GRUPO ELECTROGENO CATARPILLAR

INTRODUCCION:
Un grupo electrgeno es una mquina compuesta de un motor de combustin interna
(motor de disel), un dinamo o generador elctrico (alternador) y un tablero para controlar
todo el sistema de que lo compone. El objetivo del grupo electrgeno es poder generar
una corriente elctrica que abastezca en caso que de apagones elctricos.

OBJETIVOS:
Tener el conocimiento de la funcin y el funcionamiento del grupo electrgeno.
Conocer los componentes y que funcinale cada uno de ellos en la operatividad
del motor disel.
DESARROLLO DEL TEMA:
En este tema les vamos a hablar acerca de su funcionamiento del radiador lo cual su
principal funcin es enfriar el motor.
El radiador. Est compuesto por celdas y delgas

Bandeja

Resorte

Sello de
goma
Vlvula de
vaco
Celdas

Delgas

Bandeja

Tapn del radiador. Se encarga de mantener la presin adecuado dentro del sistema
cuando se logra incrementar el punto de ebullicin del refrigerante adems controla la
salida del refrigrate al depsito recuperacin
Celdas. Es la parte del radiador donde circula el agua caliente que proviene del motor
para ser refrigerado promedio de las delgas.
Delgas. es una lmina de cobre en forma de acorden que se encuentra ubicada entre
las celdas y es la que hace posible la generacin de turbulencia de aire cuando ste pasa
motor.
Refrigerante. Es un aditivo cuya funcin es de absorber el calor y descender la
temperatura, este se encarga de proteger las paredes del aluminio evitando crear sarro y
corrosin prolongando una vida til a los componentes del sistema y reduciendo costos
menores de mantenimiento

MOTOR.

Post enfriador

culata

Mono block

Filtro de
combustib
le
rbol de levas

Vlvulas
admisi
n
Vlvula
de
escape

Carter

Cigeal

Bielas

Carter del motor. Es un recipiente fabricado de la aleacin de aluminio o acero cuya

finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor.
Monoblock o bloque de motor. Es la columna o el cuerpo principal del motor y se
encuentra instalado entre culata y el Carter, este block del motor esta rgido para soportar
la fuerza originada por la combustin, resistir a la corrosin y permitir evacuar por
conduccin parte del calor.
Su diseo presenta grandes agujeros denominados cilindros el lugar donde se mueve los
pistones.
Cigeal. Su funcin es transmitir movimiento generado por los pistones a la volante
trasformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento circular.

Pistn

Bielas. Esta pieza est sometida a esfuerzos de traccin compresin y flexin que se
trasmite entre el cigeal y el pistn.
Pistn. Este elemento se mueve verticalmente en el cilindro producto de la explosin,
este tiene forma de vaso invertido, la forma que tenga depende de la cmara de
combustin, en la pared delgada que gua al pistn en el cilindro, llamado falda, posee un
orificio que lo atraviesa que sirve para alojar el pasador o eje de pistn tambin llamado
buln.
Las vlvulas. Estas se encargan de abrir y cerrar las lumbreras de admisin y escape en
el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de
escape.
rbol de levas. Es un eje rotatorio que se encarga de regular el movimiento de las
vlvulas de admisin y escape destinando distribuir movimientos que deben estar
sincronizados.

CULATA. Es el elemento que cierra los cilindros por la parte superior. Sirve de soporte
para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los
orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el monoblock, adems de los de
entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape,
entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de
balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las
dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.
Post enfriador.
Son radiadores aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido para enriquecer
con oxgeno a la mezcla del combustible y aire para una mejor explosin en la clamara de
comprensin y obtener mayor potencia del motor.

Bomba centrifuga.
La funcin es aplicar energa procedente de una fuente exterior al eje A que hace girar el
rodete, B, dentro de la envoltura fija, C. Los labes o paletas del rodete, al girar, producen
un vaco parcial en la entrada o boca del rodete. Esto hace que el lquido entre en el
rodete desde la tubera de aspiracin, D. Este lquido es impulsado hacia afuera, a lo
largo de las paletas, con una velocidad creciente. La carga de velocidad que ha adquirido
cuando abandona los extremos de las aletas se transforma en carga de presin cuando el
lquido pasa dentro de la cmara en voluta y sale de sta por la descarga
Filtro de aire.
Un motor de combustin interna para su funcionamiento necita bsicamente de dos cosas
de combustible y aire
El aire absorbe el motor para la combustin, este debe pasar previamente por el filtro de
aire, porque el aire contiene en s mismo partculas que son nocivas para el motor
Si el filtro de aire no detuviera el polvo que viene junto con el aire ese polvo podra
provocar un desgaste prematuro en el motor, dado que cuando penetra ese polvo al
motor, en la combustin genera un oshin que puede provocar una falla en los pistones.
Para un mantenimiento de un filtro de aire debemos revisar el indicador ya tiene una
marca al subir la marca, esta empieza a subir hasta llegar a un rea roja, cuando llega all
es el momento preciso de hacer un mantenimiento,
EL filtro externo. Es el filtro de aire principal se denomina filtro de aire silln radial, este
filtro de debe limpiar con aire a baja presin, aire comprimido de adentro as afuera, Se
sopla mximo 6 veces, pasado esto se renueva por otro filtro.
EL filtro de aire secundario. Para este tipo de filtro para darle mantenimiento tenemos
que limpiar bien el interior del filtro ya que este no se puede quitar si no estamos listos
para colocar uno nuevo.

Turbo comprensor. Su funcin del turbo comprensor es

comprimir e aire que entra al motor inyectando ms aire a los
cilindros, el motor quema el aire y el combustible para crear potencia mecnica. Cuanto
ms aire y combustible se queme mayor potencia se generar
Termostato. Es un controlador del paso de conglate al motor para que este llegue a su
correcta temperatura de operacin en el menor tiempo posible y as el motor trabaje
correctamente y ahorrando una notable cantidad de combustible.
Es importante usar anticongelante ya que el agua crea sarro y corrosin lo que lleva la
falla de este ocasionado que a temperatura aumente y por ende y provoque fallas , como
ruptura de mangueras radiadores falla en la boba de agua, etc. Lo que ocasiona grades
costos y prdida de tiempo.
Una buena recomendacin seria cambiar el termostato como indique la vida til en el
manual de fabricacin.

Sistema de refrigeracin.

Un sistema de enfriamiento se encarga de controlar la temperatura del motor para no

tener problemas con el sobre calentamiento El correcto funcionamiento de cada uno de
los elementos vital para el sistema el anticongelate se encarga de desipar el exeso de
temperatura de las partes criticas dentro del motoer. La boma de agua genera el caudal y
flujo necesario del refrigerante mientras la tempertra del refrigerate no el grado al cual
esta calibrado el termostato, el refrigerante fluir deltro del motor.
Una vez que el termostato detente que el incremento de la temperatura cubre el
parmetro establecido por el fabricante este al encontrarse en modo serado pasa a modo
abierto y el refrigerante fluye del motor hacia el radiador quien atreves de la diferencia de
la temperatura que existe entre la temperatura que existe entre superficie de los tubos y el
medio ambiente disipa el calor, el embrague del ventilador incrementa la velocidad y el
caudal del aire para logar un mejor enfriamiento esto ocurre cuando la especial bimetlica
detecta que la temperatura del aire a incrementado en ese momento las aspas del
ventilador giran con mayor fuerza.
La banda de accesorios poleas guas y tensores se encargan de transmitir el movimiento
del cigeal a estos elementos bomba de agua y embriague del ventilador y dirige el
fluido nuevamente al motor
El otro elemento ms importante es el tapn del radiador que se encarga de mantener la
presin adecuado dentro del sistema con la que logra incrementar el punto de ebullicin
del refrigerante adems controla la salida del refrigerante al depsito de recuperacin
Cuando el termostato detecte que la temperatura del refrigerante ya a disminuido
obstruir nuevamente la salida hacia el radiador y recirculara por el motor
Este ciclo se repite una y otra ves mientras el motor se encuentre en funcionamiento.
Cuando la bomba es accionada por la banda de distribucin es importante realizar el
cambio de los componentes como son tensor polea gua actuador hidrulico bomba de
agua en el periodo designado por el fabricante

Conclusin:

Hemos aprendido a identificar los componentes y su principal

funcionamiento que cumple cada uno de ellos.