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THORIQUE

ET PRATIQUE
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TYPOGRAPHIE

HENNUYER,
RUE DU BOULEVARD,
Doulevard extrieur de ,Paris.
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7. BATIGNOLLES.

TRAIT
THORIQUE

ET PRATIQUE
DE

LA

CONSTRUCTION
DES

PONTS M~TALLIOUES
PAR

MM. L. MOLINOS ET C. PRONNIER


INGNIEURS
ANCIENS

LVES

CIVILS,

DE L'COLE

CENTRALE.

TEXTE.

G>~G>-C:--

PARIS
A. MOREL ET ce, LIBRAIRES-DITEURS,
Rue Vbienne,

1 S.

1857
les Auteurs j;e rservent le droit de Iraduc:tion et de reproduction.

PRFACE.
L'excution des chemins de fer a eu sur l'art des constructions une
influence remarquable. Les p~oblmes soulevs ehaque instant par
l'tablissement des immenses rseaux qui sillonnent maintenant l'Europe, en prsentant des difficults sans cesse renaissantes, au milieu
d'exigences nouvelles, devaient ncessairement communiquer cet.
art une impulsion puissan~e. Toutes les branches de l'industrie en ont
ressenti les effets; mais le rsultat le plus remarquable, celui qui constitueradans l'avenir le cachet des constructions de notre poque, c'est
l'introduction dfinitive et sur une grande chelle du mtal dans les
travaux d'art. l.a ncessit de construire des ponts avec des portes
inconnues jusqu'alors, de couvrir des espaces considrables, libres de
points d'appui, pour offrir l'exploitation des gares en harmonie avec
le mouvement qu'elles concentrent, fit bientt reconnatre l'impuissance des moyens de construction qui avaient' offert jusque-l des
ressources suffisantes. Cesressources taient d'ailleurs restes celles de
la civilisation ancienne, car il est remarquer que depuis les temps

les plus reculsle domainede l'art s'tait peu enrichi sous ce rapport.
Lesconstructions mtalliques sont donc une conqute qui appartient
notre poque. C'est des besoins nouveaux qu'on a d les premiers
essais des ponts en fonte; puis, les progrs de la mtallurgie aidant, les
constructions en tle ,dont l're s'est trouve ouverte par une audacieuse et gigantesque conception, qui les a places, du premier coup,
au rang qu'elles doivent occuper. La construction du pont de Menai a
rvl subitement tout le parti qu'on pouvait tirer de la tle pour
rsoudre des problmes auxquels il aurait fallu renoncer sans elle.

VI

PRFACE.

Ces ponts se sont rapidement rpandus en Angleterre, qui en compte


maintenant de nombreux et magnifiques modles.
L'introduction en France des ponts en tle date de la construction
des ponts de Clichy et d'Asnires, sous le chemin de fer de SaintGermain.
Le pont d'Asnires est le premier pont important, construit sur
des ides rationnelles, que nous ayons possd. C'est donc M. Flachat, alors ingnieur en chef de ce chemin, qu'on devra les premires
constructions mtalliques dont le succs brillant a vaincu les prjugs

qui s'attachent,en gnral, trop facilement en France aux idesnou- .


velles. Cesconstructions ont ensuite t appliques sur une trs-grande
chelle et tout fait vulgarises dans l'excution, des chemins du Midi.
Le but de l'ouvrage que nous publions est de donner sur la thorie
et la construction des ponts mtalliques des lments et des indica-"
tions encore peu rpandus, et-qui, en prsence de l'importance chaque
jour croissante de ce genre de construction, pourront paratre intressants et rendre quelques services.A cet effet, aprs avoir rappel les
rsultats des expriences sur la rsistance du fer et de la fonte qui ont
prcd en Angleterre l'application du mtal dans les grands travaux
d'art, nous avons donn dans la premire partie de l'ouvrage des mthodes de calcul pour les diffrents systmes de ponts, en indiquant
les simplifications qui permettent de les abrger; nous avons reproduit la mthode de M. Blanger, enseigne depuis 1842 l'Ecole des
ponts et chausses, et plus compltement ensuite l'Ecole centrale,
par ce savant professeur, qui, le premier, a trait cette question d'une
manire gnrale. Nous indiquons ensuite la mthode ingnieuse de
M. Clapeyron, qui prsente une abrviation notable dans les calculs.
La construction est traite d'une manire spciale dans la deuxime
partie; l'tude des assemblages et les expriences qui laissent peu d'in-

PRFACE.

VII

rtitnde aujourd'hui sur cette partie de la construction y sont trsdtailles; nous avons galement indiqu les points principaux de la
fabrication des matires, l'tat actuel de la mtallurgie et les ressources
q:u'elleoffre la construction des travaux d'art;. nous donnons ensuite
la dBscription dtaille des diverses oprations que ncessite la construction des ponts mtalliques, ainsi que les rgles d'une bonne
excution.
Dans la troisime partie de l'ouvrage, plusieurs applications numriques des formules gnrales des travaux d'un haut intrt, des dtailscirconstancis sur l'excution de plusieurs d'entre eux, achveront
, d'claircir les points qui pourraient paratre incomplets ou douteux
.
dans l'expos des mthodes gnrales; ces applications nous ont con"""'
duit tablir, pour les cas les plus usuels, des formules immdiatement applicables et qui dispenseront le lecteur d'un travail assez
long pour tous les ponts de inoins de six traves.
~

Enfin, nous avons essay de jeter quelque lumire sur le choix du


meilleur systme de ponts, en cherchant tablir que cette question
dlicate dpend d'unB foule de. conditions dont les valeurs relatives
varient pour chaque cas particulier et exigent pour chacun d'eux des
apprciations nouvelles.. Nous avons ragi en cela contre une tendance
trs-'commune qui porte gnraliser d'une manire excessive un systme dont l'applition a t quelq.uefciisheureuse. Nous croirons
avoir atteint notre but si, par l'analyse des diffrents systmes de
ponts, nos avons montr les ressources propres chacun d'eux et
dduit les raisons qui doivent les faire prvaloir
Bien,des points de cet ouvrage laissent beaucoup dsirer. L'tude
de notre sujet soulve des questions de mcanique d'une solution trsdifficile; elle touche souvent des points de. la .rsistance des matriaux qui n'ont pas encore t claircis. par des expriences nces-

VIII

PRFACE.

saires. C'est peut-tre avec une forme trop affirmative que nous avons
prconis c~rtains types de ponts" majs nous avons pens qu'une
conclusion un peu absolue vaut mieux que l'incertitude. Nous esprons
que l'on nous tiendra compte deces difficults, dont la moindre n'a pas
t de nons soustraire l'influence d'opinions errones, mais consacres souvent par des exemples imposants.
Nous avons r~uni dans un <atlasles types de tous les ponts qui,
jusqu' ce jour, ont reu dans les arts une application; nous nous
sommes dessein renferms dans ce programme, car la reproduction
d'une' foule d'ouvrages drivs de ces types et n'en diffrant que par
des modifications accessoires que chaque ingnieur peut varier l'in.
.
fini, ne prsente qu'un intrt tout fait secondaire. Nous nous sommes
pntrs de l'ide que, pour obtenir d'un atlas semblable de vrais services, il faut qu'il soit un recueil de modles, avec des renseignements
complets et authentiq.ues, dans l'tude desquels on puisse trouver un
guide pour tous les problmes rsoudre. Les dessins qu'il renferme
ont t faits avec une exactitude minutieuse sur des documents nombreux, contrls avec l'excution, de manire, e~ un mot, pouvoir
servir la reproduction identique du type qu'ils reprsentent. A ce
point de vue, tout dtail, tout accessoire est important; nous n'en
avons donc nglig aucun ,et nous ne craignons pas de recommander cette portion de notre travail, qui est le fruit de recherches
trs-longues, arides et souvent fort difficiles.
Nous ne terminerons pas sans remercier notre ami ~I.de Dion, qui
nous devons un grand nombre de renseignements intressants, parmi
lesquels nous signalerons un ouvrage remarquable, le pont de Langon,
dont il a fait toutes les tudes sous la direction de MM.E. Flachat et
Clapeyron.

TRAIT
THORIQUE ET PRATIQUE

.DE

LA

:C0 NS T RU

TI

ON

'DES

PONTS METALLIQUES
-b~,....
PREMIERE PARTIE.
CHAPITRE 1.
. DE LA RSISTANCE

DU FER ET DE lA FONTE.

Lors de la eonstr.uction des ponts deConway et de Britan~ia, en


Angleterre, M. Stephenson, pour dterminer eXllctementles proprits
de la fonte et du fer, fit excuter une,srie d'expriencessur une trs.

grande chelle.Desexprimentateurs d~unrare mrite y participrent;


les rsultats de ces expriences, accompagnes de' toutes celles qu'ils
avaient entreprises prcdemment, ont t consigns dans des publications fort tendues, 'et on ne doit pas s'attendre les voir exposs
dans un ouvrage rdig comme celui-i dans un but pratique.

PRE111RE.PARTIE.- CHAPITRE1.

Nous indiquerons donc seulement, dans un rsum trs-succinct, les


rsultats principaux de ces recherches; c'est tout ce qu'il est nce~saire
de connatre pour se.rendre un compte exact de la thorie d'un pont;
nous renvoyons, pour de plus amples dtails, aux sources ellesmmes C).
Les expriences dont nous parlons avaient pour objet principal:
10De rechercher la loi qui relie les extensions et les compressions du
fer et de la fonte aux efforts qui les produisent;
.20De dter~iner ~'il existe pour ces mtaux une limite d'lasticit,
c'est--dire un point partir duquel les allongements ou les raccourcissements produits par une force exfrieure disparaissent compltement par la suppression de la force.
Voici les lois gnrales que ces expriences ,ont mises en vidence.
Nous nous occuperons d'abord du fer.

1. - FER.

Rsistance du tel" l'extension. - Lorsqu'une tige de fer est soumise un. effort de traction, elle s'allonge d'une quantit d'abord
proportionnelle la. force; cette loi se maintient tant que la force
agissante ne dpasse pas 15 kilogrammes par millimtre carr.
'Limite d'lasticit l'extension. -Sion
supprime cette force,
le fer ne revient pas exactemen~ sa premire dimension, mais parat
avoir subi un allongement de Om,OOOO1 par mtre. Cet ~llongement
s'appelle, pour cette raison, permanent. Il est donc absolument ngligeable tarit que la charge supporte par le mtal ne dpasse pas le
chiffre. cIt plus ha~t. - Au del de cette limite, les allongements
permanents deviennent tout fait perepibles, les allongements
(') Voir Report of the Cpmmisione'(s oppointed to inquire into the application of iron
'.
railway structures.

DE LA RSISTANCEDU FER ET DE LA FONTE.

totaux cessent de crotre proportionnellement aux charges, et partir


de 18kil'74 augmentent rapidement, jusqu' la rupture, qui se produit
vers 3.5 kilog. C).

En considrant la courbe qui repr~ente graphiquement ,ces rsultats, on verra qu'ilsemble que le~allongements totaux, reprennent une
nouvee loi de proportionnalit aux charges partir ~e 22 kilog. environ. Quoi qu'il en soit, voici les consquences frappantes qui doivent
ressortir pour nous de ces experiences qui, rptes un grand nombre
de fois, ont donn des rsultats aussi concordants que le p.ermettent
les variations auxquelles la qualit du mtal est elle-mme soumise.
Coefficient

d'lasticit

rextension.

10 Pour des efforts moin-

dres que 15 kilog. par millimtre. carre, le rapport de la force l'allon-

gementest constant;c'est~~direqu'en dsignant par i, l'allongement


correspondant une force P:

P
'7=E.
't

En prenant le mtre ,pour unit de longueur, et le mtre carr pour


uni t de surface,
E '19,816,440,000
et s'appelle coefficient d'lasticit.
Cette valeur ,deE est une moyeime.
2 Lorsqu'on arrive une charge correspondant 15 kilog. par
millimtre carr de section, les allongements permanents 'devenant
sensibles et croissant rapidement avc les charges, la proportionnalit
cesse,et on atteint ce qu'on appelle la limite d'lasticit.
(1) Les chiffres que nous donnons pour la rupture du fer ' l'extension et la
compression conviennent des qualits de mtal trs-mdiocres; ces chiffres varient
ncessairement beaucoup, et ceux que nous indiquons n'ont qu'une valeur relativ.c,
c'est--dire qu'il faut les considrer comme fixant peu prs le rapport des deux
modes de rsistance. Au reste, la limite d'lasticit vari beaucoup moin~ avec la
qualit du fer que les points de rupture.
'

PRE~IIRE

PARTIE.

CHAPITRE

1.

Au del de ce point, les qualits du mtal sont videmment altres.


Il resterait dterminer. si cette altration est dfinitive, si le temps
ne peut la faire disparatre, de mme que si la dure de l'effDft produit
peut avoir une influence sur elle; c'est une question qui exigerait,
pour tre claircie, une assez longue srie d'observations" et qui ac-'tuellemerit ne peut tre dfinitivement tranche; nous admettrons
donc qu'en pratique on ne doit jamais atteindre cette limite, mme
PQur des efforts temporaires.
Ain~i,en rsum, si on ,appelle A,la section d'une tige,. L sa Ion,
gueur, P le poids qui dtermine un .allongement i ,.,on.aura.:
Ei

= PL.
1\.-

~st constant tant 'que P est infrieur 15 kilog., et :lvaleur d


:i
rapport est :.
19,816,440,000 ;

En pratique, nous admettrons gnralement; p6tid'effort que doit


suppo,rter le fer la traction,. 5 6 kilog. par millimtre carr, et au
plus 7 8 kilog.
Rsistance du fer la cOlUpression;- Lorsqu'on soumet une tige
de mtal la compression, on peut observer deux rsultats ti's'-'diffrents: cette fige, se trouvant alors dans un tat d'quilbre instable,
peu'! flchir ou se maintenir parfaitement droite. Dans le.premier cas,
les conditions de sa rsistance so~t tout fait rnodifies,'la pice pouvant arriver supporter un effort'de :Q.exion;
Nous supposerons donc d'abord que la tige est assez courte pour ne
pasflchir, ou que, dansle cas contraire , on prend les prcautions
ncessaires pour empcher cemouvement de se produire:
. Il semble que lorsqu'on soumet dans ces conditins une tige 'un
effort de compression, on devrait dterminer un raccourcissement g~

DE LA RSISTANCEDU FER ET DE LA FONTE.

l'allongement obtenu par la mme force agissant l'extension; car


si en enlevant la force comprimante la tige revient ses dimensions
premires, elle se conduit par le fait comme si elle s'allongeait sous
l'action d'une force gale agissant l'extension.
Ce~in'est vrai que dans de certaines limites, tant que les efforts auxquels le' fer est soumis n'atteignent pas la.limite'd'lasticit, c'est-~
dire*environ 14 kilog.
Limite d'lasticit

la compression; - En effet,ensoumettantdes

barres de fer la compression; M. Hodgkinson a trouv que jusqu'


14 kilog. par millimtre carr et mme sensiblement jusqu''18 kilog.,
la proportionnalit s'obse~e ntre les forces et les compressions correspondantes.
Coefficient d'lasticit la :compressio.- Lavaleur deE varie
entre 16et 17,000,000,DOO, c'est-:-direqu'elle est, peu de choseprs,
la mme que celle qui. correspond l'extension. Cette galit est du ,
r-esteencore plus;sensible si, au lieu de,prendre pour E les moyenn~s
des valeurs de ~ entre zro et 18 kilog~,on n"eles prend pour l'extension
~.

et ,la compression que jusqu~ une limite beauooup plus faible, par
exemple de zro 10 ou-12 kilog.
Nous insistons donc sur ce point, qui est la base de la thorie de la
flexion des.poutres: que, jusqu' un coefficient de beaucoup suprieur
celui qu'on emploie en pratique, on .est fond considrer lesextensions comme gales aux compressions produites parIes mmes effor~s.
Au del-du chiffre de 14 kilog., que nous appellerons toujours limite
.
d'lasticit, les compressions cessent d'tre prop'ortionnelles aux charges
.

~t'croissent rapidement jusqu' la rupture, qui arrive aux environs de


25 kilog.
Cependant, comme la limite d'lastici~ est la mme pour le fer, qvel
que soit le signe de l'effort, il est rationnel d'admettre en pratique le
mme effort la compression qu' l'extension. Au reste, nous revien-

PREMrRE

drons

PARTJE.

plus loin sur ce point

il a donn

auxquelles

PONT:E:.

de la fonte ill'extension;-

les proprits
de fabrication

considrable

au moyen duquel on l'obtient.

etc., qui tendent

que celles du fer,

qu'exerce sur sa constitution

un certain nombre de prparations,

'chauffage,

La fonte est un mtal don t

sont, pour ainsi dire, plus incertaines

cause de l'influence

au moins

Lefer,

. telles

donner

le mode

en effet, subit

que laminage,

r-

ses proprits

une

constance.

La qualit
du charbon,
fusions

d'opinion

lieu.

Rsistance

certaine

1.

et sur les divergences

II.

'toujours

APITRE

de la fonte, au contraire,
de l'emploi

dpendra:

de celle des mI~erais,

de l'air chaud ou <le l'air froid, du nombre

qu'eUe aura subies ou de la composition

les fontes de deuxime

fusion,

la forme et des dimensions,

cristallisations,
sans qu'aucun

provenir

des mlanges pour

et enfin, dans une grande

mesure,

de

des pices coules.

Si l'on ajoute toutes ces causes de variations


qui peuvent

de

d'accidents

de fabrication,

etc., qui peuvent rendre


signe extrieur

tels que:

soufflures,

sa rsistance presque

en avertisse,

de ce mtal soit born dans l'industrie,

de qualits les dfauts

on comprend~a

nulle,

que le rle

et qu'il ne doive tre employ,

.dans tous les cas, qu'avec de grandes prcautions.


On se convaincra

de l'influenc~

pare les charges de rupture


verses provenances

de ces divers lments si l'on com--

sous lesquelles

suivant les diffrentes

rompent

les fontes des di-

circonstances

de leur fabrica-

tion. Les fontes anglaises de Blaenavon et de Low-Moor


9 kilog. par millimtre
environ

de l'air chaud diminue

successives l'augmentent

environ

carre, tandis que les fontes franaises rompent

16, 18 k. et mme quelquefois

L'emploi

rompent

d'abord

des coefficients

la rsistance des fontes;


quand

suprieurs.
les fusions

elles sont trs-grises,

puis la

DE LA RSISTANCEDU FER ET DE LA FONTE

diminuent lorsqu'~lles arrivent blanchir notablement le mtal. En un


mot, on peut juger approximativement, l'aspect dela'fonte, de sm>
qualits rsistantes suivant la nature du grain prsent par la cassure.
- Les fontes grises grain serrdoiverit tre prfres.
Lbnite d'lasticit
de la fonte l'extcnsion. - Les expriences de
M. Hodgkinson sur la rsistance des fontes et le rapport qui lie les
allongements aux efforts ont tabli que la loi de la proportionnalit de
ces allongements aux forces correspondantes est plus loigne d'tre
vrifi~e que pour le fer. Pourtant, jusqu' des efforts de 5 6 kilog., les
allongements permanents sont assez faibles pour qu'on puisse les ngliger et regarder la loi de proportionnalit comme exacte; c'est donc
aux environs de ces chiffres que nousdevrons pos.erla limite d'lasticit.
La rsistance de la fonte un effort ,de traction est infrieure de prs
de moiti c~lle du fer; la limite d'lasticit arrive presque au tiers de
celle de ce mtal. On,voit donc qu le nombre des applications o la
fonte devra travailler la traction se trouve naturellement trs-rduit
par ces proprits.
Le coefficient d'lasticit, pris en moyenne dans les limites o la loi
de proportionnalit est exacte, est: '
.

E = 9,000,000,000

environ.

Il est donc la moiti de celui du fer, c'est--dire que, sous les mmes
charges, u,ne tige de fonte subit des allongements doubles de ceux d'une
tige de fer de mme dimension,
.
.
'
Rsistance
la compression. - Pour la rsistance la compression, au contraire, le point de rupture est beaucoup plus loign pour
}a fonte que pour le fer. Cette rupture n'a lieu en effet que sous des
efforts peu prs doubles de cimx qui rompraient une barre defer de
mmes dimensions.
L~mite d'lasticit la compression. - l\'Iaisla limite d'lasticit,
trs-variable d'ailleurs avec la nature des fontes, oscille entre 10 kilog.
L.

PRE\1TRE PARTIE,

CHAPITREI.

et 18 kilog., et la moyenne parat devoir tre assez notablen;lent infrieure 14 kilog.; par consquent, et nous insistons sur ce point, quoique la fonte puisse supporter sans rompre des efforts plus considrables
que le fer, ceux qu'elle peut supporter sans que ses qualits soient alt.res sont au plus gaux ceux qui produiraient le mme effet sur ce
dernier m~tal.
Coefficient

d'lasticit

,la cOlDp.'ession.

-Le

coefficient

d'lasti-

cit, pris dans les limites de la loi de .proportionnalit, a pour valeur:


E =8,000,000,000 environ.
Il est peu prs le mme que le coefficient d'extension.
On peut donc admettre encore pour la fonte que, dans la limite des
coefficients adopts en pratique, les allongements et les compressions
sont gaux sous des charges gales; ces allongements, dans les mmes
conditions, sont doubles de cux du fer.
Cesdiverses expriences ont conduit, en Angleterre, d!')sconsquences
'fort importantes; on en a conclu, notre avis d'Une manire un peu
trop radicale, que la fonte devait toujours tre employe la compression, mme l'exclusion du fer. Cette opinion, base sur l'observation
des points de rupture et non sur celle des limites d'lasticit, a donn
naissance aux poutres sections non symtriques et aux poutres composes.
.
.Ce n'est pas ici le lieu de discuter la valeur de ces combinaisons, nous

reviendrons plus loin sur ,cepoint important. Nousnous contenterpns


maintenant de faire remarquer, en nous rsumant, qu'en considrant,
ainsi qu'il est logique de le faire, la limite d'lasticit comme la limite
extrme des efforts gu'onpuisse admettre da~s tous les cas pour un
mtal,. cette limite a li~u, en moyenne, l'extension:

Pour le fer . . . .. 14 kilog.


Pour la fonie . . . '. 5 ou 6 kilog.

'

DE LA RSISTANCEDU FER ET DE LA FONTE.

la compression:

Pour le fer . .
"
Pour la fonte . ..

14 kilog.
12 ou 14 kilog.

Coefficients de .osistance pratique du fer et de la fonte l'extension et la cOlllpressiol1.- Les coefficients qu'on admet en pratique
sont, l'extension;

Pour le fer, de. . .. 5 8 kilog.


Pour la fonte, de. . . . .2 . 3 kilog.
la com'pression :

Pour le fer. . . . . . . . . . . .
Pour la fonte. . . . . . . . . .

5 8 kilog.
5 8 kilog.

Ces chiffres sont bass sur la distance de la limite d'la.ticit,et non


sur celle de la rupture.
Nous avons suppos, dans ce qui prcde, que les tiges soumises
un effort de compression ne pouvaient flchir. Lorsque ces tiges sont
d'une certaine longueur par rapport leur diamtre, cette condition
peut, sous certaines charges, arriver n'tre pas remplie; l'quilibre
entre le poids agissant et les ractions des fibres tant instable, la
moindre action suffira dplacer le point de passage de la rsultante;
ds que cette dernire ara quitt le centre de gravit de la section,
. elle s'en cartera de plus en plus, et finira mme par exercer une com-:pression sur les fibres d'une certaine portion de la section, et une tension sur celles de l'autre portion.
On a recherch quelles sontles charges que peut supporter par unit
de surface un pilier avant de flchir, et ces charges, dpendant ncessairement du rapport de la longueur au diamtre, ou la plus petite
d~mension, ont t consignes dans des tableaux qui peuvent vite.
tout calwl. La thorie de la flexion des piliers, ainsi que les chiffres
2
.

PllEMIRE'PARTIE",- CIfAPITRE I.

10

d'exprience qui y sont relatifs, sort.ant tout fait de notre sujet, nous
ne nous y arrterons'pa-s:et nous renverrons. aux ouvrages spciaux o
lle est dveloppe

~ 111,Rsistance

(1).

R.SISTANC~

:bu PIt

du fer il: la flexion.

ET ni:

LA FONTE

A LA FLEXION.

- Lorsqu'une barre de mtal repo-

sant sur deux appuis est soumise l'action d'un ou de plusieurs poids
placs entre ces appuis, cet~e barre flchit et les flexions augmentent"
avec les poids jusqu' ce que la rupture se produise. Ce mod~ de rsistance est diffrent de ceux que nous venons d'examiner, en ce sens
qu'il est de deuxnatures;"toutes les. fibres d'une mme section de la,
"picene sont pas, comme on l'a cru dans l'origine, soumises un effort
unique, soit de traction, soit de compression; une certaine portion de
ces fibres est tendue, tandis que l'autre est comprime,

et toujours

de

manire quela somme algbriqued ces deux efforts opposssoit nulle.


Si les deux extri11tsde la barre sont libres, toutesies fibres stus
la partie suprieure d'.une sectionquelconq~e subissent un effort de
compression qui va en diminuant depuis l'extrmit' suptieu.re jusqu'au centre de gravite; point pourJequella compression devient nulle;
les fibres situesn dessous:u centre de gravit 'par rapport un. plan
horizontal supportent, au contraire, un effort de traction qui va en
croissant depuis ce point jusqu' l'extrmit infrieure. La.ligne des
fibres qui ne subissent aucun .effort s'appelle axe neulre.".
. Nous dmontrDns plus loin que cette ligne passe en.effet par Je~
centres de gravit de toutes les sections, fait qui a d'ailleurs t vrifi
directement par un grand nombre d'expriences, .et dernirement encore au Conservatoire des arts et mtiers, parJL le gnral Morin.
. Nous reviendrons, au commencement du chapitr.e sUIvant sur les
(') Voir le Repu/'! o( the Commissioners, etc.

DE LA RSISTANCEDU FER ET DE LA FONTE.

11

circonstances de ce mode de rsistance; ce qu'il importe d'tudIer


maintenant, ce sont les consquences que nous pouvons tirer, par rapport la rsistance la flexion, des exp~ri~nces sur la compression et
la traction que nous avons rapportes plus haut.
Nous venons de dire que dans une PQutre travaillant la flexion, les
fibres supportent des efforts de cQmpression et de traction qui v?nt en
croissant depuis le centre de gravit de Jasection jusqu'aux deux extrmits suprieure et infrieure de cette section. Une pice de dimensions connues etantsoumise des poids dtermins de val~ur et de
position, il est facile de trouver la valeur de l'effort support par la
fibre la' plus fatigue. Nous indiqueron,s, en effet, dans le chapitre suivant, des formules qui lient entre elles toutes ces quantjts.
Le calcul d'une pice soumise un effort de flexion se rsume donc
dterminer les dimensions de la pice, de manire que l'effort maximumsupport par la fibrela plus fatigue ne s'approche jamais de 'plus
d'une quantit-donne de la limite d'lasticit; nous savons que pour
le fer cette limite d'lasticit est la mme pour la traction que pour la
compression, et oscille entre 14 et ,18kilog.; il suffira donc de poser
dans la formule: R 5, 6 ou 7 kilog., suivant la distance de cette li~
mite laquelle on jug.eprudent de se placer"et cette marche sera exacte
si nous pouvons vrifier que les choses se passent en effet en pratique,
comme l'indique la thorie. Ces recherches on,tdonn lieu un grand
nombre d'expriences: Perronet, Duleau, en France; Barlow, Fairbain,
en Angleterre, ont fourni sur ce.sujet des indications assez prcises; ce
n'est pas. ici le lieu de rapporter en d,tailles nombreuses expriences
faites par ces i~gnieurs; de mme que pour la rsistance la traction
et la compression, nous nous bornerons rapporterla conclusion dfinitive, les rsultats qu'on peut maintenant regarder comme incontes-

tables, en renvoyant pour les dtails aux ouvragesspciaux(1).


(i) Voir: P. Barlow, Treatise on the strength of timber;

Fairbairn, lI-fenayaM

'12

PREMIRE

PARTIE.

CHAPITRE

1.

Nous choisirons comme type d'expriences celles de M.W. Fairbairn


sur la rsistance la flexion de fers forgs en double T d om,2129
de hauteur, dont la section est reprsente (fig.1).
La porte de ces fers tait de 3m,05.- Ce fer,
tant soumis des charges croissantes depuis
400kil',91jusqu' 5868kil.,62,on observa que les

Fig.1.

flexions augmentaient proportionnellement aux


charges jusque vers un poids gal 3507kil',58;
1
au del. de cette charge, les flexions croissaient
rapidement et des flexions permanentes se ma~
..
.,.
nifestaient. On peut donc admettre que la charge
de 3507ki\58 correspondait peu prs la limite
i1
d'lasticit la flexion.
Or, en calculant au moyen de formules que
!
J
nous indiquerons plus loin, la charge qu'on peut
faire suppDrter la pice pr'cdente, en admettant que la fibre la plus fatigue supporte un effort R corresponda,nt
la limite d'lasticit, que des expriences sur la rsistance la traction
. et la compression nous ont dmontr tre environ 14 kilog. par millimtre carr, on trouve q1.lecette pice porterait alors 3925 kilog. Ce'fait tablit que la limite d'lasticit la flexion n'est atteinte que
lorsque la fibre la plus fatigue de la pice l'atteint elle-mme; on est
donc fond.~ rduire le calcul des dimensions d'une pice soumise
la flexion, la considration d'un simple effort de traction et de compression dont la valeur maxima exacte est fournie par" les formules
thoriques.
Les expriences faites sur une grande chelle lors de la construction
du pont de Menai ont donn des rsultats tout fait concordants avec
I--~

l
1

Q'

-l--~--OllfM6

Conway, Tuhular bl'idges;-Repl't


des rniriaux.

of the Commissioners, ete.;-et

Morin, Rsistance

DE LA RSISTAN DU FER .ET DE LA FONTE.

13

ceux que nous venons d'indiquer; on prouva, en effet, un tube modle du pont de }3ritannia rduit au sixime, ce tube avait 28m,875
de longu~ur sur 1m,37 de hauteur, au milieu, et om,813 de largeur.
La section de ce tube reprsentait aussi proportionnellement celle du
grand tube. - Ce tube, soumis des charges croissantes jusqu' la
~~pture, puis rBpar et rompu de nouveau plusieurs reprises, a
confirm les lois prcdentes ; les flexions ont cr proportionnellement
aux charg~sjusqu' un poids- de 60,000 kilog., lequel est suprieur
celui qu'indiquerait la limite d'lasticit une traction ou une compression directe. Cette loi fondamentale de la rsistance a donc t vrifie par des expriences nombreuses et excutes sur une trs-grande
.
.
chelle.

Rsistance de la fonte la Bedon. -'- La flexion de la fonte a t


observe par de nombreuses sries d'expriences. Sauf les diffrences
qui doivent rsulter de la nature variable de ce mtal, on peut dire que
les rsultats gnraux sont trs-concordants.
1\'1.Stephenson a fait excuter un grand nombre d'essais sur des
fontes soit de premire fusion, soit de mlanges de provenances diverses; la conclusion qu'on peut tirer de leur ensemble est que le
coefficient d'.lasticitest suprieur la moyenne des co'efficientspour
la traction et la compression.
La valeur E dduite de ces expriences est en effet de
E

= 12,000;000,000.

Quant la valeur du eoefficient de rupture, on trouve:


R

= 32,441,000

kilog.

Il faut remarquer du reste, que lorsqu'on dpasse la limite d'lasticit que nous avons indique 1 et 2, les compressions cessent d'tre
gales aux extensions sous les mmes charges; dans ce cas, l'axe neutre
ne passe plus par le centre de gravit; il se fait une autre rpartition

']4

PRE~IIRE PARTIE.-CHAPITRE

I.-DE

LA RSlSTANCE DU FER, ETC,

des efforts, qui a pour rsultat de diminuer l'effort de tra~tion support par la fibre la plus fatigue, tandis qu'au contraire la compression augmente; c'est pour eela que la poutre ne rompt p~s une
charge qui correspondrait pour R au point de rupture la traction,
c'est--dire environ 12,000,000 kilog. pour les fontes apglaises dont
,il s'agit; au reste, ce point sera clairci dans les chapitres suivants.
En rsum, voici la conclusion qu'on peut tirer de ces expriences
et de celles qui ont t entreprises dans ces dernires ~nnes par
MM.Fairbairn, J. Hosking, Hodgkinson, etc.
Lorsqu'une barre de fonte est soumise la flexion, les flches produites sont proportionnelles aux poids. Cette loi se maintient jusqu'
la limite d'lasticit, qui ne differe pas pour la flexion de celle que,
nous avons indique pour une traction et une compression directes.
La valeur du coefficient d'lasticit la flexion parat un peu suprieure celle du mme coefficient pour les efforts directs; enfin, l'axe
neutre se dplace notablement mesure que les efforts font approcher
la pice du point de rupture, ce qui tient l'ingalit des compressions
et des extensions pour les mmes charges au del de la limite
d'laslicit.
Ces expriences, dont quelques-unes ont t faites sur une grande
chelle,permettent donc, comme pour le fer, d'adopter pour RIes val~urs que nous avons indiques 1 et 2, et de donner une confiance
entire aux formules thoriques qui sont bases sur ces faits.

CHAPITRE II. -'CALCUL

11>

D'UN PONT DROIT,

CHAPITRE Il.'
CALCUL

D'UN

PONT

DROIT.

1. - PRLYlINAIRES.

Avant d'indiquer en dtailles mthodes qui servent 'calculer un


pont droit, nous croyons ncessaire de rappeler en peu de mots les
principes sur lesquels elles sont fondes, et dont nous ferons dans la.
suite un usage continuel. Nous empruntons en grande partie les gn~
.
ralitsqui vont suivre M.Blanger (1).
'l'horie

de la Redon

des poutres.

- Lorsqu'un prisme est' solli-

cit par des forces perpendiculaires sa direction, il se courbe,.et l'on


admet comme principe fondamental que les fibres 'qui, avant la
flexion, se trouvaient comprises entre deux plans normaux l'axe du
prisme, se trouvent, aprs la flexion, comprises entre deux plans devenus normaux aux courbes qui remplacent les artes rectilignes.
Soit (fig.2) un prisme AB flchi par des forces extrieures et en
Fig. 2.

/Y
([

a:

repos, soient aa' et bb' deux sections infiniment voisines primitive(') Cours de mcanique applique.

16

PREMIRE PARTIE. - CHAPITRE-II.

ment parallles, et faisant aprs la flexion un angle infiniment petit.


Nous supposons que la rsultante des forces extrieures F est sensiblement parallle au plan aa'. La partie bb'B du prisme est sollicite
par la rsultante des forces extrieures F, et par les actions molculaires que les lments de la section aa' exercent sur ceux de la section
bb'; nous appellerons ces dernires forces A.
Les diffrentes forces que nous venons d'numrer doivent satisfaire
aux quations d'quilibre qui, dans ce cas, toutes les forces tant supposes parallles un plan, sont au nombre de trois; savoir: 10 la
-somme des moments par rapport l'axe z perpendiculair/3 au plan des
.xy nulle; 2 la rsultante des fores par 'l'apport l'axe des x nulle;
30la rsultante des fOTcespar rapport l'axe des y nulle. On aura, par.
.consquent :
(1)

= 0,

};F",+ };A",

ou, d'aprs rhypoths~,


};A", - 0 ,

(2)

Par consquent, les forces A",sont les unes positives, les autres ngatives, c'est--dire que certaines fibres du prisme sont allonges,
d'autres raccourcies, et, par consquent, une fibre intermdiaire re~te
.invariable.
0n peut prendre volont l'axe des moments; _prenons celui. quise
'

projette en Of (fig.3),point par o passela fibrede longueurinvariable,


nous aurons.:
'(3)

~MoF = };MoA(1),

en prenant pour positifs les moments des forces A situes d'un ct


de l'axe, pour ngatifs ceux des forces situes de l'autre ct.
(1) IMolA). Cette notation signifie la somme des moments des forces A pris par
.
rapport l'axe o.

CALCULD'UN PONT DROIT.


Cette

-17

quantit ~lVloA
est cequJm appelle le moment d'lasticit du

prisme, dans la section aa', pour l'tat de flexion rsultant de l'actio n


.
.

des forces F.

. Il rs1tede l'quatlon (3)qu.elorsque les distances des forces F

l'axe 0sont trs~grandes par rapport aux dimensions transversales du


prisme, la somme ~es forces A.,est"trs-grande par rapport atlX intensits des forces F. Nous reviendrons plus tard sur les consquences
de cette remarque.
,
En projetant sur un axe des y parallle aa' on a;
~AJ/ + ~Fy

D.

~Fy' d'aprs l'hypothse, tant sensible~ent ga~e. ~FJil rsulte de.


la remarque prcdeIiteque la somme des comp'osantes verticales des
actions molculaires est, dans le cas dont nous avons parl plus haut,
trs-petite par rapport la somme bsolue des forces A.,. C'est par
cette raisoil qu'on peut regarder (fig.3)le plan bb' qui contient l'extr,.

mit des fibres considres, comme s'tant carte de sa position' pri'Fig 5,


.Y

~
AI ___nnn

11

o- ,Il~_-o

.
o

7/'

.x

mitive, par rapport aa', el} tournant,antour

de 0', sans glisser; de

sorte q?e le point 0' ne change pas sensIblement de position par rapport
au plan aa';' il s'ensuit aussi que les forces A peuvent tre con'sidres
comme normales aa'.
3

'.'

"

18

~R'EMIRB:!?:-\R~JE.d.~'CHAPITH~t.,
~

"

.
'",'

Soi t dlJ)un~l~~rit
.

-,

--"-.

<

liO

"~

speI:fiCel ~e!la "i'V,' sa. distan~e

tive 'Q~lJlgative.suiyD;t
",.,
.

,,:,"'"

',~

,'-"-".

qU"c(W"st'.v1e~sus
,
l

,",,"

,',

i-

"

~)'}. ,al'posi-

'a.ll~d~ssou~
.

de o~ ia,
. x.

..'

force riorII!:ale A.qu 'il exerce S'UI:;.1~


sectioI)'bb'. "t9,nt propoI;ti.~l)e,!lt:J p,
raccbllrci~sepept
.
,

,"",

9u ~ \~llngenel1;'t~~~ ~fibfe ~ui~a' cet ~~nie1i"pu)'.


..

,<

"c,

,'.

0-

l,,'

base, e't c~tte'variat61. ~'longue.uI' ~taIit ~lle-m.me IJ,'oporti'Onnelle


~.
.
.
.
,'.~
'.:
'
' .'
'" .,
v, on,a':
,

'=-

c:,vdw.
1

. .

'

'

'

en appelant <pdw~a valeur de la force quiau.rait li~u Vrunitd;

"dis-

tance.. Or, ~A tendue ' toute la section est nulle (tplatlou"\2)), don :
1;

.'

"
,.fO
',~

.
"

~~,1!dcfi'. 6 ou' ~vdw:,


'..

"

0;-, .
~,','

par con~quent l'ax~.:p..pas,se.par'l ~entre,de gruv:d las~ction ,pro~


jete ena'.

1 .
Le mome,nfd'l~sticit

,';,
1:Mo(A) peut s'exptini~r dedivtrses m~nires.
;

~.

1" Pour l'lmeni dWrl~ Lorce A tllntf~ldw, sol! momenU~st cp'i/dw, et


pour toute la section on a ;
'

1:Mo(A)

~v2dlJ)

== <p1:v!~1J) ;

est ce qu'on appelle le moment d'inertie de la surface aa' par

rapport l'axe projet en,;o. Cet axe,s'appelle ,axe neutre. Nous dsignerons, pour abrger, la som.me1:v2dlJ)
par 1; ainsi:
'1:1'2dw=I.

2 Soit R le quotient ~:'c'es.t--dire la rsistane (tension ou com0

~:1!

pression) rapporte l'unit ~surface que l'lment dw, plac dans la


section aa' la distance V' de l'axe PFojeten Q;exerce sur l'lment
eorrespondant, de la secti!l bb', pour s'9Ppqser soit son rapproche- ,
ment, soit swloignement, o~ a donc:"
'

"

'

"

'R'>,

R=rpY

ou if.-y';'
.;~

'

d'o:

";.of

:,~~ro(A)"-r~

il:}

D'UN PONT,DROIT.

'CALCUL

au
'~V"

~<

"

Dan~.ce,tt~ r()rmule,'~n prt~!l~:PQllr 'Rl~vJlleu: de l~,pl~stigr~~de.


rsistajiewpar unit de s~rt;acr.<fa~1~sectioIid',
.a~rS](t'y~,~.tllt
pr9Porti~nnels:Y"expiiI~e

~n mm;e'~p$la
'.

plusJatigue' l'axe ,neutre.'

li~l~~ce.d*ec.~ttl'fi})re~)~
',.'

''p'

';.

.,',

3 Soit C &~g. 4) le point

de renC't~tre d~ ,a' et b?'~ ouIe 'centre de


,',
la pice eq aa',J'~.,'
Flg.4.

eourbu~e'de

lm~nt 12n', dont la section. est,:,

dw,etdontol~.la distance 00',e~st.v, :.


.'

'.

fi.

'.

.'

est allQng~ de nn'-oo', eq'(tfo.r6e

rpulsive 'qu'il'exerce en n;,est':


:r. ,

A''-E
-

mi'
-oo'
.
-,"

00

Les triangles

d' w.,.,."

semblables~doIF<""
,

-,

nent

..f>

nn' ...,- 00'

'00'

v.

--

'

"

p'

d'o

\.
-

"l' -

;,'

1'"

d~

<

. A--= E,)-.
'~'

"~t,

",

"

..

"

'.

, .

q~e.;soit
La somm,des moments
des fONes A st'doncE~v,~dw;<uer
.
.
.
.
~-:':~;:~:'~~"J
. .

" d'aill~urs
f

l'sign~ de la !~r.ceA1 pa~c9'nsquen(:


.'$.

-.~

;..1,

~>.;~;:

.;-

";';:\,-''':

".'

",,J,,,._,'

,exp:esslOn une forme,phssimple


~'""-~ ":.

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applieatlbns'.qui
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r.yq~s de, c011rbures 'se.rorit"e.n!i'ettolljQursJrs~g~an~s


.
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'"
" " ...~t
t.. ..r,

'-':",',--;-

'-",~

en, cQmpaL.
-

.:'"

20

PREMIRE

PARTrE'7"""

CHAPITRE

IL

raison de la longueur des pices, c~r il i~porte dans les' constructions


que les dformationssoi~nt toujourspeu-sensibl~s. Si donc on suppose
un ax des x tangent en un point de la ligne passant par les.centres de
gravit ds sections transversales. de la pice, l;inclinaison de la courbe
sur cet axe sera rrtout trs-petite.'
L'expression gnrale du rayon de courbure de la courbe dont l'quation est y

= f(x),

est

p=

(r+(((xJfF..
,.
('(x)

mais, d'aprs ce CD.-Ie


nous venons de dire,

petite, on pourra donc prendre p =


ci-dessus devient ~MiJ(A)

= Ef" (x) ou

r \x) sera' toujours trs-

1
dans ce cas l'expression
f"(x);
~v2dw

= EIt" (x).

II. - DES MOMENTS D'NERTIE.

Nous avons dit qu'on appelait moment 1nertie d'une section plane.
la somme des produits qu'on obtient en multip~iant chaque surface
lmentaire de la section par le carr de la distance de cette surface
l'axe neutre. Cette expression entrant dans la valeur du nlOment d'lasticit d'un prisme est dans les"calculs de. rsistance d'un usage
continuel; il est donc important de les calculer d'avance pour les
formes~des;plus uses;et d'avoir une id exacte d~ la manire de les
.
.
'obtenir.
La dnomintion impropre de mOIp.entd'inertie a t emprunte
la dynamique; lIe rsulte deTanalogie qui existe entre la valeur de 1
que nous venons de donner et l'expression qu'on dsigne enmcanique som l mme -nom,.et -qui, pour une mme vitesse angulaire,
est proportionnelle la puissance vivedesc?rps tournants autour 4'UIl
axe'- Tous les thormes qu'on dmontre eH mcanique, touchant

CALCUL

21

D~ON PONT DROIT.;


-

les moments d'inertie des masses,'


seront'galement' vrs'pour ceux
,
'
dont il est question ici; c'est ainsi, par exemple, qu'on' peut Q~t~nir
Je mome'nt d'inertie d'une section ,par
.
.~ rapport un axe, lorsqu'on le
.

connat'par

rapport'

un autre axe parallle.

Sup'posons, en effet, que y repr~sente.la disince d'un lment, o


'.
d'une section un axe, vIa distance du mme lment unautre'xe
parallle au premjer, etpassnt 'Parle centre de gravit, je la distance
des deux axes, on aura:
.

.--

'

-,

y~= (v ::!::K)!et'I.y!dw ,iv2dw +K~ I.dw;'


'

]VdID-- 0,--

car

c'est~-di:reque; Ireprsentant le moment d'iner d'un corps par-tap:port un axe quel?onque; Ig.1em?m~nt d'inertie du rnme corps, par
rapport il:un axe parallle pass~tp~r le centre de gravit; K,la distance des deux axes et-Q l'ai~(dU:'seotion,on:aura :
'

I=IiJ+\K~Q.
Cette for.mule fait connatrB le '~oment d'inertie d'une section par
rapport . un axe quelconque, quand onie connat par rapport un
autre parallle au premier.
-,

'

frou- ,
L'expression gnrale du moment d'inertie est! = 'i.v2dw;pour
.
~

.". -:,t..

ver,le moment d'inertie d'une$ection' quelconque,.il suffira d'intgrer


en valuant v~K10nction d'une ~ulevariable; ce calcul n'offre aucune
difficult d'ailleurs,
~our les pices de grande dimension, o lamatire se trouve concentre a la partie suprieure et la partie infrieure dela section, on
peut employer une formule approximative,- d'un usage plus simple
que les -prcdentes, et suffisante dans la!pratique. - Con~ldrons, en
effet, une pice en ,double T (pg. ~).O]}peut ~Upposerque Rest constant dns toute l'tendue de la sectionabcd, si cette section ,est faible pr rapport la hauteur h ; dans

PREMIRE PAHTIE. ~ du PITRE Ir.

:!:2

ce cas la rsistance de.la section abed

= S serait RS, et son moment ,


.

Fig 5.

,RSh
.
par rappor~ au centre de gravt g seraIt -2-' - Il

.~

d-

-/1

}i4;;A~L
,e

j'

en rsulte que le moment d'inertie d'ne piceBl1


doubleT, tel,leq:ue abef,par exemple, serait,RSh;
.
.
cette formule simple doit tre employe dans la pr<j.tique de' prfrence ' laf.rmule exacte.pour des
poutres de grandes dimensions; les rsultats
qu'elle
.
donne s6ntsuffisamment approchs. On peut d'ailleurs
calculer par la mthode ordinaire le moment d'inertie
de la paroi verticale:et l'ajouter au moment d'inertie
des tles horizontales calcul comme nous venons de
l'indiquer.

..

..

Rech!rcllC
.

gomt.>ique

des mom~llts

d'lasticit

pou." des sec-

~ U. Clark indique dans


son ouvrage sur les ponts tubes de Britannia et de Conway un procd
graphique qui peut servir dterminer, indpendamment de tout calcul, le moment d'lasticit d'une section rectangulaire ou compose
d'lments rectangulaires. Nous la rappelons plutt cause de son
intrt thorique que pour recl1ercher une simplification offerte dj
dans toute la limite dsirable par la formule prcdente.
jo Soit un rectangle abcd (fig. 6) dont le centre de gravtesten, G.
Si nous menons les diagonales ad, bc, nous allons
Fig.6.

fions

composes

d'lments

.>ectangulaires.

former un triangle abG, dont les6mpIet est au


centre de gravit de la section, dans lequel chaque
parallle la base ab, cf, hi. etc., stproportionnelI l'Jlongement subi par l,sfibres du solide
correspondant aux lignes ab, h', etc., etpar:consquent estpropo;iiorinelle aussi l'effort qu'elles
supportent.
Il y a donc galit entre r eff6rtproduit
,
,sur l~s fibres' hi 't celui qui

C.-\.LCUf,
,

D'p-;r PO,'H DROIT.

23

serai~ exer sur les fibr~s h'i',=hsupposant la Illinevalerpom R


qu'en ab; il en rsulte. que: la s.urface du triangle aG~ esfproportiI?-nelle :effort tot~l support par la partie suprie,l;1rede lapi~ce
al?np,. et 'que Ja rsultante,.d~ Joutes les actions lmentaires du
tdangle~tpasse'en son centre degravlt g. Par consquent, le.inoment
d~lasticitde la section, qui n'est a,utre qlle la somme des moments de
es actions lmentaires, ,o~ quM.le,moment ~e leur rsultante, est
ainsi reprsent par le p~oduitde la .sur~ace du triangle, par la
distance de' son cerltre de gravI\(!J, l'aie}m; en sorte que sa valeur

exacte sera:

"

2 surf abG. Gg . R

R reprsentant la rsistn,ce de l:unit de surface du triangle,


rsistance constante
et gale
celle
de la fibre Ja plus tendue dti
.
'\
-;'
solide.

"

"

2Soit maintenant une pice de forme non symtrique, telle que


abed (fia. 7), dont le centr~de gravitest en G.Considronsd'abord la
partie e(gh.D'aprs ce qui prcde, on verra
Fig7,
sans peine que la surface qui reprsentera la
rsltante totale de l'effort support',par cette
portion de la pice sera les deux trangles
Gik et eGf Pour le reste de la partie aMm, il
suffit de joindre aGet bGet les trapzesa/ e;
(z'qbexprimeront la rsultante des efr?rts de
aeyl et (zmb. Pour la partie infrieure ne'eg,
.

'

h:ohd, si on mne la ligners la mme distance du point G que ab, on voit sans peine
qu'en joignant Gr .et Gs les, trapzes vt' Li,
u' xku reprsenteront la rsultante des efforts des surfaces 1Ie'gc
et odh'h. te moment d'lasticit de la piee se trouverait ds lors,
comme plus haut, en multipliant chacune des surfaces par la dis-

PREMIl

2.1

PARTJE.

-CHAPITRE

II.

tance du .point G son centre de grav.it, et la somme des produits


par R (').
(') On peut toujours, pour une section quelconque, 'trouver une surface qui reprsente la rsultante des efforts lmentaires supports ,par chaque fibre, et par consquent trouver le moment d'lasticit de la section, en ,multipliant cette surfape par la
distance de son centre de gravit l'axe neutre. Mais lorsque les sections cessent
d'tre composes d'lments rectangulaires, cette marche devient assez complique
pour perdre tout intrt pratique; l'exemple d'un cercle suffira le dmontrer.
Soit AB (fig. 8) une section circulaire dont l'axe neutre est en 0; ab sera un
lment de la surface dont toutes les fibres sont quidistantes de l'axe neutre. L'effort total support par cet lment est proportionnel sa distance OCde l'axe neutre
et la longueur ab; c'est--dire que si cet lment tait situ la distance aD, son
effort serait reprsent par Db', mais comme celle-ci n'est qu'en c, il sera reprsent
par cm. On peut dduire de cette remarque un procd pour construire par points

]e lieu gomtrique des points M; nous pouvonsgalementen trouver l'quation.


En effet, l'quation du cercle r<lpporte aux axes ox et ay est: X2 + y2 = 1'2.Les coordonnes du point b' sont l' et y'1'2- 'fit~, si y
m est l'quation de la

droite ab; par consquent l'quation de ob' sera y


gomtrique cherch sera Ylh'2_y2=1'x,

r ,

= V 1'2
-

m2

x, et celle du lieu

d'o: x= !il 1'2- y2.


l'

'.

Fig,9,

Fig.8,
[JI

fR
[\j)l

:r

l'
La discussion de cette quation donnera une courbe en forme de 8 (fig. '9),rapporte son centre et ses axes, dont le point le plus loign de l'axe des yapour
abscisse x

-i

et pour ordonne y

= ~.

Cette courbe est symtrique par rapport,aux

2;)

CALCUL D'UN PONT DROIT.

l\:ous nous contenterons d'avoir rappel les quelques gnralits qui


prcdent, et qui forment tout le fondement de la thorie de la r~.istance des poutres; ce qu'elles pourraient encore prsenter d'o.bscur
sera clairci par les applications que nous ferons dans les calculs qui
vont suivre.

:rII. -

EXPOS

DE LA MTHODE

GNRALE

POUR

LE CALCUL

D'UN PONT.

Rec)le.'ehe

de la eou.'be

des mOine lits maximum.

Le calcul d'un
pont poutres droites se compose toujours de deux oprations distinctes : l'une, dont la solution gnrale prsente de grandes difficults,
consiste dterminer les efforts maximum supports par les fibres d'une
section quelconque de la poutre; l'autre, dduire, de laconnaissance
de ces efforts, les dimensio'ns qu'il convient de donner aux diffrentes
sections de cette poutre.
Pour bieI;lcomprendre, 'en effet,J'esprit de la recherche laquelle
nous allons nous livrer, supposons le cas le plus gnral qu'o~ puisse
avoir ,traiter: soit une poutre continue reposant sur un certain nomBre d'appuis situs des distances ingales et charge d'un poids constant et uniformment rparti, qui serait, par exemple, le poids propre
du pont, plus, d'un~ surcharge' variable de position, telle qu'un train
-

deux axes du cercle et est tout entire comprise entre les deux lignes 450, menes
de part et d'autre de l'axe des y. Si maintenant on veut trouver le moment d'lasticit
par la considration de cette courbe, il faut en chercher la surface et multiplier cette
surface par la distance de son centre de gravit l'axe neutre, et par R, rsistance
de la fibre la plus fatigue. - Ces deux oprations peuvent se faire graphiquement
par approximation; mais si on veutJes faire exactement par le calcul, on est ramen une quadrature plus complique que l'intgration par la mthode directe;
en un rp.ot, cette mthode toute graphique ne peut s'appliquer avec avantage que
lorsqu'elle conduit des surfaces dont on connat priori la quadrature et le centre
de gravit.
..

PRK\1fRE PAHTIE.

26

CHAPITRE Ir.

de chemin de fer s'avanant sur le pont en couvrant et dcouvrant


IH~eou plusieurs traves successives.
Si l'on considre, pendant la variation des positions de cette surcharge, une quelconque des sections de la poutre, il est clair que cette
section se trouvera dans une srie de conqitions d'quilibre trs-diffrentes, et qui dpendron( elles-mmes de la position et de la valeur
des surcharges. Or, le but qu'on se propose en calculant un pont en
tle, c'est de rechercher quelle est la forme de la section et la quantit
de mtal qu'il faut mettre aux diffrents points du pont, pour que
.

jamais, dans aucune circonstance,cette section n'ait supporter par


unit de surface, un effort dpassant une certaine valeur fixe l'avance.
Le problme gnral rsoudre serait donc celui-ci:
Rechercher quel est, eu gar- aux diffrentes positions que peut
prendre la surcharge, l'effort maximum qu'aura supporter chacune
es sections du pont.
On pourrait alors construire une courbe dont les diverses ordonnes
seraient proportionnelles ces efforts ou moments maximum, et, au
moyen de cette courbe, on dterminerait ensuite les dimensions de la,
pice par un calcul qui n'offre plus aucune difficult, et que nous
indiquerons plus loin.
Hypothses
mthode

.sni" la

gnl'ale.

position

des surcharges POIU' simplifiel'

la

Pour obtenir cette courbe des moments maxi-

mum, par exemple pour une poutre une seule trave, il faudrait,
en dsignant par zr la longueur du train engag sur la poutre, crire
l'quilibre de la poutre en fonction de cette longueur; en diffrentiant
ensuite l'quation par rapport zr, considrant x comme constante et
galant la diffrentielle 0, on obtiendrait une quation qui donnerait,
ponr chaque point de la poutre, une valeur de zr correspondant au
maximum du moment de rupture. - Mais, pour une poutre reposant
sur plusieurs appuis, ce calcul se complique au point de devenir pour

CALCUL

D'ON PONT DROIT.

27

ainsi dire inextricable, surtout lorsque le nombre des appuis est


un peu considrable; la solution de cette question ne peut donc pas
tre cherche par la mthode absolument rigoureuse que nous venons
d'indiquer, et, pour la simplifier, on est contraint de se borner l'examen de quelques cas particuliers relativement la position des surcharges qui donnent les conditions les plus dfavorables pour les points
les plus intressants de la poutre. tels que les sections places sur les
piles. et les sections du milieu des traves. Quant aux sections intermdiaires, on admet qu'elles se trouvent aussi, relativement la rsistance, dans des conditions intermdiaires.
Ainsi, au lieu de construire une courbe des moments maximum,
on construit une srie de courbes des moments de rupture dans les
conditions les plus dfavorables pour les principales sections du pont,
et on prend les plus grandes ordonnes de ces courbes en chaque point
comme reprsentant approximativement les ordonnes de la courbe
des moments maximum.
Quelques dtails sont ncessaires pour faire comprendre comment
il importe de choisir la position des surcharges pour placer les principales sections du pont dans les conditions les plus dsavantageuses.
Lorsqu'une poutre est pose sur deux appuis, et uniformment charge, on sait que le maximum du moment de rupture se trouve au nlilieu de la poutre, et que sudes piles ce moment est nul. Si, au contraire, on encastre la poutre sur les piles, c'est-. dire si on soumet les
extrmits de la poutre un moment qui rende horizontale en ces
points la tangente la courbe dcrite par la pice, les sections des extrmits supportent le plus grand effort, celui de la section du milieu,
qui est de signe contraire, diminue et devient gal la moiti de celui
des extrmits. Il y a alors dans la pice deux points symtriques situs
partir des deux bouts 0,2121., qui ne supportent aucun moment de
rupture; les moments de rupture vont en dcroissant depuis l'extrmit jusqu'en ces points, et la partie intermdiaire de la pice se trouve
/

28

PREMIRE PARTIE,

CHAPITRE If.

dans des conditions identiques celles d'une pice qui serait simplement pose sur les points D et E (fig, 10);ainsi donc, mesure qu'on
fait augmenter le moment de rupture aux points A et B, depuis 0 jusqu' la valeur correspondant l'encastrement, les points D et E, qu'on
appelle points d'inflexion, parce que c'est en ces points que la courbure de la pice change de signe, s'loignent des extrmits en se rapprochant du centre, et le moment de rupture du milieu diminue.
Fig

'10.

+-=6
1

Lorsqu'on considre une poutre continue reposant ,gUI'plusieurs


appuis que nous supposerons, par exemple, tous quidistants, le
poids d'une trave produit, par rapport la trave suivante, une espce
d'encastrement sur la pile intermdiaire; seulement cet encastrement
qui n'est pas complet, car la premire trave a toujours une extrmit
libre sur la cule, s'loigne encore plus de cet tat lorsque des sureharges mobiles viennent modifier les conditions d'quilibre de la
poutre. Ainsi, si l'on suppose un train ayant juste la longueur d'une
trave, lorsque ce train couvrira exactement une trave, elle s'approchera le plus des conditions d'une poutre pose, et le moment du milieu prendra sa plus grande valeur. Si, au contraire, ce train se trouve
cheval sur une pile, la poutre se rapprochera des conditions de
l'encastrement et le moment sur cette pile augmentera.
La simplification notable que nous apporterons la mthode gnrale consistera donc substituer la considration de longueurs de
trains variables s'avanant successivement sur le pont, l'tude d'une
srie de positions spares dans lesquelles nous supposerons toujours
que la longueur du train est un multiple de celle des traves.

CALCUL

D'UN

PONT

29

DROIT.

Ainsi, nous supposerons d'abord qu'une trave quelconque est surcharge, toutes les autres ne portant que leur propre poids; puis que
deux traves successives sont seules charges, ce'qui correspond la
valeur ma~ima du moment de rupture sur cette pile. -Gnralement
mme on pourra remplacer ces dernire's hypothses par une seule,
celle d'une charge uniformment rpartie sur tout le pont; les valeurs
des moments sur les piles sont trs-peu diffrentes dans ces deux derniers cas e), au moins lorsque le nombre des traves du pont est un
peu considrable.
Dans ces diverses hypothses, les valeurs des moments de rupture
des sections intermdiaires entre les piles et le milieu des traves subissent des variations qui sont nettement exprimes par les
courbes de rsistance et les changements de position des points
d'inflexion. Comme nous l'avons dit plus haut, nous ne ferons pas
d'hypothses spciales pour ces points quant la positiqn des surcharges; en construisant, au moyen de toutes les courbes prc~
dentes, la courbe des ordonnes maximum en chaque point, on peut
admettre que cette courbe diffre trs-peu de la courbe thoriq~e 'des
moments maximum, et donne en pratique une exactitude suffisante.
Lorsque nous avons parl tout l'heure de la recherche de la section au milieu de la poutre, nous nous sommes servis d'une expression
qui n'est pas tout fait exacte, car ce que ces courbes indiqueront de
plus intressant sont les maximum, qui ne se trouvent pas au milieu
de la poutre, mais au milieu des deux points d'inflexion.
.

2 DterIBination

des

sections

de la

pout.8e

au IBoyen

de

la

Supposons maintenant que ces


courbes soient construites, ainsi que celle que nous prenons pour la
courbe des moments maximum, et qui a pour ordomre en chaque point
la plus grande ordonne des courbes prcdentes. Voyons comment d-

eourbe

des

IBolBents

maxmuIB.

(1) Voir les calculs du pont d'Asnires, page 272,

:JO

PRE~lIRE PARTIE. -CHAPITHE

If.

terminer les difirentes sections de la poutre. - Il est vident que,


puisque nous admettons que chaque ordonne de la courbe reprsente au point correspondant l'effort maximum que la pice aura y
supporter, il faut, pour que l'effort de la fibre la plus fatigue soit R,
que nous ayons, en dsignant par 1 le moment d'inertie de la poutre,
et par N l'ordonne considre:
~~=N.
En mettant dans cette quation les diffrentes valeurs de N, on en
dduira relIes de l, et par consquent les dimensions de la poutre en
ses diffrentes sections (1).
Cette dernire partie de la question est donc fort simple, et se trouvera d'ailleurs suffisamment claircie par les exemples que nous en
donnons plus loin. Il nous reste maintenant tudier en dtailles mthodes qui servent tablir les courbes des moments de rsistance,
ainsi que les diffrentes proprits de ces courbes, qui peuvent servir
abrger les calculs.
l?Ithodede U. Blanger. - Nous examinerons de suite le cas le
plus gnral qu'on puisse avoir traiter,. celui d'une poutre reposant.
sur plusieurs appuis, que nous supposerons d'abord de niveau, mais
pouvant tre placs des distances ingales.
Supposons (fig. j 1) une poutre reposant sur n + 1 points d'appui:
Soient l', l"... etc., les longueurs des diffrentes traves; R', R"...etc.,
les valeurs des n + 1 ractions des appuis; p', p"... etc., les poids par
mtre courant des diffrentes traves, que nous supposerons toujours
constants dans l'tendue d'une seule d'entre elles. - Prenons pour axe
des x l'horizontale passant par l'axe neutre de la pice, l'axe des y vertical, l'origine des coordonnes l'extrmit gauche de la poutre.
(1)La valeur de l tire de cette quation n'est pas rigoureusement exacte, car 18s
courbes des moments maximum sont tablies en supposant l constant; ce n'est
.
qn'une approximation, mais elle est assez prs de la vrit.

- CALCULD'UN PONT DROIT.

31

Ecrivons l'quilibre d'une section quelconque de chacune des traves du pont, et prenons d'abord les quations des moments.
Fig. 110
!f
Olt'

.P' .v

R'''

Y"

Il

~
!~~

lN

/;

1/

;1<;--.'

]J'''

. ~T
~~t~
0

'..'.'''.'

"",,

lm
,,

'."0"0.-.0

'--.-

'0''

On sait que, dans une section quelconque, le moment d'lasticit


de la poutre est gal la somme des moments des forces extrieures;
on aura donc:
Pour la premire trave:
(1)

ed2y -p'x~
RI
=
V'
dx2 - 2

- R ' x. ( )
1

Pour ladeuxime trave:


(2)

ed2y
dx2- - P'l'

+pll(X-:-l')2
x-~
2( ) 2

R'x-R"(x-l').

Pour la troisime trave:


3) e:~~ p'l'(x -~)

+p"l" x-l' -~)+p",(X-l~-lrl)2

R'x-R"(X-l')-R'"

(x-(l' +l")),

Et ainsi de suite pour les n traves.


Dansees quations, R', Rn, R"'..., etc., sont inconnues.
Si ces ractions taient connues, les quations prcdentes donneraient immdiatement le moyen de trouver la valeur de ~I pour un
(1) E E[, E et 1 ayant les significatigns indiques plus haut.

PREMII PARTIE. -

32

CHAPITRE n.

point quelconque, dans toutes les circonstances de valeur et de surcharge qu'on peut avoir supposer; il faut donc dterminer ces ractions. Pour cela, intgrons deux fois toutes les quations prcdentes,
nous aurons:
Pour la premire trave;
dy p'x3 R'x2
dx =T-T+A"

(a!)

(h!)

p'x'
R'x3
24 -T+AiX+B!.

y=

Pour la deuxime trave:


d y

X2

x3

(b~)

P" x3

( ) (
,,
y=pl (6-4)
+ 2 (12--3-

- ' Z' "2-2


.
dx-P

(a~)

l'X

+ 23-x
.

l'x2.

P" X"

R' x2

)
)-T-R6--

l'x3

PX2

+2

R'x3

X2

(
,,
(

Z' -t - Z x-T-2-x+2, R "


'2

)A
2 )+A~x+B~.
Z

X3

l'X2

Pour la troisime trave:


~d

Ca3)

1x2

~; =P'l'\2-2

l'x

1"

Z'X2

",

x
"2) )+)-(~

)+P"l" ( ~ -(1'+

-(l'

+ 1")X2+(1' +l"/x)-

2 + (R"+R"')Z'x+ R"'j"x+A3'

+pZ""Xhf'-

l" X2

([+2)-2-J

(R' +R" +l~"') ~3 +CR" +R,,,)l,:2

px"

+2

-t-R'"l;

,,:X3

12-(l'+Z)"3

x.

+(l'+l"Y2}-

+A3X +B3'

et ainsi de suite pour les 11,traves.


Ces intgrations

x2

(R'+R"+R"')

(b7,) <.y=pl"X 6-T

ont introduit

dans les (quations

de nouvelles in-

connues, ce sont les constantes Ai, 'Bi, A2, B~, Az, B3, etc.; !lu nombre
de 211,.le nombre total des inconnues, tant auxiliaires que principales,
est donc, en comptant les 11,+ 1 ractions, 311,
+ 1; voyons maintenant
combien nous avons d'quations pour les dterminer.

CALCUL

3;)

D'UN PONT DROIT.

Les courbes formes par les diverses traves de la poutre se raccordent sur les piles, c'est--dire qu'en tous ces points elles ont mme
tangente et mme ordonne, et d'aprs l'hypothse, cette dernire est
gale zro. Nous pourrons donc crire que dans les quations (ad et
(a2), (a2)et (a3), etc., si on fait x=l', l'+1", etc., les valeurs des deux
premiers membres sont gales; ce qui donne n-1 quations.--D'un
autre ct, si on fait dans les quations (b,), (b!)),etc. , x=o, l',l' +1",.......
l'+
ln, pour chacune de ces valeurs, celle de y correspondante
sera gale zro, ce qui donne n+1 quations, total 2n quations,
qui permettront de dterminer les 2n constantesA\, A2,
BI, Bi,"""
en fonction des ractions R', R"........
De plus, les courbes de deux traves successives se raccordant sur
les piles, si les quations successives (bl) (b2),(b2)(b3),etc., prises deux
deux, on fait x=l' dans les deux premires, x=l'+l" dans les deux
suivantes, etc., les valeurs d'y correspondantes sont gales, on a\lra
ainsi n--1 quations.
Enfin l'quilibre a lieu entre les ractions des piles et le poids du
pont, par consquent en projetant sur un axe vertical, on aura:
R + R' +. .. . . . .. . =p' l'+P"l" +... .

'"

et en prenant les moments par rapport une extrmit du pont:


R"l'+R"'(l'+l"J+R

(l'+ l"+ l''')+

= P2'l' + p"l"(l'+- 21")+.....

total n+1 quations qui serviront dterminer les n+l inconnues restant aprs l'limination des 2n inconnues auxiliaires: A\,Ai... BhB2'"
On voit donc que le problme sera dtermin et qu'on pourra
toujours, au moyen des quations prcdentes, connatre la valeur
des ractions R', R", R"'
, .etc., et par consquent les substituer
dans les quations (1), (2), (3), qui donneront alors pour chaque va5

CHAPITRE If

PREMIRE PARTIE. -

:H

Pour . chaque section de la Poutre celle de

leur de x, c'est--dire

On pourra done construire

RI
Y'

une cou~be dont les abscisses seront les

distances des diffrentes sections l'origine, et les ordonnes les valeurs


de ees moments de rupture.
Les calculs que nous venons d'exposer deviennent fort longs lorsque
le nombre de traves du pon t est un peu considrable; on voit,en effet,
Cluepour un pont de n arches, il est ncessaire, afin d'arriver
termination

des n+l

ractions, d'liminer

la d-

2n inconnues auxiliaires,

en sorte qu'on a en ralit oprer sur 3n+1

quations, qui peuvent

devenir elles-mmes fort eompliques.


Ainsi pour trouver la courbe des moments de rupture pour un pont
il six arches, il faudrait

oprer sur 19 quations;

ces calculs seraient

rebutants, aussi lorsque le nombre des traves est un peu considrable,


il faut renoncer suivre cette marche.
lUthode

de ]JI. CIapey.'on.

- M. Clapeyron a indiqu

beaucoup plus rapide pour arriver la dtermination

une mthode

de la courbe des
.

moments de rupture. - Les inconnues auxiliaires, qui rendent si


complexele calcul prcdent n'entrent point dans celui-ci. Voieien
.

quoi consiste cette ingnieuse mthode:


Soit AB (fig. 12), une trave d'une poutre reposant sur un nombre
quelconque d'appuis; Qole moment de rupture sur la pile A, d
Fig. 12.
A

~.

~r
i

TI

r-~--

I~
"1

1'!

l'action des traves prcdentes; Q'o le moment de rupture sur


la pile B, Q le moment de rupture en un point quelconque de la
trave AB.
Soit ao la tangente de l'angle form par la poutre avec l'horizontale

3:\

D'ON PONT DROIT.

CALCUL

au-dessus de la premire pile;

ri: 0

la tangente sur la deuxime pile;

(J.

la

tangente en un point quelconque; p le poids par mtre courant.

Nous allons chereher comment, connaissant Qo et rJ.o sur une pile,


et le poids agissant sur la trave AB, on peut dterminer Q' 0 et rJ.'0 ;
pour cela, crivons l'quilibre des moments au point m, nous aurons:
pX2

+ -~ -Ax,

Q=Qd

A reprsentant la raction sur la premire pile due l'action de la trave AB.~liminons A : pour cela, prenons les moments par rapport
.
au point B, nous aurons:
,

Qo -Qo

+Al-

pl'
2=0;

Qo-Q'o.

Ed2y

'

,l

px2 _Ipt
Qo-Q'o
Q -- Q0 +
+
l
2
2

(1)

et en substituant:

, ,

d ou A -pl 2' +

)x.

~!"ru.

Q est aussi gal dx2-; intgrons Jie.m fois cette quation,


sons par E, nous aurons:
dy

(2)

dx

_ (Pl+
6E
2

=rJ.=rJ.o+px3

la constante est rJ.o'car pour x=o,


Si maintenant
(3)

Qo_Qro

X2

2E +

Qox;
E

on a rJ.=rJ.o'

nous faisons x = l, nous aurons:


dy

p13,

-.( Q0+ Q' 0)2'


1

rJ.o=rJ.0-12E
dx =
'

Intgrons l'quation (2),nous aurons:


(4)

y -- rJ.ox
+

px4

24~

pl

(+
2'

Qo

Qr

X3

QOX2,

6~ + 21::'

La constante est nulle, car si on fait x=o, on ay=o.

et divi-

PARTIE. -

PRE~J]RE

:31';

Si, dans cette quation, on fait x

d'o:

o=lAol

ou:

(5)

[4

Poo

+ 2'4z-

'2- +

pl3
24::

rJ.o=- ', '--

Substituons la valeur de

Cto

(6)

CHAPITREJI.

= [, on aura y=o;
Q __ Q'

l
6s

dans

[3

Q0[2 .
6::+ 2s '

)
,

(2Qo+Qo)'
(/0'

p[3

On,aura :

(;("=-24:: +6~!Qo+2Qo)'

Posons maintenant:
[3
(a.;=

(a)

24::

e,

ao=

J.
2
tQo=gqp,

[3e'

24::'

2
Q'Q=gq ' [2.

Substituons et enlevons les facteurs communs, les deux quations


.
(5)et (6)deviendront:

e = p.~

2q -- q',

(J;=-p+q

+2q';

D'o nous tirerons:


(7)

q',=p-2q-6

(8)

e'=p. - 3q,.-26

Ces deux dernires quations, au moyen des relations (a),permettent


de dterminer le moment et la tangente sur une pile connaissant les
mmes quantits sur la pile prdente, et les efforts qui agissent sur
.
la portion de la poutre comprise entre les deux piles.
Il est facile de voir maintenant comment nous pourrons nous
servir des relations prcde~tes pour le caleul d'un pont.

,.,~

.~J

CALCUL D'UN PONT DROIT.

Soient (fig. l3) Qoet (/.0le moment de rupture et la tangente ~e l'angle


sur la cule d'un pont n arches, que nous supposerons d'abord toutes

gales; q,e les inconnues auxiliaires correspondantes; Q'o' (/.'0' q', e',
les mmes quantits pOUTla premire pile;
Fig

,
1
(/.n

qn ,

0' 0'
p', p", p"'

en

Q~q~

~0';6 ~11'

]'

Q~

13.

~
~1
",i.,

r 71'1 ~

fX:d V'I
---

---ylll

l1
~

,,-

'"
,.,.,k---.-----_.--------

nim.tra ve',
Pour la

pn les poids par mtre courant correspondant.

Pour chaque pile, les quantits Qo' (/.0'q et e seront lies par des
relations analogues aux relations (a).
Nous pouvons maintenant crire, pour chaque trave, les quations
(7) et (8); elles donnerorut:

Pour la premire trave:


Pour la deuxime trave:

. . .

j q' =p'-2q-e,

t e' =p'-3q-2E1,
q" =p ,,'- 2 q' -\)
{.

CH
'"

e"=p" -3q'-20',

.................

Pour la nim.trave:

( qn=pn - 2qn-1-~ on-t,


en pn - 3qn-t - 2en-l ,

t =

C'est--dire en tout2n quations entre 2n + 2 inconnues.


Usera maintenant trs-facile d'valuer chacune desquantitB q, e,.....
qne",en fonction de deux quelconques d'entre elles, tlles, par exemple,
que El'et q'. Nous pouvons de plus crire que le moment de rupture est
nul sur les culesextrmes,c'est--direqu'on a q = 0 et qn=0, on obtiendra ainsi deux quations fonctions seulement d~ q' et e', qui permettrontd les dterminer, et, -par suite, toutes les inconnues auxi-'
liaires analogues; les moments Qoet Q'ose dduiront des quations (a).

PREMIRE PARTIE. -

'38

CHAPITRE II.
,

L'qua\ion d'une trave quelconque du ,pont, de la m ime, par


exemple, sera:
p'?r}

m-1
Q- Qo

+ 2

_
(2 +
pm~m

Qom-l~Qt\

lX.

1""

Si la longueur des traves est ingale, ce calcul doit subir une modification.
Appelons, en effet (fig. 14), Qo,Q'o'Q"o'les moments de rupture sur
les diffrentes piles; si nous posons:
~

(e)

-!

Q' 0-- ~ q ' 1 p 8

q" l
~
8

Q"0--

--

"2

q ' 2 ["2 ,

~ q l"'~
8 "2 .

Fig. 14.
J);;

Q~

~~

yi'

~.

'0

yJ'"

~
r.--------------------1

---1:"

a;'

~1~

l"

Si nous posons de mme:


(J..
'0 =

(d)

(J..
"0=

l'39'1
l"39'2
=
24
24 ' ["39"1

24 =

l"'39"2

24

Les quations deviendront alors:

Pour 1a premlere trave:


.

"

Pour la deuxime trave:


-

q'l=p'-2q-9,

\i

l'. 91 = P, - 3q - 2fJ,
\

'

q"1 - p "-2 gr2 -6'

. 9"1= p"- 3q'2 - 29' 2,

~ . . . .' . . . . . . . . . . . ~ . . .
ql n= pn- 2q2n-1- 2n-\

Pour la nimetrave:
t

9In=pn-3q2"-1-2e2n-1.

(e)

CALCUL

D'UN PONT DROIT.

39

Dans ces quations, la valeur des moments et des tangentes est

exprime pour chaque pile en fonction de deux quantits q'l' q'~, et


G'h 0'2'etc., suivant qu'on la prend par rapport rune ou l'autre
des traves qui aboutissent la pile; mais toutes ces quantits sont
lies entre elles, deux deux, par les relations (e)et (d).
ta premire chose faire sera donc d'liminer, au moyen de ces relations, tout un systme de ces inconnues en fonction de l'autre. Par
exemple, on liminera
l'lI" ~,
l'l'
q'~,
Q"2,
q''" :!, e t 1J2,.
vl'l''
V
2'

tes. relations (e)ne contiendront plus alors que q' l' q\ ,... etc.
. On achvera alors le calcul absolument comme dans le cas prcdent, en exprimant toutes ces variables en fonction de deux d'entre
elles, qu'on dterminera en crivant que les deux moments sur les
cules sont nuls.
Cettehypothse de l'ingalit de toutes les traves n'apporte que peu
de complication dans le~calculs;
ne la ren, au reste, on conoit qu'on
.
contrera que rarement en pratique dans toute sa gnralit, un certain
nombre de traves au moins se trouvant presque toujours gales.
Nous avons galement sUPRosque tous les point~ d'appui taient
de niveau; cette hypothse est encore plus gnralement satisfaite.
Si pourtant on avait calculer un pont dont les piles ne seraient
pas de niveau, la seule modification qu'il y aurait apporter dans les
calculs predents serait qu'au lieu d'crire qu' l'extrmit de chaque
trave l'y de la courbe est nul, il faudrait l'galer la valeur qu'il aurait en effet. Toute la diffrence serait donc qu'il y aurait une constante
dans l'quation de la courbe; mais ce cas a trop peu d'importance pour
guenous nous y arrtions plus longtemps.
Les dux mthodes de calcul que nous venons d'exposer, quelque
dissemblables qu'elles paraissent au premier abord, ne diffrent que
dans la forme; il est facile de montrer qu'on peut retomber d'une'
quation dans l'autre.

PREMIRE PARTIE. -

40

CHAPITRE U.

Soient en effet (fig, 15) A et A' les ractions


dues la trave ab.

sur les piles a et b,

Fig. 15.
A

00 et Q'o les moments de rupture


des traves voisines; nous aurons:

sur ces mmes piles, dus l'action

pX2
Om= 2--Ax
pour le point m,
pilF

De mme,

Om'

= 2-

Ax-(

A' + A d(:t-) 1
I

'

pour le point m',


Si nous transportons l'origine des coordonnes au point b, pour cette
dernire quation, nous aurons
Qm '--

p(x'

1)2

A(x' +1)- (A'+A' dx'.

Si on remarque que:
Q

pl~

1 et que A'=pl-A,

QO=2--A,

on aura, toute rduction faite':


~

Qm = Q' 0+ px'
-2-'-'

A' 1X,

ce qui est l'quation qui sert de base au calcul de M. Clapeyron. Ceci


n'offre d'ailleurs d'autre intrt que de montrer comment, dans ces
quations, entre la portion de la raction due la trave considre.
Il faut remarquer que les mthodes de calcul que nous venons d'in-

4\

CALCULD'UN PONT DROIT.

diquer ne sont pas rigoureuses lorsqu'Dn les applique, comme dans


le cas qui nous occupe, des poutres dont le moment d'}nertie est
.

variable dans les diffrentessections; il est clair, en effet, que cette


circonstance a une influence sur la forme de la poutre inflchie, sur
la position des points d'inflexion, sur la valeur des ractions des piles,
et par suite sur l'quation mnle des moments. L'erreur que nous
commettons ainsi se traduit dans le calcul, en ce que dans les intgrations successives de l'quation des moments nous considrons 1
comme une constante. Pour rendre ce calcul exact, il faudrait donc
pralablement remplacer 1 par une fonction d'x exprimant la loi de
sa variation, et intgrer la fois dans .les deux membres. Dn pourrait,
par exemple, supposer que 1 varie exactement comme les moments dt)
rupture, et par suite le reprsenter par une fonction parabolique de la
c. Dans ce cas, p est constant, et la pice inflforme 1 = ax2+bx
chie a la forme d'un arc de cercle. Lorsqu'il s'agit d'une poutre en tle,
cette hypothse. ne serait pas vrifie, 1 ne variant pas d'une manire
continue, mais brusque, en des points dtermins et connus l'avance.
On peut aussi tenir compte exactement,de cette hypothse; on trouvera
la marche qu'il faudra suivre alors indique au chap. III, cilr le calcul
exact des flches d'une poutre de section variable n'est pas une question
diffrente. Au reste', cette mthode exacte conduit des com'plications
de calcul qu'on doit viter en pratique,. l'influence de l'erreur commise
en considrant 1 corome constant, eu gard aux hypothses d'o l'on
part pour la position des surcharges, n'est pas assez grande pour
lgitimer une recherche minutieuse et aussi longue.

J:V. -PB.OPR.J:TS

DES

COUR.BES

DES

MOMENTS

DE

RUPTURE.

Les courbes reprsentant .les moments de rupture d'une. poutre


offrent quelques proprits remarquables qu'il importe d'tudier avec
6

PREMIRE PA~TIE

i2

CHAPITRE II,

soin, cause des simplifications notables qu'elles peuvent apporter


dans les calculs prcdents et.des vrifications qu'elles permettent.
Si onjette les yeux sur l'quation d'une courbe de r'sistanee, dans des
conditions de surcharges quelconqus, pourvu que les poids soient uniformment rpartis, on verra que les quations sont toutesde la forme:
Q =.-

pX2
2~

Ax +

Q;. ,

c'est--dire de la forme gnrale


y

= ax2 +

hx

c,

Cette observation met en relief les proprits suivantes:


1Toutesles courbes reprsentant les moments de rupture de poutres
charges de poids uniformement rpartis sont des paraboles ou des
arcs de paraboles;
2 Les axes de ces paraboles sont toujours verticaux;
3 Le paramtre de ces paraboles ne dpend absolument que du
,.
1
pOld S UnI' form ment repartI, et est -,
p
Il dcoule de cette remarque plusieurs faits importants:
D'abord la courbe est indpendante de la longueur de la pice, c'est-dire que si on considre upe srie de poutres de longueurs ditIerentes toutes chargs des mmes poids par mtre COl}rant,les courbes
de rsistance de ces diffrentes pices seront la m~me parabole dplace
par' rapport aux axes des coordonnes.
Demme, si on considre un pont plusieurs traves, charg d'un
mme poids uniformment rparti sur toute sa longueur, les courbes des
moments de rsistance de chaque trave seront toutes la mme parabole,
mais placee diffremment pour chaque trave par rapport ses axes.
'

Simpli6.~ations

apportes

aux ~al~uls

pa.' ces p.'op.'its.

Or,

on a vu plus haut que dans les calculs faire pour l'tablissement


d'un pont plusieurs traves, on n'avait jamais considrer une trave

43

CALCULD'UN PONT DROlT.

que comme charge de son propre poids par mtre courant, gal par
exemple p, ou surcharge d'un train, c'est--direpesant p' par mtre
courant; il s'ensuit qu'on n'aura jamais dans toute la srie de ces calculs
1
considrer que deux paraboles: l'une, ayant pour paramtre p-,

r aufre !;
pt on peut donc abrger considrablement le nombre des
calculs numriques faire pour la construction de ces courbes et les
rduire, par e.xemple,au calcul des moments sur les piles. - Supposons, en effet, un .pont cinq arches (fig. 16); cherchons la courbe
des moments de rupture pour le cas o la premire trave est surcharge, c'est--dire pse pt, les autI:es pesant p.
Fig.16.

~-~u-

Calculonspar une des mthodes indiques plus haut les moments sur
les piles, et portons sur ces piles des ordonnes W, cc', etc.,reprsentant ces moments.- Traons maintenant sur deux cartons, par exemple,
deux paraboles, l'u'neayant pour paramtre~, l'autre pour paramtre p~;
faisons glisser les cartons de manire que la tangente a~ sommet reste
horizontale, et que la parabole passe par a et h, puis tr<;lons-ladans
cette position; rptons la mme opration pour les autres traves et
pour la parabole pt~, et nous. aurons de suite, avec une exactitude tout
fait suffisante, si on prend l'chelle assez grande, les moments de
rsistance de la poutre. On n'a ainsi pour chaque hypothse que quatre
ordonnes calculer; c'est une mthode commode et. dont l'usage est
avantageux, surtout lorsque le nombre des courbes semblables est
considrable.

PRE~l1RE PARTIE. -

.'~4

CHAPITRE If.

Avant de quitter cette question, disons de suite que cette proprit


remarquable des courbes des moments de rupture est encore plus gnrale que nous ne l'avons nonc.

Considrons, en effet, un cas qp.ise prsente souventen.pratique ,


comme nous le verrons plus loin, celui d'une poutre reposant sur deux
appuis, et supportant un ou plusieurs poids discontinus en mouvement.
Quelle serait la courbe des moments de rupture chaque position du
poids en mouvement?
Soit d'abord (fig.17) un poids unique P; le moment au pointl\'I sera
donn par l'quation
Ed2y

- Pxdx2 -.

Px2
l '

c'est--dire que c'estune parabole dont le paramtre est

~P'

Fig. 17.

P
T

C~-M

Supposons maintenant trois poids P, P', P", dont les distances soient
Ii et 0' et se mouvant simultanment comme les roues d'une machine;
si nous supposons que la deuxime force soit une distance de l'origine gale x, on aura l'quation:

~) - jP(l-x+o)
dx2 -

P~~x)
+.

x
+ P"(l--li.'

qui reprsente une parabole dont le paramtre est

) x,
~

2(P+~: + P")

Nous pouvons donc conclure de cela cette loi gnrale que, lorsqu'un
pont est charg d'un nombre quelconque de poids distincts, la courbe

CALCUL

D'UN PONT DROIT.

, 45

reprsentant les moments de rupture aux diffrentes positions du


l
poids en mouvement, est une parabole dont le paramtre est 2LP' -

Lorsqu'on.a obtenu la courbe des moments de rupture maxi~um,


il reste dterminer les sections de la-poutre.
Nous avons expos plus haut comment au moyen de l'quation
~J -N,

N reprsentant une ordonne quelconque de la courbe, on

pouvait rsoudre cette qp.estion; comme elle ne prsente aucune difficult, nous ne nous y arrterons pas plus longtemp~; nous renvoyons
aux exemples de ces calculs que nous donnons plus loin, pour lever
compltement les doutes que les dveloppements prcdents pourraient
encore avoir laiss subsister.
EWo,"ttranchant. - Dans tous les calculs qui prcdent, il n'a t
question que d'une seule des trois quations d'quilibre; il importe
maintenant d'examiner la signification des deux autres.
Les deux autres quations crivent l'quilibre des forces sur deux
axes, l'un horizontl, l'autre vertical. La premire de ces conditions
exprime, comme nous l'avons dit, que l'axe neutre de la pice passe
par le centre de gr~vit, lorsque toutes les forces extrieures sont verticales; quant la seconde, elle signifie que deux sections, infiniment
voisines de la poutre, sont toujours sollicites dans le sens vertical par
une force qui tend les faire glisser l'une sur l'autre, en inclinant la
direction de l'effort que supportent les fibres, et que nous dsignerons dsormais sous le nom d'effort tranchant.
Dans les calculs prcdents, o nous avons toujours suppos la raction des fibres horizontales, nous avons nglig cette influence; il est
facile d'en dterminer la valeur pour une section quelconque.

PREMIREPARTIE. - CHAPITREIL

'46

Supposons (fig. 18) une trave d'une poutre, reposant sur plusieurs
appUIs.
Fig. '18.
IF
i

Ak

v'{

rl--cT

~ --'11

I~

..~

Soient A et A' les ractions des piles, dues au poids de la trave;


soit.x l'abscisse d'un point C quelconque, p le poids unifor mment
rparti sur la poutre; cherchons la valeur de l'effort vertical au point C.
Pour cela, remplaons la portion de la poutre Chpar sa raction F,
justement gale l'effort cherch, et crivons .l'quilibre des forces
extrieures agissant sur la poutre aC; nour aurons:
F+A

px .d'o F=px-A

Cette quation montre que A tant une constante, la loi suivant laquelle varie l'effort F pour les diffrentes sections de la poutre peut
tre reprsente par les ordonnes d'une droite coupant l'axe des x au
point soumis. au moment de rupture maximum (1), et dont la plus
grande ordonne est sur la pile (fig. 19).
Fig. 19.

i\"
!, \ \
i

i
];Ji

(1) Il est bien vident, priori, que l'effort tranchant est nul au maximum; car il

CALCUL D'UN

PONT DROIT.

Il est remarquer que cette valeur de F est le coefficient diffrentiel


de l'quation des moments de rupture; si, en effet, on considre une
poutre uniformment charge d'un poids p par mtre courant, p. dx. x
est l'accroissement diffrentiel du moment d au poids px agissant
l'extrmit du bras de levier dx, et -Adx est l'accroissement du moment d la raction, (px-A) d:t est l'accroissement total du moment,
px - A est donc la force agissant verticalement dans la sectionconsidre, en sorte que la paroi verticale peut tre regarde comme ayant
pour fonction de transmettre l'accroissement du moment de rupture
d'une section l'autre de la poutre. On sentira, du reste, encore mieux
la liaison intime de ces deux points de vue, en imaginant le cas limite
o les forces deviennent toutes normales aux diffrentes sections de la
poutre, et o, en consquence de la thorie prCdente, le rle' de la
paroi verticale devint nul; telle est une tige rsistant la traction 'ou
la compression, tel est un arc soumis un poids uniformment rparti et une force horizontale agissant ses extrmits, et ayant
exactement la forme de la parabole des pressions.
Voyonsmaintenant l'usage qp'on doit 'faire de cette quation.- Nous
venons de dire que chaque fibre de la pice est soumise, en ralit,
deux efforts: l'un vertical, l'autre horizontal; et nous n'avons tenu'
compte, dans les calculs prcdents, que de l'effort horizontal ;:c'est
qu'en effet si on considre une section AB d'une pice soumise un
moment de rupture provenant de la forceP (fig. 20); si la longueur l
est suffisamment grande par rapport 1\1longueur AC=b, les forces
horizontales R, dtrmines par un5t de surfce l'extrmit du bras
,

est dair que dans une pice travaillant, les'courbures en chaque point sont proportionnelles aux moments de rupture correspondants, ce qui rsulte de la forme mme
El
de l'quation d'quilibre
=~MF. Au point maximum, la tangente la cOl,p'be
p
dcrite par la pice est horizontale; il faut donc ncessairement que la rsultante
des actions auxquelles est soumise chaque fibre soit aussi horizontale, c'est--dire qu
la composante verticale ou l'effort tranchant est nul.

PREMIRE PARTIE.

48

CHAPITREIL

de levier h,.seront excessivement grandes, par rapport aux forces P; il


parat donc lgitime de ngliger les composantes verticales, car le cas
.
que nous examinons ici est le plus gnral.
Fig. 20.

i~

c' _--m

_m______-----------

t
Remarquons--pourtant qu' mesure que nous nous rapprocherons
du point C, nous sortirons de l'hypothse que nous venons d'admettre;
et il est important de s'en rendre compte~ sans quoi le calcul d'une
poutre conduirait une anomalie qu'on pourrait ne pas -s'expliquer.
Si, en effet, on crit l'quation d'quilibre des moments pour une
pice encastre par une extrmit comme ABD,et soumise un poids P
appliqu son extrmit, on trouve:
I'y

RI

rfi/=Y' = P(l-x};
RI
.,
.
Et SI, d ans cette equatlOn, on fmt' x= l , on trouve y' = 0, c'est--dire
'

que le moment est nul en ce point. Il ne faudrait pas conclure pourtant que les dimensions de la pice doive~t tren'ulles, .ce qui serait
videmment faux; ce rsultat tient ce qu'on ne considre qu'une
seule des conditions d'quilibre, et qu'il faut, en outre, que, en chaque
section, la pice ait des dimensions suffisantes pour rsister l'effort
tranchant. On voit donc que si, 'pour les sections o le mome~i de
rupture est considrable, cet effort est ngligeable, il devient.indispensable de le considrer pour certains points.
Revenons maintenant au cas gnral d'une poutre reposant sur
plusieurs appuis.
Nous avons parl plus haut de points o les moments de rupture

CALCUL

,j,)

D'UN PO~T DROIT.

sont nuls, qu'on nomme points d'inflexion, et qui sont donns par
les intersections de la parabole des moments avec l'axe des x; il est
~lair que si l'effort tranchant est ngligeable pour les points voisins
du maximum, on doit le prendre en considration pour le point H
(fig. 19) et ses voisins, en lesquels la poutre doit prsenter une
section de mtal proportionnelle aux ordonnes H J etc. Il est bien
entendu, d'ailleurs, que cet effort n'tant plus un moment, mais une
force, la forme de la section n'importe plus ici, .et il suffit qu'on ait,
en dsignant par S la section inconnue, R le coefficient de rsistance
que l'on doit faire supporter au mtal transversalement sa longueur,
et que l'on peut peu prs supposer gal au .coefficient ordinaire,
F l'effort tranchant.
SR-F.
torsqu'on calculera un pont en tle, il aniverasouvent que cette
considration aura peu d'influence; d'une part, la relation prcdente conduit presque toujours une section moindre que celle qu'on
est for de maintenir la poutre par les conditions de l'excution;
d'une autre part, les dplacements de la surcharge forant considrer
plusieurs paraboles de rsistance, dont les points d'inflexion sont ncessairement diffrents, donnent dans la courbe d'ordonnes maximum
.

desvaleurssuprieures cellequi estimposepar cettecondition;pourtant,lorsqu'on calcule un pont grande porte, il est prudent de faire
supporter tout l'effort tranchant l~'paroi verticale, en comptant mme
sur un coefficient faible lorsque les poutres ont une grande hauteur.
Ajoutons de plus que sur les,piles, il est de toute ncessit'de renforcer la section totale, de manire que les poutres ne s'crasent pas
sous l'influence du poids qui se transmet de la poutre la pile, sur une
trs-Jaible tendue; mais c'est une question spciale, sur laquelle nous
reviendrons plus loin C).
(L) Voir les calculs des ponts de Langon et d'Asnires.

PRE~JlRE

hO

PARTIE,

CHA PIT HE III.

~---

CHAPITRE III.
CALCUL DES FLCHES D'UN PONT.
.

La dtermination
spculatif,
raison

comme

calcules,

d'une
dire

exactes

C'est, en effet, le seul moyen


poutre

construite

et destine

calcul,

trs-simple

lorsqu'il

compliqu
remploi

pour

de l'influence
tions.
senter,
duisent
Voici
qu'on

Nous allons

forme

comment

qu'on

dont

est l'indice
qui puisse

travaille
puisse

rendant

faire

d-

cette poutre.

appliquer

une
ce

devient

fort

sont variables;

cette condition

importance

compte

des diverses

cas qui peuvent

pas que quelques-uns

d'entre

et

de plus

de tenir

sur les flches les variations


les diffrents

le plus

Malheureusement,

les dimensions

rsistance

charges

sec-

se preux con-

fort longs.
nous

peut rencontrer

2 ta hauteur

dans lesquelles

donc examiner

des calculs

dans toute

unique

tre employe.

tout en ne dissimulant

1 ta poutre

l'indice

la compa-

sous diffrentes

observes,

il est de la plus haute

qu'exercent

abord;

s'agit de pices prismatiques,

d'gale

en plus commune,

poutre,

d'preuve

des pices

des solides

n'a pas un but entirement

au premier

avec les flches

mme

les circonstances

pont

le croire

thoriques

sr, et nous pouvons


couvrir

d'un

on pourrait

des flches

soigneusement

des flches

peut

distinguerons

les diffrentes

circonstances

en pratique:
tre

prismatique,

c'est--dire

de section

uni-

sa longueur;
de la poutre

peut

varier,

les paisseurs

restant

les

varier

'en

mmes;
3 La hauteur
chaque

point;

restant

la mme,

les paisseurs

peuvent

CALCUL

DES FLCHES D'UN

PONT.

J1

4" La hauteur restant la mme, les paisseurs peuvent ne varier que


de distance en distance, et rester constantes sur une certaine longueur;
5 Les hauteurs et les paisseurs peuvent varier la fois.
Calcul

des OcJles d:une poutl'e

prismatique.

1er CAS, poutre

prismatique. - La dtermination des flches d'une poutre prismatiqll(~


n' oft'reaucune difficult; il suffit, en eft'et,d'intgrer deux fois r quation E:;~ pour obtenir une relation entre l'y et l'x d'un point quelconque de la 'courbe dcrite par la poutre, et, par consquent, pOlll'
obtenir la flche, qui n'est autre que l'ordonne de ce point. Pour
avoir la flche maxima de la poutre, il suffit donc de mettre, dans
cette quation, la place de x, l'abscisse du point o la tangente est
nulle, et d'en tirer la valeur de y correspondante. Cecalcul tant connu
de tout le monde, nous ne nous y arrterons pas davantage.
Valcul

des

Oclles

d'uue

poutre

de lIauteur

val'iable.

--

2e CAS.

La hauteur de la poutre varie, les paisseurs restant constantes.


On fait quelquefois varier la hauteur d'une poutre en laissant les
paisseurs constantes, de manire que le moment d'inertie s'gale en
chaque point au moment des forces suprieures ; dans ce cas, l'intgration ne peut plus se faire videmment comme plus haut, puisque,
dans le prem,ier membre, la quantit 1 devient une variable; il faut,
pour que l'intgration soit possible, que l'on connaisse la loi de la
variation de 1; Ainsi, supposons une pice telle qu e AB ~fig.21), terFig. 21.
YI

c~1

c-'
-il

Ir..

10

i
~

A 1
r'

X-"

'-'>

-l.B

.'

mine la partie suprieure par une courbe CD, dont l"quation soit

52

PRE~lIHE PARTIE. -

= f'(X)

quation

CHAPITRE m.

: il faut valuer 1 en fonction de x, et le substituer dans l'~~~

= ~ .~[F: Cette substitution

ne prsentera pas de diffi-

cult. Ainsi, si nous supposons que la section de la pice AB soit rectangulaire, deux valeurs quelconqUf~sde 1 sont proportionnelles aux
cubes des hauteurs correspondantes; si donc, nous appelons 10 le
moment d'inertie de ACet h la hauteur de la poutre en ce point, nous
2
, ,
1 -;--~, '. El O -3 dY.
.,
U F , equatlOn qUI m t egree
(x).
dx2-};m
aurons 1 - h3O / (x), d' ou.
'
13 f
deux fois donnera:
y

h3

..

.
,.'
et les valeurs dy, dans cette equatlOn, ne sont
y;
x

};MF

j (r

= Elo

aulres que les flches de la poutre en chaque point.


Cette mthode s'appliquera de mme une forme quelconque de
poutre, car on voit qu'il suffira toujours de trouver en fonction de x
la loi de variation de I. Si, par exemple, nous supposons une pice en
double T, nous aurons Y = b = f(x), reprsentant toujours l'quation de la courbe CD, par consquent:
3

1=

ab3 _. a'b'3

af(x)

- ar (((x) - e)

~~

'

e reprsentant l'paisseur des deux tables horizontales, valeur qui,


substitue dans la valeur de y, permettra d'intgrer.
Calcul des flcJles d'uue Poutre de hauteur constante et d'paisseur variable. - 3e CAS.La hauteur restant la mme, l'paisseur varie seule d'un point un autre.

Soit toujours Y = f(x), l'quation de la courbe EOG (fig, 22) ; 10le moment d'inertie en AC.Si nous supposons une section en double T, nous
aurons, en appelant b, la hauteur constate AC; b', la dimension va-

riable EF:

CALCUL

~3

DES FLCHES D'UN PONT.


-3

1=

ab3-a'~'3

6b

ab3 - a'.8Y3

.6b

ab3- 8a'((x). ,
=-6b--

c'est la valeur qu'il faudra mettre dans l'quation, et qui rendra


l'intgration possible.
Fig.22

1:10

~=

'.

Yi!.

~~

~~~

~
"G-

~~

F
C

Valcul
paisseur

des

:x
~~

~~~

~~

~~~~~

"'"'

flches

va.'ie

d'uue

en des

poutre

points

de hauteu.'

discontinus.

H.
"',

constante,

dont

4e CAS. La hauteur

l'-

restant

constante, l'paisseur varie en des points discontinus (fig. 22); c'est le


cas le plus gnral des ponts en tle; dans ce cas, la solution est complique. Voici la mrche qu'il faudrait suivre:
Fig.25.

t---~=1-:~~~~-i

Etablissons d'abord l'quation des moments correspondants au cas


pour lequel nous voulons avoir les flches: cette quation sera
Eld2 y

ed2y

dx2 =~MF ou dx2=~~lF.

1 tant constant depuis A jusqu' B, nous pouvons intgrer cette


quation deux fois, et nous aurons:
E

~~

=a+

('-(x),

EY= ~o+ ax+ f(xl,


et ao sera gal 0, car, pour x -: 0, nous aurons y = o.

PREMIRE PARTIE. - CHAPITRE 1fT.

T)4

Pour la seconde variation d'paisseur, nous aurons:


,dy

'y

" +(,Cx),

dx=a

a'o +a':c+

rx).

Pour la troisime:
~"dy
'"

dx -

a"

"y =a"o+

f'

(.. \

XI'

a"x+f(xj.

lVIaintenant, toutes les courbes dcrites par les portions de pices


AB, BC,etc., se raccordent aux diffrents points B, C, etc. Nous aurons
donc la srie des relations suivantes, en dsignant par l, l', etc., les 101lglHiurs des diffrentes portions prismatiques:
(

(a +

r (l))=

{ ~ (al +f(l))

1,

(a'

+ nl)),

= ~, (a'o+ a'l +f(l)),

~ (a'+{(t')) =

~, (a"+f(l')),

(tt.'o+a'f +f(l')) = ;, (a""+ o:"l'+f'(l')),


~
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

et ainsi de suite; si nous supposons qu'il y ait n variations d'paisseurs, nous obtiendrons

ainsi 2n

2 quatioll':

. or, en remarquant

que la premire constante est toujours nulle, puisque la courbe


passe ncessairement par l'origine, on voit qu'on aura 2n - t inconnues; et comme, de plus, l'y du point extrme de la courbe est galement nul, on aura, dans la dernire quation:
n-l

n-l
= ao

an-l ln -1

+ f(l"-I) = 0,

CALCULDES FLCHES D'UN PONT.

;);)

ce qui fournit les 2n - 1, quations ncessaires pour dterminer


toutes les constantes; on voit donc que le problme est compltement
dtermin, et mme que la solution ne prsente d'autres difficults que
des c,lculs fort longs. Il serait bon en pratique de les abrger, en
ne tenant pas compte de toutes les variations d'paisseur, et en pre-.
nant des moyennes qui puissent permettre de considrer les sections
du pont comme constantes sur une plus grande longueur que cela n'a
lieu rellement; sion remarque que.les sections d'un pont ne varient
trs-notablement que sur des longueurs assez restreintes, relativement leur longueur totale, et que, d'ailleurs, en prenant la moyenne
des paisseurs, comme nous le proposons, on tend contre-balancer les
erreurs et obtenir un rsultat moyen, on se convaincra que les flches fournies par cette mthode seront gnralement obtenues avec
llne exactitude suffisante pour fournir des indications prcises.
Ualeul

des

flebes

d~lIue

poutre

de Ilauteu.'

et d'.paisseur

va-

riables. - 5e CAS.Enfin, les hauteurs et les paisseurs peuvent varier


la fois (fig. 24), les unes- d'une manire continue, les autres d'une
manire brusque; la diffrence qu'il y a entre ce cas et le prcdent
Fig. 24.
c

~0.

~v,

%1

w'"

est que le moment d'inertie variant de A B, de B C, etc., on ne

= ~MF,qu' la condition d'avoir remen fonction de !C;ainsi, si Y = f (x) est l'quation

peut intgrer l'quation El


plac 1 par sa valeur

~~

de la courbe ABC.. F, si la pice a la forme cl'un double T, nous aurons, pour la partie AB, pendant laquelle l'paisseur e est constante,
1=

a((x)3

a' (f(x) -cr


6fcx)

1}ti

PREMII PARTIE. -

CHAPITRE IIT.

C'est cette valeur qu'il faudra substituer dans l'quation des moments, pour intgrer et terminer ensuite le calcul, comme dans le cas
prcdent; mais on conoit sans peine que ces calculs doivent 'tre fort
longs, et mme qu'ils conduisent souvent des intgrations "mpossibles; il faudra encore gnralement employer, dans ce eas, la mthode abrge que nous avons indique plus haut; il conviendra
mme de considrer, pour de certaines longueurs, la hauteur comme
constante et gale la moyenne.
Il est remarquer que les calculs qui prcdent ne sont pas eneore
rigoureusement exacts; nous y avons, en effet, toujours nglig r influence exerce par la composante verticale des ractions mutuelles des
fibres sur le dplacement vertical. des sections conscutives;' il est
vident que cette action tend augmenter les flches, et que, si
on voulait se servir dans toute leur rigueur des rsultats des
calculs prcdents, il serait important d'en tenir compte. Nous insistons sur ce point, parce que la dtermination des flches peut n'tre
pas seulement une recherche pratique destine 4 clairer sur les
conditions de rsistance d'une poutre employe dans les arts, dans
lequel cas une erreur lgre sur la valeur de la flche relle n'a aucune
importance; mais parce qu'elle peut avoir aussi un autre but pour lequel
une exactitude minutieuse ne saurait tre trop poursuivie: c'est lorsqu'il
s'agit d'expriences sur la rsistance de pices la flexion. L'existence
de la limite d'lasticit, et par suite la modification radicale des lois
de la rsistance au del de cette limite, dmontre bien clairement l'importance qu'il y a ne pas o.bserver,une poutre seulement au moment
de la rupture, mais au co.ntraireen de de la limite d'lasticit; les
flches que prendra cette pice sous l'action de diffrentes charges, tapt
videmment dans cecas le seul mode d'observation, il est important de
les comparer des flches thoriques, offrant la plus grande exactitude
possible. L'observationde ces flches est d'ailleurs le seul moyen de vrification pratique que nous puissions appliquer la thorie de la flexion

CALCULDES FLCHES D'UN PONT.

des poutres. Dans ces circonstances, il sera facile de tenir compte de


l'accroissement de flche, produit par l'effort tranchant; voici la
marche qu'il faudra suivre:
Si nous considrons deux sections infiniment voisines, AB,CD,d'une
pipe pose sur deux appuis, par exemple (fig. 25), l'effort, en vertu
Fig.25.
R=~~

-<-11:-+

=SJ.

R"~

.A. C

"E

: :

Ji:n

duquel ces deux sections tendrDnt glisser rune sur l'autre, sera le
poids agissant sur la portion AEou px; en sorte que l'accroissement de
l'allongement de A en C sera di =p;~'t,

E representant le eoefficient

d'lasticit, et S la section de la poutre; on aura donc, pour l'allongement total, au point E, o se trouve la flche maxima, i

= :~~,

c'est--

dire que cet allongement est la moiti de celui qu'on obtiendrait en


soumettant directement la pice un effort de traction gal pl. Ce calcul suppose que la section de la poutre est constante; si cela n'a pas
lieu, il faut faire le calcul pour chaque portion de pi,ce,pendant laquelle la section est constante.
Gnralement, en pratique, il ne sera pas ncessaire de tenir compte
de cette cause d'erreur; il suffit seulement d'tre prvenu que les
flches thoriques, calcules par la mthode approximative que nous
avons indique plus haut, sont un peu au-dessous de cellesqu'indiquera l'exprienee.

PRDIIRE

rJH

PARTIE.

-CHAPITRE IV.

CHAPITRE IV.

1er.

DE

LA

SURCHARGE

A
D'UN

CONSIDRER

DANS

LE

CALCUL

PONT.

Nous avons indiqu, chap. II, les mthodes gnrales qui peuvent
servir dterminer les dimensions d'une poutre d'un pont en' tle;
. il est indispensable de dire quelques mots de la surcharge qu'on doit
eonsidrer dans ces calculs. Ceque nous allons dire sur ce sujet se l'apportera toujours un pont destin un chemin de fer; il sera trsfacile d'en conclure ensuite les hypothses qu'il convient d'adopter
pour un pont voitures.
Nous avons admis jusqu' prsent que le poids agissant sur un pont
tait uniformment rparti par mtre courant; cette hypothse ne
peut tre ralise que lorsque le pont est d'une certaine longueur, et
serait tout fait inadmissible pour des ponts de petites ouvertures.
Slu'charge

environ.-

considrer

pour

des ponts

de 4 mtres

d'ouverture

Si, par exemple,on considreun pont de4 mtres d'ouver-

ture, il faudra ce eontenter de faire une seule hypothse et supposer le


poids des roues motrices, appliqu au milieu du pont; on peut valuer
cette charge 16 tonnes, ce qui correspond un poids uniforme de
8 tonnes par mtre eourant de voie.
SU.8cha.8ge

considrer

pour

des

ponts

de '10 '12 .nt.8es

en-

viron. - Pour des ponts de 10 12 mtres, il faut supposer une machine chargeant le pont en trois points; celui du milieu tant de
15 tonnes, les deux autres de 13 tonnes. Ceschiffres correspondent au

;)~)

DE LA SUR.CHARGE.

poids des machines marchandises les plus lourdes qui aient encore
t excutes; le poids de la machine entire serait alors en effet de
40 tonne's.
Su,'cbaJ.'ge cousid,'e..

pour des ponts d'envh'on

.. 5 IIltres.

Pour les ponts d'environ 15 mtres d'ouverture, il devient peu prs


indiffrent de considrer le poids uniformment rparti, ou la charge
pose en des points distincts; pourtant, dans le premier cas, il est
bon d'augmenter un peu la surcharge et de prendre, par exemple,
.5tonnes par mtre au lieu de 41,5, qu'on peut regarder comme le
poids moyen par mtre courant d'un train de locomotives (1).
Su..cba,'ge

cODsidre.'

pour

des

ponts

de

30

50 m'es.

- A partir de 30 mtres jusqu' '50 mtres, d'une seule trave, on doit


compter sur la charge d'un train de machines, c'est--dire 4"5 par
mtre de simple voie; mais pour un pont deux voies et plusieurs
traves, il est clair qu'on ne peut admettre que les deux voies puissent
tre la fois charges de machines sur une longueur de plus de
50 mtres; ce qui ,reviendrait pl~cer sur le pont plus de quatorze
machines; il faudra donc ne considrer qu'une seule trave comme
charge de machines, la trave voisine pouvant tre charge d'un train
de wagons. Dans ce cas, on peut regarder la surcharge par mtre, due
un train de wagons, comme quivalente 2t,5.
Surcbarge

considrer

pour

des pouts

de GO Intres et au del.

- Enfin, pour des ponts plusieurs traves, dont l'ouverture dpasse


60 mtres, on n'en compte qu'une charge de machines, les autres
pouvant tre charges de wagons, et on pourra considrer 300 mtres
comme la longueur maxima d'un train.
En rsum, voici pour un pont une trave les diverses hypothses
qu'il convient de faire sur les surcharges, suivant les diffrentes ouvertures.
\ ~ J" i

(1) Voir chapitre VItI., -l"'.

PARTIE. - CHAPITRE IV.

PREMIRE

60

4ml~ 10mHjm

. ..

Longueur de la trave.
Poids, par

mtre de voie, uniformment rparti.


... .
....

7'

8'

20m 25m

Mm 40m,1JoI60m

1)1 41,7 41,1> 41,1)

6'

41,1)

4'

joint l'analyse des circonstances de trafic spciales

Ce tableau,

auxquelles le pont sera soumis, servira dterminer


charge qu'il convient

d'admettre

II.

Les poutres employes

DE

la valeur de la sur-

dans chaque cas.

LA

FORME

DES

POUTRES.

dans la construction

des ponts

droits peu-

vent se ranger en deux grandes classes: les poutres simple paroi verticale et double paroi verticale.
Ces dernires

ont t beaucoup

par Stephenson,

employes en Angleterre,

d'abord

aux ponts de Menai et de Conway , ensuite en France

par M. E. Flachat, au pont d'Asnires.


NOHsn'examinerons
pas ici les. circonstances qui doivent dterminer
dans le choix de tel ou tel systme de poutres; cette discussion importante,

'dpendant

d'un grand

nombre

de la disposition
de considrations,

dans la suite de cet ouvrage,


Nous admettrons
duit choisir

gnrale du pont,

et par suite

qui ne sont dveloppes

nous avons prfr la rejeter plus loin.

donc que l'on soit par des raisons particulires

entre ces diffrents

chacun

qui sont propres

d'eux, ainsi que les conditions

de leur construction,

principales

jours au seul point de vue de l'quilibre


..,....

tu-

des forces.

vertieale.
- Les poutres double
:L double paroi
qu'on appelle souvent poutres tubulaires (fig. 26), prsentent,

Poutres

sous le rapport
grande proportion
manire

con-

systmes de poutres, et nous allons

exposer les avantages et les inconvnients

paroi,

que

de la rsistance, l'inconvnient
de mtal

dsavantageuse

en parois

vident d'employer

verticales,

pour la rsistance.

c'est--dire,

une
d'une

D'un autre ct, elles per-

DE LA FORl\ DES POUTRES.

61

mettent d'employer des nervures horizontales d'uDr, largeur double de


celle que l'on pourrait donner une poutre double T, dans les
mmes conditions.
En effet, la largeur de ces nervures horizontales est borne par la
ncessit de ne pas laisser en porte--faux, de chaque ~t de la paroi
verticale, une tr0p grande largeur de tle, sans quoi
Fig.26.
on ne pourrait plus admettre que la poutre traIr ..,r
vaillt dans les conditions normales; il est vident
en effet, qu'il existe une certaine largeur de nervure
horizontale qui ne pourra plus supporter l'effort
thorique indiqu par la valeur du moment d'inertie
sans se voiler sur la paroi verticale; malheureusement il manque sur ce point une srie d'expriences
de la plus grande utilit pour dterminer cette limite;
on ne peut actuellement la fixer que par analogie,
et nous pensons que pour une poutre simple paroi, une largeur
de 0,60 0,80 doit tre considre comme un maximum. La largeur
maxima d'une poutre double paroi devrait donc tre par consquent
d'environ lm,40.Le porte--faux qu'on peut donner une tle horizontale dpend de son paisseur et de sa liaison avec la paroi verticale. On
peut actuellement admettre, dans les circonstances ordinaires, un
porte--faux de vingt fois l'paisseur; mais c'est une loi empirique,
base sur des observations incompltes et laquelle nous n'attachons
nous-mmes aucune valeur.
On conoit que les poutres double paroi devront tre employes
dans les circonstances o la hauteur de la poutre tant limite, on serait conduit par le calcul employer des paisseurs de nervure horizontale trop considrables, qui ncessiteraient d'en augmenter la largeur.
Il ya des cas o cette largeur dev.ant encore tre trs-grande, il serait
impossible de trouver la section ncessaire avec des nervures horizontales plates. On emploie dans ce cas les poutres cellulaires.

G:!

PnEJJIEHE

Pontl'cs

ccllulah'cs.

PARTIE.

CHAPITHE

IL

-- Les nervureshorizontales de ces~outres se

composent alors de tubes rectangulaires en tle rivs ensemble et aux


parois verticales (fi;;. 2i). Cette disposition a t adopte dans un
Fig.27.

rn
l
.

--IL

1
1

double but; hm de qiminuer l'paisseur de la nervure


horizontale qui peut arriver exiger des rivets d'une assez
1 grande longueur pour placer l'ouvrage dqns de mauvaises
Ir
conditions d'excution; l'autre d'augmenter la rigidit ,de
la nervure horizontale, et par consquent la rsistance au
voilement de la poutre. On conoit sans peine, en effet, que
.

le voilement prcdant la rupture d'une quantit notable

dans des poutres dont la largeur est faible par rapport


leur longueur, il soit avantageux d'adopter une disposition
i
qui, tout en diminuant le moment d'inertie section gale,
reculera pourtant la limite de sa rsistance au voilement.
.
Cette forme de poutres conviendra donc aux poutres ~lr
grandes dimensions.
1

rn
1

Poutres

simplc paroi.

Les poutres simple paroi (fig. 28)

sont, comme nous venons de le dire, plus conomiques que les prFig.28. cdentes, comme emploi de mtal; dans des dimensions r~sIr
t1'eintes,les nervures horizontales peuvent tre plates; dans

-IL

le cas contraire, on peut employer, soit des cellules, comme


au pont de JUenai,soit des nervures courbes, comme dans
la poutre BruneI; cette dernire forme de poutres se compose (fi). 29) d'un double T, dont la nervure suprieure, qui
rsiste la compression, est courbe en arc de cel'de et relie par des consoles la paroi vertieale; eeHe disposi tion a
toujours pour but de s'opposer au voilement, et peut tre

employe avec avantage pour des poutres dont la hauteur est un peu
considrable, Quant aux nervures cellules, il faut avoir soin, pour
les poutres simple paroi, de prolonger laparoi verticale, de manire
qu'elle traverse campItement les cellules et relie, dans toute la hauteur,

DE LA FOHME DES POUTRES.

ti:3

les deux nervures de la poutre; c'est une prcaution importante, qu'on


nglige tort en Angleterre. On pourrait aussi donner aux cellules une
section trapzodale (fig. 30), de manire prendre, sur
Vigo
29.
la paroi verticale, le plus grand emptement possible.
Ce systme prsenterait pourtant quelques difficults de
construction.
Enfin, il faut, dans toutes ces constructions, apporter
le plus grand soin ce que chaque partie en soit abordable: la surveillance du pont, la ncessit deremplacer
quelquefois 'sur place les rivets mal mis au chantier, rendent cette condition indispensable.
L
Le calcul des moments d'inertie de ces poutres n'ofJ're
aucune difficult; nous en avons ,exposla marche au commencement
de cet ouvrage; nous devons seulement avertir que, dans la pratique,
o il ne faut pas tenir une rigueur mathmatique, on
Fig.30.
devra toujours chercher les simplifier, au 'moyen d'approximations suffisantes. Ainsi,gnralement, la hauteur
)
des cellules tant peu considrable, par rapport celle
de la poutre, il sera inutile de calculer le moment dnertie, et on pourr la considrer comme une poutre
double T, dont la hauteur est la distance des centres de
gravit des cellules; au reste, le rsultat obtenu ainsi est
un peu suprieur la vrit.
Enfin, avant d'abandonner ce sujet, il nous faut revenir
encore sur ce point; que le moment d'inertie thorique
d'uIle poutre, rpondant la valeur indique par la courbe des moments, ne suffit pas en assurer la rsistance; c'est--dire que, parmi
le nombre infini de formes de sections qui rpondent la question,
il ne faut prendre que celles qui ne seraient pas dformables sous
l'action des forces extrieures,' sans quoi la pice sort immdiatement des hypothses fondamentales du calcul, et l'quilibre peut tre

(H

PRE\JIRE

PARTIE.

CHAPITRE

[\'.

C'est, en effet, lorsque cette condition n'est pas remplie qu'il se


une dformation qu'on appelle voilement, et cette question, qui

rompu.

produit
renferme

un assez grand nombre

largeur

donner

aux nervures

de difficults,
h~rizontales,

telles que la limite de


l'paisseur

qui convient

aux parois verticales,

etc., est un des cts les moins

sistance des poutres.

Nous avons dit plus haut que les expriences

manquaient

pour claircir

le premier

donner sur le second quelques

point;

nous pouvons
seulement

la ncessit de maintenir

dr, etc., que nous indiquerons


latices.

ce qui prcde,

la forme de la poutre

forms

construction,
tices.

On a construit,

les poutres

amricaines

en bois:

ce systme

aux poutres

de poutres

restreindre

anglais

ensemble

qui

sont rives

spcieuse

peut, en effet, construire


d'une

ou plusieurs

ces T une hauteur

de
la-

qui

en

de la plu-

ces poutres

sont

inf-

pourtant

une poutre

latice,

au moyen

(fig. 31), et,donne,r

ne supporte

choisir

de fam1 qu'une

pour
qu'un

construction

comparatives

dtermin,

semblable

poutres modles parois pleines et en treillis,

pas fonde;

,on

de deux fers T,
verticales

de

par un latice/
et qu'on

offre toute

ont t faites

et

leur longueur.

aux parois

qu'en les runissant


effort

horizontales

sur toute

parat

suffisante,

rivet

les nervures

ne nous

pices

chaque

Des expriences

systme

parois pleines, cause de la plus grande solida-

la' paroi

objection

de

objections
L'opinion

que

entre

Cette

nombre

ce sont les poutres

remploi.

est, en effet,

composes

par leur

plusieurs

rit qui existe dans ces dernires


verticale,

taient

un certain

absolument,

des ingnieurs

rieures

en Angleterre,

rappelant

On a fait

suppos, dans tout

des poutres

de poutres,

ont fait considrablement


part

verticales

de saint An-

de la construction.

Nous avons implicitement

que les parois

de tles pleines.
ponts

en parlant

plus

ce qui prcde

par des moyens accessoires, tels que les goussets, croix


Poutres

pourtant

dtails, que nous dvelopperons

loin, propos des poutres latices (en treillis);


suffit faire concevoir

tudis de la r-

ptIrra

scurit.

au . Hanovre
sur des
mais on ne peut les eon-

DE LA .FOR~JE DES POUTRES.

6;$

sidrer comme concluantes. En premier lieu, on a opr sur une trop


petite chelle; ensuite, le poids du mtal consacr au treillis n'avait pas
t rparti conformment aux indications de la thorie, en sorte qu'il
ne correspondait pas aux efforts qu'il devait supporter; il en est
rsult que les extrmits des poutres, o les variations des moments
sont plus grandes et o l'effort tranchant est maximum, ont cd
sous des charges presque moiti moindres que celles qui dterminaient la rupture de la poutre pleine. L'importance du rle que
joue le treillis dans l'quilibre de la poutre augmente dans une
poutre pose et charge uniformment, depuis le milieu jusqu'
l'extrmit. Il faut donc, mesure qu'on s'approche de la pile, augmenter la dimension des barres et diminer leur cartement.
Yig-.51.

Les conditions de rsistance des nervures horizontales, dans le cas


d'une poutre en treillis, ne sont videmment plus les mmes que lorsque la paroi de la poutre est continue. Les efforts supports par ces
nervures, au lieu de varier d'une manire continue, suivant la loi des
moments, varient, au contraire, d'une manire brusque, d'un point
d'attache du treillis l'autre, en sorte que, dans cet intervalle, il faut
considrer chaque portion de nervure horizontale comme un solide
rsistant soit la traction, soit la compression, et abandonn luimme. Cette considration doit faire rejeter priori tout systme de
treillis qui, quoique paraissant rationnel au premier abord, con!J

66
PREMIRE
PARTIE.
- CHAPITRE
IV.
duirait il des points d'attache trop loigns. En d'autres termes, il
ne sera pas suffisant, aprs avoir dtermin les efforts supports par
chaque barre d'un treillis, de lui donner la section correspondante;
il faut encore que la distance ehoisie entre les barres ne soit pas trop
considrable. C'est, en effet, cet inconvnient qui, sous l'influence
d'un accroissement d'effort, dtermine le voilement des nervures des
poutres, et par suite la rupture.
Thorie

des Iati~es.

Voici d'ailleurs

comment, d'aprs IV!.Cla-

peyron, on peut se rendre compte d'une manire simple du rle d'un


latice dans une poutre.
Soit un poids p supporter entre deux appuis. On peut soutenir ce
poids p .au moyen de deux tiges AB et AC(fig. 32), qui rsisteront la
Fig.02.

J1

J1

compression, la condition de les relier par une tige horizontale BC,


qui rsistera la traction; il faudra alors soutenir les deux points
B et C au moyen de deux tirants DBet EC, que nous soutiendrons euxmmes au moyen de deux barres FD et EG;qui reporteront l'effort en
1'~et G, la condition de les relier par une autre barre DE rsistant la
compression; nous soutiendrons de mme F et G au moyen de deux
autres tirants HF et IG, de HJ, HI, IK rsistant la compression, et
de JK rsistant la traction.
Nous pourrions galement (fig.33) soutel~ir le poids p au moyen de
deux tirants A'D',A'E'runis par une pice D'E'rsistant la compression, et ainsi de suite pour les points F'B'CG'.Si on n'avait qu'un poids
unique appliqu au milieu,les efforts des tiges inclines dans les deux

DE LA FORME DES POUTRES.

67

systmes seraient constants dans toute la longueur de la poutre; il en


serait de mme pour les tiges horizontales HI,DE et HT, etc.
Si on suppose qu'un poids p soit suspendu chacune des tiges verFit;. :!3.

.P

ticales du latice, les efforts supports par les diffrentes tiges crotront
depuis le milieu de la poutre jusqu' la cule, de faon que (fig. 32)
l'effort de la tige ABtant~, celui de DF serait 1+~ celui deRJ, 2 +~,
et ainsi de suite, puisqu' chacun des points B, F, etc., vient s'ajouter
la composante de p.
Si maintenant, au lieu de considrer un seul de ces deux systmes,
on les combine ensemble, on formera la figure (34) dans laquelle on voit
quetoutes les tiges D'C,C'B,etc., rsistent la compressitm; DG,CB',etc.,
.

Fig. 34.

la tension, et sont soumis des forces gales, tandis que les barres
verticales DD', CG,BB',etc., rsistent la fois des efforts de tension et
de compressibn gaux entre eux, et peuvent, par consquent, tre supprimes. Dans cette dernire combinaison, les efforts s~pports par
chacune des tiges du latice sont moiti moindres que dans l'un ou
l'autre des deux systmes isols dont elle se compose.

613

PREMIRE PARTIE. - CHAPITRE IV.

Decesconsidrations fort simples on peut dduire le moyen qui nous


parat le plus naturel de calculer les dimensions d'unlatice. Supposons, en effet, qu'on ait construit la courbe des moments de rsistance,
cette courbe fera connatre en chacundes points D,C,B la valeur du
moment de rupture maximum Q, Q',Q".De ces moments, on dduira
les efforts supports par les nervures horizontales aux points D, C, B,
et par suite les dimensions des tiges BA'et AB'.En prenant ensuite les
diffrences entre les efforts des nervures horizontales aux points C
et B, D et C, on obtiendra des valeurs gales la composante horizontale de r accroissement d'effort subi par chaque tige du latice aux points
C et D. Les moments se trouvant calculs d'avance, l'effort support
par les nervures horizontales s'en dduit, en divisant la valeur du moillent par la hauteur de la poutre.
Ce sont, en gnral, les points d'attache des pices de pont qui dter- .
minent les points d'application des efforts subis par les diffrentes parties de la poutre. Dans le cas d'un systme de latices compos d'UIlf'
double srie de diagonales superposes (fig. 35) et attaches entre elles
Fig.35.

yJV

Vlll

y'

t"

en leurs points de rencontre a, a', b, b',etc.,si on suppose que les pices


de pont pesant un poids p soient fixes aux points a,'b, c, etc., on peut
dterminer sans peine les efforts supports par chaque diagonale.
.Soient, en effet, V,V',V",etc., les variations de compression entre gt~

DE LAFOR~JE

DES POUTRES.

69

fe, cd, etc., c'est--dire les diffrences entre les efforts de compression
supports par les sections K et K', K' etK", etc.; les efforts de traction de
la table infrieure varieront des mmes quantits, en vertu de l'quili~re de translation horizontale. Soient X, X', X"les composantes des
forces V suivant les diagonales. Supposons pour fixer les ides y> V,
V"> V', etc., et considrons la compression de la barre be.
De e b'" cette compression est X". A l'autre extrmit de la tige de
ben b' cette compression est X'''; mais on a X"'> X" d'aprs notre hypothse, la barre bereoit donc des accroissements de compression dont
la somme totale est X'"- X" gale la composante de p. Cet accroissement lui est transmis aux points b', b"et b''', au moyen des tiges de
traction

b' c, b"e', b"'c".

Il rsulte de l que pour calculer un latice ayant un nombre quelconque de barres. il faut avoir soin de prendre la variation des efforts
sur les tables horizontales de la poutre, du ct o elle est la plus forte,

cette variationcorrespondant d'ailleurs l'espacementde deuxtiges(1).


Il est intressant de dterminer l'inclinaison la plus convenable
qu'on doit donner aux latices. Si ces barres sont presque droites, on
diminue les efforts qu'elles supportent en les rapprochant du poids p,
lJ).aisleur nombre augmente et par suite la quantit de mtal employe.
Si, au contraire, on les incline davantage, la composante du poids prise
dans leur direction devient trs-considrable; il y a donc une inclinaison qui correspond au minimum de mtal. Onpeut la dterminer ainsi.
Soit (fig. 36) un poids P supporter sur une poutre AB;ab, bc, reprsentent les tiges du latice. On voit que ces tiges sont soumises au
mme effort que celui qui serait support par les cts du triangle AoB,
si le poids P, au lieu d'tre appliqu en b, l'~tait en 0;seulement on n'aurait plus qu'un effort unique de traction, tandis que dans la poutre les
tiges sont alternativement tires et comprimes.
.
o)c-oL(
.
(1) Les tables horizontales
ne servent en effet qu' maintenir le poids P en b, au

lieu de le tenir en o.

,
'

,'3)

70

PREMIRE PARTIE. -

CHAPITRE IV.

La question peut donc tre ramene dterminer quelle est la'quantit de fer minima ncessaire pour soutenir le poids P. En dsignant

par

ex l'angle d'inclinaisondes tiges avecl'hrizontale, la

la tige est proportionnelle

longueur de

~cos Cf., la tension qu'elle supporte est pro-

portionnelle -2:-;(J. le volume est proportionnel au produit de ces deux


sm
1
,dont le minimum a lieu pour a= 45.
quantits, c'est--dire .
sm a cos a
C'est donc l'inclinaison qu'il convient de donner aux tiges du latice pour
J'emploi le plus favorable du mtal.
Fig. 5G.

i
A\

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1\

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~:p

Quoique nous ne soyons pas disposs condamner les poutres latices par les raisons qui jusqu'ici les ont fait rejeter, nous sommes
loin d'en conseiller l'emploi d'une manire absolue. L'conomie qui
rsultera de cette disposition n'est pas aussi grande que celle qu'on
pourrait en attendre au premier abord, quoiqu'il yen ait une cependant, tant sous le rapport du poids que sous celui du prix de la matire,
Ce qu'on doit conclure de ce qui prcde, c'est qu'! est possible,
surtout au moyen de fers T lamins, de construire. des poutres latices qui soient dans d'excellentes conditions de rsistance et de con~

DE LA FORME .DES POUTRES.

71

struction; ce n'est pas dire pour cela que l'avantage soit si -graml, si
incontestable que remploi de ce genre de poutres doive prvaloir sur
celui des poutres parois pleines.
On pourrait dduire decesindicatlOns la marche suivre pour dterminer l'paisseur qu'il convient de. donner une paroi verticale continue. Si, en effet, nous supposons que les points D et C(fig. 34) viennent se rapprocher jusqu' n'tre plus spars que par une distance
infiniment petite, la diffrence entre les moments 0 et 0' deviendra dO, et en chaque point la paroi verticale devra faire quilibre
cet accroissement diffrentiel des moments; mais les dimensions
qu'on trouverait ainsi sont de beaucoup infrieures celles qu'il faut
mettre en pratique, en vertu des exigences de la construction, et que
nous indiquerons plus loin, et cette insuffisance de la thorie, sur ce
point, tient encore la cause que nous avons signale plus haut: le
dfaut d'expriences suivies sur le voilement.
On peut pourtant, en s'appuyant sur les considrations prcdentes,
dterminer l'effort moyen par unit de longueur, qui a lieu sur la ligne
de jonction: de la paroi. verticale avec les tles horizontales. La connaissance de cet effort est ncessaire pour dterminer la rivure de ces
deux parties entre elles.
En effet, nous avons dit que la paroi verticale transmettait d'un
point " l'autre la variation des moments; l'quation de ces moments
est: 0

= Ax -

p;2

A reprsentant la raction de la pile due la


trave considre. Si nous -diffrentions, nous aurons:
dO=Adx-pxdx;
dO
.
A-px.
l"accrOIssement proportIonnel sera d onc:
00,

dx

Il suffit, dans cette quation, -de remplacer kpar sa valeur connue


en fonction des moments sur les deux piles, qui est:
A-- Oo-O'o+pl
l
2'

i2

PREMIRE PARTIE.

CHAPITRE IV:

dQ
est juste~ent celle de l'efdx
fort tranchant au point de la poutre considre. Si, dans cette quation,
on fait x = 0, on aura la plus grande valeur de cet accroissement. Il
s'ensuit que les deux efforts qui agissent sur les nervures suprieure et
infrieure Btant gaux, si on appelle h la hauteur de la poutre, la valeur
et il est remar quer que la valeur de

de cet effort sera ~; il faudra donc que, par mtre courant de


poutre, il y ait un nombre suffisant de rivets, pour rsister cet effort.
Si on voulait mettre exactement en chaque point de la ligne de
jonction de la paroi verticale avec la nervure horizontale la quantit
de rivets rigoureusement ncessaire pour rsister cet effort, on serait
donc conduit la faire varier d'une section l'autre de la poutre;
mais cette disposition prsenterait d'assez grandes difficults dl')construction, et il est prfrable d'augmenter un peu plus qu'il n'est ncessaire le nombre des rivets, pour obtenir dans le perage des tles
et des cornires une rgularit qui est une cause puissante de simplification.
On voit, d'aprs ce qui prcde, que la paroi verticale doit varier
d'paisseur dans la longueur de la poutre, en vertu de la variation
mme de l'effort tranchant; il faut, en effet, que, sur les piles, la paroi
verticale ait l'paisseur suffisante pour supporter tout le poids de la
trave correspondante du pont. De l la ncessit de resserrer les latices en ces points, ou d'augmenter l'paisseur. de la paroi verticale,
si elle est continue, ainsi que le nombre des consoles.
Remarquons ici que la paroi verticale, comme les latices, devant
transmettre d'un point un autre les variations des moments, il ne
suffirait pas d'augmenter sur les piles le nombre _descadres ou crJr/soles; mais comme c'est l que les variations d'efforts d'un point
un autre sont les plus grandes, il faut aussi augmenter l'paisseur des
tles.

DE LA FORME DES POUTRES.

i3

Poutl'es cOIoposes. - On fait aussi quelquefois usage, surtout


pour des ponts faible porte, de poutres composes.
Nous distinguons deux genres de poutres composes: celles qui sont
entirement construites avec le mme mtal; celles qui sont formes
de mtaux diffrents, fer et fonte.
ta forme des poutres composes de la premire espce peut tre
considrablement varie; mais, au fond, tous les systmes reviennent
toujours armer une poutre l'aide de bielles et de tirants, de manire diminuer les effortssupports par les points les plus fatigus.
La disposition la plus simple consiste soutenir le milieu de la
poutre (fig.37), et relier l'extrmitD de la bielle aux points Aet B, au
moyen de deux tirants, de manire que, si le milieu de la poutre tend
Fig. 37.

;-

.I~
A

1
--

11

,]j'

flchir sous l'action de la charge, il se dveloppera dans les tirants AD


et DB des tensions qui pourront faire quilibre l'action de la charge;
on voit que dans certains cas cette disposition peut tre plus avantageuse que celle qui consisterait employer les tirants horizontalement
en A'B', comII)e dans une poutre ordinaire qui ncessiterait des consoles AA',BB'. Mais ces poutres ne sont applicables qu' de petites ouvertures, et surtout pour des surcharges invariables de position.
Si l'on voulait faire exactement le calcul d'une poutre .arme dans
ces conditions, ce calcul serait assez long; il faudrait, en effet, considrer la poutre AB co~me une poutre continue deux traves,
soumise de plus, son extrmit, un effort de compression Tx; et
ce calcul serait exact, si l'on admet, comme il 'est logique de le faire,
que les dimensions des pices soient suffisantes pour que les flches
soient ngligeables, et qu'on puisse prendre pour les forces T et F
10'

PREMIRE PARTIE. -

i4

CHAPITRE IV.

les valeurs indiques par la dcomposition statique des forces C).


Quelquefois on multiplie le nombre des triangles en soutenant la
poutre en trois points ou mme davantage; la marche du calcul est la
mme, si ce n'est que la poutre AB devrait, la rigueur, tre calcule
comme une poutre continue quatre traves.
Il est, du reste, remarquer que ces calculs sont peu prs semblables ceux au moyen desquels on doit dterminer les dimen.sions d'une ferme de charpente, aveccette diffrence que, dans ce dernier cas, en vertu de l'inclinaison de la ferme sur l'horizon, l'effort de
flexion, qui a lieu sur la pice AB,a moins d'importance par rapport
la' compression, surtout cause du plus grand nombre de bielles
qu'on place gnralement dans les fermes, en sorte qu'on peut se contenter de calculer les pices pour ce dernier effort.
Au reste, toutes ces poutres armes ne peuvent tre employes avec
avantage que dans des dimensions trs-limites, ou pour supporter de
faibles surcharges, par exemple, pour des passerelles.
On a construit en Angleterre des poutres en fonte dont le milieu
tait soutenu par des tirants en fer (fig. 38): on voit sans peine que
Fig. 38.

~
K

C .

n'

l'emploi du mtal de ces tirants serait fait d'une manire plus ration.
nelle si on le rpartissait sur la ligne A'B'.
Enfin on a fait usage, sur un trs-grande chelle, de poutres r,omposes de fer et de fonte, dans lesquelles on a cherch utiliser les
(1) Cette hypothse n'est pas admise par tous les auteurs;

quelques-uns

veulent

introduire dans les calculs IBs modifications apportes aux valeurs des forces par la
flexion des pices; nous ne croyons pas que la pratique comporte une exactitude
aussi minutieuse, rendue d'ailleurs illusoire par un grand nombre d'autres conditions,
telles que les assemblages, etc., dont il est impossible de tenir compte. Nous pensons
qu'on peut, sans aucun scrupule, mettre de ct ces complications inutiles.

DES PICES DE PONT.

75

proprits diffrentes de ces.deux mtaux, en les faisant travailler


constamment, l'un la traction, l'autre la compression. Bien que
cette ide paraisse, au premier abord; une application logique sous
ce rapport, elle entrane, d'un autre ct, de grands inconvnients:
l'excution de c~s poutres prsente d'abord d'assez grandes difficults
comme assemblages; de plus, l'lasticit des deux mtaux tant diffrente, lorsque la poutre est soumise au~ efforts qu'elle doit supporter,
les flches produites ne sont pas les mmes, et, par consquent, les assemblages arrivent supporter des efforts qui peuvent tre souvent
considrables, et tendent par consquent les dtruire. Enfin. les dilatations ingales de la fonte et du fer ont pour effet d'augmenter
encore cet inconvnient; nous ne pensons donc pas qu'on doive employer ces poutres, car, pour des constructions importantes, les inconvnients que nous venons de signaler peuvent acqurir beaucoup
de gravit, et, pour de petites constructions, l'conomie qu'on en
peut esprer est de peu d'importance, et, d'ailleurs, largement compense par les difficults d'excution.
Une des applications les plus remarquables de ce systme est le
pont construit sur le Great-Northetn, en Angleterre, Newark-Dyke;
ce pont, dont nous donnons plus loin une description et le calcul,
et dont les principaux dtails sont reproduits dans l'atlas, est un
latice compos de fer et d'un tube en fonte la partie suprieure;
nous croyons que ce systme peut difficilement chapper aux critiques prcdentes.

III. - DES PICES DE PONT.

Les pices de pont sont des poutres qui relient transversalement


les grandes poutres ou fermes du pont, et servent supporter la
chausse ou les voies. Cespices ont gnralement une longueur restreinte; car, pour un pont de chemin de fer deux voies, construit

PREMIRE PARTIE. - CHAPITHETV.

76

avec des poutres en garde-corps, c'est--dire au moyen dedeux seules


fermes latrales, la longueur n'excdera pas gm,50;ces poutres doivent
toujours tre simple paroi, en forme de double T, paroi pleine ou
latice; leur rle dans l'quilibre du pont est double; elles doivent
supporter les voies et relier les grandes .fermes'entre elles, de manire
remplir, dans l'ensemble du pont, l'office d'un entretoisement
parfait. On voit donc que leur calcul ne prsentera aucune difficult;
mais leur 'disposition gnrale doit tre tudie avec le plus grand
soin, et se trouve entirement lie' une question fort importante, la
stabilit du pont.

IV. - STABILIT

DES PONTS.

-Il est clair, en effet, que


la hauteur, et par consquent la forme et la cOl!struction des pices de
pont, dpendra de la position des voies par rapport aux grandes fermes.
Cetteposition, dtermine souvent par les conditions gnrales de l'ouvrage et sur lesquelles nous reviendrons plus loin, peut varier depuis
la partie suprieure des poutres jusqu' la hauteur au-dessus de la nervure horizontale, strictement ncessaire la rsistance de la pice de
Dive."ses

positions

donne.. aux voies.

pont. Examinons l'influence de la position des voiessur la stabilit.

ta position la plus favorable ce point de vue sera la partie infrieure des poutres. On conoit, en effet, que plus on lve les pices de
pont, plus on met de distance entre la surcharge en mouvement et le
plan de pose sur les piles, plus, par consquent, les oscillations horizontales prendront d'intensit. Si, d'ailleurs, on considre l'quilibre
de la poutre entire au milieu d'une trave, en supposant la poutre

parfaitement fixeaux points,d'appui,la charge place la partie suprie1.lrede la section descend en oscillant droite et gauche de la
position qu'elle doit occuper, et, par consquent, c'est la rigidit de la
poutre qui la remet en place, tandis que lorsqu'elle est iila partie in-

ST ABILIT DES PONTS.

'il

frieure, elle s'lve en oscillant et tend par consquent revenir sa


position normale par son propre poids.

Si on est conduit par d'autres considrations placer les voies la

partie suprieure des poutres, on voit donc que les pices de pont doivent avoir toute la hauteur de ces poutres et les contreventer solidement dans le sens transversal; il est clair, en outre, que cette disposition deviendra de plus en plus dfectueuse mesure que la porte, et
par consquent la hauteur des poutres, augmentera. Lorsque les voies
sont la partie suprieure, on peut encore, soit placer l'axe des voies
dans l'axe des poutres, soit, au contraire, faire correspondre cet axe
celui de l'entre-voie. Dans ce cas, le contreventement des pices de
pont est encore plus ncessaire; car les poutres, n'tant plus charges
dans l'axe, tendront se dverser, et leur section changera d'une manire dfavorable leur rsistance.
Ce dernier inconvnient subsiste encore lorsqu'on place les voies.
la partie infrieure des poutres. Il faut donc que le mode d'attache des
pices de pont avec les grandes fermes puisse s'opposer ce mouvement. Nous indiquerons plus loin les dispositions les plus propres
atteindre ce but.
Lorsque les poutres sont trs-hautes, il convient, en plaant les
voies la partie infrieure, de les relier la partie suprieure par un
contreventement spcia1. Le dbouch ncessaire un chemin de fer
tant environ 4m,50, on pourra raliser cette disposition partir de
cette hauteur.
Dans quelques ouvrages, le pont de Langon, par exemple, on a plac
les voies au milieu de la poutre, en profitant de la demi-hauteur de la
poutre restant libre au-dessous des voies pour la contreventer solide-

ment; lorsque le dbouch est libre et ne g' opposepas cette disposition, on peut l'employer avec avantage. Nous verrons plus loin, en
effet, que l'assemblage de la pice de pont avec la grande poutre peut
tre dispos, dans ce cas, de manire produire un el1tretoisement.
trs-solide.

78

PREMIRE PARTJE. -CHAPITRE IV.

3 v. - INFLUENCE

DES CHARGES EN MOUVEMENT.

Dans les calculs qui prcdent, nous avons suppos l'tat de repos
les chargesagissant sur la poutre. Cette hypothsen'est pas ralise en
pratique, il importe donc de se rendre compte de l'influence du mouvement des charges sur la rsistance des poutres, et de s'assurer qu'elle
peut tre nglige pour les vitesses les plus considrables des trains de
chemins de fer.
Cette question a t l'objet de plusieurs travaux trs-intressants (1),
auxquels nous renverrons le lecteur; ils comportent des dveloppements que le cadre de notre ouvrage ne permet pas de reproduire,
nous nous bornerons exposer les conditions du problme, rapporter quelques-unes des expriences qui ont prcd les travaux que nous
venons de citer et faire connatre leur conclusion.
COUl'bed'quiUbre statique. Lorsque la surcharge se meut sur une
poutre ave"cune vitesse trs-faible, il est facile de dterminer les flches
correspondant aux points d'application successifs de la surcharge;
en effet, supposons une poutre reposant sur deux appuis (fig. 39),
Fig.39.
~
'

1~=l--

11
~

n
~

~~.~
1

b-e

charge en un point Mquelconque d'un poids 2P; soit 2a la longueur


de la pice, ~I un point quelconque de la premire courbe AlVI,y son
ordonne, x sa distance au poids Pet z la distance CM,nous aurons:
(1)

Ed2y
=~(a +z) (a-z-x).

Idx2

(1) Transactions of the Cambridge philosophical Society, 1849. - Barlow, On materials and on construction, with additions by prof. Willis, 1851.

79

INFLUENCE DES CHARGES EN MOUVEMENT.

Intgrons deux fois cette quation par rapport x et y, et nous


aurons:
(2)

+ :a(a+z)((a-z)~2 -~}+
~= tgo:x

"

Si nous dsignons par {la flche au point !1, o le poids est suspendu, nous aurons:
.
P
(3) f=(a+z) (a-z)3+tgo:(a-z).
3sa
L'quation de lasecon'de courbe MBs'obtiendra en changeant le signe
de z et de tgo:dans l'quation (2), et si, pour la mme valeur de f, nous
liminons tgo:entre cette nouvelle quation et l'quation (3), il viendra:
(4) f=

3~e

(a2-z'?

On sait que la plus grande flche correspondra au milieu de la poutre


Pa3
.
et aura pour valeur: F =
3 <;
Courbe d'quilibre

dynamique. Si au lieu de se mouvoirtrs-lente-

ment, le poids P parcourt la longueur de la poutre avec une certaine


vitesse, les conditions admises plus haut seront changes. En effet, le
poids P, descendant de A en M, acquerra une certaine puissance vive,
dont l'effet s'ajoutera la pesanteur, et qui sera d'autant plus considrable que P sera plus grand et la poutre plus flexible; le poids de la
poutre sera soumis aux mmes effets; enfin, la vitesse de la charge et la
longueur de la trave auront aussi une influence. La trajectoire dont
nous avons donn l'quation plus haut sera donc modifie; elle ne sera
plus symtrique par rapport au point C.La puissance vive acquise par
la charge et la poutre dans leur descente devant Mre annihile par la
rsistance de la poutre, les flches crotront encore au-del du point
milieu de la pice, en sorte que le point o la tangente la courbe
d'quilibre est horizontale se trouvera rejet au del de C.La flche,
en ce dernier point, pourra de plus tre augmente notablement.
Les premires recherches sur l'influence de la charge en mouvement
furent exprimentales. La commission anglaise charge d'examiner

80

PREMIRE

PARTIE. -

CHAPITRE

IV.

l'application du mtal aux travaux d'art des chemins de fer fit excuter, en 1849, une srie d'expriences, qui consistaient faire passer
sur des barres en fonte intercales dans une voie un chariot anim
d'une vitesse variant de 4m,57 13m,11,pour chaque vitesse; on. augmentait successivement le poids du chariot jusqu' la rupture de la
barre; le poids initial du chariot tait de 507k ,82.
Voici le rsum des principaux rsultats tirs de trois sries d'expriences faites sur des barres de 201,74de longueur entre les points
d'appui et de sections diffrentes.
1re SRIE.- Larg. des barres 001,0254,paiss. 001,0508,flche statique moyenne
~ous)a eharge initiale de 253k,91, c'est--dire du point miIi~u des barres, en y supposant le poids appliqu 001,020;coefficient de rsistance corresp. : f 5k.93 par 1mmq.
Rapp. moy.de.>flechesmaxim.dynam.etstat.(ch.init.). f,~9 -1,52
-2,15
- 2,12- 2,19
Vitessescorrespondantes..
, 401,57 - 701,51- 8"',84- 1001,06- 1001.97
Charges mobiles produis. la rupture

aux diffr. vitesses. 418k,27 -5-l5k,05-275k)67-274k,97-266k,60

2" SRIE.- Larg.. des harres 001,0254,paiss. 001,0762,flche statique moyenne


sous la charge initiale 001,009,coefficient correspondant: 7k,08 par 1mmq.
Rapp.moy.desfteches
maxim.dynametslat.(chargeinit.). 1,09 - l,52 - 1,55 - 1,59
. .. . .. ... 4"',57 - 801.84 - 10"',97 - 1301,11
Vitessescorrespondantes..
. .. .. .. .. . ..
Charges mobiles produis. la rupture 'aux '"diffrentes vitesses. 770k,SO~ 690k,09 - 545k,45 - 494k,67

3e SRIE.- Larg. de la barre 001,1016,paiss. 001,0381)flche statique moyenne

sous la charge initiale 001,0193,coefficientde rsistancecorresp. : 9\08 par 1mmq.


Rapp.moy.desflchesmaxim.
dynam.etstat.(chargeinit.). 1,41 -

1,56' -

401,57
Vitesses correspondantes.
..., ,""'...,
-". 8"',84 '" " """'"
Charges mobiles produis. la rupture aux diffrentes
vitesses. 748k,05605k,30-

1,96 10"'.97
480k,16

2,50
15"',11
587k,21

Dans ces expriences, l'accroissement de flche d au mouvement


de la charge a t considrable; mais il n'en faudrait pas conclure
qu'il en est ainsi pour les ponts, car il est remarquer que cet
accroissement augmente rapidement avec la flche; en effet, dans la
deuxime srie des exemples ci-dessus, la flche est 0,0033 de la longueur de la barre, et le rapport moyen entre les flches dynamiques et
sta~tiques n'est que 1,59 pour une vitesse de la charge de 13,11. Ce
rapport s'lve 2,~0 dans le 3 srie, c'est--dire que l'accroissement
est triple pour une flche statique double; or, dans les ponts, le
rapport de la flche la longueur de la poutre dpasse rarement 0,00 l6
.
et il descend souvent 0,0005 de la porte.

INFLUENCE DES CHARGES EN MOUVEMENT.

81

Aprs les expriences dont nous venons de parler, 1\1.Stokes C) a


cherch tablir une formule donnant les accroissements de flche en
fonction des dimensions et de la masse de la poutre, de la vitesse
et de la masse de la charge dans le cas d'une poutre reposant sur
deux appuis. Aprs des travaux d'analyse trs-tendus, M. Stokes,
en supposant le poids de la poutre ngligeable par rapport celui'
de la charge, et en faisant l'hypothse inverse, a obtenu deux rsultats qu'il suppose reprsenter sparment les effets de l'inertie de
la charge et de la poutre, et il propose de les ajouter pour obtenir
approximativement l'accroissement de la flche. Ces accroissements
partiels, lorsque le poids de la charge gale celui de la poutre,
peuvent tre exprims en fonction

d'une

~=

quantit

il

~22S; g

tant la gravit, l la longueur de la poutre, V la vitesse de la charge


et Sla flche statique, c'est--dire la flche correspondant au milieu
de la poutre, en y supposant le poids appliqu.
Le tableau suivant, calcul par M. Willis, donne l'accroissement des
flches pour des valeurs de ~, qui correspondent aux cas les plus ordinaires de la pratique.
Valeursde ~........................

1;

I~I~I~

Accroissement
de la flche en ngligeanl
0,23
la masse de la poutre. . . . . . . .. .,
0,3\
"
Accroissement
dela flche en ngligeant
1

la masse de la charge..............
Accroissement

total..................

0,18'

0,25lo,221~

0,14

15

20

25

0,10 0,06 0,05

3d

40

50

0,04 0,03 0,02

100

200

0,01 0,005

0,17 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08 0,05 0,040

.,550,45,0,370,31

0,24 0,18 0,16

0,14 0,12 0,10 0,06 0,045

Les essais rcents des ponts des chemins du Midi auraient pu fournir des expriences trs-prcises sur l'influence de la charge en mouvement. Malheureusement aucune n'a t faite dans ce but, et nous
n'en pourrons tirer que peu de lumires; pourtant voici quelques-uns
des rsultats obtenus.
(1) Voir Transaction of the Cambridge philosophical Society, 1849.

11'

82

PREMIRE PARTIE. - CHAPITRE IV.

Les poutres du pont du Ciron ont pris une flche moyenne de


Om,022,sous une. charge de 3500 kilog. par mtre courant de voie,
anime d'une vitesse de 17m (environ 61 kilom. par heure). La flche,
sous la mme charge statique, a t de 0,01; l'accroissement a dOllC
t de 0, l2. Le tableau ci-dessus donne environ 0,07.
Au pont de J\iloissac,les poutres de la trave du milieu ont pris sous
une charge statique de 3500 kilog. par mtre courant de voie une flche
moyenne de Om,0195. Sous l'action d'une charge de 110l0nn.ayant
27m de longueur, la flche dynamique a t de Om,Oi25,la vitesse
tait d 71 kilom.; eu gard a~x conditions diffrentes des charges,
l'acroissement est presque nul. Le tableau indique le mme rsultat.
Au pont d'Aiguillon, les poutres des trois traves, charges successivement de 3500 3600 kilog. par mtre courant de voie, ont pris une
flche de Om,Oi an milieu des traves extrmes, et de Om,025 au
milieu de la trave intermdiaire. Sous une charge de 3350 ki-log.,
anime d'une vitesse de 27 kilom., les flches oJ?t t de om,0105et
om,0256: l'accroissement peut tre valu environ 0,05.
Cesdernires expriences, d'accord avec les conclusions des travaux
que nous avons cits,'montrent que l'influence due la vitesse des surcharges ajoute peu leur effet statique. Si l'on rflchit de plus que
les trains de chemins de fer anims d'une grande vitesse sont toujours
beaucoup moins lourds que les chiffres de nos hypothses, qui correspondent aux charges les plus considrables que l'on puisse raliser, on est conduit reconnatre que cette influence doit tre tout
fait nglige dans nos calculs.
Malgr ces conclusions, il n'en est pas moins vrai qu'il y a intrt
employer dans les ponts le mtal qui flchit le moins rsistance
gale. Cette raison peut donc ,tre, dans certains cas, une objection
fonde l'emploi de la fonte. On dvra galement adopter entre la
hauteur et la longueur de la poutre le plus grand rapport galit de
poids, sur'tout pour les ponts petites portes, sur lesquels l'influence
de la vitesse de la charge est proportionnellement plus grande.

EFFORT DES POUTRES DROITES SUR LES PILES.

8~

VI.

DONT LES POUTRES


DOIVENT
REPOSER
- DE LA MANIRE
SUR LEURS APPUIS.
EFFETS DE LA 'DILATATION DES POUTRES
DROITES
SUR LES PILES.

Une poutre continue en tle n'exerce sur ses appuis qu'une raction
verticale. Il s'ensuit qJe, dans ce systme de ponts, l'importance des
piles est de beaucoup infrieure ce qu'elles doivent tre dans un
pont en arc. Le calcul des piles se borne, en effet, dterminer la
surface qu'elles doivent avoir, pour que la pression qui leur est transmise par la poutre, et que les calculs prcdents permettent de dterminer, corresponde par cmq.il une pression infrieure celle que
peut permettre la rsistance du terrain.
Pourtant la dilatation des poutres, cause par la variation des tempratures, dtermine sur ces piles un effort horizontal, proportionnel
au poids du pont, et dont la valeur dpend de la manire dont les
poutres reposent sur les piles. Deux moyens sont gnralement employs: les rouleaux et les glissires.
Le principe de la premire mthode consiste fixer les poutres sur
une cule, ou mieux, sur une pile du milieu du pont, de manire
qu'en ce point aucun mouvement de translation ne soit possible; puis
faire reposer les poutres sur tous les autres appuis, en se servant de
l'intermdiaire d'une srie de rouleaux, qui facilitent autant que possible le mouvement des poutres sur ces appuis.
Dans la seconde mthode, les rouleaux sont remplacs par des glissires gnralement en Jonte bien dresse, sur lesquelles doivent
glisser des parties correspondantes, places la partie infrieure des
poutres.
Ce dernier mode est actuellement le plus usit; il est d'abord le plus
conomique; de plus, on reproche aux rouleaux un excs de mobilit
qui est, pour tout le systme, une cause de vibrations trop considrables.

84

PREynRE PARTIE. -

CHAPITRE IV.

Il est important de dterminer, dans chacun de ces deux cas, la valeur de l'effort horizontal qui a lieu'sur la pile, et qui cause un moment de renversement qui doit tre infrieur son moment de stabilit.
Le frottement de glissement et de roulement tant toujours pr,oportionnel la pression normale, cet effort sera proportionnel la
raction de la pile considre; seulement il ne faut pas compter la surcharge dans le poids qui dtermine cette raction. Les effets de la
dilatation, dpendant des variations de l'atmosphre, ne peuvent jamais se produire subitement; par consquent, pour que l'effort de
glisse~ent produit sur la pile ft proportionnel la surcharge, il faudrait admettre que cette dernire a sjourn sur le pont pendant tovte
la dure de la variation de la temprature, ce qui ne peut gure arriver. Au contraire, lorsqu'une poutre, en se dilatant, exerce sur les
piles un effort horizontal, les vibrations causes par l'arrive d'un
train l'extrmit du pont favorisent beaucoup son mouvement sur
les glissires, de manire diminuer immdiatement le moment de
renversement.
On peut donc gnralement se contenter' de prendre pour les forces
normales agissant sur chaque pile les ractions dues seulement au
poids propre du pont.
Dans ee eas, le coefficient de frottement pour les rouleaux, f, peut
tre pris gal 0,05, pour des rouleaux d'un diamtre de 0,10 0,12,
qui est gnralement employ: H reprsentant la hauteur de la pile,
A la raction sur la pile, le moment de renversement sera: fAH.
Pour les glissires, ce moment est beaucoup plus cons~drable. En
effet, quelque bien dresses que soient les plaques de fonte, on ne
peut admettre un coefficient de frottement moindre que 0,50. Dans ce
.
cas, le moment de renversement est: 0,5. AH.
Il sera facile, par consquent, de dterminer dans chaque cas le
systme qu'il conviendra le mieux d'adopter. Si l'on avait des piles

EFFORT DES POUTRES DROITES SUR LES PILES.

85

trs-hautes et de trs-grande porte, par consquent des poutres


lourdes, les glissires pourraient conduire un moment de renversement trs-considrable; il faudra, dans ce cas, employer les rouleaux.
On pourra obvier l'inconvnient qu'on leur reproehe, de faciliter de
trop grandes vibrations de tout le systme: en leur donnant le moindre diamtre possible pour obtenir une raction horizontale qui ne
soit pas trop considrable. Il ne faudra pourtant abandonner le
systme des glissires qu'en cdant une ncessit absolue, car il est
toujours plus simple et plus conomique que les rouleaux.
Dans les ponts plusieurs arches, c'est sur une des piles du milieu
.
qu'il faudra rendre les poutres fixes: c'est en effet un moyen de divi~er par deux le dplacement total qui aura lieu aux extrmits du
pont.
Les dilatations observes sur de grands ponts sont souvent trs-sensibles. Au pont de Britannia, dont la longueur est de 460m,54,la dilatation a produit, et souvent mme en vingt-quatre- heures, une variation de longueur de 90mm chaque extrmit.
De semblables diffrences de longueur ncessitent aux extrmits
du pont un systme' de rails compensation.
La chaleur solaire agit quelquefois sur les poutres, en leur donnant
une courbure dans le sens horizontal. Cet effet devient sensible lorsqu'une des poutres d'un pont un peu long est plus expose aux rayons
solaires que les autres; sa temprature s'levant davantage, elle s'allonge, et, ne pouvant entraner les autres dans son mouvement, elle se
courbe: Au pont de Menai, on a observ des courbures qui donnaient
au milieu du grand tube jusqu'~ 60mm.Cette action, qui met en jeu
l'lasticit des poutres, ne peut d'ailleurs avoir aucune influence
fcheuse sur la rsistance du pont.

!)

PREMIRE PARTIE. -

CHAPITRE V.

CHAPITRE V.
THtORIE

DES PONTS EN AR~

Les ponts en arc mtalliques ont reu en Angleterre de nombreuses

applications. Il faut distinguer parmi ces ponts deux systmes fort


diffrents: les ponts en arc proprement dits, et ceux qui sont connus
sous.le .nom de Bow-Strings; ces derniers consistent essentiellement en
un arc reli par sa corde. Nous allons tudier ces deux systmes de
ponts, en indiquant les mthodes qui peuvent servir dterminer les
forces qui les sollicitent, et, par suite, fixer leurs dimensions.
Val~ul

d'un ar~ dans

l'hypothse

d'un

poids

uniformment

r-

parti sur toute sa lougueur. - Supposons d'abord un arc simple


(fig. 40), soumis un poids p, uniformment rparti par mtre, sur
Fig.40.

toute la longueur; soit 0, lemili,eu de la clef; nous pourrons remplacer


l'effort de l'autre portion de l'arc sur celle-ci par une force horizon-

tale N, que nous supposeronspasser par le point O.

Considrons une section FI ,quelconque, et cherchons les efforts


auxquels la portion FIDE est soumise; ces forces sont la force horizontale N, et le poids px, dont la rsultante passe au milieu de OK, il

THORIE DES PONTS EN ,ARCS.

0'"
o'

est facile de trouver le point de passage Mde la rsultante de ces actions


sur la section FI; car les trois forces px, C et N, se faisant quilibre,
sont reprsentes par les trois cts du triangle GKM,et, par consquent, le lieu gomtrique des pointdlest une parabole dont l'quation,
rapporte

aux axes Oy et Ox, est y

= ~~.

Ainsi, cette parabole repr-

sente les points de passage des diverses rsultantes sur chaque section
de l'arc;' la longueUr de la tangente comprise entre ce point et l'horizontale Ox reprsente la valeur et la direction de cette rsultante.
Il est facile de dduire de l la marche suivre pour dterminer les
dimensions d'un arc; mais il est ncessaire de faire pour cela une hypothse de plus, car ce calcul est indtermin; la condition que nous
nous imposerons sera le point de passage de la rsultante sur le plan
des naissances. Nous verrons' plus loin comment on pourra raliser
cette condition dans l'excution d'un pont.
Il est clair maintenant que la courbe est compltement dtermine,
puisque nous savons que c'est une parabole dont l'axe est connu de
position, ainsi que deux de ses points, 0 et A.
.

Nous aurons en efi'et, en appelant {et


pl!

( -SNI
-

d'o

les coordonnes du point A ;

'N=

pl2
S(

Remarquons en passant que, dans les mmes conditions de SUl'. charge, la composante horizontale Ncrot en raison inverse de la flche
f, et proportionnellement au carr de la porte. N tant connue, on
en dduira, soit graphiquement, soit par le calcul, la valeur d'une
rsultante C quelconque; il est alors facile de dterminer les sections
S et S' qu'il faut donner aux deux nervures de l'arc en F et en 1 pour
qu'il rsiste C) ; en efi'et,la force C se dcomposera dans chaque section
en deux, F et F', qui donneront: Ji'= RS, F' = RS'.
(1) Nous supposons que la section de l'arc a la forme d'un double T.

PREMIERE PARTIE. - CHAPITRE IV.

88

Nous avons admis que le poids p tait constant par mtre; il est clair
que cette condition ne peut tre rigoureusement remplie, puisque le
poids propre de rare varie de la clefjusqu'aux naissances. On pourrait
introduire dans le calcul cette condition, et, pour un pont en pierre, il
serait ncessaire d'en tenir compte; mais il faut remarquer qu'il n'en
est gnralement pas de mme pour un pont en mtal, dont le
poids est infiniment moindre par rapport aux surcharges. En effet, le
poids de l'arc ne varie dans la longueur que par l'accroissement de
hauteur des tympans et celui de la section S + S', caus par la composante du poids px. Or, si l'arc a une flche faible, la composante horizontale N prend une influence assez prdominante pour qu'on puisse
ngliget la composante verticale de C; si, au contraire, la flche de l'arc
est grande, l'arc devient assez dformable pour qu'on ne puisse se cont~nter de la seule hypothse d'une surcharge uniformment rpartie sur.
toute sa longueur, et qu'il devienne ncessaire de considrer le cas de
surcharges. places seulement sur une certaine portion de longueur.
Cette dernire circonstance oblige alors modifier les dimensions de
l'arc, de manire faire disparatre tout fait l'importance de la variation du poids propre de rare par mtre courant. Il nous reste done
voir comment on peut calculer un arc charg d'un poids uniforme,
fiais rparti seulement sur une certaine portion de sa longueur.
Calcul

d'un arc dans l'hypothse

d'un

poid!!J unfformment

r-

Ce calcul est facile, en admettant encore des hypothses analogues celles sur lesquelles le
calcul prcdent est ba~. Supposons que le pont.-porte sur une demi-

parti

sur une portion

de sa longueur.

trave une surcharge dont la rsultante

pl
"2

passe par le milieu de la

demi-trave, p~l tant le poids propre d'une demi-trave de l'arc.


Supposons (fig. 41) que les points de passage des ractions sur les
naissances A et B soient donns; que la force N, action d'une demi-

TIIORIEDES PONTS EN ARC.

89

arche sur l'autre, passe toujours par le point 0, milieu de la clef, la


force N n'est plus, dans ce cas, horizontale, il est facile de trouver sa
valeur, son inclinaison et par suite la nature de la courbe des pressions.
Considrons, en effet, une portion quelconque FJDE de,l'arc, elle
Fig. 41.

c
D
0

est en quilibre sous l'action du poids px, de la force N et de la


raction C, et les trois cts du triangle MGIreprsentent la valeur de
ces trois forces; nous aurons donc:
MI px
GI =N"

x
Mais MI=y+x tg rJ.et GI =~,

le lieu gomtrique des points IVI,

o l'quation de la courbe des pressions sera:


(1)

pX2

Y = 2N cosrJ.- x tg rJ.

pour toute la portion de l'arc DA; pour l'autre moiti de rare, on trouverait de mme:
(2)

p'x2

y=
2N cos rJ.

X tgrJ..

Ainsi la courbe des pressions se compose, dans ce cas, de deux arcs


de parabole ql}ise raccordent au point 0, et dont les axessont verticaux.
Pour dterminer les valeurs de N et de rJ., il suffira d'crire que ces
12

PREMIRE PARTIE. - CHAPITRE V.

90

deux courbes passent par les points A et B, c'est--dire que dans les
l
l
deux quationsprcdentespour x == dans (1)et x == -"2 dans (2),

on a y

==

f; ce qui donne les deux


quations:
.
pl2
l
(3) f==
tga:.
SNcos a: 2
(4)

p'l2
l
f== SNcos a:+"2 tga:,

Enjoutantces deux dernires quations membre membre,on aura:


(5)

N cos a:==

[2

(p+p')

. Sr

On voit par l que, dans ce cas, la composante horizontale de N


diffre de la valeur de N prcdente, en ce que p est remplac par
p+p'.
-2-'
Pour trouver la valeur de a:, substituons dans (3), nous aurons:
(6)

f-

2pf

-a(p+p')

- ~2 tga:'

'

d'o:

(7) tga== ~(p-p'.


[ p+p'
Pour avoir N, il suffira de remplacer dans (5), cos a: par sa valeur en
.
1
f' onctIOn de 1a tangente, qUI est cos a: =
.
'.

Il + tg2a:

On comprend facilement l'usage qu'il y a faire des calculsprcdents: ayant dtermin N et a, on pourra construire les deux parabgles
des pressions; il faudra voir alors si les conditions dans lesquelles les
diverses sections de r arc travailleront dans ce cas ne seront pas modifies de manire qu'il soit ncessaire de changer les dimensions
admises.
II pourra arriver, en effet, que la parabole des pressions sorte de

EN ARC.

THORIE DES PONTS

91

l'arc, de faon que la courbe des pressions correspondante la charge


uniformment rpartie tant AMO(fig. 42), la courbe correspondante
Fig. 4~.

NlO.r.

~si
;r
~~

"'"

x--

';;?/

['

au cas prcdent soit ASO; la section FI ne sera plus soumise, dans ce


cas, tout entire la compression; la section F,au contraire, sera comprime, tandis que 1 subira un effort de traction. Voici la marche qu'il
faudra suivre pour vrifier si les valeurs adoptes pour F et 1 sont
suffisantes.
Remarquons d'abord que, comme nous l'avons dit plus haut, la
tangente la parabole reprsente en chaque point la direction de la
rsultante C, et que si on dcompose, en chaque point, cette raction
en deux, l'une verticale, l'autre horizontale, la premire sera toujours
gale au poids de la portion considre, plus la composante verticale

de N,et l'autre constanteet gale N cos a; si donc on prend les moments des forces extrieures, par rapport au centre de gravit d'une section quelconque,ce moment sera toujours gal Ncos a X H, H tant
gal l'ordonne correspondante de la parabole, plus la distance connue du point G l'axe des x. Il s'ensuit qu'en dsignant par h et h' les
distances des sections F et 1 au centre de gravit, par S et S' les valeurs
de ces sections, par R et R' leurs coefficients de rsistance par unit de
surface, on aura, en prenant les moments par rapport au point F :
R ' S'

H-h

= N cosoch+h'

92

PREMIREPARTIE.- CHAPITREV.

puis, par rapport au point G, en substituant R' :

H-h.
(
Ncosc>:\H-h+h,h'
1

)=RSh.

Cette quation, par la valeur de R qu'on en tirera, indiquera si la


section S doit tre change, et, daJls ce cas, dterminera celle qu'il est
convenable d'adopter.
Gnralement il suffira, dans le calcul d'un pont en arc, de faire
cette seule hypothse; si eependant on voulait supposer la surcharge
sr le pont une tendue quelconque, la marche du calcul devrait tre
un peu diffrente; on pourrait, en effet, adapter le calcul prcdent
ce eas, en supposant que le point 0, milieu de la section de raccordement des deux courbes, ait des coordonnes de valeurs quelconques'

mais connues,au lieu de f et ~; on pourrait alorsterminer toutle calcul


d'une manire absolument semblable la prcdente; mais la parabole des pressions ne passerait plus par le milieu de la clef; eomme
c'est le point o on est le plus gn, il est plus logique de se donner
toujours le point de passage 0 la clef, et de chercher les coordonnes
du point de raccordement. Au reste, ce calcul ne sera bien gnralement qu'une recherche de pure curiosit, surtout pour des arcs d'une
porte un peu considrable.
Valeur pratique
prcdents.
Il

des hypotllses

qU servent

de base aux calculs

est facile de se rendre un compte exact de la valeur


des hypothses qui servent de base la thorie prcdente, et de la
possibilit qu'il ya de les raliser en pratique.
On peut toujours dterminer les points de passage des ractions
sur les cules, de manire qu'ils ne puissent osciller qu'entre des limites trs-rapproches, et, par consquent, qu'ils n'aient sur les rsultats des calculs qu'une influence insignifiante; il suffit pour cela
d'interposer entre l'arc et la cule une plaque de fonte qui permette
d'effectuer, au moyen de coins sur la naissance de. l'arc, un serrage
qu'on peut rendre plus considrable sur les deux coins qui compren-

THORIE DES PONTS EN ARC.

93

nent, dans leur intervalle, le point de passage thorique de la rsultante.


.Il n'en est pas de mme du point de passage suppos la clef; celui-ci parat plus indtermin. Cette indtermination pourrait tre
leve en pratique, s'il tait possible de donner aux coins en question
un serrage gal la dernire rsultante tangentielle de la parabole
des pressions, que les calculs prcdents permettent, du reste, de dterminer exactement. La parabole est, en effet, tout fait dtermine par
la connaissance de son axe du point de passage de la cule et de la
dernire rsultante; on est donc sr qu'elle passera par le milieu de la
clef, si on peut obtenir ce serrage l'avance.
La difficult pratique rsoudre est donc de se rendre
compte
.
exactement du serrage opr par le coin, afin de savoir quand il sera
suffisant. Cette difficult est certainement srieuse. Il y aurait pourtant
deux moyens d'obtenir des indications approches sur la valeur du
serrage obtenu, et n'o~s appelons l'attention sur ce point.
.

Le premier, et peut-tre le plus simple, serait d'employer au serrage


des coins une presse hydraulique qui, permettant de dterminer
chaque instant la pression exerce sur le coin, indiquerait en mme
temps, avecune approximation suffisante, celle que le coin produitsur
la naissance de l'arc.
L'autre est thorique et par consqUent plus incertain, cause de la
difficult de reproduire rigoureusement dans les calculs les conditions
exactes du problme; il consisterait calculer, aussi exactement que
possible, la courbe que doivent tracer les centres de gravit des sections, sous l'influence:
10Du poids exact de l'arc;
2 De la surcharge;
3 De la rsultante connue de la cule sur la naissance de l'arc.
On pourrait dduire de ce calcul l'ordonne du milieu de la clef au-

94

PREMIBIlE PARTIE. -CHAP1TRE

V,

dessus d'un plan horizontal, par exemple, de celui passant par les
points de contact des cules.
L'arc tant mont, charg et imparfaitement serr, l'ordonne du milieu de la clef sera moindre que celle qui a t trouve par le calcul
prcdent; il suffirait donc nsUite de la ramener la valeur trouve
pour tre assui' que le pont entier sera plac dans les conditions supposes par le calcul.
. Cette recherche serait, dans tous les cas, longue et difficile. 'Lavariation des sections de l'arc, dont on ne pourra d'ailleurs tenir un compte
exact qu'au prix d'une notable complication, la rendra toujours dfectueuse; elle rencontrerait de plus l'inconvnient d'oprer sur des quantits auxquelles de grandes variations de forces ne font subir que de
lgres variations de longueur, et, par consquent, d'ouvrir une large
porte aux erreurs.
Il est clair, d'un autre ct, que pour des ponts d'une grande importance, l'tablissement de presses devant supporter de puissantes ractions prsenterait galement de grandes difficults; il faudrait dans ce
cas profiter de l'action contraire des coins serrs sur les deux fermes
extrmes pour trouver un point d'appui. En tudiant dans cette voie
un systme de montage, on arriverait sans doute le rendre pratique,
au moins dans certains cas; c'est pour viter cette difficult, qu'on se
mnage actuellement une certaine marge pour les dplacements de la
courbe des pressions.
Comparaison d'un

arc

et d'une poutre

droite,

placs

mmes conditions, au point de vued.. mtal emplof.

dans

,les

Il est in-

tressant de se rendre compte de l'avantage que prsentent les ponts


\
en arc, par rapport aux ponts poutres droites, au point de vue de la
quantit du mtal employe. Supposons, en effet (fig. 43), qu'on ait
construire un pont une arche, et comparons ces deux systmes dans
les mmes conditions, c'est--dire considrons une poutre' ayant mme

THORIE DES PONTS EN ARC.

hauteur que la flche de l'arc; ngligeons, dans la poutre, la paroi verticale et dans l'arc les tympans.
Fig.43.
E

le

IF

G'

La force horizontale qui agit la clef est, comme nous l'avons vu


plus haut:
pl2
pP
d'o
Nf=-S-;
N=S(
Ce qui dmontre que dans la poutre pose, dont la hauteur est t; la
valeur de N est la mme que dans l'arc.
Or, en ngligeant}a paroi verticale, les paisseurs de la nervure horizontale de la poutre la partie infrieure, par exemple, seraien,tproportionnelles en chaque point aux ordonnes d'une parabole ACBet la
quantit de mtal employ la surface de ce segment parabolique. Pour
la partie suprieure, on aura une surface gale AC'B.
Nous avons vu que dans l'arc la somme des surfaces suprieure et
infr.ieure est peu prs constante et gale l'ordonne CD, par consquent, le volume de mtal employ est reprsent par le rectangle
AEFB,celui qui est employ dans la poutre est donc les

de celui de
~
rare pour la mme rsistance. L'arc est donc plus conomique que la
poutre place dans les mmes conditions, de hauteur et de porte,
comme emploi de mtal, ce qui doit tre p1'iori, puisque dans ce
dernier systme on quilibre la tension horizontale CD par l'action
des maonnerie~, tandis que dans la poutre droite ce travail est fait

PREMfRE

96

par la nervure

PARTIE.

infrieure;

mais il faut, avant de dcider auquel des

deux systmes doit rester l'avantage,

construction

CHAPITRE V.

examiner

dans chaque cas si la

N n'est

des cuMes exiges par la composante horizontale

pas plus onreuse que l'conomie


qu'on ne peut dterminer
spciales qui ifluent
Formes

des

construction

priori,

des

fournit

relative

de ces deux matriaux.


et~. -- La forme des arcs et la

t;ympans,

des tympans

c'est une question

sans tenir compte des conditions

sur la valeur

al'~s,

arcs, et 1a thorie

de mtal obtenue;

ont une grande influence


sur ce point quelques

indications

porte de signaler.

sur la stabilit

des

qu'il

im-

On connat des types assez varis de ponts en arc, depuis le pont clbre de M. Polonceau
voussoirs

construits

ces systmes
former

derniers

sur le chemin

prsentent

quelquefois

cherch remdier
meilleure

d'Avignon.

qui tendent

sent que di,fficilement

en fonte forms

de

Un grand nombre

de

commun,

celui de se d-

de charges en mouvement,

des craintes

cet inconvnient

est de donner

dformations

ponts

un inconvnient

et de vibrer sous l'action

mme de donner

tablier

jusqu'aux

au point

pour leur rsistance.

de diffrentes

manires;

On a

mais la

l'arc une grande hauteur, de faon que les


se produire

changer

rare par des tympans

dans le plan vertical

la courbure
en croisillons

de l'arc,
qui,

ne puis-

et de relier
se trouvant

le

atta-

chs d'une part entre eux, de l'autre des points de l'arc qui subissent
des dformations
qui contribuent
qu'une

ingales, donnent
puissamment

des causes principales

pont du Carrousel

naissance

dtruire

des forces intrieures

ces vibrations.

.des vibrations

Il est certain

qui se font sentir sur le

est due ce qu'on a nglig cette prcaution

On sait, en "effet, que dans ce pont le tablier

utile.

est runi l'arc par des

cercles qui n'ont, avec ces deux parties du pont, qu'un seul point de
. contact,

en sorte qu'ils jouent

pIe rsistant
position

la compression;

est donc transport

peu prs le mme rle qu'une tige sim:le poids

des surcharges

variables

de

sur J'arc en un seul point, c'est--dire

de

97

THORIE DES PONTS EN ARC,

manire produire la plus grande dformation possible. La forme de


ces tyIi1pans est de la pl us grande importance au point de vue de la
rigidit de l'arc.
Quelques ingnieurs ess!lyent d'obtenir cette rigidit en donnant au
pont lui-mme une grande masse, soit au moyen d'une couche dl~
balast, soit aussi en emplissant les tubes de l'arc d'une substance
lourde, qui a aussi pour objet d'empcher leur dformation. Cemoyen
('st videmment moins rationnel que celui qui consiste leur opposer directement des rsistances mcaniques; il doit, en effet,
se traduire par' un surcrot de mtal. Quant .au dernier p'rocd, il
est compltement illusoire, car nous avons montr que les tubes des
arcs doivent avoir une I forme rectaIigulaire, si donc une dformation se produit, elle aura pour rsultat de changer la section de rare
lm la faisant approcher du maximum; et, ds lors, la matire qu'il

renferme n'aura plus aucun effet.

Quant la matire qu'il convient d'employer pour la construction


des arcs, bien que la fonte rompe plus tard que le fer, sous un effort
de compression, on a vu que la limite d'lasticit tant la mme
pour les deux mtaux, et le fer se comprimant moiti moins sous un
mme effort, il est au moins trs-douteux que cette supriorit de
rsistance la rupture puisse trancher la question en faveur de la
fonte d'une manire absolue. Nous pensons, au contraire, que la fonle
ne devra tre employe que pour les ponts dont la porte ne dpasse
pas 30 mtres environ. Pour les grandes portes le fer, tant par luimme que par son mode naturel d'assemblage, doil inspirer une plus
grande confiance.
Lorsqu'on adoptera ce mtal, il ne faudra pas ngliger de le placer
dans des conditions de rsistance la compression favorables, en reliant
ensemble toutes les fermes du pont, en sorte qu'on puisse considrer
que le rapport de la plus petite dimension la longueur qui dtermine
le coefficient adopter est celui de la largeur mme du pont la porte.
13

PREmRE PARTIE. -

98
Des cilies.

CHAPITRE V.

- Il est propos, avant de quitter ce sujet, de dire quel-

ques mots du rle des cules, des soins qu'on doit apporter leur construction, et dont l'importance

dcoule clairement de ce qui prcde.

Nous venons de voir qu'un, arc exerce sur le plan des naissances
BD une raction C, passant par le point A, et dont la projection

hori-

zontale est gale N (fig. 44); il faut que les cules puissent rsister
Fig.44.

/
N

C.

../

p~

cet effort;
produire

1
1
1

on voit que sous l'influence


deux mouvements

de celte force il tendra se

dans la cule, elle tendra

s'enfoncer sous

l'action de la composante verticale de C, glisser horizontalement

sur

le plan des naissances, sous l'influence de la composante horizontale N.


Il faudra donc d'abord

donner la base de la cule une largeur suffi-

sante pour rendre le premier


grande difficult
est gnralement

mouvement impossible;

est de s'opposer au second mouvement,car

la force N

de beaucoup suprieure C. De plus, la cule tant

ncessairement compose de petits matriaux,


produire'sur

mais la plus

le glissement tend se

le plan DF, en sorte que la partie infrieure

de la cule

n'y est pas intresse. Comme il est de la plus haute importance pour la
solidit d'un pont en arc qu'aucun mouvement ne se produise, il est
prudent, dans le calcul de cette cule, de ne pas tenir compte de l'adh-

Tencedes mortiers, et de ne compter absolument que sur le poids des

THORIE DES PONTS EN ARC.

99

maonneries, qui devra tre tel que multipli par le coefficient de frottement 0,75, il soit gal la force N.
Lorsque les flches sont faibles, il y a souvent une grande difficult
placer les cules dans les talus, lorsque les dimensions sont considrables et que l'espace dans lequel on peut les loger est yestreint. Il est
al~n'sintressant de faire participer la plus grande hauteur possible de
la cule la rsistance au glissement, en descendant le plan des naissances; on peut arriver ce rsultat en continuant la vote de l'arc
1
dans les enles (fig.45), de manire que la prisme de pierre qui tend
Fig 45

J),-------

glisser devient ABCDE, au lieu de AFCB. Cettedispositionest excellente et doit tre gnralement adopte; on voit aussi qu'il est fort
important de rpartir la pression R partir du plan des naissances,
de manire qu'elle arrive agir uniformment sur une section verticale de la cule la plus voisine possible des naissances; il faudra donc
employer d'abord des matriaux de larges dimensions, jusqu'au point
o on pourra admettre que cette condition est remplie, sans quoi il
pourrait se produire des glissements sur deux plans verticaux parallles l'arc. La gravure ci-contre reprsente un projet que nous avions

lai)

PREMIRE

PARTIE, - CHAPITRE V,

prsent pour le pont d'Arcole, avec une cule construite dans ces
ides, et o se trouvent ralises les conditions indiques par la thorie,
tant sur la dtermination du point de passage de la rsultante C, que
de la .rpartition uniforme de cette force dans la cule et de l'abaissement du plan des naissances.
On peut facilement, au moyen de ce qui prcde, se rendre un
compte exact des avantages et des inconvnients des ponts en arc et
des ponls droits une arche; le pout en arc, un peu plus conomique
sous le 'rapport du mtal, ncessite des cules souvent considrables,
tandis que le pont droit les rduit, sauf leur rle, au point de vue des
talus, au rang de simples supports. C'est la considration la plus grave
qui doit dterminer le choix de l'un ou. de l'autre systme, suivant la
difficult des fondations, la valeur et le prix des matriaux.
De la dilatation.

Quelquesingnieurs se proccupent beaucoup

de l'influence de la dilatation sur un arc; cette influence est loin d'tre


aussi redoutable qu'on le croit gnralement. Elle a pour effet de
changer les dimensions de l'arc, d'en augmenter la flche, en produisant une surlvation de la clef, qui accrot la compression sur chaque
section de l'arc, mais qui se fera avec d'autant plus de facilit que les
dimensions de l'arc la clef seront plus faibles.
Il est pourtant certain ql1e la temprature peut causer des changements de formes, capables de prsenter d'assez graves inconvnients.
Si on suppose, en effet, une variation de temprature de 50, l'allonde long correspond
gement qui pourra rsulter sur une fibre de 1111
celui qui serait produit par un effort de 12 kil. environ.
Il est donc bien vident que cet effort dterminera dans l'arc un
changement de forme qui aura pour rsultat de dterminer l'lvation
de la clef, de manire rduire la valeur de la composante horizontale et allonger les lignes de l'arc. Ces mouvements peuvent tre funestes pour la solidit des assemblages, et c'est notre avis une raison
de plus pour prfrer le fer la fonte dans ces constructions. Un arc

THORIE DES PONTS EN ARC.

101

en fer, dont les assemblages sont pour ainsi dire rpartis sur toute la
longueur, se ploiera en effet ces mouvements avec une bien plus
grande facilit qu'un pont en fonte, ncessairement compos de sortes
de voussoirs, ou les changements de forme tendent se localiser en
des points dtermins.

102

PREMIRE PARTIE.

CHAPITRE VI.

,
"

' -

-.

--

CHAPITRE

VI.

BOW-STRINGS.

Nous avons dit plus haut que ces ponts se composaient essentiellement d'un arc reli par sa corde. Ce systme, dont l'ide premire
appartient un clbre ingnieur, 1\'1.BruneI, a reu en Angleterre
quelques applications fort importantes, dont les principales sont les
ponts de Windsor, de Chepstow, et un ouvrage extrmement considrable, actuellement en construction, le pont de Saltash.
Nous allon$ donc examiner cette disposition avec toute l'attention
qu'elle mrite, et nous efforcer de mettre en vidence ses avantages,
ses inconvnients, et le but principai qu'a d rechercher son auteur au
travers des modifications qu'il a fait subir son ide originaire, dans
ees diffrentes constructions.
Les trois ponts que nous venons de citer sont trois types distincts'
de ce systme. Ils diffrent mme notablement, au point de vue de la
manire dont le mtal y doit travailler.
L'ide, pour ainsi dire lmentaire, du bow-string est reprsente
par le pont de Windsor ((ig. 46). C'est un pont deux voies, compos
Fig.46.

de trois fermes, deux en garde-corps, l'autre dans l'entre-voie. - Le

103

BOW-STRINGS.

tirant ou corde du bow-string sert de support au plancher; il est reli


l'arc par un systme de croisillons qui, lorsque la charge est uniformment rpartie sur toute sa longueur, ne servent qu' la soutenir.
la courbe des pressions passant dans l'arc lui-mme.

Si on compare un pont de ce systme avecune poutre droite,

dans

les mmes conditions de hauteur, on peut dmontrer sans peine qu'il


offre sur cette dernire un dsavantage assez marqu au point de vue
. du poids du mtal employ.
En effet, la composante horizontale, au milieu de la trave, est la
mme que pour la poutre/, si donc on nglige les tympans du bow-string et la paroi verticale de la poutre, les quantits de mtal employ
seront proportionnelles pour l'arc du bow-string l'aire EMFBA
(fig. 47), MG reprsentant la compression ou traction du milieu et
Fig. 47.
Ji:

J\1

JI:

~nE l'accroissement d au poids propre de l'arc. Pour le tirant, cette


quantit de mtal est reprsente pal' le rectangle ACDB, car il doit
avoir partout la mme sectionpour rsister l'effort GR.
Pour la poutre, comme nous avons ngligla paroi verticale, les paisseurs des nervures horizontales sont proportionnelles aux moments
de rupture, la hauteur tant constante; par consquent, la quantit de
mtal employ, tant la partie suprieure qu' la partie infrieure, est
reprsente par l'aire des paraboles des moments AMBH. Les quantits
de mtal employes dans la poutre et dans l'arc sont donc entre elles

10;)

BOY\' -STlUNGS.

aux dformations provoques par l'action de surcharges non uniformment rparties: c'est en effet ce qui a t excut au pont de
Windsor, o,le rapport de la flche du bow-string la porte est plus
grand que 1/7.
On ne doit pas regarder un bow-'stringcomme une solution gnrale,
en ce sens que la position des voies s'y trouve dtermine la partie
infrieure, et qul faut ncessairement pour qu'il devienne avantageux
que les conditions de dbouch ou autres permettent de donner rare
la flche qui lui convient, et 1qui devra toujours tre beaucoup plus
grande que la hauteur de la poutre droite qui pourrait le remplacer.
Ceci pos, il est trs-facile de comprendre exactement l'avantage relatif
des bow--strings sur les poutres droites et les ponts en arc simples ;il
est entendu que nous ne parlons jamais dans tout ce qui prcde que
.

de ponts une sele trave.

Le pont de Windsor, dont nous donnons les dessins dtaills, peut


tre considr comme un modle de ce genre de ponts, et comme traduisant parfaitement le mode de rsistance auquel ses diffrentes parties sont soumises; l'arc qui rsiste tout entier la compression a une
forme favorable ce genre d'effort: sa largeur est de 1m,07.Deplus, au
milieu du pont, les trois fermes sont relies entre elles la partie superieure, de manire que les arcs ne peuvent tre considrs comme travaillant tout. fait isolment. Le tirant est une poutre double T qui
sert en mme temps soutenir les voies. Quant aux diagonales, elles
sont bien rduites leur vritable rle de supports, et offrent une
grande lgret.
Pont .de Uhepstow. - Le pont de Chepstow(fig.48)prsenteavecle
.

pont de Windsor des diffrences trs-sensibles, et on ne devrait mme


pas, proprement parler, le ranger dans la classe des bow-strings, si la
suite des ides qui ont conduit sa disposition n'avait clairement ee
systme pour origine.
Cepont se compose d'un tube de 2m,75 de diamtre, lgrement arqu
14

-104

PHEi\JIRE

PARTJE. - CHAPITRE VI.

comme 2 : 3, si on nglige dans le bow-string les cwisillons et la surface EIlVIKF,due au poids de l'arc et da~s la poutre, la paroi verticale.
~Iais il ne faudrait pas dduire de ce raisonnement une cpnclusion
rigoureuse qui serait errone et cette erreur tiendrait au rle que
nous attribuons la paroi verticale de la poutre. Il est vident, en
effet, que cette paroi, qui, dans la poutre, sert en dfinitive 'quilibrer dans chaque section l'effort de compression au moyen de l'effort
de traction correspondant, joue un rle tout fait diffrent de celui
des croisillons d~ bow-string qui ne servent que de supports, la compression de l'arc tant quilibr~ par le tirant.
On conoit donc que la paroi verticale de la poutre a ncessairement
une importance bien suprieure celle du bow-string, et que leurs
poids ne soient pas comparables, et cette importance peut mme
faire pencher la balance en faveur du bow-string, moins qu'on
n'adopte les poutres latices. Il arrive de plus trs-gnralement, dans
la disposition que nous venons d'indiquer, que la hauteur qu'on
peut donner l'arc peut tre notablement suprieure celle que l'on
peut donner la poutre; en effet, pour une poutre destine porter
la voie d'un chemin de fer, la hauteur la plus favorable est environ
1110ou 1}12de la porte; on ne peut augmenter cette hauteur sans que
la proportion de mtal employe en paroi verticale, c'est--dire dans
des conditions dfavorables, et en consoles,pour empcher le voilement,
ne devienne trop considrable par rapport au poids total; la hauteur du'
bow-string, au contraire, n'a pour ainsi dire pas de limite, et permet de
placer l'arc dans des conditions de rsistance plus favorables~sans que
l'accroissement de la quantit de mtal employe en paroi verticale
devienne sensible. Il est vrai que, dans ce cas, on peut arriver trouver
dans l'emplold'un bow-string les inconvnients de dformation, et
par consquent de vibration, qu'on reproche aux ponts suspendus;
mais alors cet inconvnient peut encore tre attnu dans une certaine
mesure par la rsistance des diagonales, qui s'opposent avec efficacit

BOW-STRINGS.

lOi

blier ADdans cette hypothse aura fait connatre la valeur desractions


Q,supportes par les points b et e, qui seront les mmes que celles des
piles d'un pont trois arches ordinaires. De cesefforts on dduira sans
peine les tensions Gb,bC, qui leur font quilibre.Enfin,la compression
du tube sera la composante de Gb.Cette compression sur l'lment horizontal EF est videmment gale la tension be.Le systme des croix
de saint Andr EF bc n'a alors d'autre but que de relier le tube en plusieurs points au tablier, et n'a d'utilit relle que dans le cas de surcharges non uniformment ~parties sur la longueur du pont, pour
s'opposer aux dformations. Aussi M.BruneI ne leur a-t-il donn qu'une
importance insignifiante par rapport aux autres parties. La section du
tirant horizontal bc est de 537c.q.,celle des croix de saint Andr, de
40C'q',32.Les tirants verticaux bE, cF, qui rsistent la compression
un effort d une sorte de tension initiale donne au systme dans le
montage et qui diminue mesure que la sur?harge du tablier ADaugmente, ont une section de 445c.m.q',05.La section du tube est de
1,367c.q',97,mais le systme des tirants et croix de saint Andr est double; en sorte que la section du tirant horizontal bc est presque gale
celle du tube, c'est--dire que M. BruneI a admis dans ce cas des coefficients de rsistance la traction et la compression presque gallx.
Cette hypothse est lgitime parla forme tubulaire et les dimensions
del'arc, c'est justement l'avantage qu'il a recherch clans ce systme.'
Pont de SitIiash. - Le pont de Saltash (fig. 49) est tout fait un
Fig. 49.

~
bow-string; seulement le tirant, au lieu d'tre droit, est courbe et reli
l'arc par des tiges verticales et des diagonales. Ona galement recherch
dans ce pont un moyen de donner au tube des dimensions considrables, en le plaant au-dessus de la voie qu'il supporte; mais la nces-

106

PREMIREPARTIE. - CHAPITREVI.

e] reli par des diagonales des poutres formant tirant; c'est donc,
proprement parler, une sorte de poutre arme. La hauteur de cette
Fig.48.
H

fi
fi

poutre au milieu est de 15m,25,c'est--dire de 1[6 de la porte ; on voit


ici clairement le but que l'auteur s'est propos d'atteindre.
En adoptant un double systme de tirants, il a pu placer le tube suprieur au-dessus de la voie mme qu'il supporte, lui donner un diamtre considrable, et par consquent le mettre dans des conditions
de rsistance la compression trs-favorables. D'un autre ct, il n'tait
po&-sibled'adopter avec avantage une aussi grandehauteur de poutres
qu'en rendant la paroi verticale peu coteuse, et le systme de tirants
employ remplit parfaitement cette condition.
Voyons maintenant comment une semblable poutre peut tre
calcule.
Si on se reporte au mode de construction du pont, on verra que le
systme GbcH est combin de telle sorte que le tablier ADpeut tre
considr comme une poutre reposant sur quatre points d'appui
A,b,c,D. Le calcul de cette pice sera donc identique celui d'un pont
trois arches, et, eu gard la grande porte du pont, il sera mme ncessaire de f~ire toutes les hypothses sur la position de la surcharge
qu'on aurait considrer dans ce cas.
Le calcul des tirants Gb,bCn'offre aucune difficult. Il faudra, pour
dterminer les efforts auxquels ils sont soumis, supposer le pont charg
d'un poids uniforme p, rparti sur toute sa longueur. Le calcul du t\l-

BQW -STRINGS.

-lO9

Ajoutons en terminant que le pont de Saltash est destin porter


deux voies et se composer de deux ponts identiques, et pour ainsi
dire spars; on ne construit mme actuellement que l'un d'eux. La
mme disposition est employe au pont de Chepstow, car on ne peut
regarder comme une liaison le faible cntreventement qui relie les
tubes la partie suprieure, Le pont de Windsor, au contraire, qu'on
.

peut considrercommele vrai type du bow-string, est un pont unique


construit pour deux voies.
Ce systme, dont M.Brunyl est, en Angleterre, le promoteur, mrite,
comme on le voit, une tude attentive, tant par les remarquables applications qu'il a reues dj, que par les services qu'il rendra sans
doute encore. Les avantages qu'il offre ressortent facilement de ce qui
prcde, car nous avons fait voir que' pour des ponts une arche ils
peuvent devenir beaucoup plus conomiques qu'une poutre droite. Ils
ont de plus, sur les ponts en arcs simples, l'avantage de ne soumettre
les cules aucun effort autre que des ractions verticales, ce qui est
fort important pour des ouvrages considrables, o les travaux combins du mtal et des maonneries peuvent amener des mouvements
funestes la conservation et mme la solidit de tout le systme.
On trouvera plus loin, dans un tableau comparatif, les poids dtaills de ces ponts.

--

;08

PRE;\IIRE PARTIE.- CHAPITRE VI.

st de laisser aux machines le dbouch suffisant a forc renoncer


l'emploi du tablier mme comme tiraut, et par consquent, a conduit
un surcrot de mtal assez considrable. Le tablier se compose en
effet de poutres, qui sont attaches la ferme au moyen de tiges verticales et parallles; il et t sans doute prfrable de continuer les
diagonales jusqu'au tablier mme, car les tiges parallles sont toujours,
comme nous le verrons plus loin en dtail propos des ponts suspendus, une grande cause de vibration. M.BruneI a sans doute compt,
pour ebvier cet inconvnient, sur les dimensions de cet ouvrage; qui,
en rendant le poids propre du pont considrable par rapport la surcharge, diminuent beaucoup l'influence de ces surcharges lorsqu'elles
ne sont pas uniformment rparties.
Le pont de Saltash prsente encore, avec ceux de Windsor et de
Chepstow,une diffrence bien remarquable, c'estqu'il est deux arches.
C'est un fait digne d'une attention srieuse que devoir un pont compos de deux traves d'une largeur chacune de 139m,compos de deux
poutres tout fait indpendantes. Nous sommes forces de dire qu'aucune raison tire de l'emploi rationnel du mtal ne peut justifier une
semblable disposition, car l'emploi de poutres continues peut alors
offrir de plus grands avantages que ce systme; il faut d()nc sans doute
en rechercher la cause dans des raisons spciales, telles que des difficults de montage, qui certainement doivent tre beaucoup moindres
dans ce systme que dans tout autre o on et admis les poutres con-tinues.
Nous devons rappeler ici pourtant, afin de prmunir le lecteur contre une conclusion trop gnrale, que le montage du pont de Menai,
dont nous dirons plus loin quelques mots, quoique entoure de toute
sorte de difficults des plus graves, telles que l'impossibilit de construire un pont de service, l'obligation d'un tablissement excessivement rapide, etc., a prouv qu'il ne fanait pas s'effrayer outre mesure
de la mise en place de poutres de 140 mtres de longueur.

PONTS

SUSPENDUS.

III

La construction des ponts suspendus, quoiqu'elle doive incontestablement tre range parmi les plus intressantes et les plus utiles, n'a
particip en rien des progrs que les autres branches des arts ont faits
dans cesderniers temps ct d'elle; ces ponts se bornent un type
unique, qui, depuis l'origine, n'a subi que des variations insignifiantes.
Leur utilit ne s'est manifeste que par les nombreuses reproductions de ce type, qui, toujours reconnu vicieux par l'exprience, a
fini par tre justementcondamn par l'opinion, et semble maintenant
devoir tre dfinitivement abandonn.
De ces tentatives malheureuses il est rsult dans le public des
prjugs aujourd'hui fort enracins au' sujet de ces ponts. Il semble,
en effet, qu'un pont suspendu consiste essentiellement, en un tablier
trs-lger lui-mme, soutenu par des tiges verticales relies ~ne
ou plusieurs chanes en forme de cordes, le tout prsentant un
ensemble dformable sous l'action des moindres surcharges, vibrant
sous le pas d'un cheval au point de donner souvent de graves inquitudes, que de frquents et terribles accidents lgitiment du reste. Il
est certain cependant que ces inconvnients ont leur source non pas
dans le systme mme des ponts suspendus, puisque nous verrons tout
l'heure qu'il est l'un des plus rationnels, c'est--dire des plus conomiques, scurit gale,qu'on peut rencontrer, mais bien la manire
dont ce systme a t traduit en pratique dans la plupart des constructions de ce genre excutes jusqu' prsent; il suffira pour dmontrer
ce point d'examiner le mode de rsistance de ces ponts.
Un pont suspendu doit en effet se composer d'une chane ayant la
forme de la courbe d'quilibre, c'est--dire peu prs d'une parabole.
A cette chane est suspendu au moyen de tiges un tablier, qui porte les
surcharges.
Dans ce systme, tout le mtal employ travaille la traction, c'est-dire dans les conditions de rsistance les plus favorables.
En donnant la chane une certaine hauteur sur les piles, on peut,.

HO

PREMIREPARTIE -CHAPITRE VIf.

CHAPITRE VII.
PONTS SUSPENDUS.

Prhlcipes

suspendu.

sur lesquels doit

tre

base

la construction

d'un pont

Nousn'avonspas l'intention d'indiquer ici les mthodes

de calcul qu'on doit suivre pour dterminer les dimensions des diffrentes parties d'un pont suspendu, ces mthodes sont trop connues et
trop simples pour offrir ici aucun intrt; nous entrerons pourtant dans
quelques dtails sur le systme de construction de ces ponts, que nous
ne croyons pas avoir t jusqu' ce jour bien compris ni excut suivant des ides trs-rationnelles.
Il est trange, en effet,que les ponts suspendus se soient classsdans
l'esprit.de la plupart des ingnieurs comme une espce toute particulire de ponts, ne pouvant admettre qu'une seule forme, que la pratique a d'ailleurs dmontre vicieuse, sans qu'on ait recherch la liaison
qui rattache ces ponts aux autres systmes, tude qui aurait certainement fait dcouvrir en mme temps et leur vraie thorie et les causes
des inconvnients qu'on peut actuellement leur reprocher C).
(1) Nous avons appris que nous nous tions rencontrs sur ce sujet avec un ingnieur anglais, M. Cowper, qui a publi,
nal, une note ;tccompagne

en 1847, dans le Civil Engineer's

Jour-

d'un projt de pont suspendu conu d'aprs des. ides

fort analogues celles qu'on trouvera exposes dans ce chapitre. La publication de


:M. Cowper tant trs-peu dveloppe et peu rpandue

en France, nous avons cru

ne devoir rien changer ce chapitre, crit du reste en entier avant que nous n'eussions connaissance d'aucun travail analogue.

PONTS SUSPENDUS.

Il :3

reposant sur des poutres longitudinales, qui elles-mmes sont SOlltenues par les tiges; ensuite, les tiges ne doivent pas tre verticales,
mais disposes en croisillons de manire former une espce de latice, de telle sorte qu'un poids plac en un certain point du tabliersoit,
par l'intermdiaire de ce latice, rparti sur une grande longueur de
chane la fois; il faudrait renoncer aux tiges en fil de fer, pour leur
substiter les fers T lamins, rivs tous ensemble tous leurs points
de rencontre, et produisant par consquent des dcompositions de
force propres atteindre encore mieux le but propos. Enfin, et c'est le
point le plus important, nous croyons que les chanes elles-mmes

doivent tre construites dans un tout autre esprit.


.
De la construction
des chanes. - La presque totalit deschanes
actuellement employes pour les ponts suspendus se compose de cbles
en fil de fer; les raisons qui ont pouss ce choix sont de deux natures:
d'abord, il est vrai 'que le fil de fer prsente, sous la mme section,
une rsistance plus considrble que les autres espces de fer, et qu'il
est d'une qualit suprieure et plus gale; ensuite, remploi des fers
lamins a rencontr longtemps dans les arts une opposition base en
partie sur un prjug: on pensait gnralement qu'on devait~ccorder
au mtal et. ses diffrents modes d'assemblage une confiance trsrestreinte. De grandes expriences, des travaux qui doivent servir de
modle ont t excuts depuis, et nous croyons pouvoir dire que c'est
en effet l une opiniofl errone. Des tles rives peuvent tre em-

ployes rsister un effort de -traction avec autant, nous dirons


mme plus ,de scurit que les cbles en fil de fer; ces derniers sont
certainement soumis une incertitude beaucopplus large par leur
fabrication mme, et par les plus grandes facilits qu'ils prsentent
l'action destructive de l'air. Il est en effet difficile de s'assurer que
tous les fils d'un cble en fil de fer sont galement tendus, et c'est
pourtant cette condition seule qu'on peut compter sur sa section;
c'est d'ailleurs la manire d'employer le mtal qui peut prsenter
15

fl~

PREMIRE

PARTIE. - CHAPITREVIT.

eu gard SOI!dveloppement, trouver la position qui correspond au


minimum .de mtal, et rendre ces ponts excessivement conomiques
par rapport aux autres systmes; un seul inconvnient leur est reproch, c'est leur facilit vibrer: voyons quelle en est la .cause.
Dans toutes ou presque toutes les construct~onsde ce genre, le tablier
du pont suspendu se compose de poutres parallles places transversalement l'axe du pont, et dont chaque extrmit est soutenue par une
tige verticale. Cette tige est fixe la chane, souvent mme plusieurs
chanes, gnralement composes de cbles en fil de fer. torsqu'une
surcharge, telle qu'une lourde voiture; par exemple, vient passer sur
le pont, le poids de cette surcharge est transport tout entier par une
seule tige en un seul point de la chane; ces chanes n'offrant malgr
leur tension que peu de rsistance dans le sens vertical, flchissent en
g'approchant de la forme rectiligne, et le tablier descend d'une certaine
quantit; on comprend alors que ce mouvement donne naissance une
srie d'oscillations qui sont fort longues arrter, car la pesanteur est
la seule force qui tende rduire le systme au repos. Cesoscillations
augmentent d'amplitude par la combinaison des efforts qui les produisent, comme l'ensemble du pas de quelques per,sonnes, etc., et soumettent le systme des efforts qui peuvent dpasser considrablement
ceux que l'on dduirait de l'quilibre pratique, et amener par cons.
quent sa ruine tot9.le.
Dela compositiondes tympans.- Onvoit donc, en rsum,que

le problme rsoudre consiste s'opposer la dformation de la


chane. Voici comment nous eroyons qu'on peut y arriver:
Il ne faut pas d'abord qu'une surcharge puisse jamais tre transmise
la chane en un seul point la fois; il faut, au contraire, que ces surcharges soient toujours rparties sur la plus grande longueur de chane
possible.
tes dispositions qui conduiront ce rsultat seront d'abord remploi
de tabliers forms de poutres en croisillons ou de poutres parallles

PONTS SUSPE'mUS.

11;)

systme des tympans, soumis uniquement des efforts d'extension,


sont dans un quilibre stable, les exemples des bow-strings que nous
avons cits sont bien propre~ dmontrer que ces ponts peuvent parfaitement servir au passage de trains de chemin de fer, et qu' plus
forte raison, des ponts suspendus construits suivant les rgles que nous
indiquons atteindraient galement ce but, le mtal s'y trouvant employ dans des conditions de rsistance et surtout de stabilit SUpl~r~eures.
VOlllparaisondu bow-string
et du pont suspendu rigide. - Il est
intressant, avant d'abandonner ce sujet, de se rendre compte de lu
valeur relative de ces deux systmes, dont l'un peut, notre avis, fournir
les moyens de franchir conomiquement de grandes portes, dont
l'autre a dj reu un grand nombre -d'applications. Nous ne parlerons

d'abord
que de ponts unearche.
,

Au point de vue de la rsistance, l'arc du bow-string est, comme


nous l'avons dj dit, absolument dans le mme cas que la chane du
pont suspendu, si ce n'est qu'au lieu de rsister comme cette dernire
un effort de traction, il rsiste un effort gal de compression. Il
rsulte de cette circonstance' que l'effort qu'on peut- faire supporter il
la chane par millimtre carr est plus considrable que celui qu'on
doit admettre pour Tare du bow-siring, ou qu'on ne peut arriver
l'galit dans les deux cas qu'en donnant l'arc des dimensions
considrables, comme l'a fait M. BruneI dans les ponts de Saltash et
de Chepstow,ou, lorsque le pont se compose de plus d'une ferme, au
moyen d'un contreventement, presque toujours insuffisant et qui d'ailleurs n'existe pas dans le pont suspendu.
De plus, dans le bow-string, la compression de l'arc est quilibre
par.un tirant, dont la section doit par consquent tre gal celle de
l'arc au milieu, tandis que dans le pont suspendu cet effort est fait par
la rsistance des maconneries'
,
, c'est donc une conomie de mtal. Il est
.
vrai que le bow-string prsente un avantage qui peut tre important,

114

PllEMIRE PARTIE.- CllAPITHE VII.

l'air le plus de surface, et une fois l'oxydation comme'nce,la destruction la plus rapide. n est inutile de fournir il l'appui de cette remarque les nombreux exemples d'accidents qui ont eu leur source dans
cette seule cause, et o des cbles mal entretenus ont t dtruits dans
IHltemps trs-court, lorsque dans les mmes circonstances une masse
homogne de mtal et certainement rsist.
Nous ne pensons donc pas qu'on doive, ainsi qu'on l'a fait gnralement jusqu' cejour, considrer les cbles de fil de fer comme le mode
d'excution le plus convenable des chanes de ponts suspendus; les
fers lamins ou les tles rives nous paraissent de beaucoup prfra-'
bles, et l'emploi de ce dernier systme introduirait en mme temps
dans la construction de ces ponts une amlioration radicale: c'est la
possibilit de donner la chaine une forme telle, qu'elle soit capable
d'une rsistance suffisante dans le sens vertical pour ne se plus
dformer.
Il faudra pour cela lui donner la forme d'une
poutre en
,
,
.
double T, par exemple.
Un pont suspendu est-il donc autre chose qu'un pont en arc renvers? Les efforts auxquels la chane est soumise sont identiques .
ceux qui sont supports par l'arc ordinaire, si ce n'est qu'au lieu d'un
efIort de compression, chaque fibre supporte un effort de traction;
la mme analogie existe entre les tympans et le latice du pont suspendu: on voit donc que ce problme de faire un pont suspendu sans
vibration trouvera sa solution entire dans les modifications que nous
proposons.
Si, a u reste, on pouvait conserver encore ce sujet quelques doutes,
il suffirait, pour les lever compltement, de rflchir l'analogie qui
existe entre les bow-strings et un pont suspendu, analogie que les
quelques mots qui prcdent mettent. en vidence; or, malgr la po":
sition trs-dsavantageuse dans laquelle est plac l'arc du bow-string
par rapport la chane, puisque le premier travaille la compression,
c'est--dire dans un quilibre instable, tandis que la chane et tout le

116

'

PRDIlRE PARTIE. -CHAPITRE VIL

c'est de n'exercer sur les piles que des efforts verticaux, de les rduire au
simplB rle de supports, tandis que dans le pont suspendu elles remplissent des fonctions plus importantes, qui intressent profondment
la rsistance de tout l'ouvrage, car un mouvement dans les cuIes a,

dans ce cas,une influencebien plus grave que dans le premier.

Il faut ajouter' que pour des ponts une seule arche, les seuls dont
nous parlions jusqu' prsent, le prolongement des chanes au del des
piles, qui, si on ne veut pas produire sur ces piles de moment de renversement, emploie une quantit de mtal assez considrable, peut
eompenser en grande partie le tirant du bow-string.
te treillis qui doit relier l'arc au tablier, qui remplace le tympan
du pont en arc ordinaire, peut paratre au premier abord devoir
absorber une quantit de mtal considrable;' c'est une erreur, que
l'exemple des bow-strings peut encore servir dtruire. Le rle de ce
trillis est' en effet le mme dans les deux cas, il doit simplement
supporter le tablier en reportant les pressions sur diffrents points de
l'arc; au pont de Windsor, ce treillis est absolument insignifiant par
rapport au poids du pont.
Dans le pont suspendu, ce poids serait un peu augment, la surfa
comprise entre l'arche et le tabliert'ant double du segment parabolique remplip~r le latice du bow-string. ,
Mais l'exemple prcdent montre que cette augmentation ne porte
que sur un poids de mtal peu considrable par lui-mme; on pourrait aussi peut-tre, dans' certains cas, diminuer ce poids en faisant
passer le tablier vers le milieu de l'arc de la chane. - Il faut ajouter
que, dans le pont suspendu, les poutres longitudinales du tablier,
quoique pouvant tre fort lgres, sont pourtant en plus que dans le
bow-string, o elles peuvent servir de tirants.
En rsum, nous ne regardons pas comme douteux que l'excution
d'un pont suspendu parfaitement stable et ne vibrant pas sous de fortes surcharges ne soit possible et mme ne prsente pour de grandes.

PONTS

SUSPENDUS.

Hi

portes ds avantages considrables sur d'autres systmes; pourtant, si


on les compare aux bow-strings, quoiqu'au premier abord la position
d'quilibre .stable des chanes et la suppression du tirant paraissent
devoir en faire un systme plus rationnel, nous croyons que ces avantages seraient compenss par les amarres, la ncessit du tablier, le
lger accroissement de poids du ltice, et surtout le rle trs-important des cules, d'o dpend, pour ainsi dire, le sort entier de

l'ouvrage.

Cette drnire difficult surtout, qui se prsente toujours toutes les


fois qu'on veut faire concourir 'untravail commun deux matriaux
de nature et de proprits tout fait di.stinctes,semble devoir assurer
la prfrence aux bow-strings et lgitimer les applications diverses que
leur clbre auteur a faites de ce principe.
Mais s'il s'agit de ponts deux arches, nous croyons qu'une tude
approfondie et compare des deux systmes conduirait une conclusion inverse. La proportion de mtal employe en .amarres, .qui est.
le plus notable inconvnient du pont suspendu, peut tre rduite
une quantit insignifiante en repoussant le sommet des paraholes suffisamment prs des culs; nousregardonsalors ce systme comme
plus rationnel, et il est certainement regrettable qu'il n'ait encore

reu aucune application.

Il ne faudrait pas d'ailleurs attacher une trop grande importance


au rle des cuMes dans la rsistance de esponts; nous n'avons pas
cherch dissimuler cette difficult, car c'est en effet un des pOInts
principaux dans une construction de ce genre. Une trs-bonne excution des maonneries, un systme d'amarrage solide doivent tre recherchs avec le plus grand soin; mais il ne faut pas oublier que s'il y a
l en effet une certaine difficult, personne n'est fond la regarder
comme insurmontable. Les grands ponts suspendus construits jusqu'
prsent, tels que les ponts de Londres, de Fribourg, de La RocheBernard, etc., tmoigneraient contre une semblable opinion; aucune

H8

PHE~lII PARTIE. -

CHAPITRE VIT. -

PONTS SUSPENDUS.

de ces constructions ne pche en effet par ce point; on ne peut donc y


trouver le motif d'une condamnation cOntre un systme qui offre
d'autres gards des avantages incontestables.
Nous avons cherch dans les trois chapitres qu'on vient de lire
faire ressortir clairement l'analogie trs.frappante qui lie les ponts en
arc avec les bow":stringset les ponts suspendus, et qui, pour ainsi dire,
ne permet pas au point de vue mcanique d'en faire des systmes
diffrents.
Il est dsirer que l'attention des ingnieurs soit attire sur cette
question; nous pourrions citer en France mme des cas nombreux o
l'emploi, soit de bow-strings, soit de ponts suspendus rigides plusieurs arches, pourrait rendre des services importants, et pour ne
parler que de cette dernire ide, qui, moins heureuse que la premire, n'a pas enc.ore t consacre par la pratique, il serait regrettable que, par suite de prjugs sans fondement, elle ne ret pas le
dveloppement qu'elle mrite.
En Amrique, o la ncessit d'ouvrages grandes portes et pourtant conomiques se fait souvent sentir, la fcondit de ce systme n'a
pas t mconnue, et il est probable qu'un spcimen remarquable de
ces constructions ne tardera pas mettre en vidence leurs avantages.
Au reste, l'tude et l'excution d'un grand projet peuvent seules faire
faire cette question les progrs ncessaires pour pour effacer la dfaveur qui s'attache maintenant aux ponts suspendus.

MOLiNO S

ET

PRONNrER

Pan t5. metaJ.

CROQUIS D'UN PONT SUSPENDU ACHAINES RIGTl)ES

118
--~-~----

LVATION.

PLAN.
Voies.

Suspension des Chanes.

Suspension

des Cha.nes.

Coupe transvl.e

'50 M~t.
101/Jtre::..

(~rnv

pfJT Bitry

et J, Sulpis

[mp, de F, rnaron

C1ine, 8.

DEUXIEME PARTIE.
CONSTRUCTION,

CHAPITRE J.
0 ES

AS SEM B LA G E S.

Dans tous les calculs que nous avons exposs prcdemment, nous
avons toujours considr ls poutres comme tant d'une seule pice;
cette ~ondition n'est videmment pas ralisable en pratique, au moins
pour des ponts d'une certaine porte; jusqu' prsent on n'a pu
obtenir des forges en fabrication courante que des tles"fabriqus

avec des paquets d'un poids de 6 700k,et des corniresde 12 14

DJ,-

Au del de ces dimensions, le poids des paquets destins la fabrication des tles devient trop considrable, les moyens maniques
pour le laminage sont gnralement insuffisants; Il faut donc avoir
recours des a~semblages. Il nous reste, par consquent, tudier les
conditions que ces assemblages doivent remplir, pour qu' la jonction
de deux pices interrompues la solidit de la poutre ne soit pas altre,
ou ne le soit que d'une quantit iilsignifiante, et que l'on peut s'imposer l'avance. On verra mme que, dans certains cas, il est possible
de donner au joint une rsistance suprieure celle des autres sections
de la -poutre.
L'assemblage des tles se fait toujours au moyen de couvre-joints et

J20

DEUXIME PARTIE. -

CHAPITRE r.

de rivets. Avant d'indiquer la forme et les dimensions qu'il convient


de donner

aux. couvre-joints,

il faut tudier la nature

supports par les rivets.


JYIode de rsistance

des efforts

des rivets.

Le mode de rsistance d'un rivet


..

est de deux natures: la pression qu'il exrce sur les tles qu'il runit,.
ayant pour effet d'empcher qu'elles ne glissent l'une contre l'autre, et
la rsistance au cisaillement du rivet lui-mme. Supposons (fig. 50)
trois tles runies par un rivet qui ne remplirait pas exactement
le trou perc dans celle du miJieu. Si les tles A tant fixes leur
extrmit, la tle B est soumise un effort de traction suffisant, cette
Fig. 50.
A..

.-------

:B

tle commencera par glisser entre les deux autres, jusqu' ce que Je
bord du trou de la tle B ait atteint le rivet, qui rsistera alors au cisaillement; enfin l'assemblage cdera lorsque ce rivet se trouvera
coup. Le frottement des deux tles l'une contre l'autre est opr par
la contraction subie par le rivet lors du refroidissement,
Des expriences ont t faites en Angleterre et en France pour dterminer la valeur de ces deux efforts; nous allons les rapporter, et
nous nous occuperons d'abord du cisaillement.
.
Rsistance au dsaillement.

Pour dterminer la rsistance d'un

rivet au cisaillement, on s'est servi en Angleterre d'un bloc de fonte

DES ASSEMBLAGES.

121

portant deux joues parallles distantes de 19mm.Cesjoues taient tra'verses par un boulon servant d'articulation un levier de Im,829de
long qui se mouvait entre les deux joues, de manire remplir tout
l'intervalle. Les deux joues taient perces d'un trou ayant rigoureusement le mme diamtre que le rivBt exprimenter. On introduisait
le rivet dans une seule joue, si on voulait observer le cisaillement simple;
dans les deux joues, si on voulait observer le cisaillement double. Le
cisaillement tait opr au moyen de poids placs' l'extrmit du
levier. On a reproch ces ,expriences un peu d'inexactitude, tenant
au frott,ement de l'articulation du levier et du levier lui-mme contre
les joues; quoique toutes les prcautions aient t prises pour le rendre
Je plus ;petit possible, il parat n"avoir pas t tout fait ngligeable,
'et cette cause d'erreur explique les anomaJies q~e l'on a observes entre
ces expriences et leurs diffrences avec ceUes qui ont t faites sans
l'emploi de cet appareil.
Les lois qu'on a dduites d'une srie de douze expriences sont les
suivantes:
10 La rsistance au cisaillement est proportionnelle la section'
totale cisaille du rivet; ainsi elle est deux fois plus grande pour un
rivet runissant trois feuilles de tleque' pour un rivet n'en runissant
que deux.

20 La rsistance au cisaiUement par millimtre carr, de section du


rivet est peu prs les 4/5 de ceUe du mme fer la traction directe
dans le sens longitudinal des fibres.
Le tableau suivant indique les efforts par millimtre carr sous
lesquels les rivets se sont rompus. On voit que les chiffres qui reprsente~t ces efforts sont, en effet, peu prs constants.
'

16

DEUXI\JE

122

J3AR1'I; -

ctUPttE L
Ri';5(STANC~"

DIUITRE

pal'

du

l'i1!~!l\/:js

DES IrliiWNCEs.

millim~:~e

RIVET.

mm.
222
222
22:2
22,2

SECTlO:\ C)SAII.L~,

1 re exprience.

2e exprience...

:jsuillement
sIm pl...
. . . . . .. . . . .. .. ... .. ..... ...... .. .. .

4"

..... ... . ...... ......... ...... .. ..

41 05

en chargeant rapidement. Moyrnne


. .
4e exprience, sur six barres de diffrentes qualits
,Moyenne.. . . . . . . . . . ., . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .

('jsuillement

1,0 74
40kjJ

doubll'.

5e exprience
6e exprience
7e exprience
8e

. . . . . . .. .. . ... ... . . .., . .. .. .. ..

j 2- exprience,

,.....

9" exprience.....................................

10e exprience
He exprience

k.
a6 02
33 98
33 98
35 39
a5 39
35 :~\J
33 9R
33 98

..
.. ....... ........ .. .....,...

exprience. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

,
"'"

le
0,,)

:n 59

3" exprience, corn prenant quatre ex priences sur es ri vets

Moyenne gnrale. . .
mm.
22,2
22,2
22,2
21,4
21,4
21 4
22:2
22,2

carr

...........

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . .. .......
-k-

Moyennegnrale... ..

34 76

Pour viter les erreurs rsultt du jeu du rivet dans les trous, et qui
permettait une certaine flexion sous l'action du levier, on riva deux
feuilles de tle de 15mm
9 d'paisseur, et on dtermina la rupture du
rivet en suspendant un poids l'une des deux feuilles; la rupture se
p~oduisit sous un effort correspondant 32k,09. .
La mme exprience fut rpte pour vrifier la loi du double
cisaillement; on riva trois feuilles de tle et on rompit le rivet
en suspendant un poids celle du milieu; la rsistance la rupture correspondit 35k,07 par miHimtre carr, de section cisaille.
Dans ces expriences, les deux modes de rsistance du rivet se produi''Saient simultanment. tors de la construction du pont de Clichy,
excut dans les ateliers de MM.Gouin et Cie, M. Lavalley entreprit
pour vrifier ces lois une srie d'expriences, dont les rsultats concordent avec ceux que nous venons de citer. Voici comment il opra;
des broches de fer corroy de trs-bonne qualit, qui devait tre em-

-123

DES ASSEMBLAGES.

ploy pour. la fabrication des rivets, furent tournes au diamtre


exact de 8, 10, 12 et 16mm.Cesbroches furent introduites dans les trous
d'une fourchette et de sa partie mle; ces pices taient en acier tremp
et les trous taient exactement de mme diamtre que les broches. Au
moyen de poids ajouts successivement, on les tirait en sens contraire,
jusqu' la rupture des broches.,Voici le rsultat de ces expriences:
DIMENSIONS
des
llIIOCIlES.

NOMBIIE

~JOYE~NE

DE ~A IIUI'TURE

D'EXPRIE~C"S
1

formDnt

ID moyenne.

pDr millimlre

ran.
"'.
1

1;.
:~2 70
31 55
31 48
31 S:~

mm

8
10
12
lU

10
10
10
10

expriences,
expriences.
expriences.
expriences.

:Hk89

Moyenne gn.

I_~_-

~J

ta rsistancedu mme fer la traction a t de 40k par millimtre


carr. On est donc fond conclure de ces expriences qu'on peut, en
pratique, adopter pour les coefficients de rsistance de cs deux genres
d'efforts le rapport de 4 5.
Nous avons dit que la
Rsistance
des rivets au glissement.
~

pression des tles rune sur l'autre avait lieu par suite de l'effort exerc
sur ces tles par les ttes de rivet, lors du refroidissement. Cet effort
ne peut tre calcul directement, car si on voulait le dduire du raccourcissement produit par une diffrence de temprature de 700, qui
est peu prs celle qui a lieu lorsque la temprature d'un rivet descend
du rouge sombre la temprature ordinaire, on trouverait que le rivet
est soumis un effort qui dpasse la rsistance la rupture: Cet effet
se produit quelquefois, puisqu'on voit des ttes de rivets sauter par
suite du simple refroidissement. Mais en gnral, il faut admettre que
les fibres, aprs une extension anormale, subissent un allongement
permanent et restent dans un tat d'quilibre diffrent du primitif.

DEUXI\JE PAHT. -

12.1.

CHAPITRE

I.

Des expriences directes ont t faites en Angleterre pour. dterminer la valeur de la rsistance au glissement, produite par 1e serrage
des ttes de rivets. Elles sont malheureusement peunombreuses,.nous
les rapportons ainsi que les rsultats auxquels elles ont conduit.
On a runi trois feuilles de tle avec un rivet de 22mm,2;les.trous des
feuilles extrieures avaient identiquement le diamtre du rivet, celui
de la tle du milieu tait ovalis, et assez large pour que le rivet ne
pt frotter contre ses parois; on suspendit ensuite des poids la tle
du milieu, jusqu' ee qu'elle vnt glisser; on rpta ces expriencs
en ajoutant sous les ttes des plaqllesde fer. Voici les rsultats obtenus:
,

XUMP,OS DIA~ITRE NOMBRE


CHARGE
par
des
du
de
millimtre carr
EU de seclion
RI.NCES.
FEUILLES.
RIVET.
DU RIVET.
mm

OBSERVATIONS.

k.

22 2

14 63

H 70

3
1

m 78

Rivet maLmis ;.il y avait ulle plaque


e fer sous les ttes.

Ces expriences ont t reprises d'une manire plus complte par


M.Lavalley. Voici comment il a procd:
Trois bandes de tle de 50mmde largeur surlOmmd'paisseur taient
le trou de celle
places l'une sur l'autre, et perces d'un trou de 200000;
du milieu fut ovalis de 10 12mmdans le sens 4e la longueur de la
bande; un rivet de 19moofut insr chaud dans les trois feuilles de
tle et cras comme ceux des poutres.
Les tlesyxtrieures furent suspendues une grue, et celle du milieu
fut tire au moyen de poids, chaque poids ajout tait de 50k.
Six chantillons furent prouvs, et le glissement se manifesta sous
.
les charges suivantes:

12:)

DES ASSE}IBLGES.

NU!IROS

POIDS TOTAL
1

POIDS
rapport 1 millimtre
carr de section

des

produisant

CHANTILLONS.

LE GLISSEMENT.

DU RIVET.

k.
43i7
41.)20
4896
3884

k.
11.)4
'11.)7
'172
137
'177
'la 4

-1

2
3
4

a008

4:H2
Moyenne. ..

k.
'11.)8

tes mmes rsultats ont t observs par M.tavalley po nI' des rivets runissant deux tles.
Ces expriences, dont l'exactitude peut inspirer toute confiance,
sont extrmement importantes. En effet, il est indispensable que la rsistance au glissement suffise assurer la solidit de l'assemblage, car
on est jamais certain que les rivets remplissent assez bien les trous
pour qu'ils rsistent tout d'bord au cisaillement, et, quoiqu"il n'en
faille pas moins prendre les prcautions ncessaires pour que cela ait
lieu, onne devra compter que sur la rsistance au glissement. Ornous
avons admis comme rsistance maxima dans une poutre, R 7 ou
8k par millimtre carr, pour du fer rompant sous une charge de

30 35kpar millimtre carr;' si dnc on suppose une tle interrompue


en un point quelconque de la poutre, et qu'on l'assemble la suivante
au moyen de deux couvre-joints reprsentant une section totale gale
celle de cette tle, il suffirait; pour assurer la solidit de l'assemblage, de mettre un nombre de rivets dont la section ft gale celle
de la tle interrompue, et dans ce cas, la moiti seulement de la rsistance au glissement serait employe, c'est--dire qu'il faudrait que
R s'levt 15k par millimtre carr: p.our que les rivets commenassent travailler au cisaillement.. Nanmoins il est logique de doubler
ce nombre de rivets, afin de prendre entre la rsistance maxima du

DEUXIMEPARTIE. - CHAPITRE 1.

12f>

rivet au glissement-et sa rsistance absolue ce genre d'effor~, le


rapport admis entre le coefficient de rsistance maximum du fer et sa
rsistance la rupture. C'est la premire de ces rgles qui est ordinairement suivie, mais elle suffit expliquer pourquoi les poutres formes de pices assembles au moyen de rivets prsentent la mm rigidit que des poutres formes d'une seule pice; c'est pour cela aussi
que les flches observes sont peu prs les mmes dans les deux cas.
Enfin, on doit trouver dans ces expriences une assurance de dure
pour les ouvrages mtalliques, et l'nergie du serrage opr sur les
tles par les ttes de rivets est une preuve de la difficult avec laquelle ils pourraient prendre du jeu dans les trous, mme au bout
d'un temps trs-long.
Des couvre-joints. - Considrons d'abord le cas de deux feuilles
de tle conscutives runir; cet assemblage pourra se faire en croisant les deux feuilles comme l'indique la fig. 51, ou avec un simple couvre-joint( fig. 52), ou bien encore avec un double couvre-joint (fig. 53).
Fig.51.
~%W~-#h~~~

Fig.52.

r~"W~~~ ~~""\,*\~'0'\"~~:
.
.
~* "'~y~~~~~~~~.~
-'-'
'

Fig.53.
,

'.

--

--

La premire disposition prsente l'inconvnient de placer les tles


dans deux plans diffrents; il s'ensuit que les tles sous l'action d'une
'traction longitudinale tendent se mettre dans un mme plan, il en
rsulte une extension anormale de la tle et une composante dans le
sens de la longueur du rivet qui tend arracher les ttes.
Quant au nombre de rivets qu'il est ncessaire de placer dans cette
disposition "pour qu'ils ne rsistent pas au cisaillement, il doit tre tel
que leur section totale soit doubl de celle de la tle interrompue.
Dans ce cas, le frottement produit par l'adhrence des deux tles sera
suffisant pour que les rivets ne travaillent jamais au cisaillement.
En effet, d'aprs les expriences que nous avons reproduites plus

DES ASSEMBLAGES..

127

haut, il faudrait que le mtal ft soumisuneffrtvoiSin de 30k par


millimtre carr, pour que le; glissement se produist: ce qui I
jamais lieu.
ta disposition (fig. 51) nepel1t' d'ailleurs convenir aux ponts en
tle,.ou pour la. simplicit de la 'construction il importe que les tles
soient toujours dans le mme plan.
La seconde disposition qui atteinl ce but exige une surface de comrejoints double, un nombre de rivets double, car il faut que la somme des
sections des rivets soit double de celle de la tle de chaque ct du
joint; mais ici encore il y a une composante dans le sens de la longueur des rivets; il est clair d'ailleurs' que la section du couvre-,joint
doit tre gale celle de la tle interrompue.
Dans la troisime disposition, la somme des sections des COUYfejoints doit tre gale celle de la tle interrompue, en sorte que le
poids des couvre-joints peut lre gal celui qu'on obtient par la disposition prCdente; mais les rivets sont soumis un double cisaillement. Il faudra nanmoins que la section totale desrivets soit 'double
de celle de la tle interrompue pour conserverIes rapports que nous
avons indiqus entre le coefficient de rsistance des rivets au glisse-.
ment et leur rsistance absolue cet effort. Passons maintenant au cas
de deux feuilles de tle, dont une seule soit interrompue.
La disp?sition qui parat au premier abord la plus naturelle est celle
de la fig. 54, dans laquelle un couvre-joint prsentant l'paisseur de la
Fig.54.

tle interro~pue est plac sur le joint; elle est pourtant dfectueuse,
si les tles sont abandonnes et peuvent se voiler quelque peu. En
effet, supposons l'assemblage soumis un effort de traction, cet effort
communiqu au rivet par la tle interrompue se rpartira peu prs

DEUXIME PARTiE. -'CHAPITRE

'128

1.

galementsur le couvre-joint et sur la tle infrieure, cause de la


courbure que prendre l'assemblage pour se placer dans une position
,symtrique, par rapport la direction des tles; en sorte que Feffort
support par cette dernire sera augment et par consquent la rsistance de la section affaiblie. Si la traction de chaque tle est reprsente par 1 aHjoint, la tle infrieure pourra supporter environ 1,50,
et le couvre-joint seulement 0,5.
Gnralement, si on avait n tle,sd'gale paisseur, l'accroissement de
R, ou l'affaiblissement du joint sera de

~ ' lorsqu'on

emploiera

un

seul couvre-joint. Dans le cas o l'assemblage sera~t assez bien maintenu par la paroi verticale de la poutre pour ne prendre aucune courbure, l'emploi d'un seul couvre-joint n'affaiblirait pas la section de la
poutre, mais la rivure serait dans des conditions un peu moins bonnes.
Avec l'emploi des deux couvre-joints (fig. 6), les inconvnients
que nous venons de signaler seront vits, et il suffit que chacun des
deux couvre-joints ait la demi-paisseur de la tle interrompue. Ainsi,
Fig. 55.

en rsum, les assemblages devront


toujours tre faits au moyen d'un
-l,.,.,.,
';
'
double couvre-joint et le,;{om::brede,'rivets
sera toujours de chaque
ct du joint gal au double de la section de la tle interrompue; de
cette manire, nous' serons certains que la rsistance des tles au
glissementpe dpassera pas 3k,5 4\ et qu'elJe suffira pour assurer
la solidit.de l'assemblage, sans que jamais les rivets ne travaillent au
cisaillement.
De

la forme

et

des

dimensions

des

~ouvre-joint8.

Il est

possible d'assembler deux feuilles dB tle siiliples sans les affaiblir

129

DES ASSEMBLAGES.

au joint; il suffit pour cela que les rivets aient une section suprieure
au quadruple de la section suivant l'axe du trou: dans ce cas, en effet,
les ttes seront des couvre-joints, dont l'adhrence remplacera la rsistance de la tle enleve; mais les dimensions qu'il faudrait alors
donner ces rivets seraient trop considrables pour que la rivure en
ft facile. L'assemblage sera donc en gnral affaibli d'une quantit
dont on peut se donner l'avance la valeur, et il faut donner aux
couvre-joints une forme et une dimension telles qu'ils remplissent la
condition qu'on s'est impose avec le moins de mtal possible. l'affaiblissement de la se~ction se fait d'abord forcment sentir dans la
premire range de rivets placs sur le bord du couvre-joint, et si on
nglige la rsistance au glissement exerce par cette premire range,
l'affaiblissement sera le mme que si la largeur de la feuille de tle
avait t rduite de la somme des diamtres des rivets qui se trouvent
sur cette ligne.
Il faut donc d'abord s'imposer l'accroissement de l'effort que l'on consent faire supporter la section sur la premire ligne des rivets du
couvre-joint. Cet accroissement sera reprsent par une certaine fraction du coefficient R, ~, par exemple, et entrane une diminution
n
proportionnelle ~ de la section de la poutre. Chaque rivet dterminant
n
dans la tle une diminution de section gale la section suivant l'axe
du trou, il faut que la somme de ces sections soit gale
.

~,
n

ce qui,

jour un diamtre donn des rivets, dtermine le nombre des rivets


placer dans la premire range. Il suffit maintenant, pour que le but
soit atteint, que tout le reste du couvre-joint prsente une rsistance
gale celle de cette premire ligne; or, la deuxime range de rivets,
pour un gal affaiblissement de la poutre, pourra contenir un nombre
de rivets plus grand que la premire. En effet, la rupture de la tle ne
peut avoir lieu en cet endroit sans que la premire range soit cisaille,
17

130

DEUXIME PARTIE.

CHAPITREI.

ou qu'il se soit produit un glissement. La section de la tle pourra donc


tre infrieure celle de la premire range d'une quantit quivalant
au double cisaillement des premiers rivets, ou plutt la rsistance au
glissement qu'ils exercent.
Dans la troisime range, la section de la tle pourra tre diminue
de la rsistance au glissement exerc par les deux premires ranges
de rivets, et ainsi de suite.
On voit donc que le nombre de rivets de chaque range ira en croissant, et d'autant plus rapidement que l'paisseur river sera moms
forte; la mme loi devra tre observe en se rapprochant du bord de la
tle interrompue, et la range prs des joints doit contenir le mme
nombre de rivets que la premire sur le bord du couvre-joint.
La distance entre deux ranges conscutives en principe devrai t
tre simplement suffisante pour que, les rivets tant placs en quinconce, le cisaillement du rivet se produise d'une manire certaine avant
que la portion de la tle comprise entre les trous les plus rapprochs
ne vienne s'arracher; on rduirait ainsi la surface du couvre-joint
son minimum. On laisse gnralement les distances entre les ranges

de rivets trop grandes.

Le cas de l'assemblage de deux feuilles simples et isoles se prsente


rarement. Dans les ponts en tle, les tables horizontales sont toujours
perces d'un certain nombre de trous, soit pour la runion des tles,
lorsque ces tables sont formes de plusieurs paisseurs, soit pour
leur assemblage avec la paroi verticale. Ces trous, qui se trouvent
dans une mme section transversale, sont souvent plus nombreux
que ceux qui sont contenus dans la premire range du couvre-joint;
dans ce cas, en pl~ant la preihire range des rivets du couvre-joint
dans l'intervalle des rivets existant sur les tables, on peut rendre le
joint plus solide que les autres sections de la poutre, et c'est une condition trs-favorable remplir.
.
Un couvre-joint tabli d'aprs les indications que nous venons d

DES ASSEMBLAGES.

131

donner prsenterait la disposition de la fig. 56, dans laquelle nous


avons suppos un coefficient de 8kpour la rsistance de la tle, de
4k pour la rsistance au glissement des rivets, et un affaiblissement
nul dans l'assemblage.
Fig.56.
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La disposition la plus gnralement adopte pour diminuer le poids


des couvre-joints est celle de cette figure; on diminue la largeur du
couvre-joint ses extrmits, o les rivets sont moins nombreux.
Dans la construction de quelques ponts on a adopt rcemment une
disposition qui consiste supprimer les couvre-joints des tables horizontales, en les composant d'un nombre de feuilles constant, d'paisseur variable, de sorte que la distance de deux joints conscutifs et
le nombre de rivets placs entre ces joints soient tels que la rsistance
des tables soit gale la rsistance des tles, moins une. L'avantage
prsent par ce systme est de permettre l'emploi de tles de petites
dimensions, et par consquent d'un prix moins lev qualit gale.
On pourrait, au premier abord, ne pas accorder la question des
couvre-joints toute l'importance qu'elle mrite; mais il est du plus

132

DEUXIME PARTIE. -CHAPITRE r.

grand intrt, lorsqu'on ne dispose que de matriaux de petites dimen sions, de chercher donner aux couvre":'jointsles moindres imensions
possibles, car on peut produire ainsi une conomie notable sur le poids
total du pont. Pour dmontrer la vrit de ce fait, il nous suffira de
citer le rapport du poids des tables horizontales celui de leurs couvre-joints, ah pont de ConwhY,par exemple: les poids des tles et cornires qui composent ces tables est de 6241; celui des couvre-joints

de 961;le rapport est donc d'environ

Dans les derniers ponts con-

struits en France avec des matriaux de grandes dimensions, cette


proportion est du reste beaucoup moindre: elle n'est que de

:0

dans

le pont de Langon.
Il reste faire sur les assemblages quelques expriences trs-utiles;
en effet, il n'existe pas d'expriences directes sur la rsistance d'un
couvre-joint assembl avec un certain nombre de rivets rsistant simultanment au glissement et au cisaillement. De plus, dans tout ce
qui prcde, nous avons nglig l'influence de l'espacement des rivets
et l'paisseur des couvre-joints sur la. rsistance au glissement. Il est
probable cependant que ces lments ont une influence notable.
Dans quelques assemblages, tels que les pices de pont, contreventements, etc., rivs sur les parois verticales et encastrs en partie,. les
rivets rsistent un effort dans le sens de leur longueur. Il n'a pas t
fait d'expriences tablissant de combien est diminue la rsistance du
,
rivet la traction par l'effet de l'allongement permanent qu'iLacquiert
en se refroidissant aprs la pose.
Cette partie de la construction d'un pont en tle aurait donc besoin
d'tre claifcie par quelques expriences; les donnes prcdentes sont
pourtant bases sur des principes si simples que nous croyons qu'on
peut les suivre avec toute confiance; ilestJ>ien entendu d'ailleurs
que ce que nous venons de dire sur la disposition ds rivets et la
.

DES ASSEMBLAGES.

133

forme des couvre-joints est un point de dpart sur lequel on devra l'ev~nir quand il en rsultera une simplification sensible dans la construction.
Des ttes de rivets.

- Lesttes de rivets ne prsentent qu'un faible

poids relativement au poids total du pont; on ne trouve que peu d'intrt le rduire; on s'est donc arrt la forme prsentant le plus de
facilit ,pour le travail de la 'rivure; le type suivant (fig. 57) a t adopt
Fig57.
i

! ""'"

~.u.m

7t

~'

""~"

1=::::7J_-_n

nJ

pour tous les rivets entrant dans la construction des ponts en tle des
chemins du Midi. Le volum~ de cette tte est plus que suffisant pour
qu'elle ne cde pas aprs la contraction du rivet. Nous donnons, dans
le tableau ci-aprs, les longueurs des rivets employs usuellement
dans la construction des ponts en tle; elles ont t dtermines exp-,
rimentalement et avecbeaucoup de soin lors de la construction du pont
de Langon dans les ateliers de MM.Gouin et Cie;la longueur de ces
rivets suppose que les. trous sont percs dans la tle un diamtre
excdant de 1 mm celui du rivet.

DEUXIME PARTIE. -

i3/!

DE

fS.. DE DU>lTUE.

RIVETS

RIYETS

DE 201ll1Q.DE DIAMTRE.

EpaisseUf
il
river,

H
t5
t8
2f
24
27
30
33
36
39
42

45
48
5i
54
57
60
63
66
69

"

Longueur
de
la partie
cylindrique.

Poids
de
fOO
rivets.

39
42
45
48
5i
54
57
60
63
66
69
72
75
78
8i
84
87
90
93
96
99
i02
i05

H 450
f2 044
t2 638
t3 232
f3 826
f4 420
f5 Of4
f5 608
f6 t92
f6 776
f7 360
f7944
f8 528
f9 H2
t9 6i9
20 280
20 864
2i 448
22 032
22 6i 6
23 200
23 784
24 368

k.

f2
f5
fS
21
24
27
30
33
36
39
42
45
48
5f
54
57
60

63
66
69
72

75
78

~ongueur
de
la partie
cy.
lindrique.

42
45
48
5f
54
57
60
63
66
69
72
75
78
8f
84
87
90
93
96
99
i02
i05
i08
Hi
if4

Poids de fOO ttes ou rivures:

Poids de fOO ttes ou rivures:

7k.,764.

ifk.,390.

/'-

,Epaisseur

river.

RlYETS
DB 25G1111DEDIAMTnE.

DE 22mll1 DE DUM.TRE.

Potds de 100 ttes ou rivures: Poids de {DO ttes ou rivures:


5k.,866.
4k.,2SI.

--

.-

RIVETS

CHAPITRE Il.

Poids
de
fOO
rivets.

~~EpaIsseur

river.

Longueur
de
la partie
cylindrique.

Poids
de
fOO
rivets.

45
48
5f
54
..57
60
63
66
69
72
75
78
8i
84
87
90
93
96
99
i02
i05
i08
iif
if4
if7
i20
f23
i26

20 503
2f 39t
22 279
23 f67
24 055
24 943
25 83f
26 H9
27 607
28 495
29 383
30 27f
3i f59
32 047
32 935
33 823
347U
35 599
36 487
37 375
38 263
39 i5i
40 039
40 927
40 8t5
42 703
43 59i
44 479

k.
f5
f6
f6
f7
t8
f9
f9
20
2i
22
22
23
24
24
25
26
27
27
28
29
30
30
3i
32
32

405
f38
8H
604
337
070
803
536
269
002
735
468
20'f
934
667
400
i33
866
599
332
065
708
53i
264
997

f5
f8
2f
24
27
30
33
36
39
42
45

48
5i
54
57
60
D
63
66
69
72
75

78
8i
84
87

k.

Epaisseur

river.

Longueur
de
la partie
cylindrique.

f5
t8
2f
24
27
30
33
36
39
42
45
48

Si
54
57
60
63
D

66
69
72
75
78

8i
84
87
90
93
96

Poids
de
fOO
rivets.
'--

5f
54
57
60
63
fi6
69
72
75
78
8i
84
87
90
93
96
99
i02
i05
t08
iif
U4
if7
t20
i23
t26
i29
i32
t35
i38
Ui

k.

29 277
ao t65
3f 3f3
32 46f
33 609
34 757
35 905
37 053
as 20t
39 349
40 497
4f 645
42 793
43 94f
45 089
46 237
47 385
48 533
49 68f
50 289
5i 977
53 t25
54 273
55421
56 569
57 7f 7
58 865
60 Oi3
6i i6f
62 309
63 457

DES MATRIAUX.

CHAPITRE
DES

1er,

135

II.

MATRIAUX.

TOLES.

Nous n'avons pas l'intention de dcrire la fabrication des tles et


des fers; cette question nous entranerait en dehors de notre sujet;
nous voulons simplement indiquer les matriaux dont on dispose aujourd'huipour la construction des ouvrages mtalliques, et appeler cependant l'attention sur quelques points importants de cette fabrication, qui sont lis la construction des ponts.
Nous avons montr plus haut l'importance des couvre-joints dans
la construction d'un pont; nous avons fait voir que la proportion
de mtal employ cet usage est plus considrable qu'on ne serait
port le croire priori, et que la rsistance est souvent diminue
en ces points. Il y a donc un grand intrt, au point de vue de
l'conomie de poids .et de main-d'uvre, ' rduire autant que possible le nombre des joints. Le moyen d'y parvenir est d'employer
des matriaux de grandes dimensions. C'est sous ce rapport que la
construction des ponts en tle doit imposer la mtallurgie de
nouveaux progrs, en lui demandant la production courante et conomique de tles et de fers de grandes dimensions, ainsi que de formes
spciales. Il est donc intressant de prciser, autant que possible,
le point auquel l'industrie est arrive maintenant dans cette voie,et
les difficults qu'elle devra vaincre pour reculer encore la limite qu'elle
a atteinte aujourd'hui.

136

DEUXIME PARTIE. -

CHAPITRE II.

On sait que pour fabriquer une feuille de tle, on runit en un seul


paquet (fig. 58) un nombre suffisant de barres de fer puddl disposes
joints croiss, et qu'on renferme entre deux couvel'tes, :de toute la
Fig. .58.
,.,..,

",

4'-70

,,,:
".~.

~!
1

1
1

\,

.:'1

largeur du paquet, composes de fer ball, ou de fer forg au marteaupilon, c'est--dire ayant subi deux rchauffages et deux tirages.
Pour dterminer le poids de ce paquet, on calcule celui que doit
avoir la feuille finie, et on y ajoute environ 25 p. 100 pour tenir
compte des dchets du rchauffage et du laminage.
Ce paquet est ensuite port dans un four rchauffer; lorsqu'il est
a.rriv au blanc soudant, on le place sous le marteau-pilon, qui runit
entre elles toutes les mises et exprime les scories. Le bloc ainsi form,
bien homogne, est report encore ~ouge au four, et aprs une nouvelle
chaude au blanc, il est conduit a.ux laminoirs qui l'tirent en largeur
d'abord et en longueur ensuite, aux dimensions voulues. Quelquefois,
lorsque les paquets doivent tre de dimensions considrables, on
runit ensemble plusieurs blocs au marteau; il est alors craindre que
la soudure ne soit pas bien complte, et que dans la suite de l'opration les tles ne viennent se ddoubler.
Les laminoirs se composent, comme on sait, de deux cylindres superposs, pouvant se rapprocher ou s'loigner, la volont de l'ouvrier,
par le moyen de vis et de contre-poids.
Deux trains de laminoirs sont ncessaires: un train' d'.baucheur et
un train de finisseur. Les tles doivent tre rchauffes entre l'ba1,lchage et le finissage. Ouand la tle est amene ses dimensions'

DES MA TRIA UX.


.

13i

on la laisse refroidir, on trace au cordeau et l'querre le contour


dfinitif, que l'Oil dcoupe ensuite la cisaille.
La limite des dimensions qu'on peut donner aux tles eS,tdtermine
par plusieurs causes: ce sont les .dimensions des paquets, limites
p~r celle des fours rchauffer et par les moyens de manuvres dans
l'usine, la force de la machine employe au laminage~ la dimension
des tables des cylindres pour la largeur, enfin la difficult de laminer
une feuille une basse temprature.
Dans l'tat actuel de la fabrication, on peut admettre 1,200kcomme
la limite du poids dll paquet que l'on peut rchauffer couramment;
la manuvre d'un pareil poids est dj difficile et demande quelques
prcautions.
La largeur des tles doit tre infrieure de 50 100mm la longueur
de la table des cylindres. Un petit nombre d'usines seulement pourraient, cause de cette raison, fournir des tles '.de2mmtres de largeur; jusqu' prsent on n'a gure dpass tm,50, et mme alors pOlir
des feuilles de peu de longueur.
A poids gal, une tle est d'autant plus facile fabriquer que son
paisseur est plus grande, car la difficult du laminage augmente
mesure que la temprature s'abaisse, ce qui arrive ave~ une rapidit
d'autant plus grande que l'epaisseur diminue davantage. L'paisseur
est cependant limite par le cisallage, qui ne peut plus gure s'operer sur des tles de 25 30mm.Au del de ces dimensions; il
faudrait aujourd'hui couper les tles au burin. A la vrit, il est rare
que l'on ait dpasser ces paisseurs,. et c'est sans doute pour cette
raison que les forges ne possdent pas encore de machines spciales
pour couper de fortes paisseurs.
Le travail mcanique ncessaire au laminage augmente proportionnellement lq. largeur des feuilles. D'un autre ct, ce travail subit
par le refroidissement un accroissement d'autant plus grand que la
longueur des feuilles est plus considrable, et poids gal le dchet
18

DEUXIMEPARTIE. -

138

CHAPITRE If.

augmente aussi ave? la longueur. ~es conditions, trs-complexes


d'ailleurs, ont conduit certaines relations pratiques entre le poids
(run paquet et ses trois dimensions, suivant la plus ou moins grande
difficult de la fabrication ; nous donnons dans les tableaux suivants la classification qui a t adopte entre la Compagnie des chemins de fer du Midi et les usines de Commentry et Saint-Jacques
(~[ontIuon) pour la fabrication des tles'des grands ponts de Langon,
'du Tarn, du Lot, et des ouvrages accessoires de cette ligne. Les difficults d'excution et par suite les prix VOl!ten croissant, de la premire classe la troisime.
PREMIRE
CLASSE.
- Limite suprieure du poids 350k. Largeur minima 500mmpour des paisseurs comprises entre 5mmet I5mm,
.
PAI~SEUI\

LO~GUEU1\

EN :\JJlLll\JTBES.

~BXJ:\L\.

--.

l'

LAIlIJEUII

LAIIGEUII
l\IAXI:\B..

CORRIi~PO!mANTE.1

LO~GU/mI\
CORRESVONDANTE.

~~-I

mm.
2
3
4-

[I11}j

3,~00
4,000
4,roo

6 1;)

m.

670

:J,OOO
1

J.000
1,100
'1,200
J,2~0
'I,:WO

720

7~0
1

~,OOO

7~0
7~0

IIi.

2,000
2,300
2)>00
2,600
2,700

La premire classe comprend, en outre, les tles de 800mmsur 2,000,


de 10ket plus, et les tles de 1,000 slir 2,000 de 25k et plus.
DEUXIME
CLASSE.
- Limite suprieure du poids 450k. Largeur
minima 400mmpour des paisseurs comprises entre 5mmet 20mm.

LO\GUEUII

EPAIssam.

LAIIG EU/\

!
'

IIGEUI\
1

)Hl~L\.

~IA:.~,coRnEsPoNDANi'Ii'1

LONGUEUR

C(}RnESPO~nAl'nE.

1
1

j
1

111111.

2
3
4

G
7 20

.--

670"m..

/~oo

4 000
4,000
'

720
1

700

0,000

7bO

0,7~0
G,:JOO

71>0
71>0

III.

111.

1,000

2,200
2,400
2,600
2,8~0
3,000

1 , .H)O
1, 200
'l, 300
'1,3bO

BB

DES MATRIAUX.

TROISIMECLASSE.-

du poids 650k, Largeur


minima 300mmpour des paisseurs comprises entre 5mmet 25mm.

Limite suprieure

LONGUEUI\

LARGEUn

LARGEUn

LONGUEUR

1\L\XDIA.

CORRESPONDU,TE.

PAISSEUP..
1

mm.
2
:-1

1,
b

6 2t

MAXIMA.

CORRESPO:NDANTE.

m.
4,000
4,~00
~,OOO
1>,7~0
6,1>00

mm.
670
720
71)0
7~0
7S0
Grandes

7
8
\) et plus

8,200
8.200
8.200

m.
1,100
1,200
1,300
1,3S0
1,400

m.
2,400
2,600
2,800
3.000
3,200

tles.

700
71)0
800

))
))

)
)

Au-dessus de 6mm,'dans toutes les classes, les largeurs peuvent tre


augmentes de 100mm,en rduisant les longueurs de 700mm.Il en est
de mme pour les grandes tles de la troisime classe, sans toutefois
que leur largeur puisse excder 1 mtre.
On pourrait encore ranger dans cette dernire classe, sous le rapport
de la difficult, des tles de Om,60de largeur et de 10 15mde longueur, avec une paisseur de 8 20mm,ou de 1m 1,10 de largeur,
avec une longueur de 6 7met une paisseur de 10 15mm.
Lesfeuilles de forme triangulaire ou trapzodale, dont on a souvent
besoin dans les constructions des ponts, peuvent s'obtenir des forges
sans perte de matire en les taillant dans des tles rectangulaires au
moyen de la cisaille; il faut, dans ce cas, que la distance a~ (fig.59)
Fig. 59.

\---:==1

puisse tre contenue entre la joue et le montant de la cisaille. Main-

140

DEUXIEME

PARTIE. -

CHAPLTI

II.

tenant on peut porter cette cote jusqu' 0"',40 environ. Il serait souve~1tavantageux.depouvoir la porter om,60, au moyen d'une cisaille
spciale.
Dfauts de fa'u'icatioll. -:-Unedesqualits lesplus essentiellesdes

tles est l'homognit; il faut donc que toutes les mises de fer qui
les composent soient bien soudes entre elles, sans quoi la tle s'effeuille
"- .Iy.en
au bout de quelque temps. On s'assure que cette condition est
remplie en examinant les extrmits de la tle. et en la frappant avec
un morceau de fer; il faut qu'eUe soit bien sonore dans toutes ses
parties. Le corps de la feuille peut tre bien soud sans queles extrmits le soient, ce qui tient ce que les couvertes tant plus dures
que le centre du paquet, elles subissent un tirage ingal, qui se manifeste principalement aux extrmits~
Quelquefois le poids du paquet tant trop faible, lorsqu'on veut
amener la tle ses dimensions dfinitives, la largeur de la feuille dans
le voisinage des deux extrmits est trop faible pour que la cisaille
puisse faire disparatre toute la partie dfctueuse. C'est un dfaut
grave et qui doit entraner le rebut de la feuille, parce qu'il a pour
rsultat de l'affaiblir l'endroit o elle est expose l'tre dj par la
rivure des couvre-joints.
Il arrive souvent aussi, avec les grossires cisailles dont on se sert
aujourd'hui dans les forges, que la tle n'est pas coupe parfaitement
d'querre. On est oblig, pour obvier cet inconvnient, d'augmenter
dans la. commande toutes les dimensions dfinitives de la feuille
de 5mm;cet excdant est ensuite enlev a.1frabotage.
Le fer doit~tre tenace et rsistant; la ~oupe la cisaille doit tre
grasse, et les rognures doivent se dtacher sans se rompre; ce qui n'a
pas lieu quand la tle est cassante.
Pour vrifier la qualit du fer, il est bon d'essayer frquemment des
lames de tle la traction; elles doivent rsister un effort au moins

DES MATRIAUX.

141

gal 32k par millimtre carr, dans le sens du laminage, et 30k


dans le sens transversal.
En gnral, une faible paisseur est dj une garantie de valeur pour
la qualit du mtal, lorsque la feuille ne prsente pas de dfauts apparents; le fer ne pouvant subir les efforts qui rsultent d'un laminage
prolong qu' la faveur d'une grande tnacit.
Il est inutile d'exiger des forges des tles absolument planes, surtout
lorsqu'elles sont de grandes dimensions. Les accidents du transport
ncessitent toujours un dresage au chantier de construction; il est
donc plus rationnel de ne pas faire faire ce travail deux fois. Lorsqu'on n'apporte pas assez de soin placer les feuilles de manire
qu'elles se refroidissent le plus uniformment possible, il arrive souvent qu'elles se gondolent, se tourmentent de manire rendre le redressage difficile. On doit tenir ce que les tles, au sortir du laminoir,
soient places sur une aire plane, en fonte; cette simple prcaution suffit
pour pargner l'atelier de construction un surcrot de travail inutile.
II.

l'ERS.

A l'exception de quelques fers spciaux, prsentant de trs-faibles


dimensions transversales, tels que les fers vitrage, de petits fers
simple et double T, la srie des fers qu'on trouvait communment
dans le commerce s'est longtemps compose de fers ronds, plats et
carrs, et suivant une classification rcemment adopte par quelques
forges, ces fers, sous le rapport des difficults, et par consquent des
prix, peuvent tre rangs en huit classes, qui sont les suivantes:
lorenti.'c

classe.

Carrs

de 20 54mmde ct.

Plats

de 40 115
de 27 38

Plats

sur 9 40mm,
sur Il et plus.

DEUXIMEPARTIE. - CHAPITREJI

142

Deuxime

classe.

Plats

19mmde ct.
68 de ct.
68
de diamtre.
81 sur 6 80000,.
de 20 38 sur 8 l0.

Gros plats

de 120 165

Carrs
Carrs
Ronds
Plats

de
de
de
de

16
55
21
40

Troisime

Carrs
Carrs
Ronds
Ronds
Plats
Gros plats
Bandelettes
Aplatis

de
de
de
de
de
de
de
de

11
70
14
70
82
120
20
40

sur 12 40.

classe.

L5mmde ct.
81 de ct.
20 de diamtre.
81 de dimtre.
115 sur 6 8..m,
165 sur'; Il.
38
sur 5 'f. 7 'f,.
81 sur 4 1f. 7.

Plates-bandes demi-rondes de 27 sur

Quatrinle

Carrs

de

7mmet plus.

classe.

Carrs

Il mm de ct.
de 82 95
de ct.

Ronds
Ronds
Bandelettes
Aplatis

d{J 6 il 13
de 82 95
de 20 38
de 82 115

Aplatis

de

Plats

de 120 165

40

81

de.diamtre.
de diamtre.
sur 4 fJ, 5.
SUl'4 1/. 7.
sur 3 '1. 4.
sur 5

il.

6 1/..

Plates-bandes demi-rondes, 18 25mmsur 7 et plus.

143

DES MATRIAUX.

::inqnime

Carrs

de

1)

6mm de

elasse.

ct.

Carrs
de 96 108
Bandelettes de 14 18
Ronds
de 96 110.

sur 4 1/. 7.

Aplatis

sur 3 '1..

de 20 38

Plates-bandes demi-rondes de 14 16mmsur 7 8.

Sixime

classe.

Ronds
Plats

de 115 131)mm.
de 180 220 sur

Plats
Feuillards

de 265
de 20 80

Fers vitrage

de

Eers T simple e

2 5 kilos le mtre.

SelHime

Plats
Feuillards

1) 7.

sur 10 13.
sur 2 2'/2'
2 kilog. par mtre et plus.

classe.

de 260mm
sur 6 9mm.
de 14 18mmsur 2 2 '/..

Feuillards

de 81 115

sur 2 3.

Feuillards

de

20

sur l

Fers T simple de
Fers vitrage de

1
1

80

'1.

1 3/..

2 kilog. par mtre.


2 kilog. par mtre.

Huitime

Feuillards

de 14

Feuillards

de 81 115

classe.

18mm sur l

Fers petit bois demi-ronds.

sur l

'/. 1 3/..
'/. 1

3J.,

144

DEUXIME PARTIE. - CHAPITRE n.

Cette classification

reprsente plutt les sries d'chantillons

qu'on

peut trouver communment dans le commerce, que la limite des diffielIlts qui peuvent tre atteintes. Ainsi beaucoup d'usines peuvent
fournir des fers plats, ayant de 10 15oorod'paisseur sur 3000000
de
largeur.
Fers sp~ciaux.

- Lesassemblagesdesdiversesparties d'une poutre

se font gnralement avec des fers lamins de formes spciales, tels


.que des cornires, des fers simple et double 1'.La construction des
ponts en tle a exig des usines,pour les fers de cettenature, des efforts nouveaux,carles assemblagessontrendus plus simples,plus conomiques ou plus rsistants, par l'emploi de certaines formes de fer
dont la fabrication a souvent prsent quelques difficults. Il est important de les dfinir, la mtallurgie devant faire encore dans cette
voie de nombreux progrs entirement au profit des eonstructions
mtalliques.
Cornires. -'Les cornires ou fer d'angle sont les fers dont la
section se compose de deux branches gales ou ingales, faisant
entre elles un certain angle; ces fers sont d'une fabrication ordinairement facile, si la matire premire est de trs-bonne qualit; pourtant
ils prsentent souvent des dfauts qui consistent principalement dans
l'existence de criques sur les artes vives abc.(fig. 60), le manque de
Fig.60.
rc

-"

largeur des ailes qui ne pntrent pas bien dans les cannelures et l'imperfection du dressage. Il arrive en effet que ces fers, n'tant symtriques que par rapport un seul plan, tendent en se refroidissant
se courber de manire que l'arte du sommet devienne concave. On

DES MATRIAUX.

ut)

obvie cet inconvnient en leur donnant une courbure en sen-sin-

verse,pendant qu'ils sont encorerouges.


Ces fers peuvent s'obtenir maintenant d'une manire courante en
longueurs de 9 et mme de 11 1'2Ul.'Lorsqu'onveut avoir des~ornires
de cette longueur, lest bon de faire entrer dans la commande une
certaine partie de barres moins longues d'un tiers ou d'un quart.
Cette tolrance, 'qui n'est gnralement pas :onreuse., permet au fabricant de faire servir des pices dfectueuses sur unertaine longueu,r
seulement, qu'il serait,samrcela, oblig de rebuter tout fait.
La difficult d'excution,de ces fers crot notablement avec la dimension des ailes. Ils sont, en effet, lamines de manir que leur plan
de symtrie soit vertical. Il en rsulte qu' mesure que les branches
s'allongent, }es diffrents points sont tirs avec 'des vitesses de plus en
plus ingales, et cette condition est une cause vidente d'imperfection,
On trouve dans le commerce des cornires chelonnes depuis 5mmjusqu' 90mm,avec des paisseurs variant progressivement et proportionnellement la dimension des ailes de 2 3mmjusqu' 12 et 15mm.On
peut pourtant regarder maintenant les cornires de HOmmde branches
comme dinne fabrication courante.
On a ftiit Commentry deux modles de cornires branches gales,
mais formant l'une un angle obtus, l'autre l'angle aigu supplmentaire; comme ces angles taient peu diffrents d'un angle droit, elles
ont bien russi. Pourtant, mesure que cet angle diminuerait, la difficult d'obtenir une arte extrieure bien nette deviendrait de plus en
plus grande; il faudrait mme renoncer . reproduire un angle vif et
remplacer l'arte par une courbe abc (fig. 61). Au reste,
Fig,6t.
cesformes de fer rendraient plus de service pour des charpentes ou autres constructions mtalliques que pour les
ponts, o elles ne seraient que d'une application restreinte.
Les cornires cts ingaux, lorsqu'elles atteignent
des dimensions un peu considrables, sont d'une excution difficile, tant
19

DEUXI~lE

jj()

PARTIE.

- CHAPITRE
n.

cause du laminage. que du dressage; on a fabriqu d'une manire


courante, pour l'entretoise de la voie du midi (systmeBarlow), des cornires branches ingales ayant 100rnmet 65rnmde longueur (fig. 62).
Pour le pont de Langon, on avait command pour les armatures
des tables horizontales des cornires de Hommet 200mmsur 15 20mlll
(l'paisseur (fig. 63), mais ces cornires ont prsent de grandes dlfficuits et n'ont pu tre fabriques d'une manire courante.
Fig. 6:1.

Fig. G:!.

ft.~
"

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fOo.--n-.",l

l'

2OO

JIo.'

Les fers T sont d'un emploi aussi frquent que les


cornires dans la construction des ponts mtalliques. Une des formes
les plus difficiles qui aient t excutes est cene du fer T servant de
couvre-joints et d'armature des parois verticales du pont de Langon,
il a t fabriqu l'usine de Saint-Jacques (l\'Iontluon).
Fers '1'.

Fig. Gi.
150--n.m

Fig. (j:;.
~

.../,

La table de ce fer (fig. 64) a 150mmde largeur, et la branche 100mm


sur une paisseur moyenne de 12mm;la longueur de ces barres tait
de 5m,50 et 6m,50. Voici les dtails principaux de la fabrication de
ce fer, ils suffiront pour donner une ide gnrale de la fabrication
des fers spciaux.
La forme du paquet destin fournir des barres de 5m,50 est indique dans le croquis ci-contre (fig.65); il est form de barres de 0,75

DES MATRIAUX.

,1/17

de longueur sur 20mmd'paisseur, les uns de 54mm,les autres deS1"'"'


de largeur, disposes de manire croiser les joints. La section du
paquet est peu prs carre.
Ce paquet se compose :1 de fers corroys provenant de fonte au
bois de Champagne, puddle; les recoupes des fers T ont t aussi
employes au fur et mesure de.1a fabrication. Dans le dbut, le
paquet tait entirement compos de fer corroy, mais dans la suite
on se borna l'employer pour former les tables infrieure et suprieure du paquet et dans les angles; 2 de fer de mme provenance, mais
simplement puddl ou n 1; 3 de fer galement n 1, provenant de
fonte au coke puddle. Ces deux derniers fers formaient la pai'tie
intrieure du paquet dans des proportions qui ont beaucoup vari
pendant la dure de la fabrication; celle du fer au coke est monte
jusqu'au 2,5 du poids du paquet.
Le paquet ainsi compos subit un rchaulfage dont la dure est d'environ1 h.l h.1I4; il est ensuite pass deux ou trois fois, en oprant une
conversion d'un quart de tour chaque fois, dans une cannelure ogivale qui opre le serrage des mises, puis dans deux autres qui oprent
le soudage en le resserrant sur toute la section la fois; enfin, il est
bauch grossirement et atteint une longueur d'environ 1m,50.On le
rchauffe alors dans un four spcial, un peu pl';ls long que les fours
ordiriaires,et muni de deux portes pour la faeilit de la manuvre;
ce second rchauffage dure seulement de 10 15'; on continue alors le
laminage, qui s'achve en six cannelures. La barre sortie des laminoirs
est affranchie immdiatement de ses deux bouts la scie, on la redresse
sur une plaque en fonte unie, puis on la pose plat sur une aire concave, prsentant une flche de 5 cent. pour 6m,et on la force avec les
maillets prendre cette courbure; le refroidissement en opre ensuite
le redr~ssement. Ce mode de redressage chaud est insuffisant pour
produire des barres droites et sans gondolement des ailes. Un redressage froid estpresque tOJIjoursncessaire.

DEUXIME

U8

DCauts de Cabl:ication.

PARTIE. -

CHAPITRE

n.

Lesdfauts de fabricaii'-onles plus sen-

sibles ont t d'abord l'imperfection du dressage; 2 les criques ou


manque de matire qui se sont presque toujours fait sentir sur la
nervure du T. Cescriques tiennent la, difficult du laminage de cette
partie de la section, o la vitesse et par consquent l'tirage est plus
L
considrable que sur la tab1e du T; elles peuvent tre galement favorises par un rchauffage ou insuffisant ou excessif; 3 enfin, les
doublures ou manques de soudure.: elles: se produisent principalement aux extrmits des barres, et disparaissent la plupart du temps
par l'affranchissage des bouts.
Cinq fours rchauffer travaillaient cette-fabrication; deux taient
employs rchauffer du fer' corroyer, !deux au. rchauffage des
paquets, le cinquime au second rchaffgedes billettes dgrossies.
tes fours rchauffer les paquets chargeaient chacun quatre cinq
paquets du poids, de 156k,et faisaient sept huit chargespartournes
de douze hemes,I,a fabrication moyennejournalire a t de cent vingt- )
trois barres, d'un pDids total de 15 16,OOOk;ce qui correspond
peu prs, une fabrication mensuelle de 330,OOOk;la proportion des
rebuts s'est leve. 12 p. H)(}.
t'usine de Saint-Jacques a. fabriqu assez facilement des barres
de 8 10m.,et mme cette drnire longueur peut tre considre
comme courante; elle a fait exceptionneIl.ement des barres de 12, 13,
14 et 15m; pour cette dernire pice, le paquet pesail 390k, et avait
1m50 de longueur; le chauffge dura dux' heres; la bjIlette dgrossie avait3m,50 de longueur. Le laminage de cette pice a prsent
quelques difficults tenant au refroidissement de)a' barre, cause
de la dure de l'opration, lamanuvre.et la difficult de l'engager dans la cannelure.
DiWrentes

COI"lDeSde section

des Cel"s if T.

- Le..modle de la

Compagnie du Midi, ainsi que le prouve l'exprience, est un bon modle au point de vue de l'excution. Le fer excut pour le pont d'As-

U~)

DES l\IATlUAUX.

nires est galement d'une forme trs-convenable, et peut-tre mme


plus facile que le prcdent, cause.du rapport approch de 1 2,
qui existe entre la table et la nervure. Cette circonstance permet, en
amenant aprs l'bauchage le fer la forme d'un Y, de choisir pour
former la nervure la partie la plus saine du T.
En admettant donc ce rapport de 1 2, on pourrait aujourd'hui
obtenir assez couramment des fers T, dont la table atteindrait 230mm
avec des paisseurs :variant de 12 15mm.Il estfavorable la fabrica-.
tion de donner aux deux branches les mmes paisseurs.
Les dimensions maxima en longueur de la barre rsulteront de la
section adopte; en admettant la forme ci-dessus, il faudrait conserver
entre le poids par mtre courant et le poids total de.la barre les rapports indiqus dans le tableau suivant;
POIDS

POIlJS

PAR MTRn.

DE LA DARnE.

20
25
35
40
45

k.
25
30
40
45
50

200
250
250
300
325

k.
250
275
380
320
400

double T. - Les.fers double T peuvent galement rendre


de grands services dans la construction des ponts, soit comme pou- .
trelles pour soutenir les voies, soit comme consoles pour renforcer les
parois verticales. Ces fers peuvent se ranger en deux classes, suivant
que les deux tables du T sont gales ou ingales.
Ditrloentes formes de section des felOs double T. -- On trouve
dans le commerce des fers double T, appels fers planchers, dont
les dimensions varient de 100 jusqu' 200wmen hauteur, avec des
tables de 45 85mm,et des paisseurs de 5 8mm.Ces fers s'obtiennent couramment, en longueur de 8 10 mtres. Au del de ces dimensions, on peut citer le fer double T, de l'usine de Montataire, de
Fers

DEUXIEMEPARTJE. - CHAPITRE If.

11'>0

260mmde hauteur, avec une largeur de table de 67mm.Le'fer de l'usine


du Bois du Tilleul (fig. 66), qui a mme hauteur, avec une table de 120mm
et une paisseur de 10mm.Puis enfin les fers T de 300mmde hlmteur,
fabriqus seulement par les usines de la Providence (fig. 67), avec une
largeur de table de 120mm
et une paisseur de 15mm.Cesbarres sont amenes uno longueur de 4 5m.On pourrait sans doute obtenir avec la
mme facilit des barres de 6 7m,en organisant leur fabrication dans
des trains o se fabriquent les rails Barlow; on pourrait mme obtenir
ainsi des fers de hauteu r suprieure, tels que 0,40, et peut-tre au del.
Fig. M.

Fil" 6.

<:i>
'"
'1'

Dfauts de fab.'icatioll. -Les

dfauts principaux qui se font sentir

daps la fabrication de ces fers sont des criques sur les extrmits des
,

branches, surtout quand elles sont de faible paisseur; on prouve


aussi de la peine amener la table la largeur voulue, lorsque le
fer est dur, ou une temprature un peu trop basse./ Suvent aussi
les lamineurs, pour faciliter la fabrication, ne serrent 1>as assez les
cylindres, en sorte que le corps du T est plus pais qu'il ne convient,
ce qui augmente presque sans effet utile le poids de la barre. Enfin, de
mme que pour les fers simple T, l'exagration de la double inclinaison de a en b et de ben c (fig. 68), qu'il est ncessaire de donner

It}l

DES MATRIAUX.

aux tables pour favoriser la sortie du fer de la cannelure. Cette condition est fcheuse pour l'emploi du fer, qu'elle rend incommode; il
serait mme bon de faire passer le fer fini dans une dernire cannelure,
dont le but unique seraitde rendre les tables planes.
Les fers double T, . tables ingals, se fabriquent comme ceux
dont nous venons de parler; ils servent moins dans la construction des
ponts en tle; ils sont plus difficiles obtenir que les fers tables gales,
cause de l'ingalit des pressions exercespar laminoir; de plus, par
le refroidissement, ils tendent se courber, .cause du manque de symtrie de leur section. Celui que reprsente la fig. 69 a t excut pour
la Compagnie du chemin du Midi en barres d'environ 4mde longueur.
Fig. 68.

Fig.69.

Fig.70.

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Fl's l'ebol'ds.-Danslaconstruction

du pont d'Asnires, on a fait


usage de fers rebords, dont la section est reprsente ci-contre (fig. 70) ;

cette forme de fer a t applique d'une manire. trs-rationnelle la


construction des croix de saint Andr. La fabrication de ces fers ne
prsente d'autres difficults que celles qui sont communes toutes
les formes non symtriques.
L'excution des fers rebords du pont d'Asnires n'a pas t excellente, mais on doit l'attribuer la qualit du fer d'abord, souvent dfectueuse, et une mauvaise srie de cannelures; un secnd essai russirait compltement. Ces barres pourraient s'obtenir facilement en
longueurs de 5 7m.

H:i2

DEUXIME PARTIE. - CHAPITRE II.

En rsum, o~ 'voit que les usines mtallurgiques avec leurs moyens


de fabrication actuels peuvent offrir la construction des ouvrages
mtalliques des tles d'un poids de 600 700 kilos, avec ds dimensions satisfaisant un emploi rationnel du mtal, et des'fers speciaux
de 350 450 kilos ayant les sections peu prs les plus fav~rables
pour le rle qu'ils remplissent dans ces constructions; mais ces rsultats, obtenus d'ailleurs d'un petit nombre d'usines,50nt encore in.
suffisants.
L'avantage qu'offriraient des fers double T, de trs-grandes dimensions, est bien frappant,. car il deviendrait possible de les employer
c.omme pices de pont, et mme de construire uniquement par leur
moyen tous les ponts petite porte des chemins de fer, dans des conditions d'conomie qu'on n'a pu encore atteindre.
Au reste, les exigences quant aux dimensions des tles et des fers
sont toutes rcentes; il est peu d'usines qui les aient prvues dans leur
organisation et dans leur outillage; celles qui s'y soumettent font de
vritables tours de force. Cesera une ncessit l'avenir de construire
les usines fers avec ces prvisions, et ds aujourd'hui les ingnieurs
devraient s'occuper des appareils et des dispositions propres obtenir
ce qu'ils demandent.
La condition importante raliser pour obtenir des tles de grandes
dimensions
et des fers de formes
s~ diverses et si peu en harmonie
,
;.:,.!ot~I/
avec le travail logique du laminoi;~st de travailler le fer trs-chaud;
on y parviendra en employant des machines puissantes, -deslaminoirs
d'un grand diamtre et des moyens de manuvres faciles et rapides;
il y aurait aussi un avantage immense utiliser le temps perdu dans
la manuvre qui consiste .faire repasser la pice par-dessus le laminoir pour venir la repointer dans le sens du travail des cylindres, et
obtenir pour ainsi dire un laminage continu. 'Ce dernier problme a
d:ailleurs t rsolu de plusieurs manires.
La section des fers doit tre aussi tudie avec soin , et l'on ne

FABlUCA.TION DES MATRIAUX.

i53

devra pas perdre de vue deux points importants: le premier, c'est


que la section doit avoir de la dpouil1e pour sortir du cylindre; le
deuxime, c'est que la fonte du cylindre 'ne doit pas tre dcoupe
de manire prsenter des points faibles, qui se briseraient sous la
pression; ainsi, une section telle que celle de la fig. 71 ne pourrait
tre lamine, la grande table ne pouvant tre place horizontalement,
cause de la dpouil1e, ni verticalement, cause de la dcoupure a.
.

Fig.71.

Fig.72.

Fig.73.

~
~

~
~
..,~~~

Dans les parties dlies, telles q~e l'extrmit des fers T, il faut
laisser au fer toute son paisser, afin que le refroidissement soit
moins rapide; c'est un moyen d'viter les criques, dfauts de dimensions, etc. Ainsi la forme fig. 72 est suprieure la forme fig. 73.
Dans toute autre circonstance, telle que la jonction des tables au
corps du T, de forts congs sont plus favorables.

20

f54

DEUXIME PARTIE.

CHAPITRE Ill.

CHAPITRE III.

CONSTR UCTION

DES

PONTS

EN TOLE.

La construction des ponts en tle comprend)'assemblage dfinitif


des tles et des fers qui constitu"ent les lments du pont, ainsi que
les travaux prparatoires auxquels ces matires sont soumises. Elle
se rduit un certain nombre d'oprations assez simples, qui peuvent
tre excutes avec des moyens plus ou moins conomiques, suivant
l'importance et la dure des travaux. Nous allons passer en revue
ces diffrentes oprations avec l'ordre dans lequel elles se succdent,
les principaux outils qu'elles exigent, et indiquer les conditions les
plus importantes remplir pour arriver if une bonne construction.
Dception des matriaux. - La prernire opration consistedans
la reconnaissance et la vrification des matriaux.
Le nombre des feuilles de tle et des barres de fer avec leur numro
de srie, les lettres qu'elles portent dans le projet, leurs dimensions,
poids, classifications, etc., sont consigns dans un tableau spcial ou
livre de
, commande dont nous donnons un spcimen ci-aprs.
Lorsque les fers et les tles arrivent au chantier de construction, ils
sont pess, marqus d'un numro d'ordre, indiquant le nombre de
pices livres de chaque espce, puis on les dispose dans le chantier
par tas de mme nature, de manire pouvoir les retrouver facilement.

CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE.

155

Cette premire 'opration demande du soin, afin d'viter toute confusion ultrieure.
USINE DE

PONT

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0;

DI~IENSIONS.

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COMMANDE

DE LANGON.

LONGUEUR.
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PICES.

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L'USINE.

L'USINE.

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L!RG&UR.

O.OiO 40LH5

4'3'cl.

480

2722'cl.

460

680

360

2 A.a. Tles

intermdiaires
.5.5005.5055.5250.8600.8650.8750.007258.200

iOO D. a Cornires d'attache des tables


horizontales et
des parois ver~
ticales
6.880
iOi D.b.

200 J.a.

Cornires d'attache des pices


de pont aux parois verticales. 5.460

6.885

6.~05

100 X 100

5.465

5.485

70 X 70
\)

Fers plats des


couvre ~jOints

verticaux.. ...

120.300

12

50.200

250

5.280 5.285 5.305

82

84

360

56 6' cI.

480

252 4' ci.

380

714 spc.

600

""8

201 J. b. Fers plats d'armature des tables horizontales.


6.8806.8856.905
."
300 K.a

Fers T verticaux

5.470 5.475

5.495

220

200.700

t2
i50 X iOO

125.810

12

Dressage des fers et des tles.

Les fers et les tles qui entrent

dans la construction d'un polit doivent tre parfaitement dresss.


Cette opration est de la dernire importance, pour assurer une
exactitude rigoureuse dans toutes les oprations subsquentes et pour

f56

bEUXT'tIEPARTIE. -

CHAPITRE III.

la solidit de r ouvrage. On comprend, en effet, que les diffrentes


parties de la sectiI! d'une poutre ne seront soumises aux efforts indiqus par les formules thoriques qu'autant que les lments de cette
section travailleront simultanment, ce qui n'aurait pas lieu, par
exemple, si l'on rivait une cornire rectiligne sur une tle gondole;
la cornire pourrait tre soumise un effort voisin dela rupture, qu~nd
la tle selait simplement redresse ou courbe davantage, selon quele
systme serait soumis un effort de traction ou de compression.
Le gondolement des tples, la courbure et le gauchissement des fers
sont occasionns, outre les dfauts de laminage, par un refroidissement ingal, d au manque d'homognit, au peu de soin que l'on
apporte au dressage dans les usines mtallurgiques et aux aecidents du
transport.
Fig.74.

Fig.75

Le dressage se fait toujours froid et sans recuit pralable. On emploie pour les tles des tas rectangulaires en fonte surface plane
(fig. 74).
Le dressage des cornires, fers T, etc., se fait sur des enclumes de
formes spciales (fig. 75) prsentant des artes vives et des appuis qui
permettent de frapper sur la pice en porte faux.
Lorsque les fers et les tles ont d~s dimensions un peu considrables,
on place de part et ~'autrede l'enclume des chevalets rouleaux qui
maintiennent les fers dans le plan du tas et facilitent leur dplacement;

157

CONSTROCTION DES PONTS EN TOLE.

la fig. 76 reprsente l'appareil


pont de Langon.

employ pour le dressage des tles du


Fig. 7G,

c==

=-~==~

~ ~ ~--7"- ~ ==::::::=

3.6>~-;;=-=-=~=-====-~~:~o~~-~=--=-~=io~:::+~-60~r~io~:::r~~~:5.60;::::::-~~

~
1

'"
'"
'"

Une quipe de planeurs pour le dressage de tles de 81nde longueur


sur 001,90de largeur se compose d'un chefet de deux ou trois frappeurs;
le poids des marteaux employs par ceux-ci varie de 7 9 kilogrammes.
Pour les fers spciaux, un dtesseuret un frappeur suffisent; le poids
des marteaux employs par ce dernier varie de 12 18 kilogrammes.
Ces quipes dressent de 30 45mqde tle et 90 10001de fers
spciaux, par journe de dix heures, selon l'paisseur des tles et la
section des fers.
Traage

des tl'ons des Cers et des ttes. -

Lorsque

les matriaux

s0nt dresss, on procde au traage des trous et leurperage.


Le traage d.estrous se fait au moyen de gabarits et de cordeaux, ou
de patrons en tle mince de 1 2mmd''paisseur.Pour les tles de petites
dimensions, telles queles_couvre-joints, goussets, etc., on
Fig.n.
emploie un patron de la mme dimension que la pice,
U'---{c-:
W.
,
Ce patron est. perc de petits trous correspondant au .
i
centre de chaque rivet; on le fixe sur la tle, et l'ou~.
vrier donne un coup de pointeau dans chacun des
petits trous et reporte ainsi tous les centres sur la
--.+

tle; il retire alors le patron, et avec un pointeau


trois pointes

!
i-'--':~
(fig. 77), il marque les extrmits de deux ~->.~.

diamtres, peu prs perpendiculaire's;: ces quatre points dterminent la circonfrence.


Lorsque les tles ont de grandes dimensions, on se borne d ter-

n;s

DEUXIYlE PARTIE. -

CHAPITRE ar.

miner la ligne des centres des deux ranges longitudinales de trous et


/

la distance du premier

trou l'extrmit de la tle. La division des

trous est faite ensuite par la machine percer elle-mme, comme nous

J'indiquons plus loin.


'Fig.78,

'

On procde au traage de la manire suivante:

on

place deux gabarits G et G' aux extrmits de la tle


(fig. 78); leur largeur est celle de la tle (dimensions
11'
finies), la longueu~r cd gale la distance des deux lignes
I~
la
des centres, et ah, celle du premier trou l'extrmit de
la tle. A l'aide d'un cordeau que l'on fait passer par les
!
quatre mires ijkl, on met les axes des deux gabarits dans
le mme prolongement, on s'assure en mme temps, en faisant passer le cordeau par les points a, e, qu'il n'y aura
dfaut de matire en aucun point de la longueur de la
tle, et lorsque la position des gabarits est reconnue satis.faisante, on trace les angles c, d, g, puis on marque en ces
points un trou avec le pointeau, comme nous l'avons indiqu plus haut.
Quant aux fers spciaux, on se borne tracer au moyen d'un gabarit
deux ou trois trous rune des extrmits du fer, la position .des autres
est dtermine par la machine poinonner, comme pour les tles.
pe.'age. - Quand les trous sont ainsi tracs, on procde au perage
des tles et des fers.
Le perage, PQur des constructions d'une certaine importance, se

ji

fait aujourd'hui

presque exlusivement au moyen de machines

~ poin-

onner; on ne fore les trous qu'accidentellement, pour des pices que


leurs formes ou leur importance ne permettent pas de soumettre la
machine poinonner, ou bien encore, quand elles ont subi un travail'
de forge altrant leur rsistance.
.
La machine la plus employe est la machine poinonner excentrique. La prfrence qui lui est donne sur les autres systmes tient
ce qu'elle occupe peu de place, ne produit aucun choc, et permet au

CONSTRUCTfONDES PONTS EN TOLE.

159

poino"nde se _dgager facilement du trou. Cette machine, dont nous


donnons plus loin un spcimen, se compose toujours d'un btis SUl'lequel sont placs: un arbre recevant la puissance motrice, un deuxime
arbre command par le premier et marchant une vitesse beaucoup
moins grande; cet arbre porte son extrmi t un excentrique qui donne
un mouvement de va-et"vient un porte-:-poinonglissant dans un guide
qui forme partie intgrante du btis; le porte-poinon est muni d'un,
de deux ou de trois poinons, selon le nombre de trous que l'on veut
percer la fois; ces poinons sont en acier tremp; ehaque descente,

ils pntrent dans le trou d'une"pice galement en acier tremp

appele matrice, aprs avoir travers la tle place sur cette matrice.
Un embrayage permet d'interrompre volont le jeu du portepoinon, indpendamment du mouvement de l'arbre qui reoit la
puissance motrice.
Lorsque la division des trous ne doit pas tre faite par la machine
elle-mme, et qu'ils sont pralablement tracs, des hommes de peine
apportent la tle sous la machine poinonner, placent, aprs quelques
ttonnements, le centre du trou percer sous le poinon, et lorsque
l'ouvrier poinonneur juge qu'il est exactement en place, il commande
l'embrayage, et le poinon traverse la tle.
Une disposition" empl?ye trs-gnralement, et qui permet d'obtenir une grande exactitude d~ns ce mode de perage, consiste
donner au poinon un mouvement alternatif continu, de telle sorte
qu'il ne fasse qu'appuyer sur la tle dans sa descente et ne la traverse
que quand on embraye.
Quand les tles ont des dimensions ou un poids eonsidrables, on
les fait reposer sur des rouleaux analogues ceux de la fig. 78, pour
faciliter leur manuvre sous la machine poinonner.
Le mode de perage que nous venons de dcrire ne s'emploie, dans
les eonstructions importantes, que pour les pices de faibles dimensions, telles que couvre-joints, goussets, etc. Il est donc assez restreint.

GO

- DEUXI~JEPARTIE. - CHAPITREIII.

Vhal'iot dviscm', - Nous avons dit plus haut que les trous des
tles et des fers de grandes dimensions taient diviss et pers simultanment. Plusieurs dispositions permettent d'arriver ce rsultat;
elles peuvent tre mme considrablement modifies dans leur application, mais le principe sera toujours le mme.
Fig. 79.

Si l'on suppose, en effet, qu'une tle soit fixe sur un chariot avec
la moiti de sa largeur en porte faux, et que le chariot puisse
prendre un mouvement de translation, de telle sorte que le centre
du poinon se trouve toujours sur la ligne des centres des trous
poinonner, on concevra sans peine que s'il s'agit de percer une
range de trous sur cette ligne, il suffira de donner au chariot un mou-

CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE.

H31

vement intermittent rgl, soit par une crmaillre dont le pas serait
exactement gal la distance des trous, soit par tout autre moyen de
division. En fixant alors cette tle sous la machine poinonner, le
chariot avanant d'un cran dans l'intervalle pendant lequel le poinon
a abandonn la tle, on voit qu'un trou se trouve percavecune grande
Fig. 80.

rapidit et une exactitude qu'on peut rendre rigoureuse en apportant


quelques soins la construction de l'appareil.
Les ranges de trous dans le sens de la largeur de la .tle n'exigeant
qu'un faible dplacement du poinon, pourront tre percs en donnant
au poinon lui-mme un mouvement de translation en le rglant
comme celui du chariot par l'application du mme principe; la combi21

-162

DEUXIME PARTIE. -

CHAPITRE ur.

naison des mouvements du chariot et du poinon permettra, en outre,


de percer une range de trous suivant telle loi qu'on se sera impose.
L'exemple que nous prenons d'un chariot mobile pour le perage de
ranges de trous longitudinales, et du poinon mobile pour les ranges
transversales, n'a rien d'absolu, et ce n'est probablement pas la meilleure disposition; celle dans laquelle la machine poinonner serait
mobile dans deux sens perpendiculaires, et oprerait sur une tle fi~e,
, prsenteraitl'avantage d'occuper moins de place, permettrait l'emploi,
de moyens mcaniques trs-simples pour la manuvre des tles, et
apporterait sans doute plus de prcision dans le perage.
Nous donnons dans les croquis ci-dessus, fig. 79 et 80, l'ensemble
de la poinonneuse et du chariot diviseur, employs par M~LGouin
et Cieau perage des fers et tles des ponts d'Asnires, de Langon,
d'Aiguillon, de Moissac, etc. Elle se compose d"un btis en fonte A, sur
lequel est place la poinonneuse proprement dite, qui peut prendre
'un mouvemEmtsur ce btis au moyen d'une crmaillre et d'un pignon
plac sur un arbre auquel on donne un mouvement de rotation
avec lm cliquet fix sur l'extrmit de cet arbre. Une autre crmaillre place sur la partie suprieure du btis A, et un rochet attach la partie mobile de'la machine, servent rgler.
La poinonne'use proprement dite se compose d'un btis EEE sur
lequel sont placs: un arbre F recevant la puissance, motrice, un arbre
creux en fonteG sur lequel est cale une roue que commande le pignon
de l'arbre F; l'arbre creux est travers par un arbre en fei, portant
son extrmit un excentrique qui donne au porte-poinon, assujetti
se mouvoir dans un guide vertical, un mouvement de va-et-vient;
la liaiso;l de l'excentrique et du porte-outil a lieu par ~n collier
embrassant l'excentrique et qui est articul au moyen d'un boulon
avec le porte- outil.
Le mouvement de rotation de l'arbre Gse transmet volont il l'arbre
qui porte l'excentrique par l'intermdiaire d'un manchon d'embrayage

HI:)

CONSTl'tUCTION DES PONTS EN TOLE.

que l'on manuvre avec le systme de levier JKL; le contre-poids


plac l'extrmit du levier J dbraye l'excentrique spontanment.
Le chariot diviseur se compose de deux flasques en fonte relies
par des entretoises galement en fonte, des boulons de serrage et
un tablier en pois.,Cechariot est mont sur deux paires de roues cales
sur leurs essieux, qui embotent les rails de faon s'opposer au mouvement latral du chariot; dux hommes le font avancer sur sa voie
au moyen d'un cliquet tabli sur l'extrmit des essieux. La crmaillre qui sert la division est fixe sur la flasque intrieure du
chariot, et le rochet sur la partie fixe de la machine.
La liaison du chariot et d la poinonneuse est complte par une
barre de fer plat fixe sur la flasque intrieure du chariot et qui glisse
dans la/rainure d'une pice du btis de la poinonneuse. Ceguide s'oppose d'une manire trs-efficace aux mouvements latraux du chariot.
Vig.81,

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id

~,
"

Une disposition ingnieuse et sur laquelle nous appelons J'attention a encore t applique cet appareil, elle consiste rendre mobiles les rochets qui se placent dans les crans des crmaillres et
rglent le'mouvement d.u chariot ou de la poinonneuse. Ces rochets
peuvent tre placs au fond d'un cran des crmaillres, quelle que soit
leur position; on vite ainsi un ttonnement trs-long que l'on aurait faire si l'on mettait d'abord le rochet au fond d'un cran et qu'on
dplat ensuite la tle jusqu' ce que le trou trac ft rigoureuse-

i64

DEUXIME PARTIE. -

CHAPITRE 1If.

ment sous le poinon. ta disposition (fig. 81) est celle du rochet qui
rgle le mouvement du chariot diviseur, il est fix sur ravant du btis
de la poinonneuse, comme le montrent les fig. 79 et 8'0.
.

Pour percer une tle au moyen de cet appareil, on commence par la

fixer provisoirement sur le chariot en fisant correspondre le poinon


avec le premier trou marqu; on fait ensuite avancer le chariot111squ' ce que l'extrmit de la tle setrouve sous le poinon, et l'ons'assure qu'il concide bien avec le trou marqu cette extrmit; on fixe
alors la tle dfinitivement et on procde au perage, aprs avoir
plae le rochet au fond d'un cran de la crmaillre du chariot.
Quand la premire range longitudinale

est perce, on perce la

partie des ranges transversales qui se trouvent en porte faux, en


faisant avancer la machine comme nous l'avonsindiqu plus haut.
Lorsque tous les trous de la partie en porte faux sont percs,on
dtache la tle du chariot, on la retourne pour que la partie qui reste
percer soit galement en porte faux; on fait alors avancer le poinonjusqu'ce qu'il corresponde exactement un trou perc l'extrmit de la tle, puis on rengage dans ce trou; on fait ensuite avancer
le chariot aprs avoir enlevle poing,onjusqu' ce quel'autre extrmit
de'la tle vienne se prsenter sous la machine; on engage le poinon
dans un trou occupant la mme position que le premier, et l'on fixe la
tle dfinitivement. On est alors certain que la position des trous qui
restent percer sera rigoureusement dtermine,par les crmaillres
du chariot et de la machine.
Pour les fers, on perce les deux ou trois premiers trous tracs l'une
1

des extrmits, puis on fixe cette extrmit au chariot par un boulon;


on engage ensuite le poinon dans l'un des troys libres, et aprs avoir
plac le rochet dans u~ cran de la crmaillre,

on procde au perage

comme pour les tles, en ayant soin de commencer par l'extrmit

qui

n'est point fixe au chariot, afin que la courbure que prend le fer n'ait
pas d'influence

sur l'exactitude

de la division des trous.

CONSTRUCTIONDE~ PONTS EN TOLE.

165

Le rsultat qu'il importe le plus d'obtenir dans le perage est une


exactitude parfaite dans la distance des trous, et leur disposition rectiligne; lorsque cette condition n'est pas remplie, le montage prsente de
grandes difficults. On ne doit pas tolrer pour deux trous superposs
une excentricit dpassant ;0 de leU:rdiamtre; au del, il est indispensable de remdier la mauvaise installation de l'appreil de perage.
Les conditions essentielles d'une grande rgularit dans le perage
peuvent tre ralises compltement au moyen d'un appareil analog~e
celui que nous reproduisons. Il suffit d'employer des crmaillres trs!
exactes, un chariot bien guid, d'un certain poids, vibrant peu sous les
coups du poinon et un moyen de fixer srement la tle sur le chariot.
Nous avons vu dans les ateliers de MM.Gouin et Ciedes paquets de
150 200 tles superposes, dont les trous, percs'avec leur appareil,
concidaient tous parfaitement dans toute la hauteur du paquet; ce
perage tait cependant fait d'une manire courante.
Ls trous doivept encore tre cylindriques autant que possible et sans
bavures; on atteint ce rsultat par un bon entretien du poinon et de
la matrice, en laissant peu de jeu: entre les poinons et la matrice
(1/2mm
Immau plus suivant l'paisseur de la tle), enfin en prenant le
.

soin de faire reposer exactementla tle sur la matrice lors du perage. L'extrmit dupoinon doit tre bien plane et recouverte de stries
pour empcher le glissement de la tle. Le trou de la matrice doit en
outre tre conique, afin de faciliter -le dgagement de la dbouchure.
Un poinon de 22mmconvenablement tremp et une matriee de
mme diamtre peuvent pereer environ 5,000 trous sans rparation.
. te perage des cornires et des fers spciaux prsente quelques particularits sur'lesquelles nous nous arrterons: lorsqu'on perce un trou
dans une cornire, au moyen de la machine poinonner, il se fait dans
l'paisseur du mtal un refoulement qui a pour rsultat d'allonger la
barre et de la con~ourner, ce qui oblige la redresser ensuite; or, ce

J66

DEUXIME
PARTIE.- CHAPITRE
IJJ.

redressage drange toujours les trous en produisant sur la barre un


retrait qui est d'environ la moiti de l'allongement produit par le poinonnage. Il rsulte d'expriences nombreuses faites lors de la construction dupont de Langon que cet allongement dfinitif est de 3/4 de mil,
80 X 80
.
'
Iimtre par mtre sur des cormres de 10 et qu "11est peu pres
constant. Ondevra donc tenir compte de cet allongement dans la divi:sion des crmaillres dont la construction exige, comme on le voit,
une grande connaissance pratique du perage.
Fig.82.

Fig.83.

Lorsqu'oIl doit percer des fers Tou gnralement des fers~e formes
symtriques par rapport une nervure, on peut attnuer le contour?
nement du fer en perant la fois deux ranges de trous situs de chaque ct de la nervure. On emploie cet effet un double poinon; il
est prfrable alors <Jeplacer les trous de ces deux ranges en regard
de manire que la ligne d'axe des poinons soit perpendicul~ire la
nervure. la fig. 82 indique cette disposition, et avec la fig. 83, un
moyen de guider les cornires et fers T pour percer les trous une
distance rigoureuse de l'axe indpendamment de la courbure que le

CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE.


.

l7

fer pourrait avoir et des mouvements latraux du chariot diviseur; ces dispositions ont t employes avec le plus grand succs pout
le perage des fers des ponts d'Asnires et de Langon.
La machine poinonner que nous avons reproduite peut percer
environ 16 trous par minute, en travail continu; mais le travail effectif
dpend beaucoup des dimensions de la tle et du nombre de trous
percer dans la mme feuille. Ainsi, une feuille de 2m75portant 76
trous exigeait 30 minutes, ce qui fait seulement 2trous 1/2 par minute;
le temps pour fixer la tle tait de 12 minutes. On ompte en. moyenne
sur 2,000 trous par journe de 10 heures en oprant sur un grand
nombre de feuilles peu prs identiques. Le travail est excut pour
les grandes tles par un poinonneur et deux aides, et pour les fers
par un poinonneur et un aide.
Aprs le perage, les fers spciaux sont redresss. Cette opration est
surtout ncessaire pour les cornires; elle se fait sur le tas que nous
avons dcrit plus haut. On met ensuite les fers longueur, en affranchissant les bouts la tranche et chaud.
Il arrive frquemment que les cornires-et les fers T doivent s'ap~liquer sur des surface,squi ne sont pas dans le mme plan, telles que
les fers T de parois verticales qui doivent embrasser les cornires reFig-84,
liant ces parois aux tables horizontales. Ce travail est excut aprs
le perage des trous par un forgeron et un frappeur; ils se servenf
d'un tas en fonte (fig. 84) prsen~
tant en creux la forme donner
,la pice; ils engagent la nervure
du fer dans la rainure A: donnent la forme grossirement au marteau et finissent ensuite avec une chasse plane. Un calibre en tole~ dcoup suivant le profil de l'paulement et une querre suffisent pour'
guider l'excution de ce travail.

168

DEOXI:VlE PARTIE.

CHAPITRE III.

Dans le pont de Britannia, o un grand nombre de cornires devaient


tre renvoyes de l'paisseur des couvre-joints, on employait une sorte
de presse compose d'une matrice sur laquelle on plaait le fer port
au rougeet d'un mouton qu'on laissait tomber d'une certaine hauteur
sur la pice. On arrivait ainsi la forme dfinitive d'un seul coup de
m(mton.
CisaiUage t l'abotage des tles.

Les grandes tles, quand elles

sont perces, passent gnralement la machine raboter lorsque


leur longueur ne dpasse pas les dimensions finies de plus de 10mm;
dans le cas contraire, elles sont cisailles et ramenes ces dimensions.
Les petites tles sont simplement cisailles.
Les tles de mmes dimensions s6nt rabotes ensemble par paquet
de 10 15 feuilles au plus, suivant leur paisseur; on fait correspondre
avec soin les trous semblablement placset on en pntre quelques-uns
ae broches et de boulons, en nombre suffisant pour fixer solidement
le paquet sur le btis de la machine raboter.
La manuvre des tles et leur mise en place sur la machine raboter
prenant toujours un temps assez long par rapport la dure totale du
rabotage, il serait trs-avantageux, poui' des travaux d'une certaine
importance, de disposer une machine raboter spciale qui permt de
fixerfacilement les paquets et d'attaquer lesquatre facessimultanment.
Cette dernire disposition ~ du reste t applique chez MiU.Gouinet ",
rune .de ces grandes machines raboter horizontale btis fixe et
outils mobiles gnralement en usage
dans les ateliers de construc,
tion, et dont le type est trop connu pour que nous le reproduisions
ici.'Les tles taient fixes plat sur le btis de la machine avec leur
axe longitudinal parallle au mouvement des burins. Le porte-outii
portait deux chariots, munis de deux burins taills grain d'orge avec
un ct droit, qui agissaient en coupant verticalement les deux cts
du paquet; les burins taient rapprochs aprs qu'une tranche tait
coupe, jusqu' ce que leur distance dfinitive devnt rigoureusement

CONSTIWCTlONDES PONTS EN TOLE.

169

gale la largeur finie des feuilles; la distance des trous au bord de la


tle tait conserve trs-exacte au moyen d'un calibre, avec lyquel on
mesurait soigneusement cette distance. Deux autres porte-outils placs
aux extrmits du paquet et ayant un mouvement perpendiculaire
celui des outils latraux marchaient simultanment et affranchissaient
les bouts. Cette disposition permettait de raboter des paquets de 8 10
centimtres d'paisseur, 0,85 centimtres de largeur et 8mde longueur,
en quinze heures. Le temps de la mise en place tait d'environ trois
heures.
La ncessit de raboter les tles est conteste et cette opration n'a
pas t faite pour quelques grands travaux excuts en Angleterre; elle
n'est pas indispensable, notre avis; son seul but, en effet, st un
contact plus complet des extrmits des tles, par suite, une certaine
facilit dans le montage et un soulagement dela rivure dans les parties
du pont qui rsistent la compression. L'avantagequ'on peut retirer
du contact des tles serait vident s'il pouvait conduIre supprimer
compltement l'effort support par la rivure. Mais dans un pont une
seule arche, la moiti de la poutre est soumise un effort de traction,
et d,ans un pont plusieurs arches poutres continues, la plus grande
partie rsiste, au moins temporairement, un effort de ce genr; le
rabotage est donc une opration inutile, ce point de vue, au moins
pour la moiti,des tles, et la rsistance d'un pont sera toujours soumise forcment celle de la rivure, indpendamment du contact des
tles. De plus, l'exactitude de ce contact est peu prs impossible
obtenir dans des travau:x e,xcuts avec des moyens expditifs, et par
consquent on sera conduit mettre le mme nombre de rivets pour
les couvre-joints, soit qu'ils rsistent un effort de traction, soit qu'ils
rsistent un effort de 'compression, et c'est en effet ce qui se passe en
pratique, L'opration du rabotage doit donc prendre un rang secondaire dans la construction d'un pont., Puisque l'on met toujours un
nombre de rivets assez grand pour obtenir une rsistance suffisante des
22

DEUXIME PARTIE. -

170

CHAPITRE III.

assemblages, sans tenir compte du contact rigoureux des extrmits


des tles, il serait rationnel de supprimer et d'conomiser le travail du
rabotage et tinstallation d'une machine trs-coteuse. Il serait, en
effet, trs-facile d'tablir des cisailles sortant des formes ordinaires,
qui permettraient d'affranchir, les tles en laissant le champ presque
aussi net que ceux que l'on obtient avec la machine raboter et des
dimensions rigoureuses. Une pareille cisaille devrait tre installe dans
les forges qui livreraient aux chantiers de construction les tles
amenes leurs dimensions dfinitives; onJerait ainsi en une fois un
travail qui se fait maintenant en deux ou trois fois bien distinctes.
L'opration du rabotage, telle qu:elle est excute aujourd'hui, J;le
prsente d'ailleurs aucune difficult, elle ne demande que de la place
et'du temps.
lUontage

SUI' chantie.'.

Lorsquetous les matriaux.ont t pr:"

pars ainsi que nous.venons de le voir, on procde au montage et la


flvure.
Le montage se fait sur des chantiers en bois parfaitement plans et
horizontaux; ils doivCht tre forms de longuerines en bois reposant
sur des tas et relies par des traverses. La hauteur du plan du chantier
au..dessus du sol doit tre dB om,80 om,90, afin qu'un homme
puisse' passer dessous; les longuerines et les traverses doivent laisser
les trons bien dgags, pour ne pas gner le travail.
Les tles et les fers reprs so~t apports par ordre et placs sur le
chantier dans la position qu'ils doivent occuper dfinitivement, puis
une quipe de monteurs vient amener les tles au contact, 'en les serrant entre. elles avec des serre-joints; ils introduisent ensuite des broches lgrement coniques dans les trous, ils placent enfin les couvrejoints, fers spciaux, cornires longitudinales, etc., qu'ils fixent
provisoirement avec des boulons. Les monteurs continuent ainsi sur
toute la longueur du chantier, tandis que derrire eux vient un(;1quipe
de riveurs qui assemblent dfinitivement les tles.

CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE.

171

C'est dans l'opration du montage que les imperfections du travail


prparatoire se manifestent; il faut donc, avant de procder la rivure,
examiner si le travail est excul conformment, aux plans, si aucune
confusion n'a t faite da~s les tles, si les joints des tles et des fers
sont parfaits, si l'ensemble se dgauchit convenablement, et enfin si tous
les trous de rivets correspondent avecexactitude. Nous avons insist plus
haut sur !'.importance de-cettecondition, qui prsente les inconvnients
les plus graves lorsqu'elle
n'est pas remplie. En effet, lorsque les trous
(
de rivets chevauchent les uns sur les autres, on est expos ce que les
rivets ne remplissent pas les cavits qui se trouvent alors formes, et
quand les trous sont excentrs de plus de 1110de leur diamtre, on ne
peut plus introduire le rivet; on est conduit rtablir la correspondance au moyen d'un bdanage ou d'un alsage, et le trou se trouvant
agrandi, il faut que le. diamtre du rivet le soit aussi. Mais cette prcaution est trop assujettissante pour tre bien suivie en pratique, et r on
doit craindre que le rivet pos dans un trou trop grand ne le remplisse
pas d'une manire suffisante lors de son refoulement, et mme qu'il
ne se ploie de mani~n~qu'on ne puisse plus compter sur la friction.
On doit regarder ces conditions comme trs-mauvaises, et les viter
autant que possible.
Lorsque les poutres doivent tre transportes loin du chantier de
construction, on ne peut les assembler dfinitivement que sur une longueur restreinte qui est dtermine par les moyens de transport et les
engins dont on dispose pour les manuvrer. Dans ce cas, on garde au
chantier une portion de p9utre qui a t assemble avec la dernire
portion expdie et sur laquelle on a eu le soin de reporter toutes les
lignes de repre ncessaires la suit de la construction.
Une quipe de monteurs, dans un chantier un peu important, se
compose de deux monteurs et de deux aides; ils peuvent entretenir facilement 8 10 quipes de riveurs.
Pour donner une ide du travail du montage, pous dcrirons en

DEUXIME

172

PARTIE.

CHAPITRE

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Fig.85.

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CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE:.

1/3

quelques mots celui du pont de Langon. Le montage de ce pont a t


excut en plusieurs parties; les pices de pont, les croix de Saint-Andr
et les cOJlsolesont t montes sur des petits chantiers forms de trteaux qui n'offrent rien de particulier; les poutres ont t montes en
trois parties, les parois verticales et les deux tables horizontales; ces
trois ,parties taient montes simultanment par portion de 25 mtres
environ, sur trois chantiers voisins, comme l'indique la fig. 85. Le
chantier des parois verticales se compose d'une srie de chaises supportant des longuerines; sur lesquelles est fixe une barre de fer plat faisant fonction de rail; les chaises sont solidement fixes en terre et
entretoises par des moises ; les rails reoivent des sabots en fonte
.
(fig. 86) destins supporter les fers T des joints verticaux. tes chanFig. 86

Fig. 87.

.tiers des tables horizontales dont la fig. 85 reprsente le plan et la


fig. 87 la coupe, sont forms de poteaux solidement fixs en terre, entretoiss par. une traverse en bois et des boulons de serrage; le spoteaux sont en outre rdis entre eux longitudinalement par des bandes
de fer plat places sur des chaises et destines supporter les tles.
Aprs avoir bien dress le chantier de montage des parois verti1e~,
on plaait dans les sabots de foute les nervures des fers T,formant les

174

DEUXIME PARTIE. -

CHAPITRE nI.

couvre-joints extrieurs de la paroi; on plaait les tles surc~s fers en


les mettant rigoureusement au contact; on les recouvrait ensuite des
couvre-joints intrieurs, et l'on fixait l'ensemble au moyen de boulons.
Les cornires formant l'assemblage des parois verticale_~aux parois
horizontales taient poses ensuite bout bout et assembles de la
mm manire. Ces cornires taie,nt d'abord alignes au moyen d'yn
cordeau,~enmettant leurs trous en correspondance avec ceux des tles,
et l'on arrivait ainsi rendre les extrmits de la paroi parallles et
rectilignes.
Le montage des tables horizontales se faisait simuItanmentet sur
la mme longueur; le voisinage des trois chantiers facilitit les vrifications et la position des repres. Les tles tant apportes par ordre
sur le chantier et ranges bout bout, on plaait des cales sous les
parties les moins paisses, de manire obtenir la face suprieure.
parfaitement plane; on plaait ensuite les cornires d'attache des parois verticales, que l'on dtachait cet effet de ces parois, aprs que
les feuills taient rives, puis les nervures BB', les fers plats et les
couvre-joints, Aprs s'tre assur que chaque range de trous de
rivets tait bien dans le prolongement d'une mme droite, on procdait la rivure. Toutes ceS pices n'taient pas ,rives, les cornires
d'attache des parois verticales aux tables horizontales ont t entirement rives au levage, de mme que lesnervuresintrieuresB, qui eussent rendu la rivure des couvre-joints,de ces cornires trs-difficiJe.
Pour s'assurer de l'exactitude des longueurs des parois et des tables,
on faisait un mesurage avec un dcamtre talon, et l'on indiquait, par
un trait profond trac sur les :tables, les parois verticales et leurs cornires d'assemblage, les longueurs qui devaient se correspondre et que
l'ondevaitretrouver,au levage. Ces repres de mesuragetaient conservssur la portion de paroi qu'on laissait sur le chantier et qui servait
d'amorce au montage d'une nouvelle portion de poutres; les pices qui
devaient tre assembles sur place taient en outre, avant leur expdi-

li5

CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE.


,

tion, repres avec des marques trs-apparentes faites au pinceau. La


paroi verticale fut rive p~r fragments .composs de trois feuilles de
tle, prsentant une longueur totale de 2m580, et les tables horizontales, par fragments de 12 25m de longueur. Ces dimensions ont t
dtermines en vue du mode de transport qui s'est fait compltement
par chemin de fer.
Le montage des croix de Saint-Andr s'est fait horizontalement sur
trteaux, il ne prsenta rien de particulier. Ce travail se rapprochait
d'un travail d'ajustage.
Les pices de pont taient faites en quatre morceaux; la pice de pont
proprement dite, les deux jambes de force et le tirant; elles taient
seulement assembles au le,vage.Commeleur excution devait tre trsrigoureuse, toutes cs pices taient vrifies sur leur profil et leurs
dimensions principales avec des 'calibres en tle.
Pour obtenir les tirants droits et maintenir les cornires bien d'querre, on appliquait sur ces cornires, avant de les river, la face d'un
fer T que l'on maintenait au moyen de boulons jusqu' ce que la rivure ft acheve,
Bivure. - La rivure est l'opration la plus importante et la plus
longue; elle se fait aujourd'hui, pour ces grands travaux, de deux manires: la main ou au moyen de machines. Nous examinerons avec.
soin ces deux mthodes.
Une quipe de riveurs la main se compose de trois hommes; un
riveur et deux aides: l'un est frappeur, l'autre est teneur d'abatage ou
de turc; un troisime aide, ordinairement un enfant, est employ au
chauffage des rivets, il suffit pour entretenir plusieurs quipes, quand
fIles sont voisines du four chauffer les rivets:
Le premier point sur lequell'attention doit se porter est la bonne
qualit du. fer employ la fabrication des rivets. Il faut n'employer que des fers la fois nerveux et forts et qui conservent
cette qualit aprs le chauffage, sans quoi ils cassent sous les chocs.

DEUXIME PARTIE.

176

CHAPITRE lIT.

Cette dernire condition est importante; desfers-dont la cas,sureest

froid trs-nerveu,se ne la remplissent pas toujours et pourraient induire


en erreur si r on s'en rapportait ce seul examen. Le fer employ la
fabrication des rivets devra provenir de fontes au bo~ puddles et
ayant toujours subi deux corroyages.
~ha..lI'age

des .'ivets.

Le chauffage.des rivets se fait dans de/pe-

tites forges volantes ou dans des fours speciaux. Lepremier moyen prsente des inconvnients dont le principal est une grande lenteur, ear
dans ce cas un chauffeur ne peut mme pas suffire une quipe; de
plus: ce mode de chauffage rclame une attention soutenue, sans quoi
un grand nombre de rivets peuvent tre brls et perdus; aussi, pour
des ouvrages un peu considrables, on emploie d.esfours spciaux dont
la premire application date de la
Fig.1;8.
construction du pont de Britannia. Cesont gnralement de petits
fours reverbre lfig.88) courant
d'air force; jls presentent l'ava'tage d'une production considrable; ils peuvent entretenir quatre
ou cinq quipes de riveurs; les
rivets courent aussi moins de risques d'tre brls et sont amens
une temprature plus uniforme.
Les fors. rverbre ne sont cependl,lnt pas encore d'un emploi satisfaisant. Les rivets tant une haute temprature au contact d'air
brl incompltement s'oxydent trs-rapidement et s'encrassent en se
combinant avec la sole du four; ils subissent ainsi une diminution
sensible dans leur diamtre, il arrive mme qu'on les brle, lorsque la
surveillance n'est pas trs-grande. On compte en effet sur un dchet de
3 4 % de rivets br~s. On pourrait sans doute, en augmentant l'paisseur du combustible, rendre la flamme moins oxydante, mais il est
probable qu'on n'arrivera une solution tout fait satisfaisante d8cette

CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE.

177

question, qui est de la premire importance pour la rivure, qu'en se


rapprochant autant que possible du chauffage en vase clos. Peut-tre ne
serait-il pas impossible de raliser compltement cette derni re condition au moyen d'une sorte de fourneau moufle : nous ne sachons pas
qu'aucun essai ait t tent dans cette voie.
Quant au mode de chauffage obtenu avec des fours ouverts, dont une
paroi est perce de trous par lesquels les ri vets sont introduits et chauffs au contact du charbon, il doit tre tout fait rep ouss; en effet, la tte du rivet et les parties qui l'avoisinent, refroidies par le con-'
tact de l'air, sont toujours une temprature beaucoup moins leve
que celle du corps du rivet; il en rsulte que cs parties ne se refoulent
pas, ou se refoulent mal lors de la pose du rivet. C'est un grave inconvnient, surtout lorsque les trous ne correspondent pas trs-bien, la
tte du r~vet n'ayant avec la tle qu'un contact trs-imparfait; si l'on
veut chauffer la tte du rivet d'une manire suffisante avec ces fours,
on brle les bouts.
BiTure la Blain.

Fig.89.

Lorsque le rivet

est chaud, il est jet aux riveurs; le teneur


d'abatage le saisit al1moyen d'une tenaille
et l'introduit dans le trou, puis place sur
la tte du rivet un appareil appel turc

(fig. 89), reposant sur une plaque en fonte


destine maintenir le rivet sous les coups
des riveurs. Les riveurs frappent d'abord
sur les tles avec des ma:r::teauxde 4 kilog.
pour les amener en contact autour du rivet; afin qu'en se refoulant il ne puisse
pntrer entre les tles, ce qui arriverait si
ces dernires laissaient entre elles un intervalle; ils crasent ensuite la tte du rivet
et achvent de lui donner la forme dfi-

r\
!
!

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'"
1
:
!
.

23

DEUXIEME PARTIE. - CHAPITRE nI.

:178

nitive qu'elle doit avoir au moyen de la' bouterolle, sur la tfede laquelle on frappe avec un marteau devant de 9 kilog.; celle que
nous reprsentons, fig.90, a servi poser les rivets de-22mmdu pont
de Langon, elle pesait 2 kilog. 1/2.
Lorsque les formes des pices ne permettent pas l'~sage du turc,
on emploie alors pour maintenir le rivet sous les coups des riveurs le
Fig.90.

Fig. 91..

j-.....

levie.rd'abatage .dont la fig. 91 prsente la disposition la plus gnrale.


Le point d'appui du levier est mobile; un aide est assis sur l'extrmit
du levier et y pse de tout son poids pendant la d~re de la rivure.
La condition d'une adhrence complte entre ls tles doit tre absolument ralise si l'on veut compter sur le frottement dau serrage
exerc par les ttes de rivets, lorsque ces derniers se refroidissent, et
nous avons vu plus haut que c'est sur ce seul effort qu'il est prudent
de compter.
Vonditons p.ancpales
d'ulle bonite rivtlliac. -10 A froid, le diamtre du rivet ne doit pas tre infrieur celui du trou de plus d
Om,OOt om,0015; au del de cette liVlite, il est craindre que le
refoulement du rivet ne suffise pas remplir compltement le trou.
20 Pour que la tte soit convenablement bouterolle, il faut que la

CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE.

fi9

longueur du rivet dpasse l'paisseur river d'une quantit variable


(Voir le tableau du chapitre ro",page 1:J4).
30 La temprature du rivet au moment o on le pose doit correspondre peu prs au blanc. Il fallt qu' la fin de l'opration il soit
encore au rouge sombre.
~4oLes ttes doivent tre parfaitement concentriques avec l'axe du
rivet et non dportes d'un seul,ct; elles ne doivent prs~nter ni gerures, ni fentes, surtout dans le sens latral; il faut, en un mot, que les
ttes soient bien hmisphriques, sans crevasses, et qu'on aperoive
sur leur primtre l'empreinte de la bouterolle, cequi indique un bon
serrage.
5 Le rapport entre la longueur du rivet et son diamtre devra toujours tre assez petit pour que le refoulement
du rivet ait lieu sur toute
.
.
sa longueur; le diamtre du rivet ne doit pas tre non plus trop
considrable pour qu'on rie puisse remplir cette condition avec des
marteaux d'un poids ordinaire et d'une manire courante. On regarde
25mmcomme la limite du diamtre des rivets, que l'on peut facilement
.craser avec des marteaux de 4 kilog.; l'paisseur river dans ce cas
ne doit pas dpasser 60mmpour que la rivure soit bonne. tes rivets
sans inconvde 22mmpeuvent river une- paisseur maxima de 400rr;m
nient, et ceux de 18mmune paisseur de 25mm.
Une quipe de riveurs exercs perit poser par jour, dans les conditions
les plus favorables, 250' 300 rivets de 22mm; lorsqu'il faut river des
tles places verticalement, ce maximUIn se rduit environ 200.
Voici pourtant, peu prs, les chiffres sur lesquels on doit compter
pour la moyenne des quipes, sur un chantier plat:
Avecdes rivets de 18mIIJde diamtre.. .
200 rivets
id.
de 20mm id.
id.
id:
d~ 22mm
id.
100 125 id.
id.
de 25mm
id.
90 100 id.
sur un chantier vertical ces chiffres doivent tre rduits de 1/4.

180

DEUXIME

RivUl'e la ma~lline. -

PARTlE.

CHAPITRE III.

Les machines

river ont t emp~oyes

pour la premire fois sur une grande chelle la construction du


pont de Conway.
Des discussionsnombreuses sesont levessur la valeur desrsultats
Fig.92.

obtenus avec cette machine; ce qui en doit,res,sortir est que la diffrence


entre la qualit de la rivure la main et la machine est l'avantage
de cette dernire, et que si quelques obj~ctions ont pu lui tre faites,

CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE.

181

alors, elles taient plutt adresses au systme de la machine qu'au


mode gnral du trvail. Cett~ machine, en effet, ne reproduisait pas
une des conditions importantes de la rivure la main, l'application
pralable des tles l'une contre l'autre, en sorte qu'on pouvait craindre
.Fig-.93.

. jusqu' un certain point que le rivet ne ft en partie refoul entre les


tles; mais .cette condition a t ralise depuis d'une manire trs-in:...
gnieuse, par plusieurs industriels qui ont complt cette machine.
Nous reproduisons dans les fig. 92 et 93 une machine river, r-

182

DEUXIEME

PARTIE.

- 'CHAPITREIII.

cemment construite par ~nI. Gouin et Cie,et qui fonctionne actuellement dans leurs ateliers.
Elle se compos~de deux cylindres AA'dans lesquels se meuvent deux
pistons BB';les cylindres et les pistons sont compltemen t indpendants
les uns des autres; le piston B est travers par une tige en acier qui
passe dans un st11~fing-boxet porte son extrmit une bouterolle;
le piston B est travers par une tige creuse dont le rle est d'exercer
une pression nergique sur les tles river; chacun des deux pistons
porte l'arrire une forte tige qui s'engage dans un stuffing-box.
Pour poser un rivet avec cette machine, on prsente la pice aprs y
avoir introduit le rivet, de telle sorte que la tte du rivet se loge dans
la bouterolle E, puis on introduit la vapeur derrire le piston B, la
tige creuse amne les. tles au .contact, on introduit alors la vapeur
derrire le piston B et la bouterolle vient craser le rivet avec une
pression correspondant la surface du piston et la tension de la
vapeur dans le cylindre. La tension moyenne de la vapeur pendant
l'crasement d'un rivet de 25mmest d'environ 3 iltmosphres, ce qui
correspond peu prs une pression totale de 12,(1)00kilog.
Lorsque le rivet est cras, les pistons sont.ramens leur position
premire, en faisant communiquer les deux extrmits des cylindres;
.
1
il suffit pour cela de mettre le tiroir de distribution de vapeur la position reprsente fig. 94 en lignes ponctues. La tension de la vapeur
tant la mme dans les deux parties des cylindrs., la pression totale
su~ la face d'avant dp,spistons se trouve alors plus considrable que la
pression sur la face d'arrire. Cette diffrence est suffisante pour faire
mouvoir les pistons et les ramener leur position premire; la distribution reprsente fig. 94 offre cette particularit, que l'chappement se fait avant la fin de la course du piston et qu'un certain volume
de vapeur reste emprisonn dans le cylindre, pour viter que le piston
n'en vienne choquer le fond ou le couvercle.
On voit que cette machine chappe tous les inconvnients q~'on a

CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE.

183

reprochs aux premires; la rivure est faite sans choc, en ralisant une
Fig.94

des conditions importantes de la rivure la main: l'application pra-

lable des tles l'une contre l'autre

(1).

La rivure avec une pareille machine prsente, selon nous, des a,:.antages considrables sur la rivure la main; en effet, une des conditions
les plus importantes, pour obtenir une bonne rivure, est d'employer
les marteaux les plus lourds possible, pour que la puissance vive, dpense chaque coup, soit due plus la masse qu' la vitesse.
C'est cette seule condition que le refoulement du rivet aura liu
sur toute sa longueur et remplira compltement les trous; dans le cas
contraire, l'extrmit seule du rivet sera refoule.
La machine river"dont le piston a un~ vitesse trs-faible et qui reoit une pression norme ralise au maximum cette condition. La rivure faite la machine prsente d'ailleurs une plus grande uniformit;.
elle n'est pas soumise aux mmes variations que la rivure la main;
elle ne laisse point aux ouvriers la facult de dissimuler les rivets br(') Il serait prfrable, d'aprs MM. Gouin, que le diamtre du cylindre de cette
machine ft moindre avec une tension de vapeur plus leve, et d'augmenter la
rsistance du bti.

184

DEUXIME PARTIE. -

CHAPITRE ur.

ls en les refoulant moins avant de les bouteroller; elle rend, en outre,


possible l'emploi de rivets de diamtres suprieurs 25mm,fftgards
aujourd'hui co~me la dernire limite laquelle on puisse atteindre
en rivant la main; avantage important qui permet de diminuer
de beaucoup le nombre des rivets (dans le rapport inverse des carrs
des diamtres), de conserver des paisseurs plus grandes aux tables'
horizontales, par suite, de se rapprocher davantage de ,la courbe des
moments de rsistance; elle prsente, en outre, une conomie de
main-d'uvre d'une grande importance (environ 7/8).
ta machine que nous reproduisoIlS pose ~,OOOrivets par jour.
te personnel pour river avec cette machine se compose d'un riveur,
de deux aides pour manuvrer la tle au moyen d'un chariot, d'un
aide riveur. Ces quatre hommes font le travail de dix quipes de
riveurs, c'est--dire, de trente hommes. ta machine du pont de Menai
posait 3,600 5,500 rivets par jour et n'exigeait que trois hommes.
Il suffit de citer ces chiffres pour montrer clairement l'avantage consid~rable qu'on pourrait retirer de l'emploi de machines river, pour
des ouvra{?;esun peu impo rtants; aussi sont-elles destines se rpandre, malgr les nombreuses objections que l'on a faites il leur emploi,
telles que le prix lev de leur installation, leur application un peu
restreinte, etc. Nous devons ajouter que la machine riverne peut tre
employe avec tous ses avantages sans une installation spciale. Il faut,
en effet, lui adjoindre des moyens faciles de manuvres; car les
i
pl~ques rives arrivent ncessairement prsenter, dans le plus grand
nombre de cas, des dimensions et des poids embarrassants.
ta machine river dont nous donnons le dessin est installe sous
une sorte de grue roulante pour manuvrer les tls (fig. 95)~ La
charpente infrieure est fixe, la .plate-forme qui porte le chariot auquel est suspendue la pice river .est mobile.
Cetteplate-forme se compose de deux poutres en tle servant de rails
au chariot, relies leurs extrmits par des moises qui portent les

18;'

CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE.

roues au moyen desquelles la plte~forme repose sur sa charpente fixe


et se dplace s:uivnt l'axe de la machine river; les moises portent en
outre deux longuerines qui soutiennent avec les poutres eh tle un
plancher servant la circulation des hommes qui manuvrent le chaFig. 95.

.
-'

""'-12-.60""''''''''

"
_
. . . .. . . I:i.-- --

.: i,
: 1

i !

riot et la plate~forme; le mouvement est donn cette dernire au


moyen d'une vis sans fin' qui commande un pignon cal sur l'arbre
runissant les deux roues d'arrire.
24.

186

DEUXIME PARTIE,

CHAPITRE III.

Le chariot est muni de deux treuils avec lesquels on peut enlever


chacune des extrmits de la ~piceque l'on rive; on le dplace sur ses

rails en le poussant la main.

Dans les chantiers les mieux installs pour la construction des


ponts en mtal, les moyens de transport et de manuvres mcaniques
ont toujours t trop peu employs. On pourrait conomiser une
main-d'uvre considrable en faisant usage de grues mobiles, transportant les tles du chantier o elles sont classes ~ux machines
percer, raboter, river et enfin au chantier de montage dfinitif.
La description que nous venons de.faire des oprations principales
qe la construction d'un pont en tle fait ressortir clairement les conditions pratiques que doit remplir un projet de pont bien tudi. Il
faut bien se pntrer de cette vrit que toute difficult de construction inutile n'est pas moins prjudiciable l'ouvrage en luimme qu'u constructeur. Un travail facile et courant est en effet la
meilleure garantie de solidit et de bonne 'excution. On devra donc
viter d'introduire, dans ces ouvrages des pices 1e forge, moins de
ncessit absolue; on s'efforcera d'carter les complications en s'appliquant reproduire, autant que possible, les mmes pices; les espacements des trous et leurs diamtres Q:evronttre uniformes, ou se rduire n trs-petit nombre de variations.
En attachant une grande importance la simplicit du mode de
construction, nous rptons que l'ingnieur, pa~ la scurit qui rsulte
d'une surveillance plus facile et par une excution suprieure et plus
conomique, trouvera un intrt plus grand que le constructeur luimme.
Nous terminerons ce chapitre par l'analyse du prix de revient de la
construction du pont de Langon..Cet exemple, en donnant les valeurs
.'

relativesdes divers lmentsde la construction,est propre indiquer


sur quel point l'attention de l'ingnieur doit se porter dans l'tude

187

CONSTRUCTIONDES PONTS EN TOLE.

d'un pont et de l'installation d'un chantier de construction, pour rduire le prix de ces travaux, que des conditions spciales imposent si
souvent.
. Tableau

des

"VALEURS
RELATI\'ES
des
par les dhers
lments

oprations
du pont

de MAIN-D'U"VRE
de Langon.

L'entrelen du gros et du petit outillage et les frais gnraux n'entrent


qui ont servi de base ces rapports.

subies

pas dans les chiffres

,
DSIGNATION
de,

PICES
POU!lS.

.;,
0
.."

CROIX

de

de

PONT. SL.lNDR. "'


~0
'"
"

OPRATIOt\S.

Rcepti~ns et bardage...

0.0760

0.OH2

i':

"1;
"'~

~TOTAUX.

OBSERVATIONS.

Le bardage comprend
tous les transport~ et les
manuvres desmatires
livres dans le chantier
de constructionjusqu'au
montage dfinitif du
pont, sauf le transport
de Paris Langon et le
levage sur le pont de
service.

...
.."
~8
"

0.0018

0.0047

O.0009

0.0946

0.0018

0.0048

0.0009

0.0798

0.0001

0.0751

".

0.0281

Dressage. .
'"
Perage. .-',.

. .. ., . ..

0.05941 0.0129

--. ,......

Redressage. . . ..

..,.

0.0566

0.0128

O.OOH 0.0045

0.0159

0 . 0087

0.0006

0.0029

"
Rnbotage.... '.......,

0.0122

"

"

0.01281 0.0016

0.0155

0.0008

0,0124

0.0120

0.0248

0.0169

0.0029

0.0070

0.0014

0,1948 0.0276 10.0043

0.0166

FI

"

"
Forgeage.. .. ... .. .. ..

0.0380

"

r--

0.0122
0.0687

Montage l'atelier. .

o.'

0.0420
1

Moutage au levage.. . . ..

>
',;;

,.

.,,~
'M"""
structioD.......

\~\

place.

0.H30

~0.0627

"ln

\..!1""""'.

plat.

TOTAUX... ","..
Poids.

0.0466
0.7172

0.0060

"

O.i412

O.2433

0.0040 O.:1040 0.3939

"

"

"

"

O. i466

0.0321

0.0808

0.0081

T
694.818

T
H3.070

T
16.603

T
52.843

T
10.846

0.1034

0.1297

0,190

0,154

""""
"""
Valeurs relatives rflpportc, la tonne e mtal.

0 .0912

0,075.

La rivure a t faite
entirement la main.

0.0466)
0.9848

soit'

:1,000

Ces poids sont ceux


calculs et ports au de-.
vis; ils sont un peu infrieurs {lUXpoids rels.

188

DEUXIME PAH.TJE. - CHAPITRE IV.

CHAPITRE

IV.

I. - LEVAGE.

Il est fort difficile de donner sur le levage des ponts en tle des
indications gnrales. Cette opration dpend, en effet, entirement
des circonstances locales, des difficults spciales qu'on rencontre dans
chaque cas particulier.
Pqurmontrer, en effet, dans quelles limites ces circonstances peuvent varier, nous citerons l'exemple des ponts de Britannia et d'Asnires, dans lesquels ces levages prsentaient d'normes difficults et
de nature toute diffrente.
.1.
Le pont de Britannia, lev sur un dtroit dont il tait impossible
d'entraver la navigation autrement que pendant un temps trs-court,
se compose de deux tubes spars portant chacun une voie de chemin
de fer; ils reposent sur trois piles formant quatre arches; les deux extrmes de 80'" de porte, celles du milieu de 140"'.
Les chantiers de construction de ces immenses tubes taient disP9ss le long du rivage, de manire que le tube, construit sur une sorte
de pont de service latral, pt tre, aprs son achvement, dpos sur
des pontons au moyen desquels on le transporta la place qu'il devait
occuper entre les piles. Dans la construction de la ma,onnerie de ces
piles on avait laiss deux rainures, dans lesquelles le tube fut enlev au
moyen de chanes et de presse~ hydrauliques.
Nous n'entrerons pas dans le dtail de cette intressante opration,
qui a t dcrite avec un soin minutieux dans l'ouvrage spcial de

189

LEVAGE.

1\1.E. Clarke; ce travail, excut avec un plein succs il deux reprises


au pont de Conwayrour deux tubes pesant environ chacun 1,300 tonnes, au pont de Britannia pour deux tubes de 140mpesant chacun en-'viron 2,065 tonnes, prsenta ncessairement d'immenses difficults.
L'lvation de ces poids normes exigea des appareils tout spciaux
et de dimensions inusites. Mais nous croyons devoir renvoyer il l'ouvrage que nous venons de citer, o cette opration se trouve dcrite
par l'auteur de manire il exciter un profond intrt.
On trouvera plus loin, dans l'historique de la construction du pont
d'Asnires, la, description du levage de ce pont. ,Cetravail,..quoique.
d'une apparnce plus modeste, prsentait pourtant dans un autre
ordre des difficults cunsidrables.
Il s'agissait, en effet, de substituer il un pont en bois portant trois
voies et servant la fois de viaduc pour le chemin de fer et de pont
de service pour le nouvel ouvrage un pont mtallique quatre voies,
sans interrompre. le service sur aucune des voies exis'tantes, avec un
trafic reprsentant une moyenne de sept huit trains par heure.
Les problmes rsoudre ne prsentent pourtant pas toujours
d'aussi grandes difficults. Le levage de ponts petite porte peut
se faire simplement au moyen de treuils, par une mthode analogue
celle qui a t employe au pont de Britannia. l\Iais il faut ncessairement, dans ce cas, qpe les poutres aient toujours au moins la
longueur d'une trave. Cette condition, qu'il est toujours facile de
remplir lorsqu'on tablit sur le lieu mme de. l'ouvrage un chantier
spcial pour sa construction, n'est plus ralisable lorsqu'il faut

transporter le pont pice par pice d'un atelier loign jusqu'au


.

lieu du montage. Il devient, en effet, ncessaire dans ce cas de fractionner les poutres par longueurs qui les rendent transportables.
C'est alors que l'tablissement d'un pont de service peut devenir utile.
Cependant; bien que ce moyen de levage ait t adopt frquemment, mme pour des. ouvrages importants, comme pour le pont

190

LEUXItlE PARTIE.

CHAPITRE IV.

de Langon, par exemple, nous pensons que l'emploi de es ~onstructions provisoires et coteuses n'est en -ralit que rarement justifi.
D'abord l'exemple du pont d'Asnires est u!l cas tout fait spcial et en
dehors de cette discussion, puisque le pont de service avait t construit pour Iivrer passage au chemin de fer pendant plusieurs annes,
et qu'en consquence il tait trs-rationnel de s'en servir pour le montage du pont en tle. De plus, mme dans l'hypothse de la construction des poutres mtalliques par portions de faible longueur, il n'est
pas indispensable de runir ces tronons sur un pont de service construit cet effet. Il parat, au contraire, bien plus simple de terminer
ce travail, soit sur la berge, dans un chantier prpar cet effet, et
qui sera toujours infiniment _plus commode que le pont de service, et
dans ce cas d'lever les poutres sur les piles par longueur d'une trave,
soit de terminer les poutres sur la cule mme, et de les faire glisser
ensuite leur place. Dans ce dernier cas,.il n'est ncessaire de construire que quelques pales provisoires, toujours infiniment moins dispendieuses que le pont de service complet. N?us ajouterons que les
ponts de service prsentent d'assez nombreux' ihconvnients; d'abord,
au point de vue du montage, ils subissent des tassements ingaux et
considrables qui forcent il changer le calage des poutres, et une attention soutenue pour les river exactement dansla position respective
qu'elles doivent occuper. En outre, moins de grandes dpenses d'tablissement, ces ponts, qui embarrassent la section d'coulement
des eaux, sont exposs tre emports par les grandes crues.
L'usage des ponts de service pour le montage des ponts en tle
semble avoir t introduit par l'habitude des ponts en pierre; mais il
est facile de voir que les conditiolls de ces deux genres d'ouvragess@nt
essentiellement diffrentes. Le pont en pierre se compose de matriaux
de petites dimensions, qu'il es~ncessaire de supporter individuellement jusqu'au moment de l'achvement complet de l'arche. Le pont en
tle, au contraire, quel que soit son systme, peut toujours prsenter

LEVAGE.

191

une ferme, soit droite, soit arque, mais offrant une rsistance suffisante pour tre amene sa place d'une seule pice et se soutenir sans
aucun secours. Si donc le pont de service est indispensable dans le
premier cas, son emploi n'~st nullement justifi dans le second.
Les deux mthodes de levage sans pont de service, dont nous venons.
de parler, sont donc fondes sur la proprit caractristique de ces
ponts. Toutes deux exigent que les poutres soient amenes avant le
montage la longueur. d'une trave, afin de pouvoir se supporter par
elles-mmes. Ce principe admis en gnral, on n'aura donc hsiter
qu'entre celle de ce~ deux mthodes d~nt l'application sera la plus
simple. Pour les. ponts composs d'un petit nombre d'arches de trsgrande porte, on peut dire que la meilleure mthode de levage sera
d'enlever les tubes par longueur d'une trave, comme aux ponts de
Britannia ,de Chepstow, etc. Si, au contraire, les poutres taient composes d'un grand nombre d'arches de petites dimensions, il semblerait plus rationnel, cause du secours qu'on peut obtenir des piles
comme soutien, de tirer les poutres de la cule horizontalement sur
des rouleaux. Ce dernier moyen, lorsqu'il est praticable, peut ncessiter une dpense de force moins considrable et des apparils beaucoup plus simples que le premier.
En rsum, on peut dire que,. dans presque toutes les circonstances,
un pont en tle peut tre mont sans. pont de service; qu'il sera toujours avantageux d'viter toutes constructions provisoires en rivires
autres que quelques pales, dont on peut encore restreindre beaucoup
l'importance.
Les remarques qui prcdent et le dtail du ,levage du pont d'Asnires et de Langon suffiront donner une ide de l'importance de
cette opration dans les circonstances les plus diverses qui peuvent se
prsenter. De plus longs dtails sur les appareils qui servent dans- ce
genre de travaux, et qui sont connus de tout le monde, ne prsenteraient aucun intrt.

DEOXI)1E PARTIE. - CHAPITRE IV.

192

XI. - DES FONDATIONS

Les ponls en tle sont surtoul destins franchir de grandes


portp-s. Comme il n'est que rarement conomique de s'imposer cette
dernire condition sans ncessit, on conoit que l'excution d'un pont
en tlese trouvera souvent lie des difficults de fondation plus ou
moins considrables. C'est ce point de vue que nous avons cru devoir dire quelques mots de mthodes nouvelles qui se rpandent
beaucoup en Angleterre, et semblent de nature carter la plupart
des difficults et surtout des lncertitudes qui accompagnent ces
travaux.
Les prinipales mthodes pour les fondations au-dessous du niveau
de l'eau employes communment, chacune suivant les circonstances
particulires de l'ouvrage, sont les btardeaux, les caisses tanches il
deux parois, ls caisses tanches une paroi, les plates-formes. Tout le
monde connat les difficults qui sont prsentes par chacun de ce&
procds, dont l'inconvnient le plus grave est d'ouvrir toujours une
porte l'imprvu dans une rivire difficile. Un grand nombre de circonstances peuvent, en effet, influer sur le succs et la dure de ces
travaux, telles que les affouillements, les crues, etc. On a propos, dans
ces derniers temps, un assez grand nombre de procds nouveaux,
dans le but de perfectionner les anciennes mthodes.
Le principe de la plupart de ces perfectionnements a t l'introduction de la vapeur, comme force mcanique, l'enfoncement des
pieux; el cette ide, fort simple d'abord, a subi elle-mme de remarquables modifications.
L'application la plus simple de la vapeur au battage des pieux a t
1

DES FONDATIONS.

193

la substitution de la sonnette il vapeur il la sonnette tiraude ou il


dclic. Cette invention, qui conomise beaucoup de temps dans cette
longue opr.9.tion,est due M.Nastmith.
En -1833, M. Mitchell s'appliqua faciliter l'enfoncement du pieu
dans le sol, en <remplaant le sabot ordinaire par ,une vis laquelle il
donna successivement diffrentes formes. Pour enfoncer ce pieu, on le
faisait tourner au moyen de barres horizontales appliques la partie
suprieure, ou au moyen d'une corde enroule. Ceprocd a t employ des fondations de jetes et de phares, et parait avoir russi. Il
semble pourtant prsenter quelques inconvnients, dont le plus grave
est la difficult;de s'assurer d'une-manire bien positive si le pieu est
enfonc refus.
L'usage de plus en plus rpanclu du mtal en Angleterre, les inconvnients rsultant de la rapide destruction des bois parles tarets dans
les eaux saumtres, et particulirement dans la Tamise, a conduit
l'emploi de la fonte pour remplacer les pieux et les palplanches; la
premire application de cesystme a t faite avec succs par MM.Page
et l\'Jellawau pont de Chelsea, sur la Tamise. Les pieux sont des demicylindres en fonte termins par deux rainures, dans lesquelles viennent
glisser les nervures correspondantes des palplanches. Ce pont est fond
sur deux piles de 26m,23de longueur sur 5m,80de largeur, termines
leurs extrmits par des avant et arrire-becs demi-circulaires. Les
pieux, espacs de 2"',14, ont t enfoncs dans le sol de 4m,88;les palplanches, de 3"',05.Tout le systme d'une pile tait en place avant qu'on
ne comment le battage, qui tait effectu au moyen d'une sonnette
dclic; le poids du mouton tait d'une tonne.
t'enfoncement de chaque pieu exigeait de une deux semaines; la
fondation d'une pile dura dix mois.
Le docteur Potts proposa ensuite, au lieu d'agir sur le pieu pour en
dterminer l'enfoncement, d'agir directement sur le terrain, et cet
effet il imagina l'emploi de pilots mtalliques creux, dans l'intrieur
25

194

DEuxr\ PARTIE. - CHAPITRE IV.

desquels il faisait le vide, et qui devaient ds lors s'enfoncer par l'effet


de la pression atmosphrique.
Cette ide reut une application intressante la construction du
viaduc du chemin de fer de Holyhead, dans l'le d'Anglesey. La pile de
ce viadc est construite sur dix-neuf pilots relis par un chapeau portant la maonnerie: chaque pilot est un cylindre creux en fonte, de
Om,355de diamtre extrieur, et de Om,318de diamtre intrieur. Sur
le chapeau se trouve une sorte de tubulure sur laquelle vient s'adapter
un tuyau recourb communiquant avec des pompes pneumatiques. Ces
pilots taient guids par des chafauds provisoires, et pendant le jeu
des pompes" descendaient en moyenne de om,685par 1'. Lorsque les
pilots taient enfoncs de 3111,66dans le sol, on le~ vidait et on les
remplissait de bton.
Cesfondations, excutes en 1847, n'ont prouv aucun tassement.
Il est assez difficile de vider le pieu lorsqu:il est plein avant qu'il
n'ait atteint sa profondeur dfinitive. Pour faciliter cette opration,
on a imagin de placer dans l'intrieur du tube lm autre tube creux
muni ta partie infrieure d'un clapet pour vider le pilot; il suffit
alors d'enlever le tube intrieur.
Malgr l'opinion del'auteur de cette ingnieuse mthode, qui a prtendu la gnraliser, il semble qu'elle ne peut tre applique avec avantage qu' des terrains de vase, de sable ou de gravier fin et homogne.
Ce n'est qu'en 1851 que MM. Fox et Henderson, propritairis du
brevet du docteur Potts, en essayrent l'emploi la construction du
pont de Rochester, et, par une importante modification, {tirfivr.ent
une mthode de fondation qu'on peut regarder comme gnrale" et
prsentant sur tous les autres modes des avantages incontestables
de scurit, de rapidit, et, dans beaucoup de cas, d'conomie.
Le pont de Rochester est plac sur le Mfdway,et se compose de trois
arches: celle du milieu a 55m,25d'ouverture, et les deux autres 45m,50.
Chacune des piles a 5m,388 de largeur sur 21m,350de longueur; elles

DES FONDATIONS.

195

sont supportes chacune par quatorze pilots cylindriques en fonte de


2m,135 de diamtre.
Ces cylindres sont composs d'anneaux superposs et runis par
de fortes brides boulonnes. Un chafaudage tait destin les guider
dans leur descente, et toutes les dispositions prises pour employer la
:mthode du docteur Potts. Les choses en tant ce point, au lieu de
rencontrer de la vase et du sable, comme les sondages paraissaient l'indiquer, on tomba sur l'emplacement d'Ull ancien pont, et le sol de la
rivire se trouvajusqu' une certaine profondeur embarrass de dbris
de toute nature.
En prsence de ces difficults,.M.Hughes, ingnieur destravaux, imagina de se servir d'une mthode dont l'ide premire appartient
MM,Triger, Cavet Mougel, qui, substituant au vide l'air comprim,
permet de travailler a.ufond du cylindre, et par consquent d'enlever
les obstacles qui s'opposent son enfoncement. Cette mthode avait
dj reu une application heureuse lors du percement de quelques
puits des mines de la Loire.
La modification faire subir au systme tait facile, il fallait transformer les pieux en cloches plongeur, et, cet effet, on prpara une
tte' de cylindre pouvant servir de chambre d'quilibre.
L'adoption de ce mode d travail ncessita la modification des chafauds, il fallut les faire plus forts, et prparer un contre-poids capable
de dterminer l'enfoncement du cylindre que la pression intrieure de
l'air tendait souJever.
Le travail de cet appareil est excessivement simple, les hommes
placs au fond du cylindre enlvent intrieurement la terre, en sorte
que le cylindre descend absolument comme une trousse coupante; un
treuil :plac la partie suprieure du cylindre est ,employ l'enlvement des bennes que la chambre d'quilibre permet de faire
sortir sans que la pression diminue sensiblement dans le cylindre.
Cette tte de cylindre se dmonte pour y ajouter un anneau inter-

HW

DEUXI\JE PAltTlE. -

CHAPITRE IV.

mdiaire, lorsque l'enfoncement du pieu rend cette opration ncessaIre.


On avait pens que le terrain ambiant serait toujours assez poreux
pour permettre sous l'action de l'air comprim la sortie de l'eau par
la partie infrieure du cylindre. Ce fait ne se produisit' pourtant pas,
et il devint ncessaire de placer dans l'intrieur du cylindre un tube
en forme de siphon, dont la partie suprieure remontait au niveau
de l'eau de la rivire. Il ne restait alors jamais au fond du cylindre
qu'une lame d'eau trs-mine, et qui ne nuisait en rien-au travail.
Le seul point dfectueux de ce travail a t le contre-poids fixe dont
la manuvre n'tait pas commode, et qui a dtermin des enfoncements un peu irrguliers pour les cylindres. Ce contre-raids s'est
lev jusqu' 40 tonnes, et a ncessit des chafaudages excessivement coteux.
L'enfoncement de 1 mtre de pilots de 2'n,13 de diamtre a'durep.
moyenne ueuf heures"et celui de 1 mtre de pilots deJ,83, de diamtre"
a dur six heures.
Lorsque le cylindre est arriv
sa profondeur- dfinitive, on.peut
.
remplir de bton et faire reposer la pile sur sa surface, ou mieux; la
monter tout entire en maonnerie, ce que permet l'absence de l'eau.
Cette mthode de fondation reoit en ce moment plusiel1fs autres applications; Rochester encore, et'pour un pont de chemin de fer, la mthode suivie a t la mme qu'au premier pont. Une seule modification
a t apporte, c'est dans le mode d'enlvement des terres. La chambre d'quilibre est traverse par deux tubes verticaux, qui mettent en
communication l'intrieur du cylindre avec l'air extrieur, Les terres
sont charges dans des seaux munis d'un piston en caoutchouc pouvant fermer hermtiquement les tubes, et traverss d'une tige qui
permet de les attacher les uns aux autres au moyen d'une douille et
d'une clavette. L'une des ranges de seaux est anime d'un mouvement
ascensionnel, tandis que l'autre descend. On retire alors le seauplein

DES FONDATraNS.

197

la partie suprieure, et onen remet un vide l'autre colonne, tandis qu'on fait l'opration inverse au fond du' cylindre. Cette disposition vite les pertes de temps rsultant de la manuvre intermdiaire
de la chambre d'quilibre.
La description de cette mthode suffit faire comprendre qu'elle a
sur toutes les autres les avantages que nous avons annoncs. On ne
peut gure reprocher aux applications que nous venons de dcrire
que trois imperfections srieuses et auxquelles il est facile de remdier.
La premire est, notre avis, l'emploi d'un trop grand nombre de
pilots.
Il est vident, en effet, que la dure et la difficult de l'opration
augmente beaucoup avec le Hombre des pilots, puisqu'il est ncessaire
de monter et de dmonter un plus grand nombre de fois'la tte du cylindre, ce qui est la partie la plus longue de ce travail. Il serait prfrable de former les piles de deux ou trois cylindres seulement, d'un
diamtre beaucoup plus considrable. lVI.BruneI est largement'entr
dans cette voie au pont de Saltash, en employant des tubes 'de 11m,30
de diamtre; il a en outre apport eette mthode- une autre modification trs-ingnieuse, qui a pour but de diminuer l'importanee
du travail effctu dans l'air eomprim. Ila employ, cet effet, un
second cylindre concentrique au premier, et d'un diamtre moindre,
de manire que l'espace compris entre .les deux cylindres permette
un homme d'y travailler. Dn s'est alors content d'nlever les terres
comprises entre ces deux cylindres, et lorsqu'ils sont arrivs au roc,
l'espace annulaire a t rempli de bton, et le cylindre de terre enferm dans le cylindre intrieur a t enlev ensuite l'air libre.
Aprs la construction de la pile, le cylindre extrieur a pu tre luimme retir. Dans ce cas particulier, le tube dev~it pntrer une
grande profondeur d'eau et une faible paisseur de terrain pour arriver au roc, en sorte qu'il n'a pas t neessaire de donner au tube
intrieur la mme hauteur qu'au tube extrieur. Il a suffi de le re-

198

DEUXI\JE PARTIE.,-

CHAPITRE IV.

couvrir d'une double calotte sphrique destine maintenir la compression de l'air; la chambre d'quilibre tait place dans l'espace
annulaire compris entre les deux cylindres. Cette disposition trsremarquable prsente un avantage qui doit tre transport dans la
mthode gnrale; il rsulte de la position de la chambre d'quilibre
la partie infrieure du tube, qui dispense de dplacer cette chambre
toutes les fois qu'il est ncessaire d'ajouter un anneau; c'est une
manuvre longue et difficile de moins.
La seconde objection est la difficult et la chert de l'chafaudage en
rivire, qui, mme dans certains cas, pelit tre tout fait -impossible.
La troisime est la difficult de la manuvre du contre-poids.
1\1.Nepveu a propos une solution ce~deux dernires difficults. Le
principe de ce perfectionnement consiste remplacer le contre-poids
fixe et l'chafaudage par des bateaux rservoirs d'air et d'eau, pouvant flotter et servi!,"d'un contre-poids facile rgler. Pour la fondation
d'une pile trois cylindres de 3mde diamtre, l'appareil complet se
composerait de quatre bateaux en tle de 13m,50de longueur sur 4,90
de largeur et 4,25 de hauteur, partags en deux tages.
Ces bateaux seraient plaes en rectangle, de manire circonscrire
l'espace occup par la pile; au-dessus de cet espace est tablie une
charpente reposant sur ces bateanx, destine au service de l'enlvement des terres, lequel se fait au moyen de treuils roulants. Un des
bateaux porte deux machines d'environ vingt chevaux chacune, avec
leurs chaudires.
Elles sont destines: 1 comprimer l'air dans les cylindres, 2
fournir de l'eau aux rservoirs des bateaux, 3 transporter sur la rivire tout le systme avec les cloches, enfin dterminer l'enfoncement
des cylindres et des bateaux contre-poids.
Acet effet,deux puissantes presses hydrauliques sont fixessur chaque
cloche, de manire que le corps de pompe adhre avec elles. Un plongeur, dont la course est considrable, agit sur une poutre transversale

DES FONDATIONS.

HJIJ

fortement relie aux bateaux. La machine, envoyant de l'eau sous ce


plongeur, tendra lui faire soulever les bateaux, et par raction
enfoncer le cylindre.
A cause du prix de la fonte en France, M.Nepveu a propos galement l'emploi du bois dans la construction de ces cylindres.
Cette mthode, qu'on peut regarder comme une amlioration relle
du procd employ Rochester, ne prsenterait qu'un inconvnient,
c'est la chert du premier tablissement, mais il disparatrait si l'appareil pouvait servir la construction de plusieurs ouvrages.
Quoi qu'il en soit, et en mettant mme de ct ces procds nouveaux,
on doit regarder l'emploi du mtal dans les fondations, et surtout de
l'air comprim, comme une invention fconde. Il est donc probable
que cesmthodes se rpandront rapidement en France, car il n'est pas
ncessaire, pour que leurs avantages soient apprcis,de'les appliquer
dans des cas de difficults spciales; la plus grande scurit et l'conomie considrable de temps qu'elles offrent, doivent les faire adopter
pour la construction d'un grand nombre d'ouvrages placs dans des
circonstances ordinaires.

TROISIR1VIE PA.RTIE.
''

'''-''''''''''''''''

CHAPITRE I.
APPLICATION

DES FORMULES

GNRALES AU CALCUL DES PONTS A UNE, DEUX, TROIS,

QUATRE ET CINQ TRAVES. -

~ 1",

CALCUL

n'UN

PONT

EXEMPLES.

A UNE

TRAVE.

tes poutres d'un pont une seule trave peuvent se trouver dans
deux circonstances bien distinctes. Elles peuvent tre simplement
poses sur leurs appuis, ou encastres sur ces appuis. ~ous allons
examiner successivement ces deux cas.
Poutre
reposant
sm' deux apl)uis. - Soit (fig. 96) 1 la lonFig.96.

gueur de la poutre, p le poids uniformment rparti par mtre eourant sur toute la longueur; si nous prenons les moments par rapport
il un point M quelconque, nous aurons:
(1 )

zd2y =px~_J?Jx =px


RI
=
V'
dx2
2
2
2

(x-i )' .
26

202

TROISIME PARTIE.

CHAPITRE1.

Cette quation montre que le moment de rupture est nul pour


x=o et x=l,qu'il va en augmentant mesure que x crot et qu'il
l
car la somme des deux facteurs
atteint son maximum pour ::v=
'2'
x et 1- x est constante et gale l.
Cette quation permettr~ donc de dterminer les valeurs de 1 pour
chaque point de la courbe.
Pour trouver les flches, il suffit d'intgrer deux fois l'quation (1),
on obtiendra:
.dy =p_x~_plx2
(2)
dx
6
4 +A
(3)

.y=

px4

plX3
24 12+

Ax+B.

B est nul, car pour y=o, x=o et pour dterminer A, nous crirons
que la courbe passe par le point B, c'est--dire, que dans l'quation (3),
pour x=l, y=o, il viendra:
pl4

24

p14

, ,

pl:Ji

0, dou: A =
12 + Al =
2.4'

L'quation qui donnera les flches sera donc:


px4 pkc3 p13
.

x.
24 - 12 + 24
et pour obtenir la flchemaxima f, il faut y faire x =~, ce qui don\4) EY=

nera:

(5) Ef-Re~hel'~he

p14

p14

pl4

5p14

d".ou . f - 16.24 - 8.12 + 2.24'


384.

de la ~olll'be

des

IllOlllcnts

luaxilllulll

dans

le ~as o

la surcha.'ge varie de position. -Nous avons suppos que le poids


p tait uniformment rparti sur toute la longueur de la poutre; mais'
cette hypothse ne peut pas toujours tre admise. La poutre peut
tre soumise l'action de surcharges uniformment rparties, mais
occupant des longueurs variables, et la courbe des moments de
rupture que nous cherchons est, dans ce eas, celle dont les ordonnes

APPLICATION

DES FORi\1ULES

GNRALES.

203

reprsentent le plus grand effort que chaque point ait supporter


lorsque la surcharge s'avance sur la poutre. Il est intressant de vrifier si l'quation (1) reprsente une courbe de moments plus considrables en chaque point que ceux que produirait une charge p, la
mme par mtre courant, mais ne s'tendant que sur une certaine
.

longueur de la trave,et si, bien que la plus grande valeur du maximum du moment de rupture soit certainement produite au milieu de
la poutre par la charge complte sur toute sa longueur, il n'est cependant pas, pour les points intermdiai~es tels que M (fio. 97), une
position de la surcharge qui donne une plus grande valeur du moment de rupture.
Supposons donc une poutre AC(fig. 97); soit l' la longueur de la porFig.97.

tion de la pice charge du poids p' par mtre; pour l'quilibre d'un
point 1\1[plac dans la courbe AB, nous aurons:
ed2y -p'x,! _p'l'
\
l -~
x.
dx2 -.
2
l,
2 )

Si nous voulons trouver quelle est la valeur de l' qui, pour chacun
des points l\'I,donnera la plus grande valeur de

~~t il suffit de consi-

drer x comme constant, de diffrentier l'quation par rapport t, et


d'galer la diffrentielle 0, il vient ainsi: l=l' ; par consquent, dans
le cas particulier d'une poutre reposant simplement)sur deux appuis,
l'quation (1) est en mme temps l'quation de la courbe des moments
.
.
maximum; quelle que soit la longueur l' de la charge p~ par mtre
courant.

204

TROISIE'IlE PARTIE.

CHAPITRE !.

Quant la construction de cette courbe. elle n'offre aucune diffi- ,


cuIt: c'est une parabole dont l'axe est vertical, qui passe par les points
A et C (fig. 98), dont le sommet 5 est une distance du point B gale
p~~,comme on le trouve en faisantx=~

dans l'quation (1).On pourra

en construire autant de points qu'on le voudra, sachant que son foyer


est une distance de ce sommet 5, gale !.. En gnrll( il est plus
21J
simple de la construire en calculant directement quelques points
d\memoiti, que l'on reporte symtriquement sur l'autre.
,

Fjg D8,

'~

in
,

"A

~\\~1~
*'
~
~~:I
,

---r 'v

,-

1
,

'
,

,',

~
,

'

~---h,,

I~
1

Nous verrons plus loin, et une fois pour toutes, l'usage qu'on doit
faire de cette courbe pour dterminer les dimensions de la pice; il
est le mme pour les deux cas que nous examinons en ce moment.
RecDiel'~he des

luomeuts

Dla:dmum

dans l'hypotllse

de poid

discontinus. - Nous avons dit, chap. IV de la premire partie, que


pour des ponts une seule trave et de faibles dimensions, on ne
pouvait supposer que la poutre ft soumise l'action de surcharges
uniformment rparties sur toute la longueur sans' se place-r dans des
conditions beaucoup plus favorables que celles qui seront ralises
en pratique. Il est ncessaire de donner ce sujet quelques dtails.
-

Nouschercheronsd'abord la courbe des momentsmaximum dans


Je cas d'une surcharge unique P gale

~ et variant

de position. Dans

ce cas, la courbe des mOQ1entsmaximum est la mme que celle de


l'quation (1).
Nous prouverons d'abord que pour un point autre que le point d'ap-

APPLICATION DES FOllMULES GNRALES.

~;)

plication du poids P, le moment est moindre que celui donn par l'quation (1).
En effet, on aura pour tous les points situs entre P et A (fig. 9~)),
en appelant z, la distance de P l'origine des coordonnes:
d2y

ex"

= -

.P~

(l-z)
l

= --

P
.\.(l-z)x.
~

Fig. 99-

~M

*'~..
,,\G,~~

I~--.r
>
11 ~___m::
",

il

.
1

1~

"-t
+

..

Bu
1.-

"~

'

11

Il faut, en changeant les signes pour rendre les moments positifs,


que l'on ait.:

px

-2- (l-z)

< px

= -2" (l-x),

d'o: x <z, ce qui est vident.


Pour tous les points compris entre P et C on a :
S(Py
\l-z)."
P

dx3 = - P-y- x + P\x -z) =px

Il- faut que

2"

ou

(l-z)

xz; -

[x

d'o z(l-x)

(l-z)x

<

pl

2- (x-z)

+ lz -<

IJX

pl

2" (x-z).
,

2- (i-x),

=
-

x ,

< x(l.:.. x),

d'o z < x, ce qui est vident.


Maintenant, si on pose::;=x, c'est--dire si l'on cherche la courbe
des moments de rupture produits ~n chaque point, au moment o la
charge passe dessus, on a :

206

TROISfME PARTIE. -CHAPITRE

C12ypl-x
x --px
dx2 l

J.

(1\

X\
J'

Valeur identique .celle de r quation (1), la courbe des moments de


rupture est donc reprsente par la mme parabole. Il n'en est pas de
mme pour les courbes des flches maximum, qui 'Sont compltement
diffrentes, comme on l'a vu dans le chapitre traitant de la charge en
mouvement.
Lorsqu'une poutre est charge de plusieurs poids discontinus, le
maximum du moment de rupture se trouve toujours l'un des points
d'application de ces poids et varie suivant une proportion arithmtique dans tout l'intervalle qui le spare du point d'application suivant. On vrifiera facilement cette proposition en tablissant l'quation d'quilibre d'une poutre place dans ces conditions.
En supposant un pont charg d'une suite de locomotives dont les
essieux moteurs porteraient 15 tonnes et les autres 13 tonnes, la distance des essieux tant de 2m,30pour une mme locomotive, et de
4m,10entre les essieux de deux locomotives successives, on peut facilement calculer le moment maximum rsultant de la position la plus
dfavorable de ces poids discontinus et les surcharges uniformes qui
donneraient le mme moment. Les chiffres sont consigns dans le tableau suivant:

~IAXI~IUM

PORTES.

des
)IOMENTSDE RUPTURE.

POIDS

PAR l\IF.TRECOURANTDE VOIE,!


.
qui donneraient
!
les mmes moments.
J

i
2m.
3
..

12.000
t6.000

5
6

21.350
31.600

7
8
9
tO
12
15

4.1.850
52.100
62.350
72.600
9:1.t80
138.150

20

8.000

2.1...00

t6.000

tO.666
8.000

6.832
7.022
6.833
6M3
6. t58
5 808
5.t77
4.912

IL
1

1
f
i
1

4..828
1

APPLICATION DES FORMULES GNRALES.

20

Il n'est peu prs indiffrent de calculer un pont, en le considrant


comme charg d'un poids uniforme, par mtre courant et gal

4,500k en plus du poids propre du pont, que pour des portesde 20


25 mtres environ et au del.
Dans ces calculs, on n'a pas tenu 'compte du poids propre de la
poutre;' il faut encore remarquer que ce poids, uniformment rparti
sur toute la longueur et qui augmente avec elle, tend rapprocher
les valeurs totales des poids par mtre courant introduire dans le
calcnl.
Poutl.'e encastl.'e ses deux extrmits. - Nous avons dit qu'une
poutre tait encastre lorsqu'elle tait soumise sur ses points d'appuis
un moment tendant modifier la valeur de la tangente de l'angle
que fait avec l'horizontale l'lment de la poutre au-dessus du point
d'appui. Gnralement on applique le mot d'encastrement au cas particulier o cet angle est nul, c'est--dire o la tangente est horizontale. Il est facile de dterminer dans ce cas l'quation des moments de
rupture, ainsi que la valeur du moment qui produit l'encastrement.
Fig. 100.

Q~

fio

=r

~!

~--~--:;i-

'.~,

~,

m._m'-r-

"",u""""""""",-,

~,'

Soit en effet (fig. 100) P la surcharge par mtre courant et uniformment rpartie sur la poutre, soit Qola valeur du moment d'encastrement; crivons l'quilibre d'un point lVIquelconque dont l'abscisse est x, nous aurons:
(1)

ed2y

. -d(C"

px:- pl:
2

Q
2 + o'

TROISIME PARTIE. -

208

l'
E.,n ll1tegrant,
"

dy

px3

1 Yleml ra: dx -=6


'

CHAPITRE 1.

plx2
-4 -

+ Oox,la constante est

nulle d'aprs l'hypothse, et on a galement, en faisant x


(2)

0=6pP 00

pP

= 1,

001, d'o:

= pf12'

En substituant dans (1), on aura:

=~ ( (~-x

(3) ~;

r~ ;~ ).

Cettp-quation reprsente line parabole dont le sommet a pour


ordonnes x

= ~ et y = -~~; elle coupe l'axe des x en deux points

symtriques par rapport l'axe de la pice, qui sont donnes par l'qua2
[2
1
'
0, d'o:
lion
'- X) -

(2

12 =
x

=2

:t

V12

- 0,2121.

Ces deux points s'appellent points d'inflexion, parce que la cour0bure et les moments de rupture sont nuls en ces points et qu'ils y
changent de signes. Le maximum de ~~- a lieu pour x =~; les deux
points d'inflexion sont donc placs, de part et d'autre du maximum,
des distances gales, et c'est une loi gnrale, quel que soit le nombre des traves d'une pou~re et le mode de rpartition de la surcharge.
sur c:hacune de ces traves. C'est une consquence de la verticalit de

J'axe de toutes les paraboles des moments (1). La portion de poutre


comprise entre les points d'inflexion e.st absolument dans les mmes
conditions que si elle tait pose simplement sur ces points; cela rsulte de ce que nous avons d'ailleurs dj dit dans la premire partie,
(') Voir page 41.

APPLICATION

DES FORMULES

209

GNRALES.

que la parabole des moments de rupture est indpendante de la


longueur de la pice, et ne dpend que du poids uniformment rparti.
L'quation (1) indique pour ces deux points des dimensions nulles.
Dans le cas oit la poutre n'a supporter qu:une surcharge invariable
de position, la seule considration qui dtermine sa section en ces
points est l'effort tranchant. Il est facile d'en trouver la valeur.

EfI'ort tranch~Jlt.

Considrons

un point lVIde la poutre

(fig. 101);

remplaons la partie BM par sa raction verticale F, et crivons que


la somme algbrique des pr<;>jectionsverticales des forces est nulle,
nous aurons:
F - px

p~

= o. F = p

(x \

~\).

-/

Fig. 101.

Yi

A
LOI'
~~~

iF!
~~D

x
'M:

~
~..,

Dtermination

!
!

de la saction

aux points

B
'~''2'&
~','"

l
I
1
'~l~
d'inftexion.

Cette expression donne la valeur de F pour un point quelconque de la poutre.


On voit que la valeur maxima a lieu pour x = 0 et que cet effort est nul
.
l

pourx=

2.;

on peut doncle reprsenterpar les ordonnesd'une droite

telle que CD.Il est clair en effet qu'en ce point la rsultante des actions lmentaires est horizontale (1);il faut donc qu'au point d'inflexion J, nous ayons une section S de mtal capable de rsister l'effort
reprsent par FI, c'est--dire, que l'on ait: FI = RS.
(1) VDir page 45.
27

210

TROISJ)1E

PARTIE.

CHAPITHE

T.

~Iais gnralement la question ne sera pas aussi simple, car les surcharges n'tant pas uniformes, les points dnflexion changeront de
position, et le point 1 sera soumis un moment de rupture dont il faudrait connatre le maximum pour dterminer la section qu'i] est convenable d'adopter en ce point.
Le meilleur moyen pour sortir d'incertitude sera alors de faire
quelques hypothses sur la position des surcharges. On supposera que
la poutre est charge seulement sur le quart, la moiti, les trois quarts
de sa longueur, et on tablira les quations d'quilibre pour ces cas.
Au moyen de ces quations on construira les courbes des moments
de rupture correspondantes, et l'enveloppe de toutes ces courbes
dterminera avec une exactitude suffisante la valeur du moment
maximum au point I. C'est du reste la mthode employe pour les
ponts plusieurs traves.
Uais il importe de bien remarquer que les exemples de ponts encastrs par leurs extrmits ne se rencontreront, en pratique, que fort
rarement, (it dans tous les cas, toujours sur une trs-petite'chelle; la
force ncessaire pour produire l'encastrement de la poutre est toujours trs-considrable relativement au poids support, moins qu'on
ne prolonge beaucoup la poutre au del de l'appui, et dans ce cas on
perd compltement le bnfice de l'encastrement.
On pourrait du reste rechercher encore ici directement la courbe
des moments de rupture maximum, mais nous ne donnerons pas le
dtail de ce calcul assez long et de peu d'utilit. Voicl pourtant la
marche qu'il faudrait suivre, si on tenait se servir de la mthode
flgoureuse :
Soit AB(fil).102)une poutre encastre ses extrmits; soit l' la longueur d'un train engag sur la poutre; p' le poids par mtre du train;
p, le poids par mtre de la poutre. Cherchons quelle est la valeur
de Z' qui donne l'effort maximum, pour un point quelconque M. Nous
crirons pour cela l'quation d'quilibre de la pice en fonction

APPLICATION

211

DES FORMULES GNRALES.

de Z'et nous dterminerons les moments

Qo et

Q'o

comme plus haut, en

.
.
1
fondlOll
sorte que nous arriverons la valeur de dx2 excUSlvementen
de L'de .::r.,
de p et dep'. Si maintenant nous considronsun point M
Ed2y

l'ig. 102.

-,

~Qo.~
1

Jl

~~
~

quelconque, la valeur de Z' qui donnera pour ce point le plus grand


moment de rupture sera celle qui rendra maximum le second membre
de l'quati~n. Cette valeur de l' s'obtiendra donc en diffrentiant le
second membre de l'quation et en galant cette diffrentielle o. On
aura ainsi une relation entre l'et x, qui pour chaque valeur de x conduira une valeur de l', qui transporte dans l'quation des moments
donnera le plus grand effort que puisse supporter le point considr.
Il se prsentera seulement une difficult qui consiste en ce que l'quation en l' et x sera d'un degr lev en l'et ne pourra pas tre rsolue
autrement que par approximations successives. l\Iais nous rptons
que ces calculs, qui deviennent inextricables pour des ponts plusieurs traves, doivent tre considrs aussi comme inutiles en pratique, pour le cas qui nous occupe ;la marche que nous avons indique prcdemment suffit obtenir toute l'approximation qu'on peut
dsirer.
Nous n'avons pas cru devoir donner un exemple de l'application des
formules qui prcdent au calcul d'un pont une sule trave. Elles
sont trop simples et trop conuues pour mi'iter un plus long dveloppement. On trouvera dans l'atlas les dtails d'un pont de ce
genre, et nous avons choisi pour exemple le pont biais de Clichy, sur

212

TROISIME PARTIE.

CHAPITRE I.

le chemin de fer de Saint-Germain, dont la disposition gnrale est


intressante.
Nous avons dit plus haut qu'en vertu de la difficult pratique que
l'on trouve encastrer des ponts d'une ouverture un peu considrable,
ce systme de pont ne pouvait ja,mais prsenter qu'un trs-petit nombre d'exemples. On doit M. Clapeyron un moyen fort ingnieux de
produire l'encastrement d'une poutre. Il existe sur le chemin de fer
du Midi, sur le Ciron, un pont construit dans ce systme, dont le principe est de produire le moment d'encastrement au moyen de la raction horizontale des cules sur un retour d'querre des poutres; le
calGUld'un pont de ce genre est d'ailleurs trs-simple.
Calcul des pouts ellc:uitl>sde NI. ClapeYI>oil.- On peut considrer ce pont, dont le croquis est reprsent par la fig. 103, comme une
espce d'arc soumis un poids rparti uniformment, soit sur la longueur totale, soit sur une portion seulement de cette longueur, et une
raction horizontale provenant de la rsistance de la cule et passant
par un point dtermin de la poutre.
On peut donc construire la parabole des pressions comme nous l'avons indiqu au chapitre V, re partie, et calculer chacune des sections
de la poutre au moyen de cette parabole qui permet de dterminer le
point de passage et la valeur des rsultantes agissant sur chaque section; ce calcul se fera absolument comme celui d'un arc dans lequel la
courbe des pressions sort de la section, c'est--dire, dans lequel les
parties suprieure et infrieure d'une section verticale travaillent l'une
la compression et l'autre la traction, ou rciproquement.
Comme il y a pourtant quelques diffrences entre les deux mthodes,
diffrences qui tiennent ce que les hypothses ne sont pas tout fait
les mmes, nous allons indiquer succinctement comment le problme
peut se mettre en quation. .
Soit ABDEle pont (fig.1 03),1sa porte, p le poids par mtre courant
uniformment rparti, A et B les points de r:assage des ractions des

APPLICATION

DES FORMULES

213

GNRALES.

cilles. La courbe des pressions sera une parabole passan t par les poillts
A et B, et dont l'quation rapporte aux axes ox et oy sera y = ax",
Fig.103.
~

~J71

~l ~ L~_~~.

~
.

!~~

l~_-

_mm__I:~+__
F>.

"

:L...n.nI
"

..

jF

B
~~I
~~
m

~
.

Elle passe par le point B dont les coordonnes sontJ et {,nous aurons:

1'= a12d'o a= ft l'quationde la courbeseradoncy'

f! x2,

Si on

mne la dernire tangente la paraholeBC, IB = ~ et dans le triangle


c
4
,

CJB dont les cts sont proportionnels aux forces F,~ et R, on a :


pl

pP
f
2' '
'4'
8F'
ta diffrence qui existe entre ce calcul et celui d'un arc ordinaire
est qu'au lieu de dterminer F par la condition que le point 0, sommet
de la courbe des pressions, concide avec le milieu de la poutre G, on
dtermine F par d'autres conditions, par exemple, en galant le
moment de F celui d'enc~strement en A; il arrive alors gnralement que la courbe sort de la poutre comme dans la figure ci-jointe,
et que, par consquent, les deux nervures horizontales sont soumises
des efforts de sens contraires, except dans la portion de la parabole
qui se trouve contenue dans la poutre; le reste du calcul s'achveabso-lument comme pour un arc. Pour le pont du Ciron, on a dtermin F
de manire que le moment de rupture au milieu de la poutl~ soit

. F .... { ,

l,

,
d' ou

214

THOJSJME PARTJE. -

CHAPITRE J.

sensiblement gal au moment des points D et E, et on a donn au


retour d'querre EB une longueur assez grande pour que F ne soit
pas trop considrable, et pour diminuer la quantit de mtal qu'on
pst oblig de mettre sur toute la longueur du pont pour rsister la
compression que produit cette force.
Le calcul du pont du Ciron a t fait d'une manire toutegraphique.
Nous donnons cette pure dans la gravure ci-jointe. ABCDreprsente
la poutre intermdiaire du pont du Ciron. A~IE est la parabole des
pressions dont l'quation est connue en fonction de F, rsultante horizontale sur les cules; cette dernire force ayant t dtermine par
la condition que la courbe des pressions coupe l'axe de la poutre rectifie peu prs au quart de sa longueur, on a pu construire cette
parabole. Il s'agit maintenant d'en dduire les dimensions de la poutre,
ou, ce qui revient au mme, les efforts supports par une section
transversale quelconque de la poutre sur les nervures suprieure et

infrieure

'

Pour cela, considrons d'abord l'axe de la poutre et remarquons que


la compression qui a lieu au point C,et la tension en D sont deux forces
parallles de sens contraire, et qui ont pour rsultante la force F,
dont nous connaissons la valeur et le point de passage. Il s'ensuit que
si nous prenons DSproportionnel la face F, et que nous joignions SC,
cette ligne prolonge coupera la ligne ER, de manire que la ligne ER
soit gale la tension applique en D (ce qui rsulte de l'galit des
moments de deux forces parallles par rpport au point d'application
de leurrsultante), et la compression en Csera reprsente par la somme
des deux lignes DSet RE. Cette construction trs-simple, applique
toutes les sections comprises depuis C jusqu'en T, pour lesquelles la
courbe des pressions est en dehors de la poutre, fera donc connatre
la tension et la compression en un point quelconque.
Pour la partie TUla construction s'applique de mme; ainsi, pour
la section LG,nous prendrons encore LK=F, et joignant KG, HI re-

~IOLl:'lOS ET PRON:I'IIX.

DU ClHOS.

PONT

l'oms m'al

POUTRE

"-

des moments

graphique

de rupture

des moments

(Fig] )

de rsistance,

1
~.T

,,-

214

INTERMBDIAIR,

Courbe
Dtermination

Page

--l--T--T--~--r-~--

"EquatioTI de la Courbe des


y=0,03383

xi:

--:9~"OO

J:"Mli

Table supneure_Distribution

des tles,

(Fig 2),

3': ran:s

z.~ rang

~]~e.rrang

de tles
de tles

de tles

,
aux COrDires
)Risist""duc

Rfsist'~due

la paroi ved

Je

Table

~7 rang

de t61es

z~ rang

de tles

1er rang

de tles

Resistcedue

aux Cornires

inferieure_Distribu.tion

des tles,

(Fzg3)

Z;

Rside due la paroi verticale

Echelle

Ecb.elle

des longueurs_o~oo5

des Moments_o1tloo5

pour

pour 1 Mtre

,
10 Mtres

10000 Kilo gr. M.


~oo 000

Grav

par

J. Peutcolin

et 1. Chaumont.

Kilogr.M

lm}), de P. Chardon an Paris

APPLICATION

DES FORMULES

GNRALES.

215

prsentera la compression en L, la comprsseion en G sera reprsente


par LK--HI.
Pour la' partie courbe.de la poutre, cette construction ne peut plus
s'expliquer que comme une mthode approximative.
Pour cela, considrons Ulle sectionBO occupant une position peu'
prs moyenne entre les normales aux deux arcs, prolongeons BO jusqu'en M,menons la tangente la parabole, et prenons sur cette tangente
une longueur MV"qui reprsente la valeur de la pression en M;cette valeur est gale la rsultante de F et du poids de la partie de la poutre
situe droite de la section verticale passant par M.L'hypothse, assez
justifie d'ailleurs, que nous ferons, consistera considrer cette force
MV comme reprsentant galement la rsultante des actions en B et
en O. Ceci admi~, nous dcomposerons MVperpendiculairement MB,
et prenant BP=MN, et joignant PO,cette dernire ligne coupera lVIN,de
manire que MX reprsente l'effort agissant en B.
Dans la fig. 2, l'axe ABreprsente le dveloppement de la ligne CBI,
nervure suprieure de la poutre. En dessous de cet axe, on a port
une ordonne reprsentant la rsistance constante des cornires dans
toute la longueur de la poutre; cette rsistance est figure par la
ligne horizontale CD.En dessous de cette ligne, on a prolong ces ordonnes d'une longueur qui reprsente la rsistance de la paroi verticale
au point correspondant. Cettersistance est prise en concevant la paroi
verticale supprime et remplace par des lames de tle places sur les
nervure,shorizontales de la poutre et ayant le mme moment d'inertie
que la paroi verticale. La hauteur de la paroi a toujours t compte sur
la ligne de jonction des deux sections considres ensemble, ce qui explique la courbure de la ligne inf'rieure de cette figure, aux points
qui correspondent au coude de la poutre, ou les sectiJ?-sont t prises
inclines et donnant par consquent des hauteurs de lame verticale
plus considrables, et par suite en augmentant le moment d'inertie. On
a ensuite port en chaque point les forces agissant sur la nervure su-

TROISIEMEPARTIE. - CHAPITRE1.

216

prieure, dduites de la construction graphique prcdente, en comptant ces longueurs depuis la courbe infrieure EFG; en sorte que la
rsistance due aux cornires et la paroi verticale se trouvant ainsi
retranche, les longueurs des ordonnes comprises entre l'axe des a;et
la courbe HI, KUI, NOP, sont proportionnelles aux paisseurs des
tles de la nervure suprieure. Au moyen de cette courbe, on a effectu la division des tles.
La fig. 3 reprsente la mme construction applique la nervure
infrieure de la poutre.
Valeur

du moment

d'encast.'ement

qui donue

la plus grande

couomie de mtal. - Il est intressant de se rendre compte si la


valeur du moment de F, qui p~oduiral'encastrement complet de
la poutre, est bien celle que l'on doit adopter au point de vue de la
plus grande conomie possible du mtal. Pour cela, revenons l'quation d'quilibre d'une poutre encastre symtriquement ses deux
extrmits. Cette quation est de la forme:
pa;2 _pla;

Q --0+2
Q

2'
Elle montre d'abord que la diffrence des moments du milieu
Qm et de l'encastrement Qo est constante, quelle que soit la valeur de
pl~
00.

nous aurons en effet:

Qo -

Qm

= 8'

Fig. 104.

l?f
1

"

t~
~
~

i~

Supposons maintenant qu'on considre une poutre en double T


(fig. 104) et ngligeons la paroi verticale qu'on peut, dans une poutre
d'une hauteur et d'une longueur donnes, considrer comme con-

217

APPLICATIO~ DES fORMULES GNRALES.

stante et comme indpendante de la variation des lames horizontales, si on dsigne par h la hauteur de la poutre, par l' sa largeur,
par e l'paisseur de la lame du T, le moment

sd2'J

peut, comme nous


d.x::2

l'avons dj dit, tre considr comme gal R the. Or, le s8cond


membre reprsente Id parabole des moments; on voit donc que les
ordonnes de cette courbe seront proportionnelles la fois aux moments des forces extrieures et aux paisseurs des lames horizontales;
par consquent la somme des surfaces CAl, loF est proportionnelle il
la quantit de mtal employ dans la poutre, si nous ngligeons la
portion de la poutre encastre dans la maonnerie; la question se rsume donc celle-ci: la diffrence des moments Y et Y' pris avec
leurs signes, c'est--dire la ligne CDD'tant constante, trouver la parabole qui, passant toujours par F et c, coupera l'axe des ,x en un
point l, tel que CAl+ loF soit un minimum.
L'quation de cette parabole sera de la forme y = ax2- rn,en prenant pour origine le point 0, et on aura en appelant X la longueur 01:

pX2
_P
- Y'--2.
a-2,rn. 1

La somme des surfaces CAlet IFo, est:


~Xy,+lC_IY'
=5,
4
6
2

en posant C= (y+ Y')

'.

r~2.RemplaonsYen fonctiondeX,et nous

arons:
lC_p1X2

5 -- ~p~
X. +
4.
6
6
5i maintenant on diffrentie cette expression par rapport X et
qu'on gale la diffrentielle 0, on aura la valeur de X pour laquelle
5 est minimum. Il viendra ainsi:
IX
2X
. 2 - 2-0,
d'0 X -4.
-

On sait que dans le cas de l'encastrement absolu la distance AI


= 0, 2121; on voit donc que le cas le plus favorable l'emploi du

28

218

TROISIME PARTIE. -

CHAPITl I.

mtal est trs-voisin de cet encastrement, mais correspond une

valeur de 00, un peu suprieure. Dans l'application au pont du Ciron


que nous venons de donner, on n'a pas adopt cette proportion qui
suppose une galit de hauteur dans toute l'tendue de la paroi ver-ticale. .ta courbure de l'angle rendait plus avantageux de rapprocher
de l'axe le point d'inflexion de la poutre.
VaIelu'
conomie

du aBonlent d'encast.'enaent
qui donne la plus g.'ande
de mtal, lorsqu'on
Ile nglige pas le mtal employ

dans les .'etom's d'quea'a'e. -

Sur une ligne AE (fig. 105) gale la


Fig. lm.

/)J'

////'i~

~
.

.'

Ii

:
.

".

, C'

.
.

iE

C~~-._,_-i

~'

iD

demi-longueur de la poutre et au retour d'querre dvelopp traons la 'courbe BCD,qui comprend entre elle et l'axe AE des surfaces proportionnelles aux quantits de mtal employ dans la
partie horizontale de la poutre. Joignons BA. Le triangle ABF a sa
surface aussi proportionnelle au mtal employ dans le retour d'querre. Si on augmente le moment d'encastrement d'une quantit
infiniment petite d ln, la ligne ABCD se transportera en AB' C'D'. ta
partie B' C' D' sera la mme parabole B CD remonte d'une quantit
dy, et le triangle AB F aura t augment du triangle A B B', dont la
surface est dy X ~F. ta surface BFC aura t augmente d'une quantit dy X F C. Enfin, la surface CDE aura t diminue de dy X CE.
Pour avoir le minimum de surface reprsentant le mtal employ,
il faut que l'augmentation de surface soit nul; on a par consquent:
dy (A: + FC) - dy CE = 0,

APPLICATIO;'\ DES FORMULES GNRALES.

AF
ou -- + FC
2

2\9

= CE.

Prenant donc un point G galement distant de A et F. il faudra que


C soit gale distance de G et E. Ce sont ces considrations qui ont
servi dterminer la courbe du pont du Ciron.
g II. - PONTS A DEUX TRAVES.

- Soit un pont deux traves ingales


(fig. 106)', ayant pour longueur rune Z' l'autre 1";soient p' et p" les
p.oids par mtre courant de chacune des deux traves:
FOl'.pules

gnl'ales.

Fig. 1013.
o~ cc~
11, '/)

..QoCCO

f6

el 62-

-"",,~

'~
Soient

Qo

?*

1"
~'

!m

Ir
18

le moment de rupture sur la premire trave. ao la tan-

gente de la poutre avec l'horizontale, q, 6 les deux quantits proportionnelles ces valeurs ~
.

Soient Q'o' a'o, q'" 6'1, Q'2' 6'2les mmes valeurs pour la pile;

(2) Q"0; rJ."0' q"t, 6", pour1a deuximecule,nous aurons les quations suivantes:
Pour la premire trave:
~

ql'2-o
-.
8
2,
(.2) Q' 0=
i Z'.-.
8'
~
(1)

Q0-

(3)

ao=

z,ae

(4) (1.'0
=

24s'
z,ae'

24s'.

(5) q'l =p'-e.

(6) e', = p' - 2e.

TROISI\JE PARTIE. -

220

CHAPITRE I.

Pour la deuxime trave: .


<;).
, "~
.
Q' 0-8Q2'
(1
- l
')

~ q " ('2 -- (J.


8 ,1" -

Q"0 --

(2 ' )

l"3

(3') rt.'o=
e',!.
248
,
(4 )

(J.
"0 =

(5')

9"1 = p"

(6')

e"l = p" -

l"3"
e J.
24~

2{.! -

0'2;= o.

3q'2 -

28'2' '

Il est facile de dtermine~ q' 1 au moyen de ces quations: pour cela


galons (2) et (1') nous aurons q' 1 l'; = q'2l"2,d'o, en posant ~:'=mJ,
q'!=q'l

m21; de (4) et (3'), nous tirerons


e'2

de mme:

= S'1 m13;

En substituant dans (5') nous aurons:


0
p" 2ml 2' q 1 -- lnl 3 e' t;
Les quations (5)et (6) donnenf, en liminant a :
6'1= 2q', - p';
En substituant dans l'quation prcdente, et tirant la valeur
de q' 1 , nous aurons:
,
Il' + m/p'
qt =
2mt2+ 2m,3'

= -

q' 1 tant connu, nous obtiendrons facilement les autres inconnues;


nous aurons, en effet, de suite:
2 p."+ m,3'p .l,2
Q' 0

-- -

82mt2+2m13

p'l'
Q'o
A ="2"
- y.
p "1"
A" =-2--7'

Q' 0

2'l1

APPLICATION DES FORMULES GNRALES.

A et A" reprsentant les ractions sur les cules. La raction

totale

sur la pile sera:

R = p' l'

p" 1" -'- (A

A").

L'quation de la premire trave sera:


x2

l'QI

Q=P'"2--P'"2--/

)x.

Celle de la seconde:
"

P"l"

Q' 0

2"-\2+1' )

Q=p

()'

X+":"

Pour calculer le pont, il faudra faire trois hypothsessur les valeurs


de p' etp", si les traves sont de longueurs diffrentes; on supposera
d'abord chaque trave successivementcharge, puis la surcharge uniformment rpartie sur tout le pont. Les deux premires hypothses
donneront les maximum des moments dans l'intervalle des piles, la
troisime hypothse donnera le maximum de Q'O'
Si les deux traves sont gales, il suffira dans les quations prcdentes de faire ml = 1. Dans ce cas, le nombre des hypothses
faire se rduira deux: 10 la surcharge uniformment rpartie sur
tout le pont; 20une trave seule charge.
Nous n'avons rien ajouter relativement l'effort tranchant, il
se trouvera toujours en-suivant la marche que nous avons indique
page 45. Nous renvoyons pour un exemple aux ponts de Langon
et d'Asnires.
3 III.

Formules
poutre
,

gnrales.

PONTS A TROIS

TRAVES.

Supposons maintenant (fig. 107)

reposant sur quatre appuis;

une

conservons les notations prc-

dentes pour les deux premires traves 'et appelons:


l''' -.;J.alongueur de la troisime trave,
p'" la charge par mtre courant de cette trave,
G"2q"2les quantits propartionnelles.du
ct de la troisime trave.

troisime point d'appui,

du

TROISIMEPARTIE. - CHAPITRE 1.

:!:!2

Soient, en outre, pour le quatrime point d'appui:


0"'0le moment de rupture,
/."'ola tangente de l'angle,

les quantits proportionnelles

a'"1 q'" 1

~~. 107.
Q~ ~

J20 CCo

!Jj 81'p

Jt~ dIa

Yia) yJ
8.

!JIf,.:<~
'f1JfJ2

.p"

]J'"

~~1
;~~

Il
z'n_m__.l

I~
n_n_-ll-n

n___j'

On a les quations suivantes:


Pour "la premire trave:

2
(1) 00= q l ,2 = o.
8
,

(2)

0 0-8-~

(3)

ao =

ql'ln

l,3

(4)
(5)
(6)

24

e.

1'3
e'\.
24
q'l=p'-2q-e.
e'l; p' - 3qa'o=

29.-

Pour la deuxime trav'e:


(1') 0'0 -- ~ q2' ["2.
8
[ "2

(2' ) 0 "0-8q!
-~"
["3

(3') 'a'o ==

(4') a"o=

24
["3

248

a'

2'

a"t.

(5""J' ql =P " -,- 2 q2-fJ~.


'
'"
(6' )

a"1 - P"-

'
3 q' 2 - 2 Q
2'

Q;'~

!fi 01

II~~
n__Z~_n

JI

~~3

APPLICATION DES FOlnIOLES GENRALES

Pour la troisime trave:


(1") Q"o=

~
q"2 r"2.

(2" )

Q'"0 -- ~ q'" 1 ["'2 --

(3")

a" 0

0,'

--

1"'3
242

6":J'

1.
--!~
242 6'"
'(1"
qt-p
- 2q2-v2-'
"
'" -

(4") a '"0

(5")
)
(IlC!
l'1'"") IJ
t -

'" -

3q"2' - 2f\"
'12'

Nous allons, au moyen de ces quations, chercher la valeur de q't.


Remarquons d'abord que Qo = 0 et Q'''o - o,d'o il rsulte g 0 et
q'''I=o.
On tire de (5), 6 =p' -q'l.

En portant cette valeur dans (6)il vient, 6't - 2 g' t -p'


Egalons maintenant les quations (2) et (1)' et posons

(a).

~= mJ" on a

g'! =m21 q't.


Egalons de mme (4) et (3'), il vien.t 6'2-m31 6'1'
Substituons ees valeurs dans les quations (5') et (6') on a
q"t

=p " -.

f\"

1Jt'=P

"

o),

2 nrl q t2'
3 m1ql-

ml3 o.'
VI'

(h)

Ch J')

2 mtlJ!

fJ'

En galant de mme (2') et (1")puis (4') et (3") et substituant dans


(5") et (6"), on aura en posant :::, =
,,,

",

O=ql=P
C1.'"
V
!=p

,,,
-

m21esquations:

3 0'"
2"
- 2m2qt-m21J1

2."
3 m2qt-m21J

3 fi'"

(e}.
(cd.

Cielapos, remplaons dans les quations (h) et (bl), 6'! par sa valeur
donne par l'quation (a), portons ensuite les valeurs de g"1 et de 6"!
dans l'quation (e), nous aurons ainsi une quation dans laquelle il

TROISIMEPARTJE. -CHAPITRE r.

224

n'y aura qu'une seule inconnueq'

et nous pourrons par consquent

. .
en connaItre la valeur. On trouve a11181:
A

-.

_plll
q "1=

+ m\ (2+ m~) p'I + m3m\ (2 + 2m2p'


. .
m"lm'2l4(1+

JI!I--r

III 1 1Il2) +;)1fl2J

Si le pont est symtrique par rapport au milieu, il faut faire


1
.
Jn2= -; ce qUI d onne:
ml

plli+(2mt +l)p'l +2m31 (ml + l)p'


.
m2t (4m\ +8m. +3)

,
-ma,
q t=

et si toutes les traves taient gales, on aurait:

ql. = -p'J/+3p"+4p'.
15
La valeur de q'! tant connue, il est facile de dterminer les autres
inconnues; en effet, au moyen de (a) on connat e' j et en portant les
valeurs de q'l et de 0'1 dans (h)on Il q"t.
Les moments Q'o et Q"ose dterminent au moyen des quations
(2) et (2'). Lorsqu'on en aura les valeurs, il suffira, pour avoir l'quation .de chacune des traves, de les substituer dans l'quation gnrale
que nous donnons page 48, et qui est:
pmx2
2

Q=Q m-I+ --0

pTrl[1n

(2
-+

Q m-J_Q

[lit

o.

ces quations permettront ensuite de construire les courbes des moments de rupture
Pour calculer un pont trois arches, il faudra faire quatre hypothses sur p;, pli et p'''; on supposera que la surcharge est place,
10sur la premire trave, 20 sur la deuxime trave, 30 sur les deux
premires, enfin sur tout le pont. On dduira de la formule prcdente.
la valeur de q'i rsultant de celle de mil m2et de ces diffrentes hypothses. Nous donnerons comme exemple de calcul d'un pont trois
arches le dtail trf~s-completdu projet du pont de Langon. Nous devons cette tude l'obligeance de 1\1.de Dion, attach comme ingnieur

APPLICATION

DES FORMULES

GNRALES.

2~'j

aux chemins de fer du Midi lors de l'excution


de ce pont, et qui a. r.
dig en entier ce remarquable projet sous la direction de MM.E. Flachat
et Clapeyron. Nous y avons joint un expos trs-complet des oprations du levage, de manire que l'ensemble de tous ces renseignements puisse servir de guide certain dans une tude analogue; c'e~t
dans cet esprit que nous sommes entrs, aussi bien pour le calcul que
pour l'excution, dans des dtails qui paratront peut-tre un peu minutieux, mais sur lesquels nous passerons lgrement dans les exemples suivants.
PONT DE LANGON.

HistOl'ique du p.'ojet. - Le pont de tangon est ~abli sur la Garonne, en un endroit o les fondations prsentent quelques difficults;
elles ont d, en effet, tre descendues cinq ou six mtres au-dessous
de l'tiage; leur tablissement tait rendu dangereux par les crues qui,
jusqu'au mois de juillet, dans cette rivire, s'lvent frquemment de
sept huit mtres. ta navigation, assez active sur ce point, se fait
au moyen de bateaux vapeur qui redoutent soit pour eux-mmeS',
soit pour leurs convois, le passage des ponts petite ouverture. Enfin
les dlais ncessits par la fondation d'un grand nombre de piles
eussent retard la mise en exploitation de la ligne. Ces considrations
ont dcid la construction d'un pont grandes traves, c'est--dire
en mtal: un pont en pierre et d'ailleurs cot la mme somme
d'aprs les devis tablis.
Plusieurs projets de ponts en mtal ont t successivement tudis,
et il a fallu d'abord choisir entre le fer et la fonte. On sait que 1es
coefficients de rsistance de ces deux matriaux sont peu prs en
raison j nverse de lel)r prix; il n'est pourtant pas vra.i, surtout pour
des portes un peu considrables, qu'il soit indiffrent d'employer la
fonte ou le fer. tes incertitudes que prsente la fonte, les exig~ncesde
la fonderie, conduisent toujours un poids de mtal proportionneHe29*

226

TROISIME

PARTIE.

CHAPITRE

ment plus considrable que celui auquel on arrive par l'emploi du


fer; c'est ce qu'on a vrifi en comparant des projets tudis dans les
mmes co"nditions,et pour le pont de Langon dont les trois traves
font une longueur totale d'environ 208 entre les cules, la fonte aurait
eu un dsavantaigemarqu. L'emploi de j~ tle a donc t arrt.
Deux projets de ponts en tle ont t proposs: les poutres droites
continues, les arcs en dessous. Une comparaison dtaille de ces deux
systmes a t tablie.
Le pont en arc en dessous section variable, avec tympans en treillis
et plancher poutrelles supportant du ballast, tait calcul pour une
charge permanente de 15 tonnes et 6 tonnes de 'surcharge pour les
deux voies;. les fers des arcs travaillaient alors raison de 6 kilog.
par millimtre carr; les poutFelles 7 kilog., en supposant le poids
uniformment rparti sur toute la section transversale de l'arc.
Le pont poutres droites adopt et construit a t calcul avec un
coefficient de 6 kilog. par millimtre carr et une surcharge de 4
tonnes par mtre courant de voie.
Si on avait voulu appliquer aux arcs le coefficient de 6 kilog. et la
surcharge de 4 tonnes par simple Toie, on et t conduit un poids
bien suprieur; mais la charge permanente tant trop considrable,
on peut admettre qu'en la ramenant un chiffre plus voisin de la
vrit, les rsultats eussent t peu prs identiques.
Les deux projets tudis dans les conditions que nous venons de
dfinir ont conduit peu prs au mme rsultat, tout en laissant au
pont poutres droites un avantage en poids et en conomie de cules

et de piles reprsent environ par une sommede 60,000francs.


Le pont poutres droites a t prfr tant pour celte raison qu'en
vertu des autres avantages prsents par ce l'ystme sur les arcs, sous
le rapport de la scurit due la suppression des cules, des inconvnients de la dilatation, etc. De plus, la simplicit de la construction est
plus grande pour les ponts poutres droites, en sorte que pour une

APPLICATION

DES FORMULES

GNRALES.

22i

comparaison,plus exacte, il serait juste d'appliquer des prix diffrents


aux deux systmes de construction.
Le systme gnral arrt, on eut choisir la meilleure disposition
de pont poutres droites, et le premier point fut de dterminer la
porte des traves, et de dcider s'il y aurait deux grandes poutres
soutenant les voies, ou trois. Aprs quelques ttonnements sur le nom~
1re et la proportion la plus favorable adopter entre les longll'eurs
des traves en vue de la plus grande conomie possible, on fut conduit
fixer le nombre des traves trois, les deux extrmes de 62m,83
de porte, celle du milieu de 74m,40,avec des piles de 4m:
Une tude comparative dmontra que remploi des deux poutres en
garde-corps de5m,50 de hauteur, ayant la section d'un double T, tait
la disposition la plus conomique. Une objection a t souvent reproduite contre ce systme, qui dtermine dans les deux poutres, -quand
une seule voie est charge, des flches ingales; nous en reparlerons -

plus loin

C)

et nous exposeronsles raisons qui, notre avis, n~ per-

mettent pas de la regarder comme srieuse.


La position des voies pal' rapport aux poutres fut ensuite discute;
les voies la partie suprieure furent rejetes pour cause d'insta-

bilit C). Onne pouvait doncplus choisirqu'entre la partie infrieure,


avec un contreventement la partie suprieure des poutres, ce que la
hauteur de 5m,50rendait possible, ou le milieu, en profitant de la
demi-hauteur infrieure de la poutre pour obtenir un entretoisement d'une parfaite rigidit. Aucune raison bien dterminante ne
pouvait faire dcider entre ces deux partis qui, notre avis, prsentent chacun leurs avantages. La dernire dispositi~n a prvalu.
Tels sont les principaux motifs qui ont conduit au choix du systme
gnral. Nous renvoyons pour les dtails l'atlas et l'explication
des planches. Voici maintenant l'expos des calculs qui ont servi
(1) Voir chap. II, troisime partie.
(2) Voir page 76.

228

TROISIMEPARTIE.- CHAPITREI.

dterminer les dimensions des diffrentes parties du pont. Nous nous


occuperons d'abord des grandes poutres.
On a considr quatre hypothses:
1 La premire trave seule charge;
2 La deuxime trave seule charge;
3 Les deux premires traves seules charges;
4 Le pont tout entier charg.
Les deux premires hypothses fournissent les plus grandes valeurs
des moments vers le milieu des poutres, la troisime donne la valeur
maximum l'encastrement sur la pile.
Quant au cas de la surcharge uniforme rpartie sur tout le pont, elle
conduit pour l'encastrement et les maximum des traves des valeurs
moindres que les hypothses prcdentes; elle tait pourtant intressante calculer, parce qu'elle indique la manire dont travaille le pont
dans des conditions symtriques, Nous avons tab1i les formules gnrales qui donnent la valeur de q'! pour un pont trois arches. Pour obtenir celle qui convient au cas particulier du pont de Langon, il nous
suffira d'iQtroduire duns cette formule que les deux traves ex-

~. II viendra

trmes sont gales, c'est--dire que i' l' = i' et m2=

ainsi:

1nt

,
-m3tp'''+(2mt +1)p"+2m3!(mt+l)p'.
q t-m2t(4m2t+8mt+3}
Les valeurs adoptes pour les poids des diffrents lments du pont
sont les suivantes: les poids sont rapports au mtre courant de voie;
le calcul est donc appliqu une seule poutre.
Poids d'une poutre en tle et de la moiti du tablier.
Poids des rp.ils. . . . . . . . . . .

. .

Poids des longuerines..

. . . . . . . .

. .

90
60

Total pour la charge permanente.


Charge variable. .. . . . . . . . . . .
Total du maximum de charge par m. et. de voie.

1,750k

1,900
4,000
5,900

APPLICATiON DES FORMULES

2~9

GNRALES.

64,08
Z'
0 8599
ni 1=-a pour valeur
l"
74,4 0 ='

;)
"

Ceci pos, nos formules gnrales seront:


(2) q"l=p"-2m\q'i-ml"3(2q'l-P').
"

(3)

Q'o= ~q'tl'2.

(4)

')
Q"o=~q"ll"t.
sur les piles sont utiles connatre pour la dtermi-

J.Jesractions
nation

de l'effort

cule, A'lla

tranchant.

raction

Nous appellerons

sur la premire

trave, A'21a raction

A la raction

pile due l'action

sur la mme pile due l'action

trave. Les val.eurs de ces ractions

pT

sur la

de la premire
de la deuxime

sont:

Q'0

A=2

{"

pT
Q'0
.A'1=2+-['-'
,

"l"
Poo
A ~=2
+
Nous

Q
'

- Q"

l"~

ne donnons que les ractions de la premire cule et de la pre-

mire pile, les autres, partir de l'axe du pont, tant toujours inrri~ures ou symtriques.
A, A', A" expriment les ractions sur la cule et les deux piles dues
l'action

seule de la trave

correspondante

suivant

l'indice

dont elles

sont affectes.
Nous avons consign
rsultats

danJ; les tableaux qui suivent

donns par l'application

thses mentionnes
Ces tableaux
piles, le moment

de ces formules

les principaux

aux quatre hypo-

plus haut.

donnent

le'S moments

maximum

sur les piles, les points

dans l'intervalle

d'inflexion,

les ractions

des
sur

les piles et les quations des traves, c'est--dire qu'ils contiennent les
lments suffisants pour construire approximativement
les courbes de
rsistance.

"

PREMIREHYPOTHSE.
- La premire trave seule charge (fig. 108).
Fig.108.

~"

1'$
W
0

]Jm

""

1m:
pr = 5900kilog.
p" =p ", = 1900 .
TABLEAU

RSU1\I DES RSULTATS

PRINCIPAUX

TIRS

DE L'APPLICATION

Nos n'ORDRE
~

QUATIONS

des

des

APPUJS.

TRAVES

DES FOR1\IULES A T"A PREMIRE

ABSCISSES
DES COURBES

DES

.,

l\IOi\IENTS.

>-3

V AI.EURS

DES

>k

DES POINTS

d'iuflexion.

--

1lIOIIIENTS

sur
MAXUIU~I

TOT ALES

maximum.

sur les appuis,

= 2950 0:;2

~
(

x"=53m,8t

2. Pile.

26m,92

2137538
1936~56

2me

Q=9500:;2-88141

0:;+ 193601.56

0:;'=35
0:;"=57

3. id.
1

3me

,73

Q=9500:;2_70821,590:;+6373H

,05

0:;'=10 ,~7

0:; =64

"

4. Cule
1

,07

kil.

107976

1 A',=881H
1

A",=53219

t
1

682609

A'''1=
1

(') On lrouvera dans ces la~leaux quelques dilfr,ences de chiffres peu i~portanteil, qui ~iennenl la nj!ligence de dcimal~s dans les calculs. Celle observation s'applique aussi
aux lableaux des exemples sUIvants: amslles raellons A,
dOIvent lre Idenll(jueS au eoemclem
de x des quallons
des lraves correspondantes.
A'" A""

...

::t:i
>"0

"

t':1

307395

12>0<1-0

{,\".=70821
0

f A/,=219255 '

637313
37 ,27

158817

A=158817

46 ,39

~
n

1re

J.ES APPUIS.

1. Cule.

"='
>>-3

TRANCHANTS

kil.
0:;'=0
1588160:;.
...' . .. . .. .. .. . .. . , .. )
.

. en
~.
::=
t':1

(1).

RI\C'flONS

EFFORTS

~-,
DES POINTS
correspond.
aux momenlS
maximum.

HYPOTHSE

0......
"

:-'

DEUXIME HYPOTHSE.

La deuxime trave seule charge (fig

iOn).

Fig. 109.

n6IiJP8

1"",.,

"

RSUlU DES RSULl'ATS

"'

1~

des
APPUIS.

fj/I)o

IJ

PRlNCIPAUX

~
11

P>"0
"0
t""'
.-

CJ

~
.-

5900

Tl1\S

DE L'APPLICATION

DES FORMULES

ABSCISSES

QUATIONS DES COURBES DES ~lmIENTS.

DES POINTS
correspond.
aux marnen ts
rnaximmn.

DES POINTS

TRAVES.

d'inl1exion.

A LA DEUXIME

V"'LEURS DES ~10~IEN'fS

~--------

des
1

<

'

p' = p'i!= 1900 kilog.

N' D'ORDRE

.------ '------

'

""~<--'''---''--''''1lJilll'''''---'''-'

p'!=

TABLEAU

P'

'~.

-~l~

IIYPOTIlSE.

R,'CTIONS

E1<'FORTS

sur les appnis.

maximum.

MAJ(UIUM.

LES APPUIS.

kit.

t. Cule.
~ire

Q=950x'-

283~~x............,....,...

..-.
,

2. Pile.
Q=

~3. id.

2950x~

219~81,60x

+ 208~(HO....

.""

.
3me

950 x'..,-

pn,92
~1

x"=29m,8ix'=l1

,08

f x"=63

,22

208~6W

{A"=93~08

A/,=219t82

37 ,20

1997747

283U.

A=283H

211~22

,
1

2me

x/=O

TOTALES "

TRANcnANTS
sur

0
!Z,
j
tT:I
V>
I-;:J
0
~

312890

kil,

~V>
<::'>
t"'j!Z,
t"'j~
P>t""
t"'j
V>

A",=219~82
208..519

312890

93~08 x

+ 2080HO.... . . .. . . . . . .

~.Cule.
1

x'=3~

,25

x"=6~

,07
.

~49,16

A" ,=93~08

21H~2
0

.\",-,-

l~
W
.....

TROISIME HYPOTHSE. -

La premire et la deuxime trave seules charges (fia. 110).

l-$
Vj
l-!l

Fig. 110.
]7'
~

]1"

.0

~
6lijOD.--

1~

--:3

= = 5900 kilog.
pif'
p'

TABLEAU

RSUM

DES RSULTATS

PRINCIPAUX

~
Q
Cf>
fij.

pif

1900

TIRS

DE L'APPLICATION

DES FORMUJ,ES

A l,A TROISI1UE

M
"""

IlYPOTIlSE.

>-0

ABSCISSES

Ns D'ORDIlE

des

'",-------"",.~
DES POINTS

D ES POINTS

correspond.
aux momenls
maximum.

d'inflexion.

APPUIS. TRAVES.

......

= 2950 x'

1 W524,83

x.. . . . . . . . . . ..

0.'0'

~2. Pile.

2mo

= 2950x'

- 2369.1,58x

+ 3108595.........
.

id.

fx'=O
1
fX'=16

Q=950 x'-89113,Hx+

1809453...........

,52

x"=63

,80

x' =29

,73

3mo

23m,82

x'==i7m,6i

MAxnlU~I.
LES APPUIS.

x"=6<\. ,07

4. Cule.
1

~
~
trJ
:-<

A',=
! A'.=

1649159

237547

1809.M

280331

414>89

236942

0
1

a0525

A=U0525

1613501

46 ,90

kil.

Iii1.

3108595

40 ,16

n
::r::
>"1::1

!
1

TOTALES

sur les appui,.

maximum.

0
po

R.\C'flONS

TRANCHANTS

sur

1. Cule.

3.

DES I\IOI\IENTS
El'FORTS

.-~

~QUATIONS DES COURBES DES 1\1O~IENTS.


des

VALEURS

>~
.-j
trJ

j A",=202016

1.

t A".=

[A'!',=

89113

291129

)}

QUATRIMEHYPOTHSE.-

te pont charg sur toute sa longueur

(fig. :L11).

Fig. 111.

:;..-

n~
:;..'"'"

TAllLEi\.U

RSUM

DES RSUJ>TATS

PlU"CJPAUX

TIRS

DE J>'APPLJCATION

DES FOR1UULES A J,A QUATlU1\IE

HYPOTUSE.

!2:
t:J
\"'1
C/J

No,

ABSCISSES

D'ORDRE

~---~

QlTATIONS

DES

COURUES

DES

!\IIHlENTS.

des

des

1
1

1.

1 Cnle.
Ir.
2

2950X2

IH817x

!\IO.\lENTS

EFFORTS

X'=I~m,63

1777285

A~I"'"

'~X"=57m,77

:\ idem.

3e

Q=2950X2_233251,50x+283:!32H..

{x'=um

99

12 i886 1.
1

283332H

3H ,53

(X'=6im~07
~. Cule.

A',=2IH1-S2

f
1

"--

r"
C/J

~.52737

7t"',
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t-r1
c.n

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1

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1-52737

1777373

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1'<-i8-11

{A',=233255
,20

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C"'J
\"'1.

37

~
0
~

LES APPUIS.

283:l53X
Q=2f1.iOx~-219iS2X+2833538

sur les appuis.

maximum.

()
2in1,5}

::::0~9rrf'09

TOTALES

TRANCIIANTS

~ur

nACTIONS

lUAXIl\IU.

Pile.
20

co
0

DES POINTS
correspond.
aux momenb
maximum.

d'in[1exiot,;

_.

DES

."'---"/'0-.-------------.

~
DES POINTS

TRAVES.

APPUIS.

VAI.EUliS

~----

A ,=
'"

IHSI7
1

1.0
w
W

23i

TROISIEl\ PARTIE. - CHAPITRE 1.

Au moyen du calcul que nous venons d'exposer, on a dtermin tous


les lments ncessaires pour construire les courbes des moments de
rupture. Ces courbes, que nous reproduisons planche VIII de l'atlas,
ont t construites avec plus de points que n'en contiennent les tableaux
prcdents, et servent dterminer le moment de rupture maximum
en un point quelconque de la poutre. A cet effet, on a pris sur l'axe
partir de l'origin~ des points espacs de 5men 5m.La plus grande ordonne de chacun d(~ces points a t ensuite reporte sur un autre axe
et dans le mme sens, puisqu'il ne s'agit que de la valeur absolue des
moments, et la courbe forme par la jonction de tous ces points a
donn celle que nous admettons tre trs-peu diffrente .de la courbe
relle des moments maximum. Nous allons maintenant indiquer la
marche que l'on a suivie pourpasser de ces rsultats thoriques la
dtermination des diverses dimensions du pont. Nous avons reprsent avec un grand soin sur la planche VIII de l'atlas tous les d~tails
de cette tude.
F,WOI.t tranchant,
dte.'Dlinatioll
des pa.'ois vc..ticales.
- Cherchons d'abord les dimensions qu'il convenait de donner aux tles ver-

ticales,pour qu'elles pussent rsister l'effort tranchant.


Lorsque deux traves successives du pont sont charges, la pile intermdiaire est soumise la plus grande raction qu'elle puisse avoir
supporter.
Dans ce cas, la raction due la premire trave est de 2375407 k et
l'effort tranchant va en diminuant depuis ce point jusqu'au maximum
qui se trouve 40m,25de la pile.
En admettant pour la tle un coefficient de 5 k, on trouve que la
paroi verticale prs des piles pour un hauteur de 5m,50 doit avoir
8mm,65.On a port cette paisseur 12mm;le fer travaille 3k,60.
Pour avoir la loi de variation qu'on peut admettre pour les tles,
l'effort tranchant, ainsi que nous l'avons montr, tant proportionnel
aux ordonnes d'une droite, il suffit de porter sur la pile une ordonne

APPLICATION DES FORMULES GNRALES.

235

gale 12mmet de joindre par une droite l'extrmit de cette ordonne


au point de l'axe qui correspond au maximum de Q et o par consquent cet effort tranchant est nul.
Chaque ordonne de cette droite reprsentera en vraie grandeur
l'paisseur qu'il est ncessaire de donner la tle pour que'le coefficient auquel elle travaille soit: 3k,60. Seulement, afin d'viter les
chances de voilement et par suite des exigences de la construction,
on s'est impos comme limite infrieure l'paisseur de 7rum.
La raction totale de la pile dans le cas de la chal;ge des deux
premires traves est gale 236942k+ 237547 = .474489k.Comme
cette raction passe tout entire par le point de contact de la poutre
et de la pile, il faut donc s'assurer que la section totale du mtal de la
paroi verticale qui est immdiatement au-dessus de la surface d'appui
est suffisante pour n'tre pas crase par cette raction. Dans ce cas,
cette surface, en supposant un coefficient de 6kpar millimtre carr,

doit tre de 79081mm carrs. Afinde complterla sectiondes tlesverticales qui ne reprsente que 36000mfficarrs, et pour s'opposer au
voilement, on a plac sur chaque pile trois armatures verticales distantes de om,86.
Lesjoints des tles verticales sont faits au moyen de fers T; ces fers
prsentent toujours une section totale suprieure celle de la tle
continue; la scurit de l'assemblage sera donc assure si la somme
des sections des rivets est suffisante pour qu'ils ne travaillent pas
un coefficient trop lev. Au pont de Langon, ce coefficient ne dpasse jamais 4k,80.
Dist.8ibutiou

des ties

b0l8izontales.

L'paisseur des parois ver-

ticales ainsi arrtes, on a dtermin le moment de rsistance de cette


paroi, des nervures et des cornires qui servent relier aux tles
horizontales. Les moments de ces cornires, des nervures et des fers
plats, reprsents par des lignes horizontales, ont t retranchs des
moments de rupture totaux; les restes des ordonnes taient alors

2:H3

TROISI\IE

PARTIE.

CHAPITRE r.

proportionnels aux moments que les tles horizontales devaient en


chaque point au moins galer.
Pour faciliter la distribution des tles, ces restes ont t ports
Sllr un autre axe une chelle double; un moment de 100000 y est
reprsent

de hauteur.
par .&mm

Les parois horizontales ont om,90de largeur; la paroi suprieure est


gale l'infrieure, en sorte qu'en supposant un effort de 6 kilog. par

millimtre carr, 1mm d'paisseur de nervure horizontale, tant suprieure qu'infrieure, reprsente un moment gal
5m,50. om,9. Om,001 6000000.

= 29700.

La division des tles horizontales a donc t faite en partant de ce


point, et en adoptant 12mmpour le maximum d'paisseur des tles.
Toutes les tles horizontales ont t excutes, autant que possible,
de la mme longueur, gale la distance de deux pices de pont. Il
en a t de mme pour les cornires. On s'est arrang de manire il
faire chevaucher tous les joints de qm,86.
Les couvre-joints et leurs rivets ont t dtermins conformment
aux principes exposs au chap. le' de la deuxime partie. Nous nous
contenterons donc de signaler une diffrence consistant en ce que
la - surface des couvre-joints a t augmente de manire qu'ils embrassent un nombre de rivets suffisants pour la solidit, en ne comptant que ceux qui servent la construction mme du pont et sans
qu'il soit ncessaire de placer aux joints des rivets supplmentaires.
On voit de suite que cette disposition a .t adopte dans le but de
simplifier le perage.
Dtermination
de la .>ivu.>c aux corni.>cs de jonction de la
paroi veJ>ticale avec la nervut.>e hOl>izontalc. - Quant la rivure

des tles verticales avec les tles horizontales', elle a t dtermine


par la condition d'oprer entre ces deux parties de la poutre une
liaison suffisante pour que l'effort puisse tre transmis de la pa-

APPLICATIONDES FORMULES

GNRALES.

237

roi verticale sur la paroi horizontale, sans soumettre la rivure un


trop grand travail. Nous avons dj.fait voir que cet effort est facile
dterminer. En effet, le rle de la paroi verticale consiste transmettre d'un point un autre"une compression ou une traction correspondant la variation des moments. Or, l'quation gnrale des moments
tant (1):

Q = p;~+ Ax-Qo;
la variation de ce moment sera:
dQ = -px

dx + Adx;

f' accroissemen t proportionnel est donc:


dQ
=-px+A.
dx

Ce qui permet de dterminer la traction exerce en chaque point sm


la rivure des tables horizontales: cette valeur est justement gale il
l'effort tranchant, comme nous l'avons dj fait remarquer.
Dans le pont de Langon, pour ]a partie o cette rivure fatigue le plus,
c'est-...,dire l'encastrement, damde cas de la charge de deux traves
conscutives, la variation du moment tant la mme pour les deux
nervures suprieure et infrieure, cet effort pour un mtre de longueur est gal ;
dQ
dx
5.50

.
= 39900k.

En supposant que les rivets travaillent par millimtre carr de section 5k, il faut donc qu'il y ait dans un mtre de longueur 39~00 =
7980mmQ.Les rivets employs tant de 25mmde diamtre,

qu'il eh fa\lt 16 par mtre courant.


(1) Vair page 71.

on trouve ainsi

2:38

TROISI\
PARTIE.
- CHAPITRE
I.

Valcul des pices de pout. - Lespicesde pont du pont de Langon

sont espaces de 2m,58; on aurait pu, sans augmenter le poids total,


les placer 3m,50de distance: l'ntretoisement du pont est la raison
pour laquelle on a prfr le premier cartement.
Le calcul de ces pices ne prsente aucune difficult; l'hypothse la
plus dfavorable pour les arbaltriers se prsente lorsque les roues
motrices de deux ~achines passent sur la pice de pont; dans ce cas,
la charge totale peut tre value 32 tonnes, et la composante au
milieu des arbaltriers est de '10,106k. L'effort correspondant pour
les arbaltriers est :L7685\ ce qui, 3k par mm. q., reprsente une
section de 6200 mm. q, pour les deux pices. La composa~lte agissant
'1.;
sur le tirant est de 14.148k, ce qui donne pour ce tirant 2358mm.
q.
]e fer employ a 2420mm. de section, sans compter les cornires.
Quant la poutre horizontale, elle est en partie encastre au milieu,
si on suppose que 1~point support par les arbaltriers ne puisse flchir. La section de cet eneastrement incomplet a t renforce au moyen
d'un gousset de 0,40 de longueur; elle a de plus t calcule comme
simplement pose. Il est d'ailleurs convenabl de donner ces pices
un excs de rsistance. Par la nature de leur travail, qui se fait pour
aiilsi dire subitement et par chocs, elles prouvent des flexions plus
eonsidrables proportionnellement que les autres parties du pont.
Les dessins des courbes de rsistance que nous donnons dans la
planche VIII aehveront d'claircir ce que l'expos des calculs pourrait laisser eneore d'obscur. Pour les dtails de construction, nous
renverrons galement aux planches de l'atlas et la description que
nous en donnons plus loin.
lUomeut

de .'envet'selllent

des piles d la d.ilatation

des poutres.

ta hauteur des piles du pont de Langon, au..:.dessusde la deuxime


retraite, est de 12m,50.La charge permanente sur une des piles, lorsque
le pont n'est pas charg, est de 309.600k.
En admettant 0,15 comme coefficient de frottement des glissires en

APPLICATION DES FOK\lULES GNRALES.

239

fonte, l'effort de renversement sera de 46400k, et le moment 580.500.


L'paisseur moyenne de la pile est de 4m,50,sa largeur de 1.3m,et la
hauteur de 12m,50;son poids est de 4, 5. 13.12,5. 2000k.=1462 500 k.
Le poids du pont est 309600. Le total est donc 1762100.
3964720, c'est--dire
Le moment de stabilit est i 762100. 2.25
d'environ sept fois plus considrable que le moment de renversement.
Si l'on veut supposer que la surcharge sjourne sur le pont pendant
l'action de la dilatation, il faut ajouter au poids permanent la charge
de 4 tonnes par mtre courant de simple voie, ce qui donnerait sur
les piles une rsultante horizontale de 1425000. Le moment de ren-

versement serait alors 1.782.500.

Lemoment de stabilit serait.4676625, c'est--dire deux fois et demi


plus considrable; au reste, nous avons montr , chap. IV, fi,
1repartie, pourquoi cette dernire hypothse ne peut tre admise.
LEVAGE

ET MONTAGE

DU PONT

DE LANGON.

L'ouvrage entier a t expdi Langon du chantier de construction


de Paris par fragments dont nous donnons le dtail ci-dessous. Le
transport s'est effectu par chemin de fer, de Paris Bordeaux, et par
eau, de Bordeaux Langon.
Pontl'es dn pont. - Cespoutres ont t construites en trois parties
spares, la paroi :verticaleet les deux tables horizontales.
Les parois verticales taient expdies par fragments composs de
trois feuilles assembles entre elles et rives d'une manire dfinitive.
Ces panneaux prsentaient les deux dispositions, fig. 11..2et fig. 11.3,
selon qu'ils se terminaient par une attache de pice de pont avec goussets ou avec armatures verticales; les armatures des parois verticales et
les goussets servant relier ces parois aux tables horizontales n'ont
pas t fixes aux panneaux, pour viter des dimensions incommodes
et un chargement difficile.

TROJSIE\IEPARTIE.- CHAPITRE1.

:HO

Les petites pices telles que les goussets reliant les tables horizontales
aux parois verticales, les dtails de pices de pont, etc., taient expdis par paquets boulonns. Les armatures des parois verticales taient
expdies finies, sauf celles qui servent attacher les pices de pont
croix de saint Andr.
Fig. 113.

Fig. 112.
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Les tables horizontales taient rives, avec les fers plats de renfort et la nervure extrieure; la nervure intrieure n'tait pas rive
sur la table pour faciliter l'assemblage de la paroi verticale avec les
armatures verticales, goussets. etc., et principalement pour rendre
possible la rivure des couvre-joints des cornires d'assemblage des
parois verticales avec les nervures horizontales. Cette nervure ainsi
que les cornires d'assemblage taient fixes provisoirement au moyen
de boulons.
Les tables horizontales taient expdies par fragments de 12m,90
20m,22de longueur sur des waggons plate-forme tournante, coupls
deux deux et permettant les mouvements ncessaires au chargement
dans le passage des courbes.

APPLICATION

pices

de

241

DES FORMULES GNRALES.

pont. -- Cespicesont texpdiesen quatre parties:

les pices de pont proprement

dites, composes d'une lame et de

quatre cornires rives;


tes jambes de force compltes;
tes tirants, comprenant

une lame en tle et les cornires rives;

Enfin les goussets, formant


tirants

et des armatures

l'assemblage des jambes de force des

des parois

verticales,

taient

expdis

isolment.
tes pices de pont croix de saint Andr taient expdies en deux
parties distinctes; les diagonales taient assembles entre elles avec la
pice de pont et avec le tirant

d'une manire dfinitive,

comme l'in-

dique la fig. 114.


Fig. 114.

Les deux armatures des parois verticales sur lesquelles s'attache la


croix de saint Andr n'taient. rives qu'au levage sur cette pice;
la croix complte n'aurait

pu tre mise ep place; les fers T des

parois verticales et les nervures des tables horizontales

rendant

cette

opration impossible. tes armatures des parois verticales taient termines l'atelier

de construction,

sauf les. cornires extrieures, qui

n'taient attaches que provisoirement.


tes longerons destins recevoir la voie taient expdis entirement achevs, et le co~treventement

par barres spares; les trous des

extrmits de ces barres taient seuls percs; les trous intermdiaires


taient percs sur place aucliquet.
la dcomposition

Voici, du reste, le tableau indiquant

du pont entier,

dcomposition

nssite par les

moyens de transport et de montage.


31

TROISIME PARTIE.

242

1. POUTRES.

( Parois
~

verticales. .
{

Tables horizontales. .
Assembles avec les
armatures verticales. . . . . . .

goussets.

. .

. . .

CHAPITREI

10 Panneaux de 3 feuilles;
20 Armatures verticales.
Portion de 12m,90 20m,22.
10 Pices de pont proprement dites;
20 Jambes de force;
30 Tirants;
4 Goussets d'attache

aux poutres;

5 Supplment aux jambes de force j


60 Couvre-joints, etc.
10 Pices de pont;

II. PlCES)
DEPONT.. \
Assembles aux fers
T des parois verticales par des

2
3
4
50
60
\

Jambes de force;
Tirants;
Goussets d'attache aux poutres;
Supplment aux jambes de force;
Couvre-joints, fourrures.

III. LONGERONS.... . . . . . ..
IV. CROIXDESAINT-ANDR.. ..

Une Seule pice.


Deux Parties.
1 Fers plats du contreventement ;
20
Goussets d'attache la paroi verticale;
V. CONTREVENTEMENT.
. . . . . . )
( 30 Goussets du contreventement.

VI. DIVERS.Couvre-joints de cornires, couvre-joints de parois horizontales, etc.

Le chargement, le transport et le dchargement de toutes ces pices


taient des plus simples, sauf cependant la eroix de saint Andr et les
portions de tables horizontales, dont les dimensions embarrassantes et
le poids considrable (lQOOOk) exigrent l'emploi de grues.
Les waggons chargs arrivant Bordeaux taient transports sur une
voie ferre une cale d'embarquement, situe 2 kilomtres de la
gare, et leur chargement tait transbord sur des gabares, au moyen
d'un chariot mobile sur un plan inclin. Quant aux tables horizontales,
laforme des gabares obligeait les placer transversalement; il en rsultait un grand porte--faux des extrmits des tables, qui fatiguait beaucoup la rivure. On prfra depuis, pour le transport desponts du Lot
et du Tarn, que l'on devait faire avec les mmes gabares, expdier
les tables par feuilles, et les assembler sur le ch&.ntierde levage.
Les gabares remontaient la Garonne jusqu' Langon, o elles

APPLICATION

DES FORMULES

GNRALES.

243

taient dcharges, soit sur la berge, lorsqu'elles portaient des pices


se manuvrant avec facilit, telles que les panneaux verticaux, les
pices de pont, etc., soit directement sur le pont de service, ce qui
avait lieu pour les tables horizontales. Ce dchargement exigeait une
certaine manuvre que nous' dcrivons plus loin.
La mthode adopte pour le levage du pont et son achvement a
exig la construction d'un pont de servicesur une partie de sa longueur,
que nous reproduisons dans la planche ci-contre, et de chariots pour
le transport des pices.
Pont de service. - Le pont de service se compose de quatre
systmes de fermes parallles AA'A'A''', ayant la longueur de deux
traves du pont, et repos.ant sur trois appuis par trave; elles sont places chacune 'l m de l'axe des.poutres du pont. Chacune de ces fermes
est arme de contre-fiches, moises pendantes, etc., laissant la navigation des arches de 24md'ouverture. Toutes les fermes sont en outre
relies entre elles par un systme gnral de moises et un plancher.
Les poutres et les fiches reposent sur des pales formes de pieux
solidement enfoncs dans le sol et rendus solidaires par un chapeau
mois. Les pales sont termines en aval et en amont par des avantbecs solidement mois.s, qui protgent les appuis du pont de service.
Au-dessus des fermes extrieures rgne une srie de poteaux B distants de 4m,505m,relis entre eux par des moises horizontales, et une
autre range de poteaux B', par des moises transversales F et des croix
de saint Andr. Les poteaux B' sont embrasss leur partie infrieure
par le prolongement des moisesqui relient les fermes entre elles,
et qui supportent le plancher. Ces poteaux forment l'extrieur des
fermes de rive des galeries de 6m,85 de hauteur; elles sont recouvertes d'un plancher pour les diverses exigences du service; les poteaux B supportent de plus une file de rails Brunei sur lesquels
manuvrent les chariots de service. Les moises qui relient les grandes
fermes et qui supportent le plancher tant trs-cartes, on a en outre

TROISIME PARTIE.

2-1,4

CHAPITRE1.

plac dans l'intervalle des poutres en bois pour soutenir le plancher.


Le pont de service n'avait pas d'abord t excut comme le reprsente la figre ci-jointe; la grande contre-fiche H, ainsi que les
pices Iont t ajoutes aprs qu'il s'est produit dans la charpente,
pendant la grande crue de 1855, qui a atteint 12m,50 au-dessus de
l'tiage, des mouvements de flexion et de translation, qui ont donn de
srieuses craintes sur la solidit de l'ouvrage. L'addition de,ces pices
a t trs -efficace.
Fig. '1J5.

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111

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Chai'iot de sel'vice.

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- Le chariot de service (fig. 115), se com-

pose: d'une plate-forme reposant sur les rails des galeries et mohile suivant l'axe du pont; d'un treuil pouvant se dplacer lui-

APPLICATION

DES FORMULES GNRALES.

~i~)

mme si' la plate-forme transversalement au pont. La combinaison des deux mouvements permet donc au treuil d'occuper entre les
galeries toutes les positions possibles, et d'aborder par consquent
tous les points du tablier du pont de service.
"La plate-forme est compose de deux longuerines armes sur
lesquelles reposent les rails. Ces longuerines sont relies par des
boulons, et, leurs extrmits, par deux traverses, entre lesquelles
sont placs les galets de roulement. Le systme est mis en mouvement au moyen d'une manivelle fixe l'extrmit d'un arbre parallle aux longuerines, et qui porte deux pignons; ces pignons commandent des roues dentes accoles aux deux galets qui, par leur
adhrence, font avancer le chariot.
Le treuil est tabli sur un bti mont sur roues, et portant un plancher. Il est mis en mouvement sur ses rails par une disposition analogue celle de la plate-forme.
Deux chariots semblables ont t construits pour le levage du pont.
Ce nombre tant trop faible, on a d en outre installer sur les galeries
plusieurs charpentes fixes pour le levage de quelques pices.
Levage du pont. - Le levage a t prcd de quelques oprations
ayant pour objet de dterminer rigoureusement la position dfinitive du pont. Le pont de Langon prsente une pente de 5 millimtres
par mtre. Le plan vertical passant par son axe a t dtermin par
une ligne de jalons rpte au cordeau sur les piles et sur toute la longueur du pont de ser,Tice.Deux lignes de jalons paral1les ont t galement tablies de chaque ct de la premire, une distance de 6U1..15.
Ces de~nires lignes permettaient d'apprcier trs-facilement les mouvementsdu pont de service dans le cas de crues ~t de surcharges.
La position du pont dans le plan vertical a t dtermine par un nivellement; on a plac sur la cule de la rive droite deux mires peintes
.
prsentant une ligne horizontale accuse par des couleurs diffrentes,
parallle l'arte de la cule et passant Om,30au-dessus de la table

246

TROISIYlE PART.

- CHAPITRE1.

horizontale infri~ure; sur la cule de la rive gauche, on a galement


plac en face de chaque poutre deux planchettes, dont les artes
suprieures taient horizontales' et passaient 1m,05au-dessus de la
ligne trace sur les mires de la cule de !iroite. Le plan passant par
les deux artes suprieures des planchettes et les horizontales des
mires prsentait ainsi une inclinaison de 5mmpar mtre, et devait
rester parallle aux tables horizontales du pont. D'autres mires,
places sur les piles, portant une ligne place dans le plan ainsi dtermin, permettaient de rgler la position des poutres plus facilement, et d'obtenir une plus grande exactitude.
Le levage du pont \a t commenc par l'extrmit de gauche. Cette
mthode a eu l'inconvnient de prendre plus de temps, et d'ajouter
toutes les erreurs de longueur, ce qui n'aurait pas eu lieu si on avait
commenc par une des piles.
Le transport des diffrents organes du pont sur le pont de service,
l'exception des tables horizontales, n'a exig aucune manuvre spciale.
Les pices taient enleves du quai sur la cule au moyen d'une
chvre et transportes ensuite leur place respective avec les chariots de service. Les tables horizontales taient amenes sur le tablier
du pont de la manire suivante :
On enlevait vers le milieu d'une arche du pont de service une partie
du plancher entre les deux fermes centrales A' et A", et deux moises
transversales successives, de faon former une ouverture de 4m,8
sur 6m,50,par laquelle les pices enlever taient prises sur le bateau
plac directement au-dessous.
La table horizontale tait introduite obliquement par cette ouverture au moyen du treuil amen au-dessus et d'un palan fix la
charpente; une fois enleve au-dessus du plancher, la pice tait
transporte, au moyen du chariot de service, la place qu'elle devait occuper dfinitivement. Lorsqu'elle appartenait une partie

247

APPLICATION DES FORMULES GNRALES.

infrieure, elle tait reue sur des chantier's carts de 2m,50 (fig. 116);
chaque chantier se composait de deux fortes pices de bois places
transversalement om,40l'une de l'autre, et de deux systmes de coins
doubles placs entre les deux pices, de manire pouvoir faire varier la hauteur du chantier, et maintenir l'horizontalit de la table.
Fig. 116,

"
1

1i
i

i
Ii

C
0
':-:'

'r

JL

1 .J(L

1 C'-l
~~~~~~~~~~

~
0

'f

:..oo.:~r
1

l'

'1
>it

~~~~~~~~"'~"'~~~~~,

Parois ve..ticales. - ta paroi verticale de chaque poutre tait


mise en place par longueurs de huit panneaux de trois feuilles, soit
vingt-quatre feuilles prsentant une longueur totale de 20m,640.Ces
portions de poutres se composaient invariablement du mme nombre
de feuilles, afin que l'assemblage fait sur place ft toujours un joint
simple.
Pour assembler les panneaux entre eux, on disposait un chantier
de montage analogue. celui des ateliers, mais tout fait provisoire, que l'on transportait aprs la pose de chaque .panneau. On
plaait d'abord sur deuxlonguerines parallles, cartes de 4m 4m,50,
et maintenues par des cales et des chantiers en bois, les armatures de
la paroi verticale, la place qu'elles devaient occuper; puis on plaait

:H8

TROISIME

PARTIE.

CHAPiTRE

1.

les panneaux les uns ct des autres, et on soutenait


deux armatures

verticales

conscutives,

au moyen

le joint

entre

de cales. Par-

dessus la paroi ainsi dispose, on plaait les consoles, armatures,


rouvre-joints,

etc., sauf les goussets, puis on oprait la rivure.


Fig.1"17.
"'.'2.DHO

n---u.

1
1

"

,,.
~",.,"'"

Il s'est prsent dans le cours de ces diverses manuvres quelques


diffieults.En effet, les deux couvre-joints tant rivs sur la portion
de la paroi verticale dj mise en place, la portion de paroi que l'on
ajoutait entrait difficilement entre ces deux couvre-joints. On prsentait alors cette paroi entre les couvre-joints par un de ses angles
(fig. 117), et l'aide a'un serre-joint et de deux crochets que l'on
pouvait resserrer au moyen d'un crou, on rapprochait les panneaux
de manire mettre deux trous en regard pour y passer une broche.
Si le serre-joint tait insuffisant, on l'enfonait coups de masse.
Fig.118.
La rivure des armatures de la paroi verticale
!

.~
:
: ,

.L

~:rFr'"'.

iXI

1
'

xrl

r'":

des poutres ne pouvait tre excute avec une


bouterolle droite,
cause de la cornire ext.

: rieure. Cette opration fut excute, comme l'in-

dique la fig. 118, avec une bouterolle coude de om,40de longueur et

APPLICATION DES FORMULES GNRALES.

24H

en inclinant un peu le turc. On rivait en outre la paroi verticale les


cornires d'assemblage avec les tables horizontales, de sorte que la
paroi verticale une fois place sur la table horizontale, les rivets qui
restaient poser, pour les fixer dfinitivement, taient tous verticaux.
Fig. 119.

1".................

b.::,"oL:-=;:,:.-===~:.o=l::j.
Lorsque l'on avait achev une partie de 20m,640de paroi verticale,
elle tait mise en place de la manire suivante: on soulevait avec des
crics la proi finie, on enlevait. les chantiers qui avaient servi la
rivure, et on les remplaait par des longuerines surmontes de rails,
et places perpendiculairement la direction des anciens chantiers.
On en disposait trois dans la longueur de la partie lever, de telle
sorte que le panneau tout entier ne reposait que par les cornires
d'assemblage des parois verticales avec les tables sur les rails. On obtenait par cette substitution un glissement plus facile; on amenait
alors les deux chariots de service au-dessus de la pice, et on accrochait
des palans huit brifis la paroi verticale. Cette attache se composait
de deux pices de fer en trier, boulonnes travers les eornires
d'assemblage des parois yertieales et horizontales entre lesquelles on
passait une barre de fer servant acerocher les palans.
Le prix de chaque chariot tant assez lev, on n'en construisit que
32

21>0

TROISiMEPARTIE. - CHAPITRE 1.

deux pour le levage du pont; mais la grande longueur de cette portion


de paroi verticale soulever (20m,640)exigeait des points de suspension plus nombreux; on en prit quatre. Les dux extrmits furent
suspendues des points fixes tablis au'moyen de deux poutres reposant sur les galeries et deux points intermdiaires aux chariots de service; un palan tait attach chacune de ces poutres; le brin conducteur tait manuvr par un treuil plac sur le plancher du pont de
service, auquel il tait solidement fix ((ig. 119).
Les moufles de tous les chariots tant accroches, quatre hommes
munis de crics poussaient le panneau jusqu'au chantier, et les
moufles travaillaient\ simultanment. La paroi glissait doucement
sur les rails, et lorsqu'elle tait debout et assez leve po'ur qu'on pt
la mettre en place, on cessait le travail des palans, et on la transportait au moyen des chariots, en lchant les cordes des palans fixes,
ou en les dplaant eux-mmes. La dure de cette opration tait d'environ 20'. L'emmanchement des deux parois verticales conscutives
prsentait les mmes difficults que pour les panneaux de trois feuilles.
On dplaait les chariots mobiles de manire dterminer par
l'inclinaison des cordes de suspensioXlun
effort qui tendt pousser le
,
"
panneau et le fort entrer dans le joint. Quand on prouvait de
grandes difficults, on cartait les Gornires du joint avec des pinces,
et on poussait la paroi au moyen de crics et de serre-joints, ou on la
chassait coups de masse.
Paroi horizontale Supl'ieUl'~' - Lestables horizontalessuprieul'es se posaient sur la paroi verticale au moyen des deux chariots.
Picesde pont. -

Lorsqueles deux poutres taient constrnitessur

une certaine longueur, on mettait en place toutes les pices de pont.


Les pices de pont jambes de force se montaient sans obstacle, et les
rivures des assemblages s'achevaient assez facilement. Les pices de
pont croix de saint Andr exigeaient une manuvre particulire. On
plaait sur les galeries deux petites chvres trs-lgres, et on soulevait,

APPLICATION DES FORMULES GNRALES.

251

l'aide de ces chvres, les diagonales de la croix de saint Andr, jusqu'


ce que cette pice se trouvt plus leve que les tables horizontales;
ce moment on faisait descendre verticalement la croix, en ayant soin
d'introduire les lames des deux armatures verticales entre les goussets
d'assemblage du bas des croix et les couvre-joints des diagonales, puis
on ramenait la place qu'elle devait occuper. On procdait ensuite
la rivre. Cette manuvre tait possible, parce que la lame seule des
armatures tait fixe la paroi verticale; les cornires qui en forment la bordure intrieure taient rives aprs la mise en place des
diagonales.
Nervures.
Lespicesdepont tant poses,on plaaitles nervures
intrieures des tables; la rivure en tait trs-facile, on pouvait employer le turc. Il tait support par une grande pice de bois reposant
sur la table horizontale (fig. 120).

Fig. 120.

Fig. 121.

L'assemblage de la table suprieure avec la paroi verticale se faisait


de la mme manire.
La pose du longeron et du contreventement ne prsentrent rien de
particulier.

C)~c)
~;)-

TROISIME PARTIE. -

CHAPITRE I..

Tous les joints verticaux ont t rivs en se servant, pour tenir le,
coup, d'une pice de fer d'ull poids assez considrable (50 60 k),suspendue par un cordage amarr la partie suprieure de la poutre, et
manuvr par le teneur d'abatage (fig. 121).
Cette sorte de turc portait en creux l'empreinte des ttes de rivets.
Pour poser les rivets diverses hauteurs, les ouvriers haussaient ou
baissaient des chafaudages qu'ils se construisaient eux-mmes.
Le nombre des rivets poss au chantier de construction et au levage
dans les diffrentes parties du pont se dcompose comme le montre
le tableau ci-dessoLls:
niVE n.

poss
---"

1;

DSIGNATION

----

DES

PllOPORTION

PICES.

L'ATELIER.

TOTAL

--.

AU LEVAGE.

p,

0/,

D<S

- ---~~-~uR

CHAl\'"TIER

A N.AT.

EN

PLACE.

RIVETS

PROPOR TION

OBSERVATIOXS.

poss.

p. jO-.
1

Poulres.....

....
...1
Pices de pont... .. ..
Croix de saint

Andr.,

Longerons..........
Contrevcntement.

...

135.294

0.515

39.810

0.178

182. i44

27.624

0.104

25.504

0.100

53.128

3.264

0.013

2.580

0.010

5.844

16.560

0.063

3.600

0.014

20.160

1. 720

0.006

182.742

7.040

1. 720

-7.040

73.214

0.30

262.996

La quantit de rivets poss au levage est le 1/3 du nombre total.


Pour complter cet historique, nous renverrons au chapitre de la
construction, page 187, o nous avons donn un tableau dtaill du
rapport des travaux de main-d'uvre exigs par les diffrentes oprations de construction de ce pont.
Le levage et l'achvement du pont sur place s'est fait en neuf mois;
la dure de cette opration aurait pu tre rduite trois mois, sans des
conditions toutes particulires qui ont entrav la marche du travail.

APPLICATION

4.

DES FORMULES

PONTS

A QUATRE

F,ol'Jmlles gu.'alcs.-Supposons

2;)3

GNRALES.

TRAVES.

(/ig. 122) une poutre reposant SUl'

cinq appuis; en onservant les notations predentes et en appelant:


l'Y la longueur de la quatrime trave;
plY le poids par mtre courant;
eIlI2et q"'2 les quantits proportionnelles

aux tangente~ et aux

moments pour le quatrime appui du ct de la quatrime trave;


soient en outre, pour le einquime point d'appui:
QlVole moment de rupture;
(J,lYo
la tangente de l'angle de la pice avee l'horizontale;
elv!et ql\ les quantits proportionnelles

la tangente et au mo-

ment sur le dernier appui, nous aurons les quations suivantes:


Fig. 122.

~a:~

fJ~o:~

~~

9Jd~t '

Q~, ci:~

Y)"
~
,,1ze.

tI' Il'
o,IX,
9te\V

\1

;o;..~~~

Pour la premire trave:


2
(1) Q0 =
ql'2 = o.
"8
.

(">
... ) Q' 0-8I]t.
.

' ['2

l,3
(3) 1J.0=
9.
242

l,3
(4)

lJ.'o= G\..I-9',.
-""10

.
q1=P - 2q-\].
(6) 9', = p' - 3q - 2fJ.
~

(;:,)

.,

2~4

TROISIMEPARTIE, -CHAPITRE ~,

Pour la deuxime trave:


2

(1') Q'o=

8 q'il"2,

(2' ) Q"o-Sqi
- ~ " l"2.
l"3

(3')

a'o =

24e 6'2'

(4')

a "0 =

l"3"
6 i'
24e

(5') q"l = p" - 2q'2- Q'2'


(6') 6", p" - 3q'2 - 26'2'

Pour la troisime tra~e :


(1") Q"o-Sq2
- ~ "("2
(2") Q'"o-sq
(3")

a "0

~ ", l
i

'

"'2
'

l"'3 fi"

--

\J

24e:

2'

Inra

(4") a ,Ir0 -- - 6'" l,


24e:
,,,

(5") q 1 -'"
- P
",
(6") 0 f --'" P

2 q" 1 -

- 3q"

i -IJ

(j,lf
\J
2'

'i' 2'

Pour la quatrime trave:


(1"') Q'"0-Sq2
- ~

"1 l,v2
'

qlV llv2
(2"') QIVO
= ~ i

(3"' ) a /Ir0 ---0'"

0,

llV3

24e
lrv~

2'

61v
= 24e: 1,
(5''') qIV 1 -- PIV - 2q'"1- 0'"2'

(4"')

IV
0

IV
(6"') 61V
1 - P

3 q/"l-IJ 0'"2'

APPLICATION
DES FORMULESGNRALES.
Remarquons
et

qIV

d'abord que Qo

= 0 et

QIVo

255

= O.D'o on conclut q = 0

= o. Cela pos,

en oprant comme nous l'avons fait dans le cas


['"
nous trouvons succesdes trois traves, et en appelant 1113
le rapport
l'v'
sivement les quations:
Q', =2q'l-p'l.

(a)
9,

3 11'

2 mOtq 1 -111 1 IJ l'


2',
IJI=p-mo,ql-mtV,.
2 3 11'
" 3
11"
2"
q'" I=P '" 2 1112q
1 - 111321J
1.

q "t = P " -

(b)

Q"

(b 1)

Q'",-p
IJ

'" -

2" t3 m2q

cC

3 Q"
(CI)
21112v1.

q lV
1-- p 'V- 2m 2'"3g 1-m

3 11'"
3 v ,.

Qlf=pIV-3m\g'''1-2m33

(d)

Q'''I'

(dl)

Au moyen de ces quations, il est facile de trouver la valeur de g', ;


pour cela, portons
aurons

celle de Q', dans les quations

(b) et (b,), nous

g", et Q", en fonction d'une seule inconnue

g'j' Portons

en-

suite ces valeurs g", et 6",dans les quations (c) et (CI)'nous aurons g"', et
~"',en fonction de g', ; portons enfin ces valeurs de g''',et 6"',dans l'quation (d), nous aurons gIV,en fonction de q',. Mais nous avons vu que
qIVest gal 0, nous pouvop.s donc dduire de l la valeur de
g'" et
0

nous trouverons:
. - m:(2+m,)p'" +m,m:(4+2m,+2m,
q.=
plV

m,+3m, )'P"+ni~m:m:(4+4m,+4m,m,+3m,)'P'

m~m:m: (8+8m,+8m, m,+8m, m,m,+6m,+6m,+6m,

m,+6m, m,)

Connaissant g'" l'quation (a)nous donnera Q'"et en substituant dans


les quations Cb)et (b,),nous aurons g"jet 6""en substi tuant dans l'quation (c) nous aurons g"',.
Cela pos, les quations (2), (2'), (2") nous donneront les valeurs de
Q'o,Q"oet Q"'o.La substitution de ces valeurs dans l'quation gnrale
d'une trave (')
Q - Q m-l
0

(1) Voirpage

38.

mx2

+ PT-

mlY/1

(p

Q0m

Q m-I_
0

lm

)x,

TIWISIi\lE PARTIE. -

::1~G

CHAPITRE r.

donnera l'quation de chacune des traves, au moyen desquelles on

construira la courbe des moments de rupture.


A ppUcation

BI.itannia.

des

fOJl.'m~de

pH'cd.entes

au

caltml

du

pout

de

Nous choisirons pour exemple du calcul d'un pont

il quatre arches le clbre pont de Britannia, construit par lVl.R. Stephenson, sur le dtroit de Menai.
ta hauteur du pont au-dessus du niveau des eaux et le nombre
d'arches de ce travail d'art gigantesque furent dtermins par la condition.de ne point aggraver les difficults de la navigation dans le dtroit, qui est tortueux, encombr de rochers, et dans lequel la mare
\
dtermine des courants trs-rapides.
Le systme de poutres tubulaires fut adopt par 1\'1.Stephenson, qui
le prfra plusieurs autres alors proposs, comme prsentant plus de
garantie pour un levage facile et rapide. La rigidit des poutres permit en effet de les construire et de les monter par fragments, ayant la
longueur des trav~s, et l'on put ainsi construire le pont en entier,
sans le secours d'un pont de service ou de palesprovisoires, et sans

entraver la navigation, mme temporairement

C).

Ce pont, dont

nous donnons les principaux dtails 'dans l'atlas, se compose de


deux tubes continus, portant une voie chacun; ces tubes reposent
sur trois piles et deux cuIes, disposes symtriquement par rapport
au milieu du pont. Les deux traves du milieu ont 152m,04, et les
extrmes 78m,33 entre les axes des piles.
En introduisant dans la valeur gnrale de q'l que nous venons de
donner la condition de la symtrie du pont et de l'galit des arches
deux deux, par rapport l'axe, c'est--dire en posant:
['
1
1nj= [",m2=1, 1113=-' on aura:
ml
q'l=

m3,plV-pU' (1+2m,)+p"
(6m,+5)+m3{
m2{ (12+28mi +16m\)

p' (7+8m,).

(1) Vair the Britania and Com:ay tubular bridges, par M. Edwin Clark.

APPLICATION DES FORMULES GNRALES.

257

Les valeurs que nous avons adoptes pour le poids des diffrentes
parties du pont sont les suivantes:
Le poids de t mtre de longueur d'un tube des grandes traves=11300k.
des petites traves= 8700.
Nous avons suppos dans les calculs suivants que chaque trave
s~parment, ou les deux premires ensemble pouvaient supporter une

surchage de 4000\{ par mtre courant de voie, mais pour les deux traves du milieu qui prsentent une longueur totale d'environ 300m,
nous avons rduit ce chiffre 3000,. Nous n'avons pas admis que ce
pont pt tre soumis une surcharge uniformment rpartie sur
toute sa longueur, ce qui correspondrait en effet des conditions de
rsistan~e d~ns lesquelles il ne peut se trouver plac.
Les longueurs des traves sont: 1'= l'V= 74m. l"= l'" = 144m

On aura donc:

74
144
mt = 144,m2 -.:1,=m:;, 74'

Les hypothses faire p~mr dterminer approximativement la


courbe des moments maximum sont les suivantes:
1 Le pont soumis seulement son propre poids.
2 La premire trave seule charge de 4000k par mtre courant;
3 La deuxIme trave seule charge de 4000kpar mtre courant;
4 La deuxime et la troisime trave charges ensemble de 3000k
par mtre courant;
5 La premire et la deuxime trave charges ensemble de 3000k
par mtre courant.
.
Les formules gnrales dans lesquelles on introduira les hypothses
et les donnes prcdentes seront en rsum:
,

(1) ql=

mt3p'V-p"'(1+2m1)+p" (6ml+5)+m13p'(7 +8m1)


.
ml~(12+28ml+16m12)
33

25S

TROISIME PARTIE. -CHAPITRE


Ii)

-'
q"I-p
0'0

m 2'19l-ml

1.

(2g'1 -p ' ).

G)

= ~q'l P.
2

0"0 =

q"l ["2.

_p'l'
Q'o
A - 2--V'
pT
Q'
A'1=2 +To.
"l" Q' - 0"
A ' 2=2P +
l'"
j

P"f'
v

A "1--

A"2=2

H,
l'"

Q" 0-0 -,

zr"

Q " - Q'"
lTf"

Nous avons rsllm dans les cinq tableaux suivants les principaux
rsultats fournis par l'application des formules aux cinq hypothses
que ,nous avons considres.
Nous donnons dans l'atlas la disposition gnrale, les principaux
dtails, les courbes de rsistance et la division des tles du pont de
Menai. Nous n'ajouterons aucun dtail sur l'historique du magnifique
ouvrag0 qui a t l'objet d'une publication spciale et justement apprcie d~ M. Edwin Clark.

PREMIREHYPOTHSE.-

La surcharge

est nulle (fig. 123).

Fig 123.
pl'
""-1h4-_00",,,,,,,,,,,,,,,,,

>

pf= plV= 8700 kilog.


pfl= pTtt 11300
=
TABLEAU

RSUM

DES RSULTATS

PRINCIPAUX

TIRS

NsD~DnE
des
APPUIS,

des

QUATIONS

DES

COURBES

DES

J\IO~IENTS.

DE L'APPLICATION

~::.::

DES l'OINTS
correspond.

. DES l'OINTS

TlIAVES,

d'inl1exion

"='
"='
t""

DES FORlUULES

~AumRS

D~

A J,A PREJ\lIRE

lU01URNTS

IIYPOTH.SE.

EFFORTS

RJ~'\CTIONS
TOTALES

TRANCHANTS

sur

sur les appuis.

maximum.

MAXIMUM.

LES APPUIS.

a~~a~~:::~~:s

kilog.

kllog.

1reCule.

p.

Q =4350 x' -132615,03

, . . . . .. . . . , , .. .
x" . .

2" Pile.

x + f4007087
= 5650x' -756108,88
.

3' idem.
3m.

= 5650x~

- 871090,92

x +22285808,...

4-lne

= 4350x'-

""

511185,35x+

14007116.,

15m,2~

x"=30n',49

- 1010725

22

x"=11

lm 60

'

'l

~x =32m,39
~x"=121m 79

Ia;'=43oo,5'3

t
\

66 ,91

77 /09

A',=756083

-11289401

:::~,~871117
14007116

58 ,75

\A",=871117

-11289386

t
('=74..,00

132588

A=132588

{A,,=511212

227,%608

14007088

X'=22oo

!,

4' idem.

5" Cule.

x'=o.

2mo Q

0>
,..;j
0-

~A'"

i
l
f

1267295

174223.

Z
i::'
~
r.n
>-rj
0
~:;.,a.....
~r.n
'J
~.
2:
~.
::0
>
f;j
Cf)

1010715
0

A"~1

I-D
~

I-D
cr>
0

DEUXIMEHYPOTHSE.- ta premire trave seule ch-arge (fig. 124).


Fig. '124.

= 12700 kil.
pli'
=
= 11500
p'

Tf

plV=

TABLEAU

RSUM

DES RSULTATS

PRINCIPAUX

TIRS

8600

DE L'APPLICATION

~/dcs
APPUIS.

DES :FORMULES A LA DEUXX1\1E HYPOTHSE.

AUSCISSES

N" D'ORDRE
QUATIONS

Dns

COURnr~s

DES

des

~1O~IENTS.

VALEURS

""'-------

d'inflexion.

DES

t;i

~1O~IENTS

- ---....,. --------

DES POINTS
corre~pond.
:mx moments
maximum.

DES rOltliTS

TRAVes.

>-3
~
0
cr,
@.
,...

EFI,'ORTS

RACTIONS

tranchants

TOTAI.ES

>-3

sur
maxim/,on.

l\IAXl1\1U1\1.

sur les appuis.

I.ESA'PPUlS.

--

Ire

= 6350x'

. fX'=O

- 266815,Ux..

2" l'ilc.

2mc

= 56~OX'

765132,61

1502H279.

3e idem.
Sml'

5650'

'
868393,08

+ 22007583.

x'=4.2m,02

x'=23ro,8~

f '= Il1m,58}
1

.{

X'= 32m,02

21m,01

67 ,71

-108756<13

= 4.350~- 512675,40 +

./

x'=74m

A"
, A/I~

l
!

988162

AIV,=

)50 Cilie.

,--=-

~A'/I,=

58 ,93

fA'" =

11.117379
}

266827

-1136:1367

' =121m,86}

x'=4.3m,85
14.11737!J.

{A:,=67297~

4.' idem.
4-me

A=266827

A' ,=77866.)
22007583

76 ,85

kllug.

2802769
15028279

1
1

t5
1

kllog.

(reCule.

."
:~

H51M8

n
::c
;..-0
~
;:::i
tT1
:-'

TROISIMEHYPOTHSE.-La

deuxime trave seule charge


Fig. 125.

= plV=

p'

pf/I=

ltSUlU

DES ltSUI,TATS

PRINCIPAUX

'l'IllS

DE L'APPLICATION

No, I)'ORIIRJ!

>

8700 kilog.
15300
11300

p"=
TABLEAU

(fig. 125).

"0

~~

(")

DES l'OIl1\\ULES
V AI.J!URS

ABSCISSES

DE LA TllOISIME

liES

~IO~IENTS
EFFORTS

des
APPUIS.

QUATIONS

liES

eOURBES

liES

,~~

~?~-----

~IO~IENTS.

des

DES POINTS
corn'sponll.
<JlIXmomenls
maximum.

DES POINTS

TRAVES.

d'inllcxion.

>
>-3
>-<
0

UYPOTlIISE.

!llILH>'\'IONS

TRANCHANTS

"w~

sur
1\IAXli\lUltl.

maximum.

sur les appuis.

I.ES APPUIS.

r.
~1
2'

4350

x'

58633,a5

= 7C50 x' - 10532i7,a3 x

10j.817:J2.

. .,
.

Q =5fi50

x'

x + 264H517.

..,.
1

'"mc
50 CHle.1

= '.350 x' -'402610,G3 x+

12633252.

..
"

00

x'=30m,2G

f x"
1

101.81732
-16770S77
2(H4i5t

SO ,40

-10157752

12633252
1

5U ,U2

~.nl

=7

' A',=585162

i\

A' ,=1053252

~68 ,S',.

{A

"

,=11400~H

,=000537
~A"
lA'" =

{\,,,'-,-

16;JfHU.
1

\
(

2050.S5

~
en
c;')
trJ.
Z
trJ.
~
>
::-<
tr1
en

~1

1313551.

A'V,~

0
1

kilog.
58633

=58G33

107570

'
x"=122m,80

idem.

x"=t 15m,66

{x,=ai\m
0005lt,5G

.i.8

'02
x' =22m
'

a. idem.
3m.

~6m,H

aI'=13m

Pile.

2nl'e

'"

~x'=O

................ .

"":1
0
~
?

kilog.
[reCulrr.

2:
t:j
trJ
en

t~
0';

QUATRIMEHYPOTHSE.-

La premire et la denxit~me trave seules charges


Fig. 1213.

p'

(fil). 12G).

I>D
"
1>D

12700 kilog.

p'i = 15300
p'll= 11300
plV= 8700
TABLEAU

RSUM

DES RSULTATS

TIRS

PRINCIPAUX

>-3

DE L'APPUCATlON

NOl D'ORDRE

DES FORMUl,ES
VAI,EURS

AIISCISSES.

DES

A LA QUATRll\1E

IlYPOTIISE.

"'"
::'rI

!\IO!\IENTS.
mhCTIONS

RI'FOIITS
.~
EQUATIONS
drs

APPUIS.

DES

COURBES

----

---

DES !\IO!\IENTS.

des
TnA VBS.

~-~

TRANCHANTS

DES POINTS
correspond.

DES POINTS

TOTAI.ES

sur

maximum.

~IAXIMUM.

aux moments
maxilnlUn.

d'inllexion.

~
0,
en
f7j.

sur les appuis.

LES APPUIS.

-0

l''Cule.
1'0
26

Q=6350

x~ -192833,.\.5x..

...,.

jX1=0

.,,,..,,...

x" =30m 36

Pile.
2m6

Q=7650

x1-:-1062271

,06 + 2050292.\... . , . .

3mc

Q=5650

'

- 90694.1,88+

26166~9L..

-14.63981

69

'

71

x"=122m,BI

69 ,.\.3

Q=4.350

x' - 49~I!;GO.28
x+ 12728\.18...... '1

x'=:Wm 54
'

x"=7.\.

-16373577
26166291

80 ,26

56 ,77

1251283

5" CUle.\
\

Ar{

-10229\.28

12728418

1\',=1062271

A"::'
1

\
1

{1\",=

.\.e idem.

4me

~1\',=746967

20502924.
1

\"=115m

. ...

15m,18

.'

'=23m,17

l
{'=37m,

~36idem.

A'" ,=

t
\

AIV,=
1

>-3,

~
1

192833

A = 19~833

"CI
i>
:::0

1809238

CJ
::q
i>

"CI
:=3
):d
tr:1

,'

CINQUl~ME
HYPOTHSE.
- La deuxime et la troisime trave seules charges ((tg. 127).
Fig. 127.
,
~
+~ <'---'74 '

-- -

1-

+11

>
"1:1

8700 kilog.
14300
p"= pli' =

p'=plV
Ti\nLEi\U

nsml1!.

DES IlI!.SULTATS

l'RINCIPAUX

TIns

DE L'AI'I'LICATION

"1:1
t""
.-<
(")

>

DES FOUl\IULES

i\. LA CINQUIE:;m

llYPOTUI;SE.

>-3

:L:

NOS Il'ORDllI~

ABSCISSES

....-.--..-

./'0...
QUATIONS

des
APPUIS.

VALEURS

DES

COURBES

DES

~1O~IENTS.

des

d'inflexion.

-'---lreCule.
Ir.

2. l'ile.

,.

2""

Q =7150

x2

- 950150,50

t X"==20Dlj93

Q=4-350x2-9tOiS,12x

) x'=21"',i41

x+

;je id.

17083039

~x"=1tlm,1.~
1

3me

Q=7150x2-1t0904-S,04-x+2S523767

)\

x'=32m,55
x"=t22m,55

J.ES APPUIS.

4-76i29
170S3039

5e Cuh\e.

lA',,=1109036

-1 H.82929

-lH82807

x'=53m,OS

(
.. .. .. !
= 4-350X2- 552776,S6X + t7084-S87..
~x"=74m,OO

63 ,5',

476162
0

\
1

1501321.

(
\2218073

t::J
tr1
en
~
0
~.....

a
t""'
tr1
en
C"J
tr1.
!Z
tr1.
~
....
t:""'
tr1
en

A' .=11090361

17084-887
1

SA',=551232
~A' ,=950092

28523767,68
77 ,55

910111

A=9IMS
1

sur Irs appuis.

maxnUnl.

66 ,Id.

TOTAI.ES

TRANCHANTS

10"',4-6

RACTIONS

sur
iUAXIl\IUl\I.

i.C'id.
'me

EFFORTS

maXilJlllTn.

1
Ix'=o

~10~fEl\TS

_.~

DES PO[~TS
correspond.
aux morneuls,

DES POINTS

TRAVES.

......

DES

~A'/f;=

A"'.=

AIV=

~
~3

2G4,

TROISIMEPARTIE. - CHAPITREI.

5. -

FOI"mules

guD"ales.

PONTS

A CINQ

TRAVES..

Conservons les mmes notations que pr-

cdemment, et appelons (fig. 128) :


[v la longueur de la cinquime trave,
pY le poids par mtre courant sur cette trave,
61V2
et qlY2les quantits proportionnelles

la tangente et au mo-

nIent sur le cinquime point d'appui du ct de la cinquime trave.


Soient pour le sixime point d'appui:
QVole moment de rupture,
aVola tangente de l'angle,
e\ et qVjlesquantits proportionnelles,
Fig.

cr.

,
]J

~.~

x.,

~'~e2

jt->]ci
~ f)~'2

"Ji'
~

mL

ni'

,"

[}~~
~.., ~ ,..

JJ?: oig

jJ~JJ,
Il} \12

711 C!2V

QoOOo

Je1vJ1"

crI e~

~. --_L~

i,
I

Pour la premire trave.


2

(1) Q0 =
q ['2'=0.
'8
(2) Q'0-- ~ q ' 1 ['2.
8

(3) rlo =

['3

24!

e.

['3
(4) a'Q=
e' 1.
24s
(5) q'l= pr -2q-e.
(6) 6ri = pr -3q -- 26.

v v

"pT

'.

'"

.~_t.__u

plV

"

128.

n~ eGo

t1~ r:o

tA

fi.

;e.. o

nous aurons les quations:

p
~
~1

APPLICATION

26;)

GNRALES.

DES FORMULES

Pour la deuxime trave.


(1' ) Q' 0

= ~8 q' [
2

(2' ) Q"o-sqt
-

"2

~ "["" .
Iff3

\' 3 ' )

a.' 0 =

,
(4)

,
f'3"
a.o=-Ot.
24e

(5')

q"t = p" -2q'2 -0'2'

IJ
0'
242

2'

(6' ) 0"! = P"- 3q' 2 - 2IJ:)..


'
Pour la troisime trave.
(1") Q"0 --Sq2~ "['''2 .
Q' ",0--

~8 q'" ["'2 .

3 ")
\
J

a."-0 -

_0" IJ

(4")

a.TI'0

(2" )
.

1"'3

242
l"'3

24e

2'

a'" 1.

0"
2 "
(5") qt-P-ql-1J2'
'" '"
(6") O'''t = p''''-3q''t -O'!,

Pour la quatrime trave.


Cl'll) Q'II0 -(2"')

QIV
0=

(3''')

a.'II0 --

(4 "' )

a.IV0 --

~ q'" lIV'!..
2'

2 qIVJIV2.
8
[IV3

24e:
[IV3

24e

(5'11) qIV! -- PIV


(6''' ) OIV1 -p
- IV

01/1
2'

CJlY
IJ !..

- 2 q",,,, 1)'"
- 3q! t

-IJ

2'

1)'"
IJ
2'

34

266

TROISfE'rIE

PARTIE.

- CHAPITRE r.

Pour la cinquime trave.


(1"') Q'\

= 28"

qIV2lV2

(2'V) QVo= - qVIlV~


= o.
8
lVS

- eIT
24e 2'

(3'V) r:J.IV
0(4'V)

v
r:J.
0 =

(5IV)

qv 1

(6[V)

Remarquons

24e

ev

1.

- Pv - 2q

IV

\-

GVl =

d'abord que

lvS

pV_3qIVI

Qo

= 0 et

\1
"'v
2'

-G'V2'
QVo

= 0, d'o

on tire q

et

q\=o.
Cela pos, en oprant de la mme manire que pour les cas prc.dents, nous trouverons successivement les quations:

G'1= 2q't -p'.

(a)

~
q"t = p" - 2m 1q'1- mS1e'1.

(b)

G\ = p" -- 3m21q' 1- 2m31G'1. (bl)


q"'l =p'" -2m22q"l-m32G"I.

(c)

e', = pm- 3m22q"l- 2m\G"I' (Cd


qIV1 = plV
- 2m23 q'"1 - m3;;G'"l' (d)
e[VI plV- 3m23q'''1-2ms3
e"'I' (dl)
=
qVj =pv-2m24qIVl-m34GIVI'
(e)
eVI=pY -3m~5qIVI-2m34eIV1'

(el)

Par des substitutions successivesnous arriverons il avoir q\ en fonction de q/ et comme qVl= 0 on pourra tirer g'l' On trouve ainsi:
,
-pY+M4plv+M3P"I+lVI2P"+Mtp'
q,=
.
N
Dans cette formule

les coefficients

N ont les valeurs suivantes:

Mj, ~12,~I3, 1\'14et le dnominateur

267

APPLICATION DES FORMULES GNRALES.


M4=

+112\

(2+1124)'

M3= -m23m\ [4+2m3+2m2m3+~3m4J.


!12= +m22m33111\[4(2+m2+m2m:;+m2111:;m4)+6(m2

+m4 +m2m4)

+ 3m2m4].
MI= m31m\m\m24 [8 (1 +m2+m2 m:;+m2m:;m4)+6 [m:;+m4 +m2m4
+m:; m4)].
N =m\m22m2;; m\[16(1 +m1+m1m2+m(m2m:;
[m2+m:;+m4
+m2m3m.J

+ m1m2ffl:;m4) +12

+ m[m:;+ m2m:;+ m(m4 + m3m.+m1m2m.+


9m2m.].

m1m3m,

La valeur de g'[tant connue, on calculera facilement les autres inconnues, en substituant cette valeur dans les quations (a), (b), (hl),etc.,
(21V),-(2"'),
etc., comme nous l'avons indiqu dans les deux exemples
prcdents. Comme exemple de calculs d'un pont cinq traves, nous
appliquerons les formules prcdentes au pont d'Asnires, en y joignant l'historique du projet et quelques dtails sur la construction et
le levage de ce pont.
Historique
du p,'ojet du pont d'Asnires.
- Le chemin de SaintGermain traverse la Seine Asnires sur un pont qui fut dans l' ori~
gine tabli en bois. Ce pont, compos de cinq arches, fut brl
en 1848. L'incendie ayant dtruit la premire arche, les piles se trouvrent trop faibles pour supporter les pousses horizontales qui
n'taient plus quilibres, elles se renversrent les unes sur les autres,
en sorte que le pont entier s'croula; il fallut alors construire la hte
n pont provisoire pour rtablir la circulation interrompue. Quant au
pont dfinitif, trois systmes se trouvaient en prsence: il pouvait tre
en pierre, en arches de fonte ou en poutres droites en tle.
Un pont en pierre elt ncessit la reconstruction de piles plus importantes que les piles dtruites, suffisantes pour des arches de bois,
mais beaucoup trop faibles pour supporter un pont en pierre; il et de
plus exig l'tablissement de cintres et d'un pont de service extrme-

::268

TROISI~JEPARTIE. -

ClIAPITRE I.

ment coteux, car ils auraient d tre pour ainsi dire distincts elLI
pont provisoire, qui devait livrer passage aux trains pendant toute la
dure des travaux. Ces difficults ne permettai~nt donc d'hsiter
qu'entre un pont en arches de fonte et un pont poutres droites en
tle.
L'avantage que prsente ce dernier systme de ne produire sur les
piles que des ractions verticales, la plus grande scurit qu'il offre
pour de grandes portes, l'conomie qui rsulte de l'emploi des poutres
continues, pour des ponts plusieurs traves, enfin la plus grande facilit du montage qui, dans ces circonstances, prsentait de graves difficults, firent dcider l'emploi de ce dernier systme.
Le mode de construction du pont en bois, l'ensemble du pont en
tle qui devait lui succder, dispositions que leur dpendance mutuelle
forait d'arrter en mme temps, furent dcides en huit jours. Il suffit
d'noncer les difficults de tout genre qui environnaient la solution de
ce problme, pour bien faire comprendre les conditions toutes spciales
dans lesquelles cet ouvrage s'est trouv plac; elles ont influ assez
puissamment sur le choix du systme, pour qu'on en retrouve la trace,
pour ainsi dire, jusque dans leS'moindres dtails de sa construction.
Voici, en effet, tous les lments que comprenait la question.
Il fallait:
1 Construire un pont provisoire en bois, destin rtablir la circulationdans le plus bref. dlai possible; il devait tre port sur d8s
pales provisoires fondes ncessairement entre les anciennes piles du
pont, de manire en permettre la reconstruction. Cepont devait porter
trois voies;
2 Disposer ce pont de manire que le pont dfinitif en tle pt tre
mont sans compromettre sa rsistance et mme qu'il remplt l'office
de pont de service: le pont en tle devait porter quatre voies.
BoEffectuer toutes les oprations du montage, la: substitution du
pont en tle au pont en bois, sans qu'il en r~ultt pour le service la

APPLICATION

DES FORMULES

GNRALES.

26H

moindre interruption sur aucune des trois voies existantes. La circulation. moyenne de ces trois voies tait de sept trains par heure. Voici
maintenant comment ces diverses questions ont t rsolues.
Le pont provisoire tait un pont du systme amricain, compos
de quatre grandes fermes verticales de 5m,40de hauteur, formes par
des montants verticaux et des croix de saint Andr; elles taient relies
aux parties suprieure et infrieure, et transversalement, par d'autres
croix de saint Andr; ces dernires, distantes dr. 4m,04d'axe en axe. De
grands boulons verticaux reliaient ensemble le systme. Les trois voies
reposaient dans les intervalles laisss par les quatre fermes et le pont
tait port sur neuf pales.
Cepont, construit avec le plus grand soin, fit le service pendant envnon cmq ans.
t'ide gnrale qui prsida ce choix fut de se servir du pont en
bois pendant le montage, en coupant les croix de saint Andr transversales, d'introduire les poutres du pont en tle, au nombre de cinq, dans
les trois intervalles .laisss entre les fermes et sur les deux cts extrieurs, de construir', pour ainsi dire, le pont en tle dans le pont en
bois, pour le substituer ce dernier, comme nous l'indiquons plus
loin. Voici pour le pont en tle le~ conditions qui rsultaient de
l'adoption de ce mode de travail.
Le pont dfinitif devait, comme nous l'avons dit, porter quatre
voies; l'tat du lit ,de la rivire et l'avantage vident qu'il y avait
profiter des fondations des anciennes piles fixaient la porte et limitaient la longueur des nouvelles piles, qui n'auraient pu tre allonges au del d'une certaine mesure, sans ncessiter la reconstruction complte des caissons; l'entrevoie se trouva ainsi dtermine
il la largeur de lm,60. La hauteur des -'poutres avait d'abord t
fixe 2m,50; le calcul prouva dans la suite que la hauteur de 2m,30
tait suffisante. La forme tubulaire des poutres tait une consquence naturelle des conditions prcdentes. En effet, sous peine

2O

TROISIMEPARTIE. - CHAPITRE I.

d'augmenter outre mesure la largeur du pont, les voies durent tre


places la partie suprieure et entre les poutres; une paroi simple
aurait eu le dsavantage de laisser aux tles horizontales un trop grand
porte--faux, inconvnient auquel la multiplication des consoles n'aurait mme pas pu remdier, et aussi en augmentant la porte des
pices de pont d'augmenter notablement leur poids.
Les inconvnients inhrents au systme mme des ponls tubulaires,
avec les voies la partie suprieure et entre les poutres, furent d'ailleurs bien reconnus ds l'abord, et on s'tudia les faire disparatre
par les dispositions accessoires.
Les poutres sont Telies ttansversalement par des entretoises rptes de 4m,08en 4m,08, et composes de croix de saint Andr ayant
toute la hauteur de la poutre, et dont le but est d'empaher le dversement qui pourrait se produire dans les poutres par suite du passage
de la rsultante des charges en dehors de l'axe, et de s'opposer aux oscillations horizontales rsultant de la position des voies la partie suprieure, en intressant toute la masse du pont ces mouvements.
Quant lnconvnient prsent par les poutres tubulaires de se
dformer facilement, on y remdia au moyen de cadres intrieurs rpts de 2 en 2 mtres; on a mis de plus aux parties suprieure et infrieure du tube des bandes de tle qui le traversent compltement en
constituant un rectangle dont les angles sont absolument indformables.
Il est remarquable qu'eu gard aux conditions que nous venons de
dcrire, ce systme soit certainement celui qui prsentait le plus d'avantage dans les circonstances o on l'a appliqu, bien qu'il porte
avec lui quelques vices qui, en gnral, devraient le faire rejeter. Le
seul systme qu'on pt mettre en parallle avec lui tait en effet un
pont poutres intermdiaires aux voies, soir avec deux poutres seulement en garde-corps, soit avec un plus grand nombre. Or, la premire
de ces deux dispositions et exig, au minimum, 14m,60entre les axes
des deux poutres. On voit de suite que les pices de pont auraient eu

APPLICATION DES FORMULES GNRALES.

2il

pour porte la moiti environ de l'amplitude de la trave. Il est bien


clair que ces pices de pont auraient pris alors une importance
trop co~sidrable, qui aurait accru dans une grande mesure le poids
total du pont. Il aurait donc ncessairement fallu employer des fermes
intermdiaires, et cette disposition, qui aurait augmenU la largeur du
pont de.4 5 mtres, tait rendue impossible par la limite impose par
les caissons des piles
Il faut d'ailleurs remarquer que pour des portes qui ne dpassent pas
30 32 mtres, la disposition des voies la partie suprieure des poutres
n'a quepeu d'inconvnients. Au reste, le pont d'Asnires contrevent
et reli dans toutes ses parties, comme nous venons de le dire, a prsent un systme tellement uni, un ensemble si rigide, que lorsqu'un
train passe sur une voie, les diagrammes des oscillations produites
n'ont jamais accus une flexmde 3mm,tandis que la flexion thorique
devrait tre peu prs de 9mm.Cette circonstance tient ce que les
pressions exerces sur les poutres qui portent les voies, lors du passage d'un train, sont reportes en partie, par le moyen des croix de
saint Andr, sur les poutres voisines, et qu'en ralit, le pont ne travaillera jamais au coefficient pour lequel il a t calcul, que lorsque
quatre trains le traverseron t la fois.
Tellessont les conditions principales de ceprojet remarquable, conu
et excut par M. E. Flachat, ingnieur en cher du chemin de fer de
Saint-Germain. C'est le premier pont en tle d'une grl'nde importance qui ait t exC11ten France, et on peut dire que c'est seulement
de cet ouvrage que date l'introduction, dans notre pays, des constructions mtalliques, condamnes jusqu'alors par des critiques violentes
et s.ouventpeu claires. Dans le tableau comparatif des poids des diffrents ponts en tle, que nous donnons dans le chapitre suivant, on verra
de plus qUe,toutes choses gales d'ailleurs, ce pont est par rapport aux
autres d'un poids par mtre courant qui n'est pas trs-considrable;
ce rsultat doit tre attribu au soin que l'on a apport dans son tude

TROISJME PARTIE.

2i2

CHAPJTHE L

le rapprocher autant que possible de la condition d'galit de trayail


dans toutes ses parties, en appliquant la dtermination de ses dimensions les mthodes de calcul que nous avons exposes dans cet ouvrage.
C'est notre connaissance le premier pont mtallique plusieurs traves construit d'aprs des mthodes rationnelles et gnrales.
Nous allons indiquer maintenant le dtail des calculs qui ont servi
fixer les dimensions des poutres. Pour dterminer approximativement
la courbe des moments maximum, on a considr quatre hypothses.
Les cinq traves du pont d'Asnires sont de mme dimension. Pour
trouver les formules .applicaples ce cas, il faut dans la valeur gn-

rale de q' t, que nous avons indique plus haut, introduire les donnes
suivantes:
l'=l"=l"'=lIV=lV,

ml=m2=m;;=m4

=1.

Par suite de ces hypothses, la valeur de q' 1 devient:


q

-pv+3p!V-11p"'+41p"+56p'

209

tes formules gnrales seront donc, outre la prcdente:


q"t =p"-4q't +p'.
2 , l,2
Q' 0-8q
1 .
Q"0--

~q"l l,2

p'l'

Q'o

p'l'

Q'o

A=2--l"
,

'

A1=T+T'
p"l"
A'2=2+

Q'o-Q"o.
l'
Q"0- Q' 0
,

P "l'
A"1==2+

"'Z'

A"2== P
T

l'
Q"-0 Q'"0
i"

APPLICATION DES FORMULES GNRALES.

2i3

Les hypothses faire pour dterminer la courbe approximative


des moments maximum sont au nombre de quatre:
10 Charge uniformment rpartie sur tout le pont.
20Premire trave seule charge.
3 Deuxime trave seule charge.
4 Troisime trave seule charge.
Nous n'avons pas considr le cas de deux traves conscutives seules
charges. Ces deux hypothses donnent, pour les moments sur les
piles, des rsultats peu diffrents.de ceux qui sont fournis par les hypothses prcdentes. En effet, les formules pour le cas de la charge
uniformment rpartie sur tout le pont donnent, pour le moment de
la premire pile:
, _88p'
q 1.
209
Pour les deux premires trave~ seules charges on aurait:
97p'-9p"

q' 1

209

Le rapport entre ces deux valeurs est

88
97-9"-

,,'

Il est en effet peu

p'

diffrent de l'unit.
Les donnes introduire dans les formules prcdentes sont:
l'

= 31,40.

Le poids d'un mtre eourant d'une poutre est gale 1200k.


La surcharge par mtre courant de voie est gale 4000k.
Chaque poutre intermdiaire doit tre calcule comme portant une
voie. C'est une hypothse qui ne sera ralise que lorsque deux trains
passeront la fois sur deux voies voisines du pont. Les poutres de rive
ne portent que la moiti d'une voie.
Nous avons consign, dans les tableaux qui suivent, les rsultats
principaux de l'application des formules gnrales aux quatre hypothses que nous venons d'numrer.
35

PRE~IIREHYPOTHSE.
- Le pont charg sur toute sa longueur (fig. 129).
l~

Fig. 129.

.}JI

...
~

j'lI

p'
TABLEAU

Rsml

DES RSULTATS

,~

Mllio

= = pli'=plY =
pli

PRINCIPAUX

TIRS

APP!JIS.

DES

COURBES

DES

des

DES POINTS

TRAVRS.

d'inflexion.

, "==2'1.ffi,79

2e Pile.

DES l'OR1\1ULES A LA PREMIImE


VALEURS

= 2600x'

85930,33 X + 539682. . . . . . . . . , .

3' idem.
3m.

Q =2600 x'

816.5,1-5 x+ 4.0.766..

j.e idem.

...}
"'"

DES

POINTS

correspond.
aux moments
rnaxil1wm.

nUXunI.

Symtrique de la deuxime

5e idem.
5me

Cule.

! X"=2.m,60

sur

maximum.

Idem

de la premire. . . . , . . . . . . . , . . . . .

Si-

TOTALES

"'"
~

sur les appuis

"'0
:;.::0

TRANCHANTS

LES APPUIS.

A=6-1-i68

6"->68

:j
r'i
1

12m,39

399126

A',=98812
16 ,52

16988.

15 ,70

401766

1
x'=6m,17

18.716

A',= 8390. \

j Ali, =77376
1A",=8IGW
1

23566.

~ "=25m.J23

RACTIONS

EI'FOBTS

539682
x'=8m,"-"-

>-3
::0
0
en

IlYPOTUSE.

l\1Ol\IENTS

4.0.766
4-me

6e

DES

~....

2m.

Il0,
~

,..." \ '==O

Q=2600x2-6H78,IOx

"_~fI tIO-'

pY= 5,200 kilog.

1'e

1I1O~IENTS.

l,eCule.

J1!/jo-_" ~'

ABSCISSES
\ QUATIONS

des

I1

m1..'_'

'"

DE I:APPLICATION

Nos D'OIlORE
~

'"

~
~.

~/,40 "'o!:..""'-'-~' Uo

J-,

~~,,~:s

""~~~~

""

1J/

1
1

\
1

1590lG

~t

159016

CJ
i:Q
:;."'0
:::3
~
rr1
:-<

DEUXIME
HYPOTHl~SE.
- La premire trave seule charge ({tg. 130).
P)
~'"

'_-,a.-

Fig. 130.
yll

P"

--'110-

]1'1

P"

'-4iM

: -.,1",-'

:m."ft

p' = 5,200 kilog.


pli = pif' = plV= pV = 1,200

TABLEAU

RSUM

DES RSULTATS

l'RlNCII'AUX

TIRS

DE L'AI'PLICATION

des
API'ms.

DES FOUMULES

ABSCISSES

N' D'ORDRE
,.--

---------~

:-

QUATIONS

DES

COURBES

DES

rorreMpotid.
aux moments
maximum.

d'inflexion.

2me

3' idem.

600

X2

30i98,56

388723

.. . . . . . ...

3m.

Q =600

+ 226H...

Q=600x2-18599,61

x+ 112277............

5. idem.
1

5m.
6e Cule.

Q=600,X2_22656,07x

+ 119825...,........

LES APPUIS.

'x'=8m,20
.

"=22m,80
cc'=6m,3R

x"=3Im,W

388723

692M

A=6926t
\

{,\',=9>O16

~12~5H

\ A",=7182

~A",=15!t8"
13m,32

83830
1

15 ,50

23166

,.....
'"'"
d
t""
tJ:j
Cf)
C"J
tJ:j.

Z
tJ:j.
P,
:t""
t'Z'J
Cf)

".0296

31851

119873

f A'V 1-lAIV,=

AV,=

18 ,88

'1

t:J

tJ:j
Cf)

{A";,=18600

A"',=21696

112277

,\',=30W8

0
Z

":j

22M4.

x'= lm 50

sur les appui,

maximum.

4.61249

~'

4,me

.
lmaglll.

x"'=25m,14. )

''''''''''

~4..
idem.

"

" t x" idem.


1

x'-1598!\,4.6'x

~13m,3:?

"=2Gm,6j.

lx

2e Pile.
=

x'=O

- 69260,2tx....................

TOTALES

TRANCHANTS

Q=2600x'

'RACTIONS

0
~

t'.Cule.

~1"

:>-3
,....

sur
l\IAXI'IUM.

'"
'"
,....
t""
(j

II Yl'OT Il RSE.

IWFORTS

/'-----------~.-----------..

DES POIJ'l\TS

DES POINTS

TRAvims

VALEURS DES l\IO"I,NTS

"" ------..

l\1Ol\IENTS.

des

A I"A DEUXIi,lUE

91.052
\~
-1
C."

TROISIME
HYPOTHSE.
- La deuxime trave seule charge (fig.

DE L'APPUCATION

TABLEAU
Nos D'OIlDRE

des
APPUIS.

ABSCISSES
QUATIONS

DES

COUl~nES

DES

MOMENTS.

des

VALEURS

TRAVES.

d'inflexion.

>-3

DES

IIIOI\1ENTS
EFFORTS

RIU.CTIONS

~.~
T,pTALES

TRANCIIANTS

DES POINTS
correspond.
aUX momelils
maximum.

DES POINTS

I~
-1
~

DES FORMULES A J,A TROISI1\IE UYPOTUSE.


~---

~~.........

-------

131).

sur
maximum.

~IAXI~IU~I.

sur les appuis.

I.ES APP(1IS.

a
......
en
51,

:..;;..r

~tri
."
....
::0
....,
:;:J

(r'Cule.

1 's

= 600 x'-,- 871';'.11 x................

2e PiJ<!.

=0
=Hm,52

2me

= 2000

X2

82030,62

317962.. . . . , , . .

3e idem.
3nte

x"=

f ~x"=27m,01

x"
Q=600X2-15594,81x+36796..........

Q=600X2_23256,91 x+ 138695..

(")

31640

A',=2R908

i
}

3(7902
15 ,77

A' ,=820M

3290H

= 26m,35

2rn 63
~~x'= ."

""'"

x' = 7m,36

x"=31m,40

\!

7503

A";=2'7i20

22 ,85

::J:I

110972

....,

i
A'''-

fA'''::

tri
108096

30796

~12

,{J9

.6i536

1386Vi

~19,38

1AtV,=

.H

86676
0

--

I:~:

""
......
."

1,1",=81270

x" = 23m,35

5' idem.
5me

7m,26

8712

A=8712

305095

4me

4m,53

tX'=19m,35

Q=6002-27403x+305695.............

4' idem.

0" Cule.

:-<

QUATRn~MEHYPOTHSE.-

ta troisime

trave seule charge

(fi,g: 132).

Fig 132.

P'

.....
TABLEAU RSUM DES RSULTATS

1/ APPUCATION

Nos D'ORDRE

DES FORMULES

ABSCISSES

VAI.EURS

DES

A I"A QUATRIME
~1O~mNT~
1

---~
des
APPUIS.

des

QATIONS

DES

COURBES

DES lUO~IENTS.

DES POINTS
correspond.
aux mornrnts
mflximllm.

DES POINTS

TRA VES.

d'mf1exion.

llVPOTUI;SI;.

RI!ACTIONS

E.FFORTS

TOTALES

TRANCII.INTS

sur

maximum.

nIAXml.
u~s

1reCule.

sur les appuis.

A ~>PUlS.

A=1652,\.

165H

1"

Q=600 x'-16526,32

x. ........."

~x'=O

...,...

x"=27m,5\.

2 j.'ile.

2me

~x'

Q=600x2-'-1!568,36x+72650.............

13m,77

113802

.=11568
~A'

Q=2600x~-

x'==4m,27

816>Ox+ 300979..............

x"=27m,13

\.e idem.
~me

Symtrique de la deuxime

""""

A",=26112

:!00979

3me

fAl,=21156

3272~

726\.8

x" idem.

3e idem.

J5'

imagin.

~~15m,70

339898

1
1

~107752
~A".=81610

'"
'"......
t:"'"
CJ
.....
>-3
......
0
Z
d
trj
en
,."
0
~f~
"'"'
d
~
en

c;"J
trj,
2:
trj.
;:0
;;........
~
en

idem.
5me

6'Cule.

Idem

de la premire..

................

L~
-1
-1

278

TROISI'.\IEPAH.TIE.- CHAPITI 1.

Au moyen des quations des moments qui sont donnes dans les
tableaux prcdents, on a construit exactement les courbes, puis on
en -adduit la courbe approximative des moments maximum de rupture, en suivant une marche identique celle que nous avons indique pour le pont de Langon.
Pour passer de ces courbes la dtermination des diverses dimensions des poutres, la premire opration faire a t de vrifier si la
hauteur de 2m,30pour les poutres t~it convenable. Il fallait voir pour
cela si le plus grand moment de resistance ne conduisait pas des paisseurs trop considrables. Cemoment maximum a lieu sur la premire
pl~, et correspond au cas de la charge uniforme, il a pour valeur
539682 et conduit des paisseurs de tles horizontales de 33mmert
supposant des parois verticales de 7mmd'paisseur. Tout le reste de
cette tude a t faite par une mthode identique celle qui a t
suivie pour le pont de Langon, que nous avons dcrite plus haut, et
sur laquelle nous ne reviendrons pas. On trouvera dans l'atlas,
planches XVII et XVIII, le trac dr,s courbes et la division des tles.
Nous renverrons ~galement l'exemple du pont de Langon pour le
calcul de l'effort tranchant, la dtermination des couvre-joints, du
nombre de leurs rivets, etc., la marche suivie a t absolument la
mme; seulement ici l'paisseur des tles verticales est constante sur
toute la longueur du pont, parce que les Ummd'paisseur des deux
parois verticales sont plus que suffisants pour rsister la plus grande
valeur de l'effort tranchant. C'est afin de faire quilibre la raction
immdiate de la pile que les cadres ont t multiplis au-dessus de tous
les points d'appui, et que leur distance a t rduite Om,50.
Le pont d'Asnires a t construit dans les ateliers de MM.Gouin
et ce, et peu prs avec les moyens d'excution que nous avons dcrits
au chap. III de la deuxime partie. C'est le premier travail de cette
importance qui ait t entrepris dans ces ateliers, et mme en France.
Levage et montage du pont d'Asnires. -Nous avons reprsent

APPLICATION DES FORMULES GNRALES.

2~'

les diffrentes phases de cette opration dans les deux gravures ci-contre.
Les poutres construites par parties de 40 50 mtres de longueur pour
les poutres de rive, et de 30 40 mtres pour les poutres intermdiaires,
furent fixes sur deux chariots plateau tournant, placs sur une voie
en rampe de Om,025,reliant les ateliers de MM.Gouin et ce au chemin de
fer de ceinture; une machine locomotive puissante, attele directement
l'un des chariots, gr~vissait cette rampe et conduisait la poutre jusqu'au pont du chemin de fer de Saint-Germain sur la route de Clichy;
partir de ce point, la poutre suivait une voie tablie sur le talus
du chemin d.efer, et arrivait au bord de la Seine sur une estacade en
charpente (fig. 133); un bateau pont, portant une portion de voie
Fig.

133.

{r
1

~ GElU&l\!

destiile recevoir l'un des chariots, tait amarr, d'une part l'estacade, et d'autre part aux pattes d'oie b' places 100 mtres en
avant des. piles du pont. Le premier chariot tait ensuite facilement

280

TROISIMEPARTIE. - CHAPITRE 1.

amen sur le ponton, la voie prsentant une pente suffisante pour que
la poutre pt marcher d'elle-mme; on tait mme oblig ~e la retenir par un cble enroul sur un pieu c solidement fix en terre.
Une fois ce premier bateau charg, on dfaisait les crochets qui le
retenaient l'estacade, et la poutre, encore engage sur la pente, le
poussait au large, faisant ainsi place au ponton qui devait recevoir le
second chariot. La poutre tait alors conduite entre les pales, en laissant drouler les cordes fixes aux pattes d'oie et aux treuils placs sur
les bateaux.
Levage. - Les premires poutres poses furent les poutres de rive;
elles exigrent des chafauds particuliers. Pour les construire, on coup.a
les contre-fiches a a (fig. 1), et la partie suprieure du brise-glace b;
on monta sur les chapeaux mm des chantiers d sur lesquels s'levrent
les pices de bois e e, relies entre elles par les moises If et le chapeau
g; sur le trteau ainsi form on fixa les longuerines h h qui furent soutenues par les contre-fiches i j, et solidement relies aux longerons k
par des harpons en fer Z.
Ce fut sur ces longuerines qu'on tablit les chaises BB, aprs lesquelles s'attachrent les palans destins au levage de la poutre. Il y avait
dix paires de palans par poutre, cinq paires chaque extrmit (fig. 2).
Avant de placer les chevalets forms des pices e e g, on amenait les
pontons entre les pales, et comme la poutre tait plus leve que les
chapeaux mm, on la faisait reposer sur ceux~ciau moyen de cales; on
montait alors les chevalets e e g; on soulevait la poutre jusqu'en P", et
on la faisait reposer sur les pices n n, qu'on glissait sur les moises If.

Pour conduire la poutre dans sa position dfinitive, on ripait la


chaise B, eton dplaait successivement les contre-fiches ij; lorsqu'elle
tait arrive en pl/!,on la laissait descendre sur des rouleaux placs
sur une voie en rails BruneI, et on la conduisait ainsi sa position
dfinitive.
Le levagede toutesles parties des poutres de tte s'est opr dans la

APPLICATION

DES FORMULES

GNRALES.

281

deuxime et la quatrime arche; les chafauds construits pour cette


opration taient les mmes l'amont et l'a val du pont, et tels que
les reprsente la fig. 1.
Levage des poutres intermdiaires. - ta premire poutre intermdiaire mise en place fut,la poutred,u milieu; avant d'en faire le levage, on dut couper le contreventement 00, les pices p p, qq, et les
croix de saint Andr r r; celles-ci furent remplaces par deux contrefiches boulonnes aux poteaux s s, et relies entre elles au moyen d'un
chapeau fix entre les moises t t.
Fig,154,
Ce frava,il prparatoire termin, on amenait la poutre entre les piles du pont, et .on la plaait sur les
chapeaux mm; deux palans taientalors fixs sapartie infrieure par l'intermdiaire d'lingues entourant les
pices de bois a b (fig. 134); deux autres palans taient
attachs des pices de fer boulonnes la partie suprieure de la poutre, et quatre palans correspondants
t~int lis, soit au chantier yy (fir;. 1), fix en travers
de la voie, soit des pices de bois ww (fig. 2), soutenues par des tasseaux poss sur les croix de saint Andr .gg.
torsque la poutre' tait amene aq niveau de la partie
suprieure des piles, on boulonnait la pice de bois zz
entre les moises qq, pour y tablir un plancher sur lequel on pt faire marcher la poutre, et l'on reformait
un contreventement entre les poteaux des pales par des
croix de saint Andr x.
Afin de faciliter le transport de la poutre sur le plancher, on y avait
tabli une voie en rails BruneI, sur laquelle la poutre venait reposer
par l'intermdiaire de rouleaux en fer.
La poutre du milieu monte, on la relia aux moises du pont par des
brides en fer, destines s'opposer au dversement du pont de bois,
36'

282

TROISIME

PARTIE. -

CHAPITRE

1.

et l'on coupa les croix de saint Andr places dans l'espace destin
la quatrime poutre. Celle-ci tant pose, on riva les croix de saint
Andr et les entretoisements qui la reliaient la poutre du milieu et
la poutre de rive, puis on leva la dernire poutre et l'on continua
l'entretoisement. Cette opration n'apporta aucune modification dans
la charpente du vieux pont, les distances des contreventements ayant
t choisies de manire que- toutes leurs parties pussent passer entre
les croix de saint Andr des fermes en bois, ainsi qu'on peut le voir
sur la planche XIX de l'atlas.
Le travail tant arriv ce point, il ne restait plus qu' supprimer
le tablier du pont provisoire et substituer les voies nouvelles aux
anciennes, opration rendue difficile et dlicate par le nombre des
trains (sept par heure) passant chaque jour sur le pont. Il n'y avait
qu'un moyen de rsoudre cette difficult: le pont en tle se trouvait
construit dans l'intrieur du pont en bois; il offrait un appui solide et
sr, car l'entretoisement tait achev par la rivure des pices de pont,
et c'tait l l'avantage de la mthode adopte pour ce montage; il devenait possible de faire reposer compltement les voies du vieux pont
sur le nouveau, de se dbarrasser alors de toute la charpente devenue
inutile, et en une nuit de ramener successivement chacune des anciennes voies au niveau, et dans le prolongement des nouvelles. A cet effet,

on coupa par le milieu les croix de saint Andr a a (fig. 3), for.mant le contreventement horizontal des fermes en bois; les quatre
picesainsi obtenues servirent former deux chantiers a, a,.. (fig. 4),
poss sur les rails placsde chaque ct despoutresA, B, C,D, E ;.le8
deux autres b, b furent mises perpendiculairement aux premires, et
reurent les madriers e; enfin, on plaa les longuerines g de la voie sur
les cales f. Toutes les fermes en charpente furent alors supprimes;
des plates-bandes en fer h vinrent relier les voies entre elles, et cellesci furent assujetties au nouveau pont par des contre-fiches k k.
t'abaissement du tablier se fit en trois fois et la nuit; le jour qui,

APPLICATION

DES FORMULES

GNRALES.

283

prcdait cette opration tait employ faire les dblais des entre~
voies aux abords du pont,' pour tablir une pente convenable, et prparer le travail de nuit. Chacune de ce~oprations exigea, pour une
voie, environ deux heures; quarante charpentiers et le mme nombre
de coltineurs y taient employs.
Dansle premier abaissement, on supprima les cales f; dans le second,
on enleva le madrier e et les pices b, b; enfin, dans le troisime, on
enleva toute la charpente provenant du vieux pont, pour livrer' la
voie nouvelle la circulation.
Telles sont les principales phases de cette opration, remarquable
bien des gards par les difficults qu'elle prsentait, par le succs qui
l'a couronne, et plus encore par la mthode qui prsida tout l'ensemble de ces travaux, et qui fut si judicieusement choisie, qu'aucune
de ces ventualits, qu'on dt pourtant s'attendre rencontrer au
milieu de conditions si complexes, n'en vint entraver l'excution.
Nous ne pousserons pas plus loin ces applications: il sera d'abord
rare qu'on ait construire des ponts de plus de cinq traves, et nous
pensons d'ailleurs que la marche suivre pour dterminer les formules se trouve maintenant assez clairement expose par les exemples
prcdents, pour qu'on puisse sans aucune difficult l'appliquer des'
ponts qui en auraIent un plus grand nombre. Nous ajouterons ce
propos une seule observation. Si on avait construire un viaduc considrable, de dix traves par exemple, il ne serait pas ncessaire, pour
dterminer les dimensions des poutres, d'tablir les formules pour
le cas d'un pont dix traves. On conoit, en effet, que plus leur
nombre augmente, et moins l'influence des dernires se fait sentir
sur les efforts qui agissent sur les premires. Ainsi, pour fixer les
ides, supposons un pont. cinq traves gales uniformment charg
sur toute sa longueur, le moment de ruphlfe sur la premire pile
aura dans ce cas une certaine valeur. Si l'on suppose maintenant
un pont six traves gales aux premires, et portant sur toute

~84

TROISJME PARTIE.

CHAPITREI.

sa longueur la mme surcharge, le moment sur la premire pile


aura une valeur peu diffrente de la premire. Cette diffrence tant
galement fliible pour tous les moments et toutes les hypothses, la
courbe approximative des moments de rupture maxima ne diffrera

pas beaucoup pour les deux ponts ~ cettediffrencesera encore moins


sensiblesi on passe d'un pont six traves un .pont sept, etc. ~
il s'ensuit qu'on pourra dans te cas viter des calculs trop longs, en
appliquant. dans le cas d'un long viaduc, les formules qui conviennent
un pont cinq ou six traves. On donnerait aux trois premires et
aux trois dernires les dimen.sions dduites de e calcul, et on ferait
toutes les traves intermdiaires semblables la troisime. Le rsultat
ainsi obtenu ne diffrerait pas trs-sensiblement de la vrit, dans
l'hypothse o ces traves intermdiaires seraient gales, ou ne diffreraient que trs-peu.
Valeul du pont de Newark-D)'ke.-Nous avons donn dans la premirepartie quelques dtails malheureusement peu complets sur la
thorie des poutres latices. Afinde montrer qu'ils sffisent pourtant au
calcul d'une poutre de ce genre, nous appliquerons la mthode dont
nous avons indiqu la marche la dtermination des principales dimensions du pont de Newark-Dyke.
On trouvera dans l'atlas les dessins de ce pont, d'un modl nouveau
et intressant. C'est un pont deux voies de 78m,94 de pOtte, mais
chaque voie est porte par deux fermes tout fai t indpendantes des
autres. Chaque ferme se compose d'un tube en fonte plac la partie
suprieure, d'une chane rsistant la traction, place la parti~ infrieure. Le tube et les chanes sont relis entre eux au moyen de
tiges formant avec ces parties des triangles quilatraux; celles de ces
tiges qui sont inclines de gauche droite rsistent la compression,
les autres la traction. La surcharge variable est transmise aux
poutres par l'intermdiaire du plancher chaque sommet infrieur
des triangles, distants de 5m,64.

APPLICATION

DES FORMffiJES

GNRALES.

285

Le poids des tubes est transmis aux bielles et aux tiges de traction
leur point d'attache; les bielles sont supportes par les chanes infrieures, et les tiges de traction par le tube suprieur.
La rsultante du poids mort et de la surcharge agissant au sommet
de chaque triangle (fig. 135) se dcompose de la manire suivante:
La surcharge maxima, value 3332kpar mtre courant, produit
pour 5m64un poids de 18792k,48.
Fig.
aU'"

~~u.

a,r..fi--vv

Ir

a r""XV A-

yu

155.
'"

am

.L.
X"

X'

a'

-Y" D'

Y'

a"

:
ti.;

T~
Oh"" Y"

v'"

7/'

bm

YU' 0"

l'

Le poids du plancher, des voies et du contreventement sur 5m,64de


longueur 'est gal :7007k environ.
Le total est de 25800k. ce qui. pour un point d'attache d'une seule
ferme, donne un poids de 12900k...
Nous pouvons donc dterminer facilement les points qui agissent
aux points a, a', a", etc., et b, b', etc. Ces poids sont tous gaux et se
composent des lments suivants:
Pour les points b.ll', etc.,
1 La moiti de la surcharge, du poids propre du tablier, des voies
et du contreventement sur 5m,64 de longueur, value plus haut

.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .

12900k

2 Le poids des chanes infrieures pour 5m,64 de

longueur en moyenne... . . . . . . . . . . . . . . .
3 Id. d'unebielle. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Letotalestdonc. . . . . . . . . .'. . . . . .

3350
1525
p=17775k

Pour les points a, a', etc.:


Foids de 5m,64de longueur du tube en moyenne.
Poids d'une tige de traction. , . . . . . . . . . . .
Le total est donc. . . . . . . . . . . . . . . .

3000k
800
p'=3800k

286

TROISIME PARTIE, - CHAPITRE J.

Soit maintenant (fig. 135) la moiti du pont; X, X', X",...XVIles diverses compressions du tube constantes d'un point d'attache l'autre;
Y, Y',...YVIles tractions des chanes infrieures; C, C',...CVIles compressions des bielles; T, T' ,...rl les tractions des tiges.
Les triangles tant tous quilatraux, on a :

P'.

..

2'C"

pr
1. '"
1-4.1.douC=V3;

La tige de traction T est soumise au mme effort, plus la compo.


2p'
sante du poids p, qui est V3; de mme, la traction d'une tige quelconque T'" sera gale la compression de la bielle prcdente Cm,plus
la composante du poids p, toujours prise suivant sa direction; on
pourra donc former successivement les valeurs de ces diffrentes
forces comme il suit;
,

22745.
= 2p+p'
V3 =
,

- L=2196
-V3

,
C

= 2p+3p'
V3 = 27138.

T' =4p;t3p'
3

Cff

C'1f-CIV

Cv

Cn

4p+5p'

V3 = 52080.

6p+ 7p'
V3

77026.

8p+ 9p'
V3

= 101965.

10p+l1p'

V3
12p+ 13p'

V3

1"

=47687.

+ 5p' 72630.
= 6p V3
=

T'" =

8P-t7p'

V3 10p+9p'
TH =
V3

126901.

Tv =.

1518~9
4.

TV!

--

97572.

= 122514.

12p +l1p'
= 147456.
V3
14p + 13p'

V3

172398.'

La compression XVIest gale la composante de r', c'est--dire

APPLICATIONDES FORMULES

TH
2.

287

GNRALES,

La traction Y"Iest de mme gale la somme des projections de


,

T'" et de CV';on pourra done former le tableau suivant:

= 86199k.
2

TVI

XVl=

yn

= + +2 Tv - 235851.
Cv TI'
= Xv + +2 - 35989c),
.
T'"
X'"= + + - 459661.
2
CVI

Xv

XVI

XlV

CIV

XIV

X" = X'" +
X'

c'"

T"

CVI TVI
+

= 162123k.

Cv Tv
= + +2 = 299302.
Cn TIV
= yv + +2 = 411541.
CI'
Y''' = +
= 498840.

yv

yV!

YIV

YlV

T'"

Y"

= Y'"+ C' 1 = 5611.95.

Y'

= Y"+~+~2

Til

= 534489.

Cil
= X" + +2 \T' =584372.

X = X' +

=.

c' + T
=609313.
2

"y = Y'+

=598608.
T

-611078.

Au moyen de ces formules, nous avons donc dtermin les efforts


supports-par 'chaque tige de traction, chaque bielle de compression,
et les diffrentes parties dJl tube suprieur et des chanes infrieures.
Pour dterminer les dimensions de tous ces organes, il ne reste
donc plus qu' adopter un certain coefficient reprsentant l'effort
par

mmq.

Si nous appliquons ce rsultat au pont sur la Dyke, nous verrons


que la section de la chane correspondant la traction Y tant de
7104.8mmQ,
le coefficient auquel elle travaille est de 8k,50 par 1mmq.
La section du tube correspondant l'axe du po~t est de 79480mmQ.
Le coefficient de rsistance adopt pour la fonte a donc t de 7k,60.
Ce dernier coefficient est en ralit moins fort, car il y a dans le
tube en fonte quelques nervures qui ne sont pas comptes dans le
chiffre de 79480, et qui augmentent un peu la section.

CHAPITRE Il.
DISCUSSION

GNRALE DES DIFFRENTS

SYSTMES

DE LEURS AVANTAGES

DE PONTS ET COMPARAISON

RESPECTIFS.

En prsence du nombre considrable de dispositions proposes


pour la construction des ponts mtalliques, une grande difficult
s'offre l'esprit, lorsqu'il s'agit de se dterminer- sur l'emploi de tel
ou tel systme, dans un cas particulier. Nous avons indiqu les mthodes qui peuvent servir calculer ces diffrents systmes; il nous
reste maintenant les comparer entre eux, faire ressortir les inconvnients et les avantages qui leur sont propres; car cet examen
peut seul nous permettre d'assigner les circonstances les plus favorables leur application. L'tude des conditions particulires du
problme spcial qu'on doit rsoudre, en donnant la facult dp,choisir
eIltredes avantages et des inconvnients bien dtermins et classs
leur juste valeur, achvera de dtruire toute incertitude.
Afin de rendre cette tude plus complte, nous examinerons le problme au point de vue le plus gnral , et pour cela nous partagerons les systmes de ponts en trois classes, par rapport leur
forme: lS ponts droits, les ponts en arc et les ponts suspendus.
Des caractres spciaux chacun de ces systmes, nous allons dduire les circonstances dans lesquelles leur emploi sera le plus avantageux.
Ponts droits.

- :JIatl.iaux qu'on .peutemployer

leur

~on-

strndion. - Ponts en bois. - Les matriaux qu'on peut employer


dans la construction des ponts composs de poutres droites sont au
nombre de trois: le bois, le fer et la fonte.

DIscussrON GNRALEDES DIFFRENTS SYSTMES.

289

Les ponts en bois ne peuvent tre tablis que dans des circonstances
toutes spcIales; la dllre restreinte des bois ne permet pas de ranger
ce? ponts au nombre des constructions durables; l'exprience est, ce
sujet, trop complte pour qu'il soit permis de conserver aucun doute
cet gard; si le bois employ' comme charpente, l'abri des influences atmosphriques, dai1s des circonstances de porte et de
surcharges qui n'exigent pas des dimensions trop considrables,
peut prsenter des avantages, l'action alternative du soleil et de
la pluie, les vibrations puissantes auxquelles il se trouve ncessairement soumis dans un p~nt, amnent rapidement sa destruction. La

plupart des lignes de chemins de fer 1 tablies dans l'origine, ont


construit des ponts de cette nature, dans le but d'une conomie
premire, quelques-unes mme, comme la ligne de Rouen, avaient
adoptce systme sur une grande chelle. Tous depuis longtemps
n'offraient plus de scurit et 'ont d tre dfinitivement remplacs.
Au chemin de fer de Saint-Germain, le pont de Clichy a d tre remplac par un pont en mtal, aprs une existence d'environ vingt
ans, et les fermes de ce pont taient dans un tel tat de ,pourriture
que la texture _desbois tait absolument semblable une ponge. On
ne peut donc songer employer le bois pour des travaux destins
une longue dure, moins qu'on n'arrive lui faire subir une prparation qui, sans altrer sa rsistance, augmente notablement sa
dure. Cette double condition est sans doute bien difficile raliser, et
si en Angleterre on a fait un grand usage de la crosote pourJa prparation des traverses, avec un plein succs, on n'est pas fond en
conclure que cette prparation, tout efficace qu'elle soit, puisse galement russir si on l'appliquait des bois destins un travail d'une
autre nature, o il est de la plus grande importance que l'lasticit ne
se trouve pas altre la longue par des ractions chimiques ipMrieures, qui mme avec la crosote doivent se produire au contact de
l'oxygne de l'air. Au reste, nous n'avons connaissance d'aucune exp37
.

290

TROISIME PARTIE.

CHAPITRE Il.

rience concluante cet gard; il faut en consquence, relguer quant


prsent le bois au rle des constructions provisoires: il ne nous
reste donc plus que la fonte et le fer.
Emploi du fe.' et de la t'onte. - La valeur relative de ces deux
mtaux dpend beaucoup de l'importance- de l'ouvrage auquel on les
destine. Pour des ponts petite porte la fonte peut tre d'un excellent
emploi: elle est un peu plus conomique que le fer, mais son application se trouve rapidement borne par les exigences de la fabrication.
Conditions

imposes

pa.' la fab.'ication

des pont.'es

en fonte.

- La forme de ces poutres, en influant sur les conditions du moulage, a aussi une grande action sur leur solidit, et c'est un des inconvnients les plus graves de la fonte que d'exiger, sous ce point de vue,
la plus scrupuleuse attention. n faut que la forme des poutres soit
telle que le retrait se fasse avec facilit; il faut viter toute nervure
tendant fixer plusieurs points de la pice dans le sable, et, par consquent, dvelopper dans son intrieur des tensions initiales qui
modifient profondment les conditions supposes de sa rsistance.
Les videments, en empchant la chaleur de se rpartir uniformment,
produisent galement un effet nuisible; il faut enfin que la pice
prsente une section aussi uniforme que possible, car toute variation
d'paisseur, en dterminant une diffrence de rapidit dans le refroidissement,amne une tendance une espce de dcollement entre les
parties qui subissent ce retrait ingal. C'est ce qui arrive, par exemple,
dans une poutre double T, sur la ligne de jonction de la paroi
verticale, avec la nervure horizontale, lorsque elles sont d'paisseurs
diffrentes. De plus, lorsqu'on a pris toutes ces prcautions, qui sont
trop souvent ngliges, on ne peut gure arriver une forme de poutre
qui n'ait. pas subi une certaine altration, et lorsqu'on essaye des
poutres faites dans les meilleures conditions, on trouve toujours que
l'effort de rupture de la fibre la plus fatigue est notablement moindre que celui sous lequel rompent les barreaux d'essai qui, fabriqus

DlSCtJSSION GNRALE DES DIFFRENTS SYSTMES.

291

dans de plus petites dimensions, ont mieux conse~vles qualits primitives du mtal.
~Onvoit donc que la forme de la section d'une poutre en fonte est
loin d'tre peu prs arbitraire, comme on serait port le croire, et
qu'elle trouve ainsi des limites, sous le rapport de la rsistance, dans
la fa~ilit de la fonderie, et par suite, dans la qualit du produit obtenu.
lVlalheureusement les conditions d'un retrait facile impliquent des
formes de section en opposition avec celles qu'indique la rsistance;
ce qui, surtout dans des poutres d'une certaine hauteur, conduit, relativement au poids total di; mtal, un emploi trs-dfavorable de la
matire.
La longueur des pies, la surface qu'elles prsentent, ont aussi sur
leur rsistance une influence notable. Une observation bien simple
peut le dmontrer: le retrait mesur avec soin sur des poutres de 2
3 mtres tant de 10 millimtres par mtre, celui de poutres de 7l0
mtres, coules dans les mmes conditions et avec les mmes fontes,
n'est plus que de 8 millimtres. Il ~st donc vident que les fibres de la
pice, et quelquefois seulement sur une partie de leur longueur, se trouvent dans un tat de tension initiale et qu'il faut diminuer leur coefficient de rupture de celui qui correspond un allongement de 2 millimtres; de plus, lorsqu'on coule de grands surfaces de fonte sur une
paisseur relativement faible, le mtal arrivant dans le moule et se
refroidissant subi.tement reoit une trempe qui le rend trs-cassant.
Nous pensons que 10 12 mtres est une longueur de poutre qu'il faut
regarder comme un maximum, qu'il importe de ne pas atteindre sans
ncessit. M. Fairbairn indique un chiffre un -p~uplus lev: 14 16
mtres; mais outre qu'il est peut-tre un peu trop fort, il faut remarquer que les fontes anglaises sur lesquelles il devait ncessairement
exprimenter, ont gnralement unretrait infrieur celui des ntres.
Au del de ces dimensions, il faut faire des poutres en plusieurs
pices; l'inconvnient qu'offre toujours un assemblage nous parat

2B2

TROISIMEPARTIE.

CHAPITRE II.

alors devoir gnralement faire abandonner les poutres de fonte pour


celles de tles ou de fer lamin.
PontMen fonte du chemin de fe.> d'Anteuil. - ~I. E. Flachat ,
ingnieur en chef du chemin de fer de Saint-Germain, a fait, su~ le
chemin de fer d'Auteuil, une heureuse application de ponts en fonte
et en maonnerie. Ces ponts ont, entre les cules, 7 mtres de largeur;
ils se composent de poutres de 8m,50 de longueur sur 0,60 0,80
de hauteur, places environ 2m,20 de distance, relies par deux
sommiers qui partagent en trois parties gales l'intervalle de 7 mtres
qui spare les cules, et portent des votes composes de deux anneaux de briques. Ces ponts sont trs-rigides et vibrent trs-:peu,
cause de la masse de maonnerie qui relie les poutres et du poids
considrable du pont, par rapport la surcharge. Si on rflchit aux
conditions auxquelles devaient ncessairement satisfaire les ponts
du chemin de fer d'Auteuil, on trouvera dans l'tude de ces ouvrages
un exemple frappant des services que peuvent, dans certains cas,
rendre les ponts mtalliques. Le dbouch du chemin d'Auteuil, qui
traverse tout Paris en dblais, est constamment limit, infrieurement
par le niveau des crues de la Seine, suprieurement par le niveau des
rues qu'on ne pouvait changer. ou qu'on ne pouvait faire varier que
trs-peu. Il fallait donc trouver un systme de pont qui prt entre l~
sol de la chausse et la surface de douelle la moindre paisseur possible; or, les ponts du chemin de fer d'Auteuil prsentent, entre les
deux surfaces, une paisseur de om,70; ils offrent, de plus, un dbouch
rectangulaire, condition indispensable pour avoir partout la hauteur
minima et qui excluaiUoute forme d'arcs.
Ces ponts ont t calculs en admettant, pour les poutres, le coefficientde 3 kilog., et pourlessurcharges"400 kilog. par mtre carrde surface. Nous donnons un spcimen de ces ponts dans la planche ci-aprs.
Une raction prononce s'est manifeste depuis longtemps contre
l'emploi de la fonte, sous forme de poutres, et soumise par consquent

DISCUSSION GNRALE DES DIFFRENTS SYSTMES.

293

des efforts d'extension. On tend maintenant, en gnral, rduire


la fonte au rle de support et lui enlever toute autre application
dans les constructions. Les difficults que nous avons signales pius
haut dans la fabrication
des . pices de fonte suffisent montrer les
,
raisons qui ont caus cette proscription, sans doute trop absolue.
Pour des ouvrages de petites dimensions, la fonte peut tre employe
avec avantage, et nous venons d'indiquer les prcautions gnrales qui
permettent de l'employer avec scurit. Mais on est gnralement port
il croire qu l'emploi de la fonte, dans ces circonstances, est plus conomique que celui du fer: cette opinion est au moins contestable.
Vomparason app.'o::dmtve

des prb

d'ouv.'ages

en fonte

et en

Lorsque la fonte d'un projet de.pont bien tudi, c'est--dire


ne prsentant que des assemblages simples, revient 30 ou 32 fr. les
100 kilog., urie poutre en tle, dans les mmes conditions, revient
environ 65 ou 70 fI'. au plus. Le rapport des prix est donc de 1: 2.
C'est prcisment celui des coefficients d'lasticit et, par suite, celui
des sections qu'il convient d'employer pour une mme rsistance. Il
faut remarquer seulement que cette proportionnalit ne peut tre
rigoureusement observe en pratique, car tandis que la lame verticale
de la poutre en fer .peut avoir 6 ou 7 millimtres d'paisseur, il est
impossible de donner, sans inconvnients, la fonte moins de 20 millimtres. Il en rsulte que lorsqu'on tudie avec le mme soin deux
poutres, l'une en fonte, l'autre en fer, destines au mme objet, on
trouve toujours que le poids de la fonte est notablement suprieur
au. double du poids de la poutre en tle. Cette circonstance rtablit
l'quilibre du prix et mme fait un peu pencher la balance en faveur
de la tle.
Lorsque les ponts du chemin de fer d'Auteuil ont t tudis, on se
rendit bien compte de cette circonstance, mais une autre considration
dcida M.Flachat l'emploi de la fonte.
n est important, dans des constructions de la nature de celles que
Cel'.

294

TROlSIYlE PARTIE. - CHAPITRE Il.

nous avons dcrites plus haut, qu'e les maonneries ne soient pas soumises des vibrations sensibles, qui auraient pour rsultatde dtruire
la' cohsion des mortiers; le rapport des coefficients d'lasticit de la
fonte et du fer est 1/2, mais la section de la fonte se trouvant ncessairement suprieure au double de celle du fer employ, il en rsultait
que les flexions devaient tre moindr~s, et, par suite, que les maonneries se trouvaient places dans des conditions plus favorables. De
plus, la section de la poutre en fonte est rendue moins dformable, ct
la masse introduite dans le pont intervient en outre pour attnuer les
vibrations.
DlIl"apport adopter

entre les sections

supl"ieUl'e et inf.'ieul"e

Nous avons dit, dans le chapitre premier


de cet ouvrage, que la fonte se comportait d'une manire diffrente,
suivant qu'elle travaillait l'extension ou la compression, mesure
que la valeur des efforts auxquels elle tait soumise augmentait. Nous
avons dit que l'galit des allongements et des compressions ne se
maintient que jusqu' un certain coefficient correspondant environ
4 kilogrammes par millimtre carr, et qu'au del de ce chiffre les allongements s'accroissent beaucoup plus vite que les compressions, jusqu'au moment de la rupture, qui arrive beaucoup plus tt l'extension
qu' la compression. Nous avons dit aussi que le fer et la fonte ne se
conduisaient pas de la mme manire la compression et l'extension, et que les efforts qui dterminaient la rupture, dans ces deux cas,
taient inversement gaux peu prs et reprsents par le rapport
de 1 2.
Ce fait a conduit, en Angleterre, des consquences que nous
croyons trop radicales. Les exprimentateurs clbres qui ont mis les
premiers nettement en relief ces proprits, en oprant sur une chelle
considrable, MM.Hodgkinson, Fairbairn, etc., en ont dduit qu'il fallait, dans une poutre en fonte, donner aux parties qui supportent un
effort de traction des dimensions plus fortes qu' celles qui sont soud'une pout.'e en fonte.

DISCUSSION GNRALE DES DIFFRENTS SYST~S.

295

mises un effort de compression, justement dans le rapport des deux


coefficients, qui dtermine la rupture dans les deux cas. Les mme~
expriences, ou, pour miel}x dire, la mme conclusion, a aussi conduit la construction des poutres composes, dans lesquelles la
fonte et le fer sont employs simultanment, l'une la compression,
l'autre l'extension. Nous reviendrons tout l'heure sur ce dernier
systme; mais, pour achever la comparaison des avantages et des
ineonvnients respectifs prsents par l'emploi des deux mtaux, il
est indispensable d'entrer, sur le premier point, dans quelques dtails.
Nous avons dit, chapitre I"r, que lorsqu'on dpasse, pour la
fonte, la limite d'lasticit, c'est--dire le point au del duquel il commence se manifester des allongements permanents, les qualits du
mtal se trouvent altres, et par consquent la rupture peut ~re
produite au bout d'un temps plus ou moins long. Il ne faut donc pas
admettre que les surcharges introduites dans le calcul puissent tre
dpasses de manire lever le coefficient de rsistance au del de la
limite- d'lasticit. Il est par consquent logiqqe de prendre, pour
dterminer le rapport des sections, la loi qui s'applique au cas dans
lequel la pice est destine se trouver constamment et dont elle ne
peut sortir sans perdre ses qualits: l'autre hypothse serait tout
fait contraire la construction d'un ouvrage durable.
Nous ne sommes donc pas d'avis d'adopter les rapports de sections

indiqus par les ingnieurs-anglais; si on veut tablir une diffrence


entre les deux sections, il serait prfrable au moins de prendre pour
leur coefficient le rapport des deux limites d'lasticit la compression et l'extension, c'est--dire environ 3 ,4. Mais insistQns sur ce
point que pour calculer un ouvrage de mani~re ne pas faire un
travail oiseux, la premire prcaution prendre est de dterminer
avec soin les surcharges et les efforts de toute nature qu'l doit supporter; que si on admet encore que ces surcharges peuvent tre quelquefois dpass~s, il faut que jamais elles ne puissent lever le coeffi-

::296

TROISIMEPARTIE. - CHAPITREn.

cient adopt au del de la limite d'lasticit. C'estla marge qu'on laisse


entre ces deux nombres, qui doit parer toute ventualit. On doit
voir maintenant queUes sont les ides qui ont conduit ces deux rsultats diffrents: il nous semble qu'il est facile de juger.
En rsum, la fonte peut tre employe pour des ponts droits,
lorsque la porte est faible; si eUe doit porter des maonneries, eUe
peut tre prfrable au fer, d'autant plus que dans ces circonstances
eUe aura sans doute une dure plus considrable, car eUe est moins

sujette l'oxydation.Il ne faut pas regarder la diffrencedu prix de


revient entre les deux matriaux comme tant en faveur de la fonte,
l'avantage tant, au contraire, plutt en faveur du fer. Enfin, les
poutres en fonte, lorsqu'elles doivent tre fabriques en grand nombre
sur un mme modle, prsentent aussi un certain avantage: c'est une
plus grande rapidit d'excution.
Ponts droits en tle. - Les poutres en tle sont minemment
pNpres aux grandes portes;, elles prsentent, dans tous les cas, sur
les poutres en fonte des avantages notables. C'estune plus grande-scurit ten'ant l'homognit du mtal et la plus facile apprciation de
sa valeur; elles se plient sans inconvnient toute espce de formes
et, par consquent, permettent le choix de la plus avantageuse sous
le rapport de la rsistance; les portes qu'eUespeuvent franchir sont
peu prs indfinies; en un mot, eUes sont plus propres aux ouvrages
d'une certaine importance, o il faut runir la fois une grande rsistance, les avantages d'une forme rationneJle et une lgret relative.
A.vantages

prsents

pa.' les, ponts poutres

droites.

Voici

maintenant quels sont ,les avantages prsents, en gnral, par les


ponts droits, indpendants pour la plupart de l'emploi de la fonte ou
du fer et qui, proprement parler, caractrisent ce systme.
10La rsultante des actions du pont poutres droites, sur les piles,
est toujours verticale, si on fait abstraction de la composante horizontale, due au frottement produit par la dilatation des poutres; on peut,

DISCUSSION GNRALE DES DIFFRENTS SYSTMES.

297

du reste, avec certaines prcautions rendre cette dernire force toujours ngligeable.
Dans les ponts en arc, au contraire, les votes exercent des efforts
obliques, dont l'intensit peut souvent varier notablement, sous l'influence de surcharges' un peu considrables. Il en rsulte que les piles
sont moins importantes dans un systme de poutres droites que dans
les autres.
La verticalit des actions exerces sur les piles, par un pont
poutres droites, est d'ailleurs d'un grand avantage, lorsque les piles
sont hautes; il est clair, en effet, que dans ce cas une action horizontale peut prendre de suite une grande influence sur leur moment de
stabilit.
2 Ces ponts permettent de rserver un dbouch trs-grand et
compltement indpendant de la porte des traves, avantage qui appartient aux seuls ponts mtalliques. Nous indiquerons, en effet, plus
loin les disposi~ions au moyen desquelles on peut le raliser.
3 Ces ponts, donnant le moyen de franchir des portes considrables, permettent de diminuer le nombre des piles; avantages qui,
dans certains cas, peuvent tre d'une grande valeur, soit que les fond~tions prsentent des difficults, soit qu']l importe de conserver le
plus grand dbouch possible.
40 Si une pile, supportant un pont poutres droites en tle, vient
subir un tassement ou un dversement, il est facile de remdier au
mal en relevant les points d'appui des poutres. La solidit de la construction entire peut n'tre que faiblement affectepar un semblable
accident, tandis que dans un pont en arc les dformations, se propageant toutes les arches, occasionnent des changements dans la vall:)ur
et le point de passage des rsultantes des forces, qui ont pour effet
d'exposer les matriaux des efforts suprieurs ceux qu'ils peuvent
supporter et d'amener, dans l'ensemble d'un ouvrage considrable,
les avaries les plus graves pour le seul mouvement d'une seule pile.
38

298

TROISIME PARTlE..-

CHAPITRE II.

5 Enfin, ils prsentent l'avantage, souvent inapprciable, de pouvoir


tre tablis sous des voies existantes avec une plus grande facilit que
tout autre systme, sans qu'il soit ncessaire d'interrompre la circulation. Nous rappellerons comme l'exemple le plus remarquable de la
solution de ce problme, la reconstruction des ponts de Clichy et d'Asnires, que nous avons dcrite plus haut en dtail.
Ayantagcs et inconynicntsdes ponts en a.'c. - Les ponts en
arc mtallique, surtout en fonte, ont reu en Angleterre et en France
de nombreuses applications, dont quelques-unes sont dj anciennes.
Pour des ponts une seule arche, ce systme est le plus' avantageux
comme emploi du mtal, c'est--dire que, dans les mmes conditions
de porte et de dbouch, un arc est plus avantageux que la poutre qui
a pour hauteur la flche de cet arc. C'estce qui ressort bien clairement
de la thorie de ces ponts, que nous avons expose, chap. V. Mais
les ponts en arc, dans lesquels la compression est quilibre par la rsistance des cules, entranent rapidement des mao,nI}-eriesdispendieuses, surtout si la porte est grande par rapport la flche. La
composante horizontale de l'effort exerc par l'arc sur la cuIe crot,
en effet, en rapport inverse de la flche et en rapport direct du carr
de la porte. Lorsque les conditions de dbouch, ou autres, imposes
pour la construction du pont ne permettent qu'une faible flche, ?n
arrive donc des efforts considrables qui ncessitent des maonneries d'un cube norme et dont l'excution, de la plus grande importance pour la rsistance du pont, prsente souvent de srieuses difficults. Pour donner une ide de la valeur de ces forces, nous citerons
l'exemple d'un pont en arc pour chemin de fer, deux voies de 75
mtres de porte, dont la flche est de 1/15, dont le poids, par mtre
courant, est peu prs 12,000 kilogrammes, y compris les surcharges,
et qui produirait sur les cuIes un effort d'environ 2,000,000 kilogrammes. Pour qu'un arc semblable ne puisse glisser sur le plan des
naissances, il faut que la maonnerie, qui pse sur ces naissances, soit

DISCUSSION GNRALE DES DIFFRENTS SYSTMES.

299

d'environ 1,500 mtres. On conoit sans peine que ces ponts ne seront
avantageux que dans des circonstances spciales, tant -sous le rapport
de la qualit des terrains, que des ressources pour la construction des
..
.
maconnenes. .
Il existe pourtant des cas o non-seulement ces inconvnients doivent prdre de leur importance, mais encore o ces ponts sont seuls
possibles; ce sont ceux o on se trouve gn pour les dbouchs, le niveau du plan suprieur se trouvant invariablement fix. Les ponts en
arc permettent, en effet, d'employer la clef des paisseurs excessivement faibles, relativement leur porte; nous avons mme fait voir
(chap. V.) que, pour les arcs mtalliques, il y avait avantage, cause
de la dilatation; donI!er la clef des dimensions aussi faibles que le
permet l'effort de compression.
Il est galement facile de donner au pont tout entier une courbure
gnrale, surtout s'il s'agit de ponts tablis sous une route, ce qui
permet de gagner de la hauteur et peut offrir une grande ressource;
en un mot, si l'on suppose un pont qui, par des circonstances spciales, telles qu'une trop grande largeur, ne puisse tre construit au
moyen de poutres en garde-corps, que le plan des naissances soit dtermin au-dessus de l'tiage, ainsi que le dbouch sous la clef, on
pourra se trouver plac dans une circonstance o un pont en arc sera
seul possible.
Un exemple frappant de ce cas s'est prsent Paris, propos de la
reconstruction du pont d'Arcole.La hauteur des quais de cepont, aprs
tous les relvements possibles, est de gm,20au-dessus de l'tiage; la hauteur la clef galement de gm;20;la porte entre les cules, de 75 mtres.
Les auteurs proposrent un projet dans lequel le tablier du pont avait
la pente ncessaire pour donner la clef une paisseur de 1m,20. Le
pont se serait compos de cinq fermes en.fer, les naissances ayant
7 mtres paisseur; la pente par mtre aurait correspondu Om,03.
Le pont, ayant 20 mtres de largeur, ne pouvait tre construit au
.

300

TROISIME PARTIE.

CHAPITREIL

moyen de poutres en garde-corps; car les pices de pont eussent alors


t trop importantes; ces poutres, dont la hauteur et dtre d'environ
6 ou 7 mtres, auraientd' ailleurs produit un effetfcheux en masquant
la vue des quais. On voit donc que, dans ces circonstances, un pont en
arc tait seul possible.
Ainsi, el} rsum, pour des ponts une seule arche, l'arc devra
tre prfr aux poutres droits toutes les fois qu'on n'aura pas de
raisons pour viter la construction des cules, ou qu'on devra rpondre un problme analogue lui que nous venons de dcrire.
Ponts

en 9.1"C plusieurs

arches. - Comme ponts plusieurs ar-

ches, les ponts en are prsentent un inconvr:1entqu'ils partagentavee


les ponts en pierre, c'est--dire que les piles devraient faire cules.
Dans les ponts en pierre, cette condition est impossible remplir;
dans certaines circonstances, telles que pour des viaducs levs, elle
peut conduire des constructions onreuses; On ne peut pourtant
pas ngliger cette prcaution, si l'on ne veut pas qu'un accident
prouv par une arche compromette la solidit de l'ouvrage entier.
Nous pourrions citer l'appui de cette observation quelques exemples,
rcents d'accidents considrablement aggravs par suite de cette ngligence; nous nous contenterons de rappeler que la chute de l'ancien
pont d'Asnires; en arches de bois, fut provoque par lncendie d'une
arche; les pousses n'tant plus dtruites sur les piles, ces dernires
se renversrent successivement, et ce pont entier s'croula.
A.ction de la variation des surcharges sur les piles. - A.ction de
la dilatation. - Les efforts ingaux qui 'proviennent de l'action de

surcharges non uniformment rparties, surtout lors du passage


des trains sur des ponts de chemin de fer, les dilatations ingales qui
peuvent se produire d'une arche l'autre par l'action de la chaleur,
peuvent causer aussi sur ces ponts des effBtsfcheux" en donnant naissance des composantes horizontales dont la valeur peut tre considerable, et qui, agissant tantt dans un sens, tantt dans l'autre, d-

DISCUSSION GNRAr:E DES DIFFRENTS SYSTMES.

301

terminent dans la maonnerie des piles des mouvements qui modifient


l'quilibre du pont. A la vrit,
on a construit en Angleterre des ponts
1
en fonte et en arc, dont les piles, partir des naissances, sont en fonte
et font partie de l'arc; mais, moins que le pont n'ait une masse considrable, ce systm prsente le grave inconvnient de permettre aux
vibrations de se propager d'une arche l'autre, ce qui est trs-dangereux; l'exemple du pont des Arts suffit faire sentir parfaitement l'inconvnient que nous signalons. On peut donc dire que gnralement
les ponts droits poutres continues sont prfrables, dans le cas de
plusieurs traves. Ajoutons que la continuit des poutres diminue trsnotablement le dsavantage de la poutre droite sur l'arc, et mme, lorsqu'on arrive certaines dimensions des traves, peut l'annuler presque
compltement.
Quelques ingnieurs font ce genre de' constructions un reproche
qui n'est pas dnu de fondement. Il y a certainement toujours une
difficult faire travail1er ensemble des matriaux de nature trs-diffrente, comme la maonnerie et le mtal. Nous avons dj parl de
cette difficult propos des ponts suspendus: ce systme n'chappe
pas non plus cet inconvnient. Lorsqu'en effet on se trouve 'en prsence de constructions de grande dimension, les efforts qui se transmettent de l'arc sur la cule sont normes, et qn trouve toujours une
certaine difficult les repartir d'une surface relativement petite sur
une autre infiniment plus grande, sans qu'aueun mouvement se produise. C'estcertainement, en grande partie, dans le but d'viter cesinconvnients que les systmes de ponts o le mtal quilibre lui-mme
toutes les forces auxquelles il est soumis, sont arrives prvaloir en
Angleterre: les poutres droites adoptes par M. Stephenson, les bowstrings par M.BruneI. Nous pensons toutefois que, tout en prenant cette
objection en considration srieuse, on ne peut toujours la regarder
comme un motif d'exclusion.
How-St.8ings.

- Emploi

de ces ponts pour une ou plusieurs

tra-

:W2

TROISIME PARTIE.

CHAPITRE Il.

ves. - Nous avons fait voir plus haut que les bow-strings, sous le
rapport de l'emploi du mtal, sont dsavantageux, si on les compare
la poutre de mme porte, qui a pour hauteur la flche du bowstring; nous avons montr aussi que cette infriorit pouvait dis-paratre, si on ne considrait pas le bow-string ,comme assujetti la
mme condition de hauteur que la poutre; la comparaison entre ce
systme et les prcdents, pour des ponts une seule arche; est clone
assez difficile,puisque ces deux systmes n'auront jamais
de dimensions
1
comparables. On peut pourtant formuler les conclusions suivantes:
Toutes les fois qu'on sera gn pour le dbouch et que, par suite,
la hateur des fermes du pont sera limite, le bow-string sera moins
avantageux que la poutre droite de mme hauteur, et plus forte
raison que l'arc de mme flche.
Si l'on peut employer des fermes en garde-corps d'une hauteur arbitraire, on peut arriver construire un bow-string plus avantageux,
comme emploi de mtal, que la poutre, mais jamais aussi avantageux
que l'arc simple, dont les fermes peuvent galement tre places en
garde-corps. Cequi doit alors dcider entre ces deux derniers systmes
est seulement la considration des cules.
Ajoutons pourtant que, dans ce cas, l'arc du bow-stringse trouvan t
dans des conditions d'quilibre plus dfavorables, ces ponts prsentent
l'inconvnient de vibrer facilement sous l'action des surcharges ingalement rparties, moins que la masse du popt ne soit considrable
par rapport 'ces surcharges. C'est pour cette raison que ~L BruneI
charge ses ponts de balast. Dans tous les cas, ce systme. devient
dsavantageux pour des ponts plusieurs traves.
Ponts suspendus. - C~mpal1'aison de ce ystln~ avec les bowstrings.

Nousavonsdcrit plus haut n systme de construction

de ces ponts, au moyen duquel on pouvait les rendre rigides et, par
consquent, les introduire dfinitivement parmi les ouvrages destins
soit des routes d'un grand trafic, soit des chemins de fer.

DISCUSSION GNRALE DES DIFFRENTS SYST~1ES.

303

Si l'on applique ce systme une seule arche, quoique remploi du


mtal y soit plus rationnel que dans le bow-string, et qu'il paraisse
prsenter l'conomie du tirant, l'avantage qu'il offre sur ce dernier est
pourtant contestable. Il faut, en effet, observer, d'une part, que les
chanes d'attache offrent une longueur peu prs gale celle du tirant du bow-string, si l'on ne veut pas dterminer sur la maonnerie
de moment de renversement. De plus, la surface du tympan y est environ double de celle du bow-string; l'conomie de mtal n'est donc
pas aussi considrable qu'elle le parat au premier abord, et se rduirait sans doute celle qui rsulte de la diffrence des coefficients de
traction et de eompresslon, qu'on peut employer scurit gale. Ce
systme partage d'ailleurs avec les ponts en arc libre l'inconvnient
d'intresser la maonnerie sa rsistance.
Emploi

des pouts

suspeudus

pou.'

une

ou plusieurs

3.'ches.

Mais, pour un pont deux ou' plusieurs arches, ce systme peut avoir,
au point de vue de l'conomie, l'avantage sur tous les prcdents.
Dans ce cas, en effet, les chanes d'amarrage se trouvent en partie supprimes, et il ne reste plus ce systme qu'une seule objection dont
la valeur est trs-variable, suivant les cas: c'est l'inconvnient de la
traction horizontale quilibre par la maonnerie. On sait, du reste,
qu'il n'a encore t tent aucune construction de ce genre, et cette lacune est vraiment regrettable.
Ponts en pierre. - Nous n'avons parler ici des ponts en pierre
que sous le rapport des circonstances dans lesquelles leur emploi doit
tre prfr celui des ponts mtalliques; il nous semble que ces cir-constances doivent, d'aprs ce qui prcde, tre l)ettement dfinies. On
peut dire, en effet, que toutes lesfois qu'on n'aura pas rsoudre un
problme de construction prsentant une des difficults que nous avons
nonces plus haut, telles que les conditions de porte,. de dbouch, etc., et dont la solution facile caractrise les diffrents systmes
de ponts mtalliques, le pont en pierre devra tre prfr; il a d'ailleurs

304

TROISIMEPARTIE. -

CHAPiTRE If.

sur les ponts mtalliques un avantage incontestable, quoique l'exprience ne permette pas encore d'en apprcier exactement la valeur,
celui de n'exiger presque aucun entretien.
'Rsum. - En rsum, nous pensons qu'en se fondant sur les considrations que nous venon.sd'exposer, on peut formuler de la manire suivante les avantages caractristiques des diffrents systmes de
ponts.
Les ponts mtalliques devront tre prfrs aux ponts en pierre,
toutes les fois qu'on aura franchir de grandes portes, que l'on
voudra obtenir le plus grand dbouch possible, qu'on aura des
raisons pour chercher diminuer les points d'appui et l'importance
de ces points d'appui, qu'il faudra construire un pont sous des voies
existantes sans interrompre ia circulation.
Parmi les ponts mtalliques, la forme en arc devra tre prfre aux
poufres droites pour les ponts une seule arche, toutes les fois qu'on
pourra faire des cules dans de bonnes conditions. Sous le rapport du
dbouch, le pont droit a l'avantage de prendre, entre la voie et la
douelle, la hauteur minima, pour de grandes portes, et de donner
une ouverture constante dans toute la section; mais l'arc peut encore
tre prfrable sous ce rapport, s'il s'agit d'obtenir le dbouch exig
sur une certaine largeur seulement; le bow-string pourra tre adopt
si la hauteur n'est pas limite; il ne devra tre prfr l'arc que si
l'on veut absolument viter les culs.
Enfin, pour les ponts plusieurs traves, on peut dire que, presque
toujours, les ponts droits poutres continues seront prfrables. Dans
le cas pourtant o on ne redouterait pas la construction de cules importantes, nous n'hsitons pas conseiller la construction de ponts
suspendus rigides: il ne leur manque que la conscration de l'exprIence.
Nous venons d'indiquer d'une manire gnrale les considrations
qui doivent guider dans le choix d'un systme. Voyons maintenant

DISCUSSION GNRALE DES DIFFRENTS SYST~lES.

celles qui doivent influer SlJr la dtermination

305

des dispositions parti-

culires.
Dtermination

des dispositions

pa.-ticuli.-es du pont. - Ponts

Nous avons montr dans le chapitre V que la thorie indiquait les meilleures dispositions adopter pour les ponts en arc, tant
sous le rapport de la forme des arcs en eux-mmes que pour la
construction des tympans: nous n'avons donc rien ajouter sur ce
point.

cn al-Co

Bow-st.-ings et ponts suspendus. - Les bow-strings, les ponts


suspendus, sont galemE1
nt des systmes pour ainsi dire uniques et
qui ne peuvent subir que des modifications partielles, peu intressantes, au point de vue o nous nous plaons maintenant.
Pouts droits. - Il nous reste donc parler des ponts droits: ces
ponts p~sentent une grande varit de dispositions. Nous avons donn
les indications que fournit la thorie au sujet des conditions mcaniques qu'elles doivent remplir; nous allons cOlbparer leurs avantages et leurs inconvnients respectifs.
Les ponts pour chemins de fer rsumant les plus grandes difficults,
,nous nous occuperons spcialement de ce cas, et nous supposerons,
dans ce qui va suivre, que le pont doit porter deux voies.
poutt-es pa.-rapPOl't aux voies. - Les poutres, dans
cesponts, peuvent occuper, par rapport aux deux voies, deux positions:
on peut les placer sous les voies, ou en garde-corps.
Position

des

Ponts poutl'es sous les voies. -

La premire disposition est

employe pour les ponts petites portes; jusqu' une porte de huit
mtres environ, on trouve une conomie de mtal placer une poutre
sous chaque rail, mais au del de cette porte les poutres en gardecorps deviennent prfrables.

Ce systme applicable
aux grandes traves permet, en effet, de choisir, pour les poutres, la
39
Ponts

. deux poutres en

gal-de-corps.

306

TROISIME PARTIE.

CHAPITREIf.

hauteur la plus favorable correspondante la porte; il donne le


plus grand dbouch, car en plaant les pices de pont la partie
infrieure, il n'exige comme paisseur totale, depuis le dessous. du
pont jusqu' la voie, que la hauteur du rail, d'une semelle en bois de
om,15 Om,25,et celle de la pice de pont. Or, la largeur d'un pont
deux voies: tant de 8m 8m,50, cette hauteur sera d'environ om,70,
et mme, s'il le faut, pourra tre rduite om,60ou Om,50.Par consquent, le pont peut ne prendre, comme paisseur totale, qu'environ 0111,70,
quelle que soit la porte: c'est donc la disposition la plus
favorable au point de vue du dbouch.
Nous aNons dmontr, de plus, que c'est la plus favorable au point
de vue de la stabilit.
Le pont de Langon est construit dans le systme des ponts deux
poutres en garde-corps., On a fait ce systme une objection laquelle on a donn beaucoup trop d'importance: on a prtendu que
dans ces ponts, lorsqu'une voie seule est charge, la rsultante, passant notablement plus prs d'une poutre que de l'autre, dtermine
des flexions ingales dans les deux poutres, qui tendent produire
un dversement et fatiguer beaucoup les assemblages des pices de
pont. Mais il faut considrer que le pont tant calcul pour porter
deux voies charges la fois, en travaillant par exemple un coef-

ficient de 6 k, lorsqu'une seule voie est charge,l'efl'ort de rupture


moyen diminue; il est alors facile d'tablir les assemblages des
pices de ponts et des entretoises avec une rsistance suffisante
pour garantir leur dure. Ce n'est que lorsque les deux voies sont
charges que, la rsultante passant par le mileu du pont, les deux
poutres travaillent galement un coefficient de 6k. Alors le pont se
trouve dans les mmes conditions que tous les systmes o les voies
sont places entre les poutres, et o, par suite, la rsultante passant
en dehors de l'axe des poutres tend produire une dformation du
systme. C'est l la vritable objection qu'il faudrait faire et qui est

DISCUSSION GNRALE DES DIFFRENTS SYSTMES.

307

commune tous les systmes de poutres places entre les voies'; il


ne serait du reste possible d'y remdier d'une manire radicale qu'en
plaant les poutees sous les voies, et entre autres inconvnients srieux
nous avons montr que cette combinaison tait trs-dfavorable
la stabilit. C'est la raison principale qui ncessite un entretoisement.
Il faut donc accepter la difficult telle qu'elle est. Quant l'objection
des flexions ingales, nous pensons qu'elle ne mrite aucune considration, et nous rptons qu'on peut y obvier par des assemblages
suffisamment rigides. On a du reste aujourd'hui, sur ce point, des
expriences positives, celle du pont de Langon par exemple. Au passage
d'un train sur une seule voie, il ne se produit qu'une dformation
transversale insignifiante.
Ponts trois pontl'es eu gal'de-corps. - On peut aussi employer
trois poutres, en en plaant une dans l'entre-voie; cette disposition,
-qui parat au premier abord tre avantageuse, cause de la symtrie
de la disposition de la charge par rapport aux poutres, ne devra pourtant pas tre employe pour des poutres grande porte; elle entrane en effet une plus grande largeur de pont, en sorte que si d'un
ct elle donne quelque avantage sous le rapport des picesde pont,
puisqu'elle, diminue leur porte, de l'autre, elle augmente leur longeur totale ainsi que celle des piles. Lorsque les portes deviennent
un peu grandes, elle est dsavantageuse, parce qu'elle. ne permet pas
d'employer pour les poutres de rive beaucoup de hauteur; ce qui conduirait, si on voulait faire varier la section des nervures horizontales,
comme l'indique la loi de variation des moments de rsistance, des
paisseurs trop minces, qu'on doit rejeter en pratique. Quelles que
soient d'ailleurs les hauteurs que l'on adopte pour rendre le poids
total le plus faible possible, il rsulte de remploi de trois poutres que
la proportion de mtal employe en parois verticales, c'est--dire dans
des conditions dsavantageuses, devient plus considrable par rapport
au poids total que dans la disposition prcdente.

TROISIME PARTIE. -.CHAPITRE

308
Position

des

voies

dans

les ponts

pontl'es

IL
en gal'de-col'ps.

Nous avons peu de mots dire sur ce sujet, que nous avons dj
trait spcialement.
Pour les ponts grande porte, nous regardons comme la meilleure
disposition de placer les voies la partie infrieure, et, lorsque la
hauteur des poutres le permet, de les relier la partie suprieure au
moyen d'entretoises. et d'un contreventement solides. La hauteur
ncessaire pour le passage d'un train tant de 4m,50. cette disposition pourra tre adopte au del de cette limite.
Au pont de Langon, les voies ont t places au milieu des poutres;
on a pu ainsi employer des pices de pont assez conomiques en profitant de la demi-hauteur des poutres pour les relier et leur donner
une trs~grande solidarit.
Ponts-tubes. - Nous avons peu parl de ces ponts, rendus clbres
par l'admirable application que IV!.Stephenson en a faite ellAngleterre.
Cesmagnifiques travaux ont t dcrits dans l'ouvrage de M. E. Clark,
o sont exposes avec le plus grand soin les difficults qu'il fallait surmonter, et les conditions toutes spciales qu'il fallait remplir. Nous
croyons devoir renvoyer cette monographie, qu'U est impossible de
reproduire partiellement sans diminuer l'intrt qu'elle excite. Si nous
nous arrtons seulement au systme des ponts tubulaires, en nous efforant d'oublier pour un instant que ce sont ces ponts qui, excuts
tout d'abord $ur une chelle gigantesque, ont t les premiers exemples, les premiers modles des ponts en tle, il est permis de douter
qu'ils trouvent dans la 'suite beaucoup d'imitateurs. On sait,en effet,
que le pont de Menai se compose, proprement parler, de deux ponts
spars, supportant chacun une voie. Il parat certainement plus logique, en gnral, d'intresser l'ouvrage entier au trarail dvelopper
durant le passage d'un train, et cett~ condition peut se trouver remplie
par un pont poutres en garde-corps. Un pont de ce systme, dans
lequel les voies se trouveraient la partie infrieure, dont les poutres

DISCUSSION GNRALE DES DIFFRENTS SYSTEMES.

309

seraient contreventes la partie suprieure, n'est d'ailleurs autre


ehose que le pont- tu~e de Stephenson, embrassant les deux voies
la fois et conomisant deux parois verticales.
Nous avons .mis dans le cours de cet ouvrage un certain nombre
d'opinions que le rsum qui prcde a d mieux encore mettre en
relief. Il serait bien intressant de faire voir, par les exemples de
ponts dj construits, que ces dductions thoriques reposent sur des
bases certaines, et qu'elles sont vrifies par le poids des ponts. des diffrents systmes. C'est dans ce but que nous avons runi dans un tableau les lments aussi dtaills que possible des diffrentes parties
des types principaux dont nous nous sommes occups, avec tous les
renseignements qui peuvent en rendre la comparaison plus claire et
plus prcise. Quoique cette comparaison soit assez difficile, par suite
de la diversit des conditions qui ont servi de base ces projets, telles
que les portes, le coefficient de rsistance adopt, etc., nous croyons
pourtant qu'on peut en tirer des conclusions incontestables.
Nous avons spar dans le tableau des poids tous les lments constitutifs des grandes fermes, ou poutres, des accessoires tels que les
pices de pont, le contreventement, enfin le dtail d'une poutre e11emme, afin de pouvoir comparer les formes entre elles; enfin, nous
donnons le poids rapport au mtre courant de voie, qui est la donne
dcisive, l'avantage devant rester, pour les mmes conditions remplir, au poids le plus faible, scurit gale.

312

TROISIEME PARTIE.

CHAPITREIl.

Pour les ponts poutres droites, nous avons appel l'attention sur
l'importance des parois verticales, et l'avantage qu'il y a les di-.
minuer autant que possible; nous avons dit que la hauteur des poutres paroi pleine tait limite par cette condition; si on jette les yeux
sur le pont de Langon, on verra que le poids des parois verticales et de
leurs armatures est peu prs gal la moiti du poids de la poutre.
C'est donc un lment de la plus grande importance dans le poids d'un
pont; de l l'intrt vident de rduire le nombre de ces parois, et par
suite aussi le nombre des poutres. Si, en effet, on considre les ponts
de Moissac et d'Aiguillon, composs de quatre poutres, on voit que
dans ces ponts la quantit du mtal employ pour les quatre parois
verticales, c'est--dire d'une manire dfavorable, est double de celle
affecte aux nervures horizontales. Si cette infriorit est bien relle,
elle doit se traduire par un accroissement du poids par mtre courant;

c'est en effet ce qui a Ijeu. Le pont d'Aiguillonpse environ 700k de


plus par mtre courant qele pont de Langon. Pour le pont de Moissac
la diffrence est d'une tonne; et pourtant ces deux derniers ponts sont
sous le rapport de la porte dans des conditions plus avantageuses; le
coefficient de rsistance est le mme. Cette diffrence tient donc uniquement l'emploi de doubles poutres par voie. Par consquent, cet
exemple vient confirmer d'une manire irrcusable l'opinion que nous
avons mise sur ce systme,
Les ponts anglais poutre spare pour chaque voie et double
paroi fournissent galement une preuve du dsavantage de cette disposition. Le pont de Britannia pse environ 11t,4 par mtre courant de simple voie. Ce poids est beaucoup trop considrable, proportionnellement celui du pont de Langon par exemple, eu gard la
diffrence des traves. Le tableau met en vidence une des raisons de
cet excs de matire: c'est le poids de 3\8 employ en paroi verticale
par mtre courant de voie. Il faut ajouter que la poutre n'a pas la
hauteur la plus favorable pour l'conomie. Elle devrait tre plus haute

DISCUSSION GNRALE DES DIFFRENTS SYSTMES.

313

de 1/5 environ; les parois "horizontales seraient ainsi notablement


diminues, mais les parois verticales prendraient une importance qui

rendrait en.corebien plus sensible l'inconvnientdu systme.


.

Cerapport du poids de la paroi verticale celuidela poutre, mme

dans l'hypothse d'une poutre siInple paroi, fait encore voir l'intrt
qu'iI'ya employer des poutres latices, surt.out pour de grandes traves.
Nous avons dit pourtant dans la premire partie, qu' part les o.bjections qu'on fait gnralement ce mode de construction, l'tude dtaille d'un proje.t dans ce systme ne produirait pas toute l'conomie
qu~onpourrait en attendre. Si, en effet, on considre le dtail des poids
du pont de Newark, on verra d'abord qu'il pse environ 800k de
plus par mtre courant de voie que le pont de Langon, dont la porte
est peu prs la mme, et que chaque paroi verticale ne pse que 300]'
de moins, quoiqu'il yen ait quatre, ce qui n'est pas une diffrence
trs-considrable. Le coefficient de rsistance adopt pour le pont
de Newark est plus fort de tk,5 que celui du pont de Langon; cette
diffrence de poids en faveur du pont de Langon est due plusieurs
cau~~s.En premier lieu, le pont de Newark, tant une seule trave, est
plac dans des conditions de rsistance plus dfavorables que le pont
de Langon; ensuite la hauteur de la poutre adopte est faible, e qui
n'est pas logique pour un pont latice, o l'on n'a pas craindre d'aug. mente~ trs-sensiblement le poids de la paroi verticale. Cette cifC(;mstance a eu beaucoup d'influence sur le poids du tube et des chaines de
ce pont, comme on peut le voir en le comparant celui des nervures
horizontales du pont de Langon. En outre, l'avantage des parois
latices est encore diminu par deux autres cause~; la premire est
la sparation complte des deux voies et remploi de quatre poutres,
la deuxime est la disposition mme du latice form de tiges tout
fait isoles, qui ne permet pas de faire varier autant les sections que
l'emploi de tiges un peu plus nombreuses et rivees entre elles. Nous
ne regardons donc pas cet exemple comme concluant, et nous pensons
40

314

TROISIME PARTIE. -

CHAPITRE II.

au contraire que pour des ponts plus grande porte, dans des conditions de hauteur de poutres, et autres dispositions plus favorables,
J'conomie due l'emploi du latice serait bien plus considrable. Ce
fait est rendu vident par la simple comparaison du poids des parois
verticales du pont de Newark et du pont de Britannia. La premire
pse 94.ik, la seconde 3,80911:;en tenant compte de la diffrence considrable des portes, ce dernier chiffre est videmment hors de proportion avec le premier.
Le pont d'Asnires, bien que compos de poutres double paroi,
prsente pourtant un poids assez satisfaisant. Cela tient ce que ce
pont est quatre voies, ce qui est toujours une cause de meilleur emploi du mtal dans les accessoires. Nous avons d'ailleurs expos les raisons toutes spciales cet ouvrage, qui ne permettaient pas mme de
discuter une autre solution.
Arrivons maintenant aux bows-strings. Nous donnons le dtail des
poids de deux de ces ponts; dans ces deux exemples, le rapport de la
hauteur des fermes la porte est trs-considrable. On voit donc qu'ils
sont placs dans les conditions que nous avons dit tre indispensables
et inhrentes ce systme: une grande hauteur de poutre, puisque la
paroi verticale ne cote rien. Le poids assimilable une paroi verticale pour le pont de Chepstow, de 93m de porte, n'est en effet que

de 600 k environ par mtre courant; une poutre paroi pleine, analogue celle du pont de Britannia, et conduit un poids d'environ
2 3 tonnes par mtre courant.
Maintenant cette disposition, qui diminue le poids du mtal employ
en nervures horizontales, mais en interdisant la facult de rduire
les sections du milieu aux extrmits de la poutre, a-t-elle conduit
une conomie de mtal? Le poids d'un mtre courant de voie du pont
de Chepstow est d'environ 5l,1 pour une porte de 93m.Il est certain
qu'un pont poutres droites et pu conduire un poids notablement
m((indre; c'est ce qui ressort videmment des rsultats fournis par les

DISCUSSION GNRALE DES DIFF[NTS SYSTMES.

315

ponts de Langon et de Newark. On peut objecter que le pont de Chepstow ne travaille qu' un faible coefficient de 3\4; mais il faut examiner si cette valeur na pas t impose par le systme du pont. Le
diamtre du tube du pont de Chepstow est de 2m,8,sa longueur est
de 93m.Le rapport de ces deux dimensions est d'environ 1/30. Les exprien cesfaites sur la compression des colonnes creuses ne paraissent pas
devoir permettre un coefficient beaucoup plus considrable que celui

de 3 k, pour conserverdans cette condition une scuritcomparable


celle d'un pont poutres droites calcules avecun coefficent de 6k.Nous
croyons donc pouvoir conclure que le systme des bows-strings n'est
pas appel fournir d'conomie sur celui des poutres droites bien
tudies. Les deux ouvrages dont nous avons donn la description
n'en restent pas moins des modles d'un grand intrt; chacune des
parties de ces constructions porte le cachet le plus frappant du rle
qu'elle joue dans la rsistance de l'ensemble. Le pont de Chepstow
est une ingnieuse disposition, la plus propre sans contredit remdier autant que possible l'inconvnient inhrent ce systme, la
faiblesse du coefficient qu'on est forc d'y appliquer.
Nous appelons l'attention sur ce tableau comparatif et sur cette
courte discussion qui nous parat confirmer pleinement la classification des systmes que nous avons essay d'indiquer dans ce dernier
chapitre.

FIN.

EXPLICATION

DES PLANCHES

- I. -PONT

De

CLICHY.

(PL. 1 E'f II.)

Le pont de Glichy a t construit en 1851, sous le chemin de fer de l'Ouest, sur la


route de Paris Argenteuil; il est biais et coupe la route, suivant un angle de 25.
Il est compos de deux poutres de rive en garde-corps, et d'une srie de pices de
pont normales aux cules, et reposant, soit entirement sur les cules, soit sur une
d'elles et sur une poutre de rive. Les pices de pont sont relies entre elles par une
srie d'entretoises et sont recouvertes d'un tablier supportant quatre voies.
Les dimensions principales du pont sont les suivantes:

Dbouch. . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . .
Porteparallleauxvoies.. . . . . .. ..
Id.

normalement'aux

cutes.

Distance d'axe en axe des poutres de rive.


Hauteur
Id.
Id.
des pices de pont. .......
Id.
des entretoises. ..

... ..

5m,
21m,65
8m,
14m,
2m,
Om,626

,-..

Om,540

PLANCHE 1. - Cette planche montre l'lvation du pont, le plan avec les dispositions des voies, et une coupe suivant l'axe de la route, qui fait par consquent
avec les voies un angle de 25. Les entretoises sont vues de face dans cette planche.
PLANCHE II. montre:

Elle contient tous les dtails de construction du pont. Elle

1 A l'chelle de 1/100 un plan gnral du pont, qui est un parAlllogramme form

318

EXPLICATION

DES PLANCHES.

par les deux poutres de rive runies par deux longerons. Ces quatre poutres renferment les pices de pont avec lesquelles elles sont rives; les longerons reposent
dans toute leur longueur sur les cules;
2 Les dtails d'une poutre de rive au 1/25, comprenant une lvation extrieure
et une coupe longitudinale intrieure (coupe suivant AB), o se trouvent indiqus les
assemblages des pices de pont. La coupe transversale MN l'chelle du Ifl0 complte ces dtails;
3 La section de tous les spcimens de pices de pont (coupe suivant EF); dont
la hauteur varie avec la porte; les assemblages avec les longerons et les entreta ises ;
4 Enfin le dtail des appuis du pont; les glissires rouleaux sont places sous les
angles aigus.

II. - PONT D1] UIRON.


(PL. III ET IV.)

Le pont du Ciron, construit en 1855 sous le chemin du Midi, sur la petite rivire
du Ciron, qui coupe le chemin de fer normalement, se compose de trois poutres
en garde-corps, entre lesquelles sont places les deux voies; ces poutres sont encastres au moyen d'un retour d'querre; elles supportent un plancher form de
madriers en chne, recouvert de ballast. La voie est du systme BruneI.
Les dimensions principales du pO'ntsont les suivantes:

Dbouch.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
'
Ouverturedu pont. . . . . . . . . . . . . . . .
Distance entre les deux poutres de rive (d'axe en axe). . .

derive. . . . . . . . . . . . . .
.
lllterme
. ... ... ..
'
' dIaIre..
t
Id. despicesdepont, . . . . . . . . . . . . . . .
Id. deslongerons.. . . . . . . . . . . . . . . . , .

Hauteur des poutres.

8m,
30m,
8m,80
Im,40
2m,
Om,49
Om,35

PLANCHE III. - Cette planche montre l'lvation du pont, le plan et les cules :
une partie du plan. est au-dessus des voies; l'autre, celle de droite, suppose le
tablier enlev, et laisse voir les pices de pont et les longerons. Le talus de droite est
coup . deux hauteurs diffrentes, et montre l'intrieur de la cule. Les cules sont

319

EXPLICATION DES PLANCHES.

reproduites l'chelle de 1/100 avec la disposition spciale pour recevoir le retour


d'querre des poutres, et exercer sur cette partie la pousse ncessaire leur encastrement.
PLANCHE IV. - Cette planche contient:
10 A l'chelle de 1/50, la distribution complte des tles, cornires, couvre-joints,
etc.,. des trois poutres, avec toutes leurs dimensions;
2 A l'chel1e de 1/25, une coupe transversale du pont (coupe suivant AB) qui donne
les dimensions transversales du pont, et les assemblages des pices de pont; ces dtails sont complts par la coupe suivant CD;
:Jo Les dtails des poutres de rive et intermdiaire avec la disposition particulire
de leurs extrmits et les pices accessoires qui servent les maintenir d'une manire
rigide -dans les maonneries et les encastrer. Les coupes GH, FF, IJ, IL montrent
tous les dtails de ces dispositions. Le pont du Ciron est le premier exemple de poutres encastres par un moyen spcial; la construction en est assez simple, et il prsente une conomie de mtal sur les poutres droites.

I.II.-

PONT

DE

LANGON.

(PL. V, VI, VII ET VII!.)

Le pont de Langon, construit en 1855 sur la Garonne, Langon, sous le chemin


de fer du Midi, est trois arches symtriques, et porte deux voies; il est compos
seulement de deux poutres en garde-corps, relies sur la moiti de leur hauteur par
des pices de pont armes et formant entretoises. Le pont de Langon est un bon
spcimen de pont deux poutres en garde-corps.
Les donnes principales du pont sont les suivantes:

Dbouch l'tiage.. . . . . . . . . . ..

14m,14

extrmes. . . .. 6401,08
Longueurdes traves {
du milieu. .
7401
,40
Longueurtotale des poutres. . .
. 21101,71

Hauteurdes poutres.. . . . . . . . .
Id. des.picesdepont. . . . . . . "
"
Id. deslongerons.. . . . . . . . ..

501,50
001,60

Distance d'axe en axe des poutres.

8m,30

001,35

EXPLICATION DES PLANCHES.

320

PLANCHE V. - Cette planche montre la vue gnrale du pont, le plan et deux


coupes transversales. On peut remarquer dans l'lvation le systme d'armatures
verticales. Le plan est divis en trois parties, et montre la voie complte (systme
BruneI), le tablier qui passe sous les voies, et le contreventement sous le tablier; les
coupes transversales montrent ]a disposition gnrale des pices d pont et des croix
de Saint-Andr.
Ces dernires pices, qui constituent un systme d'entretoises plus rigides que les
pices de pont armes, sont au nom'hre de six; deux sur chaque pile, et une sur
chaque cule.
PLANCHE VI.

Cette planche renferme, l'chelle de 1/25, les dtails gnraux

du pont. Ils comprennent:


1 Deux coupes transversales de ]a moiti du pont, d'une trave extrme montrant
les deux modes d'assemblage des pices de pont sur les poutres, selon que ces pices,
qui sont cartes entre elles de 2m,55, se troUlrent en face d'une armature verticale
de la poutre, ou d'un couvre.joint simple, qui est gnralement dans ce cas un fer

Tunique;

2 Une coupe transversale du pont prs des cules, avec les dtails d'assemblage
des pices de pont croix de Saint-Andr sur les poutres, et, ainsi que]a figure prcdente, la position des longerons Rt des fers. T qui reoivent les extrmitrs des madriers du plancher;
3 Une lvation et une coupe longitudinale de deux parties du pont sur l'une des
piles et prs des cules ; dans la partie place sur la pile on remarquera l'addition
d'une fourrure sous les armatures verticales et les couvre-joints verticaux; elle est
rive sparment sur la paroi verticale des poutres. Ces fourrures ont t employes
sur les piles et les cules pour augmenter la section du mtal, rsistant l'crasement
sur les points d'appui; des fourrures plus troites ont t galement ,places entre les
poutres etles armatures verticales; elles forment couvre-joints indpendamment des
cornires d'assemblage des armatures;
4 EnHn, une coupe horizontale d'une extrmit du pont, montrant les armatures
verticales extrmes, la position relative des divers couvre-joints des tles horizontales et des parois verticales, l'assemblage du contreventement sur les pices de pont
et les longerons, ainsi que l'assemblage de ces dernires pices ntre elles.
La planche VI montre encore la disposition des glissires tablies de faon permettre de relever la poutre en cas d'un lger tassement des piles ou des cules,

PLANCHE VII. - Cette planche donne l'chelle du 1/10 les dtails d'excution
des poutres, des assemblages des pices de pont sur les fers T couvre-joints, et sur
les armatures verticales. Les deux faces de ces -assemblages sont reproduites.
Les coupes AB, CD, EF, GH, IJ, KL, montrent trs-explicitement la position rela-

EXPLICA TlON DES PLANCHES.

321

live des fers et tles qui constituent les pices de pont, leur assemblage et toutes leurs
dimensions.
La planche VII contient encore la sl'ie complte des cO'uvre-joints des tables horizontales, au nombre de cinq spcimens:
1 Couvre-joints intrieurs et extrieurs des tles horizontales;
2 Couvre-joints intreurs et extl;ieurs des fers plats horizontaux;
3 Couvre-joints du fer plat vertical et de sa cornire d'assemblage intrieure;
4 Couvre-joints de la cornire extrieure d)assemblage du fer vertical. Ce dernier, dont une extrmit seule esl reproduite droite de la planche, se compose de
deux cornires semblables cel1es du couvre-joint prcdent. Une projection verticale de tous ces couvre-joints complte ees dtails de conslruction;
5Les eouvre-joints verticaux, qui sont de trois espces; ils sont forms de deux fers
T, renforcs par deux bandes de t61e sur les piles et les cules, d'un fer T et de
deux cornires en face des pices de pont (remploi des deux cornires comme couvrejoints a ncessit l'addition d'une fourrure pour as:mrer la rigidit de l'assemblage) ;
enfin, de deux fers simples dans les autres cas.

PLANCHEVIII.
Cette planche contient tous les lments fournis par le calcul
pour dterminer les diffrentes parties d'une poutre et l'application mthodique de
ces lments la dduction rigoureuse des dimensions de tous les matriaux qui entrent dans sa construction. Les courbes des moments de rupture y sont reproduites
pour les quatre hypothses, que l'on peut faire sur la position de la surcharge. Ces
courbes se distinguent par des lignes ponctues diffrentes.
La premire moiti de la seconde figure est la courbe des moments maximum
obtenue en porlant, dans le mme sens de l'axe, les plus grandes ordonnes des
diffrentes courbes. On a conserv chaque porlion de courbe sa ponctuation.
La courbe correspondante aux trois traves charges est reproduite galement dans
cette figure, et montre l'influence des diffrentes hypothses sur la courbe des
momenls maximum.
La partie hache de cette figure reprsente, la mme chel1e que les courbes,
les moments de rsistance, pour un coefficientde 6 kilogrammes, de la paroi verticale
et des lments des tables horizontales, dont la section ne varie pas. Ces lments se
composent de quatre fers pliJ.tsverticaux, de quatre fers plats horizontaux et de douze
cornires de mmes dimensions, servant l'assembliige de la paroi verticale, des
fers plats verticaux. Les moments de rsistance de la paroi verticale varient seuls.
L'paisseur des tles a d tre augmente sur les piles et les cules, pour rsister
l'effort tranchant et l'crasement. Ces diffrentes paisseurs sont indiques
dans la partie de droite de la figure, ainsi que la variation de l'effort tranchant
maximum.
La disposition que nous donnons, et qui est celle de l'excution, diffre du premier
41

322

EXPLICATION

DES PLANCHES.

200 X 150

. Des
15
difficults de fabrication y ont fait renoncer, et on a d y substituer le systme
actuel.
La troisime figure est relative la distribution des tles horizontales. Les diffrences entre l'es moments de rsistance et de rupture de la figure prcdente ont
t doubles et portes sur un axe. La ponctuation des courbes a t conserve, et
plusieurs cotes enlvent toute incertitude sur la marche suivie. La partie hache
reprsente les moments de rsistance des deux parois horizontales, ou plutt d'une
seule avec l'chelle double, ce que permet la symtrie de leur disposition. On peut
remarquer que la courbe correspondant la troisime hypothse dpasse notablement le moment de rsistance des tles; on a prfr cette paisseur de mtal, dj
considrable, une plus forte qui et donn des craintes sur la qualit de la rivure.
La quatrime figure contient tous les matriaux d'une poutre, sauf les couvre-joints;
les tles et les fers des tables horizontale3 tant placs symtriquement par rapport
aux axes de la poutre, on a pu reproduire seulement les tles la partie suprieure,
et les fers la partie infrieure.
Une coupe, suivant l'axe horizontal de la poutre, une chelle double, montrant
la disposition des armatures verticales, la place des croix de Saint-Andr, .des pices
de pont, des couvre-joints verticaux simples et renforcs, etc., complte tous les dtails que l'on peut donner sur l'excution de ce pont.
projet. On avait d'abord prvu l'emploi de douze cornires de

IV. -

PONT

D~

BIIUTANNIAL

(PL. IX, X ET XL)

Le pont de Britannia, commenc en 1847 pour le chemin de Chester Holyhead,


se compose de deux tubes section rectangulaire) dont la hauteur augmente des
extrmits vers le milieu. Le pont est quatre arches symtriques. Voici ses principales dimensions:

Dbouch.. . . .

"

hauteseaux. . . . . . . . .
. f
"

Longueur des traves. .

basses eaux.
. extrmes. .

""'.

. . ..
. . . . .
"

:30m,40
31m,62
70m,10

dumilieu.. . . . . . . . . . . . 140m,20

Longueur totale des tubes.


"""""""'"

460m,50

EXPLICATION

323

DES PLANCHES.

Extrmit. . . . . . . .
sur la premirepile. . . . . .
Hauteur totale des tubes}
milieu de la deuximetrave.
l sur la pile du milieu. . . . .
Largeur totale des tubes. . . . . . . . . . . . . . . . . .
DistanceentTeles deux tubes. . . .'. . . . . . . . . . .

7m,010
8m,293
8m,928
9m,144
4m,495
2m,718

.
.
.
.
.

PLANCHE IX. - Cette planche donne l'ensemble du pont en lvation et en plan.


Le plan est divis en deux parties; celle de droite montre le dessus du' pontet la
position relative des deux tubes; cellB de gauche est une coupe horizontale des piles
et des cules au niveau des eaux. Les rainures qui ont donn passage aux extrmits
des grands tubes, pendant le levage, et qui ont t remplies ensuite avec de la ma.
onnerie, sont indiques libres.
PLANCHE X. - CBlteplanche contient tous les dtails gnraux d'un tube l'chelle de Om,02pour 1mtre; l'lvation longitudinale sur la pile deBritannia donne
les dimensiDnsmaximum du tube et les dispositions des tles et de leurs couvre-joints.
Les couvre-joints verticaux des tles se composent, sur les trois piles et sur une lon101 (6101, embrassant un fer plat de
gueur de 12 15 mtres, de deux cornires rle
101,6

,.
dp. tu)e,
l et de 228,6.]'.a mteneur.

. .

Ces couvre-Joll1ts sont deux


12,7
simples fers T, de 140 X 81, sauf pourtant dans les grands tubes, o la premire
rlisposition e~t rpte tous les 3"',657.
Les couvre":joints verticaux intrieurs sont recours et rivs sur les parois horizontales suprieures et infrieures, comme l'indique la coupe FF. L'angle est renforc
par un gousset, dont la hauteur varie de 0"',61 Om,524. On en trouve la rpartition sur la planche XI.
Les couvre-joints horizontaux des tles verticales sont galement doubles; l'paisseur totale est celle des tles.
Les coupes CD, GH et Ki. montrent encore la disposition des armatures et les fontes
emplo:yes sur les piles ct les cules, pour que les tubes puissent rsister la raction
des appuis; l'effort qui tend produire l'crasement est diminu au moyen d'une sus
pension partielle du tube, reproduite dansles lvations et les coupes CD et MN. Ces
mmes figures, avec les coupes OP, OR, montrent aussi les appuis des tubes. On remarquera que le tube est fix sur la pile de Britannia, au milieu du pont, et qu'il
peut se dplacer sur les deux autres piles et les cu les ; les appuis et les suspensions
en ces points sont tablis pour faciliter les effets de la dilatation.
Les diverses parties du plan et les coupes CD, EF, KL, MN, contiennent tous les
dtails relatifs aux parois horizontales du tube; elles donnent les dimensions des tles
horizontales, de leurs couvre-joints et la disposition de larivure.

a l' exteneur
"

324

EXPLICA TION

DES PLANCHES.

La coupe CH montre la disposition des varangues, armatures transversales du


254
'.
.,
plancher, composees
de deux corllleres
em brassant un fel' p1at de
Ces pices
12 ,7'
se reproduisenttousles.1m,82-88;leur cartement est double la partie suprieure du
tube; dans la coupe KLon voit les varangues en lvation; elles sont rives, ainsi
que les armatures verticales, sur des goussets qui s'opposent la dformation du tube.
Les varangues reoivent les longuerines de la voie, qui y.sont fixes au moyen
de deux cornires ayant Om,406de longueur.

PLANCHEXI. - Cette planche contienttous les lments fournis par le calcul


pour dterminer les.diffrentes parties. d'un tube, l'application de ces lments am:
dimensions adoptes par M. Stephenson, et enfin la reproduction trs-explicite de
tous les matriaux entrant dans la construction d'un tube.
Les courbes des moments de rupture sont reproduites dans cinq hypothses diffrentes:
10 Le pont soumis son propre poids.
4000 kilogr.
2 Premire trave charge de. . . . .
Deuxime
trave
charge
de.
.
.
.
.
.
.
.
.
4000
3"
4000
4 Premire et deuxi.me traveseharges
de. .
5 Deuxime et troisime traves charges cleo. 3000
Il est remarquer que ces courbes diffrent [Jeu.
Dans les moments de rsistance du tube, indiqus en hachures, et qui correspondent un coefficient de 6 kilogrammes, on a distingu le moment de rsistance des
parois verticales de celui des autres parties du tube; le premier. est une petite fraction du second, ce qui indique une hauteur de tube relativement faible.
La distribution des tles est rendue avec grands dtails et ncessite peu de dveloppements .
CELLULES SUPRIEURES. - Table horizontale suprieure. Elle est forme d'une
seule paisseur de tle; toutes les feuilles ont mme largeur. et mme longueur;
les paisseurs sont indiques, ainsi que ceHes des couvre-joints,; les. variations d'paisseurs sont indiques paF un trait de force. II n'est pas question sur la planche.
des couvre-joints longitudinaux, qui ont une largeur constante et la mme pais~
seur que la tle.
La table infrieure prsente la mme disposition.
Les tles des divisions verticales des cellules ont aussi toutes la mme longueur
et la mme largeur; le changement d'paisseur est indiqu par des lignes ponctues;
les dimensions des couvre-joints sont donnes aussi. Les cornires d'assemblage

325

EXPLICATION DES PLANCHES.

employes dans toute la partie suprieure des tubes ont une section constante de
Om,0029 danstoute la longueur du tube.
-

CTSDESTUBES.- Toutes les tles ont la mme largeur; la hauteur et les


paisseurs varient: ces variations sont indiques par des traits noirs. La position
des deux diffrentes espces de couvre-joints est galement indique dans la cinquime figure.
CELLULESINFRIEURES.-

Letablier est form d'une seule paisseurde tledans

les traves extrmes et de deux paisseurs dans les grands tubes. La variation des
paisseurs est indique en traits noirs pour la range suprieure et en gros traits
ponctus pour la rnge infrieure.
La positio~, le nombre et les dimensions des goussets placs dans les angles des
tubes pour s'opposer leur dformation, sont donns en dtail sur le plan du tablier.
Les tles des divisions verticales sont indiques comme pour la partie suprieure
du tube; on remarquera, sur les piles et les cules, la disposition des armatures horizontales en fonte, places dans l'intrieur des cellules. Les cornires d'assemblage
ont Om,00174de section dans toute -la longueur du tube; les variations des tles
sont indiques comme dans les figures prcdentes. Les dtails relatifs aux couvrejoints y sont galement 'figurs.

v. -PONT

D'ASNIRES.

(PL. XII, XIII, XIV, XV, XVI, XVII, xvIll

ET XIX.)

Le pont d'Asnires, construit, en)85~, sous le chemin de fer de Saint-Germain,


par M. Flachat, a cinq arches gales, et p.orte quatre voies; il est form de cinq
poutres tubulaires reiies sur toute leur hauteur par des pices de pont et des croix
de Saint-Andr; qui donnent aux cinq poutres une trs-grande solidarit.
Ce pont tant le premier grand ouvrage d'art en tle qui ait t excut en
France, nous avons cru devoir en reproduire tous les dtails.
Voici les donnes principales de ce pont:

Dbouchau-dessus'de l'tiage. . . . . . . . .
Ouverturedes traves, .

.....................

Longueurdespoutres.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hauteurdespoutres.. . . . . . . . . . . . . .
( intermdiaires;.
. ... ..
Distance d'axe en axe des poutres

et de rive. .

( de rive. . . . . . . . . . .

9m,76
31m,40
168m,

))

2m,28
3m,10
3m,
"

)2m,20

326

EXPLICA TI ON DES PLANCHES.

PLANCHE
XII. - Cette planche reprsente l'lvation du pont, deux coupes
transversales et le plan: 10 au dessus du tablier form de tles minces; 2 au dessous de ce tablier, montrant les voies et les longuerines qui servent fixer les tles;
30 les voies enhwes, laissant voir les grandes poutres et les pices de pont.
La premire coupe transversale reprsente l'ensemble du pont avec celui des
deux systmes de pices de pont qui ne joue que le rle de support par rapport aux
voies.
La deuxime coupe montre l'autre systme qui remplit en mme temps l'office
d'un entretoisement; ces deux espces de pices de pont alternent de 4m,08 en
4m,08.
PLANCHE XIIf. -

Cette planche reproduit l'chelle de

~25

les dtails gn-

l'aux du pont.
La premire figure est une coupe transversale de deux moitis du pont, l'une sur
les piles extrmes et l'autre sur les piles du milieu; elle montre les deux systmes de
poutres intermdiaires et de rive, qui ne diffrent que par la largeur; leur armature
extrieure forme d'un cadre en fer T, sur lequel sont rives deux plaques de
tle, l'une la partie suprieure et l'autre la partie infrieure. Cesarmatures sont
places en regard des pices de pont dans l'intervalle des traves; elles sont rptes tous les Om,51 sur les piles et les cules sur une longueur de 6m,12 7m,14.
Ces armatures s'opposent la .dformation des tubes sur les appuis; e~les s'opposent galement l'crasement du tube en ces points. l..es deux systmes de pices
de pont y sont galement reproduites. Cette figure montre encore que les poutres
reposent sur des glissires, sur les piles extrmes, et qu'il n'yen a pas sur les piles
du milieu.
La deuxime figure reprsente l'lvation et la coup longitudinakd'une poutre
d.erive avec la disposition spciale des cadres sur les cules; les couvre-joints des
parois horizontales et verticales, ainsi que la dIsposition de la rivure, y sont gaIement reproduits.
La troisime figure donne les mmes dtails pour deux fractions d'une poutre
intermdiaire sur une pile extrme et sur une pile du milieu sans glissir:es.
PLANCHE XIV. - Elle donne l'lvation et le plan, l'chelle de 1/10, de tom;
les. dtails d'excution des deux ~ystmes de pices de pont, des armatures intrieures des poutres, des couvre-joints, des longerons
, destins recevoir les longue-

rines de la voie et la disposition de la rivure. Tous ces dtails sont cots d'une
manire trs-complte.
,
Les glissires des poutres de rive et intermdiaires
en dtail.

sont galement

reproduites

EXPLlCA TION

PLANCHEXV. -

Cette

DES PLANCHES.

327

planche reprsente les lvations, plan et coupe d'une

pile avec les enrochements.


PLANCHE XVI. -

Cette planche contient tous les dtails d'une cule.

PLANCHE XVIL-Cette planche reprsente avec un grand dtailla nomenclature


et la distribution des tles des parois verticales et horizontales du pont, eu gard
l'inclinaison de l'axe des poutres sur ceux des piles. Pour les tles verticales, la longueur adopte est uniformmentde 8"',16,. l'exception des extrmits; pour les
tles horizontales, elle est de 6m,12, sauf les exigences de la distribution sur les
piles. Les tles verticales sont vues en plan; les tles horizontales sont seulement
reprsentes par un fort trait noir; un petit cerele de hachures indique lisiblement
les extrmits de ces dernires tles.
La deuxime figure de cette planche reprsente l'lvalion gnrale Ju pont en
tle et sa position par rapport aux axes de l'ancien pont ami'icain en bois, avec les
pales provisoires de ce dernier, construites pour le montage.
La troisime figure est le plan de la prcdeIlle.
PLANCHE XVIII. - Cette ~lanche reprsente les courbes des moments de rsistance des poutres et la dtermination des paisseurs des tles horizontales.
La figure premire donne les courbes des moments de rupture d'une poutre
intermdiaire pour les quatre hypothses de surcharge, admises dans le calcul.
La partie gauche de la deuxime figure reprsente les moments maximum
dduits des courbes prcdentes, en portant sur un axe et dans le mme sens les
plus grandes ordonnes. Les parties en hachure reprsentent, la mme chelle de
Om,01 pour 100,000 kilogrammtres, les moments de rsistance des deux parois
verticales et des cornires, dont les sections sont constantes. te coefficient est de
6 kil. par millim. carr.
La courbe figure dans la partie de droite a pour ordonnes la diffrence des
moments maximum et des moments de rsistance des parois verticales et des cornires' l'chelle de 000,015 pour 100,000 kilogrammtres.
La distribution des tles des tables horizontales et leurs moments de rsistance
sont lij;mme chelle; les paisseurs indiques en hachures comprennent les deux
tles disposes symtriquement par rapport l'axe longitudinal de la poutre.
ta troisime figure donne les mmes dtails et la mme chelle pour une
poutre de rive. tes paisseurs indiques en hachures, dans les moments de rsistance
des tables horizontales, ne reprsentent qu'une seule feuille de tle.
PtANCHE XIX. - Cette planche reprsente en coupe transversale et longitudinale et en plan les positions relatives des deux ponts, en tle et en bois. Ces figures,

H28

EXPLICATION

DES PLANCHES.

jointes celles qui sont intercales dans le texte, et l'explication dtaille qu'on
y trouvera du levage et du montage, font bien comprendre la marche suivie dans
la substitution du pont en tle au pont en bois, et la difficult qui accompagnait ce
travail. Cette planche indique galement le dtail de la voie du pont, ainsi que ]e
systme du tablier en tle, le trottoir et le garde-corps.

VI. - PONT

DE ""'INDSOR.

(PL. :XX, UI

ET XXII.)

Le pont de Windsor, construit en 1849 par M.Brunel, -pour le passage du


chemin du Great-Western sur la Tamise, prs de Windsor, peut tre considr
comme le type des bows-strings.
te pont de Windsor est biais ~il est construit pour deux voies, et se compose ,de
trois arcs relis leur partie infrieure par les pices de pont, et la partie suprieure par un contreventement qui descend jusqu' la limite du dbouch ncessaire.
Les dimensions principales du pont sont:
Dbouch ..
Ouverture. .

. .. . . . .

. ., . ...

.5m,5()

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57m,25
Longueurtotaledesarcs.. . . . . . . . . . . . . . ., 65m,
Flchedesarcs. . . . . . . , . . . . . , . . . . , . ..
Hauteurdutirant. . . . . . . .
. . . .,

7m,60
1m,80

Hauteur de l'arc. . . . . . . . . . . . . , . . . . . . ..
,
ISance axe en axe es arcs intermd. et de rive. ..

,7"!,62

D' t

de,:nve. ..

., . . . .

5m,334
,10m,,66.8

tes deux arcs de rive sont identiques; ils reposent, ainsi que l'arc .intermdiaire.,
sur deux colonnes de fonte chaque extrmit, et par l'intermdiaire d'un matelas
en bois.
Le pont est prolong des deux cts ,par un viaduc .en bois support par des.
colonnes en fonte.
PLANCHE XX, - Cette planche contient la vue gnrale du pont en lvation
et en plan.
On remarque, dans l'lvation, que les montants verticaux qui runissent la
corde l'arc ont la mme projection verticale pour les trois fermes; les extrmits

329

EXPLICATION DES PLANCHES.

des,arcs de rive sont caches par des parapets en fonte assembls Sllr les colonnes.
et qui raccordent les lignes des tirants avec celles des garde-corps du viaduc en bois.
On voit aussi les parties du viaduc en bois faisant suite au pont.
Le plan donne la position relative des fermes, la disposition gnrale du contreventement; la moiti de gauche montre la voie qui est du systme BruneI; le plancher est recouvert d'une couche de balast; la moiti de droite laisse voir le tablier,
la position des madriers du plancher eL l'inclinaison des pices de pont, indiques
en lignes ponctues.

PLANCHE XXI. - Cette planche contient la coupe transversale du pont et le dtail de deux portions d'arcs, intermdiaire et de rive.
Dans la coupe transversale du pont, on trouve la section des arcs et des poutres
du tablier, avec les paisseurs des tles; la poutre intermdiaire a deux parois verticales rendues solidaires sur toute leur hauteur, au moyen de cales en bois et de
boulons.
Les lvations donnent la construction des montants verticaux et des diagonales
qui relient les arcs aux tirants, les dimensions des tles, des couvre-joints, lellr position relative, ainsi que les dtails de la rivure.
Les tles de l'arc ont une faible longueur; elles sont juxtaposes et runies par
des couvre-joints simples; lorsque la paroi est forme de deux paisseurs, les joints
sont croiss.
Les attaches des diagonales et des montants verticaux servent galement de
eouvre-joints.
Dans les poutres du tablier, qui rsistent un effort de traction, les couvre-joints
sont toujours doubles; chaque espce a des dimensions constantes dans toute
la longueur des fermes, les efforts auxquels ils rsistent tant aussi peu prs
constants.
Les parois verticales des tirants sont formes chacune de deux paisseurs de tle.
Pour viter les couvre-joints longitudinaux, les tles superposes qui forment ces
parois chevauchent d'environ 89 millimtres, et sont runies simplement par des
rivets; le mode de rsistance du tirant permet cette disposition sans qu'il en rsulte
-

d'affaiblissement.

Les coupes AB, CDet EF compltent tous les dtails relatifs aux couvre-joints;
elles donnent galement, avec la coupe transversale du pont, l'assemblage des
pices de pont avec les poutres, et leur construction. Cette dernire coupe montre
le plancher, le trottoir, le profil du parapet, et les matelas en bois interposs entre
l'extrmit des arcs et les colonnes.
Deux fractions de plan des arcs intermdiaires et de rive indiquent le mode
d'assemblage des fers du contreventement suprieur.
42

EXPLICATION

330

PLANCHE XXII.

DES PLANCHES.

Cette planche renferme tous les dtails des extrmits des

arcs.

La ferme est termine par une sorte de caisse, dont la section horizontale est
rectangulaire, et qui prsente une grande rsistance l'crasement; l'arc et la paroi
verticale du tirant pntrent cette caisse et augmentent encore sa rsistance. Cette
disposition est reprsente avec beaucoup de dtails pour l'arc de rive, par l'lvation et les coupes AB, CD, EF, GHet KL,pour la poutre intermdiaire par l'lvation
"et les coupesPO,Il,
TU.

Les coupes LMet NOmontrent les attaches extrmes des dernires d~agonales.
Les arcs ont une extrmit fixe et l'autre mobile pour faciliter la dilatation. L'extrmit de la poutre de rive est reprsente fixe, et~cel1ede la poudre intermdiaire,
mobile; une coupe et un plan des colonnes m.ontrent la disposition des rouleaux et
des surfaces de roulement; enfin, le parapet est reproduit en lvation de face et de
profil; sa position relative, par rapport aux poutres, est en outre indique en lignes
ponctues derrire la poutre de rive.

VII. - PONT DE UHEPSTO'V.


(PL XXIII,

XXIV ET. XXV.)

Le pont de Chepstow a t construit par M. Brunei de 1850 1852, poUl' le passage du South Wales. sur la Wye; il comprend deux ponts peu prs isols, portant
chacun une voie.
Chacun des ponts se compose d'un tube en tle rsistant la compression, reposant sur deux appuis une hauteur considrable du tablier; de deux chanes sup.pertant, en quatre points, sur une longueur de 30 mtres, deux poutres en gardecorps, relies entre elles par les pices de pont, le tablier et la voie. Deux grandes
entretoises, ou chevalets, embrassent les tubes et les poutres du tablier, et rendent
invariable leur distance verticale; des diagonales comprises entre ces entretoises
s'opposent aux mouvements dans le sens horizontal.
L'ensemble du pont de Chepstow comprend, outre cette grande trave, deux
autres traves de 30 mtres chacune.
Les dimensions principales du pont s.ontles suivantes:

hautes eaux..
basseseaux. .
Ouverture id.
.
Longueur des poutres. . . . . . . .
De' bouch e' du pont

1.

.
.
.
.

. .
. .
. .
.'.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

Distance maxima de l'axe de la chane au tube. . .

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

14m,02
26m,52
90m,21
90m,67
15m,316

EXPLlCA TION

331

DES PLANCHES.

Diamtredestubes.. . . . . . . . . . . .

.. .

Hauteur des poutresdu tablier. . . . . . .


Distance d'axeen axe des tubes.. . . . . .
Id.
Id.
des voies.. . . . . .
Id.
Id.
tIespoutresde rive, .

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
,
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

"
"
'.
..
..

2m,743
2m,2S6
15m,495
6m,35
20m,676

PLANCHE XXIII. - Cette .planche content la vue gnrale du pont en lvation, plan et coupe transversale, et une partie du viaduc.
L'lvation et le plan montrent la disposition des tubes, des chanes, des poutres,
qui supportent la voie, ainsi que les entretoises verticales et les diagonales; les
articulations des chanes sur les poutres et leur mode de tension se voient sur l'lvation; la position des chaines, par rapport aux parois verticales des poutres du
tablier, est vue dans le plan o une fraction de poutre de rive est figure coupe.
Le contreventement des deux tubes est form d'entretoises cylindriques en tle
rives sur ces deux tubes et runies par des diagonaies; il Ya trois contreventements
semblables dans la longueur du pont. Celui de l'extrmit droite est seul reproduit
pour viter une trop grande confusion sur le plan. Sur le rocher, le support des
tubes est en maonnerie, l'autre est en fonte.
Le plan de la partie du viaduc reproduite donne une portion de la voie, une portion du tablier et une vue des pices de pont; enfin, la coupe AB montre la section transversale de la voie, des trottoirs, des poutres du tablier, des tubes et
l'lvation de face de la cule en fonte. Cette cule repose sur six tubes en fonte
remplis de bton, 'qui ont t enfoncs, ainsi que tous les autres, en draguant
l'intrieur; la charge des poutres de rive est en 'Outre reporte en partie sur quatre
tubes qui s'lvent seulement la hauteur des hautes eaux, et augmentent la stabilit de l'ensemble. La cule est entoure d'une batardeau en bois, qui la dfend
des glaces.
PLANCHE XXIV. - Cette planche contient les principaux dtails des tubes, des
poutres, du tablier et des chaines; la premire figure de gauche (coupe suivant AA)
montre la section du tube l'assemblage des chanes diagonales et du chevalet. Le
diaphragme intrieur, qui s'oppose en ce point la dformation du tube, existe aussi
aux extrmits sur les cules et des intervalles de 4 mtres dans toute la longueur;
une lvation de Ii!-mme partie du tube complte, avec la coupe BB, les dtails de
cette partie intressante du pont.
Les coupes CC, DO, Il et EE montrent toute la construction des grands chevalets
verticaux qui sont relis 5 mtres de hauteur par une traverse ou entretoise, dont
la section est reprsente par les coupes FF et GG.
On peut remarquer sur ces diffrentes figures la disposition des rivets, elle y est
reproduite en dtail. La mme planche contient le dtail de la suspension des poutres

331

EXPLICATION DES PLANCHES.

du tablier et des vis qui rglent la tension des chanes, prs du milieu de ces poutres.
Les coupes "H, Il, JJ, MM, NN et LLne laissent aucune incertitude sur l'excution
de ces diffrentes parties du pont. A droite de la planche se trouve une lvation
de l'extrmit du tube reposant sur la cule en maonnerie; les coupes 00 et SS
montrent l'articulation des chanes cette extrmit, ainsi que le support du tube
qui repose sur des rouleaux pour faciliter la dilatation; l'autre extrmit est fixe
sur la cule en fonte. Les extrmits des tubes sont termines par des anneaux
en fonte "USen lvation de face, en coupe transversale (coupe RR), et en coupe
longitudinale (coupe S5).
L'extrmit de la poutre du tablier, qui repose sur la cule en maonnerie, est
galemen.t reproduite en lvation et en plan (coupe TT) avec la glissire rou]eaux et les attaches des pices de pont.
PLANCHE XXV.

Cette planche contient les dtails de la cule en fonte;

ils

comprennent: une coupe et une lvation longitudinales de cette cule, et une


coupe transversale (coupe suivant AB). C~sdeux figures indiquent le mode d'assemblage des diffrentes parties des cules, et comment elles sont fixes sur les colonnes
des fondations; j'entablement en tle, assembl sur]a partie suprieure de la cule,
et les extrmits des tubes qu'il reoit, sont galement reprsents en dtail.
La coupe CD montre en plan la position relative de la cule et des colonnes des
fondations. La solidarit de ces colonnes est obtenue au moyen d'crhretoises, de croix
de Saint-Andr et du plancher. Les extrmits des poutres du tablier, fixes ainsi
que les tubes sur cette cule, y sont aussi reprsentes.
La portion de plan droite montre une coups horizontale de l'entablement avec
l'indication des trous d'homme, et une coupe hOTizontale la partie suprieure de
la cule. Le plancher y est aussi figur.

VIII.

-PONT
(Pl

XXVI

DE

NEW A.RK.

et XXVI!.)

Ce pont, conslruit par }J. J. Cubitt, sur la Trent, prs de Newark, donne passage
au chemin du Great Northern. Il se compose de deux ponts tout fait semblables et
indpendants l'un de l'autre; ils portent chacun une voie. Chaque pont se compose
de deux poutres formes d'un tube horizontal en fonte la partie suprieure,
et la partie infrieure d'une chane parallle au tube. Le tube et la chane sont
relis par des bielles alternativement en fonte et en fer, et disposs symtriquement
par rapport au milieu du pont. Les bielles forment, avec les parties du tube ou de

EXPLICATION

:133

DES PLANCHES;

chaines comprises entre deux assemblages successifs, des triangles quilatraux, au


nombre de dix-huit.
Les poutres reposent, par leurs extrmits; sur de forts appuis triangulaires. Elles
sont rendues solidaires par des entretoises et un contreventement suprieur et infrieur, et, chaque entre du pont, par un aTceau en fonte qui runit les appuis
triangulaires.
L plancher est form de madriers reposan,t directement sur les chanes.
Voici les donnes principales du pont>:

Dbouch.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .,
Ouverture.:. . . . . . . .
. . . . . . . .
Longueurdupont.. . . . . . . . . . . . . . . .
"
Hauteur des poutres(del'axe du tube l'axe deschanes).
..

6111
, 10
29"'.72

84"',38

lfl11,883
Distanceentre les poutres de chaquevoie. . . . . . . . .,
4"',623
Id.
Id.
de rive. . . . . . . . . . . . .. 10"',312
Id.
Id.
de garde-corps. . . . . . . . .. 11111,226
Le pont de Newark est un spcimen intressantdes ponts latices, ce systme y
est appliqu d'une maniretout fait lmentaire.
PLANCHE XXVI. - Cette planche contient une vue gnrale du pont en lvation,
deux coupes transversales, et le plan. La moiti gauche du plan montre la disposition du contrevent~ment suprieur, le plancher et la voie; la partie de droite, le contreventement infrieur, la disposition des chanes et le plan de la cule.
PLANCHE XXVII. - CeUe planche renferme tous les dtails d'excution du
pO,nt.Une coupe verticale des poutres en fonte montre la variation de leur paisseur
de l'extrmit jusqu'au milieu. L'articulation des tubes avec les bielles y est vue
moiti en coupe et moiti en lvation, ainsi que les trous des boulons qui soutiennent les chanes au milieu de l'intervalle de deux articulations. La portion des
tubes qui s'articule avec les bielles est encore reproduite dans cette planche, et la
coupe KLindique la section du tube et sa bride ~'asseniblage. Les chanes sont reprsentes en lvation et en plan, ainsi que leur articulation avec les bielles; la
mme figure montre le contreventement infrieur. Le contreventement suprieur est
galement reproduit en dtail; les coupes IJ etST montrent l'assemblage des entretoisesavec les tubes et les diagonales du contreventement. Cette disposition est
la mme pour les parties suprieure et infrieure des poutres; il en est de mme
pour l'assemblage des diagonales entre elles. Les diffrentes espces de bielles en
fonte sont reproduites, ainsi que la disposition spciale des bielles du milieu. La
symtrie oblige en articuler deux au mme point. Un seul spcimen de bielle en fer

334

EXPLICATION DES PLANCHES.

est donn. Les supports des poutres sont reproduits en lvation avec beaucoup de
dtails. Les coupes CD, EF et CH donnent grande chlle la section et les assemblages des diffrentes parties de ces supports. Le garde-corps est en fonte. Il est vu
en lvation. La coupe OP montre l'assemblage des diffrentes partIes du gardecorps entre elles et avec la main-courante. Enfin, l'indication de l'assemblage du tablier avec les chanes, et une coupe transversale de la voie, compltent les dtails
d'exeutioII de ('e pont.

FIN DE L'EXPLIC'A TION DES PLANCHES.

TABLE

DES MATIRES
----

PRF
ACE.
.... ... .' ......................................................
PREMIRE
CHAPITRE

1.

DE

LA

RSISTANCE

PARTIE.

DU FERET DEM FONTE... . . . ... . . . . . .. . . . .

1. - Fer... . .. .. ... . ... . . . ..... . . ....

""""","""'

"""

Rsistance du fer l'extension. - Limite d'lasticit l'extensiolJ.- Coefficient d'lasticit' l'extension. - Rsistance du fer la compression. - Limite d'lasticit la
compression. - Coefficient d'lasticit la compression.

2.

Fonte...

.. .... .. . ... ... .... . .. .. ... . .. . . ... .... ... . ... ... .... ..

Ii

Rsistance de la fonte l'extension. - Limite d'lasticit de la fonte l'extension. Rsistance la compression. - Limite d'lasticit la compression. - Coefficient
d'lasticit a la compression. - Coefficients de rsistance pratique du fer et de la
fonte l'extension et la compression.
3. -

Rsistanee

du fer et de la fonte la flexion..

Rsistance du fer la flexion. -

Rsistance de la fonte la tlexion. -

CHAPITRE

U. -

Thorie

i.

CALCUL D'UN PONT DROIT. . . .. . . .. . . .. . ...

Prliminaires.

""""""
Conclusion.

. . . . . . . . . . . . . . .. . .

. .. .. . .... . .. . . .. . .. . . . . .. .. .. .. .. ... . .... .....

de la flexion des poutres droites.

10

1(>
"
15

33(j

TABLE DES MATIRES.


:2.

Des

n.oments

d;inertie

""""

Recherche gomtrique des moments d'lasticit


rectangulaires.
3.

Expos

de la mtbode

poutI'es

droites.

2u

pour des sections composes d'lments

gnl'ale

pOUl' le calcul

d'un

pont

. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

Recherche de la courbe des moments maximum. - Hypothses sur la position des


surcharges pour simplifier la mthode gnrale. - Dtermination des sections de la
poutre au moyen de la courbe des moments maximum.- Mthode de M. Blanger.
- Mthode de M. Clapeyron.
4. - .l'oprit
Simplifications

des courbes

de~ moments

apportes aux ca1cl1lsprcdents pal' ces proprits.

CHAPITRE Ill. -

. ......

..

De la surcharge

;;0

Calcul des flches d'une poutre de


poutre de hauteur constante et d'poutre de hauteur constante, dont
Calcul des flches d'une poutre de

IV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1. -

Il

Effort tranchant.

CALCUL DES FLCHES D'UN PONT

Calcul des flches d'une poutre prismatique. hauteur variable.


Calcul des flches d'une
paisseur variable. - Calcul des flches d'une
l'paisseur varie en des points discontinus. hauteur et d'paisseur variables.

CHAPITRE

de rupture.

considrel'

dans

le calcul

d'un

;)8
.18

pont.

Surcharge considrer pour des ponts de 4 mtres d'ouvertme environ. - Surcharge


considl'er pour des ponts de 10 et 12 mtres environ. - Surcharge considrer
pour des ponts d'environ 15 mtres. - Surcharge considrer pour des ponts de 30
50 mtres. - Surcharge considrer pour des ponts de 60 mtres et u del.

2. -

De la forme

des pontI'es

..

..

, . ...

'"

60

Poutres I, double paroi verticale. - Poutres cellulaires. - Poutres simple paroi.


- Poutres latices. - Thol'iedes latices. - Poutres composes.

3. - Des pices de pont... . .. . . ... . . .. .


4.

Stabilit

'"

. ... . ..

,6

des ponts... . . . . . . . . .., . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

,6

Diverses positions donner aux voies.

"'" "

337

TABLE DES MATIRES.

5. -

Influenee
des

des charges
poutres.

en

mou"ement

sur

la flexion

. . .. .. .. .. .. .. .... .. . ... ... . ... . .... .. . .

78

Courbe d'quilibre statique. - Courbe d'quilibre. dynamique. - Rsultats principaux


des expriences' de la commission anglaise et apprciation de ces rsultats. - Recherches thoriques de MM. Stokes et Willis. - Application aux essais des ponts
des chemins de fer du Midi. Conclusion.

6. -

De la manil'e

dont

les

leurs appuis.
Effets
droites sur les piles...

poutres
de

la

doiwent
dilatation

reposer
des

sur

poutres

. . . . . ., . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .

CHAPiTRE V. -:- THORIE DES PONTS EN ARC.. . .. . . ., . . . . . . . . . . . .. . .. . . . . .. ..'

83
86

Calcul d'un arc dans l'hypothse d'un poids uniformment rparti sur toute sa longueur. - Calcul d'un arc dans l'hypothse d'un poids uniformment rparti sur une
portion de sa longueur. - Valeur pratique des hypothses qui servent de base aux
calculs prcdents. - Comparaison d'un arc et d'une poutre droite, placs dans les
mmes conditions, au. point de yue du mtal employ. - Formes des arcs, des tympans, etc. - Des cules.- De la dilatation des arcs.
CHAPITRE VI..- BOW~STRINGS.
"""'"
Considrations gntales.-Pontde
Chepstow..- Pont de Saltash.
CHAPITRE VII.

PONTS

,.

,.........................

SUSPENDUS

i02

HO

Principes sur lesquels doit tre base la construction d'un pont suspendu. - De la composition des tympans. - De la construction des cbanes. - Comparaison du bowstring et du pon\ suspendu rigide.

DEUXIEME PARTIE.
CONSTRUCTION.

CHAPiTRE
I. - DESASSEMBLAGES

...

.. " . . . . . . . . . ... . . . .. . . Hg

Mode de rsistance des rivets.-Rsjstance au cisaillement. - Tableaux d'expriences


sur la rsistance des rivets au cisaillement simple et double. - Rsistance des rivets
au glissement. - 'Tableaux d'expriences sur la rsistance au glissement. - Des
couvre-joinis.-De la forme et des dimensions des couvre-joints.-Des ttes de rivets.
.t3

T ABLE DES MATIERES.

338

CHAPITREIl. - DESlIlATRIAUX...
. ... . . . . . . .
1.

"

... .,. . .. . . . .. . . ., . . . .

.. . .. .. . .... . ... .. .. .

Tles.

... . . . . . . . . .

.......

135
135

Considrations gnrales sur la fabrication des tles. - Raisons qui limitent leur poids
et leurs dimensions. - Classification actuelle. - Dfauts de fabrication.
2. - Fers.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
"""'"
1
Classification des fers du coinmerce. - Fers spciaux. - Cornires. - Dimensions
maximum. - Fers T. - Dfauts de fabrication. - Diffrentes formes de section
des fers T. - Dimensions maximum. - Fers double T. - Diffrentes formes de
section des fers double T. - Dfauts de fabrication. - Fers rebords. - Rsum.

CHAPITRE

Ill. -

CONSTRUCTION

DES PONTS

EN 'TLE. .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154

Rception des matriaux. - Dressage des fers et des tles. - Traage des trous des
fers et des tles. - Perage et appareil de perage. - Chariot diviseur. - Cisaillage
et rabotage des tles. - Montage sur chantier. - Rivure. - Chauffage des rivets.
- Rivure la main. - Conditi.onsprincipales d'une bonne rivure. - Rivure la
machine. - Machine river et son installation. - Tableau des valeurs relatives des
oprations de mains-d'uvre subies par les diffrents lments du pont de Langon.

CHAPITRE IV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

188

Levage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

188

.,

192

2.

- Fondations.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .

TROISIME
CHAPITRE

1. -

ApPLICATION

DES FORMULES

"

PARTIE.
GNRALES AU CALCUL DES PONTS A

UNE, DEUX, TROIS, QU.ATRE ET CINQ TRAVES. -

1. - {;aleul d'un pont nne trave.

""""

EXEMPI,ES.

,..

Poutre reposant sur deux appuis. - Recherche de la' courbe des moments maximum
dans le cas o la surcharge varie de position. - Recherche des moments maximum
dans l'hypothse de poids discontinus. -Poutre encastre ses deux extrmits. Effort tranchant.

- Dtermination

de la section aux points d'inflexion. - Calcul des

201

201

TABLE DES MATIRES.

339

ponts encastrs .de M. Clapeyron. - Valeur du moment d'encastrement qui donne


la plus grande conomie de mtal. - Valeur du moment d'encastrement qui donne
la plus grande conomie de mtal, lorsqu'on ne nglige pas le mtal employ dans
les retours d'querre.

2. Formules

Ponts

deux

trawes. ...,. . .

Ponts

trois

trawes.

..' . ...,

"

..

'"

... ....

219

gnrales.

3.

.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

221

..... ................... .. . .. .... . . ...

225

Formules gnrales.

Pont

de Langon.

Historique du projet. - Application des formules gnrales des ponts trois traves
au calcul du pont de Langon.
Tableaux rsums des rsultats principaux tirs de
l'application des formules aux diffrentes hypothses sur la surcharge.-Effort tranchant, dtermination des parois verticales. - Distribution des tles horizontales. Dtermination de la rivure aux cornires de jonction de la paroi verticale avec la
table horizontale. - Calcul des pices de pont. -Moment de renversement des
. piles d la diJata#on des poutres.

Lewage

et lDontage

du

pont

de Langon.

.. . ........ . ...

239

Transport du pont. - Pont de service. - Chariotde service.-Levage du pont.Miseen plact des paroisverticales, des parois horizontales suprieures,des pices
de poni, des nervures.
4. - Ponts quatre trawes.. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . .

203

Formules gnrales. - Application des formules prcdentes au calcul du pont de Britannia. - Tableaux rsums l.esrsultats principaux tirs de l'application des formules aux diffrentes hypothses sur la surcharge.

o. - Ponts cinq trawes.

,..........

Formules gnrales.-Historique du projet du pont d'Asnires. - Application des formules prcdentes 'au calcul du pont d'Asnires. - Tableaux rsums des rsultats
principaux tirs de l'application des formules aux diffrentes hypothses de la surcharge. - Levage et montage du pont d'Asnires. - Levage des poutres de rive. Levage des poutres intermdiaires. - Calcul du pont de Newark-Dyke.

264

340
CHAPITRE

TABLE DES MATIRES.


II. -

DISCUSSION GNRALE DES DIFFRENTS


COMPARAISON

SYST~IES

DE PONTS ET

DE LEURS AVANTAGES RESPECTIFS

288

Ponts droits. Matriaux qu'on peut employer leur construction. Ponts en bois.Emploi du fer et de la fonte.
Conditions imposes par la fabrication des poutr~s
en fonte. - Ponts en fonte du chemin de fer d'Auteuil. - Comparaison approximative des prix d'ouvrages en fonte et en fer. - Du rapport adopter entre les sections suprieure et infrieure d'une poutre en fonte.-Ponts droits en tle.-Avantages prsents par les ponts poutres droites. - Avantages et inconvnients des
ponts en arc. - Ponts en arc plusieurs arches. - Action de la va.riation des surcharges sur les piles. Action de la dilatation. - Bow-strings. Emploi de ces
ponts pour une ou plusiem:s b'aves. - Ponts suspendus. Comparaison de ce systme avec les bow-strings. - Emploi des ponts suspendus pour une ou plusieurs
arches. - Ponts en pierre.

RSUM.- Dterminatio.n des dispositions particulires du pont. - Ponts en arc. Bow-strings et ponts suspendus. - Ponts droits. - Position des poutres par rapport
aux 'voies. - Ponts poutres sous les voies. - Ponts deux poutres en garde-corps.
- Ponts trois poutres en garde-corps. - Position des voies dans les ponts poutres
en garde-corps. - Ponts-tubes. -Tableau analytique et comparatif de poids des diffrents types de ponts en tle.

EXPLICATION
L

2. 3.. 4. 5. -

DES PLANCHES.

Pont de Clichy (Pl. I et Il ) .

.. . . . . .. .. . .. .. . . . .. . .. . . ..

317

Pont du Ciron(Pl. III et IV)


,
.
318
" 319
Pont de Langon (Pl. V, VI, Vll et VIII)
Pont de Britannia(Pl. IX,Xet Xl)
.. .. 322
Pont d'Asnires(Pl. XII, XIII, XIV, XV, XVI,XVII,XVIll
et XIX ).. . . . . . . . .
'.' " . . . " . . . . " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
6. - Pont de Windsor (Pl. XX,
XXIet XXII). . . . . . . . . . . . . . . . . . 328

7. - Pont de Chepstow (Pl. XXIII,XXIVet XXV).. .. .. . .. ..


" ,
8.
.. .. ...
- Pont de Newark (Pl. XXVIet XXVII)..

FIN DE LA TABLE DES }IATIRES.

TWOGRAPHIE

lIENNUYER,
RUE
DU BOULEVARD,
Bouleurd
ellrieur
de Paris.

7. BATIGNOLLES.

330
332

ERRATA.
Page

21, ligne 10. -

Id.
35
38

E'Id'O),
lisez

Y.'Id'ld.

21. - En valuant 'l, lisez '1 et IJO).


12. - Intgrons deux fois, lisez une fois.
3. -

pX2

pmi

(
pmx2
Q=Qom-t +2(T+

Q=Q"m-l+-2

: 2+

Qom-I - Qom
'. .
x, bse",.

pmlm

40

47
49
59
60
64
69
79
80
89
104
122
128
152
173
191
194
215
220
221

plg
pl~
rlsez .
2'
'2'
pJ:'g . pX'2
15. ltsez
2'
2'
El
. El
3, de la note, - = EMF, ltsez
-p
p

Qom-l _Qom

lm

)x.

13
'. -

= y.MF.

6. - H, l, lisezHI.
Renvoi, voir chap. VIII, lisezchap. 1, 3epartie.
21. -Poutres T, lisez T
........
30. - Au Hanovre, lisez en Hanovre.
Renvoi, maintenir le poids P en b, aJoutez et d (fig. 36).
Equation (2), ajoutez au second membre + const.
32. - Statistique, lisez statique.

8. - GI=:
9.
1.
10.
23.
2.
1.
29.
2.

cos (1.,lisez GI =

2~'cos

(1.

- Croisillons de bow-string, lisez du.


- Erreurs rsultat, lisez rsultant.
- Le nombre de, lisez la section des.
-

Laminoir est, lisez laminoir qui est.


Chap. 1er,page 124, lisez chap. 1er, page 134.

Forme, lisez ferme.


Medway, lisez Midway.
LK + HI, lisez LK - HI.
. 2"q l"')
3 . - 2"
sq , 12, 1Ise: '8
1 -.
7. - Ajoulez au second membre de l'quation + Q'o.

Page 224, ligne 14. -- Page 48, lisez 38.


229
245
257
Id.
258

Q'o.
p'l' Q'o
hsezT--r
l' '
23. -- Rpte, lisez repre.
144.
144
11. -

p'l'
2

14. - =m., 711

'

lisez 11/.
=74'

22. - 3000 kil., listz 4000 kit.


3. - Ajoutez, pour complter les formules gnrales:
Q"'- 0-8

Id.
260
Id.
265
269
272

14. - L'historique du, lisez l'historique de ce.

3. - p"=p'" = 11500,lisez p"=p'" = 11300.


2 du tableau, A'g= 778665,
5. - (1.'0'lisez (1."o.

lisez A'2

= 765132.

8. -- 4m,04, lisez 4m,08.


19. - Ajoutez, pour complter les formules gnrale.<; :
2
fi"0-8-- q'"1(2

274
.285
319
321
323

~q'" 1 1"'2.

2
et Q'v0--- -- qlv 1['2 .
8

Tableau, A'2= 83904, lisez 85904.


12. - Les points, lisez les poids.

25. - Longueurdes traves extrmes64'",08, lisez 6210,83.


33. - Vertiealedes, lisez verticale et des.
18. - Sont deux, lisez sont, dans les intervalles, deux.

-~'''_-----