De Proa A Popa

Captulo
Nomenclatura y definicin
de las caractersticas
de un buque
1.1. BUQUE
1.1.1. DEFINICIN
Se define as en Arquitectura Naval a un vaso flotante, impermeable y resistente,
dotado de medios para navegar con seguridad. Todo buque debe reunir unas cualidades principales, que son: flotabilidad, estabilidad, solidez, velocidad y gobierno del
mismo. Pero, adems, si se trata de un buque de guerra, entre sus caractersticas ms
importantes figuran el armamento, la proteccin y la autonoma, y, en los citados en
primer lugar, es decir, en los mercantes, son tambin caractersticas la autonoma, la
capacidad y la economa. De todas estas cualidades hablaremos en captulos posteriores.
El trmino barco, que procede de barca, se utiliza indistintamente con el de buque
para todo tipo de embarcaciones. La clasificacin de los buques se encuentra en el
captulo II.
1.1.2. PARTES DEL BUQUE

Proa: es la parte delantera del buque en el sentido del movimiento del mismo.
Suele tener forma de cua a fin de presentar menos resistencia al medio en el que se
desplaza; en este caso el agua del mar.
Existen muy variadas formas de las proas de los buques, entre las que citaremos:
a) Proa recta, usada hace un siglo.
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Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

Proa lanzada, muy en boga actualmente.
Proa de trawler, propia de pesqueros de altura.
Proa Maier, llamada proa de cuchara.
Proa de rompehielos tpica en barcos diseados para montar y romper con la
proa las capas de hielo.
Proa de violn, usada en yates y clippers.
Proa de cablero, tpica en este tipo de barcos.
h) Proa curvada.
Proa de bulbo, de la que hablaremos posteriormente.
/.
a
b =
Figura 1. Diferentes tipos de proas

Popa: es la parte posterior del buque, en el sentido de movimiento del mismo.
Con el fin de evitar remolinos y para que los filetes lquidos expulsados por la hlice puedan incidir sobre el timn, se han ideado variadas formas para las popas de
los buques, siendo las principales las que se muestran en la figura 2.
Figura
2. Diferentes tipos de popas
Popa redonda.
Popa de remolcador.
Popa contnua.
Popa de crucero recta, usada en trawler (tipo de pesquero).
Popa de crucero en ngulo, usada en atuneros de cerco.
Popa de crucero normal, muy utilizada.
Estas tres ltimas disposiciones son las que permiten dar una mayor firmeza a la
popa; adems, son ms econmicas que las anteriormente usadas del tipo a, e inclu-
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so el buque consigue una mayor velocidad. Los buques modernos utilizan estas tres
ltimas formas.
Histricamente hablando, hasta la aparicin de los buques de acero, la popa fue
siempre el puesto de mando, por lo cual se construa alterosa, con el nimo de que
el capitn dominara desde la misma todo el buque y tuviera visin para las maniobras. Hoy en da, ese concepto est totalmente fuera de uso.
Casco: es el cuerpo de un buque sin contar su arboladura, su superestructura, sus
mquinas, los pertrechos, etc.
Costado: cada una de las partes del casco de un buque, en el que ste queda dividido por un plano vertical-diametral que une la proa con la popa del barco.
Banda: se define as cada una de las mitades de un buque, contada a partir
del plano vertical-diametral que pasa por el centro de la quilla en la direccin
proa-popa.
Este plano imaginario se llama plano de cruja.
Los conceptos de banda y costado suelen confundirse, pero son dos cosas bien
diferentes; digamos a modo de ejemplo que un objeto en un buque puede estar ubicado en una banda del mismo sin que ello implique que est en un costado.
Estribor: parte derecha del buque (banda o costado) para un observador situado
en el plano de cruja y mirando de popa a proa.
Babor: parte izquierda del buque (banda o costado) para un observador situado
en el plano de cruja y mirando de popa a proa.
Amuras: partes anteriores de los costados que, al converger hacia la parte delantera del buque, forman la proa.
Aletas: partes posteriores de los costados que, al converger hacia la parte trasera
del buque, forman la popa del mismo.
Este nombre tiene su origen en los antiguos barcos de vela.
Plano de flotacin: es el plano formado por la superficie del agua, en la cual el
barco est flotando.
Flotacin: la interseccin del plano de flotacin con la superficie exterior del
buque, o sea, del casco, define la lnea de flotacin o simplemente flotacin. La
parte del barco situada por debajo del plano de flotacin; es decir, la parte sumergida, se llama carena.
1.2. DIMENSIONES PRINCIPALES DE UN BUQUE

Las dimensiones de un buque ofrecen una idea del espacio que ste ocupa y lo
definen en parte. Debido a las diferentes formas de los buques, estas dimensio-
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nes tienen distintos valores, ya que son diferentes planos y ejes a los que haremos referencia.
1.2.1. ESLORA
La eslora es la medida en sentido longitudinal de un buque. El trmino ingls es
length, de ah que se represente con una "L".
Eslora total o mxima: es la distancia comprendida entre dos planos paralelos y
perpendiculares al plano diametral que pasen por los puntos ms salientes de proa
y popa; se representa mediante " L T".
Eslora entre perpendiculares: es la distancia comprendida entre dos planos
paralelos entre s y perpendiculares al plano de la flotacin mxima.
El plano de proa pasar por la interseccin de la proa con el plano de flotacin
mxima, y el plano de popa pasar por la cara de popa del codaste proel, o por el eje
de la mecha del timn si no existe aqul.
Esta eslora suele utilizarse normalmente en clculo de proyectos, por esta razn
tambin recibe el nombre de eslora de trazado; se representa mediante "Lpp". Este
valor es el que se utiliza para el clculo de estabilidad y trimado.
Generalmente, los planos slo hacen referencia a los dos ya citados, pero existen
otras, que definimos a continuacin.
Eslora en la flotacin: es la longitud de fuera a fuera del forro exterior del buque
tomada en el plano horizontal de la flotacin en cada momento.
Supone la nica eslora que vara en el buque, ya que el plano de la flotacin vara
en cada instante de acuerdo con el calado. Se representa mediante " L F".
Eslora de arqueo: es la medida en longitud tomada en el buque sobre la cubierta de arqueo, de dentro a dentro del forro interior del buque.
Eslora de registro: es la medida desde la cuaderna cero hasta la interseccin del
plano longitudinal con el paralelo al transversal en el punto ms alejado de la roda.
Eslora de desplazamiento o de la carena: la mayor parte de las veces coincide
con la eslora de flotacin, pero, si el barco tiene proa de bulbo, no es as, como indicamos en la figura adjunta, y se representa mediante " L D".
Al igual que la eslora de la flotacin, vara acorde con la flotacin que se
considere.
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Figura 3. Diferentes tipos de proas de buques navegando
Figura 4. Buques varados en Repnavai (Las Palmas, 1994)

n'ES-PARANINFO
Q
2
Eslora entre perpendiculares Lp,

Eslora en la flotacin L
Eslora total L
Figura 5.
P PP
P PP
Figura 6.
Diferentes esloras
P PP
Codaste popal: diferentes casos
Lpp
LT
Lpp
D
Figura 7.
O /TES-PARANINFO
Diferentes esloras
Nomenclatura y definicin de las caractersticas d, un buque
1.2.2. MANGA (Se representa con la letra B, del ingls Breath)

Es la distancia medida horizontalmente en sentido transversal del buque tomada
en la cuaderna maestra. Existen varias, que citamos a continuacin.
Manga mxima o de construccin: es la mayor distancia medida del buque en
sentido transversal, tomada en la seccin o cuaderna maestra y considerada entre las
caras del forro exterior.
Tambin suele llamarse manga fuera de forros. Es la mayor medida del buque
transversalmente, incluso teniendo en cuenta el espesor de material del cual est
construido su casco.
Manga de trazado: se trata de la misma distancia que en el caso anterior pero
tomada por la parte interior del forro o casco; es decir, descontndole a la mxima
el espesor del material del cual est construido el casco; tambin se denomina
manga de forros.
sta es la que se utiliza en proyecto, para el trazado de la caja de cuadernas, y es
la que viene en los planos.
FRANCOBORDO
MANGA DE ARQUEO
MANGA DE TRAZADO
CALADO DE TRAZADO
PUNTAL DE TRAZADO
CALADO REAL
MANGA FUERA DE FORROS
Figura 8. Diferentes mangas
Manga de arqueo: es la anchura del buque de dentro a dentro del forro interior,
tal como mostramos en la figura 8.
Manga de flotacin: Es la anchura del buque medida en el plano de flotacin de
la cuaderna maestra. Es variable, ya que cambia el plano de flotacin con el calado,
o sea, que el barco est ms o menos sumergido.
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1.2.3. PUNTAL
Es la medida en sentido vertical del buque en ingls Depth. Segn las diferentes
referencias que se tomen, podremos definir:
Puntal de construccin o de francobordo:
Se mide en la seccin maestra.
Es la distancia vertical medida en la lnea central del buque desde la cara exterior de la quilla plana a la cara superior de la cubierta ms alta o a la cubierta de
francobordo.
Puntal de trazado: es la distancia vertical medida en la lnea central del buque,
tomada desde la cara interior de la quilla plana a la cara ms alta del bao de cubierta; es la usada en proyectos.
Puntal de arqueo: es la distancia vertical medida en la lnea central del buque,
tomada desde la cara alta de la cubierta del doble fondo hasta la tercera parte del bao
de la cubierta de francobordo.
PUNTAL DE ARQUEO
T7TfTTT
PUNTAL DE
CONSTRUCCIN
0,
PUNTAL
DE TRAZADO
TY-T- T T - T -
0
0
PUNTAL DE ARQUEO
.51
-1.
479/.../.17.4 AZ, ,yogrol
PUNTAL DE ARQUEO
I - T - TT -
,......1
Figura 9. Diferentes puntales
Puntal de bodega: Distancia vertical desde la cara alta del doble fondo hasta la
cara alta del bao de la cubierta ms baja.
Puntal de entrepuente: Distancia vertical entre dos cubiertas contiguas.
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9
ENTREPUENTE
ENTREPUENTE
PUNTAL DE BODEGA
BODEGA
DOBLE FONDO
P E (Puntal de entrepuente) P' e (Puntal de entrepuente)
Figura 10.
Puntales de bodegas
1.2.4. CALADO
Es la altura medida verticalmente de la parte sumergida del buque desde la cara
baja de la quilla (sea del tipo que sea) hasta el nivel del agua. Se representa mediante "T" (de la palabra inglesa trim: trimado, que es la diferencia de calados que se
define posteriormente, aunque el trmino ingls es draught o depth.
Calado mximo: es el correspondiente al de mxima carga en verano, y se
emplea en el clculo de proyectos. (Tmax)
Calado a proa: se trata del calado tomado en la llamada escala de calados, que
va grabada en la proa (T m.), y es el calado medio en la perpendicular de proa.
Calado a popa: responde a la misma definicin que el anterior pero tomado en
la popa (Tpp) , y es el calado medio en la perpendicular de popa.
Calado medio: es el resultado de la semisuma del calado de proa y popa (Tm).
Tpr +TPP
Asiento o trimado: es la diferencia entre Calado a popa y proa.

A =TPP TPr
Lo llamaremos asiento apopante o positivo cuando el calado de popa sea superior
al de proa, y asiento aproante o negativo cuando el calado de proa supere en tamao al de popa.
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10

Normalmente, en navegacin, el trimado es apopante o positivo.
Alteracin: es la variacin del asiento (A) o trimado del buque, producido por
traslado o embarque de pesos. Tambin se representa con la letra griega 3.
A= Af -A = 8 siendo
Af: (Asiento final: una vez desplazada los pesos)
A.: (Asiento inicial: antes de desplazar los pesos)
PP
L Flotacin normal
E
Lnea de quilla
Figura 1 1 : Calados
La alteracin podr ser apopante o positiva, y aproante o negativa, segn el sentido de la variacin del asiento final con respecto al inicial.
Escalas de calados. Para medir los calados de los buques, se pintan generalmente unas escalas en la proa, popa y la cuaderna maestra; van enumerados a partir de
la quilla.
14'
13' o 6"
13'
12' o6"
12'
11' o 6"
11'
10' o 6"
10'
Figura
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ol
12: Escalas de calados
11
Cuando la escala va pintada en nmeros romanos, stos sern consecutivos. La

separacin entre nmeros es un pie, la altura del nmero es de 6 pulgadas y hay otras
6 de separacin.
Cuando la escala se representa en unidades del sistema mtrico decimal, la unidad es
el decmetro, y slo se pintan los nmeros pares; la base del nmero indica el calado
que ste seala. El nmero tiene la altura de un decmetro, o sea, que el borde superior
indica un decmetro ms que su base. La separacin entre nmeros es de 1 decmetro.
El trmino calado tambin se utiliza para medir la profundidad del agua del mar en
un determinado lugar (por ejemplo, se dice que el calado del puerto es de 10 metros).
El calado del mar se mide por medio de las sondas, de las cuales hablaremos ms
adelante.
411,
U
Tpr,
Tp,
Figura 13: Asiento positivo Tpp > Tpr
1.2.5. FRANCOBORDO
Seala la altura mxima que puede tener la flotacin en carga a efectos de seguridad.
Es la distancia medida en vertical y en milmetros desde la interseccin de la cara
alta de la cubierta principal (cubierta ms alta con cierres permanentes) con la cara exterior del forro hasta la flotacin en carga, es decir con el centro del disco francobordo.
Esta medida se hace en la seccin tomada en la mitad de la eslora de flotacin.
Las marcas de francobordo se sealan en los costados de la cuaderna maestra, y
van grabados con cincel o marcadas con finos cordones de soldadura, para posteriormente ser pintados en colores muy visibles (si la pintura del casco es de colores
oscuros, se pintan de blanco, o viceversa). El mismo criterio se mantiene para marcar y pintar los calados.
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12
Aunque el llamado disco francobordo est sujeto a unos clculos, todas las sociedades clasificadoras tienen una serie de medidas y normas comunes para los mismos. Su forma inglesa Plimsoll's mark.
Las medidas del disco son 300 mm de dimetro exterior y 25 mm de espesor, atravesado por una pletina horizontal de 460 mm de longitud y de 25 mm de ancho, quedando el canto alto enrasado con el centro del disco. Tomaremos el centro del disco
y la arista superior de la pletina para marcar las restantes lneas.
Las lneas empleadas son las siguientes:
TD
Lnea de carga tropical en agua dulce.

Lnea de carga para agua dulce en verano.
D
T
Lnea de carga tropical.
Lnea de carga para verano. Esta lnea est a la misma altura que el centro
V
del disco.
Lnea de carga para invierno.
ANI Lnea de carga para invierno en el Atlntico Norte.
LNEA DE CUBIERTA
O
a
1 ,4 31:1/1n

PROA
300m/m1
o
O
TD
z
CC
LL
ir4.
11 m
' ED
T
V
11.
.4
450 m/m
540 m/m
ANI
30Orn/m
Figura 14: Disco francobordo
1.3. DESPLAZAMIENTO
(se representa con la letra D, del ingls Displacement)

El desplazamiento es el peso del buque, que es igual al peso del agua desalojada
por el mismo, de acuerdo con el principio de Arqumedes, de tal manera que, si
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Nomenclatura y definici6n d, las caractersticas d, un buque
13
representamos el peso del buque mediante A, as como con V el volumen de la carena y por 'y el peso especfico del lquido en el que flota, tendremos que A=V .7, siendo en esta expresin el producto V-y el peso del lquido desplazado por el buque o
elemento flotante, de ah su nominacin de desplazamiento, que es igual, lgicamente, al peso del buque en las condiciones con las que en ese instante flota.
Por ello, definiremos, entre otros:
Desplazamiento total: peso total del buque hasta la mxima lnea de carga. Se
llama tambin desplazamiento a mxima carga (displacement at full load) . Este
concepto es normalmente el ms utilizado.
La lnea de mxima carga coincide con la lnea de carga para verano.
1-1
LINEA DE MAXIMA CARGA
Figura 15: Desplazamiento total

Desplazamiento en rosca: es el peso mnimo del buque capaz de empezar a
navegar. Comprende el peso propio del casco con sus maquinarias e instalaciones
completas, con todos los pertrechos y los fluidos de circulacin, tales como agua de
calderas, aceites o combustibles en circuitos y la dotacin. Se representa mediante
AR (en ingls Light weight).
La diferencia entre desplazamiento total y desplazamiento en rosca, es el peso
muerto.
1.4. PESO MUERTO (tambin llamado exponente de carga)

(DW) crnimo del trmino ingls dead weight. Tambin se usa la forma
AM.
Comprende los siguientes pesos:

Carga mxima a transportar.
Combustible.
Agua de reserva.
Aceite de reserva.
- Vveres.
Peso del pasaje con sus equipajes.
O ITES-PARANINF O
14
Por tanto, el peso muerto expresa en toneladas la capacidad de carga, incluido el

combustible (A M = A - AR).
Desplazamiento en lastre: es el peso total del buque, con las cargas necesarias
(buque lastrado), para navegar con seguridad.
Figura 16:
Desplazamiento en lastre
Desplazamiento de la carena: es el peso total del buque con las cargas y lastres
necesarios para poner el barco, con los calados adecuados, de modo que efecte su
varada en cualquier sistema (dique seco, dique flotante, etc.).
1.5. OTROS TRMINOS DEL BUQUE

1.5.1. OBRA VIVA
Se trata de la parte del buque comprendida por debajo de la lnea de flotacin a
mxima carga, en ingls Underwater side.
Para el proceso de pintado de un buque es necesario conocer la superficie del
casco o forro exterior correspondiente a la obra viva.
Se calcula mediante la siguiente frmula:
S ov = Lpp C h
Cb:
+ 2 T,)
coeficiente de bloque o afinamiento (ver punto 1.6).
La obra viva, refirindonos a la superficie de la misma, consta de dos partes esenciales, que son los fondos (1) y la zona de flotacin (2) (en ingls, boottopping), tal como
mostramos en la figura 19. La obra muerta se representa con el nmero (3). No obstante, en algunos barcos no se considera la flotacin por muy variadas razones, y slo se
identifican la obra viva (1) y la obra muerta (2) , como mostramos en la figura 18.
O ITES-PARANINFO
11
n 1
11
PI
I,
15
As mismo, debemos resaltar que como el tamao de los barcos es cada vez
mayor (sus secciones se muestran en la figura 17), se observa que los fondos pueden subdividirse en fondos planos y fondos verticales.
FONDO VERTICAL
FONDO VERTICAL
FONDO DE PLANO
Figura 17: Obra viva
1.5.2. OBRA MUERTA

Con esta expresin se hace referencia a la parte del buque comprendida por encima de la flotacin a mxima carga, en ingls Top side.
Tambin para el proceso del pintado de un buque es necesario conocer la superficie de las planchas del casco o forro exterior correspondientes a la obra muerta. Se
calcula de la siguiente manera:
S. = 2 pp (I)
T,) . K;
> P = Puntal
K: coeficiente que oscila entre 1,15 y 1,20
Figura 18: 1: obra viva; 2: obra muerta
la. lablallalallall "Mala lallahlalatab.

nre,
jor
Figura 19: 1: obra viva; 2: flotacin; 3: obra muerta
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16
1.5.3. QUEBRANTO Y ARRUFO

La curvatura que forma la quilla y el casco de un buque cuando se deforma bajando los extremos de proa y popa respecto al centro. (Figura 20), se llama quebranto.
La curvatura de la cubierta alta o de la quilla horizontal, quedando ms elevados
los extremos de proa y popa que el centro del buque. (Figura 20), se llama arrufo.
La cubierta alta se construye normalmente con arrufo con objeto de dar salida al
agua embarcada. (Figura 20).
En los barcos que han sido construdos de quilla recta (que son la mayora), la
lnea de quilla sufre generalmente una deformacin despus de que el barco est a
flote; suele tomar la forma de una curva muy alargada, de tal forma que la proa y la
popa quedan ms altas que la zona central del barco, donde suele ocurrir la flecha
mxima.
Esta deformacin, que da origen a veces a vas de agua, se acenta en los barcos
de madera, cuyo casco presenta una menor rigidez que los barcos con casco de
acero, y se llama arrufo.
Por supuesto, al ser el comportamiento del barco (cono se vera ms adelante)
semejante al de una viga sometida a flexin, no puede sobrepasar una flecha mxima de deformacin; claro que, como decamos anteriormente, dicha flecha depende
del material con que ha sido fabricado el casco, lgicamente se presenta el arrufo de
quilla, como mostramos en la figura 21.
ARRUFO
Figura 20: Deformaciones
Figura _
21:
_ --)TLIJO
A
/TES-PARANINFO
quilla
17
1.5.4. BRUSCA
Se trata del arco formado por el bao de una cubierta. Se llama brusca del bao a la
altura del punto medio del canto superior del bao sobre la lnea recta que une sus
extremos en su unin al forro, Raise of beam.
Brusca del
Bao
Figura 22 : Brusca
Figura 23: Astilla muerta
1.5.5. ASTILLA MUERTA

Es la elevacin sobre la horizontal de las planchas del fondo, Raise offloor
Se llama ngulo de astilla muerta al ngulo que forman las planchas del fondo a
partir de la quilla con la horizontal (a).
La cota de astilla muerta es la altura que levanta sobre la horizontal la tangente al
fondo a una distancia de B/2 (manga/2) del centro del buque.
1.5.6. CRUJA
La cruja es la lnea central de una cubierta en el sentido de proa a popa paralela
a la quilla. Se representa con el smbolo L. Tambin se llama lnea de cruja al eje
de simetra de la cuaderna maestra.
ITES-PARANINFO
18
Figura 24: Lnea de cruja
1.6 . COEFICIENTES
Aunque reciben distintos nombres, todos se pueden llamar coeficientes de afina-
miento.
1.6.1. COEFICIENTE DE BLOQUE (Cb):

Es la relacin entre el volumen desplazado por el casco y el volumen del
paraleleppedo circunscrito al mismo de lados: la eslora entre perpendiculares
( L ) la manga (B) y el calado medio del buque Tm.
PP
Este coeficiente puede dar una idea del afinamiento de las formas de un barco, ya
que relaciona el paraleleppedo circunscrito con la obra viva del barco.
V
C h = Lpp, B
1.6.2. COEFICIENTE DE AFINAMIENTO

DE LA CUADERNA MAESTRA (C.)
Es la relacin del rea sumergida de la cuaderna maestra (A m ) normalmente referida en carga mxima con la del rectngulo circunscrito a la misma.
C=
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A
"'
B 7",,
19
Lo
Fa
T'm
Tmf
PP
C m :Coeficiente
de afinamiento
de la Cda maestra
C b : Coeficiente de bloque
p Coeficiente prismtico
C :
Figura 25:
Planos de un buque
1.6.3. COEFICIENTE CILNDRICO O PRISMTICO (Ce)

Es la relacin entre el volumen desplazado por el barco V y el volumen de un prisma cuya base es el rea de la cuaderna maestra sumergida A., y de altura del mismo,
la eslora entre perpendiculares Lpp.
C =
P A,
C ? B
L pp
Ch
como > A, = B T, C , >C
Lpp
1.6.4. COEFICIENTE DE AFINAMIENTO

DE LA FLOTACIN
Es la relacin entre el rea de la flotacin (A F) y la superficie del rectngulo circunscrito, la manga (B) y la eslora en la flotacin ( L F).
=
A,
B L,
AF :
Se calcula segn el mtodo de Simpsom.
Definidos estos coeficientes, el desplazamiento (D o A) ser:

A = V . y = C b . L pp . B . T m . y, siendo y = dens. agua del mar = 1,026
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COEFICIENTES DE FORMA TPICOS

Carguero
Remolcador
Bulkc
Pasaje
0,521
0,643
0,585
0,874
0,597
Cm
0,833
0,967
0,892
0,990
0,956
Cp
0,625
0,664
0,655
0,883
0,625
Cw
0,740
0,768
0,800
0,918
0,725
Coeficiente
C,
Destructor
Relacin
L/B
9,82
6,92
4,18
9,67
8,38
L/T
32,75
16,82
9,33
29,00
26,25
B/T
3,33
2,43
2,23
3,00
3,14
Buques especiales
Cb
L/B
B/T
APOYO BUCEO
0,60 0,72
4,5 5.5
3,2 4,0
OCEANOGRFICO
0,55 0,65
4,5
3,0 3,5
PESQUEROS
0,56 0,60
0.35-
SUPPL Y
V3 + 1.03
j--PP
YATES
0,45 0,60
1.6.5. PROPORCIN O RELACIN DE DIMENSIONES

Para darnos una idea de los barcos y sus proporciones se emplean frecuentemente relaciones numricas que de acuerdo con su valor nos dan ideas de las formas de
aquellos, como se dan en el cuadro adjunto.
L/B L/T B/T
1.7. CAPACIDAD DE BODEGAS

Es el volumen disponible para la carga en los lugares que un buque tiene previsto para ello. En los buques de carga seca, se llama a estos compartimentos bodegas
y a la parte alta de stas entrepuentes, si es que existen.
Se numeran las bodegas de proa a popa, soliendo llevar los buques de carga cuatro al menos, aunque actualmente pueden ser de una nica bodega, que se denomina bodega corrida.
Los entrepuentes de cada bodega se numeran de arriba hacia abajo.
La capacidad de bodegas se mide en m 3 o pies3.
O ITES-PARANINFO
Nomenclatura y
definicin de las caractersticas de un buque
21
1.8. ARQUEO
Es el volumen o capacidad de un buque. Se definen el total y el neto (TRB y TRN).
Arqueo total: se denomina tambin tonelaje de registro bruto y es el volumen del
buque comprendido desde el plan del mismo hasta la cubierta alta con todos los
espacios cerrados sobre esta cubierta (se excluyen los tanques de lastre). La forma
inglesa es gross tonnage.
Arqueo neto: se denomina tambin tonelaje de registro neto. Es el obtenido restando del arqueo total los espacios necesarios para el servicio del buque, como alojamiento de la dotacin, cmara de mquinas, calderas, paoles, etc. En ingls net
tonnage.
La unidad de arqueo es la tonelada MOORSOM que equivale a 100 pies cbicos
ingleses y a su vez a 2,83 m 3 ; por tanto, 1 m 3 = 0,353 toneladas MOORSOM.
El arqueo es de gran importancia, ya que sirve de base para la aplicacin de los
derechos fiscales y de numerosas leyes y disposiciones del Derecho martimo.
Del arqueo total dependen: dotaciones reglamentarias, primas a la construccin,
derechos de dique y limitaciones en la facultad de mandar y construir los buques.
Del arqueo neto dependen: tarifas de practicajes, derechos de puerto, estadsticas
de navegacin y derechos de paso por los canales de Suez y Panam.
Arqueo bruto. TRB
Arqueo neto. TRN
Figura 26: Arqueos
1.9. AUTONOMA
Es la distancia en millas que puede navegar el buque a una velocidad dada,
hacindose a la mar con el mximo consumo de combustible.
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22
Autonoma =
capacidad mxima de combustible

consumo por milla recorrida
Dado que la capacidad mxima de combustible es una cantidad constante, la autonoma ser mayor cuando el consumo por milla recorrida sea mnimo.
1.10. VELOCIDAD
Es el espacio recorrido en la unidad de tiempo.
La velocidad en los buques se mide en millas/hora (1 milla = 1.852 metros) o en
nudos.
1 Km. / h = 0,54 Nudos
Los aparatos destinados a medir la velocidad son las correderas, de las que hablaremos en el captulo 10.
Velocidad
distancia navegada
tiempo empleado
Se llama velocidad econmica a aqulla cuyo consumo de combustible por milla

navegada es mnimo.
1.11. POTENCIA DE LAS MQUINAS MARINAS

Reciben distinta enunciacin. Los caballos de potencia varan segn el tipo de
mquina. As:
PROPULSOR
Potencia
Mquina alternativa
Indicada
IHP
CV, 736 Nm
Motor Diesel
Al freno
BHP
BHP, 746 Nm
Turbina
Caballos eje
SHP
SHP, 746 Nm
Nomenclatura
Valor
Definamos las distintas potencias de las mquinas y su valor:
Figura 27: Esquema del sistema de propulsin: equipo motriz y propulsor

ITES-PARANINFO
23
1.11.1. POTENCIA INDICADA

Es la potencia medida en los cilindros de la mquina alternativa o del motor por
medio de un indicador que registre continuamente la presin de vapor o de gas
durante el recorrido del pistn.
Obtenido el diagrama, se halla la ordenada media, que se denomina presin media
efectiva, y entonces la potencia indicada es:
Pme
IHP =
11
D2
I= camino del pistn

In
75 . 60
por cilindro
n = revolucin por minuto

(La potencia viene en cv)
1.11.2. POTENCIA AL FRENO

Es la medida de la potencia en el acoplamiento del eje por medio de un freno
mecnico, hidrulico o elctrico. Si el par del freno es Q en kilogrmetros, la potencia es:
BHP =
Q2.nn
potencia en BHP (British Horse Power)
76.60
1.11.3. POTENCIA EN EL EJE

Los caballos en el eje son la potencia transmitida a la hlice a travs del eje.
Se mide generalmente a bordo por medio de un torsimetro, tan cerca de la hlice como sea posible.
Este instrumento mide el ngulo de torsin entre dos secciones del eje, siendo
dicho ngulo proporcional a la torsin transmitida.
Para un eje macizo circular (como el de muchos buques), los SHP vienen dados
por:
SHPK G
O n (ds)4
Ls
ITES-PARANINFO
24

siendo:
ds = dimetro del eje
G = mdulo de elasticidad transversal del material del eje
O = ngulo de torsin
Ls= Longitud entre las secciones del eje
n = revoluciones
K = constante del aparato
La determinacin del mdulo transversal se hace, a veces, sometiendo al eje a un

par de torsin conocido y midiendo los ngulos correspondientes, es decir; el par de
torsin por 2.re y por n.
1.11.4. POTENCIA EN EL PROPULSOR

DHP es la potencia entregada al mismo, exceptuadas todas las prdidas intermedias.
1.11.5. POTENCIA DE EMPUJE

THP es la potencia transformada segn el rendimiento de la hlice.
THP = DHP . Tih
siendo ri h : rendimiento de la hlice
1.11.6. POTENCIA EFECTIVA

La THP multiplicada por el rendimiento del casco y por el factor de colocacin
de la hlice, da la potencia en EHP o potencia efectiva, que es el producto de la resistencia multiplicada por la velocidad.
1.11.7. POTENCIA EN PRUEBAS

En un buque, la potencia en las pruebas de mar se refiere fundamentalmente a
la potencia que se toma para el propulsor, al freno (en los motores Diesel), por
medio de un torsimetro acoplado a la lnea de ejes o bien la potencia dada por un
indicador.
ITES-PARANINFO
Nomenclatura y definicin de las caractersticas d, un buque
25
Para comparar estas potencias con la que se hace y mide en las pruebas de los
canales de experiencia, habr que pasar, en cada caso, a la potencia entregada.
1.11.8. POTENCIA EN SERVICIO

La potencia en servicio la define el armador segn el servicio que ha de hacer el
buque y de acuerdo con su criterio en este asunto; si un buque realiza servicios ocenicos entre puertos cercanos, es un buque correo o un buque trasbordador; necesita en
cada caso una potencia distinta y aplicable en cada caso a su mayor tiempo de navegacin.
Cindonos a los buques de viajes largos, la potencia en servicio es siempre menor
que la potencia nominal y se escoge una comprendida entre el 80 y el 90% de sta,
siempre que el casco est limpio, el estado del mar tenga un valor medio y el calado sea
el de plena carga. Algunos armadores escogen el 80%, otros el 85% y otros el 87,5%.
Por ejemplo, si el motor de un buque tiene una potencia nominal en banco de pruebas de 8.000 BHP a 120 revoluciones, se escogera para revoluciones de servicio (generalmente en los buques es ms fcil controlar las revoluciones) las que correspondiesen
a una potencia entre 6.400 BHP y 7.200 BHP segn la curva de potencia/revoluciones,
por ejemplo 115, y a estas revoluciones ira navegando el buque normalmente.
En realidad, la potencia en servicio siempre obedece a una velocidad o a un tiempo para hacer el servicio que tiene previsto el buque; esta velocidad deber calcularse de acuerdo con las condiciones de todo tipo que puedan influir en ella (tiempo
atmosfrico, estado del mar, demoras en puertos, horas de llegada en servicios regulares y horas de salida, etc.).
1.11.9. RENDIMIENTOS
Se puede poner la siguiente identidad:
EHP EHP DHP BHP
IHP DHP BHP IHP
a EHP/IHP se le denomina coeficiente total de propulsin.

a EHP/DHP se le denomina rendimiento propulsivo.
a DHP/BHP se le denomina rendimiento de la transmisin.
a BHP/IHP se le denomina rendimiento mecnico.
ITES-PA RANINFO
26
El rendimiento propulsivo puede subdividirse en rendimiento de la hlice, rendimiento del casco y rendimiento rotativo relativo (este ltimo se denomina actualmente coeficiente de colocacin del propulsor).
Como vemos, hay una serie de potencias que dependen exclusivamente de los
rganos internos del buque (motor, chumaceras, lnea de ejes, etc.) y otras que
dependen del tipo de hlice (considerada sta como elemento de rendimiento) THP,
o de la hlice y el casco EHP.
El paso de una potencia a otra de las que se han enunciado anteriormente se obtiene como sigue:
Los IHP representan la potencia total; si se le restan las prdidas por friccin de
las partes de la mquina en movimiento se obtienen los caballos al freno.
Si de ste se restan las prdidas por friccin en el engranaje de reduccin, chumacera de empuje y cojinetes del eje, se obtienen los caballos en el eje.
Restando de stos las prdidas por friccin en los cojinetes del eje a popa del torsimetro y en las empaquetaduras de la bocina, tendremos los caballos que se dan
al propulsor.
Multiplicando estos caballos por el rendimiento de la hlice, se obtienen los caballos que da la hlice al buque. Finalmente, si se tiene en cuenta la accin recproca
entre el propulsor y el buque, se obtienen los caballos efectivos.
Para contabilizar las prdidas y de un modo general ha de tenerse en cuenta lo
siguiente:
Las prdidas en la lnea de ejes, incluida la bocina, pero no las prdidas de la chumacera de empuje son un 2% de IHP.
Las prdidas en la chumacera de empuje suponen un 2%, y, si es Mitchel un 0,25%
de IHP.
Las prdidas en los engranajes y en transmisiones elctricas o hidrulicas se han
computado del 2 al 8% de IHP, dependiendo del tipo.
Por tanto, las prdidas en toda la lnea se pueden computar del 4,5 al 10% de IHP.
Normalmente se toma en los clculos un 3% de prdida en chumacera y bocina
(para pasar de SHP a DHP).
Respecto a los rendimientos mecnicos de los motores Diesel, tenemos el siguiente cuadro, en el que se observa que el rendimiento depende del tipo de motor y de
la potencia del mismo (tambin depende del grado o porcentaje de carga mxima,
oscilando en este caso de un valor de 0,8 para el 10% de la carga a 0,930 en buques
de ms de 4.000 IHP al 100% de la carga).
ITES-PARANINFO
27
Rendimiento mecnico de motores diesel a plena carga

Tipo de mquina
Rendimiento mecnico
Simple accin 4 tiempos inyeccin por aire
0,74
Simple accin 4 tiempos inyeccin slida
0,80
Simple accin 2 tiempos inyeccin por aire
0,76
1.12. MOVIMIENTOS DEL BUQUE

Balance (Rol!)
Rotacin alrededor del eje XX'
Cabezada (Pitch)
Rotacin alrededor del eje YY'
Guiadas (Yaw)
Rotacin alrededor del eje ZZ'
- Deriva (Sway)

(Surge)
Movimiento lateral en la direccin del eje YY'

Movimiento longitudinal a proa y popa
Ver figura 28.
Figura 28: Movimientos de un buque
ITES-PARANINFO
28
1.13. CONDICIONES QUE DEBEN

SATISFACER LOS BUQUES
Flotabilidad
Es la condicin mediante la cual se permite al buque un aumento de peso mediante inundacin de sus espacios por entradas anormales de agua (vas de agua, embarcar olas, etc.) y a pesar de las cuales, sigue flotando.
Esta condicin depende principalmente de la posicin de la lnea de mxima
carga y de los compartimientos estancos.
Estabilidad
Es la condicin mediante la cual el buque recobra su posicin de equilibrio cuando por algunas circunstancias anormales el buque se ha inclinado, y sale de esa posicin para recuperar el equilibrio.
En la estabilidad intervienen las formas del buque y el reparto de pesos.
Hay que tener presente que cada buque tiene sus formas determinadas y son, por
tanto, invariables, mientras que los pesos son variables, tanto en magnitud como en
su ubicacin en los diferentes puntos del buque (estibas). Por esta razn, la estabilidad de cada buque depender de los pesos de la carga y de la estiba de la misma.
En un buque se estudia y se calcula la llamada estabilidad y prueba en el cuaderno de estabilidad.
Navegabilidad
Es la condicin mediante la cual aunque el buque navega en condiciones adversas (mal tiempo, mal estado del mar, vientos, etc.), mantiene su velocidad media.
En esta circunstancia influyen, entre otros factores, las formas del barco, en especial las formas de proa y popa, y la altura de la obra muerta.
Maniobrabilidad
Condicin mediante la cual el buque maniobra u opera en un mnimo de tiempo
y espacio.
Ha de tenerse en cuenta multitud de factores que influyen, tales como la eslora,
los calados, formas del buque, situacin y tipo del propulsor y del timn.
Como veremos ms adelante, hoy en da se aumenta esta condicin colocando
hlices de proa y popa, llamadas hlices de maniobra, y por supuesto con los pods.
Velocidad
Se remite al apartado 1.10.
ITES-PARANINFO
fif
.4... 1 .111111401111.4011~911,
29
Estanqueidad
Para cumplir esta condicin, el barco se disea y construye evitando las entradas
de agua.
Podramos citar muchas y variadas caractersticas que deben satisfacer los diferentes barcos, pero se irn comentando en captulos posteriores.
Figura 29:
Moderno buque de pasaje, atracado en el puerto de Las Palmas, 1998
1 ,
,sbabwaut uaultumulkr 1,111114
arimairlia
limami 11~
Figura 30a:
Crucero Camberra haciendo combustible, en Las Palmas
HES-PA RANINFO

30
Figura 30b: Buque de gases licuados LNG
Figura 31a: Torre petrolfera. Puerto de Las Palmas, 2001

ITES-PARANINFO
31
Figura 31b: Buque de investigacin y comunicaciones. Puerto de Las Palmas, 2000
Figura 31c: Jet-Catamarn Ferry de la compaa Transmediterrnea.

Puerto de Las Palmas, 2004
O ITES-PARANINFO
Captulo
Clasificacin
de los buques
Son muchas las clasificaciones que se pueden hacer de los distintos tipos de
buques, segn el criterio que adoptemos para su clasificacin. Damos a continuacin
algunas.
2.1. CLASIFICACIN DE ACUERDO CON

EL TIPO DE IMPULSIN O PROPULSIN
TIPO DE PROPULSIN
MEDIO UTILIZADO
Remo
Energa humana
Vela
Energa elica
Propulsin mecnica
Ruedas de Paletas
Hlice - Paso fijo convencional
- Paso variable (en desuso)
- Paso reversible o controlable
- Especiales: Schottel, Azipod
Hlices actuando sobre el aire, colchn de aire: HOVERCRAFT
- Paso fijo o controlable
Chorro de agua por bomba de alta presin: JET-FOIL, FAST
FERRY, HIDRO-FOILS
Sin propulsin
Que navegan remolcados: gabarras, ganguiles, etc.

Que estn fondeados: diques flotantes, plataformas, etc.
ITES-PARANINFO
34
Clasificacin de los buques-
En la actualidad existe un tipo mixto de grandes barcos movidos por energa de

combustible ms energa elica, ya que poseen motores y velas. En los yates tambin es posible esta superposicin de energas, ya que, aunque son barcos de vela, si
tienen motor y hlice para maniobra, a veces usan los dos medios (motoveleros)
(Ver la figura 51).
2.2. CLASIFICACIN DE ACUERDO

CON EL EQUIPO MOTRIZ
Esta clasificacin depende de que el combustible se queme, en el equipo motriz
o fuera de l, y clasificaremos la combustin en interna y externa.
En primer lugar definamos:
- Equipo propulsor: medio que impulsa al buque en el agua.
- Equipo motriz: conjunto mecnico que produce la energa destinada a la propulsin.
millegommimmagimmizm jet_
Figura 32:
sririv
ir
Diferentes tipos de buques.
I. Pasaje - 2. Yate - 3. Supply - 4. Ferry - 5. Rompehielos

6. Bulk-Carrier - 7. Ro-Ro - 8. Plataforma
O /TES-PARANINFO
Clasikacin de los buques
35
Es decir, que clasificaremos los barcos de acuerdo con el equipo motriz.

ENERGA
Combustin externa
EQUIPO MOTRIZ
Maquina alternativa de vapor

- El carbn o fuel quemado en las calderas produce vapor suficiente para mover la mquina o la turbina
Turbina de vapor
- El vapor puede obtenerse tambin en reactor nuclear PWR o
BWR
Motor alternativo
- Otto, de encendido por buja y gasolina
- Diesel, de encendido por compresin y gasoil
Combustin interna
Elctrica
- Semidiesel, en desuso
Turbina de gas
- De aplicacin aeronutica con compresor de aire, cmara de
combustin y turbina de potencia; ahora se usa en determinados buques.
Motor elctrico produce el movimiento, siendo suministrada la
corriente elctrica por cualquiera de los sistemas antes descritos
o bien en proceso de pruebas por clulas de combustible. (FC)
fuel cells.
Mixta
Distintas soluciones posibles, empleando los dos sistemas anteriormente descritos
Chorro de agua
Con bomba giratoria y turbina Water Jet
Si profundizamos en esta segunda clasificacin, diremos que cronolgicamente la

propulsin de los buques de este grupo ha sido como sigue:
Mquina alternativa con ruedas de paletas (hoy da apenas existen), mquina
alternativa con hlice (en desuso), motor diesel con hlice, Diesel-elctrico con hlice, turbina con hlice, turboelctrico con hlice y reactor con hlice.
La aparicin de la mquina de vapor signific un avance importante en la navegacin, pero todava lo fue mayor el impacto que produjo el motor de combustin,
cuya la energa acciona el cigeal que transmite el par motor a una lnea de ejes
donde va instalada la hlice propulsora.
Una variante de la anterior es la llamada propulsin diesel-elctrica, en la que el
par motor acciona un alternador, y la corriente generada por ste se transmite por
medio de cables elctricos a un motor elctrico directamente acoplado a la hlice.
En el caso de propulsin por turbinas, el vapor generado en las calderas acciona
las turbinas de alta y baja presin, las cuales transmiten el movimiento de las mismas a un reductor y ste a la lnea de ejes y a la hlice.
ITSS- PA RANINFO
36
Clasificacin de los buques

MOTORES DIESEL
ACOPLADOS
MOTOR DIREC.
ACOPLADO
)M. LENTO)
TURBINA
DE VAPOR
TURBINA
DE GAS
PROPULSIN NUCLEAR
TURBO ELCTRICA
Figura 33: Tipos de propulsin
El sistema turboelctrico es parecido al ya descrito Diesel-elctrico, con la nica

diferencia de que el eje de la turbina va acoplado al alternador.
En cuanto a la propulsin nuclear, est basada en que el ncleo de un reactor produce la evaporacin del agua. Este vapor se recoge en el circuito primario, que a travs de un intercambiador transmite el vapor a un circuito secundario, que mueve la
turbina, cuyo eje se encuentra acoplado a la hlice. Hay propulsiones ms modernas
que se explicarn en 2.14, en el tema de propulsin, en el de motores y en captulo 32.
Los barcos de hlice tambin pueden clasificarse:
2.3. CLASIFICACIN SEGN LA SITUACIN

DEL PROPULSOR
Intraborda (el ms comn).
Fuera borda.
Segn est, como su nombre indica, dentro o fuera del barco el equipo propulsor.
ITES-PARANINFO
37
2.4. CLASIFICACIN SEGN EL MATERIAL

EMPLEADO EN SU CONSTRUCCIN
Desde los tiempos ms remotos, los barcos han utilizado como materia prima para
su construccin la madera (a este tema le dedicamos el captulo 11), pero hoy en da
los barcos que se construyen de madera slo son algunos pesqueros, embarcaciones
de recreo, botes, los dragaminas y algunos cruceros de regatas en pases industrializados, ya que la madera se sigue utilizando en los no industrializados.
A finales del siglo XIX los barcos empezaron a utilizar el acero como materia
prima, unindose las planchas y los distintos elementos entre s, primero con remaches, y hoy en da soldados, por las numerosas ventajas que presentan las construcciones soldadas, entre las que destacaremos menor coste de construccin, ms rapidez de construccin, reduccin de peso del buque, facilidad de reparar, etc.
En los ltimos cincuenta aos se ha utilizado el aluminio, el acero inoxidable, fibra
de vidrio y plsticos industriales, e incluso el hormign (ferrocemento) ver 2.12.
2.5. CLASIFICACIN SEGN SU SOPORTE FSICO

Soporte aerosttico (vehculos de colchn de aire, como el hovercraft).
Soporte hidrodinmico (hidrofoils y planeadores).
Soporte hidrosttico, el normal en los buques.
Figura 34:
Diversos tipos de hidrofoils
ITES-PA RANINFO
38
Clasi.b.cacin de los buques
Figura 34: Diversos tipos de hidrofoils (Cont.)
2.6. CLASIFICACIN DE BUQUES

POR DETERMINADAS CARACTERSTICAS
Buques de peso muerto: con poco volumen conseguimos el peso muerto; no
importa el calado (mineralero).

Buques de capacidad: necesitamos mucho volumen de bodega; aqu no importa el calado (para el transporte de virutas, paja, etc.).
Buque de condicionamiento lineal: por paso de canales.
Otros buques: pesqueros, remolcadores, etc.
2.7. CLASIFICACIN DE BARCOS DE

ACUERDO CON TIPOS DE CUBIERTAS
CUBIERTA CORRIDA
CUBIERTA DE ABRIGO
TRES ISLAS
Figura 35: Tipos de cubierta
1-TES-PARANINFO
39
DE POZO
SALTILLO
SUPERESTRUCTURAA PROA
Figura 35: Tipos de cubierta. (Cont.)
2.7.1. FLUSH-DECK SHIP O BUQUE

DE CUBIERTA CORRIDA
Este tipo de barco no tiene superestructura sobre la cubierta, su cubierta principal
se extiende a lo largo de toda la eslora del barco.
Dentro de este grupo se consideran asimismo los buques que tienen no solo una
(la principal, como dijimos antes), sino unas cubiertas completas que han sido construidas y escantillonadas o dimensionadas de tal forma que cumplan los requisitos
exigidos por las sociedades clasificadoras.
2.7.2. SHARK-DECK SHIP

Se incluyen en este grupo los buques que tengan al menos dos cubiertas forradas
de plancha o madera, y sus escantillones sean algo ms dbiles que los de cubierta
corrida.
2.7.3. SHELTER-DECK SHIPS, BUQUES DE CUBIERTA

SHELTER, O DE CUBIERTA DE ABRIGO
Son los buques que tienen al menos dos cubiertas forradas de plancha o madera y que llevan en la cubierta superior, por encima de la cubierta principal, Ila-
HES-PARANINFO
40
mada cubierta Shelter, una o varias aberturas desprovistas de cierres permanentes pudiendo ser Shelter abierto o cerrado, segn estn abiertas o cerradas las
aberturas.
Este tipo de barco es de construccin moderna. Se trata de barcos concebidos para
transportar cargas ligeras que ocupen espacio o volumen, como puede ser el algodn, madera, etc.
El espacio entre la cubierta principal y la Shelter no se incluye en el registro neto,
lo cual es una gran ventaja (ver punto 1.8).
2.7.4. THREE ISLAND SHIP, BUQUE TIPO TRES ISLAS

Este tipo de barco tiene tres superestructuras sobre la cubierta (el castillo, la ciudadela y la toldilla) y dos pozos, uno entre el castillo y la ciudadela, y otro entre la
ciudadela y la toldilla. Hoy da no se construyen por el alto coste y porque han pasado a ser modelos antiguos y no prcticos.
2.7.5. SINGLE-DECK SHIPS, BUQUES

DE CUBIERTA DE POZO
Pertenecen a este grupo los barcos que poseen un espacio adicional de carga.
Puede ser que la cubierta de castillo se una con la ciudadela, y tambin que sea la
ciudadela la que se una con la popa o la toldilla.
2.7.6. RAISED Q UATER-DECK SHIPS, BUQUES

DE CUBIERTA SALTILLO
En estos barcos la cubierta ms alta de popa ha sido elevada con el deseo de compensar la prdida de espacio ocupado por el tnel de la lnea de ejes. Este tipo de
construccin slo se usa en barcos costeros.
2.7.7. BUQUES CON SUPERESTRUCTURA A PROA

Estos barcos tienen la superestructura a proa, facilitando as la visin de la maniobra. Toda la cubierta detrs de la superestructura le sirve para llevar carga en dicha
cubierta. Son tpicos los supplys, aunque hoy algunos Ro-Ro tambin adoptan esta
disposicin.
n'ES-PARANINFO
2.8.
41
CLASIFICACIN DE LOS BUQUES

SEGN SUS PRESTACIONES
Mercantes
De pasajes:
Transatlnticos, cruceros, transportes, trfico interior (golondrinas, falas),
ferrys, catamaranes, etc.
De carga:
Lquidas (petroleros, metaneros, etc.), slidas (Bulk-carrier, Lash, etc.).
Mixtos:
- De carga y pasaje.
Auxiliares:
Dragas, ganguiles, remolcadores, Supplys (de apoyo).
Investigacin:
Oceanogrficos, hidrogrficos.
Pesqueros:
- De todos los tipos.
Recreo:
Yates, cruceros, Balandros, etc.
Plataformas off shore.
Guerra (fighting ships):
- Portaaviones (Air craft carriers)
- Cruceros Pesados (Heavy cruisers)
Cruceros ligeros (Ligtht cruisers)
- Destructores (Destroyers)
Fragatas (Frigates)
Submarinos (Submarines)
Buques de desembarco (Landing crafts)
Dragaminas (Mines sweepers)
- Caza-submarinos (Submarines chacers)
HES-PARANINFO
42

Los barcos auxiliares suministran o dan servicios a los anteriores:
- Transporte de municiones (Ammunition ship)
- Hospital (Hospital ship)
Nodriza de Submarino (Submarine tender)
Petroleros (Tankers)
Transporte de Aviones (Aircraft carrier)
Hay que tener presente que se considera que un buque es de pasaje desde el momento en que puede transportar a ms de 12 personas, con alojamiento para las mismas.
Histricamente hablando, los barcos de carga han sufrido una evolucin enorme,
ya que de los tiempos antiguos, en los que transportaban las cargas lquidas en nforas y toneles y las secas en sacos, se pas a los barcos de acero, para los petroleros
llevar cargas lquidas, y los distintos tipos de cargueros (madereros, fruteros, etc.),
las cargas secas.
Los barcos que se diseaban no hace muchos aos, digamos en tiempos de la
segunda guerra mundial en EE UU, como los cargueros de tipo Liberty o Victory, y
los petroleros T-2 y T-3, han quedado obsoletos, ya que se disean, desde hace aos,
nuevos barcos, donde el criterio ms importante para el proyecto del mismo son los
sistemas de carga y descarga, as como lgicamente la carga que transporta. Ello
obliga a variar las medidas de escotillas de carga, la situacin de las mismas, etc.
La aparicin del contenedor revolucion todos los medios de transporte y almacenaje, y lgicamente tuvo su impacto en el mundo naval.
El ms popular de los nuevos diseos de buques es el portacontenedor, o, en su
abreviada, el barco contenedor, y sus nuevos y variados tipos, como LASH: Ligther
Aboard ship o transporte de barcazas (Figura 36), en los que stas pueden ir cargadas, y al llegar a los puertos son desembarcadas con la posibilidad de seguir ellas,
pues son autopropulsadas por las redes fluviales, o los "roll-on roll-off", donde la
carga va sobre plataformas con ruedas y slo implica que el barco tenga una rampa
por donde puedan salir las plataformas para su desplazamiento por la red de carreteras.
El barco ms moderno creado es el transporte para vehculos, camiones, coches,
plataformas y gndolas, que descarga de lado y al final del barco por una rampa que
se apoya sobre el muelle. Este barco es llamado Turnpike type, aunque en realidad es
una mejora introducida en los Ro-Ro, citados anteriormente, puesto que, aunque el
barco lleva una rampa, no existe ninguna en la instalacin terrestre. (Figura 47).
Otros barcos muy modernos son: el designado como Cash vessel, que lleva una
gra prtico, y que se utiliza especialmente para transportar bobinas de papel, y los
fast ferrys o ferrys de alta velocidad. (Figura 37).
ITES-PARANINFO
43
2.9. CLASIFICACIN DE LOS BUQUES

SEGN SU UTILIZACIN
Realmente para evitar subdivisiones haremos una enumeracin de los mismos
dando su nombre por orden alfabtico en ingls, y luego su traduccin (si la tiene)
en espaol, o el tipo de aplicacin a que se destinan.
Figura 36: Buque sistema Lash. Este tipo de buque utiliza para la elevacin
de las barcazas un prtico de 400 Tn de fuerza de elevacin, con capacidad
para cargar 4 barcazas, suponiendo un recorrido medio de 180 m/h
Figura 37: Lash Vessel.
n'ES-
PA RANINFO
44

BARCOS MERCANTES
NOMBRE (en ingls)
TRADUCCIN (o uso al que se destina)
antipollution ship
Barco antipolucin.
Barcaza, Gabarra.
Barco platanero.
barge
banana ship
BOB, Barges On Board carrier
bulk carrier
bulk dry cargo carrier
butane carrier
Barco transporte de barcazas.

Barco transporte de carga a granel.
Barco transporte de carga seca a granel, Granelero.
Barco transporte de butano, Butanero.
cable laying ship

car carrier
cargo ship
Barco cablero.
Barco transporte de coches.
Barco carguero.
cargo line ship

cargo-passenger ship
CASH. Cassette Aboard Ship
carde ship
CCS. Cellular Container Ship
Barco carguero de lnea.

Barco de carga y pasaje.
Barco transporte de bobinas de papel.
Barco para transporte de ganado.
Barco de construccin celular para transporte de
contenedores.
Barco transporte de cemento, cementero
Barco arrendado.
Barco transporte de productos qumicos, Quimiquero.
Barco transporte de virutas.
Barco carbonero.
Barco costero.
Barco transporte de pertrleo crudo o granel.
Barco mercante.
Barco para transporte de contenedores,
Porta-contenedores.
Barco frigorfico.
Crucero de pasaje, Crucero.
Crucero-ferry para pasaje y coches.
Barco para perforaciones submarinas.
Barco de carga seca.
Transbordador rpido.
Suministrador de contenedores a otro barco.
Transbordador, Ferry.
cement carrier
chartered ship
chemical carrier
chip carrier
coal ship
coastal ship / coaster ship
COB. Crude Oil Bulk carrier
commercial ship
container ship
cool carrier
cruise ship
cruise-ferry ship
drilling ship
dry cargo ship
fast ferry boat
feeder ship
ferry boat
ITES-PARANINFO
Clasikacin de los buques
NOMBRE (en ingls)
45
fishing ship
Pesquero.
Floating Production, Storage &

Offloading vessel
Barco para produccin, almacenaje y descarga de

crudo a flote.
forest product carrier
Barco transporte de productos forestales.
freezing container ship
Barco transporte para contenedores frigorficos.
freighter ship
Barco a flete.
fruit ship
Barco frutero.
general cargo ship
Barco de carga general.
grain ship
Barco transporte de grano, Granelero.
heavy-load ship
Barco para cargas pesadas.
hovercraft
Areodeslizador, barco con colchn de aire.
hydrofoil
Hidrofoil, hidroala.
hydrographical survey ship
Barco hidrgrafo.
icebreaker ship
Barco rompehielos.
Jetfoil
Jetfoil.
LASH. Ligther Aboard SHip
Barco transporte de barcazas.
livestock carrier
Barco transporte de ganado.
mail ship
Barco correo.
marine research ship
Barco de investigacin marina.
meat ship
Barco transporte de carne congelada.
merchant ship
Barco mercante.
multipurpose ship
Barco multipropsitos o multiusos.
multipurpose cargo carrier
Barco carguero multipropsitos.
ocean-going ship
Barco de altura.
off-shore supply vessel
Barco de suministro a torres petrolferas.
OBO. Oil Bulk Ore carrier
Barco transporte de mineral, granel o petrleo.
ore carrier
Barco mineralero.
OTB. Ore Timber Bulk carrier
Barco transporte de mineral a granel, o madera.
packet ship
Barco correo.
paddle ship
Barco de ruedas.
palletised cargo carrier
Barco transporte de carga paletizada.
palletised cargo and container carrier
Barco transporte de contenedores o carga paletizada.
paragraph ship
Barco prototipo.
part-container ship
Barco transporte parcial de contenedores.
n'ES-PARANINFO
46
NOMBRE (en ingls)
passenger ship
pirate ship
reefer ship
refrigerated ship
repair ship
research ship
roll-on roll-of ship, Ro-Ro
Ro-Ro ferry boat
Barco de pasaje.
Barco pirata.
Barco frigorfico.
Barco frigorfico.
Barco taller.
Barco de investigacin.
Barco con rampas para transportar vehculos.
Barco para transporte de pasajeros-cochesremolques-trenes.
Barco de velas.
sailing ship
salvage ship
scrap carrier
Sea-Bea carrier
seismic research ship
sister ship
store ship
suction dredge
super fast ferry
super fast Ro-Ro
supply ship
survey ship
telegraph ship
tender ship
timber ship
trading ship
tramp ship
trawler
tubgoat, tug
water boat
weather ship
workboat
yacht
n'ES-PARANINFO
Barco de salvamento.
Barco transporte de chatarra.
Barco transporte de gabarras con popa abierta.
Barco de investigaciones ssmicas.
Barco gemelo.
Barco de aprovisionamiento.
Barco draga de succin.
Transbordador super rpido.
Ro-Ro super-rpido.
Barco nodriza.
Barco de vigilancia.
Barco cablero.
Barco de servicio.
Barco madedero.
Barco mercante.
Barco sin ruta fija.
Pesquero de arrastre.
Remolcador.
Barco aljibe.
Barco meteorolgico.
Barco para trabajos.
Yate.
47
BUQUES TANQUES
NOMBRE (en ingls)
ammoniac tanker ship
Buque tanque para amoniaco.
asphalt tanker ship
Buque tanque asfaltero.
CGN. Compresed Natural Gas carrier
Buque transporte de gas natural comprimido.
chemical tanker ship
Buque tanque para productos qumicos.
COC. Crude Oil Carrier
Buque transporte de petrleo crudo.
gas carrier
Buque gasero.
liquefied gas carrier
Buque transporte de gases licuados.
LEG. Liquefied Ethylene Gas carrier
Buque transporte de gas etileno licuado.
LNG. Liquefied Natural Gas carrier
Buque transporte de gas natural licuado.
LPG. Liquefied Propane Gas carrier
Buque transporte de gas propano licuado.
malaise tanker ship
Buque tanque para melazas.
multipurpose oil tanker ship
Buque tanque multipropsitos.
OBO. Oil Bulk Ore carrier
Buque tanque de mineral a granel o petrleo.
oil carrier
Buque transporte de petrleo, Petrolero.
OSO. Ore Slurry Oil carrier
Buque transporte de petrleo o mineral en suspensin.
product tanker ship
Buque transporte de productos refinados.
salt tanker ship
Buque tanque para sales disueltas en agua.
solvent tanker ship
Buque tanque para disolventes.
sulphur tanker ship
Buque tanque para sulfrico.
tanker ship
Buque tanque.
ULCC. Ultra Large Crude Carrier
Buque petrolero de crudo de ms de 350.000 T. de

Peso Muerto.
vegetable oil tanker ship
Buque tanque para aceites vegetales.
VLCC. Very Large Crude Carrier
Buque petrolero de crudo entre 100.000-350.000 T.

de Peso Muerto.
water tanker ship
Buque tanque para agua potable.
wine tanker ship
Buque tanque para vinos.
n'ES-PARANINFO
48
Clasificacin de os buques
BARCOS DE GUERRA
NOMBRE (en ingls)
Air craft carrier
Portaaviones.
Ammunition ship
Transporte de minuciones.
Amphibian ship
Barco anfibio.
Battle ship
Acorazado.
Corvette
Corbeta.
Coastguard ship
Guardacostas.
Destroyer
Destructor.
Escort ship
Barco escolta.
Fast attack craft
Torpedera.
Frigate
Fragata.
Hospital Ship
Barco hospital.
Hydrographical ship
Barco hidrogrfico.
Heavy cruiser
Crucero pesado.
Landing craft
Barcaza de desembarco.
Light cruiser
Crucero ligero.
Mine laying cruiser
Minador.
Mine sweeper
Dragaminas.
Mother ship
Barco nodriza.
Nurse ship
Barco nodriza.
Nuclear powered submarine
Submarino con propulsin atmica.
Oceanographic
Barco oceanogrfico.
Ocean-going patrol ship
Patrullero de altura.
Ocean-going tug
Remolcador de altura.
Patrol ship
Patrullero.
Patrol craft
Patrullero pesado.
Rescue and salvage ship
Barco de salvamento y rescate.
School ship
Barco escuela.
Submarine
Submarino.
Submarine chaser
Caza-submarinos.
Submarine tender
Barco de suministro a submarinos.
Survey ship
Barco de vigilancia.
Training ship
Barco escuela.
Troop carrier
Barco transporte de tropas.
nES- PARANINFO
49
Podramos haber confeccionado otras clasificaciones de barcos, como seran los

barcos pesqueros (detallados en otro libro del autor), las diversas embarcaciones de
servicio, los distintos tipos de botes e incluso los diferentes barcos veleros.
Figura 38: Hidrofoil
Figura 39: Buque con ruedas de paletas
014,7
71171"
Sif Me l 1111W11111111
Figura 40: Buque con hlice
ITE S- PARANINFO
50
iiii1111111111111.111~
4
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12
14
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15
16
Figura
41: Diversos tipos de buques.
Petrolero de doble casco para combustible/productos qumicos Double Hull Oil/Chemical Tanker.
Tanque para P qumicos/amoniaco/etileno, LGN113 - AM oniac-Ethylene Tanker
Petrolero para ro/mar. River/sea Tanker.
B/Ro-Ro rpido Fast Ro-Ro Vessel
B/Ro-Ro para transporte de bobinas de papel.
Ro-Ro paper cassette container carrier.
Buque Frigorfico Reefer ship.
Buque de investigacin ssmica. Seismic
Research
Buque perforador. Drilling Ship.
O HES-PARANINFO
Buque de abastecimiento a P Petrolferas. Of

Shore Supply Vessel.
Buque transporte ganado. Livestock Ca rrier.
Catamarn.
Pequeo barco de pasaje. Small Passanger
Ship.
Remolcador de puerto/altamar. Harbour and
Sea-Going Tug.
Portacontenedores/multiusos. Multiporpose
Container Ship.
Crucero de Lujo. Luxury Cruise.
Portacontenedores Container ShiP.
Clasiftcacin de los buques
51
Figura 42: Catamarn fast ferry Bentichigua de la Ca. Fred Olsen

varado en Astican visto por proa (Ao 2000)
Figura 43: Jet-foil de la compaa Transmediterrnea en Canarias, 2004

I TE S- PA RA NINFO
52
Figura 44: Crucero moderno de pasaje, atracado en las Palmas, 2004

DE ACUERDO CON SU ESTRUCTURA
Alternativa I:
- Buques de estructura longitudinal (Figura 45).

- Buques de estructura transversal (Figura 46).
Buques de estructura mixta.
Alternativa II:
Buques de fuerte escantilln.

Buques de ligero escantilln.
Los elementos estructurales de un buque que constituyen el armazn o esqueleto
del mismo, sobre el que se afirma el forro exterior y la cubierta del buque, pueden
ser longitudinales o transversales segn la direccin en que estn colocados, y dar
prioridad a unos u otros, o bien adoptar una postura intermedia, da lugar a la clasificacin que damos de los buques en la Alternativa 1.
Los buques de estructura longitudinal son especialmente de gran eslora, debido
a que navegando entre olas se producen en los mismos esfuerzos de arrufo y quebranto, que ocasionan considerables esfuerzos en la cubierta y en el fondo del casco.
En este sistema los elementos estructurales transversales estn formados por
bulrcamas, y la distancia entre stas suele ser de unos 7,5 m.
Los elementos longitudinales estn constitudos por perfiles formados por angulares I" con nervios separados entre s unos 750 mm, y que van de proa a popa.
ITES-PARANINFO
1.n .1 nn
53
En este sistema de construccin, el peso total de los elementos estructurales es

menor, lo que permite al buque una mayor carga, y se aplica especialmente a los
buques tanques y a los grandes monstruos del mar, los llamados supertanques.
Figura 45: Sistema longitudinal
Por el contrario, el sistema o estructura transversal da preferencias a los elementos transversales, y la base de la estructura la constituyen las cuadernas, que van
reforzadas en su parte inferior por las varengas.
Los elementos longitudinales de este tipo de estructuras lo forman las vagras y los
palmejares, que se colocan sobre los elementos transversales de forma que no disminuyan la resistencia de estos ltimos.
Figura 46: Sistema transversal
Este tipo de estructura lgicamente no ofrece gran resistencia a los esfuerzos

transversales, por lo que su campo de utilizacin es para buques de esloras no grandes, de casco de acero y, por supuesto, para buques de madera.
ITES-PARANINFO
ClasOcacin de los buques
54
El tercer sistema utilizado en la construccin de buques es el que usa la estructura mixta, ya que, como las mayores solicitaciones a que est sometido un buque son
los esfuerzos de flexin y stos dan su mayor momento flexor en la zona central del
barco, las zonas de proa y popa se construyen con sistema transversal, y la zona central, con estructura longitudinal.
Esta disposicin se utiliza en buques de mediano y gran tonelaje.
Recientemente, se estn construyendo buques en que los elementos transversales,
los mamparos, son los nicos que lleva el armazn del buque para soportar los
esfuerzos transversales.
Cabe citar los modernos barcos de doble casco (double hall), que se han empezado
a construir en muy variados tipos, pero especialmente en petroleros, por razones
sobradamente conocidas, ya que los grandes desastres producidos por contaminacin
en las costas y en la mar como consecuencia de los vertidos en casos de accidente, han
dado origen a legislaciones que procuran evitar estas grandes catstrofes.
Figura 47: Buque Ro-Ro y porta-contenedores

La Organizacin Martima Internacional OMI, en espaol IMO, fue el primer organismo que dict normas para la retirada de servicio de los petroleros de simple casco,
y adopt una serie de enmiendas por las que se haca obligatorio el doble casco para
los petroleros de nueva construccin.
Los accidentes del "Erika" (diciembre 1999) y "Prestige" (noviembre 2002), propiciaron la intervencin decidida de la Unin Europea. Ante el hecho anmalo de que
un grupo de pases, por muy importante que fuese, desafiar con normas propias la
normativa internacional ya citada, forz a que ambas partes cedieran hasta alcanzar un
acuerdo, y se han dictado reglas comunes.
n'ES-PARANINFO
55

DE ACUERDO CON EL LUGAR DE
NAVEGACIN Y AUTONOMA
El buque mercante vara sustancialmente segn sea su destino y autonoma.
Se clasifican en:
Buques costeros o de cabotaje.
- Buques de alta mar.
Buques transatlnticos (de carga y pasaje).
- Buques de ros y lagos.
Buques para canales (Ferrys o grandes barcazas).
Asimismo, si prestan servicio en una lnea regular, son buques de lnea (Liners),
y si navegan de un puerto a otro segn vayan encontrando carga, son (Tramps).
2.12. CLASIFICACIN DE LOS BARCOS SEGN

EL MATERIAL DE FABRICACIN DEL CASCO
Histricamente, su clasificacin es la siguiente:
Barcos de fibras vegetales trenzadas.
Barcos de casco de madera (vaciado de un tronco).
Barcos de madera (diversas piezas).
Barcos de casco de acero.
Barcos de casco de aluminio o aleaciones.
Barcos de casco de acero inoxidable.
Barcos de casco de plsticos reforzados o con cargas.
Barcos de planchas tipo sndwich.
Figura 48: Barco de fibras vegetales

ITES-PARANINFO
56
2.13. CLASIFICACIN DE LOS BARCOS

SEGN EL TIPO DE CASCO
Monocasco, un (1) solo casco.
Catamarn, dos (2) cascos.
3. Trimarn, tres (3) cascos.
El monocasco es el 98 % de los buques que existen.
Los catamaranes iniciaron su andadura en los barcos de recreo o deporte, para
despus encontrar campo en los grandes y lujosos cruceros de pasaje, as como en
los Fast-Ferrys.
El trimarn ha llevado un camino recorrido muy semejante, pero en grandes esloras slo se ha empezado a utilizar en la Marina de guerra.
En los ltimos aos, las sociedades de clasificacin han tenido que dictar nuevos
reglamentos para la clasificacin de las embarcaciones de servicios especiales (special service cratf), fabricadas en acero, aluminio o plsticos con cargas o reforzados,
as como para la construccin de un variado tipo de estas embarcaciones incluyendo (Figura 50):
Barcos planeadores (planning crafts).
Hovercraft (rigid inflatable craft).
Barcos de desplazamiento (displacement crafts).
Barcos con efecto de superficie (surface effect ships).
Barcos de pequea rea sumergida y dos cascos gemelos (small water plane
area twin hull ships).
Catamaranes (Figura 42).
7. Trimaranes (Figura 49).
Figura 49: Trimarn de la

Marina de EE UU
ITES-PARANINFO
.1i$1441141111~4 1.14111111111~n~1~.
57
PLANNIG CRAFT
HOVERCRAFT
DISPLACEMENT CRAFT
SURFACE EFFECT SHIP
SMALL WATERPLANE AREA

TWIN HULL (SWATH)
CATAMARAN
Embarcaciones de servicios especiales. 1.Planning Craft;

2. Hovercraft; 3. Displacement craft; 4. Surface effect ship;
5. Small waterplane area twin hal; 6. Catamarn
Figura 50:
2.14. CLASIFICACIN DE LOS BARCOS SEGN

EL TIPO DE PROPULSIN MIXTA
Modernamente a determinados tipos de barcos se les aplica cualquiera de los
sistemas de propulsin que clasificaremos a continuacin, y de los cuales hablaremos con mayor profundidad, en captulos posteriores.
Digamos, por el momento, que su primer campo de aplicacin fue en los barcos militares de superficie, excepto en los portaaviones, utilizando plantas tipo
CODAD, CODOG, CODAG. En el caso de grandes buques, con categoras de fra-
ITES-PARANINFO
58
Clasificacin
de los buques
gatas y destructores la eleccin suele recaer en plantas de tipo CODAD /

CODOG. En cuanto a los barcos no militares digamos que se estn instalando en
los cruceros los sistemas CODAG, para tambin encontrar su aplicacin en fastferry portacontenedores e incluso en buques tanques y quimiqueros.
CODAD. abrev CODAD.
Combined Diesel And Diesel. Propulsin mixta diesel mecnica y diesel
mecnica. (Motores de cuatro tiempos).
CODAG. abrev. CODAG.
Combined Diesel And Gas. Propulsin mixta diesel mecnica y Turbina de
gas.
CODLAD. abrev. CODLAD.
Combined Diesel-eLectric And Diesel. Propulsin mixta diesel-elctrica Y
diesel. (Motor de cuatro tiempos).
CODLAG. abrev. CODLAG.
Combined Diesel-eLectric And Gas. Propulsin mixta diesel-elctrica Y
Turbina de Gas.
CODED. abrev. CODED.
Combined Diesel-Electric and Diesel. Propulsin mixta diesel elctrica Y
diesel. (Motor de cuatro tiempos), es otra de nominar a la CODLAD.
CODOG. abrev. CODOG.
Combined Diesel Or Gas. Propulsin mixta diesel mecnica o Turbina de
gas.
COSAG. abrev. COSAG.

Combined Steam And Gas. Propulsin mixta, Turbina de vapor y Turbina
de gas.
2.15. BUQUES MODERNOS CON VELAS AUXILIARES

Hemos citado al comienzo de este captulo que hoy en da existen barcos con
motores y velas auxiliares, y la razn que ha movido a algunos tcnicos y astilleros a esta mezcla de energas no ha sido otra que el ahorro de combustible, ya
que, segn estudios realizados, el ahorro medio de combustible que se puede
obtener en un bulkcarrier equipado con velas auxiliares navegando en rutas ocenicas supera el 10%.
ITES-PARANINFO
14
59
Se han diseado unas velas que toman una disposicin de tal forma que pueden
estibarse sin sobresalir de cubierta cuando no se utilizan. Las velas van situadas
detrs de las escotillas, con sus bases a babor y estribor respectivamente.
Los astilleros de Burmeister & Wain son unos de los astilleros europeos que en
su da trabajaron ms con este proyecto, con la construccin de buques de gran
economa en sus costes iniciales y en explotacin, como este tipo de barco, pero
con las recientes variaciones de los precios de los combustibles, han vuelto a interesar de nuevo. stos modelos se estn diseando y construyendo en el mercado
japons.
Figura 51: Buque con propulsin mixta
Figura 52: Petrolero
Figura 53: Carguero
ITES-PARANINFO
60
buque tipo Sea-Bee est concebido para el transporte de barcazas

(admite tambin contenedores). El sistema de elevacin de barcazas es una
plataforma elevadora situada en la popa del buque. La barcaza Sea-Bee
es de dimensiones 29,7 x 10,7 x 4,9, y de 850 Tn de desplazamiento
Figura 54: El
ITES-PARANINFo
61
Figura 55: Buques diversos atracados en el puerto de Las Palmas, 2004
O ITES-PARANINFO
Captulo
Compartimentos
y espacios
de un buque
3.1. PIQUES
Su nombre deriva de la palabra inglesa peak. Son tanques situados a proa y popa
del barco, tambin llamados Raseles.
Normalmente, el pique de proa suele quedar por debajo de la caja de cadenas y
paoles de proa, y su acceso se hace a travs de una tapa de registro, generalmente
situada en los paoles de proa.
LAS
F-
BODEGA N 1
r.
TT, ,11.,.1,r1)::,119fhz;
Figura 56: Piques en un Bulkcarrier

Se utiliza como tanque de lastre, ya que casi todos los barcos, por la situacin a
popa del mayor nmero de pesos, navegan apopados, corrigindose el trimado longitudinal lastrando el pique de proa.
HES-PARANINFO
64
Compartimientos y espacios en un buque
A veces se llena de combustible para dar una mayor autonoma al barco; con la
legislacin actual, no est permitido en todos los barcos.
El mamparo de popa del pique de proa se llana mamparo de colisin de proa.
El pique situado en la popa va colocado normalmente bajo el cuarto del servo
motor y es accesible a travs de un registro que est en el piso de dicho cuarto.
El mamparo de proa del pique de popa est atravesado por la bocina, a travs de
la cual pasa el eje de cola de la lnea de ejes, excepto en algunos barcos modernos.
Suele estar preparado para llevar agua dulce, y es el mamparo de colisin de
popa.
3.2. BODEGAS
Los barcos suelen llevar espacios destinados a almacenar la carga que reciben el
nombre de bodegas.
Las cargas se introducen en las bodegas a travs de unas aberturas que tienen las
cubiertas, llamadas escotillas. Las aberturas van reforzadas por las brazolas, fabricadas de acero. Las brazolas van reforzadas con los barraganetes de brazola.
Madera tapa escotilla
GALEOTA
412456564650081111&n)71057.21~.55~~5522211/1/0011MMII ~El
Barraganete de
brazola
Cara baja cubierta

(a) Detalle escotilla antigua en desuso
Tapa estanca acero

Guas
Lado superior parte
ms alta de brazola
(b) Detalle escotilla moderna
Figura 57: Escotillas
ITES-PARANINFO
Barraganete de
brazola
65
Para efectuar el cierre de las escotillas, se utilizan las tapas de escotillas, que son
tapas embisagradas entre s, y que en los extremos van provistas de ruedas que se
deslizan sobre unas guas o correderas a lo largo de la parte alta de la brazola de proa
a popa, o de popa a proa, segn sea para abrir o cerrar.
El desplazamiento de las tapas se lleva a cabo por medio de cables metlicos
movidos por las maquinillas de carga, o por gatos hidrulicos.
Todava existen barcos que, por ser antiguos o no dotarlos de este tipo de escotillas, tapan las escotillas colocando galeotas, que son vigas que se sitan de babor a
estribor de la brazola, y fabricadas de acero; sobre stas, se colocan los cuarteles,
elementos o paos fabricados de madera, y finalmente todo se tapa con lona, fijando sta con cuas a la brazola de escotilla para hacer estanca la bodega, ya que, a
diferencia de las tapas de escotillas citadas en primer lugar y que son estancas, estas
ltimas no lo son. Figura 57a.
Existe un tipo de tapas de escotillas patentado llamadas Mac Gregor.
El tipo de bodega depende del tipo de barco, destacando las bodegas frigorficas,
que exigen un aislamiento especial, actualmente de poliuretano expandido, y protegido con polister, que mantiene la temperatura de la bodega.
El piso de las bodegas, llamado plan de bodega, suele ir protegido con piso de
madera o enjaretado de madera, que protege las planchas (que es el techo del doble
fondo) del plan de la bodega y ayuda a la estiba de la carga y a la limpieza de la
bodega.
mimarememegurigremenu
ng c.pb, p.: y
Tan.ues ae a.ua 5 10
Tanquesombustible 15 y 16
Compartimento magua,.
Combustible 13 y 14
yfl
24 50 m
Immgmeg
1~~11"
Kirr
17 50 m
1111111~1111101111~
Figura 58: Tanques de doble fondo
En caso de bodegas para carga de ridos o material a granel, las planchas del piso
de bodegas van sin proteccin.
Respecto a los laterales de la bodega, donde las cuadernas sobresalen de las planchas del forro pudiendo daar la carga en unos casos o en otros, como los graneleros, donde la cuchara de carga puede daar las cuadernas o incluso las propias plan-
ITES-PARANINFO
66
chas del fondo, se colocan unas defensas sobre las mismas llamadas serretas que
van sobre las cuadernas de proa a popa. Son desmontables y se hacen de madera o
pletina de acero.
En cuanto al nmero de bodegas de un barco, depender del tipo de barco y de
sus dimensiones, ya que es un concepto muy variable.
Las bodegas tienen ventilacin natural a travs de los troncos de ventilacin, llamados manguerotes, que son orientables; a veces tienen ventilacin forzada, con ventiladores o extractores accionados elctricamente y que comentamos en otro captulo.
Aun cuando las escotillas de las bodegas estn cerradas, el acceso a las mismas
se hace a travs de escotillas que estn situadas en las cubiertas, provistas de tapas
estancas, y se desciende a la bodega por escalas metlicas fijas.
900 mm
Ul 760 mm
Ppr
Figura 59: Manguerotes de ventilacin
3.3. TANQUES
Son los recintos del barco para almacenar lquidos.
Pueden ser estructurales, si forman parte de la estructura del buque, o no estructurales en caso contrario.
Los tanques estructurales pueden ser tanques de doble fondo, que estn limitados
por el casco o forro y la tapa del mismo, llamada cielo del tanque, que en determinados casos coincide con el plan de la bodega, o tambin tanques verticales, que
sobrepasan el nivel del doble fondo.
Los tanques de doble fondo pueden almacenar combustible, aceite o lastre, siendo el lastre de tipo slido o bien agua salada.
Los tanques de doble fondo van situados a babor y estribor y de proa a popa, y
son estancos entre s; deben ser estancos para no afectar a la estabilidad del buque o
a su trimado.
O /TES-PARANINFO
67
Ahora bien, los mamparos de tanques de distintos servicios, es decir, que contienen
lquidos distintos (imaginemos agua y combustible), tienen que ser estancos, y el mamparo no puede ser comn, para evitar que exista una posible prdida y se origine una contaminacin; por ello, se intercala entre ambos un tanque separador llamado cofferdan;
estos tanques debern ser recintos de aire, y las posibles prdidas que lleguen a ellos se
achicarn por bomba de achique, que aspirar los lquidos que a ellos llegan.
En los petroleros, que carecen de tanques de doble fondo en la zona de carga, los
tanques sustituyen a las bodegas para transportar los crudos o productos refinados;
los tanques, llamados tanques de carga, podrn ser laterales o centrales.
Otros tipos de barcos adems de los petroleros, pueden llevar tanques verticales,
tambin llamados profundos, para almacenar normalmente combustible o agua para
calderas para su propio consumo.
GIFI ~un i a
a1, Ir, 0
n111.
9"1111
01.101=PIP
1112
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re
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MFBE ei gra /
Figura
60: Tanques en planta
Tanques en un pesquero de arrastre por popa

Pique de proa
Verticales
Doble fondo
Doble fondo
Doble fondo S/M

Doble fondo S/M
Doble fondo S/M
Coferdans
Doble fondo
Doble fondo
Verticales
Altos
13. De limera
Existen otros tipos de tanques estructurales pero no de doble fondo, como en pesqueros para almacenar agua potable o combustibles, en especial en los arrastreros
por popa (tanques 12 y 13 de la figura 60 y 61).
Popa
Figura
Popa.
61: Tanques cle popa en un arrastrero
/ TE S- PA RANINFO
68
Cuando se aspira de los tanques del doble fondo, ya sea combustible, aceite, etc.,
para consumo del propio barco, normalmente se trasvasa a tanques no estructurales,
generalmente con forma de paraleleppedo, que suelen estar instalados en sala de
mquinas, y llamados tanques de servicio diario, de donde ya sale el fluido a su destino por gravedad o a veces aspirado.
Tambin suele trasvasarse el agua dulce a tanques situados en la cubierta ms alta
del buque para, por gravedad, dar agua a los servicios y aseos, llamndose a stos,
tanques de compensacin, aunque este sistema de distribucin del agua por gravedad est en desuso.
Otro ejemplo de tanque de compensacin es el que mantiene el aceite para refrigerar el tubo de bocina en barcos con bocinas refrigeradas por aceite.
En el caso de buques criognicos, el transporte de los gases licuados se hace en
cisternas que no son estructurales.
Tambin existen los llamados tanques de escora, cuya misin en determinados
buques es darle estabilidad.
Damos a continuacin, sin entrar en grandes detalles, denominaciones que reciben los tanques en los barcos, de acuerdo con el material, slido o fluido que van a
recepc ionar:
que pueden ser los citados coferdans, o tanques de aire en los
botes para dar estabilidad y flotabilidad a los mismos. Cuando el aire se mantiene a
altas presiones, se llaman botellas de aire, siendo dicho aire a presin usado para
arranque de motores u otros fines muy diversos.
Tanques de lastre, que contienen lastres fijos, o agua salada para dar estabilidad
y flotabilidad. Son verticales o de doble fondo.
Tanques de combustible, para almacenar gasoil o fueloil, pueden ser estructurales o no, como ya hemos comentado.
Tanques de carga: llevan los productos en los petroleros.
Tanques laterales altos, son tpicos en los barcos Bulkcarriers; llevan lastre o
pueden ir vacos, se les nomina tambin como tanques de alas.
Tanque sptico, donde se recogen las aguas fecales. Generalmente son de doble
fondo.
Tanque de purgas donde se recepcionan los drenajes de los diferentes equipos
del buque.
Tanque de salmuera, tpico de los atuneros de cerco, donde se congelan las
capturas.
Tanque de agua de alimentacin, donde se recepciona el agua que utilizaremos
en barcos que llevan calderas.
Tanques de aire,
ITES-PARANINFO
69
Tanque de reserva: como su nombre indica, es reserva del anteriormente citado.

Tanque de gravedad, donde se recoge aceite para distribuir posteriormente por
gravedad.
Tanque de presin, donde el fluido recepcionado, normalmente agua dulce, se
impulsa a presin.
Tanque de residuos, semejante al tanque sptico, tambin llamado de lodos.
Tanque de decantacin, donde se decanta el combustible antes de ser utilizado.
Tanque almacn, donde se acumula el aceite de uso para la maquinaria.
Podramos continuar esta lista, pero pensamos que, por el momento, es suficiente para la informacin que hasta ahora tiene el lector.
Figura 2: Moderno Bulkcarrier en navegacin

(dotado de tapas de escotillas de apertura lateral)
ITES-PARANINFO
70
3.4. CAJA DE CADENAS

Es el recinto donde se alojan las cadenas cuando stas no estn fondeadas. La cadena izada por el molinete pasa a la caja a travs de un tubo llamado gatera. La caja de
cadenas, que puede estar dividida en dos, una a babor y otra a estribor, se coloca en
lnea de cruja, y su mamparo de popa coincide con el mamparo de colisin.
La caja de cadenas es estanca, excepto en su techo, que coincide con la cubierta
de castillo, ya que, como decamos, de sta parten los tubos gateras. La caja debe
tener un achique de la misma para aspirar el agua que traen las cadenas, y en el
fondo de la caja suele haber un emparrillado o enjaretado de madera o redondos de
acero para que bajo l se depositen los fangos y residuos que traen normalmente las
cadenas cuando se alojan en la caja.
3.5. SUPERESTRUCTURA Y HABILITACIN

La superestructura es la estructura metlica por encima de la cubierta que no
forma parte de la estructura del casco.
Si consideramos un barco de tipo tres islas llamaremos castillo a la superestructura situada a proa, ciudadela a la superestructura central y toldilla a la situada a
popa. Figura 63.
Figura 63: Tipo tres islas
En la actualidad, la ciudadela ha desaparecido, salvo excepciones, para conservarse el castillo, y toda la superestructura se ha concentrado en la popa, ya que ello
trae consigo una serie de ventajas, entre las que podemos citar mejor apopamiento
del barco, lo cual favorece, puesto que la hlice siempre ir sumergida, la lnea de
eje ser mas corta y sencilla, etc. (Figura 64).
La habilitacin es el conjunto constitudo por camarotes, comedores, jalones y
aseos donde vive la tripulacin. Va ubicada dentro de la superestructura, y de la cual
hablaremos ms adelante en otro captulo.
ITES-PARANINFO
71
En la parte superior de la superestructura est situado el puente de gobierno, donde

van colocados los equipos para la navegacin, comunicaciones, etc.
Figura 64: Barco de estructura a popa

Hoy en da se estn diseando barcos con estructura a proa (Figura 65).
Generalmente son rolones o supplys.
Figura 65: Barco suministro a plataformas (Supply Vessel)
3.6. CMARA DE MQUINAS

Se sita normalmente a popa por la serie de ventajas que presenta; a veces a
centro-popa.
Los mamparos de cmara de mquinas, tanto el de proa como el de popa, son
mamparos que han de cumplir unos requisitos, en especial en materia de seguridad,
ya que, en caso de incendio, son mamparos I imitadores para evitar que ste se propague, y deben ser estancos.
La parte inferior de la sala de mquinas es la tapa de los tanques de doble fondo
de la misma, situndose sobre ellos o entre ellos los polines sobre los que se apoyar el bloque del equipo propulsor y de toda la maquinaria auxiliar.
ITE S-PA RANINFO
72
En la cmara de mquinas se sita el equipo propulsor formado por el motor principal o la turbina, que accionar la lnea de ejes, as como los generadores auxiliares, que accionarn los alternadores que producirn la energa elctrica para el consumo del barco, as como la restante maquinaria auxiliar para los distintos servicios,
como son bombas, compresores, depuradoras, evaporadores, etc, distribuidos de
acuerdo con cada tipo de barco.
A partir de la cubierta superior hay una zona que se asla de la habilitacin y que
se llama guarda-calor; por ella pasan, entre otros, los tubos de escape, a travs de
los cuales circulan los gases de escape producidos por el motor principal y los motores auxiliares, continuando a travs de la chimenea, en la parte superior de la cual
los tubos acaban, efectundose la salida de los gases directamente a la atmsfera,
hoy en da a travs de filtros, para evitar contaminacin.
En la parte superior del guarda-calor se sita la lumbrera, que aparte de permitir
el paso de la luz solar a la cmara de mquinas, permite tambin a travs de la
misma dar a la sala de mquinas una ventilacin natural y permite el acceso a travs
de ella de materiales, piezas y elementos diversos para meter o sacar de sala de
mquinas.
En grandes barcos, la colocacin del equipo propulsor de gran altura, as como de
los distintos equipos, exige un gran puntal, por lo cual los distintos niveles de sala
de mquinas que es necesario crear, se forman con pasillos o cubiertas llamados
tecles, cuyos pisos o suelos son casi siempre fcilmente desmontables, enlazndose
entre s por medio de escalas de acceso.
3.7. CUBIERTAS
La divisin horizontal del barco se hace en cubiertas que estn constituidas por
chapas de acero continuas.
La cubierta principal es la ms importante, ya que forma parte de la estructura
del barco.
La cubierta sobre la que se asienta la superestructura es la llamada cubierta superior, aunque en muchos casos ambas coinciden, tomndose en este caso la primera
denominacin.
Cuando los barcos son del tipo tres Islas, la cubierta de proa se llama cubierta
castillo, donde se sita el equipo de fondeo y parte del de amarre.
Al tener estructura en el centro llamada ciudadela, los nombres sucesivos que
reciben las cubiertas hacia arriba son cubierta ciudadela alta, cubierta puente y, llamndose al techo del puente o ltima cubierta, la cubierta magistral.
TES-PARANINFO
73
Modernos cruceros de pasaje llegan a tener hasta diez cubiertas.

En los barcos de superestructura a popa, las cubiertas por encima de la superior
son cubierta de toldilla, cubierta de botes, cubierta de puente (bajo y alto, cabe esta
posibilidad) y cubierta magistral.
CUB. TOLDILLA
CUB. OFICIALES
CUB. BOTES
PUENTE GOBIERNO CUB. CASTILLO
.
I ESCOTILLA
ESCOTILLA
BODEGA n
CUB. SUPERIOR
ESCOTILLA
.t.
BODEGA n 1
CUB. SUPERIOR
Figura 66: Cubiertas de un Bu/k-Carrier

Las cubiertas por debajo de la cubierta principal se llaman cubiertas bajas, y, si
existe alguna ms por debajo de sta, cubierta A.
Las cubiertas exteriores a veces suelen ir forradas de madera, siendo fijadas las
tablas por medio de esprragos soldados a la cubierta, que atraviesan taladros
hechos a las tiras de madera fijados por el otro extremo con tuercas, y protegidas las
tuercas con tapines de la misma madera.
A veces se utilizan en lugar de la madera pinturas antideslizantes (caso ms normal) o bien con algn cemento protector (Dex-o-tex o similar).
Las cubiertas interiores se protegen con pavimentos de plstico (sintasol o similar) o piso de goma adherido al acero por medio de adhesivos; en aseos, con cermicas, y en otros recintos, con pinturas especiales, como en paoles, casetas, talleres, etc.
3.8. ENTREPUENTES
Son las cubiertas bajas, o cubierta A, el nombre que reciben en el interior de las
bodegas, y se enumeran de arriba abajo.
'TES-PARANINFO
74
CUBIERTA ALTA O PRIMERA
PRIMER ENTREPUENTE
SEGUNDA CUBIERTA O CUBIERTA A

TERCERA CUBIERTA
CUARTA CUBIERTA
Figura 67: Detalle de los entrepuentes
3.9. CASTILLO
Es el recinto situado en la proa del buque, limitado por las planchas del forro,
roda, por la parte inferior por la cubierta principal, y por la superior por la cubierta
de castillo.
El acceso al mismo se realiza por una o dos puertas estancas situadas en su mamparo de popa.
En este espacio generalmente van paoles para cables, accesorios de los mismos,
pinturas y herramientas para el personal, llamado marinera, o personal de cubierta
del buque.
Su principal objeto es mejorar las condiciones marineras del buque, facilitando la
rapidez del macheteo, nombre que en el argot marinero suele drsele al cabeceo o
balance longitudinal del buque.
Es evidente que, cuanto mayor sea la altura del castillo, mayor ser la reserva de
flotabilidad del buque en esa zona y mayor el valor del empuje al sumergirse la proa,
haciendo ms rpida la elevacin. Esto exige que la construccin del castillo se verifique dndole la suficiente resistencia que precisa por su misin, haciendo que sus
costados sean prolongaciones del forro exterior, con sus espesores correspondientes,
y que sus consolidaciones interiores sean construidas con fuertes escantillones, tratndose, sin embargo, de reducir su peso en lo posible.
3.10. CIUDADELA
Es la superestructura en el centro del buque; actualmente, la ciudadela tiende a
desaparecer, y posee habitculos para tripulaciones y otros servicios.
ITES-PARANINFO
75
3.11. TOLDILLA
Es la superestructura ubicada en la popa del buque, aunque realmente recibe el
nombre de toldilla el espacio en popa comprendido entre la cubierta superior y la
inmediata superior, llamada cubierta de toldilla; los mamparos que forran la toldilla estn situados a menos manga que los forros para dejar un pasillo que contornea
a la misma.
En el interior de la toldilla hay mamparos divisorios para limitar pasillos y compartimientos.
3.12. CASETAS
Son pequeos compartimientos o cmaras situados sobre las cubiertas con objeto
de almacenar o proteger algo en ellos u ofrecer abrigo en caso de mal tiempo.
Generalmente, toma el nombre del lugar o del servicio a que est destinada.
3.12.1. CASETAS DE CHIGRES

Contienen stas las maquinillas o el equipo elctrico de las mismas que accionarn las plumas de carga.
3.12.2. CASETA DE GOBIERNO

Se trata de la caseta en la que se guardan los equipos nuticos.
3.12.3. CASETA DEL TIMONEL

Donde se ubica la rueda del timn (hoy en desuso).
3.12.4. CASETA DE LA RADIOTELEGRAFA

Tambin hoy da en desuso.
n'ES-PARANINFO
76
3.13. PAOLES
Son compartimentos de pequeas dimensiones donde se guardan vveres, herramientas, repuestos para las mquinas (llamados respetos) , cables, velas, etc., que
reciben el nombre de los elementos que guardan o de la persona que es responsable
del mismo; as, enunciaremos paol de vveres o paol del contramaestre, y van
situados en distintas partes del barco.
3.14. TRONCOS DE ESCOTILLAS

Son los espacios abiertos en el buque para las operaciones de carga y descarga;
disminuyen considerablemente la resistencia longitudinal y transversal de las
cubiertas, para lo cual se dispone de un reforzado en todo su contorno que absorba
los esfuerzos a que estarn sometidos.
Especialmente en la cubierta superior y, a veces, en las inferiores, se dispone de
un tronco de escotilla que contornea al hueco tanto exterior como interiormente. Los
troncos de escotilla estn formados por una cenefa de chapa rematada por unas llantas horizontales denominadas regalas, y aqulla es reforzada y vinculada a la cubierta por refuerzos llamados barraganetas de escotilla. En lnea con las cenefas y bajo
la cubierta, se encuentran las esloras y baos reforzados, conexionados por planchas
dobles llamadas diamantes.
3.15. CMARA DE CALDERAS

Es el espacio de la cmara de mquinas destinado para la instalacin de las calderas y caldereta o caldera auxiliar.
La cmara de calderas se encuentra a popa de la cmara de mquinas, y se instalan
las referidas calderas sobre las cubiertas existentes en la sala de mquinas. En barcos
accionados por turbinas o en barcos como los petroleros que necesitan gran consumo
de vapor para otros servicios que no sean la propulsin, esta cmara reviste importancia, ya que lleva complejas instalaciones, en especial con calderas modernas.
3.16. ESPACIO PARA TRIPULACIN Y PASAJE

La superestructura de un barco, como ya hemos comentado, puede ir situada en
el centro del barco, o bien a popa, y normalmente ocupa toda la manga del barco
en la zona donde va situada.
e ITES-PARANINFO
77
Entre las cubiertas de dicha superestructura se colocan mamparos divisorios para

formar compartimientos, constituyndose la habilitacin, que en captulo posterior
detallaremos.
3.17. TNEL DE MQUINAS

Con objeto de que el personal de mquinas pueda tener un libre acceso al eje propulsor cuando ste atraviesa bodegas o lugares cualesquiera de dificil acceso, se
suele disponer para cada eje de un tnel de planchas de acero reforzado con angulares en su interior igualmente espaciados que las cuadernas. El tnel va debidamente afirmado al doble fondo. El objeto del tnel es, adems de facilitar el acceso al
personal de mquinas para que puedan efectuar reconocimientos del eje propulsor,
chumaceras de apoyo, etc., el de proteger el eje contra la carga a su paso por las
bodegas. Otra utilidad del tnel es que, en el caso de producirse una inundacin a
travs de la bocina, queda sta circunscrita tan slo al espacio correspondiente al
interior del tnel, circunstancia que hace que el tnel sea perfectamente estanco y
resistente a la presin que pudiera soportar por la columna lquida. En barcos de
superestructura a popa no existe.
3.18. CMARAS DE BOMBAS

En los barcos de transporte de cargas lquidas existe este recinto, a veces situado
detrs del mamparo de colisin de proa, como ocurre en los metaneros o butaneros.
Otras veces, en los petroleros antiguos de tipo tres Islas, en la zona central del barco,
separada por coferdanes de los tanques de lastre, y en los petroleros modernos detrs
de los ltimos tanques de carga, existe un coferdan y posteriormente dicho recinto,
que es la cmara de bombas.
En este recinto se disponen las bombas de carga, que sirven para trasegar los distintos productos lquidos que el barco transporta, y con dichas bombas, que son de
muy variados tipos, se efectan la carga, descarga, trasiego, etc., de los productos
lquidos que el barco transporta.
3.19. ALERONES
Se trata de cada una de las extremidades laterales del puente de navegacin de un
buque. Figura 68b.
HES-PARANINFO
78
3.20. PARQUE DE PESCA

Este espacio es slo tpico de los barcos pesqueros. Digamos, de manera elemental, que es la zona donde en los barcos congeladores o factoras, se elabora el pescado para su congelacin o transformacin. (Figura 68a).
Alerones
Superestructura
3. Puente de gobierno
Parque de pesca
Figura 68a: Parque de pesca
Figura 68b: 1- Alerones,

2- superestructura, 3- puente de gobierno
3.21. RECINTO DEL SERVOMOTOR

Este espacio lleva el equipo de gobierno, es decir, el equipo necesario para el
accionamiento del timn, dicho equipo tendr un accionamiento a vapor, elctrico o
electro-hidrulico, y hablaremos de l en el captulo 9. El accionamiento se realiza
desde el puente de gobierno, y en casos de emergencias, desde el propio recinto.
ITES-PARANINFO
o
Co
rs
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o
c,J
rs
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tun
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.. ...
n1.n..331en...antnwon
CUB. TOLDILLA
ov
o
nrtna.11119
111.1~111111
CUB. BOTES
CUB. CAPITN CUB. PUENTE
CUB. CASTILLO
o
to
CUB. SUPERIOR
Co
rs
o
Cs
o
CARACTERSTICAS
ESLORA
TOTAL
ESLORA ENTRE
PERPENDICULARES
MANGA RE TRAZADO
PUNTAL A LA
CUBIERTA SUPERIOR
120.00 MTS
110.00 MTS
18.50 MTS
10.00 MTS
a
CASTILLO
aormammis
mwsium,
nr
ti
Lar
C^`55.5 CAMARA
.. DE
MQUINAS
N. 7 COMO O A LASTRE / N. 6 COM5 O A LASTREN.. 5 COMB EN DF
~u

, 1NR 2 COMO O A LASTRE
COMO O A LASTRE
ESLORA ENTRE Ppp

MANGA DE TRAZADO
PUNTAL DE TRAZADO
TONELAJE BRUTO
TONELAJE NETO
RESUMEN
=51151111111n111
E L17,m
E/CUAD.
T
V
-t3
O
TANQUES DE COMBUSTIBLE Y AGUA DE LASTRE
1.753 mm POR DEBAJO DEL CANTO

ALTO DE LA CUB. ALTA DE ACERO
TD
330 mm
118,870 MTS
16,760 "
9,300 "
4.772 TONS
2.946 TONS
159 mm
159 mm
PARTE SUPERIOR DEL DIAFRAGMA DE CALADO TIPO

INDICANDO LAS MARCAS PLIMSOLL. ESTE DIAGRAMA
EMPIEZA GENERALMENTE EN LA CONDICIN DE ROSA
TANQUES
M7
GALONES BARRILES
T.M.
Ppr-10
PIQUE DE PROA
52
12-36
N. 1 DOBLE FONDO DE BR A ER.
90
23.660
563
92
36-57
NY 2 DOBLE FONDO BR.
99
26.130
622
102
36-57
N 2 DOBLE FONDO ER.
99
26.130
622
102
54-102
N.. 5 DOBLE FONDO BR.
100
26.480
630
84 . 102
N. 5 DOBLE FONDO ER.
100
26.480
630
94-102
SERVICIO BR.
76
19.990
476
53
94-102
SERVICIO ER.
76
19.990
476
94-102
TANQUE PROFUNDO BR.
120
31.780
757
oFn
94-102
TANQUE PROFUNDO ER.
120
31.780
757
1911 6 DOBLE FONDO BR.
76
20.140
480
78
103 . 127
N.. 6 DOBLE FONDO ER.
76
20.140
480
78
127-150
N.. 7 DOBLE FONDO BR.
71
18.650
444
73
152-168
PIQUE DE POPA
291.350
6.937
218
1.373
05
NS
O
103-127
TOTALES
O
CO
224
802
O
O
O
Figura 71a: Portacontenedores atracado en el Puerto
,,,,,nrwr.
~PI
Figura 71b:
81
de Las Palmas. 2001
"ongtt
,lig
lit "
Frigorfico atracado en el Puerto de Las Palmas. 2001
O ITES-PARANINFO
Captulo
Nomenclatura y
descripcin de los
elementos comunes
del casco de un buque
4.1. EL CASCO Y LA QUILLA
El casco es la estructura del buque junto con las cubiertas y las planchas del
mismo, llamadas forro.
La parte de la estructura ms importante es la quilla, la cual ocupa desde la
proa a la popa, unindose en la parte de proa a la roda, y en la parte de popa al
codaste.
Las quillas en los primeros barcos de acero eran del tipo de quilla de barra, siendo
ms tarde sustituidas por las llamadas quillas planas; en la parte interior, la quilla
plana se une a la quilla vertical, y, si la quilla tiene dos sobrequillas se denomina duct
keel o quilla de varada.
Sin embargo, hoy en da siguen existiendo en buques de vela las quillas salientes, que cumplen una doble misin: no permitir el desplazamiento lateral del velero
y dar una mayor resistencia longitudinal; tambin existen en algunos barcos pesqueros estas quillas verticales para buscar, como acabamos de comentar, una mayor
resistencia longitudinal.
Pero este tipo de quillas salientes presentan inconvenientes, entre los que citaremos una mayor dificultad en la varada del barco, una mayor vulnerabilidad y, sobre
todo, un mayor calado, que lo limita.
ITES-PARANINFO
84
Nomenclatura y descripcin de los elementos comunes del casco de un buque
4.2. TIPOS DE QUILLAS

4.2.1. QUILLAS SALIENTES
- Quillas de barra. An se usa en remolcadores, barcos de vela, pesqueros de
arrastre, yates, etctera.
Sirve para distribuir los esfuerzos debidos a la presin del agua, o bien, en casos
de varada, a travs de las varengas y la sobrequilla por una gran zona del casco.
Estn constituidas por planchas de 30 a 50 pies de longitud y tienen bastante espesor.
- Quilla dock keel. Como su nombre en ingls indica, adems de dar gran resistencia longitudinal, es especial en el momento de la varada de un buque, en varadero o dique, para ser carenado.
4.2.2. QUILLA PLANA

Es la ms utilizada en la actualidad, y sus escantillones vienen reglamentados en
las distintas sociedades clasificadoras.
La quilla plana se une por el interior del buque a un refuerzo central, que llamamos quilla vertical, y a sta se une de proa a popa otro refuerzo horizontal y paralelo a la quilla plana, que es la sobrequilla.
La quilla plana se apoya sobre los picaderos (piezas de madera del dique) durante el carenado de un barco; cuando tenga que ser renovada, debern demolerse los
picaderos de la zona afectada de la quilla.
Debido a su importancia como elemento estructural de todas las planchas del
casco, es la que tiene mayor espesor; sin embargo, es de menor anchura que las otras
planchas del casco.
La quilla lleva a ambos lados de la misma (a babor y estribor) otras planchas del
casco que se llaman planchas de aparadura, o tracas A.
A veces, cuando los barcos pueden tocar fondos arenosos, esta quilla plana suele
superponerse o doblarse con otra plancha o doble de la quilla.
Cuando los barcos tienen dobles fondos, la quilla vertical se llama vagra central,
y, si no hay doble fondo, sobrequilla.
/ TE S- PA RANINFO
85
4.2.3. QUILLA DE CAJN

Este tipo es el indicado en la figura 72; tiene la ventaja de que el tnel que forma
a lo largo del buque se puede emplear para pasos de tubos y cables; a causa de esto,
debe disponer de agujeros convenientemente situados para el acceso al mismo a personas (pasos de hombre).
El inconveniente que tiene, es la prdida de espacio del doble fondo, que origina.
Este tipo de quilla se utiliza ms bien en buques de guerra, pero tambin a veces en
otros tipos de buques.
A veces esta quilla de cajn se utiliza para colocar lastre fijo y dar una mayor estabilidad al buque.
En ocasiones este tipo de quilla cajn es mas reducida en dimensiones y se limita a ser una quilla vertical que sale fuera del forro.
6
Figura 72: Nomenclatura:
1. Quilla plana. 2. Tracas de aparad.. 3. Quilla vertical.
4. Varenga. 5. Sobrequilla. 6. Quilla de cajn
4.3. RODA
Se da este nombre a la parte anterior de la quilla, que puede adoptar diversas formas. Antiguamente estaba formada por una barra de hierro o acero fundido, forjado
o laminado, con la forma correspondiente a la proa del buque.
Hoy en da, ha sido sustituida por una plancha de mayor espesor, que las del casco
que se unen a ella.
ITES-PARANINFO
86
A la roda se unen las planchas del casco en ambos costados de la parte de proa,
juntndose a su vez a la verdadera quilla en la parte de proa del fondo del buque, en
la zona llamada pie de roda. La unin de la roda con la quilla recibe el nombre de
alefriz de roda.
4.4. TIPOS DE RODA

- Roda de barra. Se construye generalmente de seccin rectangular y curvada,
segn el perfil del plano diametral del buque en proa; se une a la quilla mediante un
escarpe en la zona llamada alefriz de la roda, que es una unin inclinada de gran superficie de contacto, para que la presin por unidad de superficie sea la menor posible. A
la barra que constituye la roda, van remachadas o soldadas las planchas de forro, con
cuyo objeto llevan labradas la barra de roda unas entradas para facilitar el paeado.
La barra de roda va adelgazando de abajo hacia arriba. La extremidad superior se
denomina punta de roda o capitel de la roda, y queda a la altura de la amurada de proa.
RODA ACERO
C FUNDIDO
RODA BARRA FUNDIDA
RODA BARRA
FUNDIDA
C
Roda de barra
Roda de barra
Roda de barra
Roda de planchas
Figura 73: Roda y secciones.
Figura 74: Roda de planchas
1: Planchas del forro. 2: Buzardas. 3: Roda. 4: Pie de roda. 5: Vagra. 6: Cubierta.

7: Cubierta resistente. 8: Cubierta castillo. 9: Mamparo de colisin.
10: Baos. 11: Palmejar
/TES-PARANINFO
87
- Roda de plancha. Es un tipo de roda de menor peso que la anterior, pero tan
resistente como ella (Figura 74).

Est constituida por una plancha de espesor ligeramente superior al de las planchas del costado; para dar figura a las planchas de la roda, stas toman forma de n
en seccin, y en longitud tienen que tomar la de la proa del barco.
La unin por soldadura de la roda con la quilla se verifica en el pie de quilla.
- Roda de bulbo. Es un tipo de roda que se forma con planchas. Este tipo de roda,
que va en la parte delantera del bulbo de proa, facilita la velocidad del buque. En
este caso, la roda comienza por popa, en el mamparo de colisin de proa, consolidndose esta zona en el llamado pie de roda (Figura 75).
Figura 75: Bulbo a proa antes y despus de reparado en astillero. 1988
4.5. CODASTE
Es el elemento de cierre del buque en la parte de popa del mismo, pero, adems, cubre
otro segundo objetivo, que es el de servir de apoyo y proteccin al timn del buque.
4.5.1. CODASTE EN BUQUES DE UNA SOLA HLICE

Est compuesto de dos barras: una (11b) destinada al sostenimiento del timn y
otra (11 a) destinada a sostener el soporte que ha de recibir a la bocina y al eje portahlice.
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88
El primero de ellos recibe el nombre de codaste popel, y el segundo, de codaste

proel (Figura 76). El nombre es consecuencia de su ubicacin
Las extremidades superiores AB y 1-1K de estas dos barras penetran en el interior
del buque y se unen a los elementos internos del casco, especialmente a dos varengas reforzadas llamadas oragantes.
Los codastes se fabricaban de hierro fundido antiguamente, y a ellos se unan las
planchas de forro por medio de remaches.
Hoy, modernamente, se hacen prefabricados, y a ellos se unen soldadas las planchas del forro.
La zapata o taln de codaste es la parte inferior del mismo, que se trata en realidad de una prolongacin de la quilla. (Figura 77).
Figura 76: Nomenclatura:

11: Codaste. 11a: Codaste Prod. 11b: Codaste popel. 31: Hlice.
34: Timn. 19: Mecha del timn
4.5.2. CODASTE EN BUQUES DE DOS HLICES

En estos casos, el codaste suele tener una sola rama, que podramos considerar
como un codaste popel.
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89
Taln del codaste

o
zapata
Figura 77: Taln

(en barcos de una hlice)
4.6. ARBOTANTES
En los buques de ms de una hlice, que pueden ser dos, tres o cuatro (situadas
todas a popa), los ejes exteriores para que las acciones de las hlices no se interfieran tienen que estar en distintos planos (en distintas cuadernas), por ello, al quedar
en voladizo los ejes necesitan apoyos exteriores al casco despus de salir de las bocinas; se trata de los arbotantes.
Los brazos de los arbotantes con los que stos se unen al casco reciben el nombre de
patarrs.
En muchos buques de dos hlices y de gran tonelaje, es normal que las porciones
del eje de cola que quedan en voladizo vayan cubiertas por el forro exterior del
buque hasta las cercanas de los arbotantes. Se forman as unos salientes a ambas
bandas de la popa del buque denominados henchimientos de los ejes propulsores.
Estos henchimientos sirven para proteger de los ejes y proporcionar una notable disminucin en la resistencia del buque durante la marcha.
Barco con
una hlice
Barco con
dos hlices
Figura 78: Seccin por

Pique de Popa. 1: Bocina.
2: Cuaderna. 3: Arbotante
O ITES-PARANINFO
90
Henchimiento
Arbotante
Figura 79: Nomenclatura
4.7. PLANCHAS DEL CASCO O FORRO

4.7.1. DEFINICIONES: PLANCHAS DEL FORRO
Componen stas la piel externa del casco y parte de su estructura. Forman una
envolvente perfectamente estanca que garantiza la flotabilidad del buque; su clculo, desde un punto de vista de resistencia de materiales, se realiza teniendo en cuenta los esfuerzos de flexin del casco.
Las planchas del forro exterior estn formadas por hileras longitudinales de planchas de acero, la mayor parte de ellas de forma rectangular, que se llaman tracas, las
cuales van ligadas entre s, al esqueleto y a elementos internos del buque (cuadernas, bularcamas, mamparos, etc.).
Se enumeran desde la quilla Q, siendo las contiguas a stas, como dijimos anteriormente, las tracas A, y as se enumeran alfabticamente por ambas bandas (B, C,
etctera).
4.7.2. PANTOQUES
En general reciben este nombre las planchas del forro del buque en ambos costados donde existe curva en la parte sumergida.
4.7.3. TRACAS DE CINTA

Se denomina as a las planchas del forro exterior por ambas bandas que se unen
a la cubierta alta (a veces la principal) por medio del trancanil.
Pueden ser rectas o curvas.
/TES-PARANINFO
91
4.7.4. AMURADAS
Son las tracas del forro, que pueden ser una o dos por cada costado del buque, y
que estn por encima de la cubierta alta del barco.
Estas tracas existen siempre en los buques mercantes y actan como elementos de
salvaguarda; es decir, para evitar la cada de la tripulacin que transita por la cubierta alta del buque.
4.8. TAPA DE REGALA

Es el elemento horizontal que remata las planchas de amuradas. Est construida
con llanta de bulbo o angular de bulbo.
Tambin las tapas de regala pueden estar sobre las brazolas de escotillas, como
veremos ms adelante.
4.9. VARENGAS
Son planchas verticales situadas de babor a estribor y posicionadas entre s, en
intervalos no mayores de I O pies.
Pueden ser estancas o bien aligeradas con orificios y, a veces, con pasos de hombre para tener acceso a travs de ellas. Llevan, las que no son estancas, orificios en
su parte inferior llamados groeras, que permiten el paso de lquidos a travs de ellas.
Las varengas aligeradas pueden ser varengas llenas y armadas.
Su espesor se determina en funcin del puntal por las sociedades clasificadoras y
a veces por el calado.
4.10. VAGRAS
Son refuerzos longitudinales. La ms importante en los barcos con doble fondo es
la vagra central, ya citada, que va perpendicular a la quilla plana.
Las vagras intercostales son, tambin en los barcos con doble fondo, las situadas
paralelas a la central y colocadas a babor y estribor de la misma.
Son elementos estructurales en sentido longitudinal. La vagra central siempre es
estanca, y las intercostales normalmente son aligeradas y tambin tienen groeras.
/ TES- PA RA NINFO
92
Figura 80: Compartimentado de doble fondo:

1: Tapas de registro. 2: Varenga. 3: Vagra. 4: Sobrequilla o vagra central
4.11. TAPA DE DOBLE FONDO

Se trata del conjunto de planchas paralelas a la quilla plana que descansan y se
sueldan a las varengas y vagras por su parte superior para formar los tanques de
doble fondo, que hoy da se construyen segn un sistema celular.
11014111~1111~
0000 .0 0
muy
O 0 4D
Figura 81: Secciones de buques
O I TES- PA RA NINFO
93
Nomenclatura (de las figuras 81 y 82):

- Quilla plana
- Quilla vertical
- Tapa de doble fondo
- Sobrequilla
- Traca de aparadura
- Plancha de margen
- Varenga estanca
- Varenga armada
- Varenga aligerada
- Longitudinal de fondo
- Longitudinal de la tapa de
doble fondo
- Vagra
- Bulrcama en el fondo de
petrolero
- Aligeramiento
- Paso en varenga para longitudinal

- Escote de un refuerzo
- Contrete
- Groera
- Refuerzo de unin de varenga remachada con fondo
- Tapa de regala
21. - Consolas
4.12. TANQUES DE DOBLE FONDO Y SUS ELEMENTOS

A finales del siglo xix, cuando se construyeron los primeros barcos con planchas
de acero, comenzaron a lastrarse los barcos con agua salada; hasta entonces se haban colocado en las partes bajas de los barcos lastres fijos, para que cuando navegaran descargados tuvieran estabilidad entre otras cosas.
Construccin tipo
de un buque con
doble fondo
Construccion tipo de
un buque sin doble fondo
@O
Figura 82:
Dobles fondos
ITES-PARANINFO

94
Para lastrar con agua salada se crearon los dobles fondos constituyendo el sistema celular, formados por vagras, varengas y tapas de tanques doble fondo, y por las
planchas del forro.
El doble fondo de un buque de carga no llega hasta el mamparo del pique de popa,
sino que se interrumpe dos o tres espacios de cuaderna antes, formando lo que se
llama pozo, al cual van a parar las aguas de derrame, purgas, aceites, etc., y desde
all son bombeados fuera del buque, depurndolas por supuesto.
Tambin podemos encontrar pozos de este tipo en cmaras de mquinas, tnel y
bodegas (en este ltimo caso, en buques que no tienen plancha de margen).
Y llamaremos plancha del margen a aquellas planchas que limitan la tapa de
doble fondo por los costados.
- Consolas o cartabones de margen. Aseguran una unin eficiente de las cuadernas con la plancha de margen y, a travs de esta ltima, a las varengas, asegurando de esta forma la resistencia transversal del buque.
Los dobles fondos, para tener acceso fcil, llevan las llamadas tapas de registros
(de las que hablaremos en otro captulo) ubicadas en la tapa de doble fondo a proa
y popa de cada tanque. Figura 80.
Asmismo, para el vaciado del tanque cuando el barco est varado en dique, lleva
tapones de fondo desmontables de acero inoxidable situados en la parte posterior de
los tanques, soldados en las planchas de forro a refuerzos, tipo brida reforzada.
Las planchas de margen permiten que el hueco que queda entre ellas y las planchas de costado se utilicen como sentinas de bodegas. Si la tapa de doble fondo llega
a los costados, hay que colocar pozos de sentinas.
4.13. CUADERNAS
Se da el nombre cuadernas a las costillas del buque. Estn construidas por angulares o llantas de bulbo, a las que se sueldan las planchas del forro exterior.
La misin de las cuadernas es reforzar el casco, ya que, de no ser por ellas, el
forro exterior sufrira deformaciones.
La distancia entre cuadernas est definida por las sociedades clasificadoras, dependiendo de la zona del buque que refuerzan, del calado y, por tanto, de la presin.
Pueden unirse al forro mediante remachado o por soldadura (el remachado totalmente en desuso). Las cuadernas deben disponerse de forma que el ala o bulbo mire
hacia la cuaderna maestra.
Las cuadernas se numeran de popa a proa, siendo la cuaderna cero (C/O) el codaste proel. Otros pases adoptan distinto tipo de enumeracin.
e ITES-PARANINFO
95
4.14. LONGITUDINALES
Existen en los barcos de estructura longitudinal. Estos elementos internos dispuestos de proa a popa suponen el reforzado longitudinal al casco del buque, situados
paralelos entre s; su posicin generalmente es perpendicular a las planchas del casco,
excepto en los fondos con astilla muerta o los situados bajo cubierta con brusca.
Estn construidos por perfiles prefabricados en forma de L o T y, a veces, con
angulares normales o llantas con nervio o bulbo.
Su clasificacin es la siguiente:
Longitudinales de fondo.
Longitudinales de costados.
Longitudinales de techo o esloras.
Las longitudinales se dimensionan por las sociedades clasificadoras.
4.15. BARRAGANETES
Son elementos verticales, prolongacin de las cuadernas para reforzar las amuradas, y se conocen como barraganetes de costado.
Los barraganetes de brazola son los refuerzos de las brazolas de escotillas.
4.16. MAMPAROS
4.16.1. MAMPAROS ESTANCOS
Las principales misiones que desempean los mamparos son:
Incrementar la resistencia estructural del buque.
Dividir el buque en compartimientos estancos.
Actuar como pantallas protectoras en caso de incendio.
En cuanto a su posicin en el buque, pueden estar situados en el sentido longitudinal del mismo; en dicho caso, contribuyen a dar rigidez a la viga que constituye
todo buque y que trabaja a flexin, y se llaman mamparos longitudinales. Por el contrario, se denominan mamparos transversales si estn situados en sentido de babor
a estribor, dando resistencia al casco, que est sometido a esfuerzos de compresin.
Tambin pueden ser inclinados, como en los tanques de alas de los Bulk-carriers;
en dicho caso, cubren los dos esfuerzos citados anteriormente (Figura 117).
ITES-PARANINFO
Nomenclatura y descripcin de los elementos comunes del casco d un buque
96
Con relacin a la segunda misin, como los mamparos estancos dividen al buque
en compartimientos independientes, permiten que la flotabilidad contine, aunque
algunos compartimientos se inunden por las causas que sean.
Y en cuanto a la tercera misin, huelgan los comentarios. Todos los barcos tienen
como norma poseer los mamparos de colisin de proa y popa, y la cmara de mquinas, a su vez, tiene que llevar mamparos a proa y popa de la misma, que lgicamente son cortafuegos.
CUBIERTA PRINCIPAL
PIQUE
O
RASEL
DE PROA
MAMPARO
DE COLISIN
ZONA DE
TRANSICIN
\7
MQUINA
TANQUE ALTO
DOBLE FONDO
MAMPAROS ESTANCOS !MAMPARO PRO MAMPARO MAQUINAS

TRANSVERSALES
MQUINAS 1 Y DEL PIQUE DE POPA
MAMPARO MQUINAS
Y DEL PIQUE DE POPA
MAMPARO PROA
MQUINAS
MAMPAROS ESTANCOS
TRANSVERSALES
PLATAFORMA
DE CIERRE DEL
TANQUE
DOBLE FONDO
MAMPARO DE
COLISIN
TANQUE
PIQUE DE PROA
Figura 83: Mamparos

-
Tipos de mamparos estancos:
Los mamparos, segn su tipo de construccin, podrn ser construidos con planchas, lisos (24), ondulados (26) y acanalados o corrugados (25) (Figura 84).
Los mamparos lisos son construidos con planchas de acero dispuestas en hileras
o tracas en sentido horizontal. Llevan refuerzos interiores, generalmente formados
por angulares dispuestos vertical y horizontalmente (20).
ITES-PARANINFO
97
En cuanto a los ondulados y corrugados, son de utilizacin ms moderna que los

lisos y se han diseado con el fin de soportar mejor las presiones de los lquidos que
actan sobre ellos y evitar la colocacin de refuerzos internos (Figura 120).
El paso de los mamparos se efecta con la ayuda de un cartabn pasante (22) que
une los longitudinales de fondo (4) y se hace estanco por medio de una corbata
(Figura 84).
ESCOTADURA
DE IGUAL
FORMA QUE
EL PERFIL
CORBATA
Corbata con la seccin transversal del
perfil recortada
Longitudinal acorbatado en varenga o

mamparo estanco
VARENA ESTANCA
CORBATA
POR AMBAS
CARAS DE
LA VARENG
Figura 84: Tipos de mamparos y otros detalles
4.16.2. MAMPAROS DIVISORIOS

Como su nombre indica, estn concebidos solamente para hacer de separador
entre compartimentos. Se fabrican con planchas de poco espesor y se refuerzan en
su interior con angulares dispuestos verticalmente. Se utilizan mucho para los exteriores de las superestructuras.
A veces son de madera o productos ignfugos y se colocan en la habilitacin.
4.16.3. MAMPAROS DIVISORIOS ALIGERADOS

En algunas ocasiones, en tanques no se necesitan mamparos intermedios que sean
estancos, entonces se colocan mamparos lisos pero con aberturas, denominadas
mamparos aligerados.
ITE S-PA RANINFO
98
4.17. BAOS
Se da el nombre de baos a los elementos que unen las ramas de cada cuaderna por
debajo de cada cubierta es decir, unen las cuadernas del costado de babor con las de
estribor.
La unin de los baos con las cuadernas se verifica generalmente mediante consolas o cartabones.
Los baos deben tener una curvatura para adaptarse a la brusca de la cubierta, y
generalmente son perfiles angulares.
Los baos desempean dos importantes misiones:
- Actan simultneamente como tirantes y como elementos de distancia de las
dos ramas de cada cuaderna, dando por ello a las mismas una fuerte ligazn.
- Actan como vigas sostenedoras de las diversas cubiertas del buque y como
refuerzos principales de las mismas.
Existen baos reforzados que se denominan baos-bularcamas.
4.18. ESLORAS
Las esloras son unos refuerzos longitudinales que bajo las cubiertas unen a los
diversos baos del buque.
Se dimensionan de acuerdo con la separacin existente entre los puntales, as
como con el peso de la cubierta que soportan y de los pesos que gravitan sobre dicha
cubierta.
Cuando se hacen aberturas en las cubiertas, ya que en dicha zona se interrumpen
los baos, se refuerzan los huecos abiertos por medio de esloras reforzadas.
Las esloras son perfiles angulares en I o 1. La eslora en lnea de cruja se llama
eslora central.
4.19. CONSOLAS
Son elementos que sirven para unir otros dos elementos estructurales citados
anteriormente.
4.19.1. CONSOLAS O CARTABONES DE MARGEN

Unen la tapa de doble fondo con las cuadernas.
ITES-PARANINFO
99
4.19.2. CARTABONES DE BAOS
Unen baos con cuadernas.

A veces son de forma geomtrica triangular o trapecial, y suelen llevar en la hipotenusa del tringulo una pletina soldada para darle mayor rigidez (la pletina va soldada de frente).
4.20. BULARCAMAS
Los elementos internos estructurales de un buque a veces deben tener una mayor
resistencia, lo cual obligar a que sean ms reforzados, llamndose en dicho caso
bularcamas.
Por esta razn, podemos hablar de baos reforzados o baos-bularcamas, cuadernas
reforzadas, llamadas en este caso slo como bularcamas, varengas reforzadas, etc.
Todos estos elementos coinciden; es decir, se cierra el anillo, porque en esa zona
el buque, por la razn que sea, debe estar reforzado.
4.21. PALMEJARES
Son elementos internos estructurales de un buque pero en sentido horizontal, que,
por las razones que sean, deben ser reforzados, como algunos longitudinales de forro
o refuerzos horizontales de los mamparos.
A veces son planchas con los extremos libres reforzados con unas pletinas.
4.22. BUZARDAS
Son los palmejares del pique de proa.
4.23. TRANCANIL Y NGULO DE TRANCANIL

La cubierta de mxima resistencia en todos los buques, aparte del doble fondo, es
la cubierta principal. Esta cubierta suele estar constituida por planchas de acero
montadas y afirmadas a los baos y esloras, y dispuestas en la misma forma que las
planchas del forro exterior; es decir, en tracas de planchas dispuestas longitudinalmente con sus costuras paralelas al plano diametral, excepto las de las tracas que
ITES-PARANINFO
100
unen con los costados, llamadas tracas de trancanil, las cuales siguen la configuracin del costado, motivo por el cual, en las extremidades de proa y popa sobre todo,
las costuras dejan de ser paralelas al plano diametral. Las tracas de trancanil son
generalmente de mayor espesor que las dems, especialmente en la cubierta principal del buque; las que en los buques suelen estar constituidas por tracas de planchas,
denominadas traca de trancanil, lindan directamente con el costado del buque.
La unin de la cubierta del buque con los costados se verifica mediante un resistente angular llamado ngulo de trancanil, que une directamente la traca de trancanil con la traca de cinta.
En grandes buques a veces no se emplea el ngulo de trancanil, ya que la plancha
de trancanil es de tipo curvo y une directamente la cubierta con el costado, haciendo un forro contiguo parecido al pantoque.
4.24. QUILLAS DE BALANCE

Se denomina guillas de balance a unos apndices planos longitudinales que se
colocan a ambas bandas del buque por su parte externa, situadas aproximadamente
en la mitad del pantoque, que sirven para amortiguar los balances del buque.
Las quillas de balance son instaladas en los dos tercios del buque, dejando libre
cuando menos los finos de proa y popa (Figuras 85 y 86).
Figura 85: Nomenclatura: 1: Plancha pantoque.

2: Quilla de balance. 3: Aligeramientos
Independientemente de disminuir el balance, las quillas contribuyen a la resistencia longitudinal, pero presentan el inconveniente de incrementar la resistencia a la
marcha.
ITES-PARANINFO
101
DISCO
Figura 8: Detalle de la quilla de balance

Se instalarn colocando un doble sobre las planchas de pantoque y luego la plancha de quilla con un redondo soldado en el extremo.
4.25. ESPEJO DE POPA

Las popas de los buques, hasta hace muy pocos aos, haban sido construidas con
figura, pero, hoy en da, por razones de disminucin de coste, se ha adoptado la popa
plana, que se llama espejo.
Las cuadernas en la zona de las antiguas popas, llamadas popas de bovedilla, en
su parte inferior se denominaban gambotas, y en la superior, reviradas, aunque estos
trminos estn actualmente en desuso (Figura 87).
Popa plana
Popa de bovedilla
Figura 87: Popas
4.26. CINTONE S Y DEFENSAS

Los cascos de los buques como pesqueros, remolcadores o ferrys, que son barcos
que atracan muy a menudo o se abarloan a otros, para defender las planchas del forro
de los golpes que sufren con los muelles o con otros buques, cuentan con unas
defensas, antiguamente de madera y hoy en da de goma vulcanizada o neopreno,
ITES-PARANINFO
102
que pueden estar situadas en distintas zonas de los costados y cuyas formas geomtricas representamos en las figuras 89 a 91.
CINTN DE
COSTADO
Figura 88: Cintones
Figura 89: Secciones
diferentes de cintones
Estos cintones van colocados generalmente a lo largo del buque y situados a la
altura de la cubierta principal, de tal forma que sea sta la que absorba los esfuerzos
que se producen sobre los cintones.
Los remolcadores de puerto, que para ayudar al atraque de los buques a puerto
tienen que empujarlos de carnero, es decir, deben de empujarlos con la proa, llevan
por esta razn unas defensas, tambin de goma, de tal forma que la presin que ejerce se reparta y no dae en la maniobra.
Existen tambin defensas mviles de variados tipos y tamaos, que antiguamente
se hacan de fibras textiles para ms tarde ser sustituidas por materiales plsticos.
e
EAEM
Figura 90: Defensas infladles
cilndrica y otras
/ TES- PA RA NINFO
Figura 91: Defensa de
proa de remolcador
103
4.27. ORZA
Es una pieza suplementaria generalmente plana que se coloca en sentido longitudinal-vertical, ya sea fija o mvil, y acoplada, en la parte baja y central del casco.
Su utilizacin es para dar ms estabilidad, direccionalidad y contener la deriva.
Su campo de aplicacin se limita a los barcos de vela de esloras no grandes
(Figura 92).
Pueden ser: de sable, que se desplaza verticalmente y gradualmente en una cajera; de pivote, por ir sujeta al casco por un pivote, que al poder girar sobre l mismo
en caso necesario, ya sea por la disminucin de calado o bien por acercamiento a la
playa, se puede abatir; o fija, que va sujeta y fija al casco; presenta inconvenientes
al disminuir el calado o al tener que efectuarse la varada. La fija es la citada en el
punto 4.2.1.
Estas orzas fijas suelen llevar en su borde inferior un refuerzo para darle una
mayor estabilidad y rigidez.
Figura 92: Diferentes orzas
4.28. BORDA
Parte superior del costado de un buque. Se suele confundir este trmino con la
regala, ya que es la parte de costado comprendida entre la cubierta y la regala.
Se utiliza la expresin arrojar por la borda cuando se arroja algo por el costado,
o sea, se arroja algo al mar por encima de la tapa de regala.
4.29. PUNTALES (de bodega)

Son elementos verticales que sirven para soportar los baos, o, lo que es igual,
transmiten los pesos de las cubiertas a los refuerzos inferiores.
TE S - PA RA NINFO
104
stos son propios en barcos de estructura transversal y no de estructura longitudinal, como son los petroleros, que no los poseen.
Pueden ser fijos; en dicho caso, son perfiles cuadrados, redondos o bien I o 1. En
el caso de ser desmontables, pueden ser de madera.
Este trmino tambin se utiliza en las plumas de carga, como veremos en un captulo posterior.
4.30. TOBERA
Es un elemento que se ha instalado modernamente en algunos barcos para aumentar la potencia de tiro al arrastre, como ocurre en los pesqueros de altura, o para disminuir el consumo en otros, como son los ferries, los rolones o remolcadores.
Pueden ser fijas o mviles. Siempre van situadas en la popa del buque, y en su
interior se aloja la hlice del propulsor.
Van ligadas al casco las fijas; por el contrario, las segundas llevan un eje de giro,
y se conocen como timones-toberas. De ellas hablaremos en el tema destinado a los
timones.
Las toberas se prefabrican en planchas de acero, son huecas, y en el interior se
rellenan de aceite para protegerlas de la corrosin.
Exigen unas hlices especiales para que se adapten a ellas.
4.31. FIGURAS Y DETALLES

NOMENCLATURA REFERIDA A LAS FIGURAS 93, 94, 95 y 96.
Tracas de Forro
Cuaderna
Bularcama
Longitudinal
Palmejar
Pantoque
Quilla de balance
Traca de cinta
Amurada
Barraganete de amurada
ITES-PARANINFO
Regala
Tapa de regala
Cartabn pie de cuaderna
Pasamanos
15. Candeleros, barandillas
16 Mamparo transversal
17 Mamparo longitudinal
Mamparo estanco
Mamparo aligerado
20. Refuerzo vertical de mamparo

Palmejar de mamparo
Bao reforzado
Cartabn pasante
Eslora
Puntal de bodega
Escotilla superior
Mamparo con refuerzos
Escotilla inferior
Mamparo acanalado
Brazola de escotilla
Mamparo ondulado
Barraganete de escotilla
Cubierta principal
40 Tapa de escotilla
Cubierta segunda
Galeota
Trancanil remachado
Panel de escotilla
Trancanil soldado
Plataformas
Trancanil curvo
Cubierta acanalada
Bao
Imbornal
33. Longitudinal de cubierta
105
Entrepuente
Figura 93: Estructura remachada (con cuadernas)

ITES-PARANINFO
106
Figura 94: Estructura soldada (con longitudinales)

NOMENCLATURA REFERIDA A LAS FIGURAS 97 y 98.
Vagras
Varengas
Plataformas
Bularcamas
Puntales
Poln del motor principal
Pozo del motor
Guardacalor
Lumbrera
Mamparo de popa de la cmara
de mquinas
Codaste cerrado
1 la. Codaste proel
11b. Codaste popel
Codaste abierto con zapata
Codaste con timn colgado
Bocina del eje de la hlice
Ncleo del codaste
Zapata del codaste
O ITES-PARANINFO
Tintero de la zapata
Eje del timn
Mecha del timn
Limera
Henchimiento
Arbotante
Gambota
Reviradas
Espejo
Bovedilla
Mamparo aligerado central
Puente gra
Motor principal
Eje de la hlice
Hlice
Cuaderna
Chumacera
Contrete
37. Palmejar
o
o
o o
o
oj
107
38 36^
nn~0~,
.11L.P11111.6
MEM
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---
LL
T'o
o
o
o
o
o
oo o
MAMPARO
RIN
NEZZIii: 11 I I
PETROLERO
1
0 0 0
CARGUERO
Figura 95: Secciones varias. Figura 96: Mamparos
iTES-PARANINFO
108
LLANTA DE CARA
DE REFUERZO
36
Costado con estructura de resistencia longitudinal
Costado con estructura de resistencia transversal
Figura 97a: Detalle de costados diferentes

9
11
Quilla vertical
Bulrcama transversal
Contrete
Consola o cartabn
Longitudinales de fondo
Refuerzo de mamparo armado
Refuerzo vertical de mamparo simple

Contrafuerte o bulrcama longitudinal
Mamparo transversal
Mamparo longitudinal
11. Fondo
Figura 97b: Estructura de B. Tanque con mamparo y bulrcama longitudinal
/TES-PARANINFO
Nomenclatura y descripcin de los elementos comunes del casco d, un buque
109
o
CUBIERTA TOLDILLA
o
o
r-s
15
4/0
FCCIN LONGITUDINAL DEL PIQUE DF PUPA Y CMARA DE MAQUINAS
N
pN
CUBIERTA TOLO
CUBIERTA PRINCIPA
e
o
Figura 98: Sala de mquinas
ITES-PARANINFO
110
Figura 99: Diferentes secciones de un buque.
(a) En el centro, (b) a proa, (c) a popa

(1) bao de bajo cubierta, (2) cuaderna, (3) varenga, (4) cartela de bao,
(5) cartabn de sentinas
1
$ : cordn de
soldadura
Figura 100: Cuaderna maestra de un barco de carga seca (Bulk Carrier)
Tapa de escotilla (cuartel)

Galeota
Brazola de escotilla
Amurada
Planchas de la cta. alta
Bao
Cartabn de bao
Tronco
Refuerzos del tronco
Planchas de entrepuente
11. Bulrcama (cuaderna reforzada)
/TES-PARANINFO
Cuaderna
Serretas
Pilar o puntal
Techo del tanque
Tabla de sentinas
Varenga reforzada
Cartabn de varenga
Quilla vertical
Vagra
Planchas de fondo
22. Planchas de costado
A (7,
11 1
Seccin AA
r kL.)
Seccin AA (en cmara de mquina)

J
Figura 101: (a) Varenga reforzada estanca, d9 varenga reforzada

1. Quilla vertical, 2. vagra
Figura 102: (a) Estructura

del fondo de petrolero.
I. Quilla central
Planchas de fondo
Varenga parte inferior de la
bularcama
Longitudinales de fondo
Mamparo transversal
Mamparo longitudinal
Longitudinales de costado
8. Planchas de forro
Figura 102: (b) Estructura del

fondo y costado de un petrolero
I TE S -PARANINFO
112
Figura 103: Estructura del fondo de un mineralero.

1. Mamparo transversal, 2. refuerzos de mamparo, 3. longitudinales de fondo,
4. longitudinales de la tapa del tanque, 5. varenga estanca, 6. quilla vertical,
7. varenga reforzada o llena, 8. tapa o techo de tanque, 9. vagra lateral (intercostal),
10. corbata, 11. tanque alto lateral de mineralero, 12. viga de refuerzo transversal
Figura 104: Refuerzos en las varenga, 1. Varenga reforzada.

2. Pletinas longitudinales (Refuerzos). 3. Aligeramientos (pasos de hombre)
/ TE S- PA RA NINFO
Figura 105: Aligeramientos

reforzados con pletinas en varenga
soldados en contorno a los
pasos de hombre
113
Aligeramientos
reforzados con pletinas en su
contorno en varenga.
1. varenga reforzada, 2. refuerzo,
3. aligeramiento,
4. longitudinales de fondo,
5. longitudinales de tapa de tanque
Figura 106:
Figura 107: Sistema transversal estructura del fondo.

I. quilla vertical. 2. varenga reforzada o llena. 3. aligeramientos.
4. refuerzos verticales . 5. vagra. 6. cartabn. 7. mamparo transversal
ITES-PA RANINFO
1 14
Figura 108: Estructura de un fondo de un sistema transversal.
I. Mamparo transversal, 2. quilla vertical, 3. varenga estanca,

varenga reforzada, 5. pletinas de refuerzo de la varenga (faldillas),
6. tapa o cielo del t. doble fondo, 7. ranura para el paso de la cuaderna,
8. refuerzos de mamparo
4.
1. Planchas o tracas de fondo.

2.
Planchas o tracas de costado.
10
Planchas de pantoque
Planchas de margen.
Quilla de balance.
Tapa tanque doble fondo.
Varenga llena.
Longitudinales tapa de
doble fondo.
Longitudinales de fondo.
Cuadernas.
Cartabones de pie de cuaderna afaldillados.
Faldillas.
7
Figura 109: (Izda.) Plancha margen de
cierre de los tanques del doble fondo con

estructura de resistencia transversal
/TES- PA RA N/NFO
Figura 110: (Dcha.) Tanques de doble
fondo corridos hasta el costado con

estructura de resistencia longitudinal
115
Estructura
del pique de proa.
Palmejar lateral
Mamparo de popa del pique
Tapa tanque doble fondo
Quilla vertical
Plataforma
Roda
Cubierta superior
Cubierta de castillo
Mamparo
de caja de cadenas
P.
Mamparo aligerado en cruja
Cuaderna normal
Cuaderna intermedia
Bao de cubierta
Baos de cubierta extras
Cartabones
Figura111:
Figura 112:
Seccin en pique de proa de un mineralero/petrolero
I. Mamparo longitudinal
Cuaderna
Palmejar lateral
4. Eslora
Figura 113: Seccin elevada en la zona del guardacalor de
la sala de mquinas parte posterior a la cuaderna maestra
ITES-PARANINFO
116
Figura 114:
Seccin en la
cuaderna maestra
de un mineralero
con escotillas
gemelas
transversales.
Mamparo
longitudinal.
Alimentadores
de banda
transportadora.
Pocete
longitudinal para
la banda
transportadora
transversalmente
colocado.
Cemento
$ : cordn de
soldadura
Figura 115: Seccin

en la cuaderna maestra
de un mineralero
con un mamparo parcial
en lnea de cruja.
I. Mamparo parcial
longitudinal.
Espacio para
la carga del mineral.
Pocete para
la banda transportadora
ITES- PARANINFO
117
Tanques de lastre
Figura 116: Cuaderna maestra
Figura 117: Cuaderna maestra
de minera/ero con mamparos

laterales gemelos
de minera/ero con tanques

de lastre latera/es
r
rESi
111.-0

1099
44.Lighl
Figura 118: Estructura longitudinal de un petrolero.
I. Tanque central. 2. Tanque lateral. 3. Contrete
/TES-PARANINFO
118
Figura 119: Petrolero de doble casco con tanque central, y tanques laterales
Figura 120: Diferentes tipos

de mamparos corrugados.
Rectangular, fabricado con
barras tipo canal (acanalado).
Rectangular con bularcamas
de diferente profundidad o
altura.
Ondulado.
Rectangular, fabricado con
planchas y barras acanaladas.
e. Rectangular, corrugado en
forma de Z.
fCorrugado trapecial.
g. Triangular corrugado fabricado con barras en A
/TES-PARANINFO
ir r4rrjr
a#
b)
Fl
14,
119
Figura 121: Reforzado de la zona para el motor principal.

1. Tapa del tanque de doble fondo. 2. Sobrequilla.
3. Refuerzos adicionales a proa y popa del elemento reforzado
Figura 122: Elevacin lateral del poln de motor principal, ligado con vagras aligeradas.
I. Vigas o vagras a proa y popa del poln. 2. Varengas. 3. Mamparo transversal.
4. Cartabn. 5. Llanta en la parte superior de las vagras. 6. Faldillas o llantas en la
parte superior de las varengas. 7. Cartabones transversales. 8. Aligeramientos.
9. Quilla de barra
I TES-PARANINFO
120
Figura 123: Poln para el motor principal integrado con el de empuje.

1. Vigas de refuerzo a proa y popa del poln. 2. Faldilla de cartabones.
3. Cartabones. 4. Faldilla. 5. Cartabones. 6. Calzos o suplementos. 7. Plancha

para apoyo del bloque del motor. 8. Plancha para situar la chumacera de empuje
A
Seccin A-A
6
Figura 124: Esquema del poln del motor principal.

1. Elemento con refuerzo transversal. 2. Elemento con refuerzo a proa y popa.
3. Taladro para los pernos. 4. Cartabn. 5. Llanta plana para apoyo de la bancada.
6. Cartabones laterales
ITES-PARANINFO
Nomenclatura y descripcin de los elementos comunes del casco d, un buque
121
Figura 125: Poln de una bomba.

1. Superficie de apoyo. 2. Cartabn. 3. Faldilla. 4. Cartabn. 5. Aligeramiento.
6. Vagra. 7. Quilla vertical. 8. Varenga.
Figura 126: Soportes para enfriadores.

1. Cartabn. 2. Barra de refuerzo. 3. Fa/dila. 4. Cartabn.
5. Refuerzos verticales del mamparo
ITES- PARANINFO
122
Figura 127: Repisa para camisas y pistones del motor principal.

I. Cartabn. 2. Cartabn. 3. Llanta. 4. Aro,
5. Nicho de mamparo. 6. Mamparo transversal.
7r
9 1.;^,
10
12
11
Detalle de la porta
Figura 128a: Porta de desage de cubierta e imbornal.

I. Amurada. 2. Barraganete. 3. Imbornal. 4. Angular de trancanil. 5. Tapa de regala.
6. Porta de desage. 7. Ejes de giro. 8. Cojinetes de bronce. 9. Retenedores. 10. Varilla
de tope. 11. Tapa plana. 12. Traca de cinta. 13. Traca de trancanil de cubierta
ITES- PA RANINF O
Doble plancha
o acero especial
Llanta de cara

Las esquinas con cortes elpticos

o parablicos, reforzadas a veces
con llanta de cara
123
Plancha de refuerzo en esquina

de escotilla
Perfil armado a base de llantas

Plancha con borde afaldillado
Figura 128b: Detalles varios de elementos citados
149
~11:111
I410
G9
610
F8
F9
Figura 128c: Detalle del forro exterior. TRACAS
O ITES-PARANINFO
124
giimr- roumninntw "'RE III.
Figura 129:
ITES-PARANINFO
A. Portacontenedor celular fondeado. B. Crucero atracado. C. Carguero

atracado. Puerto de Las Palmas, junio de 2001.
Captulo
Nomenclatura y definicin
de los accesos a los
compartimientos del buque
5.1. ESCOTILLAS DE ACCESO

En los huecos abiertos en las cubiertas del buque para acceso a otras cubiertas
(bodegas, tanques, etc.), se colocan las escotillas de acceso.
Las aberturas de las cubiertas pueden ser circulares, rectangulares, cuadradas u
ovaladas, y las escotillas son unas cenefas que rodean el hueco efectuado en un
plano perpendicular a la abertura en la parte superior de la cenefa hay una tapa reforzada que hace que la escotilla sea estanca.
La abertura que se hace a la cubierta debilita a la misma, por lo cual se refuerza
la plancha de cubierta en la zona del hueco dndole un mayor espesor, o bien se
dobla la cubierta en esa zona y con ello se compensa la prdida de resistencia de la
zona abierta.
Existen, entre otros tipos:
- Escotillas de carga, que debido a su importancia se comentarn en el apartado 5.2.
- Escotillas de acceso a bodegas, llamadas tambuchos, que son cuadradas y la
tapa superior estanca va embisagrada. Figura 132.
- Escotillas de acceso a tanques de petroleros, generalmente de seccin circular u ovalada.Figura 133.
- Escotillas de acceso a paoles, muy semejantes a las de acceso a bodegas.
- Escotillas de acceso al parque de pesca, slo en pesqueros.
ITES-PARANINFO
126
Nomenclatura y definicin de los accesos a los compartimientos del buque
5.2. ESCOTILLAS DE CARGA

Los buques de carga han de disponer de grandes huecos en las cubiertas para permitir la carga y descarga de mercancas, estando estas escotillas especialmente en la
cubierta principal, pero tambin pueden existir en cubiertas inferiores.
Sobre las cenefas de estas escotillas, llamadas brazolas, van unas regalas con
carriles sobre las que se desplazan unas tapas de escotillas que en sus extremos
estn provistas de ruedas para su desplazamiento, yendo las tapas de escotillas
entre s embisagradas, y haciendo con sus cierres que la escotilla quede estanca
(Figuras 130 y 131).
Figura 130: Escotillas de carga
Figura 131: S. Pull con cadena

El cierre y apertura de las escotillas se realiza generalmente por medio de las
maquinillas de carga, y cuando estn abiertas las escotillas, las tapas de stas se apilan a popa o proa de la escotilla.
ITES-PARANINFO
127
Las ms conocidas son las ya citadas Mac-Gregor, que es un tipo de escotilla

de patente americana, y que se fabrican de varios tipos diferentes al de las
figuras 130 y 131. Existen escotillas de desplazamiento lateral. Figura 62.
Las antiguas escotillas ya han sido descritas en el captulo 3.
Figura 132: Escotillas de acceso
Figura 133: Escotillas de acceso a tanques petroleros
5.3. REGISTROS Y TAPAS DE REGISTROS

A veces, las aberturas que se hacen en las cubiertas son pequeas, permitiendo el
acceso o el paso slo de una persona.
ITES-PARANINFO
128
Nomenclatura y definicin de los accesos a les compartimientos del buque
Tambin son necesarios en mamparos para tener acceso a compartimentos o tanques o para proceder a su inspeccin o limpieza. Lo mismo puede ocurrir en varengas, vagras, en tanques de servicios diario, en acceso a piques, tanques de limera,
tapas para las bombas Butterworth de limpieza de tanques en petroleros, etctera.
Debido a que las aberturas efectuadas son pequeas y no se debilita en exceso, no
se coloca una cenefa como en las escotillas, sino que solamente se refuerza la abertura en su contorno, y se colocan en sta unos esprragos para fijar la tapa de registro, que es por tanto desmontable.
Figura 134.
Tapas de registro
Entre la tapa y el doble se coloca una junta de goma o kligerit para dar mayor
estanqueidad.
Estas tapas de registro tienen medidas normalizadas; deben permitir el paso de un
hombre, de ah que a esa abertura se le llame pasos de hombre (medidas: 450 x
300 mm).
5.4. PUERTAS ESTANCAS

Puede ser necesario dotar a las puertas de acceso a distintos compartimentos de
los buques de unos materiales y caractersticas para que sean estancas.
Estas puertas son construidas en acero. La abertura que se hace en el mamparo
donde se va a colocar la puerta, que es de seccin rectangular con los bordes redondeados, se refuerza con un marco. A veces se fabrican en aluminio.
La puerta va provista en su permetro de una cajera en forma de U donde se coloca una frisa o junta de goma esponjosa, que se asienta sobre el marco y que da la
estanqueidad.
El giro de la puerta se hace sobre dos o tres bisagras dispuestas a un lado llamadas goznes.
O I TES-PA RANINFO
129
Para el cierre de la puerta, sta va dotada de unas manecillas o trincas, que permiten que la puerta abra o cierre actuando sobre las trincas por dentro o por fuera,
desplazndose sobre las cuas.
Estas puertas tambin estn normalizadas y se usan en las caras de proa de las
estructuras que soportan los golpes de mar, en los casetones de cubierta, en las caras
laterales de la superestructura, en las cubiertas bajas, etctera.
Existen puertas estancas, de cierre por procedimiento mecnico, dotadas de cremalleras, que engranan sobre piones montados sobre dos ejes paralelos, horizontales ambos o verticales segn sea el desplazamiento de la puerta. El accionamiento
de la puerta puede ser manual con la ayuda de volante, o mecnico mediante motor
elctrico.
Estas puertas se usan mucho en el mamparo de popa de la sala de mquinas en
acceso al tnel. Figura 136b. En buques de pasaje y en barcos de guerra, tienen
mucha aplicacin, as como en petroleros, en los accesos de cubiertas a la habilitacin.
Las puertas estancas, estarn cerradas si hace mal tiempo. (Figuras 136 y 137).
Figura 135: Buque Ro-Ro "Isla Colombina" saliendo
de Repnaval. Ao 1999
ITE S- PARANINFO
130
Figura 136a: Diferentes tipos de puertas estancas
1 1
Figura 136b: Puerta estanca de cierre mecnico.
O ITES-PARANINFO
Mango de
deslizamiento
Tuerca
3. Tornillo

Puerta estanca de tres trincas
131
Puerta estanca de trincas maniobrables
If
11
IV-
- 'tv
q
fi
Asa
Refuerzo:i
,.
14 1
,.
1 "rai".)
-----Ver detalle "B"
Ver detalle "A"

Similar al detalle "B"
Bisagra
Detalle B. Trinca
Detalle A. Conjunto bisagra-trinca
Topes
Pasador de aletas
Mamparo
Frisa de goma
Tuerca hexagonal
Arandela
o neopreno
Marco
Casquillo
Puerta
Puerta
Manilla exterior
-t
cie apriete
Frisa de goma
Figura 137: Puertas estancas
ITES-PARANINFO
132
5.5. PORTILLOS
Cubren el doble objetivo de dar paso a la luz y permitir la ventilacin de distintas zonas o compartimentos del buque.
Estos portillos pueden ir situados en el casco o forro del barco; lgicamente,
siempre en la obra muerta, y deben ser estancos, permaneciendo cerrados, como las
puertas estancas, en caso de mal tiempo; tambin pueden ir situados en los mamparos de la superestructura.
138: Portillo u ojo de buey. 1. Tapa ciega. 2. Marco.

3. Tornillo con palomilla. 4. Cristal. 5. Frisa. 6. Charnela
Figura
Estos portillos giran alrededor de una charnela (6) y su cierre se efecta mediante unas orejetas en la que se hace entrar un perno giratorio fijo al marco (2), realizndose el cierre estanco por presin al apretar la palomilla del perno giratorio.
El armazn del portillo va dotado de un grueso cristal deslustrado para poder recibir la luz solar aun con el portillo cerrado, y de una tapa ciega. El portillo va dotado de una gruesa frisa de goma (5), y el costado o mamparo del buque va dotado de
un resistente marco metlico en todo el contorno del orificio para aumentar la solidez del conjunto.
Se fabrican normalmente de latn. Su forma es circular, por lo que se denominan
Ojos de Buey; impropiamente, a veces se les denomina lumbreras. Tambin pueden

ser rectangulares. A veces son portillos fijos es decir, que no pueden abrirse.
Los citados anteriormente poseen tapa ciega como medida de seguridad para el
caso de rotura del cristal.
Tambin se fabrican en acero inoxidable, cromo e incluso en plstico industrial
(muy usados en yates) LEXAN.
ITES-PARANINFO
411111114.141141111...1., .
133
5.6. VENTANAS
Cubren la misma misin que los portillos, pero son de seccin rectangular y se
fabrican en latn, en acero inoxidable y en aleacin de aluminio; lgicamente, debido a sus dimensiones, permiten una mayor visibilidad, e, igual que los portillos, pueden ser fijas o abrirse.
Se utilizan en las superestructuras y en especial en los puentes de gobierno.
El vistaclaras es un dispositivo que se monta en una o dos ventanas del puente de
gobierno y tiene como misin despedir el agua de la lluvia o la debida al embate de
las olas, lo que dificulta la visin.
Consta de un disco de cristal cuyo eje de giro se acciona mediante un pequeo
motor elctrico que lo hace girar a una velocidad que despide el agua.
Actualmente se est sustituyendo por limpiaparabrisas, como los usados en los
coches.
Figura 139: Ventanas, algunas con vistaclaras
O ITES-PARANINFO
Nomenclatura y deftnicin de los accesos a los compartimientos del buque
134
Seccin A-A (con las tapas incluidas)
Vista horizontal (sin las tapas)
Tapa
Vstago
A la bomba
de maniobra
Pol in Li
Tornillos o pernos
Para las tapas, ver detalle

Tapa
Defensas
Trinca
Bisagra
Frisa
Ojos de buey
1---- ---------,
I-....... ..
i
".
orsa~101
1111~1111/11.1
Ihsw
..
".
. .
111/11111
eil~ii
r
- N,n
...,
Vista en conjunto de la lumbrera

Tapas
Tornillos o pernos
Figura 140: Lumbreras
ITES-PA RANINFO
135
5.7. LUMBRERAS
Se denomina as a los huecos abiertos sobre las camaretas, sollados, cmaras de
mquinas, cmaras de bombas, etc., a travs de las cuales se pueden sacar o introducir mercancas o piezas.
Estos huecos van cubiertos por tapas estancas con portillos fijos que permiten el
paso de la luz a la vez que hacen estanco el recinto sobre el que se sitan. Figura 140.
5.8. ESCALAS DE PELDAOS

Sirven para comunicar entre s las distintas cubiertas del buque. Pueden ser externas (a la intemperie) o internas (en el interior de la habilitacin, sala de mquinas o
cmaras de bombas, etc.
Las externas y las de la sala de mquinas (Figura 142), son fabricadas en plancha
de acero, teniendo los peldaos slo huella, en plancha estriada para tener mayor
agarre o adherencia y adems poseen pasamanos de agarre.
Pueden ser desmontables, en particular las de sala de mquinas.
Las internas, ubicadas en la habilitacin, pueden ser de madera; a veces llevan
contrahuella o bien un forro de peldaos que lleva el ngulo de pendiente de la escalera. Figura 152.
(A)
SECCIN A-A'
Altenativa 1
Altenativa II
(B)
f
(C)
Figura 141:
Diferentes escalas de acceso
HE S- PARAN/NFO
136
Las escalas de acceso a bodegas, cajas de cadenas o piques, etc., son a veces fabricadas con unas gualderas de tubo o pletina, y los peldaos suelen ser de cabilla
(Figura 141a); pueden no llevar laterales o gualderas, y los peldaos son en forma
de n, fabricados en cabilla o acero redondo, y van soldados a los mamparos por los
extremos libres (14 1 b).
ESCALAS DE ENTREPUENTE
ESCALAS DE SALA DE MQUINA
SALA DE BOMBAS
DETALLE DE UNIN DEL

PASO METLICO CUADRADO A ZANCAS
-0 DE MADERA
CANDELERO
PASOS DE
_CUADRADILLO
PASAMANOS
ZANCA
TORNILLO
PASOS EN BODEGAS
Figura 142.
Escalas externas
Ocasionalmente simples aligeramientos en los mamparos hacen de escalones, en

especial en piques y cajas de cadenas, ya que la existencia de peldaos en estas lti-
O /TES-PARANINFO
137
mas dificulta el adujado de la cadena o bien que esta rompa fcilmente los peldaos
(Figura 141c). Las escalas de bodegas en cargueros, frigorficos, etc., as como las
de los tanques de carga de los petroleros, se muestran en las figuras 143a y b.
ESCALA APROVECHANDO EL PUNTAL DE BODEGA
BRAZOLA
DE ESCOTILLA
CUBIERTA -
,

ZANCAS
.3.-T1
11 i_'
F7-1
[ir
-{
PUNTA
_286
250
PASO
1
r.
1
R. 1
ASAS
- 200
PASO (CABILLA)
EMPANADO
DE MADERA
BRAZOLA
CONSOLA PARA
ANCLAJE
DE LA ESCALA
TECHO DE TANQUES
O PISO DE BODEGAS
TECHO DE TANQUES
O PISO DE BODEGAS
Figura 143a: Escalas en bodegas de carga

O ITES-PARANINFO
138
DISPOSICIN GENERAL - VISTA HORIZONTAL
1
A
DETALLE DEL AMARRE SUPERIOR

DEL PRIMER TRAMO DE LA ESCALA
tB
-"T
PASAMANOS
I
I
I
-71
1. ER
II
ZANCA
I .)
VISTA HORIZONTAL POR LA

ABERTURA DE LA ESCOTILLA DE CARGA
PASOS
t
AH
1
I .
SECCIN Y VISTA SEGN A-A

MIRANDO A Br.
ESPACIO LIBRE PARA

, A SONDA Y SACA
MUESTRA
r-s
TRAMO
II
PLATAFORMA'
INTERMEDIA
2. TRAMO
PLATAFORMA INTERMEDIA
7 77'
U) p../
SECCIN Y VISTA SEG-N-1-
HT
2111...1
lig
PLATAFORMA INFERIOR
...
k372.42.1,1
PLANCHAl
PERFORADA.
1
18
---t
-PLATAFORMA INFERIOR
Figura 143b: Escalas en tanques de carga de petroleros
f- -
3 -1
PASO INCLINADO
if.21
I
PAS0 RECTO
Figura 144: Pasos en zonas donde no es factible la colocacin de escalas
/TES-PARANINFO
139
5.9. ESCALAS DE GATOS

Son las fabricadas por dos cabos paralelos que llevan, perpendicularmente a ellos,
peldaos tambin de cabo o de madera; es imprescindible que cada metro y medio
el peldao sea de madera y sobresalga del ancho de la escala en ambos laterales para
evitar que puedan girarse sobre s mismas.
Estas escalas; no son instalaciones fijas. Se usan con caracter provisional para
acceder de cubierta a botes, flotando junto al costado de los barcos (escalas de prcticos), para bajar a andamios, etctera.
Actualmente, las escalas de prcticos en barcos de gran puntal se accionan por
motor, arrollando la escala en un tambor de un mecanismo de elevacin que se sita
en cubierta principal, que evita el esfuerzo a subir del prctico u otra persona que
quiera acceder al barco (Figura 146).
Escala de gato
fr"
Con peldaos redondos,

para usos martimos
Escala de acceso a botes salvavidas
Figura 145:
Escala de prctico
Escalas de gatos diversas
5.10. ESCALA REAL

Es la de acceso al buque desde el exterior. Se fabrican de varios tipos y el nmero de secciones y mesetas depende de la altura del costado. Estn provistas de pescantes y los aparejos necesarios para su maniobra. Algunas llevan los peldaos
articulados a fin de que stos adopten siempre una posicin horizontal. Suelen
ITES-PARANINFO
140
tener 60 cm de anchura y cenefas laterales. Generalmente colocan dos (una a babor

y otra a estribor) abatibles, de tal forma que cuando el barco est navegando las
lleva recogidas a la amurada. Se fabrican en aluminio o aleaciones ligeras, llevan
los candeleros desmontables y pasamanos de cuerda forrada (Figuras 147, 148 y
166). Van suspendidas por medio de cables de unos pescantes que son accionados
convenientemente por chigres que funcionan manual o elctricamente (Figura 147,
149 y 150).
PESCANTE
CANDELERO
DE APOYO
PASAMANOS
DEL BUQUE
MOSQUETN
MOTOR
CHIGRE
CUBIERTA
CAJA PARA
RADIO
ARO DE SEGURIDAD
ABATIBLE
ESCALA RGIDA
EJE
ABATIBLE
ESCALA FLEXIBLE
TIRA DE MANDO DE
PARADA DE EMERG.
Figura 146: Escala mecnica de prctico
ITES-PARANINFO
141
Figura 147: Escala real colocada para ser usada

ESCALA REAL
DE PELDANOS FIJOS
ACERO GALVANIZADO
Lnea de cubierta
PLANTA
ESCALA REAL
DE PELDAOS ARTICULADOS
ACERO GALVANIZADO
Lnea de cubierta
Costado
500 400
PLANTA
Figura 148: Tipos de escala real
ITE S-PARANINFO
142
Giro Mecnico
Chigre elctrico
L
k_

_,
O
o
O
o
co
o
LO
II
O
a_
O
o_
E-
I4

Figura 149: Pescante escala real
Figura 150: Pescante autoabatible para escala real

I TES- PARANINF O
143
5.11. PLANCHA DE DESEMBARCO O PORTALN

Existen barcos que, debido a sus medidas y los fines para los que han sido destinados (barcos de cabotaje, pesqueros, yates, etc.), no poseen escala real, e incluso
barcos que las poseen pero que debido a que la maniobra de colocacin de la escala real es una operacin lenta, utilizan la plancha, que est formada por dos laterales o gualderas, llevando un piso o suelo de chapa estriada o madera, con tinteros
para alojar candeleros desmontables, con pasamanos de cabo o cable de acero.
Tambin se llama portaln.
Figura 151:
Escala de Amurada
Figura 152:
Plancha fija
Se fabrican en madera, acero, aluminio y aleaciones ligeras. Generalmente se

mueven o colocan a mano o por medio de gras o plumas de barco (Figura 152).
Generalmente, en el extremo que se apoya sobre el muelle llevan un eje con ruedas o un rodillo loco para permitir el movimiento de la misma, ya que es el nexo de
unin entre un elemento fijo, que es el muelle, y uno mvil, que es el barco. Cuando
la pasarela se apoya sobre la tapa de regala, se utiliza una escala de amurada (Figura
151) para acceder cmodamente a la cubierta.
5.12. CANDELEROS
Son elementos fabricados con diversos materiales y de secciones circulares huecas, cuadradillos huecos o macizos dispuestos verticalmente en las cubiertas y en los
permetros de las mismas para constituir las barandillas (Figura 153).
ITES-PARANINFO
144
CANDELERO

FORJADO
Pasamanos
CANDELERO
CANDELERO
DE LLANTA
REDONDO
Pasamanos
Pasamanos
CANDELERO
CON ESTAY
!: Tubo de gas 1 1/4' Tubo de gas 1 14 Tubo de gas l'IZ"

.3;
H.
Hiladas
(Generalmen
cabilla)
SOLUCIONES PARA LA BASE
Tornillos
de 3/4"
Consola
ATORNILLADA
SOLDADA
CANDELEROS DESMONTABLES
CANDELEROS ABATIBLES
CON CUA Y TETN CON FIJACIN DE TORNILLO CON TETN

Tetn
Cua
Pasador de
fijacin
Prisionero
i
8jjdj
Seccin A-B
IV I
Tetn
1.1
CANDELEROS Y PASAMANOS DESMONTABLES

Pasamanos
CANDELEROS DESMONTABLES
Y PASAMANOS ABATIBLE
Pasamanos
Madera de roble
Cabillas de
Figura 153: Candeleros y pasamanos
/TES-PARANINFO
145
DISPOSICIN GENERAL DE BALANCERAS

(Cubierta, toldilla, similar en las dems cubiertas)
Ver detalle "A"
Balanceras interiores
(Balanceras exteriores)
DETALLES DIVERSOS DE BALANCERAS Y SUS SOPORTES

SOLUCIN SOLDADA
(soportes de cabilla)
SOLUCIN SOLDADA
(soportes de pletina)
Balancera tubo de gas de 1
Balancera tubo de gas de 1"
1 /4"
4 ,,
--1---- " \
---
-1--i- -i4
Soportes
SOPORTE PARA BALANCERA

Y MAMPARO DE MADERA
mam p a ro
^/ f
DETALLE "A"
(solucin soldada)
Balancera
Balancera (de madera)
Mamparo
(de madera)
Soporte de pletina2
Figura 154: Balanceras

Pueden ser fijos, es decir, soldados a las cubiertas, o desmontables, para lo cual
van alojados en tinteros soldados a la cubierta y fijados a stos con pasadores.
ITES-PARANINFO
146
Los candeleros de altura normalizada 1,20 m tienen orificios distanciados por

igual por donde se pasan cabillas horizontales para formar el barandillado.
Son elementos de seguridad y proteccin.
Se fabrican dos tipos:
Candeleros de ojo, con orificio en la parte superior para permitir el paso de
una varilla o cabo que acta como pasamanos.
Candeleros ciegos, sin orificio (Figura 153).
5.13. PASAMANOS
Como antes indicamos, pueden ser los elementos horizontales que unen entre s y por
la parte superior a los candeleros, y son de tubo, cabilla o de cabo o cable metlico.
Tambin existen pasamanos fijos en las escalas, y en los pasillos de la habilitacin se disponen adosados a los mamparos para poder asirse a ellos en caso de
balances del buque (balanceras) (Figura 154).
Se fabrican en madera, tubo de acero, latn, etctera.
5.14. ASIDEROS
Son unas cabillas en forma de soldadas a los mamparos a ambas bandas de un
acceso de un compartimento, que, al agarrarse a l, la persona se ayuda para acceder ms fcilmente.
5.15. PASARELAS
En petroleros o buques cisternas, la cubierta principal a veces est muy batida por
el mar y la pasarela es el acceso entre la cubierta de castillo y la superestructura normalmente a popa.
Es un corredor o pasillo en alto que va sostenido sobre soportes soldados a la
cubierta principal, y sus laterales se protegen con barandillas. Su piso suele ser de
plancha en tiras o perforada, para evitar deformaciones por los golpes de mar
(Figura 155).
ITES-PARANINFO
Nomenclatura y definicin d, los accesos a los compartimientos del buque

PASAMANOS
147
-PISO
SOPORTE PARA-.
TUBERAS
DETALLE PASARELA
_ CUBIERTA
PRINCIPAL
VISTA DE LA PASARELA
Figura 155:
DE UN PETROLERO
Pasarela d, petrolero
5.16. RAMPAS DE POPA

En los barcos tipo ferry, Roll-on Roll-off y Turnpike Type, la carga y descarga se
efecta normalmente por la popa, estando el barco provisto de una plancha abatible,
llamada rampa, por donde tienen acceso los vehculos o cargas que van sobre ruedas (Figuras 156 y 157).
Estas rampas tienen un accionamiento de apertura y cierre por medio de gatos
hidrulicos o bien por sistema de cables o cadena.
Esta rampa muchas veces se complementa con otra que ha de tener la propia instalacin del puerto, salvo en el caso de los Turnpike Type que es una rampa en forma
de L, como se ndica en la figura 159.
En realidad este tipo de rampa ya se est aplicando a muchos tipos de barcos,
como son los Roll-on Roll-off, ferrys, Car Carriers, Portacontenedores, etctera.
/ TE S- PA RANINFO
148
PLANTA
Portaln
de popa
TI 3=
[El
Portaln
de proa
Portalones
laterales
Rampa de
papa sesgada
Figura 15: Diferentes situaciones

de las rampas de acceso desde el muelle
a los buques sistema roll on-roll off
Figura 157: Rampa de embarque axial
Figura 158: Yelmos de proa
ITES-PARAN/NFO
149
ROLL-ON/ROLL-OFF de 21.000 TPM

21.000 DWT ROLL-ON/ROLL.OFF
Figura 159: Rampa en L
ITE S-PARANINFO
150
5.17. YELMO DE PROA

En algunos barcos ferries, o Roll-on Roll-off, se acciona hidrulicamente la proa,
que acta como el yelmo de un casco antiguo, de ah el nombre, y se da acceso por
proa a las bodegas o garajes, como se indicaba en las figuras 158 y 167b.
5.18. PUERTAS DE COSTADOS

En barcos de carga y pasaje se hacen unas aberturas en los costados donde se
colocan puertas estancas, y el borde de las mismas no podr estar por debajo de la
lnea ms alta de carga (ver figura).
CUBIERTA DE FRANCOBORDO
Figura 160: Puerta de costado
Estas puertas sirven para acceso a bodegas de carga, y a travs de ella se mete la
carga paletizada; tambin en barcos de pasaje para salida del mismo, que accede a
escalas propias de los muelles o estaciones de embarque y de desembarque de pasajeros (Figura 160-161).
En barcos de pesca, se sitan en los parques de pesca para tirar residuos (restos
de pescados, cabezas, vsceras, etc.) que no contaminan al tirarse al mar.
Tapas y rampas de estribar
--I
111111111111111:111111~ =a me
Tapas y rampas de babor
Rampa de popa
I Rampa lateral
Figura 161:
Accesos varios
Actualmente estas puertas cada vez son ms usadas en los buques, para acelerar
entradas y salidas de personas, cargas y elementos rodantes (Figura 161).
n'ES-PARANINFO
151
5.19. RAMPAS INTERIORES Y ELEVADORES

En los modernos buques Ro-Ro, se utilizan como medios interiores de accesos las
rampas y los elevadores, como se indica en las figuras 161 y 162. Esto da un trfico fluido, a la vez que sencillo, y con soluciones econmicas.
Para ello el acceso al buque se realiza por la cubierta principal o cubierta garaje,
mediante una rampa axial de 14 m de anchura libre, dimensin que permite el trfico en dos direcciones.
Desde la cubierta principal se llega a la cubierta superior mediante un elevador de
50 toneladas de fuerza y capacidad para containers y trailers.
La comunicacin entre doble fondo y cubierta principal se realiza mediante una
rampa fija, que lleva incorporada una rampa mvil para distintas posiciones de la
cubierta de coches.
Figura 162: Medios interiores de acceso
5.20. ROMPEOLAS
En barcos navegando en temporales, es corriente que la cubierta principal est barrida por las aguas, como es el caso de los petroleros, y ya hemos indicado que la tripulacin se desplaza desde la popa a cubierta de castillo a travs de la pasarela (5.15).
Pues bien, el mar que bate la cubierta principal choca contra la superestructura
situada a popa y el golpe de ariete origina serias averas en los mamparos de dicha
superestructura. Con el deseo de aminorar en lo posible el embate del mar, se coloca sobre la cubierta al rompeolas, que est fabricado en plancha de acero y va soldado a la cubierta (en la figura 163 se muestran su colocacin y forma).
TES- PA RA N/NFO
152
4
Cubierta
de
Popa
3
4
Figura 163: Rompeolas. 1. Cubierta principal. 2. Pasarela.

3. Superestructura. 4. Rompeolas
5.21. PUERTAS DIVERSAS EN LOS BUQUES

Son muy variadas y de materiales muy diversos las puertas que se utilizan en los
buques (adems de las ya citadas puertas estancas).
Para los accesos a los camarotes, salones, etc., se usan puertas y algunas en la
parte inferior llevan una rejilla de ventilacin.
Algunas puertas exteriores, al no estar sometidas al embate del mar, se fabrican
de madera, como mostramos en la figura 165.
A veces, en los puentes de gobierno y en los laterales del mismo se utilizan puertas del tipo corredera.
En los buques se utiliza mucho las llamadas puertas cortafuegos, que van provistas de dispositivos muy variados para que permanezcan normalmente cerradas.
Las puertas de acceso a cmaras frigorficas, tneles de congelacin y bodegas
frigorficas, que tienen temperaturas por debajo de la normal, estn provistas de aislamiento y cierre hermtico.
O ITES-PARANINFO
153
In*
Figura 164a: Pasarela de puerto para desembarco de pasajeros.

puerto de Las Palmas. 1988
Figura 164b: Barco para grandes cargas
ITES-PARANINFO
154
PUERTA PARA CMARA

FRIGORFICA
1 M(_a
PUERTA CORTAFUEGOS
(CLASE A)
Asa
Manecilla
Poliuretano,
lana de roca
Cerradura con
\ mecanismo de
despegue
Tubo sonda
para
termmetro
I
Bisagra Trinca
Forro de
acero inoxidable
acero galvanizado
o polister
Hoja
Persiana
Pc.1:
Bisagra
Marco
Cu a
Trinca
'k1,1
1 Tetn de
- apriete
B2111---
Trinca
PUERTA EXTERIOR
CON MOSQUITERA
PUERTA CORREDERA PARA

PUENTE DE GOBIERNO
Retenedor
.57
Bisagras
Cristal
segurit
Rejilla
moscluitera
Cerradura
Guardagu s
Gua superior
Cristal segurit
Cierre de
vaivn
Cerradura
Asa
Hoja
Gua
Figura 165: Puertas
/TES-PARANINFO
155
Figura 166: Escala real en un buque atracado en el puerto de Las Palmas
ITES-PARANINFO
156
Figura 167a: Volcn de Tindaya de Naviera Armas varado en Repnaval. 1999.

Detalle: Yelmo abierto
e ITES-PARANINFO
157
y -I, 1%,
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11'
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Si la 'ti
II ~
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I JUMA 1,
11~ - !
1~E,
Figura 167b: Ro-Ro atracado en el puerto de Las Palmas. Ao 1995.

Detalle portaln rampa
ITES-PARANINFO
11
I I
11

De Proa A Popa

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Captulo

1.1.2. PARTES DEL BUQUE

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

Figura 1. Diferentes tipos de proas

2. Diferentes tipos de popas

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

1.2. DIMENSIONES PRINCIPALES DE UN BUQUE

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

Figura 3. Diferentes tipos de proas de buques navegando

Figura 4. Buques varados en Repnavai (Las Palmas, 1994)

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

Eslora entre perpendiculares Lp,

Codaste popal: diferentes casos

Nomenclatura y definicin de las caractersticas d, un buque

1.2.2. MANGA (Se representa con la letra B, del ingls Breath)

MANGA FUERA DE FORROS

Figura 8. Diferentes mangas

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

479/.../.17.4 AZ, ,yogrol

Figura 9. Diferentes puntales

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

P E (Puntal de entrepuente) P' e (Puntal de entrepuente)

Asiento o trimado: es la diferencia entre Calado a popa y proa.

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

12: Escalas de calados

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

Cuando la escala va pintada en nmeros romanos, stos sern consecutivos. La

Figura 13: Asiento positivo Tpp > Tpr

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

Lnea de carga tropical en agua dulce.

Figura 14: Disco francobordo

(se representa con la letra D, del ingls Displacement)

Nomenclatura y definici6n d, las caractersticas d, un buque

LINEA DE MAXIMA CARGA

Figura 15: Desplazamiento total

1.4. PESO MUERTO (tambin llamado exponente de carga)

Comprende los siguientes pesos:

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

Por tanto, el peso muerto expresa en toneladas la capacidad de carga, incluido el

1.5. OTROS TRMINOS DEL BUQUE

coeficiente de bloque o afinamiento (ver punto 1.6).

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

Figura 17: Obra viva

1.5.2. OBRA MUERTA

K: coeficiente que oscila entre 1,15 y 1,20

Figura 18: 1: obra viva; 2: obra muerta

la. lablallalallall "Mala lallahlalatab.

Figura 19: 1: obra viva; 2: flotacin; 3: obra muerta

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

1.5.3. QUEBRANTO Y ARRUFO

Figura 20: Deformaciones

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

Figura 23: Astilla muerta

1.5.5. ASTILLA MUERTA

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

Figura 24: Lnea de cruja

1.6.1. COEFICIENTE DE BLOQUE (Cb):

1.6.2. COEFICIENTE DE AFINAMIENTO

Nomenclatura y definicin de las caractersticas de un buque

1.6.3. COEFICIENTE CILNDRICO O PRISMTICO (Ce)

como > A, = B T, C , >C

1.6.4. COEFICIENTE DE AFINAMIENTO