Al Inicio

Al inicio, los "repetidores" surgieron con la telegrafa y eran dispositivos
electromecnicos usados para regenerar seales telegrficas. El

conmutador telefnico de barras cruzadas es un dispositivo electromecnico
para llamadas de conmutacin telefnica. Inicialmente fueron ampliamente
instalados en los aos 1950 en Estados Unidos eInglaterra, y luego se
expandieron rpidamente al resto del mundo. Reemplazaron a los diseos
anteriores, como el conmutador Strowger, en grandes instalaciones. Nikola
Tesla, uno de los ms grandes ingenieros de la historia, fue el precursor del
campo de la electromecnica.
Paul Nipkow propuso y patent el primer sistema electromecnico de
televisin en 1885. Las mquinas de escribir elctricas se desarrollaron
hasta los aos 80 como "mquinas de escribir asistidas por energa". Estas
mquinas contenan un nico componente elctrico, el motor. Mientras que
antiguamente la pulsacin de una tecla mova directamente una palanca de
metal con el tipo deseado, con estas mquinas elctricas las teclas
enganchaban diversos engranajes mecnicos que dirigan la energa
mecnica desde el motor a las palancas de escritura. Esto mismo ocurra
con la posteriormente desarrollada IBM Selectric. En los aos 40 se
desarroll en los Laboratorios Bell la computadora Bell Model V. Se trataba
de un gran aparato electromecnico basados en rels con tiempos de ciclo
del orden de segundos. En 1968 la compaa estadounidense Garrett
Systems fue invitada a producir una computadora digital para competir con
los sistemas electromecnicos que se estaban desarrollando entonces para
la computadora principal de control de vuelo del nuevo avin de combate F14 Tomcat de la Marina americana.
No obstante, muchos aparatos comunes que antiguamente hubiesen
empleado dispositivos electromecnicos para su control emplean hoy en
da, de una forma ms barata y efectiva, un circuito integrado estndar (con
unos pocos millones de transistores) para el cual se escribe un programa
informtico que lleva a cabo la misma tarea de control a travs de la lgica.
Los transistores han reemplazado prcticamente a todos
los dispositivos electromecnicos, se utilizan en la mayora de sistemas de
control realimentados y aparecen en grandes cantidades en todos los
aparatos electrnicos, desde los semforos hasta las lavadoras.
1. 3. Unidad educativa valle del chota Espinosa Luis, Espinoza Santiago, Espinosa
Leonardo. Pgina3 AGRADECIMIENTO. Al culminar este trabajo queremos
expresar nuestro agradecimiento muy especial a: Esp. Jorge Montenegro. Quien
nos brind sus conocimientos y motivacin y en especial al Lic. Orlando castro
rector de nuestra institucin. A nuestros familiares y amigos quienes estuvieron
brindndonos su amor, ayuda, y apoyo incondicional para alcanzar nuestra meta.
Leonardo. Pgina4 DEDICATORIA Este trabajo va dedicado hacia los de la
especialidad de electo mecnica, para que se capaciten de la manera correcta. A
nuestros padres quienes han sido el pilar fundamental para poder culminar nuestro
bachillerato a ellos que siempre y en todo momento han estado ah apoyndonos,
dndonos ayuda incondicional, ellos que han sido testigos de triunfos y fracasos.
Leonardo. Pgina5 MISIN La misin de este trabajo va encaminado a los
estudiantes de tercer ao de electromecnica para darles a conocer el sistema de
frenos, sus diferentes caractersticas, partes, funcionamiento y mantenimiento
preventivo y correctivo del mismo.
Leonardo. Pgina6 RESEA HISTRICA. La unidad educativa Valle Del Chota
es una institucin que brinda sus servicios a la juventud de crpela y todas sus
comunidades aledaas. Cuenta con un taller bsico para la especializacin de
electromecnica automotriz con equipos suficientes para el nmero de estudiantes
que estn prximos a ser bachilleres tcnicos, pero la formacin que se recibir en
la institucin debe ser complementada con l trabajo en la empresa o en una unidad
de produccin.
Leonardo. Pgina7 JUSTIFICACIN Este trabajo va encaminado para los
moradores del valle del chota y la cuenca del rio mira para brindar ayuda, porque
nosotros hemos observado que muchas de las personas salen a la ciudad a buscar
ayuda de para reparar sus vehculos tambin miramos que la poblacin cuentan
con problemas del sistema de fresnos, necesitan como cambio de zapatas y todo
lo que concierne que los vehculos se encuentren en buen estado y evitar
accidentes de trnsito.
Leonardo. Pgina8 PRIMERA PARTE PARTE TERICA I SISTEMA DE FRENOS.
Concepto. Los frenos desarrollan una fuerza opuesta a la de desplazamiento
mediante rozamiento de un elemento frenante contra un elemento mvil Partes.
Leonardo. Pgina9 Tipos de sistemas Frenos hidrulicos. Tipos de frenos Sistema
de freno hidraulico Freno de disco Freno de tambor Sistema de freno de aire Es el
que funciona traves de aire Sistema de freno electrico Funciona por medio de la
electricidad Sistema de freno de motor Disipar energa y su funcion es detener un
vehculo. Sistema de freno mecanico Incorporan cables que articulan el pedal del
freno.
Leonardo. Pgina10 El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin
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multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un lquido oleoso incompresible. La

presin que se ejerce sobre un pistn que acta sobre el lquido es transmitida a
otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presin de
frenado en los distintos elementos de friccin y se evita la necesidad de realizar
diferentes ajustes. Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la
velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema
de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehculo,
llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en
cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda. Los frenos deben
cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia
del conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del
vehculo en un tiempo y distancia mnimos. La estabilidad de frenada es buena
cuando el vehculo no se desva de su trayectoria. Una frenada es progresiva,
cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la accin de
frenado. Definicin (Con un lquido que se transmite va pistones). En el mbito
automovilstico hay que subrayar el protagonismo que desde hace unas dcadas
tienen los llamados frenos ABS que son un sistema antibloqueo de las ruedas de
los coches. Gracias al mismo lo que se consigue es que durante el proceso del
frenado de aquellos los neumticos consigan una mayor adherencia. De esta
manera, se apuesta de manera contundente por la seguridad de todos los
individuos que vayan en el interior de dichos vehculos.
11. Unidad educativa valle del chota Espinosa Luis, Espinoza Santiago, Espinosa
Leonardo. Pgina11 Frenos: de tambor Definicin y caractersticas del freno de
tambor: El freno de tambor consta de dos zapatas o pastillas de freno unidas al eje
de giro de cada rueda, de tal forma que al pisar el pedal del freno, se acciona un
bombn de doble pistn que presiona las zapatas contra las paredes del tambor. De
esta manera el vehculo frena.1 1 http://html.rincondelvago.com/sistema-defrenado.html
Leonardo. Pgina12 Partes del sistema de freno de tambor.2 2
www.monografias.com
Leonardo. Pgina13 Cilindro de Rueda Este cilindro convierte la presin hidrulica
del cilindro maestro en una fuerza que mueve la zapata de freno. Cilindro de rueda
(corte en seccin)
Leonardo. Pgina14 Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno La zapata de
freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno y tiene un forro de
zapata de freno (material de friccin) fijado a su circunferencia exterior. El forro de
la zapata de freno es un material de friccin que obtiene fuerza de frenado de la
friccin entre este y el tambor de freno cuando este rota. Materiales con excelente
resistencia al calor y resistencia al desgaste son usados. .
Leonardo. Pgina15 Forma y caractersticas de las zapatas Las zapatas de freno
estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los
encargados de efectuar el frenado por friccin con el tambor. Los forros de freno se
unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el material hasta
los 3/4 de espesor del foro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con
colas de contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como
consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.
Tambor. El tambor de freno es hecho de hierro fundido. Hay una pequea holgura
establecida entre el tambor y el forro de la zapata. El tambor de freno rota
juntamente con el neumtico. Cuando los frenos son aplicados, el forro de zapata
de freno es empujado contra el interior del tambor, estableciendo la friccin que
genera la fuerza de frenado.
Leonardo. Pgina16 El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un
equilibrado dinmico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de
friccin para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan
agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se
acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios que sirven de gua
para el centrado de la rueda al buje.
Leonardo. Pgina17 Plato de freno El plato de freno est constituido por un plato
porta frenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el
bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems
elementos de fijacin y regulacin. Las zapatas se unen por un extremo al bombn
y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato
por medio de un sistema elstico de pasador y muelle, que permite un
desplazamiento de aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su
desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de
las mismas a su posicin de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento
efectuada por el bombn.
Leonardo. Pgina18 Tipos de freno de tambor Segn la forma de acoplamiento de
las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de tambor se clasifican en
los siguientes tipos: 1. Freno de tambor Simplex. 2. Freno de tambor Dplex 3.
Freno de tambor Twinplex 4. Freno de tambor Do servo Bombines o cilindros de
freno de tambor Estos elementos son los encargados de efectuar el
desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor. Segn la
finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres
tipos principales de bombines: Bombn de doble pistn: est formado por un
cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al plato porta frenos. En su interior van
alojados los pistones (2) en oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3)
para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para
mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por
la accin del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4). Por el orificio
(A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de lquido a presin
procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el purgador
(6) que sirve para extraer el aire de
Leonardo. Pgina19 las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los
guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.
Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es parecido al anterior,
lleva un solo mbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos zapatas son
primarias.
Leonardo. Pgina20 Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn
diferencial" este modelo tiene dos pistones o mbolos de dimetros diferentes. El
pistn ms pequeo empujara a la zapata primaria (la que ms frena) y el de ms
dimetro empujara a la zapata secundaria (la que menos frena). Averas Sistema
de reglaje de los frenos de tambor El desgaste que se produce en las frenadas
como consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que
aquellas queden
Leonardo. Pgina21 cada vez ms separadas de este en posicin de reposo, lo
que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y l envi de mayor
cantidad de lquido desde la bomba. Para solucionar este problema existen unos
sistemas de reglaje que pueden ser manuales o automticos. Sistema de reglaje
manual. Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al
tambor cuando se produce el desgaste de los ferodos, se dispone de un sistema
mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas excntricas sobre
el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de
retroceso. Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior
sobresale por la parte trasera del plato de freno, resultando as accesible aun con
la rueda montada, lo cual supone que la operacin de reglaje pueda ser efectuada
sin necesidad de desmontar ningn componente. Sistema Girling:
Leonardo. Pgina22 En este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo
bombn, actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del
mbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el soporte
inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura. Sistemas
de reglaje automtico En la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte
de los vehculos disponen de un sistema de reglaje automtico para sus frenos de
tambor. Existen tres tipos de sistemas de reglaje automtico: el sistema Bendix y el
Lucas Girling. Sistema Bendix Est constituido por una palanca (1), articulada en la
parte superior de la zapata primaria, que su extremo inferior esta provista de
muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w),
empujado por el muelle (3) y acoplada a la primaria en la ventana (7) de la
Leonardo. Pgina23 palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posicin de
reposo por la accin del muelle (6). La holgura de montaje (H) determina el juego
ideal entre zapata y tambor. Funcionamiento del sistema de frenos Al frenar,
cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las zapatas se
separan, la zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve tambin la palanca (1)
(despus de recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa un nmero de
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dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar. Al desfrenar, la

palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las
zapatas hagan contacto sobre la bieleta por accin de la palanca y de la palanca
del freno de mano. El juego determina entonces el juego ideal entre zapatas y
tambor.
Leonardo. Pgina24 Funcionamiento Al frenar, las zapatas se separan y liberan as
la bieleta. La palanca pivota sobre su eje bajo la accin del muelle y hace girar la
rueda del empujador con el dedo: la bieleta se alarga. Si la aproximacin es buena
(separacin pequea), el esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover
la rueda y la longitud de la biela no cambia. Al desfrenar, las zapatas retornan, la
palanca vuelve a su posicin inicial, su dedo pasa hacia delante de los dientes de
la rueda sin moverla. El alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre
zapatas y tambor.
Leonardo. Pgina25 El Freno de Disco: El freno de disco se compone del disco
(plato central unido al eje de la rueda) y una pinza que ser la que al pisar el pedal
del freno presione el disco en sus dos lados frenando el vehculo.
Leonardo. Pgina26 Ventajas: Mejor rendimiento y refrigeracin. Desventajas: Ms
caro. Dnde se instalan? Prcticamente en el 100% de los ejes delanteros de los
coches, exceptuando algn urbano y en el 90% de los ejes traseros. Cuanto mejor
es el sistema de frenado mayor es el tamao del disco y mayor es el nmero de
pistones que pinzan el disco.
Leonardo. Pgina27 En los frenos de disco, el elemento frenante son las pastillas y
la mvil el disco de la rueda.
Leonardo. Pgina28 Los frenos de disco tienen las siguientes caractersticas
comparativas: Ms eficaces que los de tambor Se calientan menos por estar la
superficie de friccin en contacto con el aire exterior, eliminando el calor. Frenada
suave y progresiva con mayor control del vehculo. La eficacia de un frenado
depende de los siguientes factores: Buen estado de los frenos y su mantenimiento
La presin del pedal que se transmite al disco. A mayor fuerza de pisada en el
pedal se transmite mayor presin a las zapatas o al tambor. Los neumticos y su
adherencia al suelo Del pavimento en que se desplaza el vehculo La velocidad y la
ms del vehculo La carga Buen reparto de la accin de los frenos entre las ruedas
Leonardo. Pgina29
Leonardo. Pgina30 MANTENIMIENTO: Es bsico comprobar lo siguiente: Que el
depsito de los frenos se encuentra con dentro de los liquido limites mximo y
mnimo marcados. Que las tuberas estn limpias sin apreciarse fugas Que las
zapata y las pastillas estn ajustadas y sin desgastar Que el recorrido de la
palanca de freno de mano (o estacionamiento) es el correcto y su eficacia. Un
recorrido grande significa alargamiento de los cables o desgaste de las zapatas.
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Tener en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuando llueve mucho,
lavamos el vehculo o pasamos sobre agua. En este caso es recomendable frenar
poco a poco con lo que evaporamos la humedad con el calor producido. FRENOS
DEAIRE. sistema de frenos de aire inicia su accin cuando el conductor presiona el
pedal del freno conocido tambin como vlvula de pedal , en ese momento se
aplica una determinada presin en relacin directa con la fuerza con la que el pedal
sea presionado, cuanto ms fuerte ms presin de aire ser aplicada, mientras que
al dejar de aplicarse presin sobre el pedal el sistema permitir la salida de aire
reducindose la presin de ste en los tanques, dejando de actuar los frenos
cuando la presin reduce totalmente.
Leonardo. Pgina31 FRENOS ELCTRICOS Es un dispositivo que permite
decelerar o detener un vehculo mediante accionamiento elctrico. El ms utilizado
es el freno elctrico "ralentizado", que se emplea en los camiones y vehculos
pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales
del vehculo.
Leonardo. Pgina32 FRENO DE MOTOR El freno de motor es el acto de usar el
movimiento necesitado de energa de un motor de combustin interna para disipar
energa y detener un vehculo. Este sistema de frenado es vital para la operacin
de los vehculos de carga pesada ya que es el ms efectivo sistema de
transformacin de la energa de movimiento en calor y ruido sin someter la
mquina a grandes esfuerzos nocivos para sta. FRENO MECNICO. Es
accionado por la aplicacin de una fuerza que es transmitida mecnicamente, por
palancas, cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado. Se utiliza
nicamente para pequeas potencias de frenado y suele requerir frecuentes
ajustes para igualar su accin sobre las ruedas.
Leonardo. Pgina33 AVERAS Empecemos con las averas ms comunes: - El
coche tiende a irse de atrs: puede que pierda lquido de frenos, el bombn est
agarrotado o falla la bomba del servofreno. - El coche tira a la derecha al frenar:
revisar el desgaste de las pastillas del lado izquierdo. Si est desgastada la pastilla
exterior, las correderas estn agarrotadas. Si es la interior la desgastada, es el
pistn el que falla. - El coche tira a la izquierda al frenar: revisar el desgaste de las
pastillas del lado derecho. Si est desgastada la pastilla exterior, las correderas
estn agarrotadas. Si es la interior la desgastada, es el pistn el que est
atascado. - Los frenos retiemblan: para saber si son los delanteros, en movimiento
Leonardo. Pgina34 pisamos el pedal ligeramente, subiendo y bajando. Si
retiemblan, mirar los discos y si en la parte de friccin tiene manchas de color azul
metalizado, es que estn deformados por el calor. Hay que cambiar los discos.
Para saber si son los traseros, en movimiento tiramos del freno de mano con el
botn pulsado. Si retiemblan, son los traseros los que hay que cambiar. - Baja el
nivel del lquido de frenos y no vemos ninguna fuga: desconectamos el tubo de
depresin del servofreno e introducimos un clave blando que llegue al fondo del
servofreno. Si sale mojado hay que cambiar la bomba. Al cambiarla, tenemos que
tener cuidado y sustituir el retn exterior hermtico. - La rueda est ligeramente

agarrotada: al sustituir las pastillas, si vemos que estn ms desgastadas las de
este lado que las del otro, hay que comprobar los latiguillos de los frenos. Para ello
pisamos el pedal del freno dos o tres veces para posteriormente abrir el purgador.
Notaremos que sale una leve presin de lquido y la rueda se suelta. Hay que
sustituir los latiguillos. (Se estropean mucho ms los delanteros que los traseros).
Soluciones La principal solucin hacer un ABC de los frenos revisar las caeras,
Revisar el lquido de frenos Forma de reparacin A. Preparacin de equipos y
herramientas para diagnstico y reparacin del sistema de ABS 1. Determinar la
herramienta necesaria para realizar el cambio de componentes como sensores de
velocidad,
Leonardo. Pgina35 Vlvulas mtricas y repartidoras, cuerpo de solenoides y
bomba, as como los equipos necesarios para el Diagnostico computarizado del
funcionamiento de los sensores y actuadores del sistema de frenos ABS B.
Diagnstico general de fallas del sistema ABS mediante equipos computarizados 1.
Revisar las quejas sobre fallas del sistema de frenado por parte del conductor y/o
probar el vehculo 2. Determinar si el sistema ABS funciona bien o presenta
dificultad o fallas en el frenado de pnico, jaloneos, falta de potencia, exceso de
frenado en alguna rueda 3. En el caso de tener la lmpara ABS y Break encendida,
proceder a escanear los cdigos de fallas mediante equipos computarizados. C.
Diagnstico de condiciones de los componentes que tienen que ver con el sistema
antibloqueo 1. Si durante la revisin mediante scanner es detectado algn sensor
daado, revisar la lnea de datos para observar el comportamiento del sensor o en
su caso revisar lneas y el mismo sensor fsicamente y su funcionamiento mediante
un multmetro digital. 2. Realizar la revisin fsica y cambiar los componentes que
se relacionan con el sistema de frenos antibloqueo como lo son los fusibles,
relevadores, lneas y conectores D. Diagnstico del funcionamiento de la bomba,
cuerpo de solenoides y vlvulas mtricas y repartidoras y acumuladores de
presin.
Leonardo. Pgina36 1. Realizar la revisin del buen funcionamiento de la bomba
elctrica de presin con el motor funcionando mediante scanner 2. Inspeccionar si
los solenoides se estn activando de forma correcta o estn atascados mediante
su activacin por medio del scanner. 3. Revisar y probar que las vlvulas mtricas,
repartidoras y acumuladores de presin estn funcionando de forma adecuada al
enviar la presin adecuada a cada rueda cuando se activa el pedal del freno 4.
Revisar las tuberas y mangueras de alimentacin de lquido de frenos (que no
estn obstruidas o agrietadas) E. Instalacin de Componentes (sensores, bulbos,
cuerpo de solenoides, bomba y vlvulas) 1. Cambiar los componentes que estn
fuera de las especificaciones del Fabricante 2. Revisar que el sistema este
despresurizado antes de realizar cualquier maniobra del sistema de ABS
(Presionando el pedal del freno por lo menos 20 veces con el sistema apagado) 3.
Cambiar los sensores de velocidad que no estn funcionando (tomando en cuenta
su nmero de parte) 4. Cambiar el cuerpo de solenoides en el caso de estar
quemados, as como la bomba elctrica
Leonardo. Pgina37 F. Limpieza de sensores de velocidad y arillos dentados 1.
Una vez revisados todos los componentes del sistema de ABS y ya ratificado su
buen funcionamiento, se debern lavar los sensores de velocidad y arillos dentados
antes de instalarlos 2. Al termino del proceso de limpieza de realizar el montado de
todos los componentes que se quitaron para realizar este proceso. G. Cambio de
lquido de frenos, ajuste y purga del sistema mediante boya presurizada 1. Una vez
instalados todos los componentes del sistema antibloqueo, ya estando verificado
su buen funcionamiento de proceder a realizar el cambio total del lquido de
frenos (no utilizar liquido DOT5) mediante una boya presurizada que se conectara
en la entrada del depsito de lquido de frenos del cilindro maestro, y siguiendo el
procedimiento establecido por el fabricante del vehculo (en ocasiones se deber
utilizar el scanner Para realizar la purga correcta) 2. Al trmino del proceso del
cambio de lquido de frenos se realizara el ajuste de frenos (en frenos de tambor).
H. Inspeccin y Verificacin del sistema de frenos antibloqueo 1. Una vez reparado
el sistema de frenos antibloqueo en el vehculo, revisar que no existan fugas de
lquido 2. Verificar que no existan cdigos de falla almacenados en el mdulo de
control electrnico de frenos, y en el caso De existir proceder a borrarlos.
Leonardo. Pgina38 3. Revisar que el sistema est funcionando de forma
adecuada, mediante un recorrido de prueba con frenados de pnico. Conclusiones
1. Este sistema da seguridad al conductor. 2. Este sistema ayuda para detener el
vehculo. 3. Ayuda a tener mayor seguridad en el vehculo y ocupantes.
Recomendaciones 1. Revisar las pastillas peridicamente. 2. Revisar el lquido de
frenos. 3. Hacer un ABS al sistema de frenos y revisar caeras. SEGUNDA
PARTE II
Leonardo. Pgina39 PARTE PRCTICA Diagnstico El vehculo lo encontramos en
mal estado de manera que el freno de tambor no accionaba porque se encontraba
desconectado, la cubierta donde se deposita el lquido de freno se encontraba
vaca de forma que no ava nada, los frenos de disco por su no uso se encontraban
speros y no eran de la caractersticas que deben de ser, en los frenos de tambor
la zapatas se encontraban no en un buen estado por la falta de dinero no
procedimos a cambiar de zapatas y dejamos las mismas. En las siguientes
imgenes mostramos como encontramos el vehculo. FINANCIAMIENTO Para la
reparacin del sistema de frenos lo que utilizamos fue combustible (gasolina) y
guaipe para lavar y secar las piezas. MANTENIMIENTO
Leonardo. Pgina40 Es bsico comprobar lo siguiente: Que el depsito de los
frenos se encuentra con dentro de los lquido limites mximo y mnimo marcados.
Que las tuberas estn limpias sin apreciarse fugas Que las zapata y las pastillas
estn ajustadas y sin desgastar Que el recorrido de la palanca de freno de mano (o
estacionamiento) es el correcto y su eficacia. Un recorrido grande significa
alargamiento de los cables o desgaste de las zapatas. Tener en cuenta que los
frenos pueden perder eficacia cuando llueve mucho, lavamos el vehculo o
pasamos sobre agua. En este caso es recomendable frenar poco a poco con lo
que evaporamos la humedad con el calor producido. REPARACIN 1.

Diagnostique el momento de frenado inadecuado por alto ruido, jaln, arrastre, un
ajuste muy apretado o pulsacin del pedal causada por problemas mecnicos en el
disco de tambor 2. Desmonte limpie, inspeccione y mida los tambores del freno;
siga las especificaciones del fabricante en la determinacin de rectificar o
reemplazar el tambor. 3. Realice un rectificado de acuerdo a los procedimientos y
especificaciones del fabricante. 4. Usando procedimientos de seguridad
adecuados, desmonte, limpie y revise las zapatas de los frenos y la pasta o
cobertura, resortes, pernos, ajustadores y auto-ajustadores, palancas presillas y
otro equipo fsico relacionado con los frenos; 5. Utilizando procedimientos de
seguridad adecuados limpie e inspeccione los platos o soportes de frenos,
desarme y limpie el cilindro
Leonardo. Pgina41 de la rueda; inspeccione las partes para localizar desgaste,
xido, ralladuras, y pula el cilindro si es necesario y recomendado por el fabricante;
cambie cualquier parte daada o gastada; re ensamble todo el conjunto. 6.
Lubrique las almohadillas del soporte de la zapata del freno, y los mecanismos de
ajuste y auto ajuste, y otros equipos fsicos relacionados con los frenos. 7. Instale
las zapatas de los frenos y el equipo relacionado. 8. Pre ajuste las zapatas de los
frenos y el freno de estacionamiento antes de instalar los tambores del freno de las
ruedas y reinstale la rueda y haga las revisiones finales y los ajustes. D.
Reparacin de frenos de disco. 1. Diagnostique el frenado inadecuado, ruido, jaln,
ajuste muy apretado, arrastre o pulsacin del pedal causados por problemas
mecnicos, en los frenos de disco 2. Desmonte el caliper que lleva montadas las
balatas y pistones de los frenos de disco; limpie e inspeccione si hay fugas o daos
en la caja donde esta parte se aloja. 3. Desmonte, limpie e inspeccione las
almohadillas y el equipo retenedor; determine las reparaciones, ajustes o
reemplazos necesarios. 4. Limpie, e inspeccione y mida el rotor con un indicador
de cartula y un micrmetro. Siga las recomendaciones del fabricante en la
determinacin de rectificar o cambiar. 5. Rectifique el rotor de acuerdo a las
especificaciones del fabricante. 6. Instale las almohadillas, mordazas y el equipo de
sujecin relacionado; purgue el sistema. 7. Ajuste las mordazas con los frenos de
estacionamiento integrados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. 8.
Llene el depsito del cilindro maestro al nivel apropiado con el fluido recomendado;
inspeccione si existen fugas y reinstale la rueda, apriete las tuercas y haga las
revisiones y ajustes finales.
Leonardo. Pgina42 E. Diagnstico y reparacin de los sistemas de asistencia de
potencia. 1. Haga la prueba del libre trayecto del pedal con y sin el motor
encendido para revisar el bostear de frenos de potencia. 2. Revise el
abastecimiento de vaco al bostear con un vacuo metro de vaco 3. Inspeccione el
bostear para ver si existen fugas de vaco; inspeccione la correcta operacin de la
vlvula check; repare, ajuste o reemplace las partes si esto es necesario. 4. Revise
y pruebe el sistema hidro-booster y el acumulador para ver si existen fugas y si hay
una correcta operacin; repare, ajuste o reemplace las partes si es necesario. F.
Inspeccin y Verificacin de la reparacin del sistema de frenos. 1. Una vez
reparado todo el sistema de frenos del vehculo, revisar la calidad del frenado y
chequear todos los niveles de lquido de frenos. 2. Encender el motor y comprobar
el buen funcionamiento del sistema de potencia (Boster) 3. Revisar que el frenado
sea uniforme sin que se tengan jaloneos a los lados. 4. Revisar que los ajustes de
los frenos de tabor no hayan quedado muy apretados Anexos.
Leonardo. Pgina43
Leonardo. Pgina44 Bibliografa http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
http://html.rincondelvago.com/sistema-de-frenado.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
http://www.serviciodefrenos.cl/category/frenos-mecanicos/
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=frenos
http://www.slideshare.net/xaviboystar/frenos-mecnicos-7555529
http://definicion.de/frenos/ http://html.rincondelvago.com/los-frenos.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Freno http://html.rincondelvago.com/sistema-defrenado.html http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
http://www.slideshare.net/langelbr/sistemas-de-frenos-del-automovil
http://www.aficionadiosalamecanica.net/frenos-3.htm

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Al inicio, los "repetidores" surgieron con la telegrafa y eran dispositivos

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multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un lquido oleoso incompresible. La

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