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Estrutura
O sul (CBD) extremidade da ponte est localizado em Millers Point em The Rocks rea
e extremo norte em Milsons Point na parte inferior North Shore rea. H seis faixas
originais do trfego rodovirio atravs da estrada principal, mais um adicional de duas
faixas de trfego rodovirio no lado oriental, usando pistas que anteriormente estavam
trilhos do bonde. Adjacente ao trfego rodovirio, um caminho para o uso de pedestres
corre ao longo do lado oriental da ponte, enquanto um caminho dedicado para o uso da
bicicleta s executado ao longo do lado ocidental; entre a estrada principal ea ciclovia
ocidental so duas pistas utilizadas para trilhos ferrovirios, restaurao do Shore Line
T1 Norte para trens de Sydney.
A principal estrada atravs da ponte conhecida como a estrada de Bradfield e cerca
de 2,4 km (1,5 milhas) de comprimento, tornando-se uma das rodovias mais curtos na
Austrlia.
O Arco
O arco composto por duas trelias arco 28 do painel; suas alturas variam de 18 m (59
ps) no centro do arco para 57 m (187 ps) nas extremidades junto aos postes.
O arco tem uma extenso de 504 m (1.654 ps) e seu cume de 134 m (440 ps) acima
do nvel do mar; No entanto, a expanso da estrutura de ao em dias quentes pode
aumentar a altura do arco por tanto quanto 18 cm. Pinos de ao de grandes dimenses
(ou rolamentos) suportar cada uma das extremidades do arco, o que permite que o
mesmo rode a acomodar a expanso e contrao causada por mudanas de temperatura,
e as tenses evitando que de outra forma causar danos.
O peso total da estrutura metlica da ponte, incluindo o arco e de aproximao vos,
52.800 toneladas (52.000 toneladas longas; 58.200 toneladas curtas), com o prprio arco
pesando 39.000 toneladas (38.000 toneladas longas; 43.000 toneladas curtas). Cerca de
79% do ao foi importado da Inglaterra, sendo o restante proveniente de Newcastle. No
local, os contratantes (Dorman Long and Co.), criado duas oficinas em Milsons Point,
no local da atual Luna parque e fabricado o ao para as vigas e outras peas necessrias.
A ponte realizada em conjunto por seis milhes de rebites conduzidos mo
australianos feitos fornecidos pela empresa McPherson de Melbourne, o ltimo a ser
conduzido atravs da plataforma em 21 de janeiro de 1932. Os rebites foram aquecidos
Piles
Em cada extremidade do arco est um par de 89 m (292 ps) de postes de concreto de
alta, diante de granito. Os postes foram concebidos pelo arquitecto escocs Thomas S.
Tait, um parceiro na firma de arquitetura John Burnet & Partners.
Cerca de 250 australianos, escoceses e italianos pedreiros e suas famlias se mudaram
para um assentamento temporrio em Moruya, NSW , 300 km ao sul de Sydney, onde
eles extrados cerca de 18.000 m 3 (635,664 ps cbicos) de granito para os pilares da
ponte. O corte pedreiros, vestiu-se e contaram os blocos, que foram depois
transportados para Sydney em trs navios construdos especificamente para esse fim. A
pedreira Moruya foi gerida por John Gilmore, um pedreiro escocs que emigrou, com
sua jovem famlia para a Austrlia em 1924, a pedido dos gerentes de projeto. O
concreto utilizado tambm foi Australian-feito.
Pilares na base dos postes so essenciais para suportar as cargas do arco e mantenha sua
extenso firmemente no lugar, mas os prprios postes no tm uma finalidade estrutural.
Eles foram includos para fornecer um quadro para os painis de arco e dar melhor
equilbrio visual para a ponte. Os postes no faziam parte do projeto original, e s foram
adicionados a acalmar as preocupaes do pblico sobre a integridade estrutural da
ponte.
Embora originalmente adicionado ponte apenas pelo seu valor esttico, todos os
quatro postes j foram colocados em uso. O pilo do sudeste contm um museu e centro
turstico, com um mirante de 360 no topo com vistas sobre o porto e cidade. O pilo
sul-ocidental usado pelo New South Wales Estradas e Trfego Authority (RTA) para
apoiar as suas CCTV cmeras com vista para a ponte e as estradas em torno dessa rea.
Os dois postes no North Shore incluem ventilao chamins de fumaa do Harbour
Tunnel Sydney, com a base do pilar sul contendo os RMS manuteno derramado para a
ponte, ea base do poste norte contendo a gesto do trfego derramado por caminhes de
reboque e veculos de segurana utilizados na ponte.
Propostas Iniciais
Tinha havido planos para construir uma ponte to cedo quanto 1815, Francis Greenway
supostamente props ao governador Lachlan Macquarie que uma ponte ser construda a
partir do norte da costa do sul do porto. Em 1825, Greenway escreveu uma carta ao
"The Australian" jornal, em seguida, afirmando que tal ponte iria "dar uma ideia de
fora e magnificncia que iria reflectir crdito e glria na colnia e da Me Pas".
Nada veio de sugestes de Greenway, mas a ideia permaneceu vivo, e muitas outras
sugestes foram feitas durante o sculo XIX. Em 1840, o arquitecto naval Robert
Brindley props que uma ponte flutuante ser construdo. Engenheiro Peter Henderson
produziu um dos primeiros desenhos conhecidos de uma ponte sobre o porto em torno
de 1857. A sugesto para uma ponte de fardo foi feito em 1879, e em 1880 foi proposta
uma ponte de alto nvel estimado em 850.000$.
Em 1900, o governo Lyne empenhada na construo de uma nova estao ferroviria
Central e organizou uma competio mundial para a concepo e construo de uma
ponte do porto. Engenheiro local Norman Selfe apresentou um projeto para uma ponte
suspensa. Em 1902, Selfe ganhou uma competio pura e simples sobre estruturas, com
um design para um ao ponte cantilever. O jri foram unnimes, comentando que, "As
linhas estruturais esto corretos e em verdadeira proporo, e... o contorno gracioso".
No entanto, devido a uma crise econmica e uma mudana de governo na eleio 1904
NSW Estado construo no comeou.
Planejando
Construo
A construo da ponte foi sob a gesto de Bradfield. Trs outras pessoas fortemente
envolvidas no projecto e construo da ponte foram Lawrence Ennis, Edward juiz, e Sir
Ralph Freeman. Ennis foi o engenheiro encarregue em Dorman Long e Com o principal
supervisor no local, o juiz foi engenheiro tcnico-chefe da Dorman longa e Freeman foi
contratado pela empresa para projetar o modelo aceito em mais detalhes. Mais tarde, um
desacordo amargo eclodiu entre Bradfield e Freeman a respeito de quem realmente
desenhou a ponte.
Estima-se que 469 edifcios na costa norte, ambas as casas privadas e operaes
comerciais, foram demolidos para permitir a construo de proceder, com pouca ou
nenhuma compensao a ser paga. O trabalho sobre a ponte em si comeou com a
construo de abordagens e vos de aproximao, e em setembro de 1926 pilares de
concreto para apoiar os vos de aproximao estavam no lugar em cada lado do porto.
Como a construo das abordagens ocorreu, o trabalho tambm foi iniciado em preparar
as fundaes necessrias para suportar o enorme peso do arco e cargas. Beto e granito
enfrentou pilar torres foram construdas, com as fundaes angulares construdas em
seus lados.
Depois que o trabalho tinha progredido o suficiente sobre as estruturas de apoio, um
gigante "Creeper do guindaste" foi erguido em cada lado do porto. Estes guindastes
foram equipados com um bero, e ento usado para iar os homens e materiais para a
posio para permitir a ereco da estrutura metlica. Para estabilizar obras durante a
construo dos arcos, tneis foram escavados em cada costa com cabos de ao passaram
por eles e, em seguida, fixados nas seces superiores de cada meio-arco para det-los
em colapso como eles estenderam para fora.
O extremo sul da ponte foi trabalhado frente do extremo norte, para detectar os erros e
para ajudar com o alinhamento. Os guindastes que "rastejar" ao longo dos arcos como
eles foram construdos, eventualmente, encontrar-se no meio. Em menos de dois anos,
as duas metades do arco tocado pela primeira vez. Trabalhadores rebitado ambas as
seces superior e inferior do arco em conjunto, e o arco tornou-se auto-suficiente,
permitindo que os cabos de suporte para ser removido.
Uma vez que o arco foi concludo, os guindastes creeper foram ento trabalhados para
trs para baixo os arcos, permitindo a estrada e outras partes da ponte a ser construda a
partir do centro para fora. As verticais cabides foram anexados ao arco, e estes foram,
em seguida, juntou-se com vigas horizontais. O deck para a estrada e estrada de ferro foi
construdo em cima das vigas, com a prpria plataforma a ser concluda at Junho de
1931, e os guindastes creeper foram desmantelados. Trilhos para comboios e bondes
foram estabelecidos, e estrada foi tona usando concreto coberto com asfalto. de
energia e linhas telefnicas, e gua, gs e tubos de drenagem tambm foram todos
adicionados ponte em 1931.
As torres foram construdas no topo das torres de encosto, com a construo avanando
rapidamente a partir de Julho 1931. Carpintaria construda de madeira de andaimes ,
com beto e pedreiros, em seguida, definir o alvenaria e derramar o concreto por trs
dele. Gangers construiu a estrutura metlica nas torres, enquanto diaristas limpos
manualmente o granito com escovas de arame. A ltima pedra do pilo Noroeste foi
fixada no local em 15 de janeiro de 1932, e as torres de madeira utilizadas para apoiar
os guindastes foram removidas.
Em 19 de Janeiro de 1932, o primeiro comboio de teste, uma locomotiva a vapor,
cruzou com segurana a ponte. O teste de carga da ponte ocorreu em fevereiro de 1932,
com os quatro caminhos de ferro que est sendo carregado com at 96 locomotivas a
vapor final posicionado-to-fim. A ponte foi submetida a testes por trs semanas, aps o
que foi declarado seguro e pronto para ser aberto.
As normas de segurana industrial durante a construo eram pobres pelos padres de
hoje. Dezesseis trabalhadores morreram durante a construo, mas surpreendentemente
apenas dois de cair da ponte. Vrios outros foram feridos das prticas de trabalho
inseguras realizadas enquanto se aquecia e inserindo seus rebites, e a surdez
experimentada por muitos dos trabalhadores em anos posteriores foi responsabilizado
no projecto.
O custo financeiro total da ponte foi AU 6,25 milhes, o que no foi liquidado na sua
totalidade at 1988.
Abertura
A ponte foi formalmente aberta no sbado, 19 de Maro 1932. Entre os que participaram
e fizeram discursos foram o governador do estado, Sir Phillipp , o Ministro das Obras
Pblicas, e Lawrence Ennis. O Labor Premier de New South Wales, Jack Lang, foi abrir
a ponte, cortando uma fita em seu extremo sul.
No entanto, assim como Lang estava prestes a cortar a fita, um homem em uniforme
militar subiu em um cavalo, cortando a fita com sua espada e abrindo a Sydney Harbour
Bridge em nome do povo de Novas Gales do Sul antes da cerimnia oficial comeou.
Ele foi prontamente preso. A fita foi apressadamente retirada e Lang realizou a
cerimnia de abertura oficial. Depois ele fez isso, houve uma salva de 21 tiros e um
RAAF sobrevoo.
A cerimnia semelhante para cortar a fita no lado norte da ponte pelo prefeito de North
Sydney, Alderman Primrose, foi realizada sem incidentes.
Operaes
Estrada
Do lado do Sydney CBD, acesso de veculos a motor para a ponte normalmente
atravs Grosvenor Street, Clarence Street, Kent Street, o Cahill Expressway , ou pelo
Distribuidor ocidental. Drivers no lado norte vo encontrar-se na Warringah Freeway ,
embora seja fcil desligar a auto-estrada para dirigir para o oeste em North Sydney ou
para o leste para Neutral Bay e mais alm na chegada, no lado norte.
A ponte original tinha apenas quatro faixas de trfego mais amplos que ocupam o
espao central, que agora tem seis, como fotos tiradas logo aps a abertura mostram
claramente. Em 1958, os servios de elctrico atravs da ponte foram retiradas e as
faixas substitudos por duas pistas da estrada extras; estas pistas so agora as mais
esquerda pistas sul na ponte e ainda se distinguem claramente das outras seis pistas da
estrada. Lanes 7 e 8 agora ligar a ponte para a elevada Cahill Expressway que transporta
o trfego para o Distribuidor Oriental.
Em 1988, o trabalho comeou a construir um tnel para complementar a ponte.
Determinou-se que a ponte no pode suportar o aumento do fluxo de trfego da dcada
de 1980. O Harbour Tunnel Sydney foi concluda em agosto de 1992. Destina-se a ser
utilizado apenas por veculos motorizados. A estrada de Bradfield designada como um
da rota de viagem o que significa que permitido rebanho de gado do outro lado da
ponte, mas apenas entre a meia-noite e de madrugada, e depois de um pr-aviso de
inteno de faz-lo. Na prtica, devido natureza urbana de alta densidade de Sydney
moderna, ea deslocalizao de matadouros e mercados, isto no tem ocorrido por cerca
de meio sculo.
Fluxo de Mars
A ponte est equipado para a operao de fluxo das mars , permitindo a direo do
fluxo de trfego na ponte de ser alterada para melhor atender os padres de trfego da
manh e noite "horas de ponta. A ponte tem oito faixas no total, numeradas 1-8 de
oeste para leste. Pistas de trs, quatro e cinco so reversveis. Um e dois sempre fluem
para o norte. Seis, sete, oito e sempre fluem para o sul. O padro de quatro em cada
sentido. Para a hora do rush da manh, as mudanas de pista na ponte tambm exigem
alteraes para o Warringah Freeway , com seu trfego reversvel via dirigir interior
ocidental para os nmeros da pista ponte trs e quatro sul.
A ponte tem uma srie de prticos gerais que indicam a direco do fluxo para cada
faixa de trfego. Uma seta verde que aponta para baixo a uma faixa de trfego significa
que a pista est aberta. Um piscar "X" vermelho indica a pista est fechando, mas que
ainda no est em uso para o trfego de viajar em outra direo. Um "X" vermelho
esttica significa que a pista est em uso para o trfego que se aproxima. Esta disposio
foi introduzida na dcada de 1990, substituindo uma operao lenta, onde marcadores
de pista foram transferidas manualmente para marcar o mediano centro.
Portagens
A portagem paga depende da hora do dia em que o veculo passa pela praa de pedgio.
O nmero varia de um valor mnimo de US $ 2,50 para um valor mximo de US $ 4.
No h nenhuma portagem para o trfego norte (embora os txis que viajam ao norte
podem cobrar aos passageiros a portagem na expectativa de que o nmero do txi deve
pagar a viagem de regresso). As duas pistas orientais que continuam ao longo do Cahill
Expressway , no extremo sul da ponte e tm as suas portagens no extremo norte,
enquanto as outras faixas Southbound so servidos por pedgios no extremo sul da
ponte. H uma faixa mediana ponte longa entre faixas 6 e 7 para o trfego separado, que
j pagou o pedgio (no extremo norte) de outro trfego para o sul (que deve pagar o
pedgio, no extremo sul).
Em julho de 2008 um novo sistema de portagens eletrnico chamado e-TAG foi
introduzido. O Harbour Tunnel Sydney foi convertido para este novo sistema de
cobrana de portagens, enquanto a Sydney Harbour Bridge em si tinha vrias pistas de
caixa.
Os Pedestres
O passeio apenas para pedestres est localizado no lado leste da ponte. Acesso a partir
do lado norte envolve escalar um vo facilmente manchada de escadas, localizada no
lado leste da ponte em Broughton St, Kirribilli . Acesso pedonal no lado sul mais
complicado, mas placas de sinalizao em rochas rea agora pedestres directos para o
vo longo e abrigada de escadas que leva ao extremo sul da ponte. Estas escadas esto
localizadas perto de Gloucester Street e Cumberland Street. A ponte tambm pode ser
abordado a partir do sul, acessando Cahill Walk, que corre ao longo da Cahill
Expressway . Os pedestres pode acessar esta passagem da extremidade leste do Circular
Quay por um lance de escadas ou elevador. Alternativamente, pode ser acessado a partir
do Jardim Botnico.
Ciclistas
A nica ciclovia est localizada no lado oeste da ponte. Acesso a partir do lado norte
envolve carregando ou empurrando uma bicicleta at uma escada, composta por 55
etapas, localizado no lado oeste da ponte em Burton St, Milsons Point. A campanha para
eliminar as etapas nesta popular rota de ciclismo ao CBD est em funcionamento desde,
pelo menos, 2008. O acesso Ciclista no lado sul atravs da extremidade norte do Kent
St. Ciclovia e / ou superior Fort St.
Trilho
As linhas da ponte entre as estaes ferrovirias Milsons Point e Wynyard, esto
localizadas no norte e litoral sul, respectivamente, com duas faixas em execuo ao
longo do lado oeste da ponte. Essas faixas so parte da linha ferroviria North Shore.
Em 1958, os servios de elctrico atravs da ponte foram retiradas e as faixas que
haviam usado foram removidos e substitudos por duas pistas da estrada extras.
Manuteno
Estrutura
Torres
As torres tambm so conhecidas como Mecca Royal Hotel Clock Tower. O edifcio
detm vrios recordes: o mais alto hotel do mundo, a mais alta torre de relgio do
mundo, e o maior mostrador de relgio do mundo, a maior rea coberta de um edifcio,
e o terceiro mais alto do mundo, ultrapassado pelo Burj Khalifa no Dubai e pelo
Shanghai Tower em Xangai. Fica apenas a poucos metros da maior mesquita do mundo
Torres
Altura
Andares
Concluso
Hotel Tower
Hajar
ZamZam
Margam
Qibla
Marwah
Safa
601 Metros
260 Metros
260 Metros
250 Metros
250 Metros
240 Metros
240 Metros
95
48
48
45
45
42
42
2011
2011
2011
2011
2011
2008
2007
Complexo
A torre tem uma antena de 71 metros acima do relgio, em conjunto com um crescente
de 23 metros em fibra de vidro revestida com ouro, o que aumenta a altura do prdio de
601 metros acima do nvel do solo, a seus ltimos 200 metros que so revestidas com
painis de plstico reforado com fibra.
O complexo dos Abraj Al Bait Towers, que abriga reas residenciais, um hotel de cinco
estrelas gerido pela Fairmont Hotels & Resorts para a acomodao dos peregrinos, bem
como um centro comercial, com espao de estacionamento para mais de 1.000 veculos.
Custo e Construo
O complexo de Abraj Al Bait Towers custou cerca de 2,26 bilies de euros, tem uma
rea de construo de 1 500 000 metros quadrados e o empreiteiro da obra a Saudi
Binladin Group, a maior empresa de construo da Arbia Saudita. Esta construo fica
apenas a poucos metros da maior mesquita do mundo e do local mais sagrado do Islo,
o Masjid al Haram.
Incidentes na construo
O complexo Abraj Al-Bait teve dois incidentes de fogo durante a construo. O primeiro
fogo atingiu a Torre Hajar em 28 de Outubro de 2008. Levou 400 bombeiros para
apagar o fogo, que durou 10 horas, consumindo nove andares da torre. De acordo com
relatos de testemunhas, o incndio irrompeu pouco depois da meia-noite, e se espalhou
rapidamente por causa da madeira utilizada para a construo armazenado nas
instalaes. Logo, todo o edifcio estava envolto em fumaa. Os hospitais foram
colocados em estado de alerta, mas no houve feridos. Um porta-voz da defesa civil
disse que o fogo comeou no 32 andar da torre Hajar.
O segundo incndio atingiu a torre Safa em 1 de Maio de 2009. Nenhuma morte ou
leses foram relatados no incndio que foi rapidamente contido pela Defesa Civil.
Testemunhas disseram que o fogo comeou logo aps as oraes, enquanto alguns
trabalhadores do edifcio foram soldagem hastes de ferro em andaimes de madeira. O
incndio danificou grande parte da torre em construo. De acordo com o major-general