CURSO DE ESPECIALIZAO EM TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGA

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

ACADEMIA MRS

RENATA CRISTINA DO CARMO

PROCEDIMENTO PARA AVALIAO DE PASSAGENS DE NVEL

Rio de Janeiro
2006

PROCEDIMENTO PARA AVALIAO DE PASSAGENS DE NVEL

Monografia apresentada ao Curso de Especializao

em Transporte Ferrovirio de Carga do Instituto
Militar de Engenharia

Aluna: Renata Cristina do Carmo

Orientadora: Prof.
Carmpos D. Sc.

Vnia

Barcellos

Tutor: Jorge Eduardo Guimares Filho

Rio de Janeiro
2006

Gouva

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

RENATA CRISTINA DO CARMO

PROCEDIMENTO PARA AVALIAO DE PASSAGENS DE NVEL

Monografia apresentada ao Curso de Especializao em Transporte Ferrovirio de

Cargas do Instituto Militar de Engenharia.

_______________________________________________________________

Renata Cristina do Carmo

_______________________________________________________________

Prof. Vnia Barcellos Gouva Carmpos D. Sc.

_______________________________________________________________

Jorge Eduardo Guimares Filho

Rio de Janeiro
2006

AGRADECIMENTOS

Aos meus pais pelo incentivo constante e minha irm pelo exemplo.
Ao Patrick pelo apoio e compreenso.
minha Orientadora, Prof. Vnia, pela segurana transmitida e por seu apoio
constante.
Ao amigo Guimares por seus conselhos e ensinamentos.
Ao Marcelo Sucena pela ajuda e disponibilidade.
Ao Manoel Mendes pelo empenho e ajuda para o desenvolvimento deste
trabalho.
MRS Logsitica S. A. por esta oportunidade de desenvolvimento.
Ao IME, em especial aos professores do Curso de Especializao em
Trasporte de Carga Ferrovirio, pela ateno e apoio recebidos.

SUMRIO

LISTA DE ILUSTRAES .................................................................................... 7

LISTA DE TABELAS ............................................................................................. 8
LISTA DE SIGLAS................................................................................................. 9
1 INTRODUO .................................................................................................. 11
1.1 CONSIDERAES GERAIS

11

1.2 OBJETIVO

13

1.3 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA

14

2 TIPOS DE SINALIZAO ................................................................................ 16

2.1 PROTEO PASSIVA

16

2.2 PROTEO ATIVA COM OPERAO MANUAL

17

2.3 PROTEO ATIVA COM OPERAO AUTOMTICA

19

3 FATORES DE RISCO EM PASSAGENS DE NVEL........................................ 20

3.1 CLASSIFICAO RODOVIRIA

20

3.2 NMERO DE FAIXAS

22

3.3 CONDIES DO PAVIMENTO

22

3.4 VOLUME DO TRFEGO RODOVIRIO

23

3.5 TRNSITO DE PEDESTRES

23

3.6 VELOCIDADE MXIMA AUTORIZADA NA RODOVIA

24

3.7 ILUMINAO

24

3.8 DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA

25

3.9 TRINGULO DE VISIBILIDADE

27

3.10 NMERO DE LINHAS

29

3.11 VOLUME DE TRFEGO FERROVIRIO

29

3.12 HISTRICO DE ACIDENTES

30

3.13 RAMPA

30

4 INDICADORES DE ANLISE DE PASSAGENS DE NVEL............................ 31

4.1 GRAU DE IMPORTNCIA DE TRAVESSIA RODOVIRIA

32

4.2 FATOR PONDERADO DE ACIDENTES (FPA)

35

4.3 MOMENTO DE CIRCULAO

38

4.4 CONSIDERAES

40

5 PROPOSTA DE FORMULAO DE UM NDICE DE CRITICIDADE PARA

PASSAGENS DE NVEL ..................................................................................... 42
5.1 ANLISE CRTICA DOS INDICADORES EXISTENTES

42

5.2 MTODO PROPOSTO DE AVALIAO DE PASSAGENS DE NVEL

44

5.3 DEFINIO DOS PESOS DOS PARMETROS COMPONENTES DO

FATOR f

46

5.4 RESULTADOS DA AVALIAO DO FATOR f

46

5.5 PROCEDIMENTO PARA APLICAO

49

6 CONCLUSES E RECOMENDAES ........................................................... 51

6.1 CONCLUSES

51

6.2 RECOMENDAES

52

7 BIBLIOGRAFIA ................................................................................................ 53
8 ANEXOS ........................................................................................................... 56
8.1 ANEXO 01 TIPOS DE PROTEO

57

8.2 ANEXO 02 TIPOS DE MELHORIAS

66

8.3 ANEXO 03 QUESTIONRIO

81

LISTA DE ILUSTRAES

FIG. 3.1 Distncia de Visibilidade de Parada

26

FIG. 3.2 Tringulo de Visibilidade

28

FIG. 5.1 Fluxograma do Procedimento Proposto

49

LISTA DE TABELAS

TAB. 4.1 Clculo do fator representativo das condies de visibilidade

34

TAB. 4.2 Proteo recomendada de acordo com o Grau de Importncia

35

TAB. 4.3 Valores do Fator Ponderado de Acidentes Tpico

36

TAB. 4.4 Comparativo Fator Ponderado de Acidentes

38

TAB. 4.5 Determinao do Fator L

39

TAB. 4.6 Melhorias em passagem de nvel (rea rural) de acordo com o MC

40

TAB. 4.7 Melhorias em passagem de nvel (rea urbana) de acordo com o MC 40

TAB. 4.8 Relao entre Indicadores e Parmetros

41

TAB. 5.1 Questionrios enviados e respondidos por rea de atuao

47

TAB. 5.2 Resultados obtidos com o questionrio e Desvio Padro

47

TAB. 5.3 Tabela para o clculo do fator f com novos parmetros e pesos
avaliados

48

LISTA DE SIGLAS

ABNT

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

ANTF

Associao Nacional de Transportes Ferrovirios

Apud

em

DNER

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

DNIT

Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes

DOU

Dirio Oficial da Unio

et al

e outros

FIG

Figura

FPA

Fator Ponderado de Acidentes

Gi

Grau de Importncia

IC

ndice de Criticidade

Momento de Circulao

Km/h

quilmetros por hora

metros

PN

Passagem de Nvel

RFFSA

Rede Ferroviria Federal S. A.

VMA

Velocidade Mxima Autorizada

RESUMO

As passagens de nvel rodovirias so os cruzamentos de dois importantes

modais de transporte: o rodovirio e o ferrovirio. Estes cruzamentos so pontos
de alto risco e, embora a freqncia de acidentes ferrovirios seja inferior a de
acidentes de outros modais, o ndice de gravidade bem elevado. Nestes casos,
os ndices de perda de vidas, ferimentos e danos materiais so muito alarmantes.

Melhorias fsicas devem ser feitas para proporcionar condies mais seguras
nas Passagens de Nvel. A escolha do tipo de melhoria a ser implementada em
cada situao vai depender das condies de cada local, baseadas em vrios
parmetros que influenciam na segurana de cada travessia.

Neste trabalho identifica-se os parmetros que influem na segurana dos

cruzamentos e procura-se adotar critrios para avaliao dos mesmos visando
determinar um ndice de Criticidade (IC). Com base neste ndice possvel
priorizar os cruzamentos que necessitam de interveno e, consequentemente, o
tipo de interveno a ser utilizado, baseado nos riscos para os usurios.

Assim, defini-se um ndice de Criticidade (IC) para classificao das

passagens de nvel baseado em parmetros quantitativos e qualitativos.Para se
chegar a proposta deste ndice foram pesquisados diferentes mtodos de anlise
de passagens de nvel apresentados na literatura e que vem sendo utilizados por
algumas Empresas Ferrovirias

10

1 INTRODUO

1.1 CONSIDERAES GERAIS

A MRS Logstica S. A. iniciou suas operaes em primeiro de dezembro de

1996, assumindo a chamada Malha Sudeste da Rede Ferroviria Federal S. A.
(RFFSA), por intermdio da privatizao da mesma, em um modelo que consistia
na transferncia dos servios de transporte ferrovirio de cargas e no
arrendamento dos bens operacionais para o setor privado.

A Malha Sudeste da RFFSA foi constituda pela fuso da Superintendncia

Regional, com sede em Juiz de Fora (SR-3), formada pelas linhas de bitola larga
(1,60m), da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB), e da
Superintendncia Regional com sede em So Paulo (SR-4), formada pelas linhas
da Estrada de Ferro Santos a Jundia (EFSJ), tambm de bitola larga. Sendo
assim, a Malha Sudeste tem uma extenso de 1.674 km de linhas entre os
estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo.

Pela sua extenso, a MRS Logstica atravessa hoje mais de uma centena de
cidades, em muitas delas dividindo seu centro urbano. O Artigo 10, do Decreto
1.832, de 04 de maro de 1996, diz A Administrao Ferroviria no poder
impedir a travessia de suas linhas por outras vias, anterior ou posteriormente
estabelecidas,

devendo

os

pontos

de

cruzamento

serem

fixados

pela

Administrao Ferroviria, tendo em vista a segurana do trfego ferrovirio e

observadas as normas e a legislao vigentes.

Para atender a este Artigo, a MRS tem que estabelecer a ligao entre os
dois lados das cidades por ela dividida, contabilizando hoje cerca de 10761

Valor baseado em levantamento executado em 1997. Esta quantidade est desatualizada, pois
at a presente data houve o fechamento e abertura de passagens de nvel, algumas at
clandestinamente. Este levantamento ser atualizado pela MRS durante o ano de 2006.

11

interferncias entre a via frrea e as vias pblicas. Destas interferncias, cerca de

204 so passagens inferiores, 236 so passagens superiores e 636 so
passagens de nvel.

Passagem de nvel, segundo o Cdigo Nacional de Trnsito (CNT), Lei n

9.503, de 23 de setembro de 1997, todo cruzamento de nvel entre uma via e
uma linha frrea ou trilho de bonde com pista prpria.

Sendo assim, as passagens de nvel rodovirias so os cruzamentos de dois

importantes modais de transporte: o rodovirio e o ferrovirio. Estes cruzamentos
so pontos de alto risco e, embora a freqncia de acidentes ferrovirios seja
inferior a de acidentes de outros modais virios, o ndice de gravidade bem
elevado. Nestes casos, os ndices de perda de vidas, ferimentos e danos
materiais so muito alarmantes, especialmente, devido diferena entre os
veculos envolvidos, ou seja, uma composio ferroviria e um veculo rodovirio.
Um agravante aos riscos em cruzamentos o fato da composio ferroviria no
poder parar imediatamente, necessitando de um longo trecho para vencer a
inrcia e reduzir a velocidade.

De acordo com dados fornecidos pela empresa, em 2001 foram registrados

50 (cinqenta) abalroamentos e 64 (sessenta e quatro) atropelamentos em
passagens de nvel. Em 2005, foram 21 (vinte e um) abalroamentos e 50
(cinqenta) atropelamentos, ou seja, uma reduo de 37,7%. Apesar desta
reduo, o nmero de acidentes ainda muito elevado.
As conseqncias destes acidentes so abalroamentos com danos materiais
e/ou ferimentos e/ou mortes de pessoas assim como, atropelamentos com
ferimentos e/ou mortes. Esta situao acarreta o sofrimento de pessoas, o
aumento de encargos para a sociedade, o desgaste da imagem da empresa
perante a sociedade e prejuzos com o pagamento de indenizaes s vtimas ou
a seus familiares.

De acordo com o Comit de Planejamento da ANTF no Brasil existem cerca

de 12.400 passagens de nvel, sendo que 2.503 so consideradas crticas pelas
operadoras. Entre as consideradas crticas, 134 passagens de nvel foram
12

consideradas prioritrias, pois alm de abalroamentos e atropelamentos a

condio destes cruzamentos fora a reduo da velocidade dos trens nestes
trechos, o que reduz a competitividade das ferrovias.

No ano de 2005, at o dia 30 de outubro, a MRS foi citada em 56 (cinqenta e

seis) aes judiciais com alegao de atropelamentos ou abalroamentos em
passagens de nvel.

Considerando a hiptese de condenao da MRS em todos os processos

contra ela movidos, e com base na proviso feita pela assessoria jurdica, levando
em conta o pedido formulado pelos autores, as caractersticas de cada ao e o
andamento da mesma, os valores a serem pagos estariam em torno de R$
3.500.000,00.

Muitos fatores podem contribuir para ocorrncias de acidentes em passagens

de nvel. Fatores fsicos, relacionados rea do cruzamento, fatores operacionais
do trfego rodovirio e ferrovirio, e fatores comportamentais, relacionados
maneira que motoristas e pedestres reagem s condies encontradas.

Em relao a fatores comportamentais, envolvendo motoristas e pedestres,

so necessrias medidas de mdio e longo prazo visando conscientizao dos
mesmos quanto aos riscos envolvidos em travessias rodo-ferrovirias.

Porm, melhorias fsicas devem ser feitas para proporcionar condies mais
seguras nas Passagens de Nvel. A escolha do tipo de melhoria a ser
implementada em cada situao vai depender das condies de cada local,
baseadas em vrios parmetros que influenciam na segurana de cada travessia.

Torna-se necessrio ento, identificar os parmetros que influem na

criticidade dos cruzamentos e adotar critrios para avaliao dos mesmos. Assim,
ser possvel classificar as passagens de nvel em funo de um ndice de
criticidade e priorizar as adequaes de sinalizao.

1.2 OBJETIVO
13

Esta monografia tem como objetivo identificar os parmetros que tm

influncia na segurana das passagens de nvel e, a partir destes, definir um
ndice de Criticidade que tornar possvel priorizar os cruzamentos que
necessitam de interveno e, consequentemente, o tipo de interveno a ser
utilizado, baseado na probabilidade de existncia de riscos para os usurios.

Portanto, deve-se estabelecer um modelo para classificao das passagens

de nvel, baseado em parmetros quantitativos e qualitativos que sero avaliados
em uma reviso bibliogrfica, visando definir o tipo de sinalizao mais adequado
para cada cruzamento e a prioridade de interveno.

1.3 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA

O presente trabalho est estruturado em seis captulos. No Captulo 1,

Introduo, se desenvolve um breve histrico da MRS Logstica S. A., expondo o
problema com passagens de nvel, a justificativa e a relevncia do trabalho, assim
como o objetivo e a estrutura da monografia.

Sendo que cada passagem de nvel necessita de um tipo de sinalizao

para proporcionar ao usurio nvel o de segurana adequado, no Captulo 2,
Tipos de Sinalizao, apresentam-se os principais tipos de proteo para um
cruzamento rodo-ferrovirio e suas definies.

No Captulo 3 Fatores de Risco em Passagens de Nvel, analisa-se as

principais caractersticas fsicas da rea do cruzamento, assim como fatores
operacionais de trfego, que influem na segurana dos cruzamentos.

O Captulo 4 Indicadores de Anlise de Passagens de Nvel, traz uma

reviso bibliogrfica dos principais indicadores utilizados para definio do tipo de

14

proteo adequado para cada cruzamento e identifica-se a relao entre os

fatores de risco e os indicadores.

No Captulo 5, Proposta de Formulao de um ndice de Criticidade para

Passagens de Nvel, formula-se o ndice de Criticidade (IC), utilizando os pontos
positivos dos Indicadores definidos.

No Captulo 6 Concluses e Recomendaes so apresentadas as

concluses deste trabalho e recomendaes.

15

2 TIPOS DE SINALIZAO

As passagens de nvel so dotadas de sinalizao para proporcionar nveis

de segurana aos usurios e permitir que a operao ferroviria seja eficiente.
Motoristas e pedestres ao se aproximarem de um cruzamento, tm que estar
cientes da situao de risco a que esto expostos. Para isto, necessrio que a
sinalizao existente atenda a certas exigncias mnimas, requeridas pela
legislao vigente, para que os motoristas possam identificar e direcionar sua
ateno ao cruzamento e tomar a deciso correta para atravess-lo ou no.

Segundo o Manual de Cruzamentos Rodo-ferrovirios (1979), que uma

publicao do DENATRAN, destinado a servir de fonte de consulta aos tcnicos
dos diversos rgos de trnsito, sem ter a fora de lei, dispositivos que permitam
a travessia de pessoas e veculos por uma PN, de forma segura e eficiente, de
acordo com as condies locais, so denominados Proteo de um Cruzamento
e, so divididos em trs grupos: Proteo Passiva, Proteo Ativa com Operao
Manual e Proteo Ativa com Operao Automtica.

2.1 PROTEO PASSIVA

A Proteo Passiva o tipo de proteo caracterizada por fornecer

informaes permanentes ao longo do tempo, independente da existncia ou no
do perigo, ou seja, uma sinalizao que no varia de acordo com a presena de
um trem no cruzamento.

A sinalizao pode ser feita atravs de placas (sinalizao vertical) fixadas na

mo de direo da via pblica, na lateral da mesma, ou de marcaes no
pavimento (sinalizao horizontal). Este tipo de sinalizao facilita a identificao

16

da passagem de nvel e adverte o usurio sobre existncia da mesma, porm,

no avisa sobre a presena ou no de um trem nas proximidades.

De acordo com a NBR 8736 Proteo para a Passagem de Nvel Rodovirio

em Via Frrea Classificao (1985), o tipo de sinalizao passiva (ver Anexo
01) a ser adotado pode ser dividido em:

Tipo 0: Travessia com entradas e vias particulares;

Tipo 1a: Proteo simples;

Tipo 1b: Proteo simples, incluindo sinalizao de advertncia.

Todas as passagens de nvel devero ser dotadas de, no mnimo, sinalizao

passiva, composta dos seguintes elementos, apesar do Manual Rodoferrovirio
no especific-lo para PN do tipo 0.

Mastro em tubo metlico de 100mm de dimetro;

Placa de Advertncia em formato de Cruz de Santo Andr, exibindo a

inscrio: CRUZAMENTO LINHA FRREA;

Placa de Indicao informando o nmero de linhas a cortarem a

passagem de nvel, desde que este nmero seja superior a um;

Placa de Regulamentao transmitindo a ordem: PARE

OLHE

ESCUTE.

A obrigatoriedade do motorista parar o veculo antes de um cruzamento rodoferrovirio garantida pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro, no art. 212, sendo
infrao gravssima, sujeito a multa a no observncia desta regra, podendo o
condutor perder at sete pontos na carteira.

2.2 PROTEO ATIVA COM OPERAO MANUAL

De acordo com o Railroad-Highway Grade Crossing Handbook (1986),

Proteo Ativa aquela que avisa aos usurios sobre a aproximao ou presena
17

de trens no cruzamento. So de operao manual quando dependem diretamente

do homem para ativar a sinalizao. um tipo de sinalizao mais seguro que a
Sinalizao passiva.

O aviso ao usurio da rodovia pode ser simplesmente por sinais feitos por um
guarda ou por utilizao de barreiras de acionamento manual, no caso de
operao sem energia eltrica. Em cruzamentos dotados de equipamentos
eltricos, o acionamento da sinalizao, seja ela, sonora, luminosa e/ou com
barreira manual, deve ser feita pelo acionamento de um interruptor ou boto de
comando por um guarda.

Segundo a NBR 8736 (1985) e tambm de acordo com o Manual de

Cruzamentos Rodoferrovirios (1979), a proteo ativa com operao manual
subdividida em:

Operao Manual sem Energia Eltrica:

-

Tipo 2a: Balizador Manual;

Tipo 2b: Cancela Manual;

Tipo 2c: Balizador Manual com sinalizao de Advertncia;

Tipo 2d: Cancela Manual com sinalizao de Advertncia.

Operao Manual com Energia Eltrica:

-

Tipo 3a: Campainha com Controle Manual;

Tipo 3b: Sinais Luminosos com Controle Manual;

Tipo 3c: Campainha e Sinais Luminosos com Controle Manual;

Tipo 3d: Campainha e Cancela Manual;

Tipo 3e: Sinais Luminosos e Cancela Manual;

Tipo 3f: Campainhas, Sinais Luminosos e Cancela Manual.

Mesmo nos casos onde a sinalizao ativa estiver presente, a condio

mnima de Sinalizao Passiva deve ser atendida, para que suas mensagens
possam ser perfeitamente interpretadas e obedecidas por motoristas e pedestres.

18

2.3 PROTEO ATIVA COM OPERAO AUTOMTICA

Este o tipo de sinalizao mais seguro e, tambm de maior custo de

implantao e operao, quando comparado aos demais. Todos os tipos de
proteo (luminosa, sonora e cancelas) so acionados pelo prprio trem, que, ao
ocupar o circuito de via do cruzamento, provoca o acionamento do equipamento.
um equipamento que informa a motoristas e pedestres da passagem de nvel
sobre a aproximao ou presena de um trem no cruzamento.

O acionamento da proteo ativa de comando automtico dever preceder a

chegada do trem passagem de nvel em tempo suficiente para que o maior
veculo rodovirio a trafegar pelo local e que esteja iniciando a travessia no
momento em que a sinalizao seja alarmada, possa concluir com segurana o
cruzamento.

Ainda segundo o Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios (1979) e a NBR

8736 (1985), a Proteo Ativa com Operao Automtica pode ser assim
classificada:

Tipo 4a: Campainha e Sinais Luminosos com Controle Automtico e

Tipo 4b: Cancela Automtica.

Como nos casos de proteo ativa de operao manual, a operao

automtica da sinalizao no dispensa o uso da sinalizao passiva, vertical e
horizontal, quando for o caso.

19

3 FATORES DE RISCO EM PASSAGENS DE NVEL

As caractersticas fsicas da rea onde a passagem de nvel (PN) se encontra,

assim como aspectos operacionais do trfego ferrovirio e o rodovirio existentes
no local, influenciam na ocorrncia de situaes de riscos e, consequentemente,
de possveis acidentes.

Existem vrios tipos de proteo a serem utilizadas em cruzamentos rodoferrovirios. A escolha do tipo de sinalizao a ser adotada vai depender das
caractersticas do local. Sendo assim, necessrio identificar os fatores que
podem trazer riscos s passagens de nvel. Essas informaes sero utilizadas
para anlise, avaliao e definio do tipo de proteo adequada para minimizar
este risco, fazendo o correto gerenciamento das passagens de nvel,
estabelecendo nveis de segurana adequados.

Deve-se fazer ento, um levantamento dos parmetros mais importantes que

afetam a segurana nas passagens de nvel.

3.1 CLASSIFICAO RODOVIRIA

A classificao das rodovias normalmente feita levando em considerao o

movimento do trfego e o acesso ao local. Entende-se que o usurio ajusta seu
comportamento de acordo com as condies fsicas e operacionais encontradas.
De acordo com o Cdigo Brasileiro de Trnsito (2005), Lei 9.503 de 23/09/97, Art
60, as vias abertas circulao, de acordo com sua utilizao, classificam-se em:

I - vias urbanas:

a) via de trnsito rpido;

20

b) via arterial;
c) via coletora;
d) via local;

II - vias rurais:
a) rodovias;
b) estradas.

Sendo assim definidas pelo mesmo Cdigo:

VIA DE TRNSITO RPIDO - aquela caracterizada por acessos especiais

com trnsito livre, sem intersees em nvel, sem acessibilidade direta aos lotes
lindeiros e sem travessia de pedestres em nvel.
VIA ARTERIAL - aquela caracterizada por intersees em nvel, geralmente
controlada por semforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e s vias
secundrias e locais, possibilitando o trnsito entre as regies da cidade.
VIA COLETORA - aquela destinada a coletar e distribuir o trnsito que tenha
necessidade de entrar ou sair das vias de trnsito rpido ou arterial, possibilitando
o trnsito dentro das regies da cidade.
VIA LOCAL - aquela caracterizada por intersees em nvel no
semaforizadas, destinada apenas ao acesso local ou a reas restritas.

Para vias rurais, a Classificao Tcnica do DNER, atual DENIT

(Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes) utilizada. Nela, as
caractersticas fsicas da rodovia definem os grupamentos da classe da rodovia
em:

RODOVIA DE CLASSE 0 caractersticas geomtricas do mais alto padro,

mnimo de duas pistas, intersees em desnvel, controle total de acesso e
bloqueio de pedestres. Grande volume de trfego, velocidade entre 80 e 120
km/h.
RODOVIA DE CLASSE I caractersticas geomtricas de elevado padro, grande
volume de trfego, controle parcial de acesso, velocidade entre 60 e 100 km/h.

21

RODOVIA DE CLASSE II caractersticas geomtricas compatveis com volumes

razoveis de trfego, pista simples, velocidade entre 50 e 100 km/h.
RODOVIA DE CLASSE III caractersticas geomtricas com restries, pista
simples, velocidade entre 40 e 80 km/h.
RODOVIA DE CLASSE IV caractersticas geomtricas restritas, pista simples,
pequeno volume de trfego, velocidade entre 30 e 60 km/h.
3.2 NMERO DE FAIXAS

A via pblica apresenta diversas caractersticas que, em algumas situaes,

podem prejudicar a perfeita visualizao do cruzamento rodo-ferrovirio e da
sinalizao existente no local. As rodovias em operao no pas normalmente tm
sentido duplo, com uma faixa por sentido, porm existem locais onde duas ou
mais faixas so utilizadas por sentido. Nestes casos, a visibilidade pode ser
prejudicada, especialmente onde o volume de trfego for muito intenso.

3.3 CONDIES DO PAVIMENTO

Segundo a NB-114 (1979), a Passagem de Nvel Pblica tem que ser

revestida, para trnsito rodovirio, pelo menos nas faixas destinadas aos veculos
e nos trechos mnimos em tangente e nvel.

Entende-se por trecho em tangente quando, geometricamente, a via pblica

se apresenta em linha reta, e por trecho em nvel quando o cruzamento se d no
mesmo nvel da via frrea.

A pavimentao dos cruzamentos rodo-ferrovirios deve ser mantida no

melhor estado de manuteno possvel para facilitar o deslocamento dos veculos
rodovirios. Um pavimento em estado de conservao inadequado pode provocar
reduo de velocidade nos veculos e at paradas indevidas sobre a via frrea.

22

O tipo de pavimentao utilizado tambm deve ser observado, pois somente

em cruzamentos com pavimentao asfltica, poder ser implantada a pintura
horizontal.

3.4 VOLUME DO TRFEGO RODOVIRIO

Para determinao do volume de trfego rodovirio necessrio um

levantamento de campo onde determina-se o nmero de veculos rodovirios que
cruzam a passagem de nvel durante um perodo de tempo. Este nmero sinaliza
a probabilidade de ocorrncia de conflitos que possam afetar a segurana do
trfego.

A composio do trfego rodovirio tambm muito importante, e por isso,

devem-se considerar trs tipos de veculos: carros de passeio, coletivos
(normalmente com caractersticas operacionais mais restritas do que os carros de
passeio e, geralmente, deixando um nmero mais elevado de pessoas expostas
ao risco) e caminhes (tambm com caractersticas operacionais restritas em
relao aos demais veculos, necessitando de um tempo maior para atravessar o
cruzamento, devido as suas dimenses).

3.5 TRNSITO DE PEDESTRES

A quantidade de pedestres que cruzam a passagem de nvel deve ser

considerada. Em reas urbanas, o trfego de pedestres pode ser muito intenso,
principalmente em proximidades de fbricas, escolas, conjuntos residenciais,
rodovirias e comrcio. Quanto mais intenso o fluxo de pedestres, maior a
incidncia de riscos no cruzamento.

23

3.6 VELOCIDADE MXIMA AUTORIZADA NA RODOVIA

Os motoristas devem obedecer velocidade mxima permitida para cada

local, que ser indicada por meio de sinalizao visual. De acordo com o Cdigo
de Trnsito Brasileiro (2005), Art. 218, transitar em velocidade superior mxima
permitida para o local uma infrao que pode ser considerada grave ou
gravssima, podendo acarretar em multa e at suspenso do direito de dirigir.

A velocidade do veculo rodovirio influencia outro importante parmetro que

deve ser observado em passagens de nvel: a Distncia de Visibilidade de
Parada. De acordo com a localizao da passagem de nvel a velocidade do
veculo poder ser bastante elevada. Quanto maior a velocidade, menor tempo
tem o motorista para parar o veculo e decidir com segurana atravessar ou no o
cruzamento.

3.7 ILUMINAO

A iluminao inadequada pode prejudicar as condies de segurana de uma

passagem de nvel. Os cruzamentos devem ser dotadas de iluminao
diferenciada da existente na via pblica local, visando facilitar sua identificao
para motoristas e pedestres. Deve ser garantida principalmente para evitar
acidentes noturnos.

De acordo com o Railroad-Highway Grade Crossing Handbook (1986) a

iluminao deve ser efetiva sobre as seguintes condies:

Trfego noturno de trens;

Locais onde trens operam em baixas velocidades;

Passagens de nvel fechadas por longos perodos noite;

24

Histricos de acidentes mostram que motoristas costumam falhar na

percepo da presena do trem ou na identificao da sinalizao,
principalmente noite;

Tringulo de visibilidade ou visibilidade de parada so restritos;

Passagens de nvel onde a luz dos faris dos carros que esperam do outro
lado da PN passa por debaixo do trem podendo fazer com que os
motoristas no sentido oposto, ao verem os faris, julguem que o caminho
est livre.

A falta de iluminao, ou iluminao insuficiente, pode proporcionar reduo

da visibilidade nas passagens de nvel. Esta situao pode fazer com que a
sinalizao existente no local no seja percebida, escondendo os perigos
existentes e as condies de risco prprias de cruzamentos rodo-ferrovirios.

3.8 DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA

O Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios (1979) define Distncia de

Visibilidade de Parada como a distncia de visibilidade necessria para o veculo
parar com segurana, aps o motorista perceber um objeto na pista. a distncia
de visibilidade mnima, na rodovia, que tenha comprimento suficiente para permitir
que o veculo pare, trafegando na velocidade mxima permitida no trecho antes
de alcanar o objeto. Todas as passagens de nvel precisam ter a Distncia de
Visibilidade de Parada atendida.

A Figura 3.1, retirada do Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios (1979),

mostra um veculo que se aproxima de um cruzamento com proteo ativa.

O motorista que se encontra no ponto A, ao identificar a sinalizao (ponto C),

deve ter uma distncia que torne possvel parar o veculo antes do cruzamento. A
Distncia de Visibilidade de Parada (D.V.P.) a soma da distncia percorrida pelo
veculo durante o tempo de percepo e reao (Dp) e a distncia percorrida
durante a frenagem (Df). Logo:
25

D.V.P. = Dp + Df

Para o dimensionamento das distncias Dp e Df utiliza-se as seguintes

expresses:

Dp = 0,28 x Vr x Tp
Df = Vr2 / [254 (f +i)]

Distncia de Visibilidade de Parada

Controle

C - O veculo se detm
aps a frenagem.

D.V. P

Df

B - O motorista reage,
acionando o sistema de
freio.

Dp

A - O motorista identifica
a mensagem fornecida
pelo controle

D.V.P. = Distncia de Visibilidade de Parada (m)

Dp = Distncia percorrida durante o tempo de percepo
e reao (m)
Df = Distncia de frenagem (m)

FIG. 3.1 Distncia de Visibilidade de Parada

Fonte: Adaptado do Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios

Onde:

Vr = Velocidade de regulamentao no trecho da rodovia que compreende o

cruzamento (km/h)
Tp = 2,5 s (tempo de percepo e reao do motorista)

26

f = coeficiente de atrito
i = rampa da rodovia

3.9 TRINGULO DE VISIBILIDADE

De acordo com o Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios, ao aproximar-se

de um cruzamento rodo-ferrovirio, o motorista de um veculo deve ter visibilidade
que abranja o cruzamento e uma rea lateral que seja suficiente para que ele
possa controlar seu veculo no caso da aproximao de um trem e evitar
situaes perigosas, ou seja, uma rea onde a visibilidade seja suficiente para
que o motorista tome a deciso de parar ou no, com segurana. Este Tringulo
de Visibilidade est ilustrado na Figura 3.2, onde:

DT = Dp + Df + Do

Em que:

Dp = Distncia percorrida durante o tempo de percepo e reao;

Df = Distncia de frenagem;
Do = Distncia entre os olhos do motorista e a linha frrea;
DL = Distncia necessria para que o veculo, em A, possa atravessar o
cruzamento com segurana;
Dlo = Distncia necessria para que o veculo, parado em C, atravesse o
cruzamento;
Ds = Distncia adicional de segurana do outro lado dos trilhos.

27

Tringulo de Visibilidade
Dlo

DL

Ds

Do

Df

DT
B
Dp

FIG. 3.2 Tringulo de Visibilidade

Fonte: Adaptado do Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios

Como j foi dito, o Manual de Cruzamentos Rodo-ferrovirios uma fonte de

consulta sem, entretanto ter a fora de lei. Todo o trnsito no territrio nacional
regido pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro, institudo pela Lei N 9.503 de 23 de
setembro de 1997.

Este

Manual

institui

que

denomina

Tringulo

de

Visibilidade

desconsiderando o Cdigo de Trnsito Brasileiro, que determina no Art. 212 que

deixar de parar o veculo antes de transpor a linha frrea infrao gravssima,
sujeito multa e perda de sete pontos na carteira de motorista.
Outro ponto observado em relao a este Manual est na Lei 6766 de 19 de
dezembro de 1979 que estabelece ser proibida construo distncia inferior a
15 metros do eixo da linha frrea. Portanto, se edificaes so permitidas
distncia igual ou superior de 15 metros do eixo da ferrovia, em alguns casos,
torna-se invivel a aplicao do tringulo de visibilidade institudo pelo referido

28

Manual, pois, a existncia de construo em tal distncia da linha prejudicaria o

campo de visibilidade do motorista.

Com efeito, a visibilidade para motoristas se dar quando ultrapassada a

divisa da faixa ferroviria, quando, dever parar o seu carro e se certificar da
aproximao de qualquer trem e ento decidir sobre cruzar a linha ou aguardar a
passagem de qualquer trem que porventura esteja se aproximando e situado
dentro de seu campo de visibilidade. Sendo assim, o que precisa ser garantido
a Visibilidade de Parada e no necessariamente o tringulo de Visibilidade.

3.10 NMERO DE LINHAS

Os riscos inerentes a um cruzamento rodo-ferrovirio esto intimamente

relacionados ao nmero de linhas frreas existentes. Quanto maior o nmero de
linhas, maiores sero os riscos, pois o veculo ir demorar mais tempo para
atravessar a passagem de nvel, dificultando a avaliao do risco pelo motorista,
principalmente nos casos em que dois ou mais trens atravessem o cruzamento ao
mesmo tempo.

3.11 VOLUME DE TRFEGO FERROVIRIO

Assim como o nmero de linhas, o nmero de trens que atravessam um

cruzamento afeta diretamente a segurana em uma passagem de nvel. Quanto
mais trens atravessam um cruzamento, maiores os riscos envolvidos.

Este um fator que deve ser observado com ateno, pois a NB-114/1979
(Passagem de Nvel Pblica), diz no item 4.4.11 que em via frrea, com intervalo
de trfego inferior a 30 minutos, no se permite PN. Ou seja, se o nmero de
trens que atravessam o cruzamento for tal que o intervalo entre eles seja menor

29

do que 30 minutos, a norma contra-indica a permanncia desta passagem de

nvel.

3.12 HISTRICO DE ACIDENTES

De acordo com o Artigo 2, da Resoluo n. 44, de 04 de julho de 2002,

publicado no Dirio Oficial da Unio (DOU) em 12 de julho de 2002, considera-se
como acidente ferrovirio a ocorrncia que, com participao direta do trem ou
veculo ferrovirio, provocar danos a pessoas, veculos, instalaes, ao meio
ambiente e a animais.

Um indicador do nvel de segurana oferecido em uma passagem de nvel a

quantidade e a gravidade dos acidentes que ali ocorreram durante certo intervalo
de tempo. Estes dados representam a potencialidade de perigo em cada
cruzamento e, devem ser usados juntamente com outros parmetros na escolha
das melhorias que sero recomendadas.

3.13 RAMPA

De acordo com a NB-114 (1979), passagens de nvel s so admitidas em

trecho em nvel para ambas as vias, sendo admitida uma rampa mxima de at
3% para a via frrea.

Apesar de serem proibidos, muitos cruzamentos no se enquadram na

condio acima citada. A rampa, principalmente na rodovia, pode acarretar a
diminuio da visibilidade (aclives) e aumento da distncia de frenagem
(declives). Em PN com rampa rodoviria, por exemplo, o motorista pode parar o
carro sobre a linha para ento, certificar-se da aproximao ou no de uma
composio ferroviria. Este fato intensifica as condies de risco em um
cruzamento.
30

4 INDICADORES DE ANLISE DE PASSAGENS DE NVEL

A potencialidade de risco em uma passagem de nvel est diretamente

relacionada aos parmetros que foram definidos no Captulo anterior. A
identificao de alguns indicadores que relacionem tais parmetros de
fundamental importncia para a determinao das necessidades locais e,
tambm, para definir prioridades de interveno.

Segundo Gomes et al (2000) apud Campos (2005), de acordo com os

objetivos em estudo os indicadores e ndices podem servir para um conjunto de
aplicaes, entre elas:

atribuio de recursos - suporte de decises, ajudando os decisores ou

gestores na atribuio de fundos, alocao de recursos naturais e
determinao de prioridades;

classificao de locais - comparao de condies em diferentes locais ou

reas geogrficas;

cumprimento de normas legais - aplicao a reas especficas para clarear

e sintetizar a informao sobre o nvel de cumprimento das normas ou
critrios legais;

anlise de tendncias - aplicao a sries de dados para detectar

tendncias no tempo e no espao;

informao ao pblico - informao ao pblico sobre os processos de

desenvolvimento sustentvel;

investigao cientfica - aplicaes em desenvolvimentos cientficos

servindo nomeadamente de alerta para a necessidade de investigao
cientfica mais aprofundada.

Gomes et al (2000) apud Gomes (2005) apresentam ainda dos principais

conceitos associados utilizao de indicadores e ndices:

31

parmetro: grandeza que pode ser medida com preciso ou avaliada

qualitativamente/quantitativamente e que se considera relevante para a
avaliao dos sistemas ambientais, econmicos, sociais e institucionais;

indicador: parmetros selecionados e considerados isoladamente ou

combinados entre si, sendo de especial pertinncia para refletir
determinadas condies dos sistemas em anlise (normalmente so
utilizados com pr-tratamento, isto , so efetuados tratamentos aos dados
originais, tais como mdias aritmticas simples, percentis, medianas, entre
outros);

sub-ndice: constitui uma forma intermdiaria de agregao entre

indicadores e ndices, pode utilizar mtodos de agregao tais como os
discriminados para os ndices;

ndice: corresponde a um nvel superior de agregao, onde aps aplicado

um mtodo de agregao aos indicadores e/ou aos sub-ndices obtido
um valor final.

Atravs de uma reviso bibliogrfica, foram identificados alguns indicadores

em normas tcnicas da ABNT, Manuais de Sinalizao e em procedimentos
usados pela Rede Ferroviria. Estes indicadores sero descritos a seguir.

4.1 GRAU DE IMPORTNCIA DE TRAVESSIA RODOVIRIA

A NB 1238 (1989), Determinao do Grau de Importncia de travessia

rodoviria atravs de via frrea, fixa as condies exigveis para a determinao
do Grau de Importncia (Gi). O Procedimento N-DES.017 Concesso, Projeto e
Manuteno (1986), da RFFSA, tambm trata de parmetros para avaliao do
Gi.

O Grau de importncia um indicador que relaciona o fluxo de veculos

rodovirios e a quantidade de trens que passam por um cruzamento por um dia
com um fator representativo das condies operacionais da PN:

32

Gi = f x T x V
Onde:

f = fator representativo das condies de visibilidade, caractersticas de

localizao e composio de trnsito da PN.
T = quantidade de veculos ferrovirios que cruzam a PN, em ambos os sentidos,
por dia.
V = volume de veculos rodovirios que cruzam a PN, em ambos os sentidos, por
dia.

Para a determinao do fator f, adotada a tabela 4.1.

Com base em um levantamento de campo, deve-se assinalar um valor

(coluna 2) para cada caracterstica (coluna 1) apresentada na Tabela 4.1.
Multiplica-se este valor pelo peso de importncia (coluna 3), encontrando-se
ento, o valor final (coluna 4) para cada caracterstica. Somando-se todas as
parcelas do valor final e dividindo-se o total por 100, encontra-se f, um coeficiente
que varia entre 1 e 2.

Entende-se por trnsito no habitual a presena de turistas de fim de semana

e feriados, festas locais que atraem muitos visitantes, pocas de colheitas (safra),
que por no saberem da existncia do cruzamento, afetam a segurana do
mesmo.

33

Caracterstica da travessia

Valor

1
01
02

Visibilidade

03

2
acima de 300m

(150 a 300)m

abaixo de 150m

04

abaixo de 3%
Rampa mx. de
05 aproximao via (3 a 5)%
pblica
06
acima de 5%

07

abaixo de 40km/h

(40 a 80)km/h

acima de 80km/h

via simples

via dupla

via tripla ou mais

abaixo de 50km/h

(50 a 80)km/h

acima de 80km/h

at 5%

(5 a 20)%

acima de 20%

at 5%

(5 a 20)%

acima de 20%

at 5%

(5 a 20)%

acima de 20%

at 5%

(5 a 20)%

acima de 20%

08

VMA do trem
mais rpido

09
10
11

N de vias
frreas

12
13
14

VMA na via
pblica

15
16
17

Trnsito de
nibus

18
19
20

Trnsito de
caminhes

21
22
23

Trnsito no
habitual

24
25
26

Trnsito de
pedestres

27

Peso de
Importncia
3

Valor final
(2x3)
4

10

28 Total

Tabela 4.1: Clculo do fator representativo das condies de visibilidade

Fonte: NB-1238

34

De acordo com o valor de Gi encontrado, pode-se efetuar a escolha preliminar

de um tipo de proteo a ser utilizado, conforme a Tabela 4.2 a seguir:

Gi
Gi

20.000

Gi

20.000

Proteo
Recomendada
SOS
SMG - SML
SAG - SAL

Tabela 4.2: Proteo recomendada de acordo com o Grau de Importncia

Fonte: Procedimento N-DSE.017 - RFFSA

A proteo recomendada segue a classificao apresentada no Procedimento

N-DSE.018 Passagem de Nvel Cadastro (1986), da RFFSA:

SSI Sem qualquer tipo de proteo (placa, sinal ou barreira);

SOS Sem aviso de aproximao de trem (sinalizao passiva, s placas);

SMG Sinalizao manual com guarda-cancela (bandeiras, cancelas manuais

sem energia eltrica, cancelas manuais com energia eltrica mas com
acionamento pelo guarda-cancela, isto , sem circuito de via);

SML Sinalizao Manual sem guarda-cancela (acionamento a distncia,

como de estao, por exemplo, sem circuito de via);

SAG Sinalizao automtica com guarda-cancela (acionamento pelo circuito

de via);

SAL Sinalizao automtica sem guarda-cancela (acionamento pelo circuito

de via).

4.2 FATOR PONDERADO DE ACIDENTES (FPA)

As condies para a determinao do Fator Ponderado de Acidentes esto

especificadas na NB-1239, de agosto de 1989. Para o clculo da potencialidade
de risco de uma PN, funo dos acidentes nela verificados, adotado o FPA dos
ltimos 5 anos (FPA5), calculado pela frmula:
35

FPA5 = 9,5M + 3,5F + D

Onde:

M = Nmero de acidentes com mortos, em cinco anos.

F = Nmero de acidentes com feridos, em cinco anos.
D = Nmero de acidentes com apenas danos materiais, em cinco anos.

De acordo com o Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios (1979), o FPA5

representa a intensidade e a severidade dos acidentes na passagem de nvel
durante os ltimos cinco anos. Um cruzamento que possui um elevado FPA5
apresenta maior potencialidade de perigo e, consequentemente, requer para os
usurios melhorias mais completas e eficientes.

Os valores do Fator Ponderado de Acidentes esperados para as condies

tpicas, podem ser determinados atravs da anlise dos acidentes ocorridos em
um cruzamento com caractersticas semelhantes ao cruzamento em estudo. Onde
tal anlise no for possvel, valores generalizados de Fator Ponderado de
Acidentes (FPAT), para 5 anos, em condies tpicas, so apresentados na

Cruzamento Localizados em:

Tabela 4.3.

reas
Urbanas

reas
Rurais

Vias Expressas
Vias Arteriais
Vias Coletoras
Vias Locais
Vias de Classe 0
Vias de Classe I
Vias de Classe II
Vias de Classe III
Vias de Classe IV

FPAT
20
17
14
10
15
13
10
7
5

Tabela 4.3: Valores de Fator Ponderado de Acidentes Tpico

Fonte: Adaptado do Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios

36

Atravs da comparao do FPA calculado para 5 anos com o FPA tpico para
cruzamentos semelhantes, pode-se concluir se a PN tem um FPA elevado,
necessitando assim de melhorias, ou seja, se

FPA5 > FPAT

a PN apresenta um FPA elevado, e consequentemente, condies mais
perigosas do que as condies tpicas esperadas para o cruzamento, e requer
intervenes imediatas para melhorias.

Caso os dados disponveis sejam de um perodo inferior a cinco anos e maior

do que seis meses, pode-se determinar o Fator Ponderado de Acidentes de n
meses (FPAn meses) observado no local:
FPAn meses = 9,5M + 3,5F + D
Onde:

M = Nmero de acidentes com mortos, em n meses.

F = Nmero de acidentes com feridos, em n meses.
D = Nmero de acidentes com apenas danos materiais, em n meses.

Em seguida, determina-se o Fator Ponderado de Acidentes, em n meses,

para as condies tpicas (FPAT n meses), atravs da seguinte frmula:
FPAT n meses = FPAT x n x 1,30
60
Onde:
FPAT = Fator Ponderado de Acidentes para as condies tpicas em 5 anos.
n = Nmero de meses com dados de acidentes disponveis.

Neste caso, a determinao da criticidade do cruzamento feita pela seguinte

comparao:
37

FPAn meses > FPAT n meses

Em resumo:

FPA 5

>

FPAT

FPA n meses

>

FPAT n meses

O Cruzamento apresenta
um FPA elevado
O Cruzamento apresenta
um FPA elevado

Tabela 4.4: Comparativo Fator Ponderado de Acidentes

Fonte: Adaptado do Manual de Cruzamentos Rodoferrovirio

O FPA5 elevado indica que a PN necessita de alguma interveno, porm,

outros fatores devem ser avaliados para identificar que tipo de melhorias so os
mais indicados para a mesma.

4.3 MOMENTO DE CIRCULAO

De acordo com o procedimento N-DES.017 Passagem de Nvel Concesso, Projeto e Manuteno RFFSA (1986) e com a NB-666 (1989), o
Momento de Circulao calculado pela frmula:

K = (VD x TD + 1,4 VN x TN) x L

Em que:

K = Momento de Circulao
VD = Volume de veculos rodovirios durante o dia
VN = Volume de veculos rodovirios durante a noite
TD = Quantidade de trens durante o dia
TN = Quantidade de trens durante a noite

38

L = Fator de ajustamento para a quantidade de vias frreas

O fator L varia de acordo com o nmero de linhas do cruzamento, como

mostrado na Tabela 4.5 a seguir:
Nmero de
Linhas
1
2
3 ou mais

L
1
1,3
1,5

Tabela 4.5: Determinao do Fator L

Fonte: Manual De Cruzamentos Rodoferrovirios

A determinao do volume de veculos rodovirios e de composies

ferrovirias que circulam pelo cruzamento ser feita atravs de levantamentos de
campo. De acordo com a NB-1238 (1989), a contagem deve ser realizada em dia
til, representativo do ano, de preferncia em numa tera, quarta ou quinta-feira e
fora de circulao sazonal (temporada de turismo, de praia, de estao de guas,
de frias, de festa ou outra).

Com a determinao do volume dos diferentes tipos de veculos (carros de

passeio, nibus e caminhes) necessrio transform-los a uma base comum
para se poder comparar volumes com composies diferentes.

Para realizar esta homogeneizao do volume de trfego aplica-se aos

volumes correspondentes de cada tipo de veculo, fatores de equivalncia que os
transformam em volumes equivalentes de carros de passeio.

O Momento de Circulao um dado importante, pois ele auxilia na tomada

de decises sobre o que pode ser feito para minimizar os riscos de acidentes em
um cruzamento.

39

A Tabela 4.6 a seguir mostra melhorias propostas em funo do Momento de

Circulao para um cruzamento rodo-ferrovirio em rea rural e, a Tabela 4.7,
melhorias para cruzamentos em rea urbana (ver Anexo 02).

Sem
energia
eltrica
Com
energia
eltrica

K - (10)
0-5
5 - 25
25 - 50
50
0-5
5 - 25
25 - 50
50

Classe 0
Para este tipo de via
no permitido PN.
Caso isto acontea,
necessrio proteg-la
com cancela at que
a PN possa ser
separada com
travessia em desnvel.

CLASSE DA RODOVIA
Classe I
Classe II
1b
1b
2b
2b
2c
2c
2d
2d
1b
1b
3b ou 4
3b ou 4
3c
3b ou 4
5
5

Classe III
1a
2a
2a
2c
1a
2a
3b
3e

Classe IV
1a
2a
2a
2b
1a
2a
3b
3e

Tabela 4.6: Melhorias em PN (rea rural) de acordo com K

Fonte: Adaptado do Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios

K - (10)
Sem
energia
eltrica

0-5
5 - 25
25 - 50
50
0-5

Com
energia
eltrica

5 - 25
25 - 50
50

Classificao da Via
Necessidade
Vias
Vias
Vias Expressas
do Pedestre
Arteriais Coletoras
1b
1b
Para este tipo de
2c
1b
via no
2c
2c
permitido PN.
2d
2c
Caso isto
Baixo
1b
1b
acontea,
Alto
3a
3a
necessrio
Baixo
3b
3b
proteg-la com
Alto
4
4
cancela at que a
Baixo
4
4
PN possa ser
Alto
4
4
separada com
Baixo
5
5
travessia em
Alto
5
5
desnvel.

Vias
Locais
1a
1a
2a
2b
1a
3a
2c
3c
3c
3d
3e
3f

Tabela 4.7: Melhorias em PN (rea urbana) de acordo com K

Fonte: Adaptado do Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios

4.4 CONSIDERAES

Como foi dito no incio deste Captulo, a potencialidade de risco em uma

passagem de nvel est diretamente relacionada aos parmetros que foram
definidos no Captulo anterior. Alguns destes parmetros foram citados nas

40

descries de Indicadores como o FPA5, o Gi e K. A Tabela 4.8, a seguir

apresenta um resumo dos parmetros considerados em cada um dos indicadores:

Parmetro
Classificao Rodoviria
Volume do Trfego Rodovirio
Velocidade Mxima Permitida
Trnsito de Pedestres
Visibilidade de Parada
Nmero de Linhas
Volume do Trfego Ferrovirio
Histrico de Acidentes
Rampa

Gi

FPA5
X

X
X
X
X
X
X

K
X
X

X
X
X

Tabela 4.8: Relao entre Indicadores e Parmetros

Entre os fatores fsicos analisados, alguns no so utilizados para o clculo

dos indicadores:

Nmero de Faixas;

Iluminao;

Tringulo de Visibilidade;

Para avaliar e tratar corretamente a segurana oferecida aos usurios das

passagens de nvel preciso relacionar todos os elementos fsicos citados.

Para isso, ser proposto um mtodo que potencialize os pontos positivos dos
Indicadores expostos neste Captulo e relacione as caractersticas fsicas, no
consideradas por estes indicadores. Esta ferramenta tem o intuito de melhorar as
condies

de

segurana

oferecidas

aos

usurios

dos

cruzamentos

rodoferrovirios e definir corretamente o tipo de sinalizao a ser utilizada.

41

5 PROPOSTA DE FORMULAO DE UM NDICE DE CRITICIDADE PARA

PASSAGENS DE NVEL

De acordo com o exposto no Captulo anterior, tem-se trs indicadores

normatizados (Gi, FPA e K) que so utilizados na definio do tipo de proteo a
ser utilizado em passagens de nvel. Ainda assim, percebe-se que fatores que so
de grande importncia para avaliao do risco em um cruzamento rodoferrovirio, no so levados em considerao para o clculo destes indicadores.
Estes fatores devem, assim, compor um ndice, visando melhor avaliar o tipo de
proteo a ser utilizado em cada PN. Desta forma, neste Captulo prope-se um
ndice de Criticidade (IC), a partir de uma anlise de parmetros de risco e
daqueles que compem os indicadores Grau de Importncia e Momento de
Circulao.

5.1 ANLISE CRTICA DOS INDICADORES EXISTENTES

Conforme visto no Captulo anterior, o indicador Gi relaciona o volume de

veculos rodovirios (V) e a quantidade de trens que passam por um cruzamento
(T) por um dia com um fator f representativo das condies fsicas da PN.

As caractersticas do cruzamento rodo-ferrovirio que so analisadas para

determinao do fator f so as seguintes:

Visibilidade;

Rampa mxima de aproximao na via pblica;

Velocidade mxima (VMA) do trem mais rpido;

Nmero de vias frreas;

Velocidade mxima (VMA) da via pblica;

Trnsito de nibus;

Trnsito de caminhes;
42

Trnsito no habitual;

Trnsito de pedestres.

No Captulo 3, foram definidos parmetros que so considerados

fundamentais para segurana em uma passagem de nvel. Entretanto, apesar do
fator f relacionar importantes caractersticas fsicas da passagem de nvel,
percebe-se que alguns dos parmetros definidos no referido Captulo no so
levados em considerao para determinao do mesmo, como:

Nmero de faixas;

Condies do pavimento;

Iluminao.

O indicador Momento de Circulao relaciona o volume de veculos

rodovirios (VD e VN) com a quantidade de trens (TD e TN), durante o dia e a noite,
multiplicados por L, um fator de ajustamento para a quantidade de vias frreas.

Assim como o Grau de Importncia, o Momento de Circulao tambm

relaciona o volume de veculos rodovirios com a quantidade de trens. Contudo, o
Momento de Circulao mais especfico quanto determinao dos fluxos
rodovirios e ferrovirios, visto que atenta para as diferenas entre o trfego dirio
e noturno.

Quanto a caractersticas fsicas do cruzamento rodo-ferrovirio, o momento

de circulao s considera o nmero de linhas frreas existentes no cruzamento,
deixando de observar tambm outros parmetros importantes.

O indicador Fator Ponderado de Acidentes (FPA), especificado pela NB 1239,

representa a intensidade e a severidade dos acidentes na passagem de nvel
durante os ltimos cinco anos.

Para determinao do FPA5, so considerados os acidentes ocorridos no

cruzamento durante um perodo de cinco anos que resultaram em mortos (M),
feridos (F) e em danos materiais (D).
43

De acordo com o que foi descrito no Captulo 4, o cruzamento rodo-ferrovirio

que apresente FPA elevado, ou seja, um cruzamento em condies mais
perigosas do que as condies tpicas esperadas para um cruzamento
semelhante, requer melhorias imediatas.

Sendo assim, o Fator Ponderado de Acidentes um indicador da

potencialidade de risco de uma passagem de nvel em funo de fatos ocorridos
no passado, porm, no so observadas as caractersticas atuais de circulao
ferroviria e rodoviria, assim como no so analisadas as caractersticas fsicas
do cruzamento.

5.2 MTODO PROPOSTO DE AVALIAO DE PASSAGENS DE NVEL

Considerando que o Momento de Circulao (K) e o Grau de Importncia (Gi)

tm o mesmo fundamento bsico, ou seja, uma relao entre o volume de
veculos rodovirios e a quantidade de trens que passam por um cruzamento, e
que ambos deixam de considerar parmetros relevantes no que diz respeito
segurana em passagens de nvel, prope-se um mtodo utilizando os pontos
positivos destes dois indicadores, considerando todos os parmetros includos
nestes e aqueles que no esto inclusos, como: Nmero de Faixas, Iluminao e
Condies do Pavimento, visando assim definir a proteo indicada com base nas
condies reais do cruzamento.

Assim, tomando como base o Grau de Importncia,

Gi = f x T x V

e sabendo que T x V uma relao entre a quantidade de trens que passam

por um cruzamento e o volume de veculos rodovirios que entretanto no faz
distino entre os fluxos diurnos e noturnos, pode-se assumir que a parcela que
traz uma relao semelhante no Momento de Circulao seja mais eficiente ao

44

retratar a realidade do cruzamento rodo-ferrovirio. Sendo assim, substitui-se esta

parcela e defini-se o ndice de Criticidade (IC) como:

IC = f x (VD x TD + 1,4 VN x TN)

Dessa maneira, potencializa-se os pontos fortes dos dois indicadores, ou seja,
o fator f representativo das condies fsicas da PN utilizado no Grau de
Importncia, e uma relao quantidade de trens x volume de veculos rodovirios
mais completa, como feito para o Momento de Circulao. Alm disso, existem
algumas caractersticas fsicas que no esto sendo analisadas.

Assim, para o clculo de f, prope-se a utilizao da Tabela 5.3 em que feita

uma avaliao fsica da passagem de nvel multiplicada por um peso de
importncia, uma ponderao. Nesta tabela, acrescentam-se as caractersticas
fsicas que no so avaliadas no Grau de Importncia, retirando aqueles que
esto redundantes, como o fluxo de veculos. Para definir os pesos destes novos
parmetros, elaborou-se um questionrio com o objetivo de que especialistas em
Engenharia Ferroviria avaliassem a influncia destas caractersticas do
cruzamento para a segurana do mesmo.

O resultado obtido atravs da formulao do IC ter a mesma ordem de

grandeza do Momento de Circulao, visto que foi substudo o L, que varia em
funo do nmero de linhas de 1 a 1,5, conforme a Tabela 5.3, pelo novo fator f,
que varia de 1 a 2. Dessa forma, pode-se usar as Tabelas 4.6 e 4.7 (Momento de
Circulao) para determinar o tipo de melhoria a ser adotado em cada passagem
de nvel. A diferena que o dado de entrada, ou seja, o IC mais consistente
que o MC, visto que considera fatores fsicos que influem na segurana dos
cruzamentos.

45

5.3 DEFINIO DOS PESOS DOS PARMETROS COMPONENTES DO

FATOR f

O questionrio, que se encontra no ANEXO 03, foi aplicado via Email e

atravs de entrevista pessoal e conforme dito anteriormente, o objetivo deste
questionrio foi a avaliao dos novos parmetros considerados para o clculo do
fator f.

Cabe ressaltar que itens como o Trnsito de nibus, Trnsito de Caminhes

e Trnsito No Habitual so contemplados dentro dos parmetros VD e VN,
conforme mostrado no Captulo 4. Sendo assim, estes fatores deixam de ser
considerados para o clculo de f, pois j esto contabilizados.

Conforme se pode observar, na Tabela 5.3 foram includos os parmetros:

Nmero de Faixas Rodovirias, a Condio do Pavimento e a Iluminao para
que se pudesse avaliar todas os parmetros que influenciam na segurana de um
cruzamento rodo-ferrovirio.

Na pesquisa realizada foi, ento, solicitado que os especialistas avaliassem a

importncia relativa de cada caracterstica, atribuindo maior valor, dentro de uma
escala de 2 a 7, quela que estimassem ter maior influncia e menores valores
aos parmetros que estimassem menos importantes, garantindo que a soma dos
valores atribudos aos trs parmetros deve ser igual a 13 (treze). Mantendo esta
relao, o valor do fator f sempre estar entre 1 e 2.

5.4 RESULTADOS DA AVALIAO DO FATOR f

Foram enviados 25 (vinte e cinco) questionrios por email a especialistas da

rea

ferroviria

no

Brasil.

Foram

recebidos

18

(dezoito)

questionrios

respondidos, dos quais 17 (dezessete) foram considerados vlidos, o que

46

representa 94% do total de respostas. A Tabela 5.1 apresenta a distribuio dos

questionrios enviados e respondidos por rea de atuao do especialista.

rea de Atuao
Anlise de Riscos
Atendimento a
Acidentes
Eletrificao
Eletroeletrnica
Engenharia de
Manuteno
Engenharia de
Operaes
Investigao de
Acidentes
Material Rodante
Operao
Planjamento Transporte
Via Permanente

Nmero de
questionrios
Enviados Respondido
1
1

Total

1
1
2

1
1
1

1
5
1
2
8

4
1
2
4

25

18

Tabela 5.1 Questionrios enviados e respondidos por rea de atuao

Com base nas informaes obtidas com o processamento das respostas aos
questionrios foi obtido os pesos dos parmetros para o clculo do fator f, como
pode ser visto na Tabela 5.2 a seguir.

N de
faixas
Mdia

Desvio
Padro

Condio
do
Iluminao
Pavimento
4
4

Total
13

Tabela 5.2 Resultados obtidos com os questionrios e Desvio Padro

47

Sendo assim, a Tabela 5.3 para o clculo do fator f, considerando os novos

parmetros e utilizando como peso a mdia dos pesos obtida atravs dos
questionrios, est a seguir:

Caracterstica da travessia

Valor

01
02

Visibilidade

03

acima de 300m

(150 a 300)m

abaixo de 150m

04

abaixo de 3%
Rampa mx. de
05 aproximao via (3 a 5)%
pblica
06
acima de 5%

07

abaixo de 40km/h

(40 a 80)km/h

acima de 80km/h

via simples

via dupla

via tripla ou mais

abaixo de 50km/h

(50 a 80)km/h

acima de 80km/h

at 5%

(5 a 20)%

acima de 20%

1 faixa

2 faixas

3 ou mais faixas

08

VMA do trem
mais rpido

09
10
11

N de vias
frreas

12
13
14

VMA na via
pblica

15
25
26

Trnsito de
pedestres

27
28
29
30
31

Nmero de
Faixas
Rodovirias

34

Inexistente

Insuficiente

Eficiente

Iluminao

36

10

33

35

Valor final
(2x3)
4

Inexistente
Condies do
Irregular
Pavimento
Regular

32

Peso de
Importncia
3

2
3

37 Total

Tabela 5.3 Tabela para o clculo do fator f com novos parmetros e pesos
avaliados

48

5.5 PROCEDIMENTO PARA APLICAO

O fluxograma da Figura 5.1 ilustra o passo a passo do procedimento proposto

para a aplicao do mtodo e a definio do tipo de proteo para cada
passagem de nvel.

Escolha da PN a ser
avaliada

Inspeo das Passagens de

Nvel
Anlise dos dados de
acidentes em 5 anos
Anlise dos dados
Clculo do FPA5
Clculo do ndice de
Criticidade

Escolha do Tipo de
Sinalizao adequado
Definio da prioridade
de interveno

FIG. 5.1 Fluxograma do Procedimento Proposto

Todas as passagens de nvel do trecho tm que ser avaliadas para aplicao

do ndice de Criticidade (IC). Parte-se ento, de uma avaliao fsica de cada
passagem de nvel. Com base nesta inspeo, obtm-se todos os dados relativos
aos fluxos de veculos e de trens que passam pelo cruzamento rodo-ferrovirio,
alm dos parmetros fsicos que so considerados para o clculo do fator f.

49

Estes dados so avaliados e a partir deles, calcula-se o ndice de Criticidade

(IC). Com o resultado obtido, utilizam-se as Tabelas 4.6 e 4.7 para escolher a
melhoria especfica para a passagem de nvel avaliada.

Neste momento, fundamental que o Fator Ponderado de Acidentes (FPA)

seja observado, pois pode haver casos em que a proteo indicada para o
cruzamento j exista no local e, ainda assim o mesmo apresente um FPA5
elevado em relao ao FPA Tpico.

A partir da aplicao deste ndice de Criticidade e da avaliao do Fator

Ponderado de Acidentes, as passagens de nvel sero priorizadas para receber
intervenes. O mtodo mais objetivo, pois considera todos os fatores
relacionados segurana em cruzamentos rodo-ferrovirios. As passagens de
nvel que apresentarem um tipo de proteo inferior ao indicado pelo IC devero
ser as primeiras a sofrer manuteno, assim como os cruzamentos que
apresentarem um FPA5 elevado em relao ao FPA esperado.

50

6 CONCLUSES E RECOMENDAES

6.1 CONCLUSES

A MRS Logstica S. A. atravessa trs estados brasileiros, cortando mais de

uma centena de cidades e contabiliza hoje mais de 600 passagens de nvel. O
nmero de acidentes em cruzamentos est reduzindo ao longo dos anos, mas
ainda assim um valor alarmente. Este tipo de ocorrncias traz sofrimento aos
envolvidos, encargos para a sociedade e para a empresa, alm de prejudicar a
imagem da companhia perante a comunidade.

Para reduzir o nmero de ocorrncias e aumentar o nvel de segurana

oferecido aos usurios dos cruzamentos rodo-ferrovirios, necessrio efetuar
melhorias fsicas na rea da passagem de nvel, como a adequao da
sinalizao. Por isso, procurou-se desenvolver um ndice para avaliao das
caractersticas fsicas da rea com intuito de determinar o tipo de melhoria a ser
implantada em cada PN.

Estudou-se os parmetros que mais influenciam as condies de segurana

na rea das passagens de nvel, os principais indicadores encontrados em
normas tcnica da ABNT e, por fim, a maneira como eles se relacionam. A partir
deste estudo, prope-se um ndice de Criticidade (IC), um mtodo que
potencializa os pontos positivos de cada indicador assim como relaciona as
principais caractersticas fsicas.

Entende-se que o ndice de Criticidade (IC) proposto apresenta um progresso

para a escolha da sinalizao a ser aplicada. um mtodo que considera todos
os aspectos fsicos relacionados segurana de uma passagem de nvel e
considera ainda os pontos positivos dos Indicadores conhecidos. Possibilita ento
a determinao da sinalizao mais apropriada e ajuda a priorizar as intervenes
a serem feitas.
51

Assim, alm da utilizao do indicador FPA, o uso do IC possibilita identificar

de forma mais objetiva o problema que deve ser tratado nas passagens de nvel,
buscando uma reduo do nmero de acidentes e, consequentemente, uma
reduo de custos. Esta reduo de custos vir no somente com a diminuio de
acidentes mas tambm com a escolha mas adequada da sinalizao.

6.2 RECOMENDAES

A partir da realizao deste trabalho, torna-se necessrio fazer as seguintes

consideraes:

- O mtodo proposto deve ser testado por meio de aplicao prtica nas
passagens de nvel da MRS Logstica S. A..
- As indicaes resultantes devem ser aplicadas com intuito de melhorar a
condio de segurana nos cruzamentos da malha da MRS.
- Estudar a possibilidade de complementar o mtodo e aprofundar o estudo para
definio de medidas voltadas para a reduo do nmero de acidentes em
passagens de nvel.
- Desenvolver um estudo para acompanhamento das mudanas propostas a partir
das anlises utilizando o IC e verificao da eficcia das aes, em relao a
diminuio do nmero de acidentes em passagens de nvel.

52

7 BIBLIOGRAFIA

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas NB-114 Passagem de

Nvel Pblica Norma Brasileira, 1979.

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas NB 1238 Determinao

do grau de importncia da travessia rodoviria atravs de via frrea Norma
Brasileira, 1989.

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas NB-1239 Determinao

do fator ponderado de acidentes de travessia rodoviria em passagem de nvel
atravs de via frrea Norma Brasileira, 1989.

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas NBR 11542 Via frrea

Travessia Identificao Norma Brasileira, 1998.

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas NBR 8736 Proteo

para passagem de nvel rodovirio em via frrea Classificao Norma
Brasileira, 1985.

Arajo, Julyver Modesto de, Cdigo de Tnsito Brasileiro: Legislao de

Trnsito Anotada, Letras Jurdicas, So Paulo, SP, 2005.

Brasil, Decreto 1.832 de 04 de maro de 1996, Aprova o Regulamento dos

Transportes Ferrovirios - RTF, Dirio Oficial da Unio, Braslia, 1996.

Brasil, Resoluo n 44 de 04 de julho de 2002, Compilao dos Atos

Relativos prestao dos servios de transporte ferrovirio pelas empresas
concessionrias, Dirio Oficial da Unio, Braslia, 2002.

53

Buzelin, Jos Emlio de Castro H. e Coelho, Eduardo J. J. e Setti, Joo Bosco,

A Ferrovia de Minas, Rio e So Paulo, Memria do Trem, Rio de Janeiro, RJ,
2002.

Campos, Vnia Barcelos Gouva, O Desenvolvimento Sustentvel visto pela

relao Transporte, Uso do Solo e Mobilidade, IME, Rio de Janeiro, RJ, 2005.

Colleman III, Fred; Eck, Ronald W.; Russel, Eugene R., Railroad-Highway
Grade Crossings A Look Forward.

DNIT, Site do Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes.

Disponvel:

http://www.dnit.gov.br/download/PNVApresentacao2004.pdf

(capturado em 23 de maio de 2006)

Maniezo, Jos Rinaldo, Cruzamento de Alto Risco, Perdizes, SP.

Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios, Coleo Servios de Engenharia,

Departamento Nacional de Trnsito, 2 edio, Braslia, DF, 1987.

Rede Ferroviria Federal S.A., Passagem de Nvel Terminologia e

Classificao, N-DSE-016, Rio de Janeiro, RJ, 1986.

Rede Ferroviria Federal S.A., Passagem de Nvel Concesso, Projeto,

Manuteno, N-DSE-017, Rio de Janeiro, RJ, 1986.

Rede Ferroviria Federal S.A., Passagem de Nvel Cadastro, N-DSE-018,

Rio de Janeiro, RJ, 1986.

Rede Ferroviria Federal S.A., Passagem de Nvel Inspeo, N-DSE-019,

Rio de Janeiro, RJ, 1986.

Revista Ferroviria, Ano 67, Brasil tem 2.503 passagens em nvel crticas,
pginas 18 e 19, Abril, 2006.

54

Tamayo, Amlcar Sampedro, Procedimento para Avaliao da Segurana de

Trfego em Vias Urbanas, Dissertao (Mestrado em Engenharia de
Transportes), Instituto Militar de Engenharia, 2006.

U.S. Department of Transportation, Guidance on Traffic Control Devices at

Highway-rail Grade Crossings, November, 2002.

U.S. Department of Transportation, Railroad-Highway Grade Crossing

Handbook, 2nd edition, September, 1986.

55

8 ANEXOS

56

8.1 ANEXO 01 TIPOS DE PROTEO

Fonte: Manual de Cruzamentos Rodoferrovirio (1979)

57

58

59

60

61

62

63

64

65

8.2 ANEXO 02 TIPOS DE MELHORIAS

Fonte: Manual de Cruzamentos Rodoferrovirios (1979)

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

8.3 ANEXO 03 QUESTIONRIO

81

Questionrio para determinao da influncia das condies fsicas na segurana

de Passagens de Nvel

Nome:
Instituio:

Este questionrio tem por objetivo auxiliar no desenvolvimento de um ndice

de Criticidade para passagens de nvel visando avaliar as condies de
segurana das mesmas. baseado na tabela utilizada para se encontrar o fator f,
empregado no clculo do Grau de Importncia (Gi). Para maiores esclarecimentos
sobre o Grau de Importncia, apresenta-se ao final deste Questionrio uma
definio mais detalhada.

Para o clculo do fator f, foram selecionados trs novos parmetros: o

Nmero de Faixas Rodovirias, a Condio do Pavimento e a Iluminao
conforme se pode observar na Tabela 01 e estes so os itens que sero
avaliados neste Questionrio.

Pede-se, ento, que para cada um dos parmetros (Nmero de Faixas

Rodovirias, a Condio do Pavimento e a Iluminao) seja atribudo um valor de
acordo com sua importncia relativa para a segurana em uma passagem de
nvel. Assim, na coluna 3, Peso de Importncia, selecione um valor dentro de
uma escala de 2 a 7 considerando um valor maior para o parmetro que julgar
mais importante e valores menores para aqueles que julgar menos importantes,
alm disso a soma dos valores atribudos aos trs parmetros deve ser 13 (treze).

82

Caracterstica da travessia

Valor

01
02

Visibilidade

03

acima de 300m

(150 a 300)m

abaixo de 150m

04

abaixo de 3%
Rampa mx. de
05 aproximao via (3 a 5)%
pblica
06
acima de 5%

07

abaixo de 40km/h

(40 a 80)km/h

acima de 80km/h

via simples

via dupla

via tripla ou mais

abaixo de 50km/h

(50 a 80)km/h

acima de 80km/h

at 5%

(5 a 20)%

acima de 20%

1 faixa

2 faixas

3 ou mais faixas

08

VMA do trem
mais rpido

09
10
11

N de vias
frreas

12
13
14

VMA na via
pblica

15
25
26

Trnsito de
pedestres

27
28
29
30
31

Nmero de
Faixas
Rodovirias

33
34

Inexistente

Insuficiente

Eficiente

35

Iluminao

36

10

Inexistente
Condies do
Irregular
Pavimento
Regular

32

Peso de
Importncia
3

3
4

37 Total

Tabela 01: Proposta para clculo de f

83

Valor final
(2x3)
4

Grau de Importncia de Travessia Rodoviria

A NB 1238, Determinao do Grau de Importncia de travessia rodoviria

atravs de via frrea, fixa as condies exigveis para a determinao do Grau de
Importncia (Gi).

O Grau de importncia um indicador que relaciona o volume de veculos

rodovirios e a quantidade de trens que passam por um cruzamento por um dia
com um fator representativo das condies fsicas da PN:

Gi = f x T x V
Onde:

f = fator representativo das condies de visibilidade, caractersticas de

localizao e composio de trnsito da PN.
T = quantidade de veculos ferrovirios que cruzam a PN, em ambos os sentidos,
por dia.
V = volume de veculos rodovirios que cruzam a PN, em ambos os sentidos, por
dia.
O fator f obtido atravs de um levantamento de campo. Para tanto, na
ocasio do estudo de campo, deve-se assinalar um valor (coluna 2) para cada
caracterstica (coluna 1) apresentada na Tabela 01. Posteriormente, multiplica-se
este valor pelo peso de importncia (coluna 3), encontrando-se ento, o valor final
(coluna 4) para cada caracterstica. Somando-se todas as parcelas do valor final e
dividindo-se o total por 100, encontra-se f, um coeficiente que varia entre 1 e 2.

84