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oulique el son hisloire

AYIONS.AVIONS.AYIONS

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39 Tue A.BRIAND

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Revue mensuelle 6dit6e PAI SARL LE.LA PRESSE RCS Boulogne sur I\,4er

B 3a7 641 202

GERANTT N4ichel LEDET

DIRECTEUR DE LA REDACTION:

Michel LEDET REDACTEUR EN CHEF:

Jos6 FERNANDEZ PRINCIPAUX COLLABORATEURS:

GErar.l BOtISOtiET

Arnaud BBAIIAT

Yves BUFFETAUT

ALexandre

BUONON4O

Pierre COBTET

Ber.ard CBOCHET

Pascal FAUCARD

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Jacques MOULIN

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CANADAI D BEFINAD

CROATIE:D.FRKA ESPAGNEI J,ARRAEZ CERDA_I.DE AZAOLA

BEYES_E.HERRFRA ALONSO

R,OAF]CIA Df CELIS BOBBfLL

ETATS-UNIS: R.D.LAYMAN DYLOUIE A.BLUME

FINLANDE: K.SIENIvIAN

GBANDE"BRETAGNE:

M.PASSINGHAM

GRECE: K.PALOULIAN ITSIPLAKOS HONGBIE: P[4UJZEB ITALIE: G.APOSTOLO-A.E[rlLlANl

NOBVEGE: S.GULLI PARAGUAY: A.L.SAPI ENZA

PAYS-BAS: lt4.SCHEP-KVAN DEN BERG-T.POSTIVA PoLoGNE: WBUTRYCZ W.LUCZAK W.SANKOWSKI

ROUMANIE:

D,ANTONIU_VAVRAM

C.COSTACHE-N,I.FLOBEA

I,BOBANESCU

RUSSIE:VKULIKOV

SLOVENIE:M.MARUSKO

Ce premier mois de janvier pass6, nous esp6rons que l'ann6e a bien d6marr6 pour tous. Nous avons quant a nous plein de projeis et vous pouvez constater que ce num6ro est

trds "franQais", ce qui ne d6plaira pas e beaucoup d'entre vous. De nombreirx lecteurs

nous onl r6cemment 6crit pour nous exprimer leurs souha;ts et parmi ceux-ci, la

dernande assez 6tonnante mais l6gitime de trailer de I'aviation civile; en effet AVIONS se

doit d'honorer "ioute lA6ronautique et son histoire". H6las, si nous ne publions pas d'articles sur I'aviation civile, c'est bien parce que les auteurs ne nous en proposenl

quasiment pas! Ce n'est pas un reproche, lvlessieurs, mais une constatation. Et pourtant,

il y a tani e faire dans ce domaine

Alors, e vos crayons pour nous faire d6couvrir toutes

ces compagnies civiles qui, grace a l'audace de leurs pilotes, ont "raccourci" Ies

distances et ouvert de nouveaux horizons sur des machines dans lesquelles nous

n'oserions certainement pas prendre place de nosjours.

La souscription du Hors Sdrie No3 est toujours en cours et devrait se terminer vers la mi-mars, soit en m6me temps que la publication. Nous encourageons donc lous nos

lecleurs qui ne l'ont pas encore fait d'y souscrire, afin qu'il soit publid dans les meilleures conditions possibles. fhistoire du Potez 25 devrait Ctre publi6e sous la forme d'un livre,

car le sujet est tellement abondanl qu'un simple hors s6rie n'y sulfirait pas; sa

souscription devrait d6marrer au moment du Salon de la maquette, en aviil prochain. Ce

sera le premier livre publi6 par AVIONS el il abordera toute I'histoire de ce fantastique

appareil, en France mais dgalement a l'6tranger oi il fut construit sous licence dans

quelques pays ou export6. Un formidable pari pour toute notre 6quipe quitachera de ne Pas vous d6cevoir! Bonne lecture, avec une pr6sentation am6lior6e qui, nous l'esp6rons devrait beaucoup vous plaire

En couverture: le Faman 222-2 No16, baptis6 "Acturus" 6tait en setvice au GT U15,

tourclle de nez enbvee; iltetmineta sa caderc br6 des debatquements du Notd, dettuit au sol.

alli's en Afique

SOMMAIRE

2-Le Mirage F1 (lCre partie)

8-LAero L-29 (same partie)

par Alain Pigeard

par Jos6 Fernandez

10-Les Farman 22O it224 (1Ere partie)

15-Gourrier Lecteurs

par Pierre Cortet

16-lncidents a6riens en Belgique (2dme partie)

par Jean-Louis Roba

20-Les Vickers Vildebeest espagnols (ldre partie)

par Juan Arraez Cerda

ILLUSTRATEURS:

Couverture: L.LABEYRIE Profils couleurs: R.GRETZYNGIER D.FRKA-I\,1.ROBANESCU _S.JAMOIS Dessins techniques: I.ROBANESCU-T.L.l\4OROSANU

PLJBLICITE a I'adresse de la r6daction

28-Canadiens contre Japonais dans le Pacifique Nord (3dme partie)

32-LAmiot 143 (sdme

partie)

par Vincent Grdciet

par Jos6 Fernandez

CONIPOSITION et MONTAGE sur ATARI TT AVEC LOGICIEL CALAMUS.S

FLASHAGE SAINT GILLES IMPRIIVIERIE. PHOTOGRAVURE: LELA PRESSE

PARIS

IMPRESS'ON:

SlB. BOULOGNE sur N,4ER

35- Les premiers chasseurs Gourdou-Leseurre (ldre partie)

par Pierre Cortet

Service de vente et rassorts LELA Presse 39 rue Aristide Briand 62200 Boulogne sur l\,4er

La reproduction, mCme partielle, des articles et des il- lustrations de ce magazine est soumise e autorisation pr6alable de l'6diteur et des auteurs All contents copyrights AVIONS

NO COMMISS]ONCOMMISS]ON

PAnITAIRE:RE:74330741

N' ISSNr 1243-8650 DIFFUSION: NN,4PP

39-le Spad Xll Canon (1dre partie)

par Christophe Cony

43-Maquette: le Blohm und Voss Bv 141 de Karo As

au 1/48dme

47- lnfo-maquettes

par Jacques Niot

par Jos6 Fernandez

Dans le dernier num6ro dAVIONS en page 12 une

Roeser a c6t6 du Zephyr no14. Une erreur le rect de Roesner. Nous nous excusons d

montrait l'EV

sous le nom incor- ainsi 6corch6 son nom.

F.

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LE MIRAGE F1

UN PEU D'!.iitsTOIF]F :T QIJELEIL]ES I].o.f ES

-- :6but des ann6es soixanie, pour

-;lr:e a6ronautique fra nqaise.

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-: - -:

erail a la cooperal.ion: ainsi on

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de Jaguar, Concorde (dans le

lJ Atlantic Mk-1.

part, la SNECMA obtint la

sous licence des reac-

:: -- sa

::-::--irion

::--. arn6ricains

double flux Pratt &

- :-:/ JTF-10 et JTF-30. denommes

ldre partie

Ci-dessus: une tes belle photo du Mirage

F1CR n4653 de I'escadtan 3/33

en 1993; i] porte un camauflage desert

adopte paur les op4rations au-dessus de

"Moselle"

(Photo: escadron 3/33)

Cl'dessor./s; une vue du

Oecut<put du Fl: ilesl \u ict au decollage

Mnage lll F2,

d lslres avec bidons de 120a lites

(Phota: Dassault Aviation)

par Alain Pigeard

respectivement TF-104 et TF-306 en

France.

Dans ce contexte, I'Etat demande, en

1964, l'6tude d'un avion de combat

equipe de ces r6acteurs; pour Das-

sault, ce sera le Mirage lll T 6quip6 du reacteur TF-1048 (8850 kg de poussee

avec PC). Le premier vol de cet appa-

lieu e 4 juin 1964. Ulterieure-

reil a

ment, l'avion reqoit un TF-306

(9000 kg de pouss6e avec PC) et vole

dans cette configurat'o'r le 25 janvier

1965.

Peu performant, cet avion est rapide'

ment abandonn6 au profit d'u n biplace

r6alis6 autour d'une cellule de Mira-

ge lll agrandie, avec voilure en lldche implant6e haute et empennage hori-

zontal bas. Ce prototype, d6nomm6 F-

2,6quip6 d'un r6acteur TF-306, vole

pour la

premidre iois le 12 juin 1966;

dans le mome temps, une version mo- noplace reduite, baptisee F-3, est com- mand6e puis abandonn6e en cours de

ces

projets, et sur fonds propres, Dassault

conslruction. Paralldlement

d

d6veloppe une version de sup6riorit6 a6rienne 6quip6e d'un r6acteur ATAR

09 K.31 (7255 kg de pouss6e avec PC). ll

constitue en lait le prototype du l\4irage

F1, baptis6 Super Mirage F1 et vole pour

la premidre fois le 23 d6cembre 1966. ll atteint la vitesse de lvlach 2,02 lors de

son quatridme vol le 7 janvier

.1962

ll est

toutefois d6truit au cours d'un vol d'es-

sais le 20 mai suivant, entrainant la mort de son pilote, Ren6 Bigand.

LArmee de lAir, qui a cependant suivi avec int6rCt le d6veloppement de cet

avion, demande e Dassault la construc-

tion de quatre appareils de pr6-s6rie. Le

premier d'entre eux effectue son

premier vol le 20 mai 1969 aux mains de

Jean-Marie Saget et il atteindra Mach

2,05 lors de son troisidme vol. Les F1-02

et 03 voleront respectivement le 20

mars 1969 et le 18 septembre 1969; ar noter que ces trois appareils sont 6qui-

p6s du reacteur ATAR 09-K.31. Le F1-04

En haut A gauche: le Mircge F1-01 avant son vol d'essai.

En haut e droite: affinement du Fl-O1 en Supet Miage F1, ici au

d6collage.

Ci-contte: prcfil plein cadte du Mircge F1-04 au CEAM.

Ci-dessous: dans les anndes 70, Ia

pbin e Metignac: au fond e gauche, la chaine des Super Etendatd.

production du Mirage F1 bet son

En bas: une vue int6rcssante

du Mircge F1 no1 e Metignac avec au

Dassault/Aviation)

premiet plan, un Mircge lllE. (Photos:

recevra quant a lui un 9-k.50 et volera le 17 juin 1970. Les trois autres F1 rece- vront en 1970 Ie meme r6acteur, d6ve- loppant 7200 kg de pouss6e avec PC. C'est dans le courant de l'ann6e 1969

que l'Etat passe une premidre com-

mande portant sur 30 l\,4irage Fl, rapi-

dement suivie par une seconde de 55

exemplaires. Un peu plus tard (proba-

blement en 1973, arrive une troisidme commande divis6e en lrois tranches

de 20, I l et 48 appareils. Parmi les 164

appareils command6s a l'6poque,

deux d'entre eux serviront de prototy- pes e la version FlCB de reconnais-

sance, les N'601 et 602. Le premier vol du no1 de s6rie a lieu le

15 janvier 1973. Aujourd'hui, cet appa- reil n'est 6videmment plus en eons- truction et fut r6alis6 en cinq versions principales qui ont 6t6 largement ex-

port6es:

'

:':

.8 exemplaires uniquement

-:--:r{portation.

-

='-

:'-.:

a2 exemplaires dont 20 pour

de l'Ai

el 42 pour l'ex-

:

'

:

_ ::: ::.

:':

3,13 exemplaires dont 164 C et

el

-.- : = .'T f rangais et

179 C

: =:

- ='=

: = .T pour exportation.

2a7 exemplaires export6s.

' ='l=:

:: -'

64 exemplaires uniquement

-:n6e de lAir.

COFJEEFT]O[\!

- -.

3 monor6acteur de combat Mi-

'.:= =: apparait comme le digne rem-

et successeur du Mirage lll;

: .::-:

Lf"

'*fo

.,-

.l

|

f*-

toutefois, cela ne sera pas le cas et les

deux appare.ls seront utilises conjoin- tement. Le F1 ne repr6sente qu'une

6tape intermediaire vers un

plus polyvalent dont I'aboutissement

appareil

est certainement le Rafale.

H6ritant des qualites de son pre-

decesseur, soit robustesse, capacite

d'emporl 6lev6e, bonne maniabilite, le

F1 est 69alement capable o operer a

partir de bases sommairement am6na- g6es. ce quiluivaudra un franc succes

e I'exportation. Onze pays ont com- mand6 et utilis6 cet appareil capable de remplir de nombreuses missions,

dont la police du ciel avec identifica-

Ci-contre: une autre vue de Ia chaine. cjb e

c1te avec celles des Mirage lll et 5.

Au cenre: Ia 30imr'E.cad!p

lut ld p-emiete a

percevair des Mtrage Fl; en vol, quatrc appa-

reils de cette unite dont au prcmiet plan le n 14 puis le n413. (Photos: Dassault Aviatjon)

tion des intrus dans un espace a6rien.

interception par tous les temps et su-

periorite aerienne. Cet appareil se rev-

6lera un excellent avion de combat et sera dot6 d'une 6lectronique de loin superieure a celle de son pr6d6ces-

seur. ll est, a sa sortie e'r serie, un

avion au meilleur niveau international.

UN -a-Pp,4!,qEl [- Ti.iES D0FFERENI Tf

pr"J

il R/dGE [!l

Plusieurs caract6ristiq ues font du l\,4 i-

rage F1 un avion totalement diff6rent

de son c6lebre pr6d6cesseur Exteri-

eurement, la formule voiiure en fldche

mince, implant6e haute et Jortement

hypersustentee constitue la plus evi-

denle de ces diff6rences; elle est choi-

sie de pr6f6rence e une voilure delta

car elle permet de r6aliser des d6colla-

ges et atterrissages plus courts, de

l'ordre de 600 m pour les d6collages et

de 350 m pour les atterrissages. La manoeuvrabilit6 est 6galement am6li-

or6e dans tout le domaine de vol, qu'il soit subson que ou supersonique et el-

le rend aussi ie pilotage plus ais6. il

faut pr6ciser que cette formule 6tait lr-

r6alisable il y a 35 ou 40 ans, car on

6tait incapable de construire des struc- tures aussi minces et aussi rigides que

celles du [,4irage F]; le choix de l'6po-

que s'6talt alors port6 sur la formule

delta.

La seconde caract6ristique de base

du lvlirage F1, moins visible, r6side

dans sa capacite interne de carburant

trds 6levee. En effet, quelques 4300 li-

tres de carburant (dont 4200 consom- mables) prennent place dans des re- servoirs structuraux de fuselage et de

voilure; dans ce domaine, le remplace-

ment des r6servoirs souples par des

16servoirs structuraux constitue un

progres tres important. Pour une surfa-

ce mouill6e pratiquement identique

entre lvlirage Ill et F1, la capicit6 d'em-

port de carburant du second est de

400lo sup6rieure!

Troisidme caracteristique fondamen- tale, la recherche d'un gain de poids

maximum en structure. Ceci a conduit

d d6velopper et utiliser des proc6d6s

de fabrication ultra-modernes pour

l'6poque, en employant de nouveaux mat6riaux mieux adapt6s pour les dif- lerentes pa.ties: alliages d aluminium classiques. alliages de ttane. aciers

sp6ciaux tel le l\4araging d trds haute

16sistance. Les alliages de zinc ne

sont pas utilisds en raison de leur

mauvaise resistance a la fatigue. En

vano-plastique sur certaines zones. Enfin, les parties en contact avec le

carburant sont recouvertes d'un vernis

pratique, toute la structure, panneaux de luselage inclus, est realis6e par usi-

nage chimique

ou m6canique, avec

raidisseurs

6ventuelle utilisation de

soud6s. Uutilisation syst6matique d'6-

l6ments frais6s permet a la fois d'obte-

nir une excellente r6sistance a la fati- gue et une simplification des probld-

mes inh6rents a l'6tanch6it6 des r6ser-

voirs; de m6me, quelques 6l6ments

(volets et une partie de I'empennage

horizonial) sont realis6s en nid d'abeil- le et sur les derniers appareils, les aile- rons sont en carbone.

Afin de prot6ger contre la corrosion

cette structure a la fois trds l6gdre, rigi-

de et offrant un tres grand volume in-

terne, des traitements trds divers fu-

rent appliqu6s selon le mat6riau ou la partie consid6r6e; citons simplement I'orydation anodique chromique 6ven-

tuellement doubl6e d'une peinture

protectrice (alliages d'aluminium), oxy- dation anodique sullurique pour les al-

liages de titane, une protection g6n6-

rale de peinture 6poxy avec d6pdt gal-

PR.

VERStONS Comme nous l'avons vu plus haut, le

Mirage F1 fut realis6 en clnq versions

principales.

- FlA: version uniquement r6alis6e

pour l'exportation e 48 exemplaires, le F1A fut 6quip6 d'un systdme d'attaque

au sol

int6gre au d6triment des

ionctions de d6fense a6rienne. Eab-

sence du radar frontal Cyrano lV ne

permet pas l'emploi de missiles lon-

gue port6e tels le Super-So; cepen-

dant, le radar t6l6mdtrique AIDA-2

(Dassault Electronique) offre la possi- bilit6 d'utiliser les missiles de combat

R-550 Magic L

- F1B: ayant r6alis6 son premier vol le

1976, le Mirage F1B assure les

26 juin

missions suivantes: familiarisation

avec le pilotage des Fl monoplaces,

entrainement avanc6 avec utilisation

du systdme d'armes du F1C et utilisa-

tion op6rationnelle avec un seul pilote

en place avant et armements divers.

Les essais en vol lurent rondement men6s, avec Mach 1,5 au premier vol et Mach 2 au troisidme; I'altitude de

50.000 pieds lut atteinte lors de ce mC-

me vol. Le 7 juillet 1976, pour son

21dme vol, le Mirage F1B atteint l\4ach 2,2. Entin,l'exploration du domaine de vol 6tant quasiment identique a cel e

du monoplace, celle-ci fut rapidement achev6e. C'est Guy lvlitaux l\4aurouard qui f rt decoller le FIB pour la prem,ere

fois. Dds la fin juin, le F1B entamait la phase d'essais relative a la mise au

point de 'armemeni; la mission de ba-

se 6tant I'entrainement a I'utilisation

de la conduite de tir du monoplace

F1C, toutes les commandes furent

doubl6es sur les deux postes. En fait,

c'6tait la premidre fois qu'6tait d6ve-

iopp6 un avion biplace permettant un

entrainement complet du

systeme

d'armes; de plus, le Mirage F1B iut

r6alis6 non seulement a la suite de plu-

sieurs demandes 6manant de forces a6riennes etrangdres, mais aussi de

lArmee de lAir qui s'interessait a cette version. Le FlB conserve la totalite des 6quipements du monoplace, mis a part

les canons qui ne sont pas mont6s;

toutefois, cette carence peut otre com-

bl6e par le montage de pods canons

CC-420 sous voilure. Pour passer du monoplace au biplace,

il a fallu rallonger le fuselage de 30 cm

En haut: vue en vol du

latt le prcbttpe

dP la

Miraqe F1B na501, en

ser.e o'ptace tPhoto

Dassaull Avtalian). Ci-dessus. un uis pt, ptotit du

n'216 de ]a seme Escadrc tPhata

Mragc t-1200

Snpa Ait).

Ct d^ssous: te FlC n"sq du .l2Cambtptsen

\al.:l 6sl ict en conltgLtHlton defcnsF adtcn-

ne av-c 2 Maua 530D et 2

Ma a 550 M-ot

( P h oto : D assa

u I t Av i at i an).

-

-::-:. ::

:7.g.rj

::,,:,:E:7;il:

(partie avant), ce qui se traduit par une

augmentation de la masse d vide de quelques 200 kgs. fam6nagement du

second poste s'est fait au d6triment de

la

capacit6 interne de carburant

au lieu de 4300): de .neme

(3850 I

pour installer le second poste de pilo- tage er les 6quipements necessaires, les ingenleurs se sont limit6s a un al-

longement ne d6passant pas les

30 cm. ce qui correspond a la recupe- ration des volumes suivants: une par-

tie de la soute arridre destinee a l'avio-

nique, l'enlevement des canons et de

l'accumulateur central de carburant

qui fut remplac6 par deux accumula- teurs lat6raux. Les modifications por- tent principalement sur la zone situ6e

entre le baquet pilote avant et le cadre principal avant.

- F1C: premidre version du Mirage Fl a

Ctre construite. cet appareil lait l'objet

du present article.

- F1D: version biplace, la lettre,,D', si-

gniliant double-commande; toutefois, il convient de pr6ciser que tous les bi-

places realis6s pour I'exportation sont autant de FlB, mais avec un SNA pro- che de celul install6 sur la version mo- noplace d6finie par chaque client. une

seule version du F1B fut designee par

la lettre "D", le F1D.DA, biplace pour le

Qatar.

- FlE: version destin6e d l'exportation, monoplace et multirole, le FlE dispose d'6quipements am6liords par rapport a le version de base, conduite de lir, sys-

tdme de Nav./Attaque inertiel, arme-

ments plus complets

- FlCR: version de reconnaissance tous-temps, le FlCR allie les possibili- tes de recon"raissance avec son equi-

pemenr so6cifique (2 types de came-

ras plus un capteur lR Super-Cyclope

1.6

' &q*

Ci-dessus: ]e protatype de la setie biplace,

le n"501, fut affecb a I'escadrcn 3/5 Camtat' Venaissin; il porte sur la derive I'insigne de

I'ancienne ERC 571 (escadrille r'gionale de chasse). (Phota : Dassault Aviation) Ci-contre: le Mirage F1/200 N'233 de I'esca- drcn 3/12 en val, perche de ravitaillement en

vol satlie.

En bas: au d'collage, le FlC no23 de I'esca" dron 3/30 Lorraine. (Photos: Armee de lAir)

a la place d'un canon) et d'attaque

(mission secondaire) grace au main- tien du radar frontal Cyrano lV dans son ultime version; le premier vol du

FlCR a lieu le 20 novembre 1981. Cet

appareil est exclusivement utilisd par

lArm6e de l'Air et il constitue I'une des

meilleures plateformes de reconnais-

sance en Europe.

- FlCT destin6 d remplacer les Mirage lllE, 5 et Jaguar, le FlCT (Combat Tac-

tique) est issu du F1 standard auquel on a ajoute la possibilit6 de missions

d'attaque au sol pour lesquelles il n'avait pas 6t6 congu au d6part. La

modernisation des lvlirage n'est pas

une nouveaut6 chez Dassault Avia-

tion. En effet, aprds les types lll et 5, le F1 a, lui aussi, fait l'objet de constantes ameliorations et modernisations.

a sutvre

HAERO L-29 Delfin

4dme partie

En Tch6coslovaquie la carridre du L-29 est marqu6e par les efforts pour 6limi-

ner les maladies d'enfance de lappa-

reil. Les suggestions des pilotes et des

mdcanos quand aux perlormances et

a la dur6e de vie du moteur vont gu ider

Ies elforts du constructeur en ce sens.

a6riennes tchdques,

Dans les forces

les L-29 commencent par dquiper les

unit6s inddpendantes de VVLS

(6cole d'aviation

SNP

slovaque). Jusqu'a la

reorganisation de l entrainement en

169iments sp6cifiques, les L-29 sont mis en service au sein du 2dme 169i-

ment d aviation de Kosice. du 1er rdoi-

ment d'aviation de Prerov et de la

4dme escadrille de

plus tard il va 6tre affect6 a d'autres missions que celle d dcole et mis en

service comme appareil

Piestany. Un peu

operation nel.

en service

La premiere unite a lavoir

comme

regiment

appareil de combat est le ler

d'aviatlon "Zvolenskv"

de

la jormation

oi il reqoiv'ent la

ddnomjnation C-29 de la part des avia-

teurs. Dans les 169iments les L-29 ont

Cesk6 Budejovice.

pour fonction de parfaire

des pilotes. Lors des exercices les

resultats obtenus par les L-29 sont toul

a fait honorables.

lls ne participent

pourtant pas aux grandes manoeuvres annuelles. Le L-29 va progressivement

remplacer le MiG-15 bis dans les mis- sions de protection des frontidres du

pays. Des essais avec des conteneurs

de mitrailleuses MG-17 sous les ailes commencent en 1971. C'est le L-29 no993302 qui sert de plateforme pour

ceux-ci. Ayant d6col16 de Pliestany il

effectue les tirs

d'essai d NalaCky.

Dans la 'oule sont egalement testes

les pods lance-roquettes RB-57/41\4. Le

L-29 est ainsi transforme en un avion

de combat. Comme les missions

qu'ils

etfectuent en Tchecoslovaquie impli-

quent des vols a basse altitude et prds de la fronlidre certains d'entre eux vont

recevoir un dispositif pour r6duire la

signature radar. Pour vdrifier la siqna-

ture radar d un L-29 ainsi equipe. l

ap-

pare I no290180 va effectuer plusieurs

vols pour tester le systeme. En 1974

des essais sont effectu6s pour 6rudier la nouvelle peinture anti-reflet.

Les normes oe plus en plus severes

concernant la securite des vols qui

par Jos6 Fernandez

entrent progressivement

en vigueur

vont imposer diverses modifications et

modernisations. A partir de la 3dme

serie, par exemple, est install6

l'6qui-

pement d'identif ication SRO, avec des

antennes sur la partie posterieure du

luselage, dans le nez

est en une matiere plastique)

de I'appareil (qui

et dans

les bouts des ailes. Cette installation a

pour but d amplifier

a volontd de facon a rendre Iappareil

la signature radar

reperable et identiliable.

Suite a diverses suggestions des pilo-

tes, a partir de la 14dme s6rie de pro-

duction, la configuration int6rieure des

postes de pilotage

est am6lior6e. Elle

concerne le tableau de bord et les

commandes d armement. Ces dernie- res sont transf6r6es sur le manche a

balai, ainsi que la commande

de larga-

ge d'urgence de I'armement ou des

r6servoirs auxiliaires.

Dans le bul d'am6liorer la s6curit6 des

vols, un equipement de signalisation est install6 lors des r6visions, pour per-

meltre le guidage des vols. La photo- mitrailleuse et le nouvel emetteur de

signaux sont inslall6s dans la partie

droite du nez. Sur les L-29 on installe

sur la planche d'6jection PSK

quemenl

de bord, une balise

qui

assure automati-

I'emission par radio et par

SRO d'un signal de d6tresse indiquant

une avarie a bord de

I'appareil ainsi

que l'6jection du sidge pilote. Ce

signal permet

le rep6rage imm6diat de

et donc de la

l'appareil en perdition

zone d'ejection du pilote, rendanl pos-

sible une intervention rapide des

secours. fanalyse de la perte du L-29 no892805, en service comme appareil de reconnaissance au sein du 47dme r6giment de Linich, en 1972 decidera l'6tat-major de la force aerienne tchd-

coslovaque a transformer tous les L-29

R en avions monoplaces. ll s'agit de

reduire la masse de la cellule,

d ameliorer la r6sistance m6canique

aux efforts des vols d basse altitude.

afin

Les translormations s'effectuent a Tre-

mcin. Le poste de pilotage arridre et le pod a cameras sont modifi6s. Le poste

arridre qui 6tait occup6 par I'op6rateur

est supprim6, I'6quipement,

la planche

de bord et le sidge djectable sont

d6mont6s et enleves. Toute l'avionique

inslall6e habituellement dans le plan central et la partie arridre du fuselage

est 16install6e sous le plancher dans le

compartiment porle-bagages. Lespa-

ce rest6 libre d I'arridre est ferm6 avec un panneau d6montable. Le pare-brise int6rieur du poste arridre est conservd

tel quel. Sur le pod d cam6ras, mont6

sous le fuselage, l'obturateur en tble

est remplac6

par une persienne com-

mand6e a distance par le pilote. Cette

version est appel6e L-29 RS, elle con-

serve les extr6mit6s en