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VOLET SCUR

RIT ROUTIRE

VOLET SCURIT ROUTIRE

Rdig par Sylvie Tremblay


Novembre 2012
Vice-prsidence la scurit routire
Direction du dveloppement en scurit routire

TABLE DES MATIRES

Avant-propos

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Le contexte _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Le mandat du comit moto _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 5


Plan de travail les thmes retenus _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 6
Introduction aux thmes ltude _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

La visibilit _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Amliorer la visibilit de la moto

Amliorer la visibilit et la protection du motocycliste_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 10

La formation _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 11
Laccs graduel la conduite dune moto _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 12
Promotion et sensibilisation _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 19
Environnement _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 20
Synthse des recommandations _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 21
ANNEXE I
Liste des participants _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 23
ANNEXE II
Les motocyclettes au Qubec Principales donnes _ _ _ _ _ _ _ _ _ 24
ANNEXE III
FCM Retrait de laccompagnement obligatoire _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 30

AVANT-PROPOS
En avril 2010, la Socit de lassurance automobile du Qubec
proposait aux reprsentants du Front commun motocycliste (FCM)
de mettre en place un comit de travail spciquement vou la
scurit routire des motocyclistes. Ainsi, la Socit acquiesait
la demande du FCM qui souhaitait que ltude des rgles daccs
et du maintien du permis pour les motocyclistes soit ralise
par un groupe dexperts en la matire. Ce sujet a donc t retir
du calendrier des travaux de la Table qubcoise de la scurit
routire (TQSR).
Ce rapport fait donc tat des recommandations dcoulant
des travaux du comit moto volet Scurit routire.
Plusieurs recommandations ne ncessitant pas de modications lgislatives sont dj en cours dapplication ou le
seront court ou moyen terme. Les autres seront mises
en uvre sous rserve de ladoption des modications
lgislatives requises.
La Socit remercie les membres du comit (Annexe I) de
leur collaboration soutenue ainsi que toutes les personnes
invites prsenter aux membres des dossiers particuliers.
Les recommandations formules dans ce rapport ont
fait lobjet dun consensus des membres prsents aux
dernires rencontres du comit.

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

LE CONTEXTE
Les rgles actuelles daccs la conduite et au maintien du permis moto sont en place
depuis 2001. Elles dcoulaient en partie des travaux de la Table de concertation sur la
motocyclette, qui avait prsent un rapport en mai 2000. Par la suite, dautres travaux
portant sur laccs et sur la dtermination dinfractions propres la moto ont t raliss,
mais nont fait lobjet daucune recommandation.
En 2006, un mandat dinitiative de la Commission des transports et de lenvironnement
a propos quatre recommandations concernant la scurit routire des motocyclistes.
Ces recommandations devaient faire lobjet dune tude par le groupe de travail sur les
rgles daccs la conduite et de maintien des comptences de la TQSR. Toutefois, il
a t convenu que ltude du dossier moto serait prise en charge par le prsent comit.

LE MANDAT DU COMIT MOTO


Le comit tait sous la responsabilit de la Socit, qui en a assur la prsidence
et le secrtariat.
Le mandat du comit a t approuv lors de la sance du 8 octobre 2010.
En vue damliorer la scurit routire des motocyclistes, le comit de travail sur
la moto devra, dici juin 2011, formuler des recommandations qui pourront porter
sur laccs la conduite dune motocyclette, le maintien du permis, la promotion
de la scurit routire et les conditions relies la pratique de la motocyclette
(conditions routires, accs des voies rserves, infractions spciques, etc.).
Advenant le cas o lensemble des travaux identis au plan de travail nauraient
pu faire lobjet de recommandations pour la production du rapport de juin 2011,
les travaux du comit pourraient se poursuivre et les membres du comit
dcideraient de lchance pour la production dun second rapport.
Pour chacune des recommandations, les membres valueront la possibilit que
celles-ci soient mises en uvre sans attendre le dpt du rapport en juin 2011,
en tenant compte des travaux faire et des autorisations requises (modications
au Code de la scurit routire ou ses rglements, modications aux systmes
informatiques), des impacts sur la prestation en centres de services et des
interrelations avec les autres lments du plan de travail.
En juin 2011, comme les travaux du comit ntaient pas termins, la Socit
a produit un tat de situation. Au terme des travaux, les membres du comit
auront tenu douze rencontres.

PLAN DE TRAVAIL
LES THMES RETENUS
Au dbut des travaux du comit, des prsentations gnrales ont t faites au regard
du cadre lgal relatif laccs graduel la conduite dune motocyclette, aux statistiques
concernant les titulaires de permis moto et les motocyclettes en circulation et au bilan
routier des motocyclistes (les principales donnes statistiques se trouvent lAnnexe II).
Une synthse des rapports daccidentologie Hurt et MAIDS (Motorcycle Accidents In
Depth Study) a galement t prsente.
Par la suite, les membres du comit ont prioris ltude des thmes suivants :
i

La visibilit

La formation

Laccs graduel la conduite dune moto

Lenvironnement routier

La promotion et la sensibilisation

INTRODUCTION AUX THMES


LTUDE
Lors de la prsentation des rsultats des tudes Hurt et MAIDS, les constats
suivants ont t soulevs :
i

Les automobilistes ne savent pas percevoir les motocyclistes et les motocyclistes


ne savent pas se faire voir;

Les motocyclistes rentrent ou pensent rentrer trop vite dans un virage


(fausse piste de la vitesse sans tudes dtailles daccidents [EDA ]);

En situation durgence, les motocyclistes gent (rupture des fonctions de


guidage) et quand ils freinent, ils le font trs mal;

Les cours de formation ne semblent pas aider les motocyclistes viter les
collisions.

Le comit a convenu que ces problmes seraient abords en tenant compte du contexte
qubcois.

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

LA VISIBILIT
Une des caractristiques propres laccidentologie des motocyclistes a trait leur
visibilit. M. Pierre Van Elslande, chercheur de lInstitut national de recherche sur les
transports et leur scurit (INRETS), considre que le caractre radical des problmes
de dtectabilit de la moto constitue un des enjeux majeurs de la recherche actuelle et
de laction.
Selon le rapport MAIDS publi en 2004, 70 % des erreurs des automobilistes dclars
responsables dun accident impliquant une moto sont dues au fait quils nont pas su
la dtecter.
Le problme de la visibilit dcoule de la faible largeur de la moto vue de face, ce qui
a un impact ngatif sur lvaluation des distances et des vitesses de rapprochement.
Cette faible largeur a un effet de masse peu dissuasif : on prend spontanment plus
de prcaution et on garde plus de distance vis--vis dun obstacle visuellement plus
important. Le problme de la visibilit des motocyclistes est aussi li au fait quils sont
beaucoup moins nombreux sur la route (et pas toute lanne) et quon ne sattend pas
les rencontrer. Il est plus difcile alors de dvelopper un comportement adapt leur
rencontre. Le contraste du motocycliste avec son environnement est galement un
facteur qui a un impact sur sa dtection1.
Lors du colloque international sur les deux roues motoriss tenu en 2009
Marseille2, les chercheurs ont fait tat des travaux relatifs certains dispositifs
pouvant amliorer la visibilit des motos, dont :
i

Lutilisation du feu de route, notamment dans les environnements complexes,


comme en ville;

Lutilisation dun projecteur largi, de deux projecteurs, de feux additionnels


de couleur jaune ou orange hauteur du phare avant, ou de couleur blanche
hauteur du guidon et du bas de la fourche, ou encore dun gyrophare muni
dun globe orange;

Le port dune veste ou dun gilet orange, jaune ou vert uorescent, en plus
(ou non) du phare avant allum;

De nuit, lutilisation de pleins phares ou de deux feux additionnels de couleur


jaune, en plus du feu de croisement;

Lajout de dispositifs rtro-rchissants sur la veste et le casque et, un


moindre degr, sur la moto.

la lumire des rsultats de ces recherches, les travaux du comit ont port sur des
pistes permettant damliorer la dtectabilit de la moto. De plus, le thme de la visibilit
a amen les membres discuter de lquipement et des vtements des motocyclistes,
non seulement en termes damlioration de leur visibilit, mais galement de leur
protection.
1. Gisements de scurit routire, les deux roues motoriss, p. 73 et suivantes
2. Les deux roues motoriss : Nouvelles connaissance et besoins de recherche Actes du colloque
international, 5 et 6 mars 2009, Marseille, p. 106 et suivantes

AMLIORER LA VISIBILIT DE LA MOTO


RECOMMANDATION

1
Permettre aux
motocyclistes
dutiliser les
phares de route
(les hautes )
durant le jour

Actuellement, lutilisation des phares de jour est encadre par les articles 424 et 425
du Code de la scurit routire (CSR).
424

Le conducteur dun vhicule routier doit, durant la nuit ou lorsque les conditions
atmosphriques le ncessitent, allumer les phares et les feux intgrs de son
vhicule.
Le premier alina sapplique galement au conducteur dune bicyclette lgard
du phare et du feu dont elle doit tre munie.

425

Le conducteur dun vhicule routier doit diminuer lintensit de lclairage avant


de son vhicule sil parvient moins de 150 mtres dun vhicule quil va croiser,
sil suit un autre vhicule moins de 150 mtres ou sil circule sur un chemin o
lclairage est sufsant.

En mars 2010, la Direction des affaires juridiques de la Socit a publi un avis


sur linterprtation de ces articles, en concluant quil tait permis, notamment aux
motocyclistes, dutiliser le jour les phares de route en respectant les dispositions de
larticle 425, soit ,entre autres, en diminuant lintensit de lclairage lorsquils sont
150 mtres dun vhicule croiser.
Malgr cette disposition du CSR, des coles de conduite prconisaient lutilisation
des phares de route le jour aux futurs motocyclistes, compte tenu des avantages
pour leur scurit.
La prsente recommandation vise donc permettre aux motocyclistes dutiliser les
phares de route sans avoir en diminuer lintensit, en particulier dans les zones
urbaines o surviennent la majorit des accidents de type a regard mais na pas
vu . Certaines restrictions pourraient cependant tre prvues (par exemple dans les
situations de trac o les vhicules se suivent de trs prs).
Cette recommandation ncessitera une modication au CSR.
Dici ce que le CSR soit modi, il faudrait envisager den permettre lusage, soit par
un projet pilote an de sassurer que cela est scuritaire pour tous les usagers de la
route, soit par une drogation.

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

RECOMMANDATION

2
Promouvoir
lutilisation du
modulateur de
phare et des
phares et feux
dappoint

Le modulateur de phare est un phare de croisement intensit variable. Les normes


de Transport Canada (identiques aux normes amricaines) concernant cet quipement
prcisent que :
i

La vitesse de modulation doit tre de 240 40 cycles la minute;

Le projecteur doit fonctionner la puissance maximum pendant 50 70 %


de chaque cycle;

Lintensit la plus faible nimporte quel point dessai ne doit pas tre
infrieure 17 % de lintensit maximale.

Le modulateur de phare serait en contravention au CSR (art. 239) si le changement


dintensit faisait en sorte que le phare devient clignotant ou clignotant alternatif.
Actuellement, les constructeurs de motos ne proposent pas de tels dispositifs.
Ils sont toutefois disponibles sur le march. Il existe galement des modulateurs de
feux de freinage. Ces dispositifs seraient permis sils ne clignotent pas. Le cot de cet
quipement varie de 150 $ 250 $, plus les frais dinstallation.
Selon un sondage effectu par la Socit auprs des administrations amricaines,
lusage du modulateur de phare est permis, sauf dans deux tats (Kentucky et
Nebraska). Quant savoir si lusage dun modulateur de phare pouvait faire en sorte
que le vhicule soit confondu avec un vhicule durgence (moto des corps policiers),
les administrations ont rpondu quaucun problme navait t signal, soit par le
public ou par les autorits policires.
Toutefois, les corps policiers du Qubec mettent certaines rserves. Aussi, des
vrications pourraient tre menes auprs des corps policiers des tats (Californie,
New-York, Floride) o lusage des modulateurs est le plus frquent, an de sassurer
que cet usage est vraiment scuritaire pour lensemble des usagers de la route.
Les phares et feux dappoint permettent dlargir le gabarit visuel de la moto, ce
qui permet de mieux dtecter la moto et sa vitesse de rapprochement. Selon les
chercheurs3, lajout de phares et de feux dappoint au niveau suprieur de la moto
(rtroviseurs) et au bas de la fourche permettrait la moto dtre aussi visible quune
automobile.
Actuellement, il existe sur le march trs peu de phares et de feux dappoint pouvant
tre ajouts au niveau suprieur de la moto. Cependant les phares et feux dappoint
pouvant tre installs la fourche de la moto sont disponibles.
An de promouvoir lutilisation du modulateur de phare et des phares et feux dappoint,
la Socit produira un dpliant qui pourra tre transmis aux motocyclistes lors du
renouvellement de limmatriculation au printemps 2013.

3. TSUTSUMI et MARUYAMA, 2007, Long Lighting System for Enhanced Conspicuity of Motorcycles, 20th International Technical Conference on
the ESV, 18-21 juin 2007, Lyon, communication numro 07-0182
9

AMLIORER LA VISIBILIT ET LA PROTECTION


DU MOTOCYCLISTE
RECOMMANDATION

3
Rendre obligatoire
le port dune
protection visuelle
personnelle en
moto

Actuellement au Qubec, le casque de moto est le seul quipement obligatoire selon


le CSR. Toutefois, le type de casque est laiss la discrtion des motocyclistes. Dans
ses diffrents guides et brochures, la Socit privilgie le port du casque intgral, sinon
un casque ayant une visire. dfaut davoir un de ces types de casque, la Socit
recommande de porter des lunettes protectrices.
Le motocycliste est considr comme un usager de la route vulnrable. La seule
protection sur laquelle il peut compter est ses vtements de protection. Une protection
visuelle personnelle est essentielle puisque, compare aux autres lments de sa
tenue vestimentaire, elle peut prvenir des accidents.
En effet, une protection visuelle adquate vitera aux motocyclistes dtre aveugl
momentanment par la pluie, le vent, la poussire, les insectes et les dbris et
prviendra de ce fait, les pertes de contrle. cet gard, une moto quipe dun
pare-brise nest pas considre comme dote dune protection sufsante, puisque
celui-ci ne protge pas 100 % le motocycliste contre ces lments.
Aucune administration canadienne nexige le port de lunettes protectrices. Par contre,
la situation est diffrente aux tats-Unis, puisque 72 % des tats ont cette obligation
(36 tats).
Cette recommandation ncessitera une modication du CSR.

RECOMMANDATION

4
Promouvoir le
port de vtements
appropris lors des
cours de conduite

10

Les membres du comit ont discut de la possibilit de rendre obligatoire le port de


vtements appropris pour la pratique de la moto. Toutefois, compte tenu quil existe
peu de normes au regard des quipements de protection et quil serait difcile pour les
policiers de sassurer du respect de ces normes, les membres du comit ont prfr
mettre laccent sur la sensibilisation au port de vtements adquats.
Aussi, la promotion se fera ds la formation du futur motocycliste. Diffrents outils
de sensibilisation seront dvelopps, tant pour promouvoir le port de vtements
appropris durant la formation que par la suite. cet gard, un outil pdagogique
sera conu dans le cadre du cours moto an de mieux guider ltudiant dans le choix
dune premire moto et de linformer des diffrents quipements et vtements existant
sur le march. On y fera ressortir limportance de la protection et de la visibilit.

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

LA FORMATION
RECOMMANDATION

5
Rviser le cours
de conduite moto

La formation moto actuelle est obligatoire depuis juillet 2000. Le cours na pas t
revu depuis cette date. Il est compos de 14 sances thoriques (9 si la personne est
titulaire dun permis de conduire de classe 5) et 22 sances pratiques (18 en circuit
ferm et 4 sur la route).
Actuellement, seul le Manitoba a aussi une formation moto obligatoire. Aux tats-Unis,
quelques tats ont une formation obligatoire qui sadresse uniquement aux jeunes.
La Socit donne suite la recommandation des membres du comit de revoir le
cours de conduite moto. Ainsi, le cours moto sera revu en fonction de lapproche
dveloppe pour le nouveau cours de conduite Programme dducation la scurit
routire vhicule de promenade. Certains principes pourront tre adapts pour tenir
compte de la spcicit de cette formation. Cette approche permettra damliorer
le contenu du cours en termes de savoir-faire des motocyclistes, en considrant les
constats lis leur accidentologie, et de dvelopper le savoir-tre du motocycliste en
mettant laccent sur le comportement.
En plus de cette approche, la rvision du cours aura pour objectif damliorer la
formation, particulirement au regard de certaines difcults souleves lors des travaux
du comit et ayant un impact sur laccidentologie des motocyclistes, notamment le
contrebraquage, les techniques de freinage et les techniques en courbe. Les examens
de comptence seront revus avec lobjectif de sassurer que ces aspects sont tout
fait matriss par les futurs motocyclistes.
La rvision du cours moto et des examens de comptence devra prendre en compte
la particularit des futurs motocyclistes, savoir que 98 % dentre eux sont dj
titulaires dun permis de conduire de classe 5 et que prs de 80 % dentre eux ont plus
de 25 ans. De plus, les plus jeunes dentre eux ont obtenu leur permis de conduire de
classe 5 aprs avoir russi le Programme dducation la scurit routire.
Lusage des nouvelles technologies Web sera privilgi lorsque pertinent dans la
rvision du volet thorique du cours moto. Toutefois, cet usage devra faire lobjet dun
retour en classe et de questions lexamen.
De plus, la Socit intgrera dans la formation un volet concernant lusage des freins
anti-blocage (ABS).
Les examens thoriques et pratiques seront revus an de reter les modications
apportes au cours moto.
Par ailleurs, des travaux sont actuellement en cours et permettront de disposer de
meilleures donnes de gestion pour le suivi des rsultats des lves aux diffrents
examens (tant pour les vhicules de promenade que pour les motos) et par cole de
conduite.
Les travaux de rvision du cours moto ont dbut lautomne 2012. La Socit
espre mettre en uvre le nouveau cours pour la saison moto 2014.
11

LACCS GRADUEL LA CONDUITE


DUNE MOTO
RECOMMANDATION

6
Retirer
laccompagnement
obligatoire
durant la phase
dapprentissage

La Socit donne suite une proposition du FCM (les arguments dtaills du FCM
sont prsents lAnnexe III) :
Laccs graduel (AG) la conduite dune motocyclette a t mis en place en mme
temps que lAG pour le vhicule de promenade, soit en 1997. Les diffrents lments
composant lAG pour le vhicule de promenade ont t repris pour le modle dAG
pour la moto, dont laccompagnement obligatoire.
Cet lment na pas t repris par toutes les administrations canadiennes. Cinq
administrations nont pas cette exigence : Saskatchewan, Manitoba, Ontario,
Nouveau-Brunswick et Nouvelle-cosse.
La Socit a produit le Guide de laccompagnateur, an de faciliter la tche de
supervision du motocycliste novice. Cet outil prconise la dmarche suivante :
i

La connaissance de lapprenti;

La vrication de lquipement de lapprenti (moto et vtements);

Avant dentreprendre les exercices, convenir dun code de communications;

Une srie de 23 exercices dapprentissage par tape : exercices en dehors


du rseau routier, exercices dans la circulation faible densit, puis en circulation plus dense. valuation de la progression de lapprenti chacune des
tapes.

Bien que laccompagnement dun motocycliste diffre de celui dun automobiliste,


lapproche prconise par la Socit (en utilisant le Guide de laccompagnateur) peut
tre bnque en termes dapprentissage scuritaire de la moto.
Toutefois, bien que ce guide soit considr comme un excellent outil, il semble que
son utilisation relve davantage dun accompagnement professionnel.
Un des aspects noncs par le FCM a trait la diffrence entre lapprentissage
dun automobiliste et celui dun motocycliste. Il sagit de la difcult pour lapprenti
motocycliste se trouver une personne qualie en qui il peut avoir conance pour
laccompagner. Cet aspect est le plus problmatique.

12

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

Il est comprhensible quil soit difcile de se trouver une personne qui accepte dagir
titre daccompagnateur. Le nombre daccompagnateurs potentiels pour la moto est
beaucoup plus restreint que pour lautomobile.
Lautre difcult rside dans la qualit de laccompagnateur (parents vs un inconnu).
Le parent est bien souvent la personne qui agira comme accompagnateur durant
toute la phase de lapprentissage du futur automobiliste. Il sera probablement rare
quun apprenti motocycliste puisse bncier dun seul accompagnateur qui pourra
suivre sa progression tout au long de sa phase dapprentissage.
Finalement, un survol des changes sur les forums des clubs de motocyclistes
dmontre que cette mesure nest pas trs apprcie par les motocyclistes, surtout
cause de la difcult se trouver un accompagnateur. Cela a pour consquence que
plusieurs dentre eux vont tout simplement attendre que la phase dapprentissage se
termine avant dacqurir une moto.
Revue de littrature
La revue de la littrature fait ressortir les points suivants :
i

Aux tats-Unis
i

La supervision dun apprenti motocycliste par un accompagnateur sur une


autre moto est difcilement ralisable. Cette approche a des limites et soulve
des questions de scurit.

Les meilleures pratiques suggrent un certain nombre dheures de conduite


tre attestes soit par les parents, pour les apprentis gs de moins de
18 ans, ou par les apprentis eux-mmes lorsquils ont 18 ans et plus.

Le cours de conduite nest pas un des lments faisant partie des meilleures
pratiques.

Au Canada
i

Dans son document Stratgie de scurit routire pour les motocyclistes


2015, le Conseil canadien des administrateurs en transport motoris (CCATM)
recommande que les administrations qui ont revoir leur accs graduel pour
la moto retirent laccompagnement obligatoire de leur programme.

13

En Australie
i

Selon les chercheurs de la Queensland University of Technology,


laccompagnement obligatoire dun motocycliste est limit, du fait que le
motocycliste est seul matriser sa moto et que cela revient de la conduite
sans supervision.

La recherche donne penser quil faut approximativement quatre jours de


formation pour faire dun novice un motocycliste dont le comportement est
sufsamment scuritaire pour lui permettre de conduire sur la route sans
supervision.

Dans ladministration de Victoria, il est propos dintroduire, comme


bonication leur modle daccs graduel la moto, un certain nombre
dheures de conduite supervises durant la phase dapprentissage. Il faudrait
prvoir un moyen de communication entre laccompagnateur et lapprenti
et un mcanisme permettant didentier lapprenti et laccompagnateur aux
yeux des autres usagers (ex. : veste de couleur).

Dans le document de consultation de la Western Australia, les participants


ont indiqu lunanimit le besoin davoir une approche rigoureuse de
formation. Toutefois, ils souhaitent examiner lexigence de tenir un carnet
des heures de conduite.

Dans les deux administrations (Queensland et Western Australia) o


laccompagnement est obligatoire, cette exigence est de trs courte dure.

En conclusion
i

Lefcacit de cette mesure na pas t dmontre pour les motocyclistes.

Lobjectif vis par cette mesure (acqurir une exprience de conduite dans un
environnement plus scuritaire) nest pas ncessairement atteint du fait de la
difcult se trouver un accompagnateur et que celui-ci prenne en compte
le niveau dapprentissage.

Le Qubec est la seule administration canadienne (mis part le Manitoba qui


a une formation obligatoire de 8 heures) avoir un programme de formation
obligatoire de 36 heures, incluant 22 heures de conduite sous la supervision
de personnes qualies.

Les bnces associs au cours de conduite peuvent tre compromis


si lapprenti na pas loccasion de mettre rapidement en pratique les
connaissances et habilets acquises lors du cours de conduite.

Pour ces raisons, il est recommand de retirer laccompagnement obligatoire de la


phase dapprentissage.
Cette recommandation ncessitera une modication au CSR.

14

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

RECOMMANDATION

7
Phase
dapprentissage de
12 mois comprenant
les restrictions
suivantes :
U V>>}i
U <j>V
(accs graduel et
ajout de classe)
U
ivi
du coucher au
lever du soleil
Exigence
pralable aux
permis dapprenti
6R et 6A : avoir
moins de 4 points
dinaptitude
(PDI) et aucune
rvocation au cours
des 2 dernires
annes pour PDI
ou la suite dune
infraction au Code
criminel commise
au volant dun
vhicule routier.

La Socit na pas donn suite la proposition du FCM de remplacer la phase


dapprentissage par une phase probatoire de 24 mois, peu importe sil sagit de
lobtention dun premier permis ou dun ajout de classe.
Actuellement, au Qubec, laccs graduel un premier permis (classe 5 ou 6) est
dune dure de 36 mois : 12 mois pour la phase dapprentissage et 24 mois pour la
phase probatoire.
Ailleurs au Canada, seule la Saskatchewan a un accs graduel dune dure diffrente
pour les classes 5 et 6, soit 36 mois pour la moto et 27 mois pour lautomobile.
En mettant en place un accs graduel de plus courte dure pour la moto, cela laisserait
supposer quil est plus facile dacqurir les habilets ncessaires pour conduire ce
type de vhicule alors que dans les faits, la conduite dune moto est plus complexe
que celle dune auto.
La Socit propose donc de conserver le systme actuel daccs la conduite dune
moto, soit de 36 mois sil sagit de la premire classe de permis obtenue, ou de
12 mois (phase dapprentissage) sil sagit dun ajout de classe.
Les restrictions suivantes seront associes la phase dapprentissage, quil sagisse
de lobtention dun premier permis ou de lajout de classe :
i

Aucun passager

Cette restriction est dj en vigueur.


i

Zro alcool

Le titulaire dun permis dapprenti conducteur de classe 6 sera soumis la rgle du


zro alcool, mme sil est titulaire dun permis de conduire de classe 5. Toutefois,
lorsquil sagit dun ajout de classe, le zro alcool ne sappliquera que pour la conduite
dune moto.
Les donnes relatives aux motocyclistes dcds et tests pour lalcoolmie entre
2006 et 2010 rvlent que 31,5 % des motocyclistes dcds avaient consomm de
lalcool, dont 17,5 % au-del de 80 mg par 100 ml de sang. Bien que ces donnes
ne tiennent pas compte du type de permis (apprenti conducteur ou permis de
conduire), il semble justi de soumettre au zro alcool lapprenti motocycliste. En
effet, lapprentissage de la moto exige dtre en pleine possession de ses facults,
compte tenu de la plus grande vulnrabilit associe ce type de vhicule.
Cette restriction ncessitera une modication au CSR, article 202.2

15

Soumettre lapprenti motocycliste un rgime de 4 points dinaptitude (PDI)

Cette restriction demande par le FCM ne peut pas tre considre, compte tenu
que le systme de points dinaptitude nest pas fait en fonction de chaque classe de
permis dtenue. La Socit nenvisage pas de modier ce systme pour instaurer un
rgime de PDI propre chaque classe de permis.
Toutefois, il a t propos, lors dune rencontre du comit moto, dimposer une
exigence pralable lobtention dun permis dapprenti conducteur moto, soit celle
davoir un bon dossier de conduite, tout comme pour les classes professionnelles.
Cela signie avoir moins de 4 PDI et aucune rvocation au cours des deux dernires
annes pour PDI ou la suite dune infraction au Code criminel commise au volant
dun vhicule routier. Cette exigence peut se justier pour lobtention dun permis moto
du fait que la conduite de ce type de vhicule est plus risque (plus grande vulnrabilit
de cet usager). Cette exigence enverrait le message quil faut avoir un bon dossier de
conduite si on souhaite obtenir un permis moto.
Cette nouvelle exigence ncessitera une modication au Rglement sur les permis.
i

Couvre-feu

Au Canada, toutes les administrations (sauf le Nouveau-Brunswick qui na pas de


programme daccs graduel pour la moto) ont des restrictions quant aux heures de
conduite durant la phase dapprentissage. Ces restrictions sont les suivantes :
i

du coucher au lever du soleil : 7 administrations;

24 h 5 h : 2 administrations;

23 h 6 h : 1 administration.

Durant la phase probatoire, 5 administrations ont des restrictions de minuit 5 h.


Cette restriction est valable pour les 12 premiers mois de la phase probatoire pour la
Saskatchewan et lIle-du-Prince-douard.
Aux tats-Unis, 28 tats ont des restrictions relatives la conduite de nuit. Dans
le document Guidelines for Motorcycle Operator Licensing, il est propos aux
juridictions dadopter les mmes restrictions en matire de conduite de nuit que
celles qui sappliquent pour les vhicules de promenade (par exemple de 22 h 5 h).
Les donnes de 2007 sur les accidents indiquent que chez les motocyclistes, 27,7 %
des victimes dcdes et 17,5 % des victimes blesses lont t entre 21 h et 6 h.
Au Qubec, les statistiques pour la priode de 2005 2011 indiquent que 8,9 % des
accidents avec dommages corporels impliquant une moto surviennent entre 21 h et
minuit et 3,6 %, entre minuit et 6 h.
La Socit recommande donc un couvre-feu durant la phase dapprentissage,
du coucher au lever du soleil. Pour les titulaires dun permis probatoire de classe 6,
le couvre-feu serait de minuit 6 h pour les 12 premiers mois de la probation.
Cette nouvelle restriction ncessitera lajout dun article au CSR.
16

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

Le tableau suivant prsente les modications (en vert) proposes laccs au permis moto.

Projet - Accs au permis moto


Phases
Accs graduel

Dure
de la phase

Exigences

Permis
dapprenti
conducteur
classe 6R

1 mois

Permis
dapprenti
conducteur
classe 6A

11 mois

Permis
probatoire
ou permis
de conduire
classe
6A, 6B, 6C

24 mois
(PP)

Contenu
de lexamen

tre g de 16 ans
Avoir russi lexamen
thorique
Avoir moins de 4 PDI

Avoir russi le cours


de conduite
tre titulaire dun permis
dapprenti conducteur 6R
depuis 1 mois
Avoir russi lexamen en
circuit ferm
Avoir moins de 4 PDI

Test MOST II

i
i

CSR
Signalisation
Techniques
de conduite

tre titulaire dun permis


dapprenti conducteur 6A
depuis 11 mois
Avoir russi lexamen pratique
sur route avec une moto
correspondant la classe
demande

Prcisions

Conditions

Pour usage uniquement


dans le cadre dun cours
de conduite ou pour
lexamen de la Socit

i
i
i

Aucun passager
Zro alcool
Couvre-feu
(du coucher au lever du soleil)

Si non titulaire dun permis


de conduire de classe 5
i 4 points dinaptitude
Le permis probatoire
est obligatoire moins
dtre titulaire dun
permis de conduire de
classe 5. Il est dune
dure de 24 mois, peu
importe lge.

Si non titulaire dun permis de


conduire de classe 5
i Zro alcool
i 4 points dinaptitude
i Couvre-feu (minuit 6 h)
pour les 12 premiers mois
Phase intermdiaire
Jusqu 23 ans :
8 points dinaptitude
i De 23 25 ans :
12 points dinaptitude
i 25 ans :
15 points dinaptitude
i

Motocyclette, classe 6A
toute moto

Motocyclette, classe 6B
400 cm3 ou moins

Motocyclette, classe 6C
125 cm3 ou moins

17

RECOMMANDATION

8
Mettre en place
un accs graduel
pour les motos
risque bas sur
lexprience de
conduite

Dans le cadre des travaux du comit moto, la Socit a propos un modle


daccs progressif la moto permettant dencadrer les nouveaux motocyclistes en
restreignant les types de motos quils pourraient conduire au cours des premires
annes dapprentissage. Cette restriction reposerait sur des critres relatifs un
rapport poids/puissance.
Le modle propos sinspirait des modles europen et australien, sauf quil
sadressait tous les nouveaux motocyclistes, peu importe leur ge. Aprs ces
quelques annes dapprentissage, les motocyclistes pouvaient accder toute
moto. Cette proposition de la Socit na pas reu laval des membres du comit.
Toutefois, dans le cadre des travaux de la Table de concertation sur la tarication, les
reprsentants de la Socit et du FCM ont convenu, en fvrier 2011, quil fallait mettre
en place un accs graduel la conduite des motos dites risque .
Aussi, les membres du comit donnent suite cette recommandation. Laccs une
moto risque serait permis aux motocyclistes qui ont trois ans dexprience relle de
conduite avec une moto dite rgulire au cours des cinq dernires annes.
Dici la prochaine rvision tarifaire, le FCM souhaite que la Socit rvalue avec lui la
dnition de la moto risque. De plus, il leur faudra dterminer ce qui serait considr
comme une exprience de conduite relle.
Cette recommandation ncessitera une modication au CSR.

18

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

PROMOTION ET SENSIBILISATION
RECOMMANDATION

9
Promouvoir la
visibilit comme
prochain thme de
la Campagne moto

La Socit, sous la recommandation des membres du comit, a choisi de rediffuser,


en 2011 et en 2012, la publicit tlvisuelle ralise en 2010. Cette publicit est
considre comme trs percutante et rete le scnario daccident le plus frquent
lorsquil y a collision entre une moto et un autre vhicule.
Pour la Campagne moto 2013, il est convenu de privilgier le thme de la visibilit.
Une des principales causes daccidents de motos impliquant un autre vhicule est
attribuable une erreur de perception (type daccident a regard mais na pas vu ).
Enn, tel que mentionn sous le thme Visibilit, la Socit produira un dpliant faisant
la promotion du modulateur de phare et des phares dappoint, qui sera transmis aux
motocyclistes lors du renouvellement de limmatriculation au printemps 2013.

RECOMMANDATION

10
Promouvoir le
port de vtements
appropris pour
la pratique de
la moto

la n de 2010, la Socit, en collaboration avec certains membres du comit, a


labor un dpliant faisant la promotion du port dquipements et de vtements de
protection appropris pour la pratique de la moto. Le dpliant intitul En moto
mieux vaut sauver sa peau ! a t transmis tous les propritaires de motos lors du
renouvellement de limmatriculation au printemps 2011, ainsi quaux marchands de
vtements et daccessoires pour la moto et aux coles de conduite.
De plus, en 2012, une publicit interactive, Lasphalte rpe, a t diffuse sur des sites
Web en lien avec la moto, le dpliant Lasphalte rpe (fait de papier sabl noir) a t
envoy aux marchands de vtements et daccessoires pour la moto ainsi que chez
les coles de conduite moto. Une publicit imprime, tes-vous bien protg pour
vous frotter la route ?, a aussi t diffuse dans des publications spcialises traitant
de la moto : le Guide de la moto 2012, Magazine Sports motoriss et Moto Journal.

19

ENVIRONNEMENT
LUTILISATION PAR LES MOTOCYCLISTES DES VOIES RSERVES
Les reprsentants du FCM ont propos lutilisation des voies rserves au transport en
commun, compte tenu de la grande vulnrabilit des motocyclistes dans les priodes
de pointe et du fait que les arrts frquents ( stop-and-go ) dans le trac contribuent
la perte de rfrence visuelle de la moto dans la circulation.
Cette demande a t analyse par le ministre des Transports (MTQ), qui a fait
les constats suivants :
i

Les objectifs dune voie rserve sont dencourager et de promouvoir le


transport collectif en assurant le respect des horaires et une meilleure uidit
du trac pour un plus grand nombre dusagers.

La demande du FCM ne correspond pas au but premier des voies rserves.

Lutilisation par les motocyclistes des voies rserves crerait un problme


de scurit, compte tenu de la diffrence de vitesse entre la voie rserve
et les autres voies, ce qui augmenterait les risques de blessures pour les
motocyclistes.

En milieu urbain cela serait problmatique, compte tenu que les autobus
effectuent plusieurs arrts pour faire monter et descendre les passagers. Cela
engendrerait un va-et-vient continuel entre la voie rserve et les autres voies.

Au Qubec, il y a trs peu de kilomtres dautoroute avec des voies rserves


(trs peu Qubec et quelques-uns dans la rgion de Montral).

Le MTQ conclut quil ne peut recommander lusage des voies rserves par les
motocyclistes.

AUTRES PROCCUPATIONS
Plusieurs aspects de lenvironnement routier ont des rpercussions sur la
scurit des motocyclistes. Ces aspects portent notamment sur :
i

La signalisation sur les rseaux lors des travaux (obligation dans un chantier
dannoncer la gravelle, etc.);

Les bandes rugueuses;

Les plaques de mtal;

La peinture utilise sur la chausse;

Les glissires non adaptes aux motocyclistes;

La rparation des ssures.

Comme lanalyse de ces aspects relve du ministre des Transports, il a t convenu


que les travaux concernant le thme de lenvironnement se poursuivraient directement
entre le FCM et le MTQ.
20

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

SYNTHSE
DES RECOMMANDATIONS
Thme

Recommandations
1. Permettre aux motocyclistes dutiliser les phares
de route (les hautes ) durant le jour

Modication
lgislative requise

2. Promouvoir lutilisation du modulateur de phare


et des phares et feux dappoint

Visibilit

3. Rendre obligatoire le port dune protection visuelle


personnelle en moto

Promotion et
sensibilisation

Environnement

venir : en attendant la modication au CSR,


analyser la possibilit de mettre en place un projet
pilote pour en permettre lusage.
En cours : laboration dun dpliant pour le
printemps 2013.

4. Promouvoir le port de vtements appropris lors


des cours de conduite

En cours : dveloppement dun outil de


sensibilisation pour les coles de conduite pour
la saison 2013.
venir : dveloppement dun outil pdagogique
dans le cadre du cours moto.

5. Rviser le cours de conduite moto

En cours : les travaux de rvision du cours ont


dbut en 2012. chancier prvu : saison 2014.
venir : laboration du contenu du cours portant
sur la visibilit.

Formation

Accs au
permis moto

Activits

6. Retirer laccompagnement obligatoire durant


la phase dapprentissage

7. Phase dapprentissage de 12 mois comprenant


les restrictions suivantes :
i Aucun passager
i Zro alcool (accs graduel et ajout de classe)
i Couvre-feu : du coucher au lever du soleil
Exigence pralable aux permis dapprenti 6R et
6A : avoir moins de 4 PDI et aucune rvocation
au cours des 2 dernires annes pour PDI ou la
suite dune infraction au Code criminel commise
au volant dun vhicule routier.

8. Mettre en place un accs graduel pour les motos


risque bas sur lexprience de conduite

venir : raliser les analyses requises pour dnir


la notion dexprience de conduite requise.

9. Promouvoir la visibilit comme prochain thme


de la Campagne moto

En cours : la Campagne moto 2013 porte sur la


visibilit. La publicit tlvisuelle a t tourne
lautomne 2012. Elle sera en ondes au printemps
2013.

10. Promouvoir le port de vtements appropris pour


la pratique de la moto

Ralis : le dpliant En moto mieux vaut sauver


sa peau ! a t produit et distribu aux motocyclistes
au printemps 2011.
venir : un outil pdagogique sera dvelopp dans
le cadre du cours de conduite moto.
venir : les travaux relatifs au thme de
lenvironnement se feront directement entre
les reprsentants du FCM et ceux du ministre
des Transports.

21

22

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

ANNEXE I
LISTE DES PARTICIPANTS
Mme Sylvie Lemieux

SAAQ Direction du dveloppement en scurit routire

M. Dave Leclerc

SAAQ Vice-prsidence affaires publiques et gouvernementales


et Secrtariat gnral (VPAPGSG)

M. ric Lessard

FCM

M. Yves Albert Desjardins

FCM Fdration des motocyclistes du Qubec (FMQ)

M. Pascal Forget

FCM Comit daction politique motocycliste (CAPM) Escargot

M. Mathieu Lachane

FCM Mouvement Escargot

M. Jean-Pierre Belmonte

Promocycle

M. Jean-Pierre Wells

FCM CAPM

M. Richard Perron

FCM FMQ

M. Bernard Benoit

FCM FMQ

M. Luc Fournier

Conseil de lindustrie de la motocyclette et du cyclomoteur

M. Andr Caza

Association des concessionnaires de vhicules de loisir du Qubec

M. Pierre Bourgeois

Association des directeurs de police du Qubec

M. Johnny Drolet

Sret du Qubec

M. Steeve Ltourneau

Sret du Qubec

M. Sylvain Dubois

Service de police de la Ville de Montral

M. Franois Gilbert

Ministre de la Scurit publique

me

M Stphanie
Cashman-Pelletier

Ministre des Transports

Mme Lucie Vzina

Ministre des Transports

M. Rjean Blais

Association qubcoise des transports (AQTr)

M. Gatan Bergeron

SAAQ Service de la scurit des vhicules et du transport

Mme Lyne Vzina

SAAQ Direction des tudes et stratgies en scurit routire

M. Franois Tardif

SAAQ Direction des tudes et stratgies en scurit routire

me

Sylvie Tremblay

M. Gino Desrosiers

SAAQ Service de laccs la conduite et de lintervention


en rgion
SAAQ Direction des relations mdias et gouvernementales
et du soutien administratif

ONT GALEMENT PARTICIP CE COMIT :


M. Mark Baril
me

Genevive Dumont

M. Andr Ltourneau
me

Lise Fournier

M. Martin Ricard

SAAQ Service de la scurit des vhicules et du transport


SAAQ Service de laccs la conduite et de lintervention
en rgion
SAAQ Service du comportement des usagers de la route
Ministre des Transports
Ministre des Transports

M. Normand Lacombe

Association qubcoise des transports (AQTr)

M. Ghislain Lebrun

Ministre de la Scurit publique

M. Stphane Lemieux

Service de police de la Ville de Montral

M. Alain St-Onge

Association des directeurs de police du Qubec


23

ANNEXE II
LES MOTOCYCLETTES AU QUBEC
PRINCIPALES DONNES
Au cours des diffrentes rencontres, la Socit a produit et prsent
plusieurs documents statistiques an de documenter diffrents
aspects lis aux motocyclistes. Les quelques donnes qui suivent
offrent une vue densemble de la situation des motocyclistes et de
son volution au cours des dernires annes.
1. LES PERMIS
Pour obtenir un permis de conduire une motocyclette, il
faut se soumettre aux rgles daccs graduel. Ainsi, il faut
tre titulaire du permis dapprenti conducteur de classe 6R
depuis au moins un mois. Ce permis autorise seulement la
conduite dune moto dans le cadre du cours de conduite.
Par la suite, il est possible dobtenir un permis dapprenti
conducteur de classe 6A, dont il faudra tre titulaire
pendant une priode minimale de 11 mois. Pendant cette
priode, lapprenti conducteur doit conduire une moto en
tant accompagn par un autre motocycliste.
Aprs cette priode, lapprenti conducteur qui nest pas
dj titulaire dun permis de conduire de classe 5 (vhicule
de promenade) pourra obtenir un permis probatoire dont
il devra tre titulaire pendant une priode de 24 mois. Le
titulaire dun permis de conduire de classe 5 pourra obtenir
un permis moto aprs la phase dapprentissage.

Permis de moto dlivrs par la Socit, 2002-2011

24

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Permis dapprenti 6R

11 206

13 330

16 835

13 525

7 506

9 439

11 039

10 857

10 482

11 239

Permis dapprenti 6A

8 876

11 288

14 432

12 249

6 850

7 618

9 015

9 265

8 865

9 890

Permis probatoire et
permis de conduire
moto

6 128

7 856

10 381

11 396

9 820

6 370

7 203

8 252

8 386

7 321

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

Il existe trois classes de permis moto, en fonction de


la cylindre de la moto :
i

Permis 6A : permet de conduire toute moto;

Permis 6B : permet de conduire une moto dune


cylindre de 400 cm3 ou moins;

Permis 6C : permet de conduire une moto dune


cylindre de 125 cm3 ou moins.

Permis probatoire et permis de conduire moto dlivrs en 2011,


selon lge du titulaire
ge

6A

6B

16-19

218

221

3,0 %

1 411

19,3 %

2 443

33,4 %

2 022

27,6 %

1 405

20-24

6C

Total

25-34

2 420

21

35-44

2 011

11

45-54

1 132

14

1 147

15,7 %

55-64

67

71

1,0 %

65-74

0,1 %

7 256

59

7 321

100,0 %

TOTAL

Au cours des dix dernires annes, le nombre de nouveaux


titulaires de permis probatoire et de permis de conduire
moto a t en moyenne de 8 311, le minimum ayant t de
6 128 en 2002 et le maximum, de 11 396 en 2005. Prs de
80 % des nouveaux titulaires sont gs de 25 ans ou plus
et 98 % des nouveaux titulaires de permis moto ont dj
un permis de conduire de classe 5.

2. LES MOTOS EN CIRCULATION

Motocyclettes autorises circuler en date du 31 dcembre


2006

2007

2008

2009

2010

2011

137 355

141 825

143 348

139 610

140 608

145 803

Au cours des six dernires annes, le nombre de


motocyclettes en circulation a t en moyenne de 141 425,
le minimum ayant t de 137 355 en 2006 et le maximum,
de 145 803 en 2011.

2011/
2011/
2010 2006 2010
+3,7 %

+3,7 %

25

Les motos risque4

Motocyclettes autorises circuler en date du 31 dcembre


2006

2007

2008

2009

2010

2011

2011/
2011/
2010 2006 2010

13 238

13 090

10 555

7 777

5 839

5 495

-5,9 %

-45,6 %

Les motos circulation restreinte5

Motocyclettes autorises circuler en date du 31 dcembre


2006

2007

2008

2009

2010

2011

2011/
2010

2011/
2006 2010

2 797

3 858

5 809

8 606

11 839

13 619

+15,0 %

+107,0 %

3. LES PROPRITAIRES DE MOTO


40,0 %
35,0 %
30,0 %
25,0 %
20,0 %
15,0 %
10,0 %
5,0 %
0,0 %
2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

19 ans

20-24 ans

25-34 ans

35-44 ans

45-54 ans

55-64 ans

65-74 ans

75 ans et +

En 2011, les propritaires de moto gs de moins de


25 ans reprsentent 3 % de lensemble des propritaires
et les 45 ans et plus, 64 %. Les seuls qui connaissent une
croissance constante sont les 55-64 ans (22 %).
Les femmes reprsentent 13,8 % des propritaires de moto.

4. La liste ofcielle des motos risque peut tre consulte lannexe 1 du Rglement sur les contributions
dassurance.
5. Moto de route dont limmatriculation restreint la circulation aux zones dont la vitesse maximale permise
nest pas suprieure 70 km/h.
26

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

4. BILAN ROUTIER
Indicateurs

Variation en %
2011 vs 2010

2010

2011

Personnes dcdes

39

39

Personnes blesses
gravement

251

215

Personnes blesses
lgrement

1 590

1 583

TOTAL

1 880

1 837

- 2,3 %

140 608

145 803

+ 3,7 %

133,7

126,0

- 5,8 %

Nombre de motos
sur les routes
Nombre total de victimes
par 10 000 motos

0,0 %
- 14,3 %
- 0,4 %

volution du nombre de victimes pour 10 000 motocyclettes immatricules


1983, 1988, 1993, 2006-2011
1983
Dcs

1988

1993

2006

2007

2008

2009

2010

2011

13,6

8,6

9,8

4,2

4,1

3,6

3,0

2,8

2,7

Victimes blesses
gravement

103,7

90,3

61,2

23,6

20,0

17,0

17,9

17,9

14,7

Victimes blesses
lgrement

422,5

336,0

229,0

137,0

126,2

112,2

113,5

112,9

108,6

TOTAL

539,8

434,9

300,0

164,8

150,3

132,8

134,4

133,6

126,0

27

Rpartition des victimes motocyclistes par groupe dge 2006 - 2011


Groupe dge

2006

2007

2008

2009

2010

2011

84

76

71

85

48

67

20-24

258

217

149

162

143

154

25-34

529

476

351

360

301

303

35-44

519

492

408

399

396

353

45 et +

859

863

916

864

981

954

2 249

2 124

1 895

1 870

1 869

1 831

15

2 264

2 132

1 903

1 877

1 878

1 837

) 19

SOUS-TOTAL
ge inconnu
TOTAL GNRAL
) 19

3,7 %

3,6 %

3,7 %

4,5 %

2,6 %

3,7 %

20-24

11,5 %

10,2 %

7,9 %

8,7 %

7,7 %

8,4 %

25-34

23,5 %

22,4 %

18,5 %

19,3 %

16,1 %

16,5 %

35-44

23,1 %

23,2 %

21,5 %

21,3 %

21,2 %

19,3 %

45 et +

38,2 %

40,6 %

48,3 %

46,2 %

52,5 %

52,1 %

TOTAL

100,0 %

100,0 %

100,0 %

100,0 %

100,0 %

100,0 %

Lanalyse de la rpartition des victimes, selon leur ge et


la gravit des blessures subies, conrme le constat des
annes prcdentes, soit un vieillissement des victimes
au l des ans et une rpartition selon lge sensiblement
similaire pour tous les degrs de gravit de dommages
corporels considrs.
Ainsi, les motocyclistes gs de 45 ans ou plus
reprsentaient 38,2 % de toutes les victimes en 2006.
Cette proportion atteint 52,1 % en 2011.
linverse, les victimes ges de 24 ans ou moins ont
diminu en importance. Elles reprsentaient 15,2 % de
toutes les victimes en 2006, mais seulement 12,1 %
en 2011.

28

VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

En fait, parmi les 1 837 motocyclistes, conducteurs ou


passagers dcds ou blesss lors dun accident en
2011, 67 taient gs de 19 ans ou moins alors que
954 avaient 45 ans ou plus. Cependant, les jeunes de
19 ans ou moins demeurent quand mme surreprsents
dans les accidents en 2011, puisquils reprsentaient
3,7 % des victimes et ne constituaient que 0,3 % des
propritaires de motocyclettes, alors que les 45 ans et
plus reprsentaient 52,1 % des victimes et constituaient
64,0 % des propritaires.

Variation entre 2010 et 2011


Groupe
dge

Nbre de conducteurs
de motocyclette impliqus
dans les accidents avec
dommages corporels

Nbre de propritaires
de motocyclette

Ratio en 2011
Conducteurs impliqus dans les
accidents par 10 000 propritaires

16 24 ans

+14,7 %

+7,7 %

486

25 34 ans

-4,1 %

-1,0 %

202

35 44 ans

-7,1 %

-2,8 %

121

45 54 ans

-12,3 %

+1,6 %

97

55 64 ans

+10,9 %

+9,7 %

122

65 ans ou +

+3,7 %

+12,8 %

133

Le tableau ci-dessus montre les ratios des conducteurs,


par groupes dge, impliqus dans les accidents par
10 000 propritaires. Les conducteurs gs de 16 24 ans
sont ceux qui ont le ratio le plus lev, tandis que le groupe
dge le moins impliqu dans les accidents est le groupe
des 45 54 ans.

29

ANNEXE III
FCM RETRAIT DE LACCOMPAGNEMENT
OBLIGATOIRE
Voici, tel que dcrits dans son document dorientations, les
arguments du FCM pour le retrait de laccompagnement obligatoire
de lapprenti motocycliste.
1. LE MANQUE DACCOMPAGNATEURS
QUALIFIS
Alors quen automobile ce sont souvent des parents
qui accompagnent le nouveau conducteur et ont une
relation dautorit et de conance, laccompagnateur
moto ne connat pas ncessairement bien le nouveau
conducteur. De plus, laccompagnateur peut induire en
erreur un nouveau conducteur qui le suit, en effectuant une
manuvre facile pour lui mais difcile pour un apprenti,
comme prendre un virage une vitesse suprieure celle
exprimente par ce dernier.

2. LA DIFFICULT DE COMMUNICATION ENTRE


LAPPRENTI ET LACCOMPAGNATEUR
moins dutiliser des appareils de communication trs
coteux, la communication accompagnateur-apprenti se
fait uniquement par signes visuels et est impossible faire
en temps rel dans le cas dune urgence.
De plus, si lon se e certains jugements de la cour
sur la clause daccompagnateur obligatoire, celui-ci
devrait tre plac larrire et suivre lapprenti. Dans cette
position, il est presque impossible pour laccompagnateur de communiquer avec lapprenti; cela demande
un apprenti, qui nest pas expriment, de dtourner le
regard de la route pour regarder ses miroirs. De plus, cela
laisse lapprenti la charge de grer toute linformation sur
lenvironnement, savoir les panneaux de signalisation, les
dangers ventuels, la vitesse, etc. Tout cela va lencontre
de la scurit routire.

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VOLET SCURIT ROUTIRE


RAPPORT
COMIT MOTO

3. LIMPOSSIBILIT POUR
LACCOMPAGNATEUR DEFFECTUER
UNE MANUVRE LA PLACE
DE LAPPRENTI
Alors que dans une automobile, laccompagnateur peut
saisir le volant et, dans certains cas, la transmission ou
le frein main, il est impossible pour un accompagnateur
moto deffectuer une manuvre pour lapprenti, celui-ci
tant sur une moto diffrente, il ne peut absolument rien
corriger la conduite de lapprenti.

4. LE BESOIN DE REGARDER AU LOIN


Les apprentis ont besoin dapprendre regarder au loin et
ne pas xer. Pourtant pendant toute la premire anne,
on les conne derrire un accompagnateur.

5. LA PRESSION DES PAIRS


Dans le cas dexcursions en groupe, les conducteurs plus
expriments peuvent inuencer lapprenti. Cela peut
faire en sorte que celui-ci suivra une vitesse suprieure
sa comptence et son exprience, dans les courbes
notamment.

6. LA LONGUE PRIODE DAPPRENTISSAGE


Laccs lauto se fait habituellement par des jeunes,
encadrs par leurs parents; laccs la moto est diffrent,
car les apprentis sont souvent des gens plus gs, qui ne
connaissent souvent personne ayant une moto.
Ainsi, cette mesure les empche de prendre de
lexprience dans les mois critiques, soit ceux qui
suivent leur formation. Il est mme trs courant de voir
les gens simplement attendre un an avant dacheter
leur propre moto. On envoie donc de vrais apprentis,
des conducteurs nayant aucune exprience, sur la
route plus dun an aprs leur formation, alors quon
devrait privilgier une prise dexprience rapide, an
que le nouveau conducteur dveloppe sous forme
de rexes moteurs les manuvres apprises durant
sa formation.

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C-5289 (13-01)