AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE

GRAU
FACULTAD DE INGENIERA DE MINAS Y METALURGIA

TUNEL DE PAJARES,ESPAA

DOCENTE:
ING MONER URRIBARRI URBINA
ESTUDIANTE:
PEREZ BRAVO VICTOR DANTE
CICLO:
VI CICLO UNICO
ESCUELA:
INGENIERIA DE MINAS

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DEDICATORIA

Contenido
INTRODUCCION.............................................................................................. 4

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Tnel de Pajares............................................................................................. 5
Datos bsicos.............................................................................................. 5
Recorrido.................................................................................................. 5
Problemas en la ejecucin.......................................................................5
Datos bsicos del tnel............................................................................... 6
Tnel de Pajares, pasado y presente de un tnel con dos siglos de historia.
.................................................................................................................... 6
Proceso constructivo de los Tneles de Pajares s......................................10
Los tneles, en cifras................................................................................ 11
Lote 1: Pola de Gordn-Folledo (provincia de Len)..................................12
Lote 2: Folledo-Viadangos (provincia de Len)..........................................13
Lote 3: Viadangos (provincia de Len)- Telledo (Asturias) Tnel Este........14
Lote 4: Viadangos (provincia de Len)-Telledo (Asturias) Tnel Oeste.......15
Variante de Pajares................................................................................... 16

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INTRODUCCION:
Los tneles son obras de carcter singular respecto al resto del trazado de la
red de la cual forman parte. Se trata de obras en que el espacio est limitado a
la seccin transversal, su acceso no es posible desde cualquier punto y tienen
unas caractersticas fsicas diferentes al resto del trazado. Los tneles son
obras que no pueden tener un proyecto tipo, sino que cada uno de ellos es un
caso particular que debe estudiarse separadamente. La implantacin en el
terreno, caractersticas geomtricas de alzado y perfil, la seccin transversal y
los mtodos de construccin estn estrechamente ligados a la geologa, tipos
de terreno, volumen de trfico, zona rural o urbana, etc.

Tambin podemos encontrar construcciones subterrneas como: redes de

alcantarillado, pozos, centrales elctricas o nucleares, depsitos de todo tipo,
instalaciones militares e incluso para servicios comerciales, culturales y
sociales como auditorios, palacios de deportes o complejos comerciales entre
otros. Actualmente todo este tipo de construcciones estn en pleno auge ya
que una de las ventajas en la construccin de infraestructura subterrnea es
que se trata de la obra civil que mejor preserva el valor del paisaje, debido a
que reduce los volmenes de movimiento de tierra, evita la contaminacin del
nivel fretico, limita el ruido producido en su interior y reduce los terrenos a
expropiar. En definitiva, se trata de la obra de menor impacto ambiental.

Tnel de Pajares

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Los tneles de Pajares son unos tneles ferroviarios (formado por dos tubos
paralelos, uno para cada sentido de la circulacin) de 24,6 km de longitud. Son
los segundos ms largos construidos en Espaa, los sextos ms largos
de Europa y los sptimos de todo el mundo a fecha de 2009. Iniciado en julio
del ao 2005, se tena previsto que se finalizara en el ao2012, pero grandes
filtraciones de agua han provocado un retraso y unos sobrecostos no
cuantificados an.1 En su construccin han llegado a trabajar ms de 4.000
personas simultneamente. Es la segunda mayor obra de ingeniera civilque se
ha llevado a cabo en Espaa por detrs de los tneles ferroviarios de
Guadarrama.
Los tneles ya han sido perforados aunque todava no han entrado en servicio
(Junio de 2016).
Datos bsicos

Recorrido
Esta infraestructura atraviesa la cordillera Cantbrica partiendo desde el
trmino
municipal
de Pola
de
Gordn (Len)
hasta
el
lugar
de Telledo (Asturias).
Proceso de ejecucin
Su ejecucin se inici mediante cinco tuneladoras (cuatro para los grandes
tubos y la quinta para la galera desde Buiza) entre julio y septiembre
de 2005 en la vertiente leonesa y entre abril y julio de 2006 en la vertiente
asturiana. Las mquinas tuneladoras extrajeron 4 millones de m de los
tneles. Cada uno tiene 24,6 kilmetros de longitud, con un dimetro de 8,5
metros y una separacin entre ambos de 50 metros. Dispone de galeras de
emergencia uniendo ambos corredores cada 400 metros, una gran estancia
autnoma ubicada a mitad de recorrido con cabida para 1.200 personas para
su uso en caso de emergencia y una instalacin de ventiladores reversibles
que puedan inyectar aire si ocurriese un incendio. El diseo se ha realizado
para que los trenes que lo recorran puedan alcanzar altas velocidades sin
comprometer con ello la infraestructura.
Este gran tnel forma parte de la lnea frrea de alta velocidad Len-Asturias,
la cual une la submeseta norte atravesando la cordillera Cantbrica con
la costa asturiana, poniendo el viaje desde Len a Oviedo en 30 minutos y
entre la capital de Espaa y Asturias en 3 horas mediante trenes de alta
velocidad.

Problemas en la ejecucin.
Su ejecucin ha revelado notables carencias de previsin, que han aumentado
el coste de los tneles de 1800 millones de euros a ms de 3500 en la
actualidad, y han impedido su puesta en funcionamiento a da de hoy. Voces
crticas han manifestado que mientras los estudios previos del tnel de San
Gotardo duraron unos 10 aos en este caso se realizaron en unos
meses. Entre estos problemas el ms grave se revela los negligentes estudios
geolgicos ya que el tnel atraviesa 20 acuferos, lo que ha provocado el
desecamiento de numerosos manantiales en la cordillera Cantabrica y
gravsimas filtraciones de agua al tnel que acta como canalizador de las
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mismas desde la vertiente leonesa a la vertiente asturiana. Este trasvase se

estima anualmente en ms de 12 hectmetros cbicos. En estos momentos se
estudia anular uno de los tneles, que servira para evacuar el agua, quedando
de esta manera solo el otro con fines ferroviarios.
Datos bsicos del tnel

2 tneles de va nica

Distancia: 24,648 km

Pendiente longitudinal continua de 16,8 milsimas, sentido descendente

hacia Asturias

Seccin circular: 8,5 m de dimetro

Superficie: 52 m

Galeras de conexin: cada 400 m

Distancia entre los ejes de ambas vas: 50 metros en el interior del

macizo

Tnel de Pajares, pasado y presente de un tnel con dos siglos de

historia.

Esquema del Paso de Pajares por carretera y ferrocarril en la actualidad

Hace ya ms de un siglo, fue all por agosto de 1884, se inauguraba la lnea

ferroviaria que una Busdongo (Len) y Campomanes (Asturias), con la que se
haca realidad el proyecto de comunicar por tren Asturias con la Meseta. A
pesar de que ambas localidades no distan ms de 15 Km., para conseguir
salvar el Puerto de Pajares, hicieron falta cuatro aos para ejecutar los 49,059
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Km. de obra, con un total de 69 tneles (52% del trayecto) en lo que fue un
alarde
de
ingeniera,
con
infinidad
de
vueltas
y
revueltas.
Hoy el Paso de Pajares sigue casi el mismo trazado con el que se inaugur y
constituye un autentico cuello de botella en las comunicaciones ferroviarias con
Asturias. Es una lnea obsoleta en la que las velocidades mximas estn
limitadas a 70 Km/hora y las velocidades medias son de 50 Km/hora por lo que
se utiliza casi en exclusiva para el transporte de mercancas (una de las lneas
ms
importantes
de
Espaa).
El proceso que finalmente supuso la puesta en marcha de la Variante de
Pajares comenz en 1997 con la inclusin del proyecto del corredor MadridOviedo dentro del Plan de Infraestructuras como lnea ferroviaria prioritaria de
velocidad alta. Esta variante acortar la traza ferroviaria cruzando la Cordillera
Cantbrica entre Len y Asturias y permite aprovechar, en el acceso a Madrid,
el doble tnel que se est perforando bajo la Sierra de Guadarrama, en el
Sistema Central. La Variante permitir el trfico mixto de trenes de viajeros y de
trenes de mercancas.

Esquema del proyecto de la Variante de Pajares

La variante de Pajares tiene una longitud aproximada de 50 Km. y parte con un

presupuesto global de 1.887 millones de Euros (lejos quedan los 190 millones
de reales, unos 47,5 millones de pesetas en los que se presupuest el Pajares
de 1.880).
El proyecto se ha dividido en tres tramos, La Robla-Tneles de Pajares,
Tneles de Pajares y Tneles de Pajares-Pola de Lena. La obra principal
contenida en este proyecto son los tneles de Pajares, un tnel de base de 25
Km. de longitud, de doble tubo, uno para cada sentido de circulacin y que
contar con galeras de conexin cada 400 m. aproximadamente.
Entre Mayo y Junio del ao 2003 se adjudicaron los cuatro contratos o lotes en
los que se dividi el tramo en el que se incluyen los tneles. El primero de ellos
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(lote 1) Pola de Gordn-Folledo, fue adjudicado a una UTE formada por las
empresas FCC y NECSO a los que corresponde ejecutar dos tubos de 10,5
Kilmetros con el uso de 2 mquinas tuneladoras y una galera de 2 Kms. de
acceso intermedio. El lote 2, incluye la ejecucin de la Galera de Buiza, un
tunel de pequea seccin de unos 5 Kms. de longitud que se excavar con
tuneladora, una gran caverna central y la perforacin por medio de una
tuneladora, de 4 km de tnel doble, trabajos que sern realizados por una
unin temporal de las empresas Dragados y Obras Subterrneas. En la
vertiente asturiana, el tubo este del tnel de Pajares entre Viadangos y Telledo
(lote 3) ser ejecutada por otra UTE formada por Ferrovial, Sacyr y Cavosa a
los que corresponder realizar la excavacin del tubo con TBM (11,5 km) y la
ejecucin de las galeras de conexin entre el tubo este y oeste. Por su parte
Copcisa, Fdez. Constructor, Azvi y Constructora Hispnica tambin en UTE,
como adjudicatarios de lote 4 excavarn el tnel oeste (11,5 Km).

Tramificacin en lotes de los tneles de Pajares

Los plazos de ejecucin de cada uno de los lotes son de 4 aos (5 para el lote
4) ms 18 meses para el montaje de las mquinas tuneladoras por lo que la
Variante
podra
estar
operativa
para
el
ao
2.010.
Estos datos generales, ya por si solos dan idea de la magnitud de la obra, pero
se diluyen en el momento que nos sumergimos en el proyecto de ejecucin en
el que se detallan y especifican la variedad de unidades de obra a realizar,
tcnicas de excavacin y sostenimiento a emplear, volmenes de obra, y
requerimientos tcnicos de cada uno de los materiales a emplear, que sin duda
convierten el Proyecto Pajares, en uno de los ms importantes de Europa en
estos
momentos.
En lo referente al hormign, por poner un ejemplo, est previsto emplear en el
total de los 4 lotes, un volumen de hormign que supera el milln de metros
cbicos (1.170.000 m3 en concreto). De este total, ms de la mitad (790.000
m3) correspondera a hormign de dovelas para revestimiento de tnel con
unos requerimientos de resistencia a compresin que varan entre 40 MPa y
110 MPa. Adems hay previstos, casi 150.000 m3 de hormign proyectado (de
resistencia entre 35 y 60 MPa) y el resto unos 230.000 m3 corresponden a
hormigones
en
masa
y
armados.
Como curiosidad, cuando la ejecucin de la variante concluya y sea necesario
realizar la regeneracin paisajstica del entorno, se tiene previsto replantar
entre
rboles
y
arbustos,
unas
600.000
unidades.
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En la actualidad, se trabaja en 3 de los 4 lotes. El lote que ms avanzados lleva

los trabajos es el Lote 1 (F.C.C. y NECSO) que comenz a montar sus
tuneladoras en el mes de abril y que han comenzado ya a trabajar. Adems
estan muy avanzados las labores de ejecucin de la galera de Folledo, galera
que se est realizando utilizando el sistema tradicional de excavacin y
voladora empleando el hormign proyectado en su sostenimiento para cuya
fabricacin ypuesta en obra se estn empleando nuestros aditivos Rheobuild
3700 EPS, Delvocrete Activador S-80 (ambos para la elaboracin del hormign
proyectado) y el Glenium TC-1358 y Glenium TC-1332 (para la fabricacin de
un hormign de alta resistencia inicial para la solera de la galera). En breve, se
comenzarn a realizar ensayos en la fbrica de dovelas que la U.T.E ha
montado en la localidad de Pola de Gordn, junto al emboquille sur de los
tneles, aunque en los ensayos de laboratorio previos realizados con el
Glenium TC-1325, se han conseguido excelentes resultados, muy superiores a
los obtenidos con los contratipos del resto de competidoras.
Por su parte, el Lote 2 adems de con el movimiento de tierras, ocupa a su
tiempo y personal en la preparacin del emboquille de la galera de Buiza, para
lo que se est empleando un hormign proyectado de resistencia 35 MPa
elaborado con nuestros aditivo Rheobuild 3700 EPS y en cuya aplicacin se
emplea el aditivo acelerante de fraguado Delvocrete Activador S-52.

Emboquille de la Galera de Folledo en la localidad de Buiza (Len) cuya

ejecucin est realizando Tneles de Pajares Lote 1 UTE

Entorno en que se sitan los tneles de Pajares. Imagen tomada desde la

Galera de Buiza correspondiente al Lote 2.
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Finalmente, Pajares 3 U.T.E. adjudicataria de uno de los lotes asturianos, Tras

ejecutar la plataforma de posicionamiento de las tuneladoras, unidad cuya
ejecucin result nada fcil puesto que se sita literalmente, sobre el cauce del
emblemtico rio Huerna, para lo cual, fue preciso a realizar una estructura de
unos 100 mts de longitud sobre el mencionado ro, empleando como elemento
de sostenimiento principal, el hormign proyectado (de resistencia 40 MPa),
que dadas las particulares condiciones medioambientales ha tenido que ser
aplicado empleando el aditivo acelerante de fraguado libre de lcalis Meyco
SA-172. En el laboratorio de Mejorada, adems, se han realizado ensayos para
el hormign de las dovelas para el revestimiento del tnel, consiguiendo los
1.100 Kg/cm2 de resistencia a compresin que en algn caso, se les exige en
proyecto.
A medida que la ejecucin de los tneles vaya avanzando, os mantendremos al
corriente del estado de las obras y de todas aquellas novedades tcnicas y
desarrollos tecnolgicos que se estn llevando a cabo y que estimemos
pueden ser de inters genera
Proceso constructivo de los Tneles de Pajares

Los tneles de Pajares constituyen la actuacin de mayor complejidad tcnica

de la lnea de alta velocidad que conectar la meseta con la zona galaicocantbrica. Asimismo, la inversin de 1.400 millones de euros, en la
construccin de estos tneles es una de las ms altas consignadas para la
realizacin de tneles y viaductos ferroviarios en Espaa. Con estos tneles, se
salvar todo el macizo montaoso del puerto de Pajares, muralla natural que
separa Galicia y Asturias de la meseta, y aseguran la conexin en alta
velocidad entre Madrid y las principales capitales de Castilla y Len, con las
principales ciudades de Galicia y Asturias.

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En la perforacin de los Tneles de Pajares participarn cinco tuneladoras y

representa un gran reto de ingeniera de similar magnitud a los recientemente
calados Tneles de Guadarrama. Los Tneles de Pajares tendrn una longitud
de 25 kilmetros, lo que los convierte en los sextos ms largos de Europa y los
sptimos
del
mundo.
Dada la complejidad e importancia de las obras, se han elegido empresas
concesionarias que se sitan en la vanguardia de la tecnologa mundial en
materia de construccin de tneles y ofrecen las mximas garantas en
trminos de eficacia y seguridad. Adems de la trascendencia que tiene la
seguridad en todas las obras realizadas por el Ministerio de Fomento, tambin
se tiene muy en cuenta la reduccin mxima de los impactos
mediomabientales. En la realizacin de los Tneles de Pajares se minimizar la
ocupacin de suelos y los movimientos de tierra en las laderas. Una vez
finalizadas las obras, se llevarn a cabo medidas de mejora y recuperacin
ambiental.
La finalizacin de esta obra, en el segundo semestre de 2009, supondr una
reduccin de 34 kilmetros, el 40% del recorrido. El ahorro en el tiempo total de
recorrido entre Len y Gijn ser de una hora y cinco minutos y pasar de las
actuales dos horas y media a slo una hora y 25 minutos. El recorrido por los
tneles
tendr
una
duracin
aproximada
de
15
minutos.
La actuacin, por su importancia estratgica como corredor de alta velocidad,
est incluida en el Plan Estratgico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)
2005-2020.
Los tneles, en cifras

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Los tneles de Pajares estn constituidos por dos tubos paralelos de 25

kilmetros de longitud cada uno, y constituyen la obra ms singular de la
Variante
de
Pajares.
Para mantener el mayor nivel de seguridad, los tneles dispondrn de galeras
de interconexin cada 400 metros, lo que facilitar las tareas de mantenimiento
y
de
evacuacin
en
caso
de
ser
necesario.
La Variante de Pajares tiene una longitud total de 49,7 kilmetros, y contempla,
adems de la construccin de los tneles, los tramos exteriores hacia La Robla
y Pola de Lena.

Lote 1: Pola de Gordn-Folledo (provincia de Le n)

El lote 1 comprende la ejecucin de los dos tubos (este y oeste) de los Tneles
de Pajares entre La Pola de Gordn, donde se ubica el emboquille (boca) sur, y
la pedana de Folledo. Las obras sern ejecutadas por la UTE FCC-Necso.
Para la realizacin de los tneles de este lote se van a emplear dos mtodos
de construccin distintos: los primeros 7,9 kilmetros desde La Pola de Gordn
se ejecutan con dos tuneladoras, y los 2,5 kilmetros restantes se realizarn
por mtodos convencionales. Las galeras de conexin entre ambos tubos
estn separadas 400 metros entre s. Una de cada tres galeras se ejecutar
simultneamente
a
la
excavacin
de
los
tneles
principales.
En la actualidad se ha ejecutado la excavacin del emboquille sur de los dos
tneles, en la localidad de La Pola de Gordn. La primera de las tuneladoras
que parten desde aqu (del fabricante Herrenknecht) es la que hoy ha
comenzado a funcionar, y la segunda tuneladora, del fabricante NFM-Wirth,
est prcticamente montada en la plataforma, a la espera de realizar las
correspondientes
pruebas.
Adems de los dos tubos, se est ejecutando una galera de acceso de 2
kilmetros desde la superficie, de los que ya se han realizado 1.490 metros por
mtodos convencionales. El emboquille de dicha galera se encuentra entre las
localidades
de
Buiza
y
Folledo.
En el entronque de la galera con los dos tubos se realizar una caverna para
el desmontaje de las dos tuneladoras que llegarn hasta ese punto excavando
la
roca
desde
el
emboquille
de
La
Pola
de
Gordn.
Para llegar a esta galera de acceso se ha ejecutado una variante en la
localidad de Buiza, que evita el trfico de vehculos por las calles del pueblo, y
ha sido necesario efectuar el acondicionamiento y mejora de la carretera que
da acceso a Buiza desde las cercanas de Beberino de Gordn.
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La fbrica de dovelas de este lote ya est en produccin, y se han fabricado

1.050 anillos (de 7 dovelas cada uno de ellos) que se encuentran almacenados
en la plataforma de acopio ejecutada a tal fin junto a la fbrica.
Para acceder a esta boca sur se han construido dos puentes que permiten la
comunicacin interna de la obra sin necesidad de acceder al ncleo urbano de
La Pola de Gordn (viaducto del Bernesga y paso superior sobre el ferrocarril
Len-Gijn).
Lote 2: Folledo-Viadangos (provincia de Len)

En el lote 2 (Folledo-Viadangos), denominado tramo central de la obra de los

Tneles de Pajares, se construirn dos tneles de 3,9 kilmetros de longitud
cada uno de ellos y una galera de acceso, de 5,5 kilmetros, para acceder a la
cota de dicho tnel. Las obras de este segundo lote sern ejecutadas por la
UTE Dragados-Obras Subterrneas.
La galera, que partir de la localidad de Buiza (prxima a Folledo / provincia de
Len) hasta entroncar con los tneles principales, se va a excavar con la
misma tuneladora que luego ejecutar la excavacin de los tubos principales.
Una vez que esta tuneladora excave el primer tubo, se desmontar y se volver
a montar nuevamente para continuar los trabajos de excavacin en el segundo
tubo. Las tareas de desmontaje / montaje se efectuarn en el interior de una
caverna construida en el entronque de la galera de acceso con los tubos
principales
del
propio
tnel.
En este segundo lote, adems de la caverna, se construirn un punto de
parada preferente de 400 metros de longitud y dos puestos de banalizacin
para el trfico ferroviario que irn situados entre los tubos principales.
El punto de parada preferente sirve para que, en caso de que un tren tuviese
un incidente (avera, fallo en suministro, etc.), se pare en dicho punto, ya que
all se dispone de una serie de galeras interconectadas entre s y con la galera
de acceso, con lo que los pasajeros podran ser evacuados al exterior con
facilidad,
en
caso
de
ser
necesario.
Por su parte, el puesto de banalizacin se utiliza para poder cruzar los trenes
de un tnel a otro. Es una conexin especial entre los tneles que permite la
circulacin de trenes. Una galera transversal tambin conecta los dos tneles,
pero al ser de seccin mucho ms reducida y perpendicular a stos, no permite
el
paso
de
trenes,
slo
de
personas.
En el lote 2, las galeras de conexin entre ambos tubos tambin estarn
separadas 400 metros entre s, pero se excavar una de cada tres galeras
simultneamente
a
la
excavacin
del
segundo
tubo.
Actualmente, se ha ejecutado la excavacin por medios convencionales de los
15 primeros metros del emboquille de la galera de acceso y est montada la
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losa de rodadura y la cuna de reaccin donde se instalar la tuneladora, as

como la playa de vas y los edificios correspondientes a almacn y taller.
En el lote 2 se est montando la tuneladora (del fabricante Herrenknecht) y se
ha concluido la colocacin de las tres primeras consolas del backup (zona de
instalaciones auxiliares y logstica) de la mquina. A finales del prximo mes de
agosto podra estar finalizado el montaje de la tuneladora y la excavacin se
iniciara a lo largo de la primera quincena de septiembre.
La fbrica de dovelas de este lote, enclavada en la localidad leonesa de La
Robla, ya est en produccin, y se han fabricado 50 anillos (de 7 dovelas cada
uno de ellos) que se encuentran almacenados en la plataforma de acopio
ejecutada
a
tal
fin
junto
a
la
fbrica.

Lote 3: Viadangos (provincia de Len)- Telledo (Asturias) Tnel Este

El lote 3 comprende la ejecucin del tramo de tnel este entre Viadangos

(Len), donde se produce el entronque con el tnel ejecutado por el lote 2, y
Telledo (Asturias), donde se encuentra el emboquille norte (lado Asturias). Este
lote abarca una longitud de tnel de 10,3 kilmetros, aproximadamente. Las
obras sern ejecutadas por la UTE Ferrovial- Agroman-Sacyr-Cavosa.
Para la excavacin de este tnel se van a emplear dos mtodos de
construccin distintos. Los primeros 40 metros desde el emboquille se van a
realizar por mtodos convencionales, y el resto, hasta el calado con el tramo
final de tnel del lote 2 en Viadangos (Len), con tuneladora.
Adems, este lote ejecuta la construccin de una bveda de proteccin sobre
el ro Huerna, encima de la cul se construye una plataforma para instalaciones
y acceso a los emboquilles, actuaciones ya finalizadas.
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Esta solucin tiene carcter provisional durante las obras, puesto que al final de
las mismas se construye un viaducto de 40 metros de longitud para los dos
tneles, partiendo desde el emboquille y salvando el ro Huerna, hasta el punto
final
del
tramo
de
las
obras.
El lote 3 tambin es el responsable de la preparacin, adecuacin y
mantenimiento del Depsito Controlado de Residuos Inertes (DCRI) de La
Cortina, que va a servir para alojar el escombro obtenido de la excavacin de
este tubo y el que ejecuta el lote 4 durante las obras.
En estos momentos se realizan trabajos de preparacin de la pista de acceso
para el montaje de la cinta de desescombro (1.352 metros de longitud) que
llevar los productos resultantes de la excavacin directamente desde los
tneles
al
DCRI
de
La
Cortina.
Asimismo, se efectan los trabajos de excavacin y refuerzo del talud sobre el
que se ejecutar el emboquille de los tneles y se acomete el ensanche y
mejora de la carretera LE-8 que sirve de acceso a la obra.
Se est montando la planta de fabricacin de dovelas, ubicada en las
proximidades de Sotiello, para suministro a la tuneladora y en esa misma zona
se est preparando la plataforma de acopio de los anillos.
La tuneladora de este lote se encuentra en proceso de construccin y llegar a
la obra para despus del verano. Se trasladar por piezas desde la fbrica
situada en Francia, y su montaje en obra, con la realizacin de las pruebas
correspondientes, puede durar varios meses.
Lote 4: Viadangos (provincia de Len)-Telledo (Asturias) Tnel Oeste

Finalmente, las obras del lote 4, que tiene una longitud de tnel de 10,3
kilmetros, han sido adjudicadas a la UTE Copcisa-Hispnica ConstructoresBrues y Fernndez Construcciones-Azvi.
Este lote realiza las obras del tramo de tnel oeste entre Viadangos (Len),
donde se produce el entronque con el tnel ejecutado por el lote 2, y Telledo
(Asturias), donde se encuentra el emboquille norte (lado Asturias).
Adems de lo anterior, este lote tiene encomendada la ejecucin de las
galeras de conexin cada 400 metros, entre este tubo y el tubo este que
ejecuta
el
lote
3.
En la actualidad, este lote nicamente est realizando obras de instalaciones,
puesto que hasta que no est concluida la plataforma de acceso a los
emboquilles (se est ejecutando en la actualidad por el lote 3), no pueden
comenzar
los
trabajos
de
excavacin
en
la
boquilla.
As, en estos momentos estn acometiendo los trabajos de montaje de la
planta de dovelas y de la zona de acopio de los anillos, oficinas de obra y otras
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instalaciones

auxiliares

(comedores

vestuarios).

La planta de dovelas de este lote se encuentra ubicada Sotiello, junto a la

fbrica del lote 3. La produccin de dovelas puede comenzar a finales de
agosto.
La llegada de las primeras piezas de la tuneladora de este lote est prevista
para el ltimo trimestre de 2005. Se trasladar desde la fbrica situada en
Asturias, y una vez finalizado su montaje y realizadas las pruebas
correspondientes podan comenzar los trabajos de perforacin en el primer
trimestre de 2006.
Variante de Pajares

La Variante de Pajares comprende desde La Robla (Len) hasta Pola de Lena

(Asturias), con una longitud aproximada de 50 kilmetros. Dada su
singularidad, y especial complejidad, se ha disgregado la parte correspondiente
a los Tneles de Pajares del resto, quedando dividida la Variante en cuatro
tramos cuyos proyectos de construccin se encuentran actualmente en
redaccin.
Los
tramos
son
los
siguientes:

La
Robla-Tneles
de
Pajares
(9,4
kilmetros)
El tramo, con una longitud de 9,4 kilmetros discurre por los municipios de
Cuadros, La Robla y La Pola de Gordn, todos ellos en la provincia de Len. El
presupuesto de las obras se estima en 130,5 millones de euros, siendo el plazo
de ejecucin previsto de 24 meses. El proyecto ha sido adjudicado a la UTE
Geoconsult Espaa Ingenieros Consultores-IDOM Internacional por 900.000
euros. El proyecto estar finalizado en agosto de 2005, quedando pendientes
los trmites de aprobacin y licitacin previos al inicio de las obras.
Como elementos singulares hay que destacar la construccin de 6 tneles y 3
viaductos, aptos para la va doble, con unas longitudes totales de 4.089 metros
y 865 metros, respectivamente, as como un Puesto de Adelantamiento y
Estacionamiento de Trenes (PAET) en La Robla, que servir de centro de
control
para
la
seguridad
de
los
Tneles
de
Pajares.
Tneles

de

Pajares-Sotiello

(6,1

kilmetros)

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El tramo, con una longitud de 6,1 kilmetros, discurre por el municipio de Lena
en la provincia de Asturias. El presupuesto de las obras se estima en 176,67
millones de euros, siendo el plazo de ejecucin previsto de 32 meses. El
proyecto ha sido adjudicado a la empresa Agua y Estructuras (AYESA) por
684.000 euros. El proyecto puede estar finalizado en enero de 2006, quedando
pendientes los trmites de aprobacin y licitacin previos al inicio de las obras.
El tramo se inicia en la boca norte de los Tneles de Pajares y finaliza en
Sotiello. Al igual que toda la Variante, el nuevo trazado se ha diseado con
ancho de va internacional para la doble va de alta velocidad, que en todo este
tramo discurre sobre dos plataformas, una para cada va nica.
Como elementos singulares hay que destacar la construccin de 2 tneles
dobles, para va nica, de 3.825 metros de longitud cada uno, y otro con la
misma disposicin de unos 2.094 metros. Adems, se construirn 2 viaductos
con
una
longitud
total
de
197
metros.
Sotiello-Campomanes
(4,3
kilmetros)
El tramo, con una longitud de 4,3 kilmetros discurre por el municipio de Lena
en la provincia de Asturias. El presupuesto de las obras se estima en 104,2
millones de euros, siendo el plazo de ejecucin previsto de 24 meses. El
proyecto ha sido adjudicado a la UTE Gabinete de Estudios Tcnicos
Ingeniera-Geocontrol por 715.737,40 euros. El proyecto puede estar finalizado
en enero de 2006, quedando pendientes los trmites de aprobacin y licitacin
previos
al
inicio
de
las
obras.
El nuevo trazado se ha diseado con ancho de va internacional para la doble
va de alta velocidad, que en los primeros 2,6 kilmetros discurre sobre dos
plataformas de va nica y los restantes sobre una plataforma para la va doble.
Como elementos singulares hay que destacar la construccin de 2 tneles para
va nica, de 1.004 y 753 metros, respectivamente, as como 3 viaductos con
una
longitud
total
de
578
metros.
Por otro lado, a la altura de Campomanes se ha proyectado la construccin de
un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), que
adems servir como centro de control para la seguridad de los Tneles de
Pajares.
Campomanes-Pola
de
Lena
(4,9
kilmetros)
El tramo, con una longitud de 4,9 kilmetros discurre por el municipio de Lena
en la provincia de Asturias. El presupuesto de las obras se estima en 97,13
millones de euros, siendo el plazo de ejecucin previsto de 36 meses. El
proyecto ha sido adjudicado a la UTE TRN Ingeniera y Planificacin de
Infraestructuras-GTT Ingeniera y Tratamientos del Agua por 603.531,41 euros.
El proyecto puede estar finalizado en enero de 2006, quedando pendientes los
trmites de aprobacin y licitacin previos al inicio de las obras.
Como elementos singulares hay que destacar la construccin de 2 tneles de
2.418 y 1.674 metros, respectivamente, as como 2 viaductos con una longitud
total
de
198
metros.
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Todos los plazos e importes indicados se corresponden a las obras de

plataforma. Los proyectos de va y de instalaciones se desarrollarn ms
adelante.
121
aos
de
historia
de
la
lnea
Len-Gijn
La lnea convencional o de ancho ibrico de la zona Noroeste de Espaa que
enlaza Len con Asturias tiene una longitud total de 171,576 kilmetros, de los
cuales 88,5 corresponden a doble va y los 83 restantes a va nica. El ltimo
tramo de esta lnea, que entr en servicio en 1884 y conforma el conocido
como tramo del Puerto de Pajares, fue el comprendido entre las localidades de
Busdongo (Len) y Puente de los Fierros (Asturias), y fue electrificado en 1925.
La lnea atraviesa uno de los puertos de mayor desnivel de la cornisa
Cantbrica, lo que ha supuesto histricamente una barrera natural para las
comunicaciones entre el Principado y la meseta castellano y leonesa, tanto a
escala ferroviaria como de otros modos de transporte, por lo que una de sus
caractersticas
principales
es
lo
sinuoso
de
su
trazado.
Por este motivo, la lnea presenta un aspecto singular, compuesto por una
continua sucesin de tneles, hasta llegar a los 99 en su trazado completo, que
salvan las dificultades de la orografa, sobre todo en el trayecto que comprende
dicho puerto. La longitud total de va que abarcan los tneles es de casi 39
kilmetros, lo que equivale aproximadamente al 23 por ciento del total de la
longitud
de
la
lnea.
Precisamente en el trayecto entre Busdongo y Puente de los Fierros, de
alrededor de 42,5 kilmetros, ms de la mitad del recorrido, aproximadamente
24,5 kilmetros, son en tnel, siendo el de mayor longitud el de La Perruca,
situado entre los puntos kilomtricos 53/394 y 58,467, con 3.073 metros de
extensin. A lo largo del trazado, entre las referidas localidades se alcanza una
pendiente mxima del 2 por ciento, siendo la cota ms alta precisamente el
tnel de La Perruca, a 1.270 metros, y la estacin de Busdongo, a 1.230
metros
de
altitud.
Otra de las peculiaridades de la lnea Len-Asturias los kilmetros de va en
curva, con un total 95,9 kilmetros, lo que da nuevas muestras de la sinuosidad
del trazado, abundando sobre todo curvas con radios menores de 300 metros.
Respecto a los trenes que recorren este tramo, hay que indicar que las
condiciones actuales de la va, que evidentemente ha experimentado grandes
mejoras desde su entrada en servicio, permiten una velocidad mxima de 160
km/h para los Altaria y Talgos, y trenes nocturnos, aunque algunos Talgos,
trenes nocturnos y Regionales slo puedan alcanzar 140 km/h. Los tiempos
invertidos en llegar de Len a Gijn y viceversa varan en funcin del tipo de
tren, siendo la media en los trenes de Grandes Lneas Diurnos de 2 horas y 30
minutos.
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