1

NDICE

SECCIN I INFORMACIN GENERAL

1
2

Especificaciones
Especificaciones para par de fuerza
Instrucciones para el conductor

SECCIN II MANTENIMIENTO
Diagrama de tuberas de aire
Regulador de Filtro
Lubricacin

SECCIN III DESENSAMBLE GENERAL

1
6

1
9

1
11

SECCIN V ARNS ELCTRICO

1
12

SECCIN VI DESENSAMBLE DE LA CAJA

CARCAZA AUXILIAR

1
13

SECCIN IV DESENSAMBLE DE LA PALANCA

DE CAMBIOS

Diagrama de Componentes de la Caja

Diagrama de Componentes de los Engranes
Desensamble
1
2

1
5

NDICE

DESENSAMBLE Y RE-ENSAMBLE DE
LA CONTRAFLECHA

1
19

SECCIN VII DESENSAMBLE DE LA

CAJA PRINCIPAL

1
27

Diagrama de Componentes de la Caja Principal

Diagrama de Componentes de la Campana de Embrague
Diagrama de componentes de Engranes de la Caja Principal
Desensamble

SECCIN IX PROCEDIMIENTOS DE
LIMPIEZA E INSPECCIN

1
28

SECCIN X REENSAMBLE DE LA
CAJA PRINCIPAL

1
29

SECCIN XI REENSAMBLE DE LA
CARCAZA AUXILIAR

1
32

SECCIN XII REENSAMBLE DE LA PALANCA

DE CAMBIOS

1
36

SECCIN XIII GUA PARA LOCALIZACIN

DE FALLAS

1
37

3
4

6
3
1
2

1
3

INFORMACIN GENERAL

PRIMERO LA SEGURIDAD
5

Lea cuidadosamente este manual antes de

iniciar cualquier trabajo en su transmisin
Spicer.
A lo largo de toda esta literatura encontrar smbolos
que advierten de peligros fsicos potenciales o dao
al producto si no se siguen las instrucciones que la
acompaan. Estos son los smbolos y sus significados:

!
1

Este smbolo indica una situacin potencialmente

peligrosa. De no seguir las instrucciones, el resultado
podra ser la muerte o dao severo.

3
4

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD

Este smbolo indica que usted debe hacer algo para

que5la transmisin funcione adecuadamente. Por
ejemplo, debe usar solamente un empaque debajo
de la torreta de cambios. Si este se elimina o se usa
ms de uno, puede ocurrir que se peguen. Esto no
permitira que la transmisin realizara los cambios
de manera apropiada y podra daar la unidad.

Este smbolo indica que algo que usted no debe

hacer para evitar daar la transmisin. Por ejemplo,
no debe utilizar sellador debajo de la torreta de
cambios. Hacerlo impedir el funcionamiento
correcto de interbloqueo y podra daar la unidad.

Utilice una gra siempre que quiera

elevar la transmisin o los ensambles
de la flecha.
Utilizar una gra puede ayudar a evitar
desgarres musculares u otras lesiones
posibles.
Use siempre lentes de seguridad cuando trabaje en las transmisiones para
ayudar a evitar posibles lesiones en
los ojos ocasionadas por partes pequeas (como anillos de seguridad) o rebabas metlicas que pueden volar inesperadamente durante el desensamble
o reconstruccin.
Tenga cuidado al levantar engranes u
otros componentes afilados. Si no tiene
cuidados podra cortarse las manos.
Considere el usar guantes de tela gruesa
o cubrir los objetos afilados con toallas
antes de levantarlos.
Cuando drene la transmisin antes de
trabajar en ella, tenga cuidado de dejar
que primero se enfre la unidad. De
otra manera, el lquido de transmisin
caliente podra ocasionar quemaduras.

La informacin en este manual es la correcta en

el momento de su publicacin y est sujeta a
cambios en cualquier momento sin previo aviso;
por lo cual no asumimos responsabilidad alguna
por errores u omisiones.

1
2

Asegrese de entender todos los procedimientos e

instrucciones de este manual antes de empezar a
trabajar en su Transmisin Spicer. Si tiene cualquier
duda, pngase en contacto con su representante de
Transmisiones Spicer.
1

INFORMACIN GENERAL

205 - 18 A
CAPACIDAD DE
PAR DE FUERZA

DOBLE

SOBREMARCHA

PSDO1065-18A

GRUPO DE
RELACIN
No. DE
VELOCIDADES

PSDO1085-18A

PSDO205-18A

PRO-SHIFT

PS

11

RELACIONES DE ENGRANES

Engrane

Relacin

% Progresin

1a
2a
3a
4a
5a
6a
7a
8a
9a
10a
11a
12a
13a
14a
15a
16a
17a
18a
Rev. 1
Rev. 2
Rev. 3
Rev. 4

14.89
12.41
10.40
8.66
7.32
6.09
5.05
4.21
3.54
2.95
2.47
2.06
1.74
1.45
1.20
1.00
0.84
0.70
15.64
13.03
3.72
3.10

20 %
19 %
20 %
18 %
20 %
21 %
20 %
19 %
20 %
19 %
20 %
18 %
20 %
21 %
20 %
19 %
20 %

ESPECIFICACIONES
Cobertura de la relacin
Longitud
Peso
Flecha de Mando
Yugo de salida
Campana de Embrague
Embrague
Capacidad de Aceite
Velocmetro
Abertura de la toma
de Fuerza
Engranes de Mando
de la toma de Fuerza

21.3:1
95 cm.
365 Kg.
50.8 mm x 10 estras
SPL-250, 1810, 1710
SAE # 1
Spicer 15.5
14 Litros
Electrnico
8 tornillos de izq. y 6 tornillos
de derecha
Ambos lados, engrane de 52
dientes 6 de paso. Ambos
engranes giran a .57 .70
de la velocidad del motor

PATRN DE CAMBIOS

REV

10

9
8

1
3

INFORMACIN GENERAL

ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE PARA TUERCAS Y TORNILLOS HEXAGONALES

Nombre de
la parte

Tornillo
hexagonal
o
tuerca

Parte de Apriete de la llave de tuerca

(pies/lbs.)

Medida Nominal
de la cuerda (dia.)

Tipo No. bloqueo

Pulg.

mm

Min.

Mx.

Min.

Mx.

.250

10

10

13

.312
.375
.438

10

13
25
40

17
32
50

60

80

90
120
200

115
150
250

20
34
52
60
78
80
112
150
240

24
41
62
80
98
100
137
180
290

400
550
550

450
600
600

12
.500
14
.562
.625
.750

Tipo No. bloqueo

(Parche de Nylon adherido)

Tuerca
3

1.250
1.375
1.750

4 Tornillos de la
tapa de la
toma de Fuerza
5

6
3

Tornillo
Hexagonal

.375

10

15

16

24

Tornillo
Hexagonal
97-324-2

.438

20

25

36

41

Tornillo
Hexagonal
con junta
22P22

.438

20

25

29

34

1
2

INFORMACIN GENERAL

R1 R2
R3 R4

3 4
11 12

el patrn de cambios (Fig. 1). Cuando mueva la

palanca, use las tcnicas normales de doble
embrague. Cuando desee un cambio, presione
el pedal de embrague y mueva la palanca a
neutral. Acople el embrague, permitido que la
velocidad del motor caiga de manera que se
igualen las velocidades del motor y del sistema
de transmisin. Presione el pedal de embrague
y acelere segn las condiciones lo permitan.

7 8
15 16

4 La secuencia normal de cambios se muestra en

COMO HACER LOS CAMBIOS EN LA TRANSMISIN

PRO-SHIFT DE 18 VELOCIDADES

5 6
13 14

9 10
17 18

Arrancando el vehculo cuando est apagado

Con la palanca de cambios en neutral

El pedal de embrague presionado
Y los frenos aplicados,
d Arranque el motor. Permita que
acumule presin de aire.
a

b
c

5 En cambios con divisor, no mueva la palanca de

su posicin. Simplemente empuje el selector

divisor y use una sola aplicacin del embrague
justo lo suficiente para romper el par de fuerza.
Para permitir que caiga la velocidad del motor.
Acople el embrague y aplique el acelerador.

1 2

11
10

6 Cuando el cambio requiera el divisor y cambio

Arrancando en 1a velocidad

Con el pedal de embrague hasta el

fondo para activar el freno de embrague
(ver freno de embrague).
b Ponga el selector de rango y el selector divisor en la posicin baja. Mueva la palanca de
cambios a 1a.
a

Selector divisor
Alto
Alto
Bajo

en la posicin de la palanca, seleccione el divisor

9
justo cuando la palanca de cambios entre en
neutral. Complete una operacin normal doble
8
embrague. El cambio neumtico se completar
automticamente cuando la palanca se mueve
a la posicin del siguiente engrane.
7

7 El cambio de engrane de 10 a engrane de 11 re

quiere un cambio en el rango as como un cambio

en el divisor. El selector de rango puede ser preseleccionado mientras la palanca est an en posicin
de 10 velocidad. El cambio de rango slo suceder en neutral sincronizado. El cambio en divisor (a
baja) y el cambio en la palanca a la posicin de 2
requiere lo mismo que se describi en el punto 6.

Bajo

ADVERTENCIA
Selector de rango

Libere los frenos de estacionamiento cuando

sea aplicable.
b Libere el pedal del embrague gradualmente
hasta la posicin totalmente liberado.
c Presione el acelerador para que el vehculo
comienze a moverse.
a

8 El selector divisor no deber ser cambiado sin

haber liberado el par de fuerza aplicado a la

transmisin (presin en el embrague ) la preseleccin desgastar las partes del divisor. El
selector de rango puede ser preseleccionado.
Cambios descendentes

Los cambios descendentes son realmente los opuesto

a cambios ascedentes. (ver Doble Embrague:
Cambios descendentes)

1
3

INFORMACIN GENERAL

Freno de Embrague

El freno de embrague usado con esta unidad est

diseado para detener las rotaciones de los engranes
de manera que pueda cambiar a los engranes de 1
y reversa. La ltima pulgada del viaje del pedal de
embrague activa el freno de embrague. Por lo tanto,
en cambios que no sean 1 o reversa desde cero,
solamente presione el pedal de embrague lo suficiente
para liberar el embrague. Presionar el pedal hasta el
piso activir el freno de embrague y podra ocasionar
choque de engranes o cambios forzados.
Cuando seleccione un engrane de arranque, si
experimenta tope de dientes, libere el embrague
gradualmente de manera que el engranaje de mando
pueda girar para alinear los dientes del engrane y
completar el cambio.

Doble Embrague

Cambios Ascedentes:
Se sugiere la tcnica normal de doble embrague.
3
Cuando
desee hacer un cambio, presione el embrague
y 4mueva la palanca a neutral.
Acople el embrague y permita que caiga las
revoluciones del motor de manera que la velocidad
del motor se iguale a la del sistema de transmisin.
5
Presione el embrague y mueva la palanca hacia el
engrane. Acople el embrague y acelere segn lo
permitn las condiciones existentes.

6
3

Cambios Descendentes:
Cambios descendentes es lo opuesto a cambios
ascedentes. Conforme el motor se aproxima al punto
de cambio (inicie el cambio descedente aproximadamente 50-100 RPM por arriba del punto del cambio), presione el embrague y mueva la palanca a
neutral. Acople el embrague y eleve la revoluciones
del motor hasta que las velocidades del motor y del
sistema de trasmisin sean iguales. Presione el
embrague, luego haga el cambio a la siguiente
velocidad ms baja. Acople el embrague.

RECORDATORIOS

Doble embrague al hacer cambios. Esto

ayudar a que los componentes igualen la
velocidad mejor durante los cambios y
ayudar a asegurar el acoplamiento
apropiado.

Cambios descendentes pasando por

todos los engranes cuando se est
bajando la velocidad. La vida del chasis y
de los frenos se puede aumentar al hacerlo.
No force el cambio dado que esto puede
ocasionar dao a los collarines de
embrague y a los dientes de embrague.
Use una fuerza suave en la palanca de
cambios para completar los cambio.
No circule en nuetral. El vehculo podra
perder revoluciones durante la marcha a
rueda libre y usted podra no ser capaz de
acoplar el engrane apropiado.
No haga cambios descendentes a
velocidades demasiado rpidas. Esto
podra impedir el acoplamiento adecuado
de engranes y podra daar los dientes de
embrague.
No remolque vehculos sin antes haber
zafado los ejes o desconectado la flecha
cardn. Si usted remolca el vehculo sin
hacer esto, puede daar los componentes
del tren motriz porque el sistema de
lubricacin es inadecuado cuando el vehculo
es remolcado.

Buscando cambios
1
2

Los conductores experimentados algunas veces

desean brincarse algunas de las relaciones. Esto es
aceptable. Sin embargo, usted deber hacerlo
solamente cuando las condiciones de operacin lo
permitan. Deber considerar su velocidad, la carga,
y el tipo y condiciones de camino.
5

MANTENIMIENTO

DIAGRAMA DEL CABLEADO NEUMTICO

11
10

9
8

1
3

MANTENIMIENTO

REGULADOR DE FILTRO
La transmisin de 18 velocidades usa un regulador de filtro ajustado a 47-50 libras.

Use solamente solventes a base de petrleo para limpiar las partes. Otros tipos de
solventes podran daar los componentes del
filtro y afectar la operacin correcta.
No desensamble la seccin (9) del regulador: no se puede reparar en el campo. Si
est daada, reemplcela.

!
1

1
3
4

Sopletee el filtro (por dentro y por fuera)

para separar los contaminantes de la
superficie. De no hacerlo, estos contaminantes podran afectar la operacin correcta de
filtrado y hacer que se dae el equipo.
Limpie o reemplace el elemento (7) del filtro
cada 6-12 meses, o cuando se vuelvan lentos
los cambios. El elemento deber reemplazarse
despus de tres limpiezas. Si se indica mal
funcionamiento del regulador, reemplace la
unidad completa.
Para dar servicio a la seccin de filtrado, corte

2 5 la presin de aire. Desartonille la taza (1) y

retire el Anillo O (O-ring) (2). Desatornille el

perno (4). Quite la rejilla desviadora (5), la
junta superior (6), el elemento (7) y la junta
inferior (8) del perno. No desensamble la
seccin del regulador (9).

6
3
1
2

Despus de la limpieza, inspeccione las partes

cuidadosamente. Reemplace cualquier parte
daada.

Re-ensamble la unidad instalando primero el

elemento (7) en el perno (4), de manera que
el extre mo grande del cono interno (la seccin
de pared ms delgada) quede hacia la cabeza
del perno. Apriete el perno a 5-10 lbs./pulg.

Aplique una capa de Grasa Silicn Dow Corning

DC7 (o equivalente) al O-ring (2) asentando
las superficies sobre el regulador (9) y la tasa
(1). Aplique una capa ligera, pareja de Molykote
G (o equivalente) a las cuerdas de la taza.
Apriete la taza a 5-10 lbs./pulg. Si se retir la
vlvula de drenado (3), reinstlela y apritela
a 10-15 lbs./pulg.
7

MANTENIMIENTO

Lubricantes recomendados
Los lubricantes listados abajo se recomiendan para
su uso en todas las transmisiones mecnicas de Spicer.

Dependiendo del aceite que se use y de la aplicacin

del vehculo, muchos factores influenciarn los
periodos de cambio de aceite.
Por favor pngase en contacto con su proveedor de
lubricante para informarse sobre los intervalos de
reemplazo o contacte a su agente Spicer local.

Rellenado
Primero retire todo el polvo que se encuentre alrededor del tapn de llenado. Luego rellene la transmisin con aceite nuevo. Use el grado recomendado para estacin en curso y el servicio actual. El
lubricante deber estar a nivel con el tapn de
llenado de aceite localizado en el lado derecho de
10
la caja de la transmisin.
Sobrellenado
9

TIPO
Aceite de motor para
trabajo pesado

VISCOSIDAD
SAE 50

De acuerdo a especificaciones
MIL-2104D
MIL-I-46152B, API SF/CD
(MIL-2104B y C 46152
tambin son aceptables)
Aceite de motor sinttico

CD SAE 50

De acuerdo a especificaciones
MIL-2104D
MIL-46152B, API SF/CD
Aceite minerales
puros para
Engranes Tipo R y O
Contiene inhibidores de
corrosin y oxidacin
API-GLI

SAE 90

PRECAUCIN: No sobrellene la transmisin.

Esto normalmente resulta en descomposicin
8
del aceite debido al calor y aireado excesivo
por la accin batidora de los engranes. La
descomposicin temprana del aceite resultar
en depsitos gruesos de sedimentos que
7
tapan los puertos de lubricacin y se
acumulan en las estras y en los baleros.

PRECAUCIN: Para asegurar la lubricacin

y las temperaturas de operacin apropiadas,
se deben usar los lubricantes apropiados. Se
deben mantener los niveles correctos de
aceite. Spicer recomienda usar nicamente
lubricantes producidos por proveedores conocidos, de buena reputacin.
Si usted desea utilizar un lubricante no especificado abajo, por favor pngase en contacto
con su distribuidor local de camiones para
determinar si el lubricante es adecuado para
sus propsitos.

Cambio de Aceite

Lubricacin

11

1
3

DESENSAMBLE

Inspeccione cuidadosamente
durante el desensamble

Para localizar y corregir problemas en la transmisin, se debe seguir un procedimiento sistemtico.

Es una mala prctica desensamblar una unidad o la

transmisin completa tan pronto como sea posible sin
examinar las partes. El mecnico puede desen-samblar
completamente una unidad y no encontrar la causa
del problema, a menos que examine las partes.

PROCEDIMIENTO IMPORTANTE

Haga pruebas de manejo siempre que sea posible.

Los mecnicos normalmente obtienen reportes de
segunda o tercera mano sobre los problemas experimentados en la unidad.
Estos reportes no siempre describen con precisin
las condiciones reales. Algunas veces los sntomas
parecen indicar problemas en la transmisin, cuando
realmente el problema es el eje, la flecha cardn,
las juntas universales, el motor o el embrague. Esto
es especialmente cierto en las quejas por ruido.

Por lo tanto, antes de quitar la transmisin o compo2 nentes relacionados para localizar el problema, maneje el vehculo para revisar la posibilidad de problema en otras unidades relacionada muy de cerca.
3

Las pruebas de manejo son ms efectivas cuando el

4
mecnico conduce el vehculo. Sin embargo, acompaar al conductor puede ser informativo.
5

Revise el funcionamiento
antes de Desensamblar

6
3

Si se usa un control remoto, se debe hacer una revisin cuidadosa de ste y del varillaje de conexin
(y su suaje). La unidad remota debe estar en buenas
condiciones de funcionamiento si se espera que la
transmisin haga los cambios satisfactoriamente.
Muchas veces, se puede ver la respuesta al problema
cuando la unidad es inspeccionada antes del desensamble. Pero esta evidencia a menudo se pierde
cuando las partes son separadas. De ser posible,
revise la unidad antes de desensamblarla. Recuerde
que se deber hacer una inspeccin cuidadosa de la
unidad conforme se lleva a cabo cada paso del
desensamble.

Despus de desensamblar la transmisin, revise que

no hayan partculas extraas en el lubricante. Esta
es una causa de problemas que a menudo se pasa
por alto durante el desensamble.
Repare o reemplace partes desgastadas
Muchas veces las partes o los ajustes crticos que
ocasionan el problema no son reemplazados o corregidos porque el mecnico solamente inspecciona y
reemplaza partes que fallaron totalmente. Todas las
piezas debern ser examinadas cuidadosamente
porque las partes rotas a menudo son slo resultado
-no la causa- del problema. Todas las partes que
estn rotas o desgastadas y que ya no cumplan con
las especificaciones debern ser reemplazadas.
Tambin debern reemplazar las partes que estn
desgastadas al grado de que no tengan una larga
vida de servicio.
Reemplazar estas partes ahora evitar desensamblar
otra vez la unidad en un futuro cercano. Tambin
en este momento haga los cambios o modificaciones
recomendados para actualizar la transmisin y aumentar la vida de servicio de la unidad.

Lea esta seccin antes de iniciar los

procedimiento detallados de desensable.
Siga los procedimientos de cerca para
asegurar la operacin adecuada de
la transmisin.

Instalaciones para Reconstruccin

Es deseable tener un aditamento sujetador adecuado
o una base con un agujero para la flecha de entrada.

Para facilitar las condiciones de trabajo, la altura de

la mesa deber ser de 28-30 pulgadas.
9

La transmisin deber limpiarse con vapor antes del

desensambles. Selle todas las aberturas antes de la
limpieza a vapor para evitar que entre polvo o agua,
lo cual puede daar las partes reemplazables.

Si el balero est muy ajustado en la flecha,

normalmente los baleros se picarn ya que
deben absorber la fuerza de los golpes.

Si el ajuste del balero est flojo, la flecha se

seguir moviendo hacia adentro hasta que sea
detenida por las partes internas.

El polvo es abrasivo y ocasionar desgaste prematuro

de los baleros y otras partes. Spicer sugiere que los
mecnicos tengan un tanque del lavado disponible
para limpiar las partes justo antes del re-ensamble.

Baleros
Cuando se retira una transmisin con relativamente
poco kilometraje, los baleros se debern quitar con
los extractores diseados para este propsito.
Envuelva los baleros para impedir que le entre el
polvo. Limpie, inspeccione y lubrique todos los
baleros justo antes del reensamble. Si se han
acumulado ms de 240,000 kilmetros, sugerimos
reemplazar todos los baleros. Si los baleros estn
desgastados o daados, siempre reemplcelos sin
importar el Kilometraje.

Toma de Fuerza

11

Consulte su manual de propietario, los procedimientos

de instalacin y las precauciones de seguridad cuando 10
instale cualquier toma de fuerza en su transmisin.
Presione la manga sobre el extremo del eje
Instale la tapa del balero.
Una vez que la manga roja est en
su lugar, instale el sello.

9
8

Horquillas de Embrague y Bridas

No golpee con el martillo las horquillas de
embrague ni las bridas para retirarlas o
instalarlas. No solamente es destructivo para
la horquilla o la brida, sino que tambin
puede ocasionar daos internos severos en
la transmisin.
Golpear con el martillo destruye o mutila
los dimetros del piloto y deforma o dobla
la brida. Golpear con el martillo las horquillas
cerrar los huecos de los baleros o desalinear
las pestaas de las horquillas. Esto resultar
en fallas prematuras de los cojinetes de
aguja.
Se puede ocasionar dao interno serio a los
baleros, superficies de topes y roldanas, si
se golpean con martillo las partes externas.
10

Pestaa hidrodinmica
Se deber instalar el sello de manera que la pestaa hidrodinmica est
orientada hace la parte interna de la transmisin. Quite el tubo de cartn
que resguarda el sello o la manga plstica de instalacin justo antes de
instalar la tapa del balero en la transmisin.

Seguro de Balero Delantero

Limpieza

En la mayora de los diseos, cuando las tuercas de

seguridad de la horquilla/brida se aprietan y
aseguran, los baleros y engranes internos estn en
la posicin adecuada. Sin embargo, cuando la
horquilla/brida se introduce en el eje, pueden existir
dos condiciones:

Se deber usar una gra de cadena ligera para manejar la flecha principal y las contraflechas durante los
procedimientos de remocin y reensamble.

DESENSAMBLE

Cuando instale el seguro del balero delantero en la transmisin, use la manga

de plstico rojo para evitar daos severos
al sello del aceite. No utilizar la manga
para el sello anular la garanta.

1
3

DESENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

DESENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

Corte los cables sujetadores (abrazaderas) y

saque hacia arriba la bota.

Manteniendo la palanca en un tornillo de banco, quite el seguro de la torreta.

Jale la palanca, los casquillos de plstico superior e inferior y los resortes opuestos para sacarlos de la torreta.

Inserto con patrn

de Cambios
Tuerca
Roldana
Roldana
Perilla de Cambio

Tuerca de seguridad
Palanca superior

1
Pasador

2
Palanca superior

Conjunto Aislado

5
Seguro

6
Casquillo superior
3

Palanca inferior

Casquillo
inferior
Resortes de
Discos Opuestos

Tornillo

Torreta

Respiradero

Junta

11

ARNS ELCTRICO

Conector de perilla
de cambios

Conectores de
Solenoides
S2

S3

S1

1250

300

1 Tierra

2 Suministro
100

11
300

10
100

100

2000

150

9
8
N1

N2

N3

Conectores de
interruptores neutral

12

Solenoids Connectors

Conectores de Solenoides

Shift knob conector

Conector de Perilla de Cambios

Splice

Unin

Ground

Tierra

Supply

Suministro

Neutral switches connectors

Conectores de Interruptores de Neutral

1
5

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

Caja del Pistn

del divisor
Tuerca
Anillo O

Conexin

Pistn divisor
Caja del Pistn
de radio de accin

Tornillo
Retn Balero
Interruptor

Pistn de Radio
de accin
Conexin

Tapa de Balero
de salida

Sello
trasero

Tuerca

Anillo O

soporte
Tornillo

Tapn

Caja posterior

Retn
Balero
Abrazadera

Barra del divisor

3

Regulador del filtro

Tornillo

Tornillo

Tornillo

Barra de Rango

Horquilla de Rango
Horquilla del divisor

1
2

13

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

Roldana
Tornillo

Engranaje de mando del embrague

Cono sincronizador

Cono balero

Engrane de mando
de alta velocidad

Taza balero

11
Flecha Principal

Cono balero

10

Roldana de Empuje

9
Balero

Engrane de
Baja Velocidad

Flecha de Salida

14

1
3

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

Retire el arns de los interruptores de posicin de

neutral.

Quite el arns de los solenoides de cambios.

Quite todo el cableado neumtico y las conexiones

necesarias. NOTA: no es necesario marcar lneas para el reensamble dado que se proporciona un esquema en la pg. 7.

Quite los tres resortes y esferas de encastre y el

interruptor de la luz de reversa.

3
4

6
3

Quite los interruptores de posicin neutral.

1
2

15

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

Quite los dos pernos de la caja de embrague desde

la parte interna de la cubierta de conversor antes
de colocar la transmisin sobre su extremo.

Quite el mecanismo inversor de la horquilla de

cambios de sobremarcha.

11

Utilizando una gra de cadena, coloque cuidadosamente la transmisin sobre una mesa de trabajo
que tenga un agujero para acomodar la flecha de
mando.

10

10

Quite el retn del balero posterior y el engrane

del velocmetro.

9
8

11

16

Quite el filtro regulador de aire, el soporte, las

vlvulas del rango y del divisor.

12

Quite las lainas del retn del balero de la contraflecha

posterior.

1
3

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

13

Quite las cajas del pistn del rango y del divisor.

14

Quite las tuercas de retencin del pistn del

rango y del divisor y los pistones.

15

Quite todos los tornillos de la caja de rangos, luego

atornille dos de los pernos de la caja en los agujeros
con cuerda disponible y apritelos para separar la
caja de rangos de la caja principal.

16

Utilizando una gra de cadena, saque la caja de

rangos de la unidad, elevndolas.

3
4

6
3

17

Quite la horquilla del rango y el sincronizador.

18

Use un dado de 1.500" para quitar el anillo del

sincronizador" de alta.

1
2

17

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

Quite las contraflechas del rango.

20

19

Usando en extracto, quite el engrane de alta

velocidad y el anillo sincronizado de alta.

11

21

Usando un proasa de hule, saque la flecha de

mando del conjunto de la caja de rangos.

22

Usando un prensa, saque el balero interior transmisor y el engrane de baja velocidad del eje transmisor.

10

9
8

23

18

Quite los retenes del balero de la contraflecha posterior.

24

Quite el retn del balero de la flecha

principal posterior.

1
5

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

Tuerca
Tapa de pivote

Esfera de
Resorte de
Tapn
Tornillo

Roldana

Tapn de llenado

Taza de balero
Taza de balero

Birlo
Perno Pasador

Tapn

mbolo

Balero de
Pivote
Perno
Pivote

Resorte

Taza de
balero
Tornillo

Placa de Pivote

Tornillo

4
Tapa de toma
de fuerza

Perno gua

6
Tapn de llenado
3

Tornillo
Tornillo
Tapa de Toma de fuerza

Caja principal
Imn

Tornillo

1
2

19

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

Campana de embrague

Buje
Anillo O

Bomba
engrane
Flecha

Taza Balero

Perno
pasador

Tubo de descarga

Conexin

11

Perno pasador

Perno guia

Base de
la Bomba

Tornillo

Seguro

Anillo O
Cuerpo de
la Bomba

Taza Balero

10

Tubo de recoleccin

Imn
cermica
Tornillo

Engrane de
la Bomba

9
8

Buje

7
Campana de embrague

Tornillo
Flecha

Sello

Horquilla
del embrague
Tornillo

Tornillo
Roldana
Tornillo

Tornillo
Flecha

Retn del sello

Tapa de Inspeccin
Freno del
embrague

20

Perno
Perno guia

1
3

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

Lainas
Taza Balero
Cono Balero
Roldana de empuje
Cuas
Engrane de 4
de Contraflecha

Engrane Impulsor
de Contraflecha

Cono balero
Contraflecha

3
4

Roldana de Empuje

Espaciador

6
Roldana de Empuje
3

Engrane loco
de reserva

Engrane de 1
de contraflecha
Engrane de 2
de contraflecha
Tornillo
Engrane de toma
de Fuerza

Espaciador

Engrane de 3
de contraflecha

Balero
Barra

Engrane de 5
de contraflecha
2

21

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

Anillo Espiral
Anillo divisor
de embrague

Maza Divisora

Collarn Divisor

Engrane de mando

Flecha principal

Flecha de mando

11
10
Engrane de 3 Vel.

9
Engrane reversa

8
Roldana de Empuje

Balero

Engrane de Reversa

Collarn de Cambios

Engrane de 4 Vel.

Collarn Divisor

Collarn de Cambios

Anillo Espiral
Collarn de Cambios

Engrane de 1 Vel.

Engrane de 2 Vel.

22

1
5

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

Barra de Cambio de 1 y Rev.

Horquilla de 1 y Rev.

Opresor
Opresor

Balero

1
Horquilla de 4 y 5

2
Soporte de Cambio
de 1 y Rev.

3
4

Barra de Cambios 2/3

Balero

6
3

Opresor

Horquilla de 2 y 3

Soporte de cambio de 4 y 5
Barra de Cambios de 4 y 5

Opresor

Opresor

Soporte de empuje de 4 y 5

23

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

Usando una gra de cadena, eleve la caja principal sacndola

de la campaa de embrague. (Tenga mucho cuidado de no
atrapar la caja con las barras de cambios y las horquillas y
en el tubo de rociado de aceite mientras retire la caja
principal).

Quite los tornillos que unen la caja principal de la campana

de embrague. Despus de quitar todos los tornillo, atornille
dos de los tornillo de la caja en los agujeros con cuerda
que se encuentran en la caja principal y apritelos para
separar la caja principal de la campana de embrague.

11

Use un martillo de percusin con un adaptador de

16 cuerdas de 3/8 para quitar el engrane de la
flecha de reversa.

10

Quite el engrane de reversa, el balero de agujas

y el espaciador.

9
8

24

Instale un soporte para elevacin tipo bastidor A

y use una gra para sacar el conjunto de la flecha.

Quite el conjunto de horquilla de cambio y barra

de cambio.

1
5

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

Coloque el conjunto de contraflecha y flecha principal en el soporte contraflecha/flecha principal.

Quite el balero cnico, la roldana de empuje y el

engrane de reversa.

10

Quite la herramienta de elevacin y separe las

contraflechas deslizndolas.

Quite la flecha principal.

3
4

6
3

11

a
a
Quite el engrane de 1 y el collar de 1 y reversa.

12

Quite el engrane de 2
a
engrane de 3

a,

a
a
el collar de 2 y 3 , y el

1
2

25

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

Quite el engrane divisor de embrague y el

collar de cambios.

14

13

a
a
a
Quite el engrane de 5 , el collar de 4 y 5 , y el
a
engrane de 4 .

11

15

Quite los 3 tornillos de retencin de la bomba

OPTI-LUBE.

16

10

Quite el tubo de distribucin OPTI-LUBE.

9
8

17

26

Para sacar el eje impulsor y la tapa de balero, quite los cuatro

tornillos de retencin de la tapa. Saque el eje de la caja. Puede
ser til colocar dos pernos en los agujeros con cuerda de la
tapa del balero. Apretar los pernos separar la tapa de balero
de la caja. Golpee ligeramente el eje impulsor fuera de la tapa
de balero. Para desensamblar el conjunto de eje impulsor,
quite el seguro, empuje el balero hacia fuera del eje.

1
3

DESENSAMBLE Y REENSAMBLE
DE LA CONTRAFLECHA

Esta vista de la contraflecha muestra la direccin de los

engrenes. Los engranes estn asegurados con tres cuas,
con excepcin del engrane de reversa. Este engrane es
parte del eje. Todos los engranes pueden ser empujados,
uno a la vez, hacia el frente de la contraflecha.

Si se coloca una orilla recta entre los dientes

(pintado aqu para mostrar las marcas de tiempo)
cada engrane de la contraflecha estar alineado.

3
4

6
3
1
2

27

Limpieza
Antes de re-ensamblar, lave cuidadosamente todas
las partes.

Roldanas de Empuje
Revise si hay achatamiento o desgaste excesivo de
las caras, grietas, rayaduras, o signos de dao por
calentamiento. Reemplcelas si observa cualquiera
de estas condiciones.

No use agua o vapor para limpiar los componentes internos. Si lo hace, podra ocasionar
corrosin de estos componentes.
No use gasolina para limpiar las partes. La
gasolina puede explotar, ocasionando lesiones fsicas
severas.
Seque las partes inmediatamente con aire comprimido. Recbralas con lubricante si se van a re-ensamblar de inmediato. Si las partes se van a almacenar,
recbralas con un inhibidor de xido y envulvalas
para mantenerlas libre de contaminacin.
Revise cuidadosamente que no haya desgaste o
dao en las partes. Las partes daadas o desgastadas
deben ser reemplazadas para asegurar la mxima
vida despus del re-ensamble. Los procedimientos
de inspeccin sugeridos incluyen lo siguiente:

Inspeccin
Conjunto Sincronizador
Tanto los dientes internos como los externos deben
tener orillas afiladas. Revise que no hayan dientes
mellados o rotos, o dientes con orillas redondeadas.
Tambin, examine que no haya desgaste en las
ranuras para las patas de las horquillas. Reemplace
los collarines si encuentra cualquiera de estas
condiciones.

28

Seguro
Se recomiendan usar seguros nuevos en cada
ensamble.
Flecha Principal
Busque signos de torcedura o desalineacin. 10
Tambin, busque estras desgastadas o daadas.
Reemplace la flecha si encuentra cualquiera de estas
condiciones.
9
Sub-ensamble Torre de Cambios
8
Revise el (dedo) selector de cambio, las cavidades
para los bujes y barras, si hay desgastes excesivos o
rozamiento. Reemplace los resortes, pistas de balero,
botas y sellos. Limpie cuidadosamente todas las
partes reutilizables y aplique una capa ligera de
7
grasa a los puntos de pivote cuando re-ensamble.
Baleros
Se recomiendan baleros nuevos con cada reconstruccin. (Consulte Desensamble General de Baleros para mayor informacin).
Cajas
Busque grietas en las secciones de la caja. Si existen
grietas, reemplace esa seccin de la caja.
Tambin, revise si hay grietas o ranuras desgastadas
en el soporte de la barra de cambios.
Reemplcelo si existe cualquiera de estas condiciones.

Use un solvente a base de petrleo.

Consulte las precauciones de seguridad del fabricante
del solvente para evitar lesiones personales o dao
a la transmisin.

Engranes
Examine si los dientes de operacin y los dientes de
embrague estn rotos o agrietados. Tambin, revise
si hay cualquier patrn de desgaste inusual. Si existe
cualquiera de las condiciones anteriores, reemplace
el engrane. Si un engrane es reemplazado, se recomienda reemplace tambin su compaero.

PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA E INSPECCIN

11

1
3

REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

Instale el conjunto flecha de mando.

Aplique Loctite 5900 al retn del balero delantero

e instale. Apriete los tornillos a 38-42 lbs/pie.

Instale el tubo de distribucin de roco OPTI-LUBE

y apriete los tornillos a 38-42 lbs/pie.

Instale la bomba OPTI-LUBE con los 3 tornillos y

apriete a 38-42 lbs/pie.

3
4

6
3

Instale las contraflechas, el engrane divisor de embrague

y el collarn de cambios en el soporte del conjunto de contraflecha / flecha principal. Contine ensamblando el conjunto de la flecha principal colocando el engrane de 5 el
collar de cambios de 4 y 5 y el engrane de 4 en el soporte.

Instale el engrane de 2, el collar de cambios de 2

.
y 3, y el engrane de 3

1
2

29

REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

Instale la flecha principal.

Instale el engrane de 1 y el collar de cambios de

1 y reversa.

11

Instale el balero cnico, la roldana de empuje y el

engrane de reversa.

10

10

Instale la horquilla de cambios y el conjunto del

larguero.

9
8

11

30

Instale el engrane loco de reversa, el balero de

agujas y el espaciador.

12

Fije el "Soporte de Elevacin Tipo Bastidor A" y use

una gra de cadena para bajar el conjunto de los engranes dentro de la campana de embrague. (Tenga
cuidado al alinear la flecha de mando con la bomba
OPTI-LUBE).

1
3

REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

13

Usando una gra de cadena, baje la caja principal

a la campana de embrague. (Tenga mucho cuidado
de no atrapar la caja con las varillas de la horquilla
de cambios y el tubo de roco de aceite).

14

Instale los tornillos de la caja y apritelos a 78/98

lbs/pie.

15

Instale el sujetador posterior del balero de la flecha

principal y apriete los tornillos a 38-42 lbs/pie.

16

Instale los sujetadores del balero de la contraflecha

posterior y apriete los tornillos a 38/42 lbs/pie.

3
4

6
3

17

Mida el juego axial de la contraflecha delantera haciendo

palanca en la contraflecha hacia arriba y hacia abajo con un
desarmador largo insertado a travs de la abertura de la
toma de fuerza. (El juego Axial deber ser de .001 -.008).
Ajuste el juego axial agregando o quitando lainas bajo la
contraflecha posterior.

1
2

31

Instale la pista del sincronizador de alta velocidad,

el engrane de embrague, la roldana y el tornillo.
Apriete el tornillo a 600-650 lbs/pie.

Instale las contraflechas de cambios y el engranaje

de alta velocidad asegurndose de alinear las
marcas de tiempo.

REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

11

Instale el balero de agujas, el engranaje de baja

velocidad y la roldana de empuje.
Instale el balero interior transmisor al eje
transmisor. ( No caliente el balero).

Instale el conjunto de eje transmisor al conjunto de

caja de cambios. Instale el espaciador del balero trans- 10
misor interior y usando la herramienta apropiada instale el balero transmisor exterior. (No caliente el balero)

9
8

32

Usando una gra de cadena eleve la caja de cambios

y fjela a la caja principal con los tornillos. Apritelos
a 38-42 lbs/pie.

Instale los pistones de rango y divisor y tuercas de

retencin. Apritelos a 29-45 lbs/pie.

1
3

REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

Instale cajas de pistones de rango y divisor y pernos.

Apriete a 29-45 lbs/pie.

Instale sujetadores del balero posterior de la contraflecha de rango y lainas. Las contraflechas de
rango deben tener un juego axial de .003-.007

Instale el sujetador del balero posterior y las lainas

(ver diagrama). Instale el engrane del velocmetro.

10

Instale el regulador del filtro de aire, el soporte del

rango y las vlvulas del divisor.

3
4

6
3

A continuacin se instala la tapa del balero transmisor.

Para calzar la tapa del balero transmisor, mida la distancia
del extremo de la caja a la taza del balero (A).

A continuacin mida de la cara de la caja de rangos al extremo

del piloto (B). Reste las dos cifras y calce de acuerdo a esto.
Puede estar dentro de cuatro milsimas de pulada, as que
seleccione las lainas que le darn la cantidad ms cercana a
lo que se requiere.

DISTANCIA B

TAPA DEL BALERO

TRANSMISOR
1

DISTANCIA A

CONJUNTO
DEL BALERO

CAJA DE CAMBIOS
DE RANGOS

33

REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

12

Instale la pista del sincronizador de alta velocidad,

el engrane de embrague, la roldana y el tornillo.
Apriete el tornillo a 380-400 lbs/pie.

11

Instale las contraflechas de cambios y el engranaje

de alta velocidad asegurndose de alinear las
marcas de tiempo.

11

13

Instale el balero de agujas en la tapa inversor y el

ensamble leva inversor.
Instale el balero interior transmisor al eje
transmisor. ( No caliente el balero).

14

Instale el conjunto de eje transmisor al conjunto de

caja de cambios. Instale el espaciador del balero trans- 10
misor interior y usando la herramienta apropiada instale el balero transmisor exterior. (No caliente el balero)

9
8

15

34

16

Instale los pistones de rango y divisor y tuercas de

retencin. Apritelos a 29-45 lbs/pie.

1
3

REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

18

Instale la pista del sincronizador de alta velocidad,

el engrane de embrague, la roldana y el tornillo.
Apriete el tornillo a 380-400 lbs/pie.

17

Instale las contraflechas de cambios y el engranaje

de alta velocidad asegurndose de alinear las
marcas de tiempo.

19

3
4

6
3
1
2

35

REENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

Ensamble los dos resortes opuestos y el casquillo

inferior en la torreta de cambios.

Pase la palanca a travs de la torreta y

sostngala con un tornillo de banco.

Instale el casquillo superior. Una vez que el

casquillo libre la ranura, instale el seguro.

Perilla de cambios

Asiente la bota correctamente y asegrela con

dos abrazaderas.

Tuerca de seguridad

Cuando la torreta est instalada en la caja de

la transmisin, deber haber una sola junta
bajo el conjunto de la torreta para una
apropiada seleccin de engranes. No usar
ninguna junta o usar ms de una bajo la torreta
puede ocasionar atascamientos y dao a la
unidad.

Inserto de patrn
de cambios
Tuerca
Roldana

Roldana

Palanca superior
Pasador

11
Palanca superior

10

Conjunto aislador

9
8
Seguro
Casquillo superior
Casquillo inferior

Palanca inferior

Casquillo inferior

Resortes de
Disco opuesto

Tornillo

Respiradero

36

Torreta

Junta

1
5

LOCALIZACIN DE FALLAS

El ruido es normalmente un problema muy evasivo,

y generalmente no es culpa de la transmisin. Los
mecnicos debern probar el vehculo en el camino
para determinar si la queja de ruido del conductor
est realmente en la transmisin.

b Silbildos, ruidos sordos, golpeteos. Los

silbidos pueden ser ocasionados por baleros en mal
estado. Conforme el balero se desgasta y los retenedores comienzan a romperse, el ruido puede
cambiar a golpeteo.

En muchos casos en que los conductores han insistido

en que el ruido provena de la transmisin, las investigaciones revelaron que era causado por una
de las siguientes condiciones:

c Zumbido de engranes. Esto es normalmente

causado por la falta de juego entre los engranes
compaeros. El espaciado inapropiado de la toma
de potencia es el gran culpable aqu.

Ventilador desbalanceado o aspas dobladas.

Amortiguadores de vibracin (dampers) defectuosos.
Cigeal desbalanceado.
Volante de motor desbalanceado.
Pernos de montajes del volante de motor, sueltos.
Marcha mnima del motor brusca, produciendo
traqueteo en el tren de engranes.
Conjunto del embrague desbalanceado.
Montajes del motor sueltos o rotos.
Toma de potencia activada.
Juntas universales desgastadas.
Flecha cardn desbalanceada.
ngulos de junta universal fuera de fase o con
ngulos excesivos.
5
Balero centrales en la transmisin secos, no
montados correctamente.
Ruedas desbalanceadas.
Piso de las llantas zumbando o vibrando a ciertas
velocidades.
Fugas de aire en el lado de succin del sistema de
induccin, especialmente con tubo-cargadores.

d Vibracin. Las carreteras mejoradas de la actualidad implican que los trenes motrices estn circulando a ms altas RPMs. Estas velocidades ms altas
significan que el dao ocasionado al sistema de
transmisin por la vibracin es ms obvio que en el
pasado.
Cuando se llega a las RPMs mximas de una flecha,
sta comienza a combarse. Se puede escuchar un
zumbido resonante y se iniciar una vibracin. Este
tipo de vibracin puede ocasionar atascamiento de
los engranes, pernos de sincronizador rotos, fallas
de baleros, endurecimiento y corrosin.

a
b
c
d
e

g
h
i3
j
k4
l
m

n
o
3

Los mecnicos debern tratar de localizar y eliminar

el ruido por otros medios que no sean la remocin
o reparacin de una transmisin. Sin embargo, si
el ruido parece estar en la transmisin, trate de
determinar en qu posicin est la palanca de
cambios cuando ocurre el ruido. Si el ruido es
evidente en una posicin de engrane solamente,
el problema normalmente se puede rastrear en los
engranes de operacin. A continuacin, trate de
categorizar el ruido en las siguientes clasificaciones:
1

Retumbos, zumbidos y chirridos. Estos ruidos

son causados por engranes desgastados, rotos,
speros o agrietados. Conforme se siguen desgastando los engranes, el chirrido ser notable
particularmente en la posicin de engranes que
aplica la mayor carga en el engrane desgastado.
a

Durante la aceleracin y desaceleracin, la flecha

puede pasar por una vibracin crtica-media (la
mitad de las RPM mximas en la flecha ). Un zumbido
o boom se puede escuchar en este punto.
e Traqueteo metlico. Estos ruidos dentro de la
transmisin normalmente resultan de una gran
variedad de condiciones. Las vibraciones torsionales
del motor son transmitidas a la transmisin
a travs del embrague.
En equipo para trabajo pesado, no se usan los discos
de embrague con amortiguadores de vibracin, de
manera que un traqueteo -particularmente neutrales comn con equipo diesel.

En general, la velocidades del motor debern ser

de 600 RPM o ms para eliminar el traqueteo objetable y la vibracin durante la marcha mnima. Un
inyector defectuoso o con fallas ocasionara una
marcha mnima brusca o inferior, y posiblemente
un traqueteo en la transmisin.
El traqueteo tambin puede ser causado por juego
excesivo entre el engrane de entrada de la toma de
potencia y el engrane de salida de la transmisin.

37

Ruido en Engrane
Causa Posible:
a Engrane c/dientes deslizables speros, mellados
o cnicos
b Engranes de velocmetro ruidosos
c Juego axial excesivo de engranes de contraflecha
d Consulte las condiciones listadas bajo Ruido
Neutral.

Si est usando un control remoto, asegrese de que

est funcionando adecuadamente antes de culpar del
problema a la transmisin. Observe si la unidad se
zafa de velocidad al manejar arrastrando una carga.
Adems, observe si el engrane se brinca en caminos
parejos o slo en caminos malos. Los puntos que
impediran el acoplamiento total de los engranes son:
a

c
d

Fugas de Aceite
e

Causas Posibles:
a Nivel de aceite demasiado alto
b Lubricante incorrecto en la unidad
c Juntas defectuosas, de tipo incorrecto u omitidas
de la tapa del balero
d Respiradero de la transmisin omitido o tapado
por dentro
e Tornillos sueltos, omitidos o faltantes en el control
remoto, torreta cambiadora, tapas de balero,
toma de potecia o cubierta
f Abertura trasera para drenar aceite en tapas de
baleros o caja, tapada con barniz o tierra
g Juntas movidas o comprimidas fuera de posicin,
juntas rotas con pedazos an bajo la torreta de
cambios.
h Grietas o agujeros en las fundiciones
i Tapn de drenado suelto
j Fuga de aceite del motor
k Adaptador o conexiones del velocmetro suelto

f
g

Algunas cosas que podran mover el engrane o la

flecha fuera de una posicin correcta, particularmente en caminos malos, son:
a
b
c
d
e

38

Control remoto hacia delante colocado inapropiadamente lo cual limita el viaje total hacia delante y hacia atrs desde la posicin neutral.
10
Correderas o varillaje de cambios de longitud incorrecta que limita el viaje del control remoto
hacia delante desde la posicin neutral.
Palancas, baln o articulaciones flojos o sueltos.
9
Correderas, cables, etc. demasiado esponjosos o
flexibles, o no asegurados adecuadamente
8 en
ambos extremos.
Montajes del motor desgastados o sueltos si la
unidad delantera est montada en el bastidor.
Montaje remoto delantero demasiado endeble
7
o suelto en el bastidor.
Tornillos sueltos en las articulaciones del control
remoto, en las horquillas de cambios dentro del
control remoto.
Almohadillas de las horquillas de cambios, o engrane deslizante acanalado o collarn, con desgaste excesivo.
Trasmisin y motor desalineados vertical u horizontalmente.

Uso de extensiones pesadas en la palanca de cambios.

Resortes de bolilla de retn de corredera, rotos
Muescas de bolilla de retn de corredera, desgastadas.
Correderas dobladas o sueltas.
Juego axial excesivo en engrane de mando o
contraflecha, ocasionado por baleros o retenedores desgastados.
Anillos de empuje desgastados o faltantes.

Causas Posibles:
a Desalineamiento de la transmisin
b Balero piloto de volante de motor desgastado
c Baleros de la contraflecha desgastados o rayados
d Contraflecha suelta o desgastada
e Juego excesivo en los engranes
f Superficie de contacto de los dientes de engrane
rayada
h Lubricacin insuficiente
i Uso de lubricante de grado incorrecto

Desengrane, Botadura de Velocidades

Si las unidades se zafan de velocidad, esto puede
ser ocasionado por:
a Interferencia externa, como abertura del piso
que impide el acomplamiento total, o
b Mal funcionamiento interno, como dientes de
embrague desgastados, permitiendo a la transmisin zafarse de su posicin.

Ruido en Neutral

LOCALIZACIN DE FALLAS

11

1
5

LOCALIZACIN DE FALLAS

Cambios Forzados

Fallas de Baleros

Un embrague que opere incorrectamente interferir

con los cambios apropiados de engranes en cualquier
transmisin. Tambin es importante que el
mecanismo de liberacin hidrulico, de aire o similar,
est en buenas condiciones de funcionamiento. Si
se hace la liberacin total y completa del embrague,
als siguientes podran ser algunas de las posibles
causas de las quejas de cambios duros:

La vida til de la mayora de las transmisiones,

principal y auxiliar, es gobernada por la vida de los
baleros. La mayor parte de las fallas de baleros se
puede atribuir a la vibracin y la tierra. Algunas otras
razones que destacan en las fallas de baleros son:

No hay lubricante en la unidad de control remoto.

(Nota: El control remoto hacia adelante es aislado
y a menudo ignorado. Muchos controles remotos
usados en las transmisiones auxiliares requieren
lubricacin aparte).
b No hay lubricante o vlvulas de lubricacin en
juntas universales o rtulas de controles remotos.
c Falta de lubricante o lubricante incorrecto, oca2
sionando la formacin de una pelcula pegajosa
y depsitos de sedimentos en las estras de la
flecha y engranes.
3 Horquilla de cambios muy desgastada o doblada
d
e Ajuste incorrecto en el varillaje de cambios
4
f Engranes deslizantes de embrague apretados en
las estras de la flecha
g Dientes de embrague desgastados, mellados o
5
muy mutilados debido a cambios incorrectos
h Atascamiento o interferencia de la palanca de
cambios con otros objetos o varillas dentro de la
cabina o cerca del control remoto
i Arrastre del embrague
j Engranes de funcionamiento libre atascados o
speros ya sea en la cara de empuje o en los
dimetros.
a

Engranes Agarrotados

1
2

El embrague no libera. Tambin revise las

unidades remotas tales como la asistencia
hidrulica o de aire. Nota: En algunas unidades
que emplean un control total de aire para la
liberacin del embrague, se debe asegurar una
presin de aire de aproximadamente 60 lbs. o
ms antes de poder liberar el embrague. No deje
estos vehculos estacionados en alguna velocidad.
Engranes deslizantes apretados en las estras.
Astillas entre o bajo las estras de flecha y engrane.
Ajuste incorrecto, desgaste excesivo o movimiento
perdido en el vaillaje de cambios.

a
b
c
d
e
f
g
h
i

Fatiga de las pistas o bolas.

Tipo o grado de lubricante incorrecto.
Falta de lubricante.
Retenedores rotos, pistas endurecidas y gastadas
debido a la vibracin.
Baleros muy apretados o sueltos.
Instalacin incorrecta resultando en baleros
endurecidos.
Ajuste incorrecto de flechas o dimetro interior
Corrosin cida por agua en el lubricante.
Sobrecarga del vehculo o motor demasiado
grande para la transimisn resultando en
sobrecarga.

Polvo
Ms del 90% de todas las fallas de baleros son
causadas por polvo, el cual siempre es abrasivo.
El polvo puede entrar en los baleros durante el
ensamble de las unidades, o puede llevarlo al balero
el lubricante durante el funcionamiento. El polvo
tambin puede entrar a los baleros a travs de los
sellos, el respiradero o an por los contenedores
sucios usados para agregar o cambiar el lubricante.
El material suave, como tierra y polvo, normalmente
forma una pasta abrasiva de compuestos pulidores
dentro de los baleros. La presin entre las bolas
y las pistas hace un pulverizador perfecto: el
movimiento de rotacin tiende a atrapar y mantener
los abrasivos. Conforme se desgastan las bolas y las
pistas, los baleros se vuelven ruidosos. La accin
pulidora tiende a aumentar rpidamente al aadirse
el fino acero de las bolas y pistas al material pulidor.
El material duro, spero, como esquirlas de metal,
puede entrar en los baleros durante el ensamble
procedente de herramientas como martillos, brocas
y buriles elctricos.
Tambin puede crearse dentro de la unidad durante
el uso por rebaje de dientes. Estas partculas duras
se atoran entre las bolas y las pistas, pueden ocasionar
que la pista interior gire sobre la flecha, o que la
pista exterior gire en la caja.
39

LOCALIZACIN DE FALLAS

Intercambiabilidad

Todos los baleros estn sujetos a fatiga y deben ser

reemplazados eventualmente. Su propia experiencia
de operacin le dir el kilometraje al que se debern
reemplazar los baleros que muestran solamente el
desgaste normal.

Todos los baleros de bolas, ya sean fabricados aqu

o en el extranjero, son intercambiables respecto a
sus dimensiones estandarizadas, tolerancias y ajustes.
Sin embargo, para un tamao de flecha dado existen
baleros estndar para servicio ligero, medio y pesado.

Corrosin
El agua, cido y los materiales corrosivos formados
por el deterioro del lubricante, producirn una capa
caf-rojiza y pequeos agujeros sobre las superficies
exteriores y expuestas de la pista. Los xidos corrosivos
tambin actan como agentes pulidores.

Ajustes de la Flecha
Los ajustes de los baleros en las flechas giratorias
normalmente se especifican como apretados. Dejarlos
demasiado flojos -an .001"- bajo una carga, produce
un avance lento o deslizamiento de la pista interior
sobre la flecha giratoria. El resultado es que se talla
o desgasta la superficie de metal de las flechas. La
fuerza que ocasiona que la pista interior gire
desaparece cuando el balero se ajusta correctamente.

Los nmeros y smbolos estampados en las pistas

interiores y exteriores de los baleros designan el
tamao y el tipo. Observe que los sistemas de
numeracin de diferentes fabricantes de baleros no
han sido estandarizados. Consulte las tablas
intercambiables y use los baleros correctos para
partes de reemplazo.
Localizando Fallas en el Embrague
La mala operacin del embrague interfiere con los
cambios de engranes apropiados en cualquier10
transmisin. Los dos prrafos siguientes describen
los problemas ms comunes encontrados con
embragues.
9

Si el embrague se desliza o no se acopla

apropiadamente, primero revise el ajuste interno
8
del embrague. Si el ajuste no remedia la situacin,
revise si hay resortes con presin dbil, falta de
pedal libre, y caras de embrague desgastadas o
aceitosas y mecanismo de liberacin atascado.
7

Instalacin y Remocin de Baleros

La instalacin o remocin incorrecta de los baleros,
especialmente golpear co martillo el balero en la
flecha con golpes fuera del centro, puede resultar
en endurecimiento que se lleve a cristalizacin. Dado
que ese dao raras veces es visible, no se conoce
hasta despus de que falla o el desensamble
completo. Se debern utilizar los insertadores y
extractores correctos (preferentemente bajo una
prensa).
Quitar los baleros en ms difcil que instalarlos. en
la mayora de los casos es necesario quitar el balero
jalando la pista exterior, lo cual puede daar las
bolas o pistas. Por lo tanto, es una buena idea
reemplazar los baleros durante una reparacin mayor,
para evitar problemas. Sin embargo, si no se va a
reemplazar el balero, evite quitarlo durante
reconstrucciones de poco kilometraje.
40

Si el embrague se arrastra o no libera

apropiadamente revise el ajuste interno del
embrague. Algunas otras causas para el arrastre
del embrague son: un plato intermedio
aprisionado sobre pernos de mando o lengetas
de impulsin; el plato de presin no se retracta;
un disco deformado o torcido; estras desgastadas
en el engrane de mando principal de la
transmisin; un balero de liberacin del embrague
daado; o el buje en la manga de liberacin
arrastrando sobre el engrane de mando de la
transmisin.

Luces de Reversa
Si las luces de reversa no funcionan, revise lo sigiente:
a
b
c

Continuidad del interruptor con la esfera

totalmente oprimida
Conexin del tapn elctrico
Cableado

Fatiga

11

1
3

RE-ENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

Ensamble los dos resortes opuestos y el casquillo

inferior en la torreta de cambios.

Inserto con patrn

de Cambios

Pase la palanca a travs de la torreta y

sostngala con un tornillo de banco.

Instale el casquillo superior. Una vez que el

casquillo libre la ranura, instale el seguro.

Asiente la bota correctamente y asegrela con

dos abrazaderas.

Perilla de Cambio

Cuando la torreta est instalada en la caja de

la transmisin, deber haber una sola junta
bajo el conjunto de la torreta para una
apropiada seleccin de engranes. No usar
ninguna junta o usar ms de una bajo la torreta
puede ocasionar atascamientos y dao a la
unidad.

Tuerca de seguridad

Tuerca
Roldana
Roldana

Palanca superior

Pasador

Palanca superior
Conjunto Aislado

3
4

5
Seguro

6
3

Casquillo
superior

Palanca inferior

Casquillo
inferior
Resortes de
Discos Opuestos
Tornillo
1

Torreta
Respiradero
2

Junta

41

La figura muestra la base para la prensa y la flecha.

Se instala la flecha en la base.

RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA

11

Se instala la roldada.

10

Instalamos el espaciador.

9
8

42

Instalamos otra roldada.

Instalamos la 1 cua.

1
3

RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA

Instalamos la 2 cua.

Se instala la 3 cua.

Instalamos el engrane de 1 velocidad con la

contra flecha.

10

Se instala el engrane de 2 velocidad en la contra

flecha.

3
4

6
3

11

Se instala el engrane de toma de fueza en la

contra flecha.

12

Se instala el engrane de tercera velocidad en la

contra flecha.

1
2

43

RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA

14

Se muestra como deber instalarse el espaciador

con la ceja hacia abajo y el engrane de 4 velocidad.

13

Se instala el engrane de 5 velocidad en la contra

flecha.

11

15

Se instala el espaciador y el engrane de 4 velocidad

acuerdo a la secuencia de ensamble.

16

10

Se instala el engrane impulsor.

9
8

17

44

Instalamos el balero frontal de la contra flecha.

18

Se gira la contra flecha y se instala el balero posterior.

1
3

PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA E INSPECCIN

Limpieza
Antes de re-ensamblar, lave cuidadosamente todas
las partes.
Use un solvente a base de petrleo.
Consulte las precauciones de seguridad del fabricante
del solvente para evitar lesiones personales o dao
a la transmisin.
No use agua o vapor para limpiar los componentes internos. Si lo hace, podra ocasionar
corrosin de estos componentes.
No use gasolina para limpiar las partes. La
gasolina puede explotar, ocasionando lesiones fsicas
severas.
Seque las partes inmediatamente con aire comprimido. Recbralas con lubricante si se van a re-ensamblar de inmediato. Si las partes se van a almacenar,
2
recbralas con un inhibidor de xido y envulvalas
para mantenerlas libre de contaminacin.

Revise cuidadosamente que no haya desgaste o

dao
4 en las partes. Las partes daadas o desgastadas
deben ser reemplazadas para asegurar la mxima
vida despus del re-ensamble. Los procedimientos
de inspeccin
sugeridos incluyen lo siguiente:
5
6

Inspeccin
3

Conjunto Sincronizador
Tanto los dientes internos como los externos deben
tener orillas afiladas. Revise que no hayan dientes
mellados o rotos, o dientes con orillas redondeadas.
Tambin, examine que no haya desgaste en las
ranuras para las patas de las horquillas. Reemplace
los collarines si encuentra cualquiera de estas
condiciones.

Engranes
Examine si los dientes de operacin y los dientes de
embrague estn rotos o agrietados. Tambin, revise
si hay cualquier patrn de desgaste inusual. Si existe
cualquiera de las condiciones anteriores, reemplace
el engrane. Si un engrane es reemplazado, se recomienda reemplace tambin su compaero.
Roldanas de Empuje
Revise si hay achatamiento o desgaste excesivo de
las caras, grietas, rayaduras, o signos de dao por
calentamiento. Reemplcelas si observa cualquiera
de estas condiciones.
Seguro
Se recomiendan usar seguros nuevos en cada
ensamble.
Flecha Principal
Busque signos de torcedura o desalineacin.
Tambin, busque estras desgastadas o daadas.
Reemplace la flecha si encuentra cualquiera de estas
condiciones.
Sub-ensamble Torre de Cambios
Revise el (dedo) selector de cambio, las cavidades
para los bujes y barras, si hay desgastes excesivos o
rozamiento. Reemplace los resortes, pistas de balero,
botas y sellos. Limpie cuidadosamente todas las
partes reutilizables y aplique una capa ligera de
grasa a los puntos de pivote cuando re-ensamble.
Baleros
Se recomiendan baleros nuevos con cada reconstruccin. (Consulte Desensamble General de Baleros para mayor informacin).
Cajas
Busque grietas en las secciones de la caja. Si existen
grietas, reemplace esa seccin de la caja.
Tambin, revise si hay grietas o ranuras desgastadas
en el soporte de la barra de cambios.
Reemplcelo si existe cualquiera de estas condiciones.

1
2

45

b Silbildos, ruidos sordos, golpeteos. Los

silbidos pueden ser ocasionados por baleros en mal
estado. Conforme el balero se desgasta y los retenedores comienzan a romperse, el ruido puede
cambiar a golpeteo.

En muchos casos en que los conductores han insistido

en que el ruido provena de la transmisin, las investigaciones revelaron que era causado por una
de las siguientes condiciones:

c Zumbido de engranes. Esto es normalmente

causado por la falta de juego entre los engranes
compaeros. El espaciado inapropiado de la toma
de potencia es el gran culpable aqu.

b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
p

Ventilador desbalanceado o aspas dobladas.

Amortiguadores de vibracin (dampers) defectuosos.
Cigeal desbalanceado.
Volante de motor desbalanceado.
Pernos de montajes del volante de motor, sueltos.
Marcha mnima del motor brusca, produciendo
traqueteo en el tren de engranes.
Conjunto del embrague desbalanceado.
Montajes del motor sueltos o rotos.
Toma de potencia activada.
Juntas universales desgastadas.
Flecha cardn desbalanceada.
ngulos de junta universal fuera de fase o con
ngulos excesivos.
Balero centrales en la transmisin secos, no
montados correctamente.
Ruedas desbalanceadas.
Piso de las llantas zumbando o vibrando a ciertas
velocidades.
Fugas de aire en el lado de succin del sistema de
induccin, especialmente con tubo-cargadores.

Los mecnicos debern tratar de localizar y eliminar

el ruido por otros medios que no sean la remocin
o reparacin de una transmisin. Sin embargo, si
el ruido parece estar en la transmisin, trate de
determinar en qu posicin est la palanca de
cambios cuando ocurre el ruido. Si el ruido es
evidente en una posicin de engrane solamente,
el problema normalmente se puede rastrear en los
engranes de operacin. A continuacin, trate de
categorizar el ruido en las siguientes clasificaciones:
a

46

d Vibracin. Las carreteras mejoradas de la actualidad implican que los trenes motrices estn circulando a ms altas RPMs. Estas velocidades ms altas
significan que el dao ocasionado al sistema de
transmisin por la vibracin es ms obvio que en el
pasado.
Cuando se llega a las RPMs mximas de una flecha,
sta comienza a combarse. Se puede escuchar un
zumbido resonante y se iniciar una vibracin. Este 10
tipo de vibracin puede ocasionar atascamiento de
los engranes, pernos de sincronizador rotos, fallas
de baleros, endurecimiento y corrosin.

Durante la aceleracin y desaceleracin, la flecha

puede pasar por una vibracin crtica-media8 (la
mitad de las RPM mximas en la flecha ). Un zumbido
o boom se puede escuchar en este punto.
e Traqueteo metlico. Estos ruidos dentro de la
7
transmisin normalmente resultan de una gran
variedad de condiciones. Las vibraciones torsionales
del motor son transmitidas a la transmisin
a travs del embrague.
En equipo para trabajo pesado, no se usan los discos
de embrague con amortiguadores de vibracin, de
manera que un traqueteo -particularmente neutrales comn con equipo diesel.

En general, la velocidades del motor debern ser

de 600 RPM o ms para eliminar el traqueteo objetable y la vibracin durante la marcha mnima. Un
inyector defectuoso o con fallas ocasionara una
marcha mnima brusca o inferior, y posiblemente
un traqueteo en la transmisin.
El traqueteo tambin puede ser causado por juego
excesivo entre el engrane de entrada de la toma de
potencia y el engrane de salida de la transmisin.

El ruido es normalmente un problema muy evasivo,

y generalmente no es culpa de la transmisin. Los
mecnicos debern probar el vehculo en el camino
para determinar si la queja de ruido del conductor
est realmente en la transmisin.

LOCALIZACIN DE FALLAS

11

1
3

LOCALIZACIN DE FALLAS

Ruido en Neutral

Causas Posibles:
a Desalineamiento de la transmisin
b Balero piloto de volante de motor desgastado
c Baleros de la contraflecha desgastados o rayados
d Contraflecha suelta o desgastada
e Juego excesivo en los engranes
f Superficie de contacto de los dientes de engrane
rayada
h Lubricacin insuficiente
i Uso de lubricante de grado incorrecto
Ruido en Engrane
Causa Posible:
a Engrane c/dientes deslizables speros, mellados
o cnicos
2 b Engranes de velocmetro ruidosos
c Juego axial excesivo de engranes de contraflecha
d Consulte las condiciones listadas bajo Ruido
3 Neutral.

Desengrane, Botadura de Velocidades

Si las unidades se zafan de velocidad, esto puede
ser ocasionado por:
a Interferencia externa, como abertura del piso
que impide el acomplamiento total, o
b Mal funcionamiento interno, como dientes de
embrague desgastados, permitiendo a la transmisin zafarse de su posicin.
Si est usando un control remoto, asegrese de que
est funcionando adecuadamente antes de culpar del
problema a la transmisin. Observe si la unidad se
zafa de velocidad al manejar arrastrando una carga.
Adems, observe si el engrane se brinca en caminos
parejos o slo en caminos malos. Los puntos que
impediran el acoplamiento total de los engranes son:
a

c
d

Fugas de Aceite
e

5
Causas
Posibles:
a
b
c

6
3

d
e

f
g

h
i
j

Nivel de aceite demasiado alto

Lubricante incorrecto en la unidad
Juntas defectuosas, de tipo incorrecto u omitidas
de la tapa del balero
Respiradero de la transmisin omitido o tapado
por dentro
Tornillos sueltos, omitidos o faltantes en el control
remoto, torreta cambiadora, tapas de balero,
toma de potecia o cubierta
Abertura trasera para drenar aceite en tapas de
baleros o caja, tapada con barniz o tierra
Juntas movidas o comprimidas fuera de posicin,
juntas rotas con pedazos an bajo la torreta de
cambios.
Grietas o agujeros en las fundiciones
Tapn de drenado suelto
Fuga de aceite del motor
Adaptador o conexiones del velocmetro suelto

f
g

Control remoto hacia delante colocado inapropiadamente lo cual limita el viaje total hacia delante y hacia atrs desde la posicin neutral.
Correderas o varillaje de cambios de longitud incorrecta que limita el viaje del control remoto
hacia delante desde la posicin neutral.
Palancas, baln o articulaciones flojos o sueltos.
Correderas, cables, etc. demasiado esponjosos o
flexibles, o no asegurados adecuadamente en
ambos extremos.
Montajes del motor desgastados o sueltos si la
unidad delantera est montada en el bastidor.
Montaje remoto delantero demasiado endeble
o suelto en el bastidor.
Tornillos sueltos en las articulaciones del control
remoto, en las horquillas de cambios dentro del
control remoto.
Almohadillas de las horquillas de cambios, o engrane deslizante acanalado o collarn, con desgaste excesivo.
Trasmisin y motor desalineados vertical u horizontalmente.

Algunas cosas que podran mover el engrane o la

flecha fuera de una posicin correcta, particularmente en caminos malos, son:
a
b
c
d
e

2
f

Uso de extensiones pesadas en la palanca de cambios.

Resortes de bolilla de retn de corredera, rotos
Muescas de bolilla de retn de corredera, desgastadas.
Correderas dobladas o sueltas.
Juego axial excesivo en engrane de mando o
contraflecha, ocasionado por baleros o retenedores desgastados.
Anillos de empuje desgastados o faltantes.
47

LOCALIZACIN DE FALLAS

Fallas de Baleros

Un embrague que opere incorrectamente interferir

con los cambios apropiados de engranes en cualquier
transmisin. Tambin es importante que el
mecanismo de liberacin hidrulico, de aire o similar,
est en buenas condiciones de funcionamiento. Si
se hace la liberacin total y completa del embrague,
als siguientes podran ser algunas de las posibles
causas de las quejas de cambios duros:

La vida til de la mayora de las transmisiones,

principal y auxiliar, es gobernada por la vida de los
baleros. La mayor parte de las fallas de baleros se
puede atribuir a la vibracin y la tierra. Algunas otras
razones que destacan en las fallas de baleros son:

Cambios Forzados

b
c

d
e
f
g

i
j

No hay lubricante en la unidad de control remoto.

(Nota: El control remoto hacia adelante es aislado
y a menudo ignorado. Muchos controles remotos
usados en las transmisiones auxiliares requieren
lubricacin aparte).
No hay lubricante o vlvulas de lubricacin en
juntas universales o rtulas de controles remotos.
Falta de lubricante o lubricante incorrecto, ocasionando la formacin de una pelcula pegajosa
y depsitos de sedimentos en las estras de la
flecha y engranes.
Horquilla de cambios muy desgastada o doblada
Ajuste incorrecto en el varillaje de cambios
Engranes deslizantes de embrague apretados en
las estras de la flecha
Dientes de embrague desgastados, mellados o
muy mutilados debido a cambios incorrectos
Atascamiento o interferencia de la palanca de
cambios con otros objetos o varillas dentro de la
cabina o cerca del control remoto
Arrastre del embrague
Engranes de funcionamiento libre atascados o
speros ya sea en la cara de empuje o en los
dimetros.
Engranes Agarrotados
El embrague no libera. Tambin revise las
unidades remotas tales como la asistencia
hidrulica o de aire. Nota: En algunas unidades
que emplean un control total de aire para la
liberacin del embrague, se debe asegurar una
presin de aire de aproximadamente 60 lbs. o
ms antes de poder liberar el embrague. No deje
estos vehculos estacionados en alguna velocidad.
Engranes deslizantes apretados en las estras.
Astillas entre o bajo las estras de flecha y engrane.
Ajuste incorrecto, desgaste excesivo o movimiento
perdido en el vaillaje de cambios.

48

b
c
d
e
f
g
h
i

Fatiga de las pistas o bolas.

Tipo o grado de lubricante incorrecto.
Falta de lubricante.
Retenedores rotos, pistas endurecidas y gastadas
debido a la vibracin.
Baleros muy apretados o sueltos.
Instalacin incorrecta resultando en baleros
endurecidos.
Ajuste incorrecto de flechas o dimetro interior
Corrosin cida por agua en el lubricante.
Sobrecarga del vehculo o motor demasiado
10
grande para la transimisn resultando en
sobrecarga.
9

Polvo
8

Ms del 90% de todas las fallas de baleros son

causadas por polvo, el cual siempre es abrasivo.
El polvo puede entrar en los baleros durante el
ensamble de las unidades, o puede llevarlo al balero
7
el lubricante durante el funcionamiento. El polvo
tambin puede entrar a los baleros a travs de los
sellos, el respiradero o an por los contenedores
sucios usados para agregar o cambiar el lubricante.
El material suave, como tierra y polvo, normalmente
forma una pasta abrasiva de compuestos pulidores
dentro de los baleros. La presin entre las bolas
y las pistas hace un pulverizador perfecto: el
movimiento de rotacin tiende a atrapar y mantener
los abrasivos. Conforme se desgastan las bolas y las
pistas, los baleros se vuelven ruidosos. La accin
pulidora tiende a aumentar rpidamente al aadirse
el fino acero de las bolas y pistas al material pulidor.
El material duro, spero, como esquirlas de metal,
puede entrar en los baleros durante el ensamble
procedente de herramientas como martillos, brocas
y buriles elctricos.
Tambin puede crearse dentro de la unidad durante
el uso por rebaje de dientes. Estas partculas duras
se atoran entre las bolas y las pistas, pueden ocasionar
que la pista interior gire sobre la flecha, o que la
pista exterior gire en la caja.

11

1
5

LOCALIZACIN DE FALLAS

Fatiga

Intercambiabilidad

Todos los baleros estn sujetos a fatiga y deben ser

reemplazados eventualmente. Su propia experiencia
de operacin le dir el kilometraje al que se debern
reemplazar los baleros que muestran solamente el
desgaste normal.

Todos los baleros de bolas, ya sean fabricados aqu

o en el extranjero, son intercambiables respecto a
sus dimensiones estandarizadas, tolerancias y ajustes.
Sin embargo, para un tamao de flecha dado existen
baleros estndar para servicio ligero, medio y pesado.

Corrosin
El agua, cido y los materiales corrosivos formados
por el deterioro del lubricante, producirn una capa
caf-rojiza y pequeos agujeros sobre las superficies
exteriores y expuestas de la pista. Los xidos corrosivos
tambin actan como agentes pulidores.
1

Ajustes de la Flecha

Los ajustes de los baleros en las flechas giratorias

normalmente
se especifican como apretados. Dejarlos
3
demasiado flojos -an .001"- bajo una carga, produce
un4avance lento o deslizamiento de la pista interior
sobre la flecha giratoria. El resultado es que se talla
o desgasta la superficie de metal de las flechas. La
fuerza
5 que ocasiona que la pista interior gire
desaparece cuando el balero se ajusta correctamente.
6

Los nmeros y smbolos estampados en las pistas

interiores y exteriores de los baleros designan el
tamao y el tipo. Observe que los sistemas de
numeracin de diferentes fabricantes de baleros no
han sido estandarizados. Consulte las tablas
intercambiables y use los baleros correctos para
partes de reemplazo.
Localizando Fallas en el Embrague
La mala operacin del embrague interfiere con los
cambios de engranes apropiados en cualquier
transmisin. Los dos prrafos siguientes describen
los problemas ms comunes encontrados con
embragues.
a

Instalacin y Remocin de Baleros

3

La instalacin o remocin incorrecta de los baleros,

especialmente golpear co martillo el balero en la
flecha con golpes fuera del centro, puede resultar
en endurecimiento que se lleve a cristalizacin. Dado
que ese dao raras veces es visible, no se conoce
hasta despus de que falla o el desensamble
completo. Se debern utilizar los insertadores y
extractores correctos (preferentemente bajo una
prensa).

Si el embrague se arrastra o no libera

apropiadamente revise el ajuste interno del
embrague. Algunas otras causas para el arrastre
del embrague son: un plato intermedio
aprisionado sobre pernos de mando o lengetas
de impulsin; el plato de presin no se retracta;
un disco deformado o torcido; estras desgastadas
en el engrane de mando principal de la
transmisin; un balero de liberacin del embrague
daado; o el buje en la manga de liberacin
arrastrando sobre el engrane de mando de la
transmisin.

Luces de Reversa
Si las luces de reversa no funcionan, revise lo sigiente:

Quitar los baleros en ms difcil que instalarlos. en

la mayora de los casos es necesario quitar el balero
jalando la pista exterior, lo cual puede daar las
bolas o pistas. Por lo tanto, es una buena idea
reemplazar los baleros durante una reparacin mayor,
para evitar problemas. Sin embargo, si no se va a
reemplazar el balero, evite quitarlo durante
reconstrucciones de poco kilometraje.

Si el embrague se desliza o no se acopla

apropiadamente, primero revise el ajuste interno
del embrague. Si el ajuste no remedia la situacin,
revise si hay resortes con presin dbil, falta de
pedal libre, y caras de embrague desgastadas o
aceitosas y mecanismo de liberacin atascado.

a
b

Continuidad del interruptor con la esfera

totalmente oprimida
Conexin del tapn elctrico
Cableado

49

NOTAS

Por un
un mundo
mundo en
en movimiento
movimiento
Por

NOTAS

Por un
un mundo
mundo en
en movimiento
movimiento
Por

NOTAS

Por un
un mundo
mundo en
en movimiento
movimiento
Por