biela

STD Lmite
0.20mm .055mm

Separacin estndar Lmite

0.20 0.40mm 0.55mm

FUNCION
La biela es una pieza de acero forjado que conecta el
pistn al cigeal. Sirve adems para transmitir al
cigeal la fuerza recibida del pistn. Por ello su
construccin debe ser fuerte a fin de resistir logran
tensin y esfuerzo a que es sometido normalmente.
Aunque es una sola pieza en lo fundamental se
distinguen en ella tres partes: pie cuerpo y cabeza.
El pie de la biela, que es la parte de la biela que se

une al pistn por medio de un pasador o buln.

El cuerpo de la biela, situado entre el pie y la cabeza
de la biela asegura la rigidez de la pieza.
La cabeza de la biela, fundida en el mismo cuerpo,
gira sobre el codo del cigeal y consta de dos partes:
una superior o cabeza y la inferior llamada tapa de la
biela, que se sujeta por medio de esprragos o tronillo
de presin.

SERVICIO A LAS BIELAS

LIMPIEZA DE LA BIELA
1. Remojar las bielas y los pasadores por algn tiempo
en un disolvente.
2. frotar con una brocha de pelo las piezas hasta
eliminar todos los residuos de grasa o aceite.
3. limpiar el conducto de lubricacin que tiene la biela
introduciendo un alambre de cobre.
4. sople el conducto de lubricacin con aire
comprimido
COMPROBACIN DE ALINEACIN DE LA BIELA
1. Con las espigas verticales, se comprueban las
torceduras, porque ambas espigas estarn en
contacto con la placa frontal si la biela esta recta.
2. Con las espigas horizontales, se prueba si la biela
esta torcida o girada horizontalmente.

Una biela desviada empujar el ojo de la biela contra

la protuberancia para el perno. Esto empujara al
pistn contra la pared del cilindro.
COMPROBACIN DEL CONJUTO BIELA PISTON
1- Cualquier torcedura se notara porque la falda del
pistn no har buen contacto con la placa frontal.
2- Oscilando el pistn en todas las posiciones este
debe hacer contacto con la placa frontal, cualquier
anomala se notara porque el pistn se alejara de la
placa frontal.

FUERZAS EN LAS BIELAS

La biela est sometida diversas fuerzas, que son,
principalmente, resultado de la presin de la
combustin y la inercia del pistn. Las diversas pesas
del motor se construyen para soportar esas fuerzas.
La carga ms grande sobre la biela y sus cojinetes
ocurre cuando el pistn est en la carrera de potencia,
que es el sentido descendente y la carga se aplica en
la mitad inferior del buje del ojo y en la mitad superior
del metal del cojinete de la parte inferior.
Tambin hay cargas de inercia, que ocurre en PMS y
PMI cuando el pistn invierte el sentido de su carrera.

Cilindros

Conicidad del cilindro Desgaste

1).028 - .035 0.07
2).035 - .045 0.10
3).030 - .040 0.10
4).038 - .044 0.06
5).040 - .048 0.08
6).039 - .046 0.07
7).028- .034 0.06
8).040 - .050 0.10

Observacin: Es necesario rectificar camisas al 10

ANALISIS DE FALLAS Y DIAGNOSTICO

FALLAS DE CILINDRO CAMISA:

1. CURTEADURA
2. RAYADO
3. CAVITACION
1. CUARTEADURA :
Sobre calentamiento
Mucho torque de los tornillos de culata
Agujeros de tornillos de bloque con aceite
Pistn pegado
Fracturas por biela cigeal
Distorsin del bloque
Altura no especificada
2. RAYADO:
Desgaste de anillos
Rayado de pistn
Arranque en fro
Rotura del seguro se presenta con ralladuras
locales
Fracturas de anillos espacios
Mal filtrado de aire y aceite
Lubricacin insuficiente
Refrigeracin insuficiente
Problema de altura de camisa
3. CAVITACION:
Movimiento en la camisa
Tratamiento del agua insuficiente
Bajo flujo de agua
Sistema de refrigeracin deficiente

4 DESGASTE DE CAMISAS HUMEDAS

Apriete indebido de los tornillos de culata
Camisa no quedo firme (movimiento)
Empaque de culata daado o gastado
5 ESCAMA
Tratamiento del agua indicado
Concentracin de minerales
6 ROTURAS VERTICALES
Daada durante el manejo
Severa cavitacin
Procede el pistn pegado

ANALISIS DE FALLAS EN ELEMENTOS MOVILES

DIAGNOSTICO Y ANALISIS DE FALLAS:
DESGASTE PREMATURO DE LOS ANILLOS:
Rayado vertical y decoloracin de la superficie del
anillo, (cara selladora). Esta es la causa del consumo
de aceite y el rayado del pistn / camisa.
Aflojamiento o instalacin indebida
Exceso de combustible
Enfriamiento defectuoso
Mal hermanado del tubo cargador o falla de
mantenimiento
Alta temperatura del aire admitido o restriccin
Abertura del anillo muy pequea
Filtracin deficiente (aire y/ o aceite)
ROTURA DEL ANILLO:

 Expansin excesiva durante su instalacin

Daado durante la instalacin del pistn en la
camisa
El anillo golpeando el filo que se dejo en la camisa
usada al cambiar los anillos.
El uso del anillo equivocado
Detonaciones
ANILLOS PEGADOS:
La formacin de depsitos hasta el punto que evitan el
suficiente movimiento hacia afuera para que el anillo
selle.
Sobrecalentamiento intermitente
Mucho tiempo entre cambios de aceite
Funcionamiento en
CARACTERISTICAS DE UN BUEN COJINETE
Resistencia a la fatiga
Conformacin
Adherirse
Resistencia trmica
Resistencia a la corrosin
Resistencia a la friccin

FRECUENCIA DE FALLAS A LOS COJINETES

40% fallas por abrasivos- arranque en fro
30 % fallas por lubricacin- arranque en fro
20%fallas por operacin e instalacin
10% otras causas o reacciones

FALLAS POR ABRASIVOS

Es normal un desgaste despees de 200.000 kms.
Causas:
Filtracin de aire admitido deficiente
Filtracin de aceite deficiente
Acumulacin de polvo en la reparacin
Residuos de maquinado cigeal bloque
Desgaste anormal de pistn anillos camisasvlvulas.
Rebabas del cigeal (debe pulirse con lija muy
fina )

ANALISIS DE FALLAS EN COJINETES

No destruya la evidencia
Inspeccione el aceite del crter, filtro de aceite
presencia de agua combustible mellas
Trate de medir el nivel del aceite calidad de aceite
condiciones de lubricacin
Desarme acomodado , tal como funcionaron en el
motor todas las partes
Trate de medir el desgaste de troqu material
reparaciones antiguas
Inspeccione el cigeal y las piezas afectadas
fracturadas y condiciones de desgaste.
Corrija las fallas antes de armar- no chambones.
FALLAS POR POLVO

Partculas se dejan al respaldo del cojinete, no

permiten que el cojinete te se asiente
Causa
Rebabas del maquinado reconstructora.
Polvo incluido al armar
Mal filtrado
PARTICULAS DE ABRASIVO
Todo cojinete debe sobre pasar ms de 250.000 kts ( u
horas equivalentes ) , correspondiente
A su funcionamiento en condiciones normales.
Causas
Aire admitido (mal filtrado de aire)
Lubricante con mala filtracin
Combustible fugas o excesos
Acumulacin de polvo en la reconstruccin o
reparacin
Falta de aseo y orden en el manejo del lubricante o
las piezas
Por residuos de:
Maquinado por reconstructora
Desgaste de otras piezas
Pulimiento de camisas
Polvo de armar

LUBRICACION INSUFICIENTE
Bajo nivel de aceite
Problema en el filtrado
Sedado obstruido u orificios
Fugas de succin
Periodos largos en marcha lenta
Aguas en el lubricante
Lubricante contaminado
Leer complemento en sistema de lubricacin.
OPRESION DE LAS ORILLAS DEL COJINETE
ASPECTO
Zona de desgaste visible en los extremos de la
superficie de rozamiento
ORIGEN
Radio del mun es muy grande mal maquinado del
cigeal
En radio muy pequeo debilita al cigea en sus
puntos crticos

DESGASTE LATERAL DE UN COJINETE

Biela doblada
Mun delineado
Tapa de cojinete floja
Tapa de cojinete delineado
Cojinete deformado por maltrato
Falda del pistn

DESGASTE LATERAL DE TODO JUEGO

ASPECTO
Por lo general los cojinetes ltimos son ms
afectados
Tambin el cojinete ms gastado es el central

ORIGEN
Recalentamiento por falta de lubricacin
Cigeal arqueado por desbalances - dmper
volante.
Mal trato en el almacenamiento
Mucha carga aceleraciones bruscas.
BANCADA DE FORME (ALINEACION BANCADA)
ASPECTO
Desgaste por el lado de la tapa ms pronunciada en
el centro
ORIGEN
Aceleraciones bruscas
Exceso de peso
Fallas por fracturas cigeal biela
Soldadura en los bloques

APLASTAMIENTO EXCESIVO
ASPECTO
Zona de desgaste mayor en los lados de separacin
Concentracin lateral no hay tiraje
Falta laminilla de ajuste
Verificar cigeal biela cojinete.

APLASTAMIENTO INSUFICIENTE
ASPECTO
Se desplaza el cojinete desgaste externo en el lado
de separacin
ORIGEN
Se limaron las puntas de separacin del casquete
Rebabas o sucios en la tapa de la biela bancada
Poco troqu o equivocado
Se usaron muchas laminillas

TAPA DEL COJINETE DES PLAZADA

ASPECTO
Lneas de separacin opuesto con mucho desgaste
ORIGEN
Copa muy grande para ajustar, empuja la tapa
Tapa invertida

 Mal troqu
Tornillos doblados muy ensanchados u ovalados
Agujeros de tornillos muy ensanchados u ovalados

BIELA TORCIDA
ASPECTO
Mucho desgaste en la separacin del cojinete
superior inferior ambos lados
ORIGEN
Vara la accin del lubricante
Medir redondez de la biela
Verificar la redondez del mun del cigeal
OVALACION DE LA BIELA
ASPECTO
Desgaste excesivo en el cojinete superior e inferior
opuestos
En el rea de rozamiento
ORIGEN
Biela doblada
Aceleraciones bruscas sobre carga
Instalacin incorrecta de biela pistn
Mal trato de la biela
MUON IRREGULAR
ASPECTO
Desgaste cnico
ORIGEN

 Hay carga desigual general calor y aumenta el

desgaste
Maquinado incorrecto
Desgaste desigual en funcionamiento (biela tapa)
Inyeccin directa: El combustible se inyecta
directamente en la cmara de combustin la cual es
una cavidad en la cabeza del pistn. Hay muy poca
holgura entre la parte superior del pistn y la cabeza
del pistn en el PMS. Por lo que el aire se comprime en
el cilindro, se desva de la superficie externa de la
cabeza del pistn hacia la cmara de combustin en el
centro del pistn. Esto aumenta la turbulencia y
mejora la mezcla del aire con las partculas de
combustible atomizado por el inyector.
Inyeccin Indirecta: En este sistema la inyeccin de
combustible atomizado no es directamente en la
cmara principal de combustin. En su lugar, el
combustible se inyecta en una pequea cmara
separada en la cual ocurre la ignicin. La cmara
pequea est conectada con la cmara principal de
modo que, una vez que se inicia la combustin en la
cmara pequea, avanza de inmediato en la cmara
principal. La finalidad de la cmara separada es el
iniciar en mejorar la combustin principal. Se utilizan
diversos diseos de cmaras de combustin, que se
llaman cmara de turbulencia celdas de aire y
cmaras de pre combustin. Cualquiera que sea su
nombre particular, todas tiene la misma funcin; crear
turbulencia dentro de la cmara de combustin para

asegurar la combustin completa de todo combustible

que se inyecta en la cmara.