OBRA: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO DE VILLA LUZ, DISTRITO DE

SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO JUNIN.

ESTUDIO DE TRFICO
Proyecto: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO VILLA
LUZ, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO JUNIN.
1. GENERALIDADES:
La Municipalidad Provincial de Satipo, tiene dentro de sus prioridades realizar la ejecucin de obras que
mejoren las condiciones de vida de la poblacin, faciliten el desplazamiento de los pobladores;
consiguindose en un futuro cercano un incremento del nivel de vida, una notable reduccin de los tiempos
de viaje y el deterioro de los vehculos del parque automotor.
2. OBJETIVOS:
El estudio del trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehculos y conocer el
volumen diario de los vehculos que transitan por el rea en estudio; as mismo a travs del conteo vehicular
se espera tener los elementos necesarios para la determinacin de las caractersticas de diseo del
pavimento de las vas.
3. CARACTERSTICAS Y METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO:
Para planificar el estudio se realiz visitas a la zona, para determinar el rea de influencia, los puntos de
control de trnsito, el flujo vehicular clasificado, los movimientos existentes (giros).
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas en las observaciones
realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniera bsica y las
recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito
motorizado y no motorizado.
3.1 Caractersticas Generales del Conteo:
Las caractersticas bsicas de los conteos vehiculares fueron los siguientes:
Los conteos fueron realizados durante 3 das en 3 estaciones.
Los conteos se realizaron durante 24 horas, con el objetivo de identificar lo ms claramente posible, el
comportamiento del flujo vehicular durante el da y la noche.
Las horas de conteo fueron desde las 06:00 am hasta 06:00 a.m. del da siguiente, en dos turnos: de
da y de noche cada uno con 12 horas respectivamente.
La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente: Vehculos Ligeros, mnibus (B2), Camin (C2).
3.2 Metodologa del Conteo:
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras
que el trnsito viene a ser el desplazamiento de vehculos y/o personas de un punto llamado origen y otro
destino.
Por tanto para la elaboracin del estudio de trfico es necesario contar con la informacin de campo, que nos
va a permitir efectuar los trabajos de gabinete para luego llevar a cabo el anlisis de los resultados obtenidos,
es as que como requisito mnimo para la elaboracin del estudio es necesario contar con las siguientes
etapas como mnimo:

Recopilacin de la informacin en campo (trfico).

Procesamiento y clculo de datos tomados en campo.
Anlisis de los resultados obtenidos.

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A. Recopilacin de la Informacin en Campo (trfico):

La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y
directas.
Fuentes referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la informacin del IMD y
Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (Unidades de peaje ms cercana al rea de estudio).
Fuentes Directas.- Recopilacin de la informacin en campo a travs de conteos vehiculares. Estas
labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, a dems del reconocimiento del rea
involucrados en el proyecto, para identificar la estacin de control vehicular y finalmente realizar el aforo
vehicular programado.
B. Procesamiento y clculos de datos tomados en campo:
El trabajo de gabinete consisti en la elaboracin de los formatos para el aforo vehicular, para ser
utilizados en la estacin de control preestablecida durante el reconocimiento del rea en estudio. Los
conteos vehiculares de trfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de resumen, por
da y segn el sentido, indicando su distribucin por horas.
El formato del Conteo vehicular, considera la toma de informacin correspondiente al nombre de la
estacin de control preestablecido, la hora, da y fecha del conteo, para cada tipo de vehculo segn eje
y caractersticas tcnicas del vehculo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar In Situ la estacin
predeterminada, se realiz el reconocimiento de los jirones, para ubicar estratgicamente la estacin
necesaria para la ejecucin del conteo de vehculos.
El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde ntegramente al trabajo de gabinete, la
misma que ha sido procesado en el programa Excel mediante hojas de clculo, a fin de analizar y
graficar los resultados para una mejor visualizacin y luego con los resultados obtenidos tomar
decisiones para futuros proyectos.
C. Anlisis de los resultados obtenidos:
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico vehicular que
soportan las vas en estudio, as como su composicin vehicular y la variacin diaria.
Se debe tener en cuenta que los datos de trfico diario obtenidos de los conteos de trfico efectuado en
campo, son representativos de los das en los que fueron realizados.
Cabe sealar que durante el ao, el trfico de un camino vara constantemente dependiendo del ciclo
de actividades y de produccin de la zona de influencia del proyecto. As el trfico ser mayor en
estaciones de cosechas que en otros periodos del ao. Siendo necesario calcular el promedio diario
anual del camino analizado o lo que es lo mismo el ndice medio diario anual (IMDa), es necesario
corregir los datos de trfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de correccin estacional
para convertirlos en IMD.

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Dichos factores por lo general solo es posible obtenerlos considerando varios conteos de trfico al ao
por lo que para fines prcticos ser necesario obtener dichos factores de una estacin de peaje ms
prxima o representativa al camino analizado.
4. ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR:
Durante el conteo vehicular se lleg a la conclusin que debido a que en todo el tramo en estudio la demanda
no es homognea ha sido necesaria la ubicacin de una estacin de control, en encuestas de trfico.
En las estaciones de conteo establecidas se ubic a los encuestadores uno para el turno del da y otro para
el turno de la noche, previa capacitacin para los trabajos a realizar, a fin de obtener resultados ptimos.
El conteo volumtrico (aforo vehicular) se realiz durante 03 das, tomando como fecha de inicio desde el 18
al 20 de julio del 2016, durante las 24 horas y dos turnos rotativos de 12 horas cada uno.
Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen de trnsito que soportar las vas as como
su composicin, se procedi a ubicar las estaciones de control, siendo esta la siguiente:
Estacin de Control - E-01: Ubicado en el Jr. Colonos Fundadores con la intercepcin del Jr. Agricultura y la
Av. Carretera Marginal, donde incluye los Jr. Concordia, Jr. Jos Glvez, a travs de la cual se tomaron datos
de Sur a Norte y viceversa.

ESTACION

E1

Jr. Colonos
Fundadores

ESTACIN DE CONTROL DE CLASIFICACIN DE VEHCULOS

UBICACION
SENTIDO
N
Inicio
Termino
das
Intercepcin del Jr.
Agricultura y la Av.
Norte-Sur
1
18/07/16 18/07/16
Carretera Marginal

Horario

0:00-24:00

Estacin de Control - E-02: Ubicado en el Jr. Francisco Bolognesi con la interseccin del Jr. Agricultura y la
Av. Carretera Marginal, donde incluye los Jr. Concordia, Jr. Jos Glvez, a travs de la cual se tomaron datos
de Sur a Norte y viceversa.

N
E2

ESTACIN DE CONTROL DE CLASIFICACIN DE VEHCULOS

ESTACION
UBICACION
SENTIDO
N
Inicio
Termino
das
interseccin del Jr.
Jr. Francisco
Agricultura y la Av.
Norte-Sur
1
19/07/16 19/07/16
Bolognesi
Carretera Marginal

Horario

0:00-24:00

Estacin de Control - E-03: Ubicado en el Jr. Miguel Grau, con la interseccin del Jr. Agricultura y la Av.
Carretera Marginal, donde incluye los Jr. Concordia, Jr. Jos Glvez y Andrs A. Cceres, a travs de la cual
se tomaron datos de Sur a Norte y viceversa.

ESTACION

E-

Jr. Miguel

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ESTACIN DE CONTROL DE CLASIFICACIN DE VEHCULOS

UBICACION
SENTIDO
N
Inicio
Termino
das
interseccin del Jr.
Norte-Sur
1
20/07/16 20/07/16
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Horario
0:00-24:00

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Grau

Agricultura y la Av.
Carretera Marginal

5. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE:

El trnsito existente en estudio, est compuesto por trnsito motorizado y no motorizado, ste ltimo
compuesto de transentes, que transitan a lo largo de la va tanto a pie como en bicicleta y/o Motos
(Motocarro).
El transporte motorizado por su parte est conformado por Vehculos Ligeros, camiones de 2 y 3 ejes, moto
taxis de transporte pblico y Motos de transporte particular (para este caso del estudio los dos ltimos se
transformaron en autos, en una equivalencia de 3 motos o moto taxis a un auto).
El transporte de pasajeros es cubierto por unidades de transporte formales que realizan viajes diariamente,
en las cuales se tiene las unidades tipo autos que realizan viajes en cantidad que depende de la demanda de
pasajeros que se presente.
En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando camionetas rurales y camiones de 2 y 3
ejes.
Del conteo de trfico realizado se concluye que se presenta aproximadamente las mismas caractersticas de
flujo vehicular, debido a las condiciones en las que se encuentran las vas en estudio.
Se detallan en este informe algunos aspectos, tales como: resultados del conteo de trfico, anlisis del
transporte motorizado, clculo del ndice Medio Diario Semanal y del ndice Medio Diario Anual.
El nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) para las vas en estudio sern calculados mediante el ndice
Medio Diario Anual.
6. RESULTADOS DEL CONTEO DE TRFICO:
Para la ejecucin del conteo, se han definido los siguientes tipos de vehculos: Vehculos Ligeros, Camiones
de 2 y 3 ejes.
El Trfico Medio Diario, en el presente estudio, ser utilizado para clasificar las vas como vas de bajo, medio
o alto trnsito, as como determinar sus caractersticas geomtricas.
El Trfico Medio Diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que pasan durante un
periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del periodo.
En estos resmenes, determinado con los conteos de 24 horas. Al resultado de este clculo se ha
denominado ndice Medio Diario (IMD).
En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido en las
vas.

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7. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO:

El trfico proyectado, en general, es un diagnstico que debido a su naturaleza tiene muchas implicancias y
dificultades. En la realidad los factores que pueden modificar el trfico proyectado son numerosos y muchas
veces imprevisibles en su evolucin. La ponderacin de todos los factores al interior de una metodologa de
previsin es imposible. En otras palabras no existe un algoritmo ya definido que pueda explicar la dinmica
evolutiva del trfico a travs de sus relaciones con todos los otros factores que tengan implicancias sobre el
trfico mismo.
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as como en los incrementos
de trnsito que se espera utilicen las vas, resulta necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual est en funcin de la
vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de
crecimiento demogrficas (Poblacional) y macroeconmicas (PBI).
A. VIDA TIL DEL PAVIMENTO:
La vida til de las vas en estudio ser de 20 aos, contados a partir de la fecha construccin del
pavimento.
B. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO:
El volumen de Trnsito Futuro (TF), se deriva a partir del Trnsito Actual (TA) y del Incremento de
Trnsito (T) esperado al final del periodo de vida til del pavimento esperado.
TF = TA + T
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la va construida en el ao futuro
seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del Trnsito Generado (TG) y del Trnsito
Desarrollado (TD).
Transito Actual:
El Trnsito Actual (TA) es el trnsito que usar las vas mejoradas en el momento de quedar
completamente en servicio, en el presente caso el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE)
antes de la mejora y del trnsito atrado (Tat) a las nueva vas una vez finalizada la construccin.
TA = TE + TAt
El trnsito existente (TE) es aquel que circula por la va en estudio en la situacin sin proyecto, que va
crecer independientemente de la realizacin del proyecto de las vas, por el normal desarrollo del rea
de influencia del proyecto mismo.
Transito Atrado:
El trnsito atrado (Tat) estar compuesto por los vehculos que no cambian ni su origen ni su destino, ni
su modo de viaje, pero eligen la va motivados por las mejoras en los tiempos de recorrido y en las
distancias principalmente.
Al ser el tramo aproximadamente homogneo, no se incrementara las unidades de transporte de
pasajeros ni de carga, hasta que se construya las vas.

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TRANSITO GENERADO:
El Trnsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que no se realizaran si no se
construyera las vas, el trnsito generado se compone de tres categoras, del trnsito inducido, el
trnsito convertido y el trnsito trasladado.
El transito Generado depende de la magnitud de la mejora de la va a intervenir, se recomienda
considerar una estimacin del 10% del trnsito actual, este porcentaje ha sido tomado considerando
estudios similares en la zona.
TASAS DE CRECIMIENTO:
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la determinacin de las
mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en
estudio o de otras vas de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado
informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que
pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con informacin histrica o en
caso que la misma resulte insuficiente es realizar un anlisis elstico de las variables macroeconmicas
(PBI, Demografa, etc.) del rea de influencia del proyecto.
En resumen las tasas de crecimiento promedio del trfico vehicular ligero y pesado que han sido
consideradas para la proyeccin del trfico, es la siguiente:

VEHICULOS
Vehculos ligeros y pesados

TASA DE CRECIMIENTO
Tasa Promedio Anual %
1%

8. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES:

El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos, dicho clculo se desarrolla
sobre la sub base de los factores destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un
censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presin de llantas de una muestra
representativa de vehculos que circulan por la va objeto de estudio.
Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los alcances de los servicios
a prestarse por la oficina de estudios y proyectos siendo el mismo no representativo debido a los bajos
volmenes que registra, se pudo emplearse el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449
de El Peruano.
En el captulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje de vehculos
pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque el peso de este vehculo ejerce un dao
no significativo en el pavimento.
Y hemos procedido a calcular el nmero de ejes equivalentes en base a las mximas cargas permitidas para
el tipo de vehculo correspondiente.
A partir de los pesos mximos indicados, se ha procedido a calcular los factores de carga, que se muestran a
continuacin:

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FACTORES DE CARGA
TIPO DE VEHICULOS
AUTOS
CAMIONETA PICK UP
LIGERO
CAMIONETA RURAL
COMBI
BUS-2E
BUS-3E
CAMION C-2E
CAMION C-3E
CAMION C-4E
SEMI TRAYLER
2S1/2S2 T2S1/T2S2
2S3 T2S3
PESADO
2S1/3S2 T2S1/T3S2
3S3 T3S3
TRAYLERS
2T2 C2R2
2T3 C2R3
3T2 C3R2
3T3 C3R3

FEC FC
0.0001
0.0001
0.0001
0.0001
3.58
1.81
3.58
2.53
2.33
6.63
5.33
6.63
4.32
9.68
8.63
8.63
7.57

A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el nmero de ejes equivalentes
para el ltimo ao de diseo, obtenindose los siguientes resultados:
9. CONCLUSIONES:
El resultado obtenido para la va del Jr. Colonos Fundadores del proyecto, es de 33,580.00 para un IMD
proyectado de 92 veh / da.
El resultado obtenido para la va del Jr. Francisco Bolognesi de los EJE EQUIVALENTE para el
proyecto, es de 33,215.00 para un IMD proyectado de 91 veh / da.
El resultado obtenido para la va del Jr. Miguel Grau de los EJE EQUIVALENTE para el proyecto, es de
32,850.00 para un IMD proyectado de 90 veh / da.
Los resultados de la estacin de control E 01, E 02, y E 03. para los Jr. Colonos Fundadores,
Francisco Bolognesi y Miguel Grau no difieren significativamente, por lo tanto se concluye que no existe
la posibilidad de la existencia del Trafico Desviado, por lo que no se hace necesario la presentacin de
las muestras de campo de las encuestas y matrices de Origen/Destino.
A este tipo de va se considera Carretera Pavimentada De Bajo Volumen De Transito, porque
segn el resultado del conteo de trafico tenemos que los resultados son menores de 350 vehculos/da.
Se concluye que el ESAL de diseo para estos tipos de vas es de 50,000 a 150,000 de ejes
equivalentes de 8.20 toneladas, para lo cual hemos considerado para nuestro estudio el ESAL de
diseo 50,000.

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