Curso de Electricidad Suzuki

1.
PRLOGO
2. TEORIA GENERAL DE LA ELECTRICIDAD
2.1. Conductores elctricos ................................ ................................ ................................ ..........4
2.2. Unidades Elctricas ................................ ................................ ................................ ...............5
2.2.1. Voltaje................................ ................................ ................................ ............................. 5
2.2.2. Resistencia ................................ ................................ ..................................................... 5
2.2.3. Corriente................................ ................................ ......................................................... 5
2.2.3.1. Corriente continua ................................ ................................ ................................ ...6
2.2.3.2. Corriente alterna................................ ................................ ................................ ......6
2.3. Ley de Ohm ................................ ................................ ................................ ........................... 7
2.4. Potencia Elctrica ................................ ................................ ................................ .................. 7
2.5. Circuitos Elctricos................................ ................................ ................................ .................8
2.5.1. Circuitos en serie ................................ ................................ ................................ ............8
2.5.2. Circuitos en paralelo ................................ ................................ ................................ .......8
2.6. Bateras................................ ................................ ................................ ................................ ..9
2.6.1. Componentes ................................ ................................ ................................ ...............10
2.6.2. Ciclo de funcionamiento ................................ ................................ ............................... 11
2.6.3. Capacidad (Ah)................................ ................................ ................................ .............12
2.6.4. Mtodo de carga inicial de bateras ................................ ................................ ..............13
2.7. Rels................................................................ ................................ ................................ ....15
2.8. Fusibles................................ ................................ ................................ ................................ 15
2.9. Diodos................................ ................................ ................................ ................................ ..16
2.9.1. Diodo Led ................................ ................................ ..................................................... 16
3. INTERPRETACIN DE ESQUEMAS ELCTRICOS
3.1. Cdigos de colores de cableado ................................ ................................ .......................... 18
3.2. Esquemas elctricos ................................ ................................ ................................ ............19
3.2.1. Esquemas de localizacin de componentes ................................ ................................ .19
3.2.2. Esquema elctrico ................................ ................................ ................................ ........19
4. EMPLEO DEL POLMETRO
4.1. Qu es un polmetro? ................................ ................................ ................................ ........24
4.2. Notas sobre el uso del polmetro ................................ ................................ ......................... 25
4.3. Medicin de corrientes o fugas de corriente ................................ ................................ ........26
4.4. Medicin de tensiones ................................ ................................ ................................ .........26
4.4.1. Medicin de tensiones en alterna ................................ ................................ .................26
4.4.2. Medicin de tensiones en continua................................ ................................ ...............27
4.5. Medicin de resistencias................................ ................................ ................................ ......27
4.6. Medicin de continuidad ................................ ................................ ................................ ......28
4.7. Medicin de diodos ................................ ................................ ................................ ..............28
4.8. Medicin en circuitos ................................ ................................ ................................ ...........29
4.8.1. Medicin en circuitos en serie................................ ....................................................... 29
4.8.2. Medicin en circuitos en paralelo................................ ................................ .................. 30
Suzuki Motor Espaa S.A.U.

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5. SISTEMAS ELCTRICOS EN LA MOTO / ATV

5.1. Sistema de cableado ................................ ................................ ................................ ...........32
5.1.1. Procedimiento de inspeccin del circuito elctrico................................ ........................ 33
5.2. Sistema de carga ................................ ................................ ................................ .................34
5.2.1. Principio de generacin de energa ................................ ................................ ..............34
5.2.2. Dispositivo de carga de Magneto................................ ................................ .................. 36
5.2.3. Dispositivo de carga de Generador CA ................................ ................................ ........39
5.2.4. Dispositivo de Alternador de carga ................................ ................................ ...............41
5.3. Sistema de arranque................................ ................................ ................................ ............43
5.3.1. Motor de arranque ................................ ................................ ................................ ........44
5.3.2. Rel de arranque ................................ ................................ ................................ ..........45
5.4. Sistema de encendido ................................ ................................ ................................ .........46
5.4.1. Dispositivos de encendido ................................ ................................ ............................ 46
5.4.2. Bobina de encendido ................................ ................................ ................................ ....49
5.4.3. Bujas................................ ................................ ................................ ............................ 50
5.4.4. Sistema de inmovilizador electrnico................................ ................................ ............55
5.4.4.1. Mtodo de aprendizaje de una llave nueva ................................ ........................... 57
5.4.4.2. Mtodo de sustitucin de la ECM (centralita) ................................ ........................ 61
5.4.4.3. Mtodo de sustitucin de un juego de cerraduras ................................ .................66
5.5. Sistema SECVT Variador AN650................................ ...................................................... 68
5.6. Sistema de control de escape (ECXS)................................ ................................ .................75
5.7. Sistema ABS (Antilock Brake System)................................ ................................ .................77
5.8. Otros Sistemas ................................ ................................ .................................................... 81
5.8.1. Amortiguador de direccin electrnico................................ ................................ ..........81
5.8.2. Espejos elctricos................................ ................................ ................................ .........82
5.8.3. Sistema Pair ................................ ................................ ................................ .................83
5.8.4. Sistema de instrumentacin ................................ ................................ ......................... 84
5.8.5. Electroventilador ................................ ................................ ................................ ...........86
6. DATOS DE INTERS
a. Problemas bateras MF
b. Batera No Condiciones Garanta (PV-193)
c. Cargador de bateras recomendado Suzuki SME (PV-083)
d. Cmo pedir una llave nueva a recambios?

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1. PRLOGO
Como todos sabemos la electrnica se est imponiendo a un ritmo aplastante, en los ltimos
aos las motocicletas han experimentado un gran avance.
Desde este curso intentaremos recorrer los diferentes sistemas elctricos y electrnicos de la
moto, desde los ms simples y clsicos a los ms modernos y avanzados como CDIs, ABS,
vlvulas de escape,
Intentaremos conocer de forma generalizada todos estos sistemas utilizados en las
motocicletas SUZUKI.
Esperamos sea de vuestro agrado y que todos aprendamos de nuestras experiencias.
Suzuki Motor Espaa S.A.

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2. TEORIA GENERAL SOBRE ELECTRICIDAD

Debido a que la electricidad no es visible, se han desarrollado teoras sobre el fenmeno de la
electricidad. La teora del electrn hipotiza que los efectos elctricos sean debidos al movimiento
de electrones desde un sitio a otro y que este movimiento sea causado por un exceso o una falta
de electrones en un determinado sitio.
Para aclarar el concepto se puede analizar la estructura del tomo.
Para comprender el funcionamiento de un circuito elctrico es importante conocer lo que sucede
fsicamente en el interior de sus componentes.
Para empezar con algunas nociones de electricidad, es importante saber que la materia est
constituida por molculas y que stas pueden estar formadas por uno o varios tomos.
El tomo tiene una parte central que se llama ncleo, formado por protones, partculas de carga
positiva, y por neutrones, partculas sin ningn tipo de carga. Los protones y neutrones no pueden
moverse. Alrededor del ncleo, en zonas perifricas (rbitas) estn los electrones, partculas
pequesimas con carga negativa.
En condiciones de equilibrio normal, el nmero de
electrones orbitales es igual al nmero de
protones del ncleo y el tomo es estable.
Cuando este equilibrio es alterado, se producen
los efectos de la electricidad.
Los tomos de elementos distintos difieren entre
si por el nmero de electrones y protones que
tienen.
2.1. CONDUCTORES ELCTRICOS

Cuando el material est formado por tomos donde el desplazamiento de los electrones orbitales
se puede provocar fcilmente, se dice que este material es conductor. Los conductores (cobre,
grafito, metales en general) son materiales en los que hay electrones libres para moverse. El mejor
conductor conocido es la plata, pero el ms utilizado es el cobre, por obvios motivos de coste.
Los materiales lquidos conductores son, en general, soluciones de particulares productos
qumicos en lquidos varios, por ejemplo, soluciones de sales o cidos en agua. Dichas sales o
cidos potencian la conductividad del agua.
Aislantes: Los aislantes son materiales en los que los electrones, debido a unos vnculos muy
fuertes con el ncleo, no estn libres para moverse.
Semiconductores: Existen materiales, llamados semiconductores, con caractersticas intermedias
entre las de los conductores y las de los aislantes.

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2.2. UNIDADES ELCTRICAS

Se pueden definir tres unidades elctricas principales: El Voltaje, la Resistencia y la Corriente.
2.2.1. VOLTAJE
El voltaje, tensin o diferencia de potencial es el impulso que necesita una carga elctrica
para que pueda fluir por el conductor de un circuito elctrico cerrado. Este movimiento de
las cargas elctricas por el circuito se establece a partir del polo negativo de la fuente de
FEM (Fuerza Electro Motriz) hasta el polo positivo de la propia fuente.
El potencial elctrico mas alto es indicado por un signo mas (+) y el potencial elctrico mas
bajo con un signo menos (-)
La unidad internacional para expresar el voltaje es la V (Voltios).
2.2.2. RESISTENCIA
Resistencia elctrica es toda oposicin que encuentra la corriente a su paso por un circuito
elctrico cerrado, atenuando o frenando el libre flujo de circulacin de las cargas elctricas
o electrones. Cualquier dispositivo o consumidor conectado a un circuito elctrico
representa en s una carga, resistencia u obstculo para la circulacin de la corriente
elctrica.
Normalmente los electrones tratan de circular por el circuito elctrico de una forma ms o
menos organizada, de acuerdo con la resistencia que encuentren a su paso. Mientras
menor sea esa resistencia, mayor ser el orden existente en el micromundo de los
electrones; pero cuando la resistencia es elevada, comienzan a chocar unos con otros y a
liberar energa en forma de calor. Esa situacin hace que siempre se eleve algo la
temperatura del conductor y que, adems, adquiera valores ms altos en el punto donde
los electrones encuentren una mayor resistencia a su paso.
La unidad internacional para expresar la resistencia es el (Ohmio).
2.2.3. CORRIENTE
Lo que conocemos como corriente elctrica no es otra cosa que la circulacin de cargas o
electrones a travs de un circuito elctrico cerrado en la unidad de tiempo, que se mueven
siempre del polo negativo al polo positivo de la fuente de suministro de fuerza
electromotriz (FEM).
La unidad internacional para expresar la corriente es el A (Amperio).

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En la prctica los dos tipos de corrientes elctricas ms comunes son:

2.2.3.1. CORRIENTE CONTINUA
La corriente continua es aquella cuyas cargas elctricas o electrones fluyen
siempre en el mismo sentido y direccin en un circuito elctrico cerrado,
movindose del polo negativo hacia el polo positivo de una fuente de fuerza
electromotriz (FEM), tal como ocurre en las bateras, las dinamos o en cualquier
otra fuente generadora de ese tipo de corriente elctrica.
2.2.3.2. CORRIENTE ALTERNA

La caracterstica principal de una corriente alterna es que durante un instante de
tiempo un polo es negativo y el otro positivo, mientras que en el instante siguiente
las polaridades se invierten tantas veces como ciclos por segundo posea esa
corriente. No obstante, aunque se produzca un constante cambio de polaridad, la
corriente siempre fluir del polo negativo al positivo, tal como ocurre en las fuentes
de FEM que suministran corriente directa.

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2.3. LEY DE OHM

Existe una relacin entre las tres unidades elctricas, descritas anteriormente, (voltaje, resistencia
y corriente) de tal modo que puede definirse cada una de ellas con la combinacin de las otras
dos, as por ejemplo puede decirse que:
1 amperio es la corriente que circula por un conductor de 1 ohmio cuando se aplica un 1
voltio de tensin.
O lo que es lo mismo:
La intensidad de la corriente elctrica que circula por un circuito elctrico es directamente
proporcional al voltaje aplicado e inversamente proporcional a la resistencia del mismo.
Y esta definicin expresada matemticamente es:
Donde:
I = Corriente en amperios (A)
V = Voltaje en voltios (V)
R = Resistencia en ohmios ( )
De igual forma la frmula se puede desglosar:
y
Aumentando la tensin de un circuito, aumenta la intensidad que circula.

Aumentando la resistencia de un circuito, se reduce la intensidad.
2.4. POTENCIA ELCTRICA
Potencia (P) es el trabajo realizado en determinado instante y es el resultado de la multiplicacin
de la diferencia de potencial en los extremos de una carga y la corriente que circula por sta.
En otras palabras, cuanto ms alto sea el voltaje y ms corriente haya, mas trabajo ser realizado
por la electricidad.
La unidad internacional que expresa la Potencia (P) es el Vatio o Watt, que viene identificado con
la letra W.
Equivalencia: 1 CV= 736 W
Postventa
2.5. CIRCUITOS ELCTRICOS

Para crear y mantener la corriente elctrica, deben de darse dos condiciones indispensables:
Que haya una fuente de electrones o un dispositivo para su generacin: Generador,
pila, batera,
Que exista un camino exterior al generador sin interrupcin, por el cual puedan circular
electrones, o lo que es lo mismo un conductor.
Adems de estas dos condiciones indispensables, en la mayora de los casos, existe un
elemento llamado receptor, que es el encargado de recibir los electrones y aprovechar su
energa para producir luz, calor, movimiento,
La energa absorbida por un conductor al ser recorrido por una corriente elctrica se
transforma ntegramente en calor (efecto Joule).
Podemos distinguir dos tipos de circuitos:
Circuitos en Serie
Circuitos en Paralelo
2.5.1. CIRCUITOS EN SERIE
Puede decirse que dos o ms elementos elctricos estn conectados en serie cuando son
atravesados por la misma intensidad.
Como puede verse en la figura, la intensidad I que
pasa por los tres resistores es siempre igual,
mientras que la tensin U1 U2 y U3 que cae sobre
cada uno de ellos depende del valor de R1 R2 y
R3. As pues, desde el punto de vista del
generador la tensin E est dividida en:
E = U1+U2+U3 = (R1+R2+R3) I
Por lo tanto las tres resistencias equivalen a una
resistencia de valor:
Req = R1 + R2 + R3
2.5.2. CIRCUITOS EN PARALELO

Puede decirse que dos o ms elementos elctricos estn conectados en paralelo cuando
estn sometidos a la misma diferencia de potencial o voltaje.
En este caso la tensin E aplicada a las tres

resistencias es siempre la misma mientras que las
intensidades I1 I2 y I3 que pasan por las
resistencias R1 R2 y R3 sern:

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Desde el punto de vista del generador la intensidad I que debe suministrar ser la suma de
las tres:
Y por lo tanto la resistencia equivalente ser:
En la moto casi todos los receptores elctricos presentes en la instalacin estn

conectados en paralelo, ya que deben estar alimentados por la misma tensin.
2.6. BATERIAS
La batera es un contenedor de energa electroqumica que sirve principalmente para suministrar
energa elctrica al motor de arranque para encender el motor trmico, a los mandos y servicios
que tambin pueden activarse con el motor apagado, y a todos aquellos dispositivos que tienen un
consumo permanente. La energa consumida se recupera con el sistema de recarga
(alternador/regulador).
La batera forma parte del sistema de puesta en marcha y recarga y su tamao depende de las
caractersticas elctricas del motor de arranque; sin embargo, su capacidad y las cargas de los
servicios presentes en el vehculo se determinan en funcin del alternador al que la batera est
conectada en paralelo.
La batera es un generador electroqumico secundario, capaz de absorber energa elctrica
durante el perodo de carga y de suministrar energa elctrica durante el perodo de descarga.
Esta energa es acumulada/liberada por unas reacciones especiales de oxidacin-reduccin que
se realizan en los electrodos.
Suele llamarse bateras de arranque a los acumuladores al plomo cuya principal aplicacin se
encuentra en automocin, para los servicios combinados de puesta en marcha de los motores de
combustin interna, la iluminacin y los servicios auxiliares.
Estos deben ser diseados y fabricados para cumplir estos requisitos, que comportan:
- Suministro de intensidad elevada.
- Resistencia mecnica a los golpes y vibraciones.
- Funcionamiento en un rango de temperatura comprendido entre 25C y +55C.

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2.6.1. COMPONENTES
Tapn
Tapa
Tabique de
separacin
Borne
Materia activa
Caja
Placa negativa
Hojas separadoras
entre rejillas
Placa positiva
La configuracin interna del acumulador al plomo es de celda, para un acumulador de 12 Voltios

habr 6 celdas, tal como muestra la figura.
Electrolito
Solucin de cido sulfrico en la que estn sumergidas las placas, y en la que se difunden los
iones implicados en las reacciones electroqumicas.
Caja y Tapa
El contenedor, que tambin hace de separador entre las 6 celdas que contienen los grupos de
placas, es de plstico de tipo copolmero propileno-etileno y presenta una elevada resistencia
mecnica y a la accin de cidos, disolventes, aceites, etc.
La tapa tambin es de polipropileno y est termo soldada al contenedor, con lo que consigue una
elevada estanqueidad mecnica a las vibraciones y es hermtica frente a las posibles fugas de
electrolito.
Rejillas
Las rejillas tienen una doble funcin: sostener la materia activa y conducir la intensidad.
Estn hechas con un material conductor de electricidad, poseen suficiente resistencia mecnica y
qumica a la accin del cido sulfrico.
La rejilla puede estar hecha con una aleacin de plomo-antimonio o plomo-calcio por fusin y
estiramiento. En la actualidad el antimonio se aade en porcentaje mnimo respecto al pasado
para reducir el desarrollo de gases y, por lo tanto, el consumo de electrolito con la consiguiente
autodescarga de la batera.

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Materia Activa
Es el principal componente slido en el que tienen lugar las reacciones electroqumicas que son la
base del funcionamiento de la batera. Se aplica en las rejillas para obtener las placas.
La diferencia fundamental de la placa negativa respecto a la positiva es la presencia de los
expansores que permiten que la materia activa se haga esponjosa, para facilitar la penetracin
del electrolito y mejorar las prestaciones de la batera.
Placa
Es la unidad que, por s misma o junto a otras iguales, constituye uno de los electrodos.
Cada placa est formada por una rejilla de soporte y por materia activa.
Separadores
Para impedir que las placas positivas y negativas se pongan en contacto, pudiendo provocar
cortocircuitos internos, se interponen unos finos diafragmas llamados separadores, que al mismo
tiempo deben permitir el paso del electrolito entre las placas.
Elementos
Cada uno de los elementos est formado por un conjunto de placas positivas y negativas
y por separadores. Las placas positivas y negativas de cada grupo estn soldadas entre s en
paralelo mediante un puente y los elementos estn unidos en serie mediante conectores.
Cada elemento suministra una tensin nominal de 2 Voltios. Una de las magnitudes elctricas que
define la batera es la cantidad de electricidad que puede suministrar.
sta no slo depende de los materiales, sino tambin de la cantidad de materia activa que entra
en reaccin, es decir, de la superficie de las placas.
Para aumentar esta superficie se puede intervenir en la superficie de cada una de las placas o en
el nmero de placas conectadas en paralelo en cada elemento.
2.6.2. CICLO DE FUNCIONAMIENTO
Fase de descarga
Durante la descarga del acumulador el paso de intensidad da lugar a las siguientes
transformaciones:
Batera en fase de descarga
Batera descargada
- En las placas positivas parte del bixido de plomo se combina con el cido sulfrico
y se transforma en sulfato de plomo, formando agua que diluye el electrolito.
- En las placas negativas parte del plomo se combina con el cido sulfrico y se transforma en
sulfato de plomo.

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Fase de recarga
Batera en fase carga
Batera cargada
Durante la fase de recarga tienen lugar reacciones opuestas, el sulfato de plomo que se encuentra
en ambas partes se transforma en bixido en la positiva y en plomo esponjoso en la negativa,
liberando cido sulfrico que hace aumentar la densidad del electrolito. Ha medida que avanza la
recarga el sulfato de plomo se transforma totalmente en bixido de plomo y plomo esponjoso, y al
final empieza a formarse respectivamente oxgeno e hidrgeno en las placas, que son muy
perjudiciales para el acumulador:
- Aumento de la corrosin de las rejillas (sobrecarga).
- Prdida excesiva de agua debido a la disociacin de los gases y, en consecuencia, necesidad de
reponer el agua.
- Riesgo de explosin por los gases generados.
Debido a que el proceso de carga de una batera depende de una reaccin qumica tiene que
preverse una cierta velocidad de recarga.
Normalmente, la velocidad de recarga est unida a la capacidad del acumulador segn la
siguiente regla:
Corriente de recarga = 1/10 de la capacidad del acumulador
As pues, una batera de 10Ah debera cargarse con 1A durante 10 horas.
2.6.3. CAPACIDAD (Ah)
Es la cantidad de carga que puede obtenerse descargando un acumulador a un rgimen
determinado (intensidad de descarga), hasta alcanzar una tensin preestablecida. Se considera
terminada la descarga cuando la tensin desciende por debajo de 1,75V por cada elemento de la
batera.
Como ya se ha explicado, una batera se caracteriza por su capacidad. La capacidad de las
bateras, que suelen ser al plomo, se expresa en:
Ah (Amperios hora) es decir Q = I t
Cuando se habla de una batera de 10Ah quiere decir que ese acumulador es capaz,
tericamente, de suministrar una corriente de 10A durante una hora sin que la tensin en sus
polos descienda por debajo de un valor predeterminado.

Postventa
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2.6.4. MTODO DE CARGA INICIAL DE BATERAS

A continuacin describiremos el mtodo de carga inicial para las bateras de moto y ATV.
Llenado de electrolito
Retire la cinta de aluminio 1 que sella los
orificios de llenado del electrolito de la
batera A.
Quite los tapones 2.

NOTA:
* Despus de llenar completamente el electrolito,
use los tapones que ha quitado 2 para cerrar
los agujeros de llenado de la batera.
* No retire o perfore las partes selladas 3 del
contenedor de electrolitos.
Inserte las boquillas del contenedor del

electrolito 4 en los orificios de llenado de
electrolito de la batera, sujetando
firmemente el contenedor para que no
caiga.
Tenga cuidado de que no se derrame el
lquido.
Asegrese de que salgan las burbujas de

aire 5 de cada contenedor de electrolito, y
deje la batera en esta posicin durante
ms de 20 minutos.
Si no salen burbujas de aire por el orifico de

llenado, golpee suavemente el fondo del
contenedor de electrolito dos o tres veces.
Nunca extraiga el contenedor de la batera.
Despus de confirmar que el electrolito haya
entrado completamente en la batera, retire
los contenedores de electrolito de la batera.
Espere unos 20 minutos.

Postventa
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Inserte los tapones 6 en los orificios de

llenado, presionndolos firmemente hacia
dentro para que su parte superior no
sobresalga de la superficie superior de la
cubierta de la batera.
PRECAUCIN!
No utilice nunca otra cosa que no sea la batera especificada.
No quite los tapones de la batera despus de haberlos instalado.
No golpee los tapones con una herramienta como un martillo cuando los
instale.
A continuacin procederemos a efectuar la carga de la batera.

PRECAUCIN!
Para cargar la batera, asegrese de utilizar el cargador diseado
especialmente para bateras MF. De lo contrario, la batera podra
sobrecargarse y reducirse su duracin.
No quite los tapones durante la carga.
Coloque la batera con los tapones hacia arriba durante la carga.
Cargador diseado para bateras MF

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Verifique el voltaje de la batera con un polmetro. Si la lectura del voltaje es inferior a 12 V

o menos (DC), cargue la batera con un cargador de bateras.
Tiempo de carga: 5 A para 1 hora o 1,2 A para 5 a 10 horas
(No permita que la corriente de carga supere en ningn momento 5 A)
Despus de finalizar la carga, espere al menos 30 minutos y compruebe el voltaje de

la batera con un polmetro.
Si el voltaje de la batera es de 12,5 V o menos, vuelva a cargar la batera.
Si el voltaje de la batera sigue siendo de 12.5 V o menos despus de haberla recargado,
cambie la batera por una nueva.
IMPORTANTE!
Siempre que se sustituya una batera descargada, habr que

comprobar imperativamente si existe una FUGA o CONSUMO DE
CORRIENTE para ello procederemos como indica el MANUAL DE
SERVICIO del modelo correspondiente, tambin descrito en el
Apartado 4.3 de este Curso.
2.7. RELS
Los rels es un dispositivo electromecnico, que funciona como un interruptor controlado por un
circuito elctrico en el que, por medio de un electroimn, acciona un juego de uno o varios
contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos elctricos independientes.
2.8. FUSIBLES
El principal objetivo del fusible de seguridad es proteger el cableado y los componentes que estn
delante de su posicin. Al contrario de lo que podra parecer un fusible no protege el cableado ni
los componentes que estn conectados detrs de l, su intervencin est dirigida por un mal
funcionamiento de los mismos.
Los fusibles han sido diseados para intervenir slo cuando el mal funcionamiento del cableado
que est detrs es lo bastante grave como para provocar daos al cableado que est delante.

Postventa
15
Los tipos de fusibles a utilizar, en automocin, son del tipo A y A0.

DESIGNACIN
3A
4A
5A
7.5 A
10 A
15 A
20 A
25 A
30 A
COLOR FUSIBLE
Violeta
Rosa
Beige
Marrn
Rojo
Azul
Amarillo
Blanco
Verde
IMPORTANTE!
Cuando se funda un fusible, investigue siempre las causas para
corregirlas y cambie el fusible.

No utilice un fusible de distinta capacidad.
No utilice cable ni cualquier otro sustituto del fusible.
2.9. DIODOS
El diodo es un componente electrnico que slo deja pasar la corriente en un sentido. En cierto
modo es comparable a una vlvula antirretorno.
Esta fabricado de materiales semiconductores, Silicio o Germnio.
La funcin rectificadora es la aplicacin ms importante del diodo, tambin se puede montar como
elemento protector de un circuito.
nodo (+)
Ctodo (-)
2.9.1. DIODO LED

Un diodo LED (Light-Emitting Diode Diodo Emisor de Luz) es un tipo especial de diodo,
que trabaja como un diodo comn, pero que al ser atravesado por la corriente elctrica,
emite luz. Existen diodos LED de varios colores que dependen del material con el cual
fueron construidos. Hay de color rojo, verde, amarillo, mbar, infrarrojo, entre otros.
Los diodos LED tienen enormes ventajas sobre las lmparas indicadoras comunes, como
su bajo consumo de energa, su mantenimiento casi nulo y con una vida aproximada de
100,000 horas.

Postventa
16
Para conectar diodos LED de modo que iluminen de forma continua, deben estar
polarizados directamente, es decir, con el polo positivo de la fuente de alimentacin
conectado al nodo y el polo negativo conectado al ctodo. Adems, la fuente de
alimentacin debe suministrarle una tensin o diferencia de potencial superior a su
tensin umbral. Por otro lado, se debe garantizar que la corriente que circula por ellos no
excede los lmites admisibles (Esto se puede hacer de forma sencilla con una resistencia
R en serie con los diodos LED).

Postventa
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3. INTERPRETACIN DE ESQUEMAS ELCTRICOS

El Manual de Servicio es un soporte fundamental para el Tcnico de la Red Suzuki, en l se
reflejan la constitucin y funcionamiento de las instalaciones que equipan los diferentes modelos.
3.1. CDIGOS DE COLORES DE CABLEADO
Suzuki, como cualquier otro fabricante, codifica el cableado de sus esquemas elctricos con
colores. El ancho de las rayas y su forma estn preestablecidas segn una norma, en la cual no
vamos a entrar.
En la tabla que se muestra a continuacin se muestran cuales son los smbolos de colores
elegidos por Suzuki.
Figura 3.1Tabla extrada del Manual de Servicio de GSF650 K7
En todo Manual de Servicio Suzuki podemos encontrar la tabla de Smbolos de colores del
cableado.
Figura 3.2
Como podemos observar en la Figura 3.2 la primera letra nos indica el color del cable, mientras
que la segunda letra nos indica el color de la franja.
Por lo tanto en el caso de la figura sabemos que se trata de un cable Blanco (W) con franja Azul
(Bl).

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3.2. ESQUEMAS ELCTRICOS

Los esquemas elctricos pueden representarse de distintos modos dependiendo de la informacin
que se desee dar al lector (tcnico).
En las motocicletas / ATVs puesto que sus sistemas electrnicos estn menos dimensionados
que en los automviles nos encontramos esquemas ms simples.
Los tipos de esquemas ms importantes, son:
Esquema de localizacin de componentes.
Esquema elctrico.
3.2.1. ESQUEMA DE LOCALIZACIN DE COMPONENTES
El esquema de Localizacin de componentes nos muestra es que parte de la motocicleta /
ATV estn situados los diferentes componentes electrnicos.
En una fotografa o plano de la moto se indican mediante nmeros y/o flechas la situacin de
los diferentes componentes elctricos.
Figura 3.3: Manual de Servicio GSXR1000 K7
3.2.2. ESQUEMA ELCTRICO

El esquema elctrico nos indica las conexiones del cableado a los diferentes sistemas
elctricos.
Nos podemos encontrar con esquemas de conexiones, donde se detallan los pines o
conexiones de diferentes componentes. O esquemas de cableado, donde se detallan las
diferentes rutas del cableado, colores del cableado, conexiones,

Postventa
19
En los elementos con conexiones de mltiples pines se detallan los pines con smbolos
numricos, para a continuacin en una tabla describir cual es el componente conexionado a
ese pin.
Figura 3.4: Esquema ECM Suzuki GSXR1000 K7
En la figura 3.4 podemos apreciar un esquema de la ECM, de una Suzuki GSXR1000 K7, en
la que segn posicin de la ECM se detallan los pines con Smbolos numricos, a
continuacin del diagrama acompaa una taba donde se explica que componente va
conexionado a ese pin.
Unin cable
Color cable
Conexin
Componente
Nombre
Componente
Figura 3.5

Postventa
20
En la Figura 3.5 podemos apreciar la explicacin de parte de un esquema elctrico. Figuras

del esquema como el cableado, el color del cableado, conexiones, componentes,
Fusible
Figura 3.6
En la Figura 3.6 podemos apreciar una parte del esquema elctrico perteneciente a la caja
de fusibles, en la que se detalla la ruta del cableado, color del mismo, nmero de fusible y
explicacin sobre que componentes protege ese fusible y el Amperaje del mismo.
Por lo tanto sabemos que el Fusible nmero 3 de la figura:
Protege la Bomba de combustible y su cableado.
Es un fusible de 10 A (color Rojo).
El color de los cables a los que va conectado son Rojo con franja azul (R/Bl) y Rojo
(R).
En la pgina siguiente, tenemos la Figura 3.7, en la que podemos apreciar

Postventa
21
Figura 3.7: Esquema elctrico sistema FI: Suzuki GSXR1000 K7

Postventa
22
4. EMPLEO DEL POLMETRO

4.1. QU ES UN POLMETRO?
El polmetro es un instrumento que permite verificar el perfecto funcionamiento de un circuito
elctrico. Mide tensiones alternas y continuas, corrientes, resistencias, etc.
Hay dos tipos de polmetros: los digitales y los analgicos. Los digitales son ms precisos porque
la medicin que se seala en la pantalla es exacta. En cambio, en los analgicos aparecen
marcadas mediante un modulador cuya aguja seala el dato.
Suzuki recomienda el uso de su Polmetro (Ref: 09900-25008) y el juego de puntas puntiagudas
(Ref: 09900-25008).
Composicin componentes Polmetro Suzuki (Ref: 09900-25008)

Comprobador
de
picos de voltaje
Pinza medicin
RPM
Pinzas de
comprobacin
Puntas de
Comprobacin
Polmetro
Figura 4.3

Postventa
24
Polmetro SUZUKI: El polmetro Suzuki es del tipo digital, dispone de ms funciones que
un polmetro normal que se pueda encontrar en el mercado. Las cuales son:
o Medicin de Voltaje (en contnua y en alterna)
o Medicin de RPM (Revoluciones por minuto)
o Medicin de Amperaje (desde mA a 20A)
o Medicin de Resistencias
o Medicin de Continuidad
o Medicin de Diodos
Disparo medicin
Encendido / Apagado
Cambio continua / alterna ; continuidad / diodo

Medicin amperaje
Medicin RPM
Variador del rango

Medicin Resistencia, continuidad, diodo
Medicin voltaje
Medicin Consumo (mA)

Conexin voltaje, resistencia,
continuidad / diodo, RPM, mA
Conexin amperaje
Conexin comn
Figura 4.4
4.2. NOTAS SOBRE EL USO DEL POLMETRO

Deberemos tener en cuenta unas mnimas precauciones para la medicin:
Utilice pilas adecuadamente cargadas en el polmetro.

Asegrese de fijar el polmetro en el rango de medicin correcto.
La incorrecta conexin de las puntas de prueba (+) y (-) puede quemar el interior del
polmetro.
Si el voltaje y la corriente son desconocidas, realice las medidas con el rango ms alto.
Cuando mida la resistencia con el polmetro, aparecer como 10,00 M y un "1" brillar en
el visualizador.
Compruebe que no se aplica voltaje antes de realizar la medida. Si se aplica voltaje podra
daarse el polmetro.

Postventa
25
4.3. MEDICIN DE CORRIENTES o FUGAS DE CORRIENTE

Para medir una corriente, adems de programar el polmetro en el sector marcado con las siglas
(A) o (mA) y el tipo de corriente alterna o continua, tambin es necesario interrumpir la malla
elctrica en un punto.
De hecho, para medir la corriente hay que conectar el aparato en serie a la malla de la que quiere
conocerse la corriente en circulacin.
Naturalmente el cable rojo del multmetro est vez se conectar a la conexin marcada con la letra
(mA) o (20A) segn la intensidad de la corriente que se pretende medir.
Es importante no realizar una medicin por un tiempo prolongado, puesto que podemos daar el
polmetro.
Figura 4.5
Figura 4.6
Para la medicin de consumo o fuga de corriente de una moto / ATV (en la batera),
interrumpiremos el cableado por la conexin a masa, intercalaramos el polmetro en la posicin
(mA), si la lectura del polmetro es superior a lo indicado en el Manual de Servicio, nos
encontraramos con que algn componente de la moto esta robando corriente y por tanto
tendremos un componente funcionando incorrectamente.
4.4. MEDICIN DE TENSIONES
Para las medidas de tensin normalmente los multmetros disponen de dos posibles funciones:
- Medida de tensiones continuas.
- Medida de tensiones alternas.
En automocin, suelen realizarse medidas de tensiones continuas. En lo referente a las tensiones
alternas preste atencin a cmo se interpreta la medida que proporciona el aparato.
4.4.1. MEDICIONES DE TENSIONES EN ALTERNA
Tericamente el aparato proporciona el valor eficaz de la tensin alterna. Esto es verdad
slo si:
La tensin alterna es perfectamente sinusoidal.
O bien si:
El voltmetro marca el valor eficaz real.
En todos los dems casos existen grandes aproximaciones a tener en cuenta.

Postventa
26
4.4.2. MEDICIONES DE TENSIONES EN CONTINUA

Para medir una tensin continua es decir una diferencia de potencial elctrico entre dos
puntos de un circuito, primero hay que programar el aparato en el sector indicado con el
smbolo (V=).
Se recomienda programar el aparato primero en el mayor fondo de escala para evitar
daos en caso de tensiones inesperadas y despus ir bajando hasta el valor que permita
una mejor precisin de medida.
Figura 4.8
Figura 4.9
4.5. MEDICIN DE RESISTENCIAS

Para medir la resistencia seleccione en el polmetro en la posicin marcada con el smbolo ( ) y
conecte las dos puntas como muestra la figura 4.10.
Si el componente forma parte de un circuito, preste atencin que no est alimentado y al menos
uno de sus terminales est desconectado del resto de la instalacin.
Figura 4.10
Figura 4.11
Cada multmetro usa una simbologa concreta para indicar algunas situaciones especiales.
En el caso de un multmetro usado como hmetro, en la pantalla se visualiza 1 u otros
caracteres.
Normalmente con estas siglas se quiere indicar circuito abierto entre las dos puntas o mejor una
resistencia infinita.

Postventa
27
4.6. MEDICIN DE CONTINUIDAD

Una de las operaciones de comprobacin que se realiza ms a menudo en una instalacin
elctrica de una moto o simplemente en un componente es la comprobacin de la continuidad.
Ante todo es necesario definir la continuidad hmica.
Por continuidad hmica suele entenderse una conexin entre dos puntos de un conductor que no
presente conjuntamente una resistencia superior a los 200 ohmios.
En realidad el aparato de medida funciona siempre como hmetro slo que en este caso
proporciona una seal acstica (avisador) cuando mide una resistencia inferior a los
200 ohmios.
Figura 4.12
Figura 4.13
Para medir la continuidad seleccione en el polmetro en la posicin marcada con el smbolo (

y conecte las dos puntas como muestra la figura 4.12 y la figura 4.13.
4.7. MEDICIN DE DIODOS

En esta configuracin el polmetro es capaz de controlar el funcionamiento de un diodo tanto en
polarizacin directa como inversa.
En las motos en comn utilizarlo para la comprobacin de los diodos de los reguladores de
corriente del sistema de carga.
Polarizacin Inversa: Seleccionando el aparato en la posicin comprobacin diodos, marcada
con el smbolo (
) y conectando las puntas como muestra la figura 4.15, si el diodo funciona
bien, debera leerse en la pantalla la indicacin de over load (o resistencia infinita) porque es
como si el circuito estuviera abierto.
Figura 4.14

Postventa
Figura 4.15
28
Polarizacin Directa: En este caso en la pantalla se lee una informacin que debe interpretarse
como voltios.
De hecho lo que hace el aparato es alimentar el diodo (normalmente con unos 1.4 V o algo
superior) y leer la cada de tensin en sus terminales que en la prctica coincide con la tensin de
polarizacin del diodo.
Luego lo que se lee en la pantalla es el valor de la tensin de polarizacin del diodo.
Los manuales de servicio Suzuki nos indican la posicin de las picas de medida en los terminales
para efectuar la comprobacin en polarizacin directa como muestra el cuadro de la figura 4.16.
Figura 4.16
4.8. MEDICIN EN CIRCUITOS

Las mediciones en circuitos dependen del tipo que sean, en serie o en paralelo y dependiendo de
lo que queremos medir en cada momento. Si pretendemos medir un voltaje o corriente, total o en
un componente determinado.
4.8.1. MEDICIN EN CIRCUITOS EN SERIE
Medicin de Voltaje: En un circuito serie el voltaje producido en cada una de las
resistencias vendr determinada por la Ley de Ohm, de tal forma que:
V1 = I* R1, V2 = I*R2, V3 = I*R3
Esto nos indica que el voltaje suministrado por la batera se distribuye entre las
resistencias del circuito en funcin del valor resistivo de cada una de ellas.
Figura 4.17
Para medir el voltaje producido en cada uno de los componentes, deberemos conectar las
puntas de prueba del polmetro, configurado como voltmetro, en los extremos de la
resistencia correspondiente, empezando con la escala de 20 voltios, (figura 4.17).

Postventa
29
Medicin de Corriente: En un circuito en serie la corriente que suministra la fuente de

alimentacin recorre por igual todos los elementos del circuito, por ello en el circuito de la
figura I1, I2, e I3 son iguales a la corriente que suministra la batera de 12 V.
As mismo la Ley de Ohm nos dice que la corriente suministrada por la batera ser igual
a:
I = 12 V / ( R1 + R2 + R3)
Figura 4.18
Para medir la corriente que circula por el circuito, bastar insertar el polmetro, configurado
como ampermetro, intercalndolo dentro del circuito, la escala ser la ms elevada,
disminuyendo esta hasta que la medida se muestre con todos los dgitos de que dispone
el medidor, as aseguraremos una precisin mayor, (figura 4.18).
4.8.2. MEDICIN DE CIRCUITOS EN PARALELO
Medicin de Tensin: En un circuito paralelo, el voltaje que se produce en cada una de
las ramas, coincide con el voltaje proporcionado por la fuente de alimentacin,
independientemente del valor de la resistencia que tenga cada una de ellas.
Figura 4.19
Para medir el voltaje, colocaremos las puntas de prueba en los extremos de cualquiera de
las ramas, recordando siempre que el medidor deber de estar configurado como
voltmetro, (figura 4.19).

Postventa
30
Medicin de Corriente: En un circuito paralelo, la corriente que suministra la fuente de

alimentacin, se distribuye por cada una de las ramas de que est compuesto, en funcin
del valor hmico de la resistencia de cada una de ellas, siempre de acuerdo con lo que
dice la Ley de Ohm:
I1 = V1 / R1 , I2 = V2 / R2, I3 = V3 / R3
Tal como se puede apreciar en la figura 4.20 la tensin de la batera est aplicada por
igual a todas las resistencias del circuito, es decir:
V1 = 12 Voltios, V2 = 12 Voltios, V3 = 12 Voltios
Figura 4.20
Para medir la corriente por cada una de las ramas, insertaremos en serie el multmetro,
configurado como ampermetro y en la escala ms alta, posteriormente iremos bajando de
escala hasta que la magnitud de la medida est formada por todos los dgitos del medidor.

Postventa
31
5. SISTEMAS ELCTRICOS EN LA MOTO / ATV

5.1. SISTEMA DE CABLEADO
El sistema de cableado puede dividirse en varias partes en funcin de las magnitudes elctricas
implicadas.
Nos encontramos con:
Cableado de potencia: Arranque, recarga, encendido, etc
Cableado de baja tensin: Iluminacin, sensores y actuadores de los distintos
componentes, etc
Cada una de estas partes tiene caractersticas constructivas bien definidas, durante las
intervenciones de reparacin, necesitarn tomarse distintas precauciones segn se trate de unas u
otras.
Tenemos diferentes tipos de cables (figura 5.1):
Figura 5.1
Segn sus dimensiones, obtenemos el tipo de utilizacin a lo que los podemos someter (figura
5.2):
Figura 5.2

Postventa
32
Figura 5.3
5.1.1. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN DEL CIRCUITO ELCTRICO

Los Manuales de Servicio Suzuki detallan un Procedimiento de Inspeccin del Circuito Elctrico
que a continuacin detallamos.
Aunque existen varios mtodos de inspeccin del circuito elctrico, el que aqu se describe es un
mtodo general para comprobar el circuito abierto y cortocircuito con un ohmmetro y un
voltmetro.
COMPROBACIN DEL CIRCUITO ABIERTO
Las posibles causas de los circuitos abiertos son las siguientes. Como la causa puede encontrarse
en el conector/ acoplador o en el terminal, stos debern verificarse cuidadosamente.
Conexin floja del conector/acoplador.
Mal contacto del terminal (debido a la suciedad, corrosin u xido, mala tensin de
contacto, entrada de objetos extraos, etc.)
Mazo de cables abierto.
Mala conexin entre terminal y cable.
Usando el procedimiento de comprobacin de continuidad (ya descrito), compruebe si el circuito
est abierto o la conexin es defectuosa en los terminales del mazo de cables. Localice la
anomala si la hubiera (figura 5.4).
(A) Aflojamiento de conexiones
(B) Abierto
(C) Cable desgastado (quedan pocos hilos)
Figura 5.4

Postventa
33
5.2. SISTEMA DE CARGA

El sistema elctrico de la moto usualmente tiene una fuente de energa de batera de 12 voltios,
pero con el fin de que el funcionamiento todos los dispositivos elctricos instalados en la moto, se
debe suministrar una corriente regulada desde la batera. Sin embargo la batera en s misma tiene
una capacidad limitada y el funcionamiento de los dispositivos electrnicos usando solamente la
corriente de la batera har que esta se descargue en un corto periodo de tiempo.
Tambin a medida que la batera se descargue el voltaje que suministra disminuye y no es posible
suministrar corriente a los diferentes dispositivos elctricos a un nivel constante de voltaje.
Por estas razones es necesario cargar la batera, y esto se hace utilizado un dispositivo llamado
generador.
5.2.1. PRINCIPIO DE GENERACIN DE ENERGA
Creacin de la Fuerza Electromotriz: La figura 5.1 muestra un imn siendo movido
rpidamente dentro de una bobina, se producir voltaje y la luz se encender, por el contrario, si el
imn es fijado en un sitio y se mueve la bobina, no se producir el mismo resultado. Esto se debe
a que el cambio de la cantidad de lneas de fuerza magntica que pasan a travs de la bobina
produce voltaje dentro de la bobina. Generalmente, esta es llamada la ley de Faraday.
Esta ley tambin es llamada la Funcin de la Inductancia electromagntica, y la fuerza
electromotriz producida como resultado de sta, es llamada fuerza electromotriz inducida.
Figura 5.1: Funcin de inductancia electromagntica
Rectificacin de la Fuerza Electromotriz: Con el fin de producir fuerza electromotriz

continuamente, el conductor debe separarse continuamente del flujo magntico.
Esto se puede lograr haciendo que el conductor gire en el campo magntico, o teniendo el
conductor fijo en su sitio y girando el campo magntico. Usualmente se utiliza un generador de
corriente alterna para generar energa. Cuando la bobina gira a una velocidad constante en el
campo magntico, la fuerza electromotriz generada en la bobina cambia tal como se muestra en la
Figura 5.2. La fuerza electromotriz producida en este estado es llamada fuerza electromotriz de
corriente alterna. Si es extrada a una carga externa tal como est, se produce corriente alterna.
Figura 5.2

Postventa
34
Rectificador: Un rectificador es un dispositivo que cambia la corriente alterna a corriente directa, y

siempre est incorporado en los platos magnticos y los generadores CA.
Hay rectificadores de media onda (rectificadores de una onda), y rectificadores de onda completa
(rectificadores de onda doble).
Figura 5.3
Figura 5.4
La figura 5.3 muestra el circuito bsico del rectificador de media onda, en el cual el smbolo del
rectificador indica que la corriente fluye solamente en direccin de la flecha.
En otras palabras, en este circuito el rectificador permite que la corriente fluya solamente cuando
el lado A de la fuente de energa CA es (+), de manera que la corriente fluye a la resistencia, y
cuando el lado A es (-), ya no fluye corriente hacia ella.
Por lo tanto, debido a que la corriente fluye a la resistencia en una direccin nicamente, la
rectificacin es realizada aqu. Sin embargo, ya que solamente se usa la mitad de la corriente
alterna que sirve como fuente de energa, tal como se muestra en la figura 5.4, el valor promedio
de la corriente es pequeo, y esa forma de onda ser la corriente pulsante (corriente intermitente).
Figura 5.5
Figura 5.6
La figura 5.5 muestra el circuito bsico de rectificacin de onda completa, que es un tipo de
rectificacin diseada para usar la otra mitad del voltaje
CA descartado en la rectificacin de media onda. En este mtodo, se usan cuatro diodos en el
diseo del circuito mostrado en la ilustracin.
Suponiendo que el lado A de la fuente de energa CA es (+), y que el lado B es (-), la corriente que
sale de la fuente de energa fluye desde A hasta (1) hasta R hasta (4) hasta B, tal como lo indican
las flechas de lnea continua.
A continuacin, cuando el lado B de la fuente de energa CA se vuelve (+) y el lado A se vuelve (-),
la corriente fluye en la secuencia indicada por las flechas de lnea discontinua, desde B hasta (2)
hasta R hasta (3) hasta A. Como resultado de esto, la corriente rectificada constante siempre
puede ser obtenida en la direccin de la corriente que fluye a la resistencia R, sin importar la
direccin del voltaje de la fuente de energa. Ya que se usa todo el voltaje CA de la fuente de
energa, el valor promedio de la corriente es ms grande, y hay otra ventaja ya que hay poca
fluctuacin en la forma de onda, figura 5.6.

Postventa
35
Figura 5.7
Figura 5.8
El circuito de rectificacin de onda completa trifsico se muestra en la figura 5.7. Por ahora,
observemos solamente el voltaje CA entre los terminales (1) y (2) de la bobina estator. Si el
(1)
terminal (1) es (+), y el terminal (2) es (-), la corriente fluir en la siguiente secuencia: (1)
d
B
R
E
c
(3)
(2). Por el contrario, si el terminal (2) es (+), y el terminal (1) es (-),
la corriente fluir en la siguiente secuencia: (2)
(3)
e
B
R
E
a
(1)
(1).
En cualquiera de los casos, la corriente para la resistencia R fluye en la direccin indicada por las
flechas, y se lleva a cabo la rectificacin de onda completa. De la misma forma exactamente, el
voltaje CA entre los terminales (2) y (3) y entre los terminales (3) y (1) ser sometido a la
rectificacin de onda completa, por lo tanto si el lado B es (+) y el lado E es (-), se obtendr
corriente directa. Como resultado de esto, si se conecta una batera entre B y E en un circuito (-),
esta puede ser cargada.
5.2.2. DISPOSITIVO DE CARGA DE MAGNETO
El magneto es un generador magntico, en el cual un campo magntico es creado por un imn
permanente incorporado en el rotor, la energa es generada girando esta alrededor de una bobina.
Mltiples funciones tales como el encendido, la iluminacin, y la carga pueden ser realizadas en
un slo ensamble, por lo tanto este es usado comnmente en motocicletas con una pequea
cilindrada o en motos Off Road.
Construccin: El magneto, hablando
generalmente, consta de un estator y un rotor (o
volante o plato). El estator est montado en la
carcasa del motor y tiene una bobina de
encendido incorporada y una bobina de
iluminacin, la cual es usada para el suministro
de energa para la iluminacin y la carga. Un
imn permanente est fijado al rotor, la cual a
su vez est fija al cigeal y gira, (figura 5.9).
Funcionamiento: Cuando el rotor gira, el flujo
magntico en el estator (bobina) se mueve en
un movimiento recproco, de manera que se
induce voltaje CA en la bobina de iluminacin (o
bobina de carga e iluminacin).
Esta salida CA es usada tal como est para
encender la luz delantera, mientras que la salida
CA para la carga de batera es sometida a
rectificacin de media onda por parte del
rectificador (diodo) para ser usada en la carga
de la batera, (figura 5.10).

Postventa
Figura 5.9
36
Figura 5.10
Regulador: El regulador de voltaje usado en el sistema de magneto volante es un regulador que

no tiene un rel con puntos de contacto, en lugar de esto utiliza un semiconductor.
1. Cuando la volante gira, se genera electricidad positiva y negativa alternativamente en la
bobina de iluminacin (se genera electricidad alterna)
2. Parte de la electricidad positiva pasa a travs del rectificador y carga la batera, y el resto
pasa a travs del interruptor de la luz delantera (si el interruptor est encendido) y
enciende la luz delantera.
3. La electricidad negativa es obstruida por el rectificador en el lado de la batera y no fluye a
travs del sistema. Es usada solamente para encender la luz delantera (si el interruptor
est encendido).
La seccin desde el terminal de tierra del regulador al circuito en el regulador es cerrada
entre SCR y ZD, por lo tanto no fluye electricidad en este pasaje.
4. En seguida, a medida que el voltaje de electricidad negativa aumenta, finalmente alcanza
el voltaje ajustado de ZD, y ZD se abre, permitiendo que la electricidad negativa fluya
R1
ZD
R2, formando un
desde el terminal de tierra del regulador a travs de D
circuito de retorno a la bobina generadora. En ese instante, se produce una diferencia de
potencial entre los puntos O y P por R 2, y la corriente de compuerta de SCR fluye desde el
punto O al punto P, de manera que SCR se abre. La corriente luego fluye desde el
terminal de tierra del regulador de voltaje a travs de SCR, y cortocircuita la electricidad
negativa, de manera que el voltaje cae repentinamente.
5. Esta cada de voltaje hace que la electricidad negativa sea controlada, impidiendo que un
voltaje anormalmente alto llegue a la luz delantera. Adicionalmente, como una
caracterstica del magneto volante, la produccin de electricidad positiva es demorada,
para controlar la sobrecarga de la batera.
Figura 5.11

Postventa
37
Por ejemplo, las figuras 5.12 y 5.13 nos muestran el Magneto de una Suzuki RM Z250 K4, en
las que podemos observar las diferentes partes.
Figura 5.12
Figura 5.13

Postventa
38
5.2.3. DISPOSITIVO DE CARGA DE GENERADOR CA

Tal como el magneto, el generador CA es una especie de generador magntico, con funciones de
iluminacin, carga y encendido. Sin embargo, tiene una capacidad de generacin de energa ms
grande que el magneto.
Figura 5.14
Construccin: El generador CA consta de un estator y de un rotor, como muestra la figura 5.14.

El estator est montado en el crter o en la cubierta del generador, mientras que el rotor tiene un
imn permanente y est acoplado directamente al cigeal.
Figura 5.15
Funcionamiento: En un generador CA, tal como se muestra en la figura 5.15, toda la corriente
alterna es cambiada a corriente directa antes de ser suministrada a la batera y la carga.
Por esta razn, se usa la rectificacin de onda completa, la cual ofrece mejor eficiencia de
rectificacin.
Tal como con el magneto, la inductancia de la bobina del generador se incrementa junto con la
rotacin, de manera que la corriente de salida mxima es controlada automticamente.

Postventa
39
Regulador Rectificador: El rectificador regulador tiene un rectificador que realiza la rectificacin

de onda completa de la corriente alterna trifsica generada a corriente directa, usando seis diodos,
y est integrado con un regulador de voltaje que controla el voltaje generado.
Debido a que el rectificador regulador mantiene el voltaje generado a un nivel constante, hay un
tiristor (SCr) conectado al terminal de salida y la compuerta del tiristor es activada por un transistor
(Tr). El voltaje generado es detectado por un diodo Zener (ZD).
1. Si el voltaje generado es menor que el voltaje regulado.
Si el voltaje generado es bajo, el nivel de voltaje aplicado al diodo Zener (ZD) del regulador
est por debajo del voltaje Zener, por lo tanto el diodo Zener est apagado. Cuando el
diodo Zener est apagado, los transistores Tr1 y Tr2 tambin estn apagados, y no hay
entrada al terminal de compuerta del tiristor (SCR), por lo tanto est apagado tambin.
2. Si el voltaje generado es mas alto que el voltaje regulado
Cuando la velocidad del motor se incrementa y el voltaje generado aumenta similarmente,
el diodo Zener se enciende, y la corriente base fluye al transistor Tr 1. Cuando Tr1 se
enciende, la corriente base fluye a Tr 2, el cual tambin se enciende. Cuando el tiristor se
enciende, la corriente de salida del generador es cortocircuitada, y el voltaje de salida cae.
Esto hace que el diodo Zener se apague de nuevo, de manera que los transistores se
apagan y el voltaje de salida aumenta.
La secuencia anterior es repetida para mantener el voltaje de salida a un nivel constante.
Figura 5.16

Postventa
40
5.2.4. DISPOSITIVO ALTERNADOR DE CARGA

En la actualidad el uso del alternador en motos Suzuki esta en desuso, nos podemos encontrar
con modelos de hasta 2005 (K5), los cuales incorporan alternador.
Algunos de los modelos Suzuki que incorporan alternador son GSF 650, GSF 1200, RF 600R, RF
900R,
En el alternador, El rotor del electroimn gira dentro de la bobina estator, generando una corriente
alterna trifsica en la bobina. La corriente alterna luego es sometida a rectificacin de onda
completa por el rectificador, y es cambiada a corriente directa antes de ser enviada a la batera
para cargarla.
Parte de la corriente directa es enviada al regulador de voltaje para controlar la corriente que va al
rotor, y de esta forma se controla el voltaje generado.
Figura 5.17
Construccin: El alternador consta principalmente de un estator, un rotor, y un rodamiento, como

muestra la figura 5.17. El estator tiene una bobina estator enrollada en tres fases, la cual genera
la corriente de salida. El rotor tiene una bobina usada para configurar un electroimn, y recibe el
suministro de corriente por medio de un anillo deslizante y una escobilla. El rectificador y el
regulador estn fijos al alternador de manera que los tres forman una sola unidad.
Figura 5.18

Postventa
41
Funcionamiento:
1. Cuando el interruptor de encendido es activado, la corriente pasa a travs del circuito
IC y enciende el transistor, de manera que la corriente fluye desde la bobina rotor a
travs del transistor.
2. A medida que la velocidad del motor se incrementa y el voltaje generado aumente, la
corriente desde el circuito IC deja de fluir al electrodo base del transistor. El transistor
se apaga y la corriente ya no fluye a la bobina rotor, por lo tanto el nivel del voltaje
generado se vuelve cero.
3. Cuando el nivel del voltaje generado llega a cero, el transistor se enciende y la
corriente fluye a la bobina rotor. Esta secuencia es repetida para controlar al cantidad
de voltaje generado.

Postventa
42
5.3. SISTEMA DE MOTOR DE ARRANQUE

Para arrancar el motor, primero se debe girar un cigeal y esto requiere un dispositivo llamado
arrancador. El cigeal puede ser girado mecnicamente (arranque de pedal), o elctricamente
(sistemas de motor de arranque y de generador arrancador). Aqu veremos el sistema de motor de
arranque.
Figura 5.19
El sistema de arranque de las motos / ATV utilizado en Suzuki, de tipo elctrico, es del tipo motor
de arranque de engranaje constante, como puede verse en la figura 5.19 est compuesto por un
motor de arranque elctrico engranado a un embrague que va conectado al cigeal del motor.
Desde el punto de vista elctrico nos interesa el motor de arranque y los componentes que
permiten su funcionamiento.
Figura 5.20: Esquema elctrico de sistema de arranque de una Suzuki GSX 1000R
Para que el motor de arranque efecte su labor es necesario que se cumplan una serie de
requisitos. As pues, en el caso de la figura 5.20, podemos apreciar que tenemos unos sistemas
de seguridad para garantizar que la moto se arranca en ptimas condiciones, esto es, que se
encuentre con el contacto dado, sin la pata de cabra en el suelo y el embrague accionado.

Postventa
43
Entonces el rel de arranque recibe corriente, al pulsar el botn de arranque el rel abre el paso
de corriente (elevado amperaje) hacia el motor de arranque, para arrancar el motor de la moto.
En otras motocicletas en vez de tener la moto embragada ser necesario presionar una maneta de
freno. En todo caso toda esta informacin viene suministrada en los Manuales de Taller, apartado
Sistema Elctrico
Sistema de Arranque, de los modelos correspondientes.
5.3.1. MOTOR DE ARRANQUE
La figura 5.21 nos muestra la configuracin de un motor de arranque elctrico.
Figura 5.21
El inducido es sostenido por un eje (soportado por un rodamiento), y est construido de tal manera
que puede rotar mientras mantiene una ligera holgura con el ncleo magntico. Una escobilla de
carbn es fijada al soporte trasero por medio de un porta escobillas, y la fuerza del muelle, del
porta escobillas, empuja la escobilla contra el colector del inducido.
El inducido consta de un ncleo de inducido, una bobina de inducido, y un colector. En el lado
delantero del eje del inducido esta tallado un pin.
El ncleo del inducido est hecho de delgadas lminas de placas de acero apiladas una encima de
la otra, y la bobina del inducido esta colocada en las ranuras suministradas alrededor de la
periferia externa del ncleo del inducido.
Figura 5.22

Postventa
44
5.3.2. REL DE ARRANQUE

Para poder suministrar corriente al motor de arranque ser necesario un Rel, ya que la cantidad
de corriente que necesita es de un elevado amperaje y un interruptor normal se sobrecargara y se
daara.
El rel recibe corriente de la Batera, y cuando la bobina interior reciba excitacin del botn de
arranque y de masa, este dar paso a la corriente de la batera al motor de arranque.
Los rels ya han sido comentados en el apartado 2.7 de este Manual.

Postventa
45
5.4. SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido produce impulsos elctricos a intervalos apropiados, los cuales son
dirigidos hacia las bujas montadas en la culata, para encender la mezcla de combustible-aire.
Algunos sistemas de encendido usan una batera como fuente de energa, y otros usan el
magnetismo (generadores magnticos de alto voltaje).
Figura 5.23
Cuando dos bobinas son enrolladas alrededor de un ncleo de hierro, tal como se muestra en la
ilustracin, y la corriente que fluye a una bobina es arrancada, detenida, conectada, o cambiada
de cualquier otra manera, se presenta un voltaje en la segunda bobina el cual es proporcional a la
relacin de espiras de las dos bobinas (figura 5.23).
De esta forma, cuando la intensidad magntica y la direccin en el ncleo de hierro son cambiadas
al cambiar el tamao y la direccin de la corriente que fluye a travs de una de las dos bobinas, se
presenta voltaje en la otra bobina. Este fenmeno es llamado la funcin de induccin mutua de la
bobina.
Este principio es aplicado a la bobina de encendido usada en los sistemas de encendido de los
motores.
5.4.1. DISPOSITIVOS DE ENCENDIDO
Dispositivo de encendido CDI: El sistema CDI (Encendido de Descarga de Condensador) es un
tipo de dispositivo de no contacto que usan el encendido de magneto.
Tal como se muestra en la figura 5.24, la salida de la bobina de encendido es guardada
temporalmente en el condensador, hasta que se recibe una seal de la unidad de control de
sincronizacin del encendido. En ese punto, el tiristor (SCR) es encendido y la electricidad
acumulada en el condensador es descargada repentinamente a la bobina primaria de la bobina de
encendido, de manera que un alto voltaje es inducido en la bobina secundaria. Este es llamado un
sistema de descarga capacitiva.
Figura 5.24

Postventa
46
Funcin bsica del circuito:

Cuando la magneto gira, se genera corriente alterna en la bobina de encendido.
La electricidad generada en la bobina de encendido (bobina de carga) es usada para
cargar el condensador.
Cuando el cigeal (magneto) alcanza una posicin de rotacin especfica, una seal es
enviada desde el sensor de posicin del cigeal (que es una bobina pulsora) a la unidad
CDI.
La seal del sensor de posicin del cigeal es calculada por un microcomputador en la
unidad CDI, y las seales son enviadas a la compuerta del tiristor en el tiempo de
encendido ptimo para la rotacin del motor.
Cuando el tiristor recibe una seal de compuerta, la compuerta se abre (se activa) y la
electricidad es enviada desde el nodo al ctodo. La electricidad que se ha acumulado en
el condensador pasa instantneamente a travs del tiristor a la bobina primaria de la
bobina de encendido, a travs de sus tierras comunes.
Cuando la electricidad alcanza la bobina primaria de la bobina de encendido, se presenta
una inductancia mutua entre las bobinas primaria y secundaria en la bobina de encendido,
y un alto voltaje proporcional a la relacin de espiras de las bobinas primaria y secundaria
es generado instantneamente en la bobina secundaria.
La electricidad de alto voltaje generada en la bobina secundaria salta entre la separacin
de los electrodos de la buja y enciende la mezcla de combustible-aire comprimida en la
cmara de combustin, encendiendo el motor.
Circuito de parada del motor: El motor es detenido poniendo a tierra la fuerza electromotriz
generada en la bobina de encendido en el sistema de encendido CDI, a travs de un interruptor,
de manera que el condensador ya no sea cargado.
Debido a que el condensador ya no es cargado, no saltan chispas entre los electrodos de la buja,
incluso si el tiristor est encendido, y por lo tanto el motor se detiene.
Dispositivo de encendido CDI con corriente directa (CD): En este sistema, la batera sirve
como suministro de energa de encendido, el voltaje es reforzado usando un inversor, y el
condensador es cargado.
Funcin bsica del circuito:
El voltaje suministrado por la batera es reforzado por un circuito amplificador, y el condensador es
cargado. Una seal del sensor de posicin del cigeal hace que la CPU emita corriente para el
tiristor, activndolo.
En este punto, la electricidad que se ha acumulado en el condensador fluye a la bobina de
encendido, y se genera un alto voltaje en las bujas.
Figura 5.25

Postventa
47
Dispositivo de encendido completamente transistorizado:

El dispositivo de encendido completamente transistorizado utiliza un generador de seal (un
dispositivo que genera seales de encendido) en lugar de puntos, y un encendedor (unidad de
control) para controlar el flujo de corriente primaria.
Debido a que los puntos han sido eliminados, no requiere mantenimiento.
Ventajas del dispositivo de encendido completamente transistorizado:
No se requiere mantenimiento tal como el ajuste o el reemplazo de puntos.
No hay deterioro del desempeo de la chispa producido por el arco de punto a bajas
velocidades.
No hay problemas del motor producidos por los puntos de contacto sucios.
La sincronizacin de encendido no cambia a medida que el tiempo transcurre.
Este dispositivo ofrece una notable resistencia al agua y a la vibracin.
Figura 5.26
Avanzador digital de chispa: El avanzador digital de chispa es un dispositivo de encendido que

utiliza un computador digital para calcular el avance electrnico de la chispa (calcula la
sincronizacin de encendido). Tambin hay un avanzador digital de chispa, y generalmente
cuando la gente habla acerca del avance electrnico quieren decir que es del tipo anlogo, el cual
usa un mtodo anlogo de clculo del avance electrnico requerido. El mtodo de avance di gital
puede ser usado en los dispositivos de encendido completamente transistorizados, as como
tambin en los dispositivos de encendido CDI.

Postventa
48
Figura 5.27
En comparacin con otros sistemas de avance (avance de forma de onda y avance anlogo), el
avance digital ofrece las siguientes ventajas:
La sincronizacin de encendido es precisa.
La caracterstica de la sincronizacin de encendido puede ser obtenida libremente.
El circuito limitador de sobre revoluciones es preciso.
La sincronizacin de encendido puede ser llevada a cabo en conjunto con otras formas de
control.
No hay cambios a medida que el tiempo transcurre.
5.4.2. BOBINA DE ENCENDIDO

La bobina de encendido activa y desactiva el flujo de corriente para la bobina primaria, y por lo
tanto inicia la induccin mutua entre las bobinas primaria y secundaria, estableciendo un alto
voltaje en respuesta a los cambios repentinos y a la relacin de espiras de las dos bobinas.
Tal como se muestra en la figura 5.28, la bobina de encendido consta de un ncleo de hierro,
una bobina primaria, una bobina secundaria, un cordn de alta tensin, un terminal primario, y
otras partes. El ncleo de hierro tiene las bobinas primaria y secundaria enrolladas a su alrededor,
y est cubierto con una resina compuesta, asegurndolo en su sitio y aislndolo.
La bobina primaria est hecha de cerca de 300 espiras de alambre de cobre con un dimetro de
0.5 mm a 1.0 mm.
La bobina secundaria est hecha de entre 15.000 y 30.000 espiras de alambre de cobre con un
dimetro de 0.5 mm a 1.0 mm.
Figura 5.28

Postventa
49
Dos bobinas son enrolladas alrededor de un ncleo de hierro, y la corriente fluye a travs de la
bobina primaria en la direccin indicada en la figura 5.29, magnetizando el ncleo de hierro.
Si el interruptor mostrado en la figura 5.30 es abierto repentinamente, se hace el intento de
desmagnetizar el ncleo de hierro, pero la fuerza electromotriz acta para impedir esto, usando la
funcin de auto-induccin y estableciendo la induccin en la bobina primaria. Al mismo tiempo, la
fuerza electromotriz es inducida en la bobina secundaria por medio de la funcin de induccin
mutua. Entre mayor sea el porcentaje en el cual la corriente de la bobina primaria es reducida,
ms grande ser la fuerza electromotriz, y entre mas grande la relacin de espiras de las dos
bobinas, mas alta ser la fuerza.
Generalmente, un voltaje de entre 15.000 y 30.000 V es inducido en la bobina secunda ria.
Figura 5.29
Figura 5.30
5.4.3. BUJAS
Las bujas son la parte ms importante del sistema de encendido, ya que juegan un papel vital en
la carrera final.
Ellas reciben el alto voltaje generado en la bobina de encendido y producen una chispa entre los
dos electrodos situados en su extremo, encendiendo la mezcla de combustible-aire y activando el
motor. Cuando estn montadas en el motor, las bujas son sometidas a una presin de combustin
extremadamente alta, as como tambin a altas temperaturas por encima de 2.000C. Tambin
son sometidas a intensa vibracin.
Las bujas estn construidas para poder soportar todas estas condiciones rigurosas.
Figura 5.31

Postventa
50
La gran particularidad de las bujas es su rango de calor.

Rango de calor: Debido a que el volumen de calor al cual estn sometidas las bujas vara en
gran medida dependiendo de la posicin en la cual estn montadas en el motor y a las
condiciones de operacin, se deben usar las bujas correctas para el motor (bujas con el rango de
calor correcto).
Los electrodos de la buja estn sometidos a temperaturas extremadamente altas. El calor al cual
el electrodo (+) (electrodo central) es sometido, viaja a lo largo de la trayectoria indicada por la
flecha, en la figura 5.32 y escapa a la culata.
Si la temperatura del electrodo central es de 500C o menos, el carbn y otras sustancias que se
adhieren a los electrodos no se queman fcilmente, y los electrodos se ensucian, dificultando que
la chispa salte entre ellos. Esto tiene como resultado un menor rendimiento del motor.
Por el contrario, si la temperatura es de 900C o mas alta, los electrodos se calientan demasiado,
y terminan encendiendo la mezcla de combustible-aire antes de que la chispa tenga la oportunidad
de encenderlos, afectando la sincronizacin de encendido y produciendo un desempeo deficiente
del motor.
SI la temperatura de los electrodos est entre 500C y 900C, cualquier carbn que se adhiera a
ellos se quema espontneamente, manteniendo los electrodos limpios (funcin de auto-limpieza),
y permitiendo que una buena chispa salte entre los electrodos, creando condiciones ptimas para
la operacin del motor.
La temperatura del electrodo central es gobernada por la longitud del aislador del electrodo
mostrado en la figura 5.32.
Un aislador largo facilita que la temperatura del electrodo central aumente. Este es llamado el tipo
duro o tipo caliente, y es apropiado para manejar a baja velocidad, motores de bajas revoluciones.
Si el aislador es corto, la temperatura tiende a ser mas baja, y esta es llamada de tipo fro. Es
apropiada para manejar a alta velocidad, motores de muchas revoluciones.
Figura 5.32

Postventa
51
Medida para verificar si las bujas estn quemadas:

Si observa los electrodos de las bujas, se puede saber cual es la temperatura de trabajo del
electrodo central de la buja.
En la siguiente tabla se puede apreciar el aspecto de las bujas segn su estado de
funcionamiento.
Buja Sobrecalentada: ha superado los

900C
Muestran una superficie del aislador
blanca con sedimentos moteados, o el
electrodo fundido.
Causas posibles:
Buja demasiado caliente.
Apriete insuficiente de la buja.
Encendido demasiado adelantado.
Carburacin Pobre.
Lubricacin / Refrigeracin pobre.
Sobrecalentamiento
Preignicin
900C
Buja Buena
Ha funcionado en su zona ptima de
trabajo, entre 500 y 900C, tambin
llamada temperatura de autolimpieza.
500C
Buja Sucia: No ha superado los 500 C

La corriente se fuga a travs del carbn.
El aislador se muestra recubierto de
carbonilla o aceite.
Causas posibles:
Buja demasiado fra.
Carburacin Rica. Starter, Carburador o
Inyeccin.
Conexin defectuosa de cables de alta
tensin.
Demasiados das conduciendo al ralent
o en caravana....
Suciedad: Falla

Postventa
el encendido
52
Bujas de Platino e Iridio:

Las innovadoras bujas con metales preciosos de Platino o Iridio, estn especialmente
desarrolladas para asegurar el encendido en las condiciones operativas ms extremas, ofreciendo
las siguientes ventajas:
El Platino y el Iridio permiten usar un electrodo central muy fino, reduciendo de este modo
el voltaje necesario para el encendido y consiguiendo as una seguridad absoluta en el
arranque.
Dada la forma de los electrodos las chispas acceden mejor a la mezcla, obteniendo una
combustin ms estable.
Los electrodos presentan una resistencia extraordinaria a la erosin y a las altas
temperaturas, haciendo que el desgaste sea ms lento. Cabe esperar una duracin como
mnimo dos veces superior a la de las bujas convencionales.
La principal caracterstica de este diseo es su electrodo central de iridio, soldado con lser, de un
dimetro de tan slo 0.6mm.
La superficie de contacto de chispa, al ser ms pequea, hace que se reduzca la cantidad de calor
absorbido, mejorado as el rendimiento de encendido.
Figura 5.33

Postventa
53
Instrucciones de montaje de las Bujas:

Para que la instalacin de la buja sea correcta es preciso cumplir rigurosamente las instrucciones
de montaje de montaje y apriete.
Un apriete incorrecto reduce la conductividad trmica de la buja, con ello se puede perjudicar el
funcionamiento de la buja, e incluso causar daos al motor.
Los motores modernos son especialmente sensibles a la colocacin incorrecta de las bujas.
Figura 5.34: Apriete de una Buja Nueva
Figura 5.35: Apriete de una Buja Vieja
IMPORTANTE!
Antes de montar la buja, nueva o usada, comprobar la distancia

entre electrodos (A) con una galga de espesores.

Postventa
54
5.4.4. SISTEMA INMOVILIZADOR ELECTRNICO (SAIS)

El sistema desarrollado por Suzuki, SAIS (Suzuki Advanced Inmovilizer System), es un sistema
de seguridad antirrobo, evita que la moto sea arrancada si no es con sus llaves correspondientes.
Lo podemos encontrar en los modelos AN 250 (a partir de K5), AN 400 (a partir de K5), AN 650 (a
partir de K5), GSR 600, GSX R600 (a partir de K6), GSX R750 (a partir de K6), GSX R1000 (a
partir de K5), GSX R1300 (a partir de K8) y GSX 1300 BKing.
El SAIS se sirve de seales de radio para comunicarse con un chip incluido en la llave, impidiendo
poner la moto en marcha si no se hace con la llave adecuada dotada del cdigo correcto.
Componentes:
Llave elctrica para el inmovilizador.
o Llave
ID
o Contacto
Antena
o ECM
ID Registrada
Llave mecnica.
o Llave
Dentado
o Contacto
Bombn
Llave magntica para el cierre del contacto (slo para modelos AN)
o Llave
Llave
o Contacto
Cierre del contacto

Postventa
55
Funcionamiento: Un testigo, con forma de llave en el cuadro de instrumentos (figura 5.X), nos
indica el funcionamiento del sistema.
Testigo cuadro
Figura 5.X
Al encender el contacto pueden pasar dos cosas:

Que el testigo parpadee 2, 3 o 4 veces y se encienda durante 2 segundos. Esto nos indica
que tiene 2, 3 o 4 llaves registradas y la llave con la cual se ha encendido el contacto ha
sido reconocida (figura 5.X).
Que el testigo no pare de parpadear, lo cual nos indica que la llave no ha sido reconocida
y por lo tanto nos ser imposible arrancar la moto.
Lo podemos ver esquematizado en la figura 5.X y figura 5.x.
Figura 5.X
Figura 5.X

Postventa
56
5.4.4.1. MTODO DE APRENDIZAJE DE UNA LLAVE NUEVA

A continuacin vamos a explicar el mtodo para el aprendizaje o registro de una o ms llaves
nuevas en la moto.
ATENCIN !
ESTA INFORMACIN ES CONFIDENCIAL

ESTA INFORMACIN DEBE SER UTILIZADA UNICAMENTE POR
CONCESIONARIOS Y SERVICIOS OFICIALES AUTORIZADOS SUZUKI
PROTEJA A SUS CLIENTES FRENTE AL ROBO
Si no disponemos de ninguna llave registrada no se pueden registrar nuevas llaves y habr
que cambiar la ECM.
Necesitaremos las siguientes HERRAMIENTAS ESPECIALES:
Herramienta Especial Selector de Modo:

o Referencia: 09930-82720
o Referencia: 09930-82710 : Para Suzuki GSX 1400
Herramienta Especial Acople Adaptador:

o Referencia: 09930-82740
o Referencia: 09930-82730 : Para Suzuki GSX 1400
Tambin necesitaremos como mnimo una llave registrada.

La llave en blanco, que se pida a recambios, hay que copiarle el dentado original.

Postventa
57
Quitar los Fusibles del faro delantero.

Segn el Manual de Servicio del modelo
correspondiente.
En caso contrario la luz delantera
permanecera encendida durante la
operacin.
Introducir una llave registrada SIN

GIRARLA.
Colocar la Herramienta Especial Selector

de Modo (09930-82720) y ponerla en modo
ON.
Colocar la otra Herramienta Especial

Adaptador (09930-82740).
La comunicacin por radio empieza
ahora.

Postventa
58
Si la lectura de la ID es Correcta:
El testigo parpadea 2, 3 o 4 veces.
Despus se enciende 2s.
El testigo se apaga durante 30 segundos.

Durante los 30s que esta apagado
aplicar el paso siguiente.
Quitar la llave.
Ahora slo la primera llave est
registrada.

Postventa
El testigo se enciende durante 30

segundos.
Mientras est encendido registrar la

segunda llave.
59
10
Mientras est encendido, introducir la

segunda llave.
La llave queda registrada.
El testigo parpadea 30 segundos.
FINAL.
SI SE QUIERE REGISTRAR UNA
TERCERA Y CUARTA LLAVE
CONTINUAR EN EL PUNTO 11.
11

Postventa
Durante los 30s que parpadea el testigo

Quitar la llave.
12
El testigo se encender durante 30

segundos.
VOLVEMOS A REALIZAR LA
OPERACIN DESDE EL PUNTO 9.
60
A continuacin adjuntamos el esquema de procedimiento.
5.4.4.2. MTODO DE SUSTITUCIN DE LA ECM (CENTRALITA)

Para la sustitucin de la ECM tenemos dos alternativas. La sustitucin por una ECM nueva o por
una ECM usada.
A continuacin detallamos los dos mtodos.
MTODO DE SUSTITUCIN DE UNA ECM NUEVA:
Material Necesario:
ECM Nueva
Llaves (Mnimo 2)

Postventa
61
Procedimiento:

Postventa
Sustituir la ECM, segn el Manual de

Servicio del modelo correspondiente,
asegurndose de poner la llave de
contacto en OFF o daar las piezas
electrnicas.
Meter la primera llave en el contacto y

girarla a posicin ON.
El testigo se enciende y parpadea

lentamente durante 30 segundos.
Durante los 30s que esta parpadeando el

testigo
Girara la llave a OFF y sacarla.
62
Meter la segunda llave y girarla a la

posicin ON.
El testigo se enciende y parpadea

lentamente durante 30 segundos.
Durante los 30s que esta parpadeando el

testigo
Girara la llave a OFF y sacarla.
Si hay ms llaves para registrar seguir

el mismo procedimiento para el
aprendizaje de llaves nuevas, descrito en
el apartado anterior (5.4.4.1. MTODO DE
APRENDIZAJE DE UNA LLAVE NUEVA).

Postventa
63
A continuacin adjuntamos el esquema de procedimiento.
MTODO DE SUSTITUCIN DE UNA ECM USADA:

Material Necesario:
ECM Usada
Herramienta Especial Selector de

Modo
Llave/s registradas en ECM original

Llave registrada en ECM Usada
Herramienta Especial Acople

Adaptador

Postventa
64
Procedimiento:

Postventa
Sustituir la ECM, segn el Manual de

Servicio del modelo correspondiente,
asegurndose de poner la llave de
contacto en OFF o daar las piezas
electrnicas.

correspondiente.
operacin.
Introducir la llave registrada en la

centralita usada SIN GIRARLA.
Una vez la centralita usada reconozca el

ID de la llave.
Registrar todas las llaves como si fueran

nuevas continuando en el punto 3 del
mtodo de aprendizaje de una llave
nueva, descrito en el apartado 5.4.4.1.
MTODO DE APRENDIZAJE DE UNA
LLAVE NUEVA.
65
Debido a que el dentado de la llave de la

centralita usada no coincide con el
bombn de la moto ser necesario borrar
la llave de la centralita usada.
Para ello debemos registrar las llaves

originales de la moto segn el mtodo de
aprendizaje de una llave nueva, descrito
en el apartado 5.4.4.1. MTODO DE
APRENDIZAJE DE UNA LLAVE NUEVA.
5.4.4.3. MTODO DE SUSTITUCIN DE UN JUEGO DE CERRADURAS

Material Necesario:
Juego de cerraduras (Lock Set)
Herramienta Especial Selector de

Modo
Llave registrada (Mnimo una)
Herramienta Especial Acople

Adaptador
Procedimiento:

Postventa
Sustituir el Juego de Cerraduras,

procediendo segn el Manual de Servicio
del modelo correspondiente.
66

correspondiente.
operacin.
Introducir la llave registrada de la vieja

cerradura SIN GIRARLA.
Una vez el sistema reconozca el ID de la

llave.
Registrar todas las llaves como si fueran

nuevas continuando en el punto 3 del
mtodo de aprendizaje de una llave
nueva, descrito en el apartado 5.4.4.1.
MTODO DE APRENDIZAJE DE UNA
LLAVE NUEVA.
Debido a que el dentado de la llave de la

centralita usada no coincide con el
bombn de la moto ser necesario borrar
la llave de la centralita usada.
Para ello debemos registrar las llaves

originales de la moto segn el mtodo de
aprendizaje de una llave nueva, descrito
en el apartado 5.4.4.1. MTODO DE
APRENDIZAJE DE UNA LLAVE NUEVA.

Postventa
67
5.5. SISTEMA SECVT VARIADOR AN650

El Sistema SECVT es un sistema de transmisin variable mandado elctricamente, montado
exclusivamente en la AN650 (Burgman 650).
Componentes mecnicos y elctricos se unen para dar una transmisin variable, con dos tipos de
seleccin: automtica (modo Normal y modo Power) y manual de 5 velocidades.
Figura 5.33
La desmultiplicacin de CVT se controla con relacin a la desmultiplicacin CVT real y a la

desmultiplicacin CVT objetivo.
La desmultiplicacin detectada por el sensor de posicin de la polea de CVT se compensa para
obtener un valor ms preciso como desmultiplicacin de CVT real, comparando las seales
procedentes del sensor de posicin del cigeal y del sensor de revoluciones de la polea
secundaria de CVT.
La desmultiplicacin objeto se calcula tomando como base la velocidad del motor objeto
determinada por el sensor de velocidad y por el sensor de posicin del acelerador.
Figura 5.34

Postventa
68
Situacin de las piezas del sistema SECVT

Postventa
69
Partes de CVT
Figura 5.35
Sensor de posicin de polea conductora:

Mediante este sensor (Figura 5.36 y 5.37), la unidad de control del CVT determina la apertura de
la polea de arrastre.
El sensor es un resistor. La seal de entrada es de 5V y la salida vara entre 0.06 y 5.04 V
dependiendo de la posicin del extremo del sensor.
Figura 5.36

Postventa
Figura 5.37
70
Sensor de revoluciones de salida de CVT:
Esquema de funcionamiento:

Postventa
71
Modo Manual Relaciones de transmisin de CVT
1,800
1,215
0,880
0,675
0,535
Cuando la moto se encuentra sobre el caballete, un interruptor incorporado en el caballete

selecciona siempre la marcha ms corta, tanto en modo manual como automtico.
Rango de velocidades adecuadas a cada velocidad:
1
2
3
4
5
0 - 40 km/h
20 - 70 km/h
30 - 100 km/h
ms de 40 km/h
ms de 50 km/h
La unidad de control del CVT no permite el cambio de marcha si la velocidad es demasiado baja o
alta.
El indicador de marcha seleccionada parpadea para avisar de ello.
Ejs: Subir a 4 a 30 km/h.
Bajar a 2 a 100 km/h
A bajas velocidades, cambia a 1 automticamente al bajar las revoluciones del motor por debajo
de 2000 rpm.

Postventa
72
Reglaje axial polea arrastre:

El reglaje de la polea de arrastre del CVT se realice mediante arandelas de diferentes grosores,
tras medir las distancias que a continuacin detallamos.
Polea
Apretar a 6,4 kg
La arandela se corresponder a la diferencia entre H1 y H2.
H1
Medicin distancia H1

Postventa
73
H2
Medicin distancia H2
TABLA DE SELECCIN DE ARANDELA (LAMINILLA EN MANUAL DE SERVICIO)
Arandela

Postventa
74
5.6. SISTEMA DE CONTROL DE ESCAPE (EXCS)

El sistema de control de escape (EXCS) disponible en los modelos de Suzuki GSX 600R (desde
K6), GSX 750R (desde K6), GSX 1000R (desde Y), y GSX 1300BK.
El sistema de control de escape permite aumentar ligeramente el par a bajo rgimen, minimiza el
ruido y las emisiones de hidrocarburos.
Figura 5.38: Sistema EXCVA Suzuki GSXR1000 K7

Postventa
75
La parte puramente elctrica se centra en el accionador de la vlvula de control de escape. El

motor elctrico mueve los cables, los cuales abren o cierran la vlvula de escape.
El sistema de control de escape (EXCS) est compuesto por la vlvula de control de escape
(EXCV), el accionador de la vlvula de control de escape (EXCVA) y los cables de la vlvula de
control de escape (cables EXCV). La vlvula EXCV est instalada en la junta del silenciador. El
accionador EXCV est montado en el bastidor principal. La vlvula EXCV funciona a travs del
accionador EXCV mediante cables. Este sistema est diseado para mejorar el par motor a bajas
rpm del motor.
Accionador
Figura 5.39: Accionador vlvula EXCA Suzuki GSXR1000 K7
Funcionamiento: La EXCS se activa con la seal que proporciona el ECM.

El funcionamiento abierto/cerrado de la Vlvula de escape se realiza con el accionador que est
controlado por la ECM cambiando el sentido de la corriente del motor accionador. El sensor de
posicin (incorporado en el accionador de la vlvula de control de escape, EXCVA) detecta el
movimiento de la vlvula de escape midiendo el voltaje y a continuacin la ECM determina el
ngulo de abertura basndose en las rpm del motor y las posiciones de la marcha.
Cada vez que se conecta el interruptor de encendido, el accionador (EXCVA) acciona
automticamente la vlvula de escape y detecta los voltajes de la posicin de completamente
abierto/cerrado y fija la vlvula de escape en posicin media.
Mtodo de ajuste del Actuador de la vlvula de escape lo encontramos en el Manual de
Servicio del modelo correspondiente.

Postventa
76
5.7. SISTEMA ABS (Antilock Brake System)

Los modelos de Suzuki con el sistema ABS son la AN650 (desde K4), GSR600 (desde K7),
GSF650 (desde K6), GSF1250 (desde K7), SV650 (desde K7) y GSF1200AS (95).
La finalidad del ABS es proporcionar una frenada segura, frenar sin perder la estabilidad y
aumentar la efectividad de la frenada.
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se
incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones
de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus
revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto de quedar bloqueadas
sin que el vehculo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehculo comenzar a patinar, y por
lo tanto, a deslizarse sobre el suelo sin control. Para que esto no ocurra, los sensores envan una
seal a la Unidad Central del sistema ABS, que reduce la presin realizada sobre los frenos, sin
que intervenga en ello el conductor. Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de
nuevo correctamente, el sistema permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda
la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a
punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el
procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por minuto, lo que se traduce
en que el conductor percibe una vibracin en la maneta de freno.
Permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehculo, con la
consiguiente posibilidad de poder esquivar el obstculo causante de la situacin de riesgo.
Componentes del Sistema ABS:
La Unidad ABS se compone de parte electrnica y parte hidrulica, es la encargada de gestionar y

transmitir la potencia de frenado a los frenos.
Los Sensores de velocidad son los encargados de controlar las cadas repentinas de giros de las
ruedas.

Postventa
77
Ciclo de funcionamiento del ABS:

Para entender el ciclo de control del ABS es necesario entender el ciclo de control normal en una
carretera de buen agarre. El control ABS funciona con diversas velocidades de las ruedas y
cambios de presin del lquido de frenos, como se muestra en la figura 5.40.
Figura 5.40

Postventa
78
A. Cuando se aplica el freno repentinamente, la presin del lquido de frenos se

mantiene para determinar el cambio en la velocidad de las ruedas.
B. Cuando la velocidad de las ruedas sigue disminuyendo y stas casi se bloquean, la
presin del lquido de frenos disminuye.
C. Cuando la velocidad de las ruedas aumenta e impide que stas se bloqueen, la
presin del lquido de frenos se mantiene para mantener la fuerza de frenado.
D. Cuando el aumento de las fuerzas de friccin de la superficie de la carretera haga
que aumente la velocidad de las ruedas, la presin del lquido de frenos aumentar
poco a poco.
E. Cuando la velocidad de las ruedas disminuya de nuevo, la presin del lquido de
frenos tambin disminuir.
La unidad de control del ABS calcula la entrada de seales procedentes de cada sensor de
velocidad de rueda, monitorea las condiciones de deslizamiento de las ruedas y, al mismo tiempo,
enva seales de control a la unidad hidrulica (HU).
Esta unidad de control del ABS/HU no se puede desmontar.
Los controles del ABS y sus clculos, adems de los procesos de autodiagnstico y seguridad
contra fallos, se hacen durante el proceso de clculos de la unidad de control del ABS. El control
del ABS se realiza en un ciclo cada 10/1 000 de segundo. Adems, si se detecta un fallo mediante
la funcin de autodiagnstico, el freno deja de ser controlado por el ABS y se almacena un cdigo
de fallo.

Postventa
79
Funcin de seguro contra fallos:

Si se produce un fallo en el sistema elctrico del ABS, el rel de seguro contra fallos se activa. Por
consiguiente, el rel del motor se desactiva y la luz indicadora se enciende, y no se aplica
corriente a la vlvula de solenoide del motor, lo que desactiva el ABS y enciende la luz indicadora
del ABS. En este caso, el freno funciona de la forma normal. Sin embargo, si el fallo se produce
mientras el ABS est activado, cuando la unidad de control del ABS diagnostica que el
funcionamiento puede continuar, sta efectuar el control provisional del ABS (encendiendo la luz
indicadora del ABS). Cuando finaliza el control provisional del ABS, el rel de seguro contra fallos
se activa.
Funcin de autodiagnstico y luz indicadora del ABS:

La unidad de control del ABS realiza el autodiagnstico y puede guardar cualquier fallo detectado
electrnicamente como cdigo de fallo. Si se produce un fallo, la luz de aviso se enciende para
informar al conductor del fallo. La herramienta especial, cuando se conecta al acoplador selector
de modo, permite que el indicador de aviso del ABS se encienda para mostrar los cdigos de
fallos.
Luz indicadora del ABS
La luz indicadora del ABS informa al conductor de cualquier fallo del ABS. Si se produce un fallo,
la luz indicadora del ABS parpadea, durante el autodiagnstico, para indicar el cdigo del fallo de
forma que ste pueda ser reparado.
Cuando la llave de contacto se pone en ON, la luz indicadora del ABS se enciende,
aunque no se haya producido ningn fallo, para indicar que la bombilla no est quemada.
Se apagar al conducir la motocicleta a ms de 10 km/h.
Si se produce un fallo en el ABS, la luz indicadora del ABS permanece encendida.
Cuando se produce un fallo en el ABS, conecte la herramienta especial al acoplador
selector de modo para ver el cdigo del fallo en la luz indicadora del ABS.

Postventa
80
5.8. OTROS SISTEMAS

5.8.1. Amortiguador de direccin electrnico:
Equipado en el modelo GSXR1000 (desde K7), GSXR600 (desde K8) y GSXR750 (desde K8).
El amortiguador de direccin est controlado electrnicamente por la ECM, La ECM controla la

electrovlvula ajustndola en funcin de la velocidad. Se endurece al aumentar la velocidad.
La posicin de la electrovlvula va cambiando en funcin de la seal que le enva la ECM, que a
su vez vara con la velocidad.

Postventa
81
La nica manera de anular el amortiguador es quitar la electrovlvula y dejarla en la moto (no se

puede cortocircuitar). Despus el amortiguador (sin solenoide) se puede quitar.
El pistn de muelle del amortiguador de direccin se utiliza para absorber la dilatacin del aceite
del amortiguador.
Tiene cdigo DTC de avera, cuando detecta una avera el amortiguador de direccin (SD:
Steering Damper), en el display aparece Sd (no un cdigo de FI) y se enciende la luz del FI.
Ejemplo en la figura 5.X.
Figura 5.x
5.8.2. Espejos elctricos:

Equipado en el modelo AN650 (desde K4), es un sistema sencillo, en el que los espejos
incorporan un motor que hace que se plieguen al darle al botn.

Postventa
82
5.8.3. Sistema PAIR:
El sistema PAIR toma aire de la caja de admisin y lo introduce al escape a travs de unos
conductos en la culata que lo llevan a las vlvulas de escape.
La parte electrnica del Sistema PAIR est compuesto por una electrovlvula, la cual est activada
por la ECM obteniendo la informacin procedente de TPS (sensor de posicin del acelerador),
ECTS (sensor de temperatura del liquido refrigerante del motor), IAPS (sensor de presin del aire
de admisin) y CKPS (sensor de posicin del cigeal).

Postventa
83
5.8.4. Sistema de instrumentacin:

Actualmente es comn la dotacin de instrumentacin digital. Los modelos ms deportivos
incorporan detalles como testigo indicador de RPM, ajustables al rgimen de RPM que desee el
cliente.
Para ello debemos seguir unos pasos que detallamos a continuacin.
Figura 8.xx: Panel de instrumentos de Suzuki GSX R1000 K5
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL INDICADOR DE RPM
Mantener pulsado el botn de

seleccin y girar la llave de
encendido a posicin ON.
SELECCIN MODO ILUMINACIN
Pulsar el botn de ajuste, hasta el

nivel deseado:
Encendido

Postventa
Parpadeo
Off
84
Pulsar el botn de seleccin, para

pasar de modo de seleccin.
SELECCIN DE BRILLO
Pulsar el botn de ajuste, hasta el

nivel deseado:
Nivel 1(Min.)
5 (Max.)

pasar de modo de seleccin.
El indicador se ilumina y brilla con los

niveles seleccionados, la aguja del
indicador apunta el valor de las RPM
que est seleccionado en este
momento.
SELECCIN DE RPM
Pulsar el botn de ajuste, para

seleccionar las RPM deseadas.
5000
5500 - - -
13250
13500
(De 5000 a 10000 RPM ajustable cada

500RPM)
(De 10000 a 13750 RPM ajustable cada
250 RPM)

Postventa
85

dar por finalizado el proceso de
ajuste.
5.8.5. Sistema de refrigeracin (Electroventilador):

Comentar en este apartado que en algunos casos el Electroventilador va comandado directamente
por la centralita, sin que haya un termocontacto que sea el encargado de dar paso de corriente al
Electroventilador.
Ejemplo de ventilador de refrigeracin mandado por la ECM (Suzuki GSF 650 K7):

Postventa
86
Suzuki Motor Espaa S.A.

Postventa
Problemas con bater as
(YTX; YTZ)
En estos ltimos aos, numerosos fabricantes de vehculos recreativos bastante conocidos

sufrieron muchos casos de averas prematuras de bateras selladas para motos. Una de las
principales causas es que los concesionarios no efectan la primera carga de activacin
correcta absolutamente vital para la batera!
En lugar de eso los concesionarios al no tener un cargador apropriado se limitaban
solamente a rellenar la batera con el pack de cido includo y de sellar la batera antes de
instalarla en el vehculo.... cuyo sistema de carga suministrar una corriente bastante superior a
los 20A, daando de esta manera la batera de forma irreversible.
Con el fin de evitar decepciones, costes, molestias, y desgastes infligidos al medio ambiente,
es esencial que las nuevas bateras sean cargadas de forma iduana, utilizando un cargador
especial capaz de cargar hasta los 16,9V, antes que la batera sea conectada al sistema de
carga del vehculo.
La falta de esta precaucin supone que la duracin de vida de la batera no superar los 12-18
meses.
Igualmente si la batera fue rellenada, sellada y pre-cargada en la fbrica (p.e. modelos YTZ),
sin embargo es importante que el taller haga una recarga completa antes de instalar la batera
en el vehculo, evitando as una avera prematura. En efecto, frecuentamente transcurre un
tiempo considerable entre el relleno en la fbrica y el montaje en el vehculo. Mientras tanto, la
batera se puede haber descargado, cuanto ms si hubiera estado expuesta a temperatura
ambiente alta durante el transporte y el almacenaje.
Gracias a un concesionario americano, tuvimos la ocasin de constatar de primera mano una
tensin sobrante de 4V y menor por bateras pre-rellenadas y cargadas de tipo YTZ con una
antigedad de un ao!
La mayora de los motociclistas y muchos concesionarios no se dan cuenta de la importancia
que tiene el hecho de hacer un procedimiento de carga de activacin correcto para este tipo de
bateras. Desgraciadamente los fabricantes de bateras generalmente no comunican de forma
activa este tema probablamente para fomentar el mercado del reemplazo!
Entonces, el mensaje importante es como sigue: si una bater a MF fue instalada en un
veh culo sin haber recibido ninguna carga de ativaci n de antemano, nunca suministrar
m s que aproximamente el 80% de su potencia nominal, siempre sufrir un poco para
hacer el trabajo, quedar fuera de uso y le llegar demasiado pronto la hora...
Nuestros BatteryMate 150-9 / 60-3 y OptiMate PRO4-S / PRO4x4 tienen un modo
especial MF permitiendo de cargar hasta los 16,9V, con una vigilancia electr nica
evitando todo riesgo de sobercarga.
GALILEO GALILEI 771 33392 GIJN (ASTURIAS)
Tel. 985 307380

Fax. 985 307078
N. DE CIRCULAR: PV-193
FECHA: 15/01/08
Pg. 1 de 1
ASUNTO: Bateras fuera de condiciones de garanta
Estimado colaborador,
El motivo de la presente circular es indicarles que estamos recibiendo mensualmente
garantas de bateras para vehculos con un kilometraje y tiempo elevado.
Recordarles que las bateras no estn cubiertas en condiciones de garanta, por ello, no ser
motivo de garanta toda aquella reparacin y sustitucin de piezas en las que la pieza
causante sea nicamente la batera.
Estas indicaciones figuran igualmente en el libro de garanta y servicio que se entrega al
cliente, mencionando:
La garanta SUZUKI quedar sin efecto en caso de desgaste natural o incluso prematuro de
las siguientes piezas: Bateras, lquidos.
Les recordamos que esta circular y otra informacin tcnica relativa a los modelos Suzuki se
encuentra a su disposicin en la direccin de Internet http://sic.suzuki.es, para la que todos
los talleres oficiales de la red Suzuki tienen asignadas claves de acceso personalizadas.
Esperamos que esta informacin les sea de utilidad.
Atentamente,
Divisin de Postventa
Suzuki Motor Espaa, S.A.
WJ (02/20.07.05)
C/ Galileo Galilei, s/n - 33392 Porceyo - GIJN

TEL: 98 530 73 80
FAX: 98 530 70 78
FECHA: 23/05/02
N DE CIRCULAR: PV - 83
N DE PG.:1/3
Sociedad unipersonal
ASUNTO: OFERTA PRODUCTOS TECMATE PARA LA RED DE SERVICIO SUZUKI

Estimado colaborador:
Nos ponemos de nuevo en contacto con usted para informarle de un acuerdo alcanzado entre Suzuki Motor Espaa y el importador oficial para Espaa de los tiles de taller TecMate, referente a unas condiciones
de adquisicin ventajosas de dichos productos para la Red de Talleres Oficiales SUZUKI.
Tras haber probado en nuestro propio taller la eficacia y facilidad de manejo de dichos tiles, y tras el parntesis provocado por el cambio de la empresa encargada de la distribucin de dichos productos en Espaa,
hemos retomado la negociacin para poder ofrecrselos a ustedes. El inters mostrado por muchos de los
talleres de nuestra Red por adquirir estos productos, de alguno de los cuales incluso tuvieron la oportunidad de comprobar su funcionamiento durante los cursillos de nuevos modelos del ao pasado en SME, unido a nuestro convencimiento de que estos tiles son una eficaz herramienta para ayudarles en su tarea diaria, son las causas principales de que nos hayamos decidido a recomendrselos.
A pesar de que el catlogo de productos TecMate es muy amplio, hemos considerado conveniente centrarnos en cuatro productos: un cargador de bateras,
bateras un cargador/comprobador de bateras,
bateras un vacumetro
con display digital y un comprobador
comprobador de sistemas de encendido.
encendido
A continuacin detallamos las caractersticas principales de cada uno de estos productos:
Optimate III:
III Se trata de un cargador de bateras de 12V (2.5 28
Ah) preparado para cargar cualquier batera de las comnmente utilizadas en nuestros vehculos, incluidas las bateras MF (sin mantenimiento) y de tipo gel. Para estas bateras, al contrario que otros cargadores comerciales, el Optimate III utiliza un ciclo de carga especial,
que permite una carga completa y totalmente automtica, con indicacin de carga completa as como de batera defectuosa, en caso de que el ciclo especial que utiliza para intentar recuperarla cuando detecta una descarga profunda. Tambin incorpora un ciclo continuo de comprobacin de mantenimiento de carga, que lo hace
muy adecuado para mantener conectado a bateras de vehculos
durante tiempos largos de parada (periodos de invernaje, etc.)
Este aparato es muy til por su bajo coste y fiabilidad para utilizarlo
como su cargador habitual de bateras, especialmente antes de entregar un vehculo nuevo, para evitar problemas posteriores con la
batera, mxime teniendo en cuenta el nmero creciente de vehculos que dependen totalmente de la batera para arrancar (especialmente los escteres sin pedal de arranque, como los Burgman).
BatteryMate 150150-9: Adems de lo anterior (para bateras de 12V de
2.5 45 Ah), incorpora una funcin de diagnstico inmediato del
estado de la batera, que indica en 3 segundos el tiempo de carga
necesario para recuperar totalmente la carga, o si la batera no se
puede recuperar. En la funcin de carga, incorpora un ciclo de carga automtico ms completo que permite recuperar bateras muy
descargadas que el Optimate III no es capaz de recuperar.
Este cargador/comprobador tiene un precio ms elevado que el OptiMate III; por incorporar ms funciones y ser apto para un rango
ms amplio de amperajes; por tanto, es adecuado para talleres que
venden un nmero alto de bateras y quieren asegurarse de que la
batera que entregan es fiable al 100%.
WJ (01/15.09.98)
Ride the winds of change
PV-83
Pg. 2/3
TEL: 98 530 73 80
FAX: 98 530 70 78
VacuumMate:
VacuumMate Es un vacumetro para sincronizacin de hasta FECHA:
4 ci23/05/02
lindros que representa el vaco medido en cada cilindro en unaNcoDE CIRCULAR: PV - 83
N DE PG.:2/3
lumna de LEDs (luces), muy compacto y cmodo de usar. Incorpora
tambin una funcin de tacmetro que facilita la regulacin exacta
del ralent al rgimen que indique el fabricante para la sincronizacin de las mariposas. Adems, posee una funcin DINMICA que
permite comparar las ondas de depresin en los 4 cilindros a la vez,
ayudando a localizar fugas de vlvula o tomas de aire indeseadas
que provoquen falsas explosiones o ralents inestables, etc.
IgnitionMate: Se trata de un comprobador de encendidos que representa los valores de voltaje tanto del circuito primario como secundario en escalas de LEDS (luces), as como la corriente de chispa, que
puede mostrarse en una escala mientras en la otra se muestra el voltaje u otra seal, como el voltaje del pick-up, el del primario, etc,
incluso con el vehculo en marcha, ya que incorpora bateras. Permite la comprobacin de los voltajes del circuito primario segn los valores indicados por SUZUKI en los manuales de taller, as como la
lectura de los voltajes de secundario y de buja para comparacin
entre cilindros o con otro vehculo que funcione correctamente.
Todos estos productos se sirven con manual de instrucciones en castellano y 2 aos de garanta a partir de
la fecha de compra, canalizada a travs del importador para Espaa.
Los precios de estos productos segn las condiciones especiales ofrecidas por el importador para los Servicios Oficiales de Suzuki Motor Espaa son los siguientes:
REFERENCIA
DESCRIPCIN
PRECIO(sin IVA)
BM150-9 ............................................BatteryMate 150-9...................................... 536.40

VMREV5.............................................VacuumMate ............................................... 480.45
IMREV4A ...........................................IgnitionMate................................................. 360.34
OM3VDE ...........................................OptiMate III................................................... 37.40
Si estn interesados en adquirir cualquiera de estos productos, o solicitar informacin adicional sobre los
mismos (catlogos de producto, accesorios...), debern dirigirse a la delegacin de HESPERIA INTERNACIONAL correspondiente a su zona, identificndose como Servicio Oficial Suzuki. En la pgina siguiente se relacionan las distintas delegaciones existentes.
IMPORTANTE:
MPORTANTE ESTOS PRODUCTOS NO LOS COMERCIALIZA SUZUKI MOTOR ESPAA, S.A., POR LO QUE
EN CASO DE ESTAR INTERESADOS EN ELLOS DEBEN CURSAR UN PEDIDO A HESPERIA INTERNACIONAL,
EN NINGN CASO DEBERN PEDIRLOS AL DEPARTAMENTO DE RECAMBIOS DE SUZUKI MOTOR ESPAA, S.A
Servicio Postventa
Suzuki Motor Espaa, S.A.
WJ (01/15.09.98)
PV-83
Pg. 3/3
TEL: 98 530 73 80
FAX:INTERNACIONAL,
98 530 70 78
DELEGACIONES TERRITORIALES HESPERIA
S.A.
FECHA: 23/05/02
- IMPORTADOR PARA ESPAA DE LOS PRODUCTOS
TECMATEN- DE PG.:3/3
N DE CIRCULAR: PV - 83
CANTABRIA, PAIS VASCO,

VASCO, NAVARRA, LA RIOJA:
HESPERIA INTERNACIONAL, S.A.
C/ GENERAL SALAZAR, 6 BAJO
48012 BILBAO
TFNO: 94-4432600
FAX: 94-4219027
DELEGADO COMERCIAL: SR. RUITOT
CATALUA, BALEARES, ANDORRA:

ANDORRA
C/ SICILIA, 226-228
08013 BARCELONA
TFNO: 93-2316612
FAX: 93-2316464
DELEGADO COMERCIAL: SR. BURILLO
CASTELLON y VALENCIA:

AVENIDA TRES FORQUES, 40 BAJO
46018 VALENCIA
TFNO: 96-3841151
FAX: 96-3854637
DELEGADO COMERCIAL: SR. SANCHEZ VILLANUEVA
ALICANTE Y MURCIA:
MURCIA:

C/ PEGASO,20
03007 ALICANTE
TFNO: 96-5283623
FAX: 96-5104422
DELEGADO COMERCIAL: SR. DABAD
ANDALUCIA
ANDALUCIA (HUELVA
(HUELVA Y SEVILLA):
PARQUE COMERCIAL ESTRELLA DEL SUR
C/ RODIO,10
41007 SEVILLA
TFNO: 95-4366965
FAX: 95-4366960
DELEGADO COMERCIAL: JOSE IGNACIO GOMEZ LUY
ANDALUCIA (CADIZ),
(CADIZ), GIBRALTAR Y CEUTA:
C/ HUERTA DEL OBISPO,10
11008 CADIZ
TFNO: 956-200262
FAX: 956-200282
RESTO PROVINCIAS ANDALUZAS NO INCLUIDAS (JAEN, CORDOBA,
CORDOB A, ALMERIA, MALAGA, GRANADA),
ARAGON, ASTURIAS,
ASTURIAS, CANARIAS, CASTILLA - LA MANCHA, CASTILLACASTILLA-LEON, EXTREMADURA Y GALICIA:
POLIGONO INDUSTRIAL AGUACATE
C/ HAYA, 7
28044 MADRID
TFNO: 91-5088830
FAX: 91-5089537
RESPONSABLE COMERCIAL: SR. AIX
WJ (01/15.09.98)
1. Consultando el despiece (electrnico o en papel) del modelo

correspondiente, obtendremos una referencia.
2. Para los dos ltimos dgitos (especficos de cada moto) utilizaremos los
dos ltimos dgitos de la chapa negra que acompaa a las llaves.
ANEXO 1
COMO PEDIR AL DEPARTAMENTO DE RECAMBIOS UNA LLAVE NUEVA DE UN
MODELO AN250/400/650K5 CON INMOVILIZADOR
(Cabeza y dentado de la llave en una pieza no desmontable)
1. Referencia de la llave nueva para pedir al Departamento de recambios

37146-14GM0-0XX Los dos ltimos dgitos de esta referencia son los 2
ltimos dgitos del nmero grabado en la chapa negra que
acompaa a las llaves
Ejemplo: Si el nmero de la chapa
37146-14GM0-008.
es A6008, la referencia
ser
2. Diferencia entre pedido de llave para modelos con inmovilizador y K4 (sin

inmovilizador)
Ejemplo para AN400:
K4: La cabeza de la llave se puede desmontar del dentado (la cabeza de la llave es
intercambiable.)
El cierre del contacto (Ref.: 37155-14G01) se puede pedir como pieza de
recambio. Este incluye el cierre del contacto y cuatro cabezas de llave con la
llave magntica incorporada.
Cierre del contacto (Ref. 37155-14G01)
Llave en blanco (Ref. 37146-14G00)
K5: La cabeza de la llave con llave magntica incorporada y el dentado de la llave

forman una pieza NO desmontable.
El cierre del contacto (Ref.: 37155-14GB0) se puede pedir como pieza de
recambio. Este incluye el cierre del contacto y tres llaves en blanco.
Cierre del contacto (Ref.: 37155-14GB0)
Llave en blanco (Ref.: 37146-14GM0-0XX )

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Suzuki Motor Espaa S.A.U.

5. SISTEMAS ELCTRICOS EN LA MOTO / ATV

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

Suzuki Motor Espaa S.A.

2. TEORIA GENERAL SOBRE ELECTRICIDAD

2.1. CONDUCTORES ELCTRICOS

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

2.2. UNIDADES ELCTRICAS

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

En la prctica los dos tipos de corrientes elctricas ms comunes son:

2.2.3.2. CORRIENTE ALTERNA

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2.3. LEY DE OHM

Y esta definicin expresada matemticamente es:

Aumentando la tensin de un circuito, aumenta la intensidad que circula.

2.5. CIRCUITOS ELCTRICOS

2.5.2. CIRCUITOS EN PARALELO

En este caso la tensin E aplicada a las tres

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

Y por lo tanto la resistencia equivalente ser:

En la moto casi todos los receptores elctricos presentes en la instalacin estn

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La configuracin interna del acumulador al plomo es de celda, para un acumulador de 12 Voltios

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Batera en fase de descarga

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

Batera en fase carga

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2.6.4. MTODO DE CARGA INICIAL DE BATERAS

Quite los tapones 2.

Inserte las boquillas del contenedor del

Asegrese de que salgan las burbujas de

Si no salen burbujas de aire por el orifico de

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

Inserte los tapones 6 en los orificios de

A continuacin procederemos a efectuar la carga de la batera.

Cargador diseado para bateras MF

Verifique el voltaje de la batera con un polmetro. Si la lectura del voltaje es inferior a 12 V

Despus de finalizar la carga, espere al menos 30 minutos y compruebe el voltaje de

Siempre que se sustituya una batera descargada, habr que

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

Los tipos de fusibles a utilizar, en automocin, son del tipo A y A0.

corregirlas y cambie el fusible.

2.9.1. DIODO LED

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

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3. INTERPRETACIN DE ESQUEMAS ELCTRICOS

Figura 3.1Tabla extrada del Manual de Servicio de GSF650 K7

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

3.2. ESQUEMAS ELCTRICOS

Figura 3.3: Manual de Servicio GSXR1000 K7

3.2.2. ESQUEMA ELCTRICO

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

Figura 3.4: Esquema ECM Suzuki GSXR1000 K7

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

En la Figura 3.5 podemos apreciar la explicacin de parte de un esquema elctrico. Figuras

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

Figura 3.7: Esquema elctrico sistema FI: Suzuki GSXR1000 K7

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

4. EMPLEO DEL POLMETRO

Composicin componentes Polmetro Suzuki (Ref: 09900-25008)

Suzuki Motor Espaa S.A.U.

Cambio continua / alterna ; continuidad / diodo