Se denomina fuerza electromotriz (FEM) a la energa proveniente de cualquier fuente, medio o

dispositivo que suministre corriente elctrica. Para ello se necesita la existencia de una diferencia
de potencial entre dos puntos o polos (uno negativo y el otro positivo) de dicha fuente, que sea
capaz de bombear o impulsar las cargas elctricas a travs de un circuito cerrado.

Fuerza contra-electromotriz en motores elctricos[editar]

En cuanto circula corriente por el bobinado del rotor (inducido), se produce la accin dinmica
entre la corriente y el campo magntico de las expansiones polares, haciendo que el motor
comience a funcionar. Pero en cuanto los conductores del rotor se mueven, cortan las lneas
de fuerza del campo y por tal motivo se inducir una Fuerza electromotriz (FEM) en ellos. De
acuerdo con la ley de Lenz, la fuerza electromotriz tiende a oponerse a la causa que la
genera, es decir, que en el caso que nos ocupa tender a frenar el rotor.
Aplicando la regla de la mano derecha se encuentra que la espira es impulsada hacia un
sentido sealado, pero al moverse los conductores que la forman dentro del campo se
inducir una FEM cuyo sentido se encuentra con la regla de la mano derecha y el sentido de
la tal es opuesto al de la corriente principal. Por tal motivo a esa FEM se la llama fuerza
contra-electromotriz, y obliga a aumentar la tensin aplicada al motor para que se asegure la
circulacin de corriente en el rotor. Si una espira corta a un flujo a razn de

revoluciones por

minuto, la FEM inducida tendr el valor de:

siendo:
nmero de polos
flujo
revoluciones por minuto (RPM)

fuerza magnetomotriz
En el anlisis de los circuitos magnticos, la corriente total multiplicada por las N vueltas de
una bobina se llama fuerza magnetomotriz (fmm). La fmm por lo tanto vale:

fmm = I * N

Puesto que las lneas de flujo magntico forman un circuito cerrado, tambin es posible
establecer una analoga entre los circuitos magnticos y los circuitos elctricos. De acuerdo

con esto, la fmm (fuerza magnetomotriz) equivale al voltaje, el flujo magntico "fi" a la corriente
y la reluctancia (Rc) a la resistencia elctrica. Por tanto, la ley de ohm para circuitos
magnticos se puede escribir como:

fmm = fi * Rc

N * I = fi * Rc

Rc = Lo / u * S

Fi = u . N . I . S / Lo

Donde: fmm = fuerza magnetomotriz ( A-t )

Rc = reluctancia ( A . t / Wb = 1 / H)
Lo = longitud media del circuito magntico (m)
u= permeabilidad magntica (Wb / A * m = H / m)
S = seccin del ncleo magntico (m2)
Fi = Flujo magntico (Wb)
N = numero de vueltas ( - ) adimensional
I = intensidad de corriente (A)

Plano neutro:
El plano neutro de un dnamo es el que corresponde al punto neutro, los polos magnticos
contiguos en el cual los conductores del inducido se estan desplazando paralelamente a las
lneas de fuerza y en un campo muy debil normalmente, cuando el dnamo no soporta ninguna
carga, este plano neutro esta en el medio de la distancia entre los polos contiguos de la
polaridad opuesta,
Cuando los conductores estr pasando por este punto, no engendran ningun volta,je, por no
cortar lneas de fuerza. Es en este punto, en el que las delgas del conmutador unidas a los
conductores son momentneamente puestas en cortocircuito por las escobillas debajo de las
cuales pasan en este momento. Si se permitiera que las escobillas pusieran en cortocircuito
las bobinas mientras pasan a travs del flujo intenso que hay debajo de un polo y que
engendra un volta,je apreciable, se produciran muchas chispas en las escobillas. Por lo cual
es importante ajustar las escobillas correctamente en este plano neutro.

e denomina reaccin de la armadura a un fenmeno magntico presente en alternadores

trifsicos, y que consiste en la modificacin del campo magntico existente entre el rotor y el
estator de dicho alternador, dependiendo de cmo sea la carga que tiene que mantener dicha
mquina elctrica.
A similitud de lo que ocurre en generadores de Corriente Continua, estando el alternador de
una mquina de C.A. en vaco, el nico flujo presente es el del campo magntico inductor.
Pero al cargarse al alternador la corriente inducida que recorre a los conductores
(Generalmente ubicados en el estator) tambin crean un campo magntico giratorio al cual el
rotor debe vencer para que el rotor gire y el alternador entregue energa a la red.
Si la carga es hmica, la composicin de ambos campos (Inductor e inducido) son
concordantes entre las lneas activas del estator y los polos del rotor. El campo inducido tiende
a deformar al campo inductor principal de la rueda polar aumentndolo en los extremos
polares posteriores y disminuyndolo en los extremos polares anteriores, en relacin al
sentido de giro.
El resultado es que con carga hmica el flujo principal resulta disminuido y deformado por este
fenmeno magntico al que se llama reaccin de la armadura, y puede decirse que con este
tipo de carga, la rueda polar es "tirada hacia atrs", manifestndose as el par resistente o
frenante, proporcional a la carga que debe vencer la mquina de impulso del alternador.
En caso de considerarse al alternador con una carga (terica) puramente inductiva, los
mximos valores de f.e.m. inducida en los conductores del estator seguirn en consecuencia
con el eje de simetra de las piezas polares, mientras que sus respectivas corrientes inducidas
se encontrarn retrasadas en 90 elctricos, por lo que corresponder una disposicin de
campos en la cual las corrientes inducidas estn atrasadas 90 en relacin a su antigua
ubicacin para carga hmica.
Por ende, se puede determinar como conclusin que el fenmeno de la reaccin de la
armadura para carga inductiva pura tiene consecuencias totalmente desmagnetizantes, lo que
establece la imposibilidad prctica del funcionamiento del alternador en esa condicin de
carga.
Aplicando el mismo anlisis para alternadores con carga capacitiva pura, por estar en este
segundo caso terico las corrientes inducidas 90 adelantadas en relacin a sus respectivas
f.e.m. el flujo del campo magntico giratorio, por reforzar al campo inductor, resulta en esa
conduccin totalmente "magnetizante".

Esa circunstancia permitira, en teora, el funcionamiento del alternador sin necesidad de

excitacin de su campo inductor.
No obstante, las instalaciones industriales normales se encuentran lejos de los casos tericos
expuestos, ya que su factor de potencia oscila entre 0,7 y 0,85 con fuerte predominio
inductivo.
Es de destacar que el comportamiento de los alternadores ante cargas inductivas que acaba
de explicarse obliga a mantener en las instalaciones valores de lo ms elevados posible que
resulte posible para lo cual se recurre a diversas formas de mejoramiento del factor de
potencia.

Conmutacin en motores elctricos. Operacin de invertir la corriente en

una bobina del inducido del propio motor, este proceso es el responsable de la puesta en
marcha, funcionamiento y estabilidad del mismo. La conmutacin fue uno de los
problemas ms importantes con que se enfrentaron los proyectistas de mquinas de
corriente continua y su solucin fue esencial para el xito de las mismas.

Teora de la conmutacin
Se ha considerado ya el caso especial en que la corriente que circula por la bobina
c permanece aproximadamente constante hasta el instante en que la delga 3
rompe contacto con la escobilla y es entonces obligada a cambiar de sentido en
un tiempo prcticamente nulo. Este caso se presenta cuando la resistencia de la
bobina, escobilla y contactos de sta es muy pequea. En la prctica, se utilizan
generalmente escobillas de carbn y hay una resistencia apreciable en los
contactos
de
la
escobilla.
El efecto de esta resistencia es ayudar a la conmutacin, porque como la
superficie de contacto entre la delga 3 y la escobilla disminuye sin cesar hasta
anularse, la resistencia de esta trayectoria aumenta continuamente (por ser la
resistencia inversamente proporcional a la seccin). Con ello la corriente que
circula en dicha trayectoria se estrangula poco a poco, ayudando a invertir la
corriente en la bobina c. Esta estrangulacin, en las escobillas de elevada
resistencia, ayuda a la conmutacin, pero no es suficiente para constituir una
solucin del problema.

Polo de conmutacin y su excitacin

El tiempo disponible para la inversin de la corriente es el tiempo durante el cual la

bobina est cortocircuitada por la escobilla. Lo que requiere realmente es, por
consiguiente, producir de algn modo en dicha bobina, durante el tiempo en que
est cortocircuitada, una fem de magnitud y sentido adecuados para ocasionar la
inversin completa de la corriente en el tiempo disponible. Esto se consigue en la
prctica colocando un pequeo polo, denominado polo de conmutacin o
interpolo, sobre la bobina cortocircuitada, como indica la figura 2.
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La polaridad del polo de conmutacin, en el caso de un generador, ser,
naturalmente, opuesta a la del polo del cual viene la bobina. Las grficas de la
figura 3 indican el comportamiento de la corriente que circula por la bobina para
distintas condiciones de conmutacin. Obsrvese que solo en un caso se realiza la
conmutacin dentro del intervalo de tiempo verdaderamente disponible. En todos
los dems casos se ha sobrepasado dicho intervalo, debido a que el contacto de
la escobilla y la delga 3 se prolonga por medio de una chispa.

La fem requerida para invertir la corriente en la bobina es directamente

proporcional a dicha corriente; en consecuencia, la intensidad del polo ha de
hacerse directamente proporcional a la corriente suministrada por el generador.
Esto se cumple haciendo que la corriente que sale de la dnamo excite el polo de
conmutacin como se muestra en la figura 2.
La corriente de la mquina circula por unas pocas espiras de un hilo grueso de
cobre arrollado sobre el interpolo y se tiene la precaucin que haya bastante hierro
en l para que no llegue a saturarse, cualquiera que sea la corriente que pueda
esperarse proporcione el generador. En este caso, la intensidad del polo es
directamente proporcional a la corriente de carga.
Los clculos para proyectar el interpolo no son lo suficientemente precisos para
permitir obtener al proyectista un polo de conmutacin con una intensidad lo
suficientemente correcta; por consiguiente, ha de ajustarse en la prueba de
instalacin mediante variacin de la reluctancia del circuito magntico. Para

facilitar este ajuste puede introducirse entre la carcasa y la base del polo de
conmutacin lminas de acero y latn. Si el interpolo es demasiado intenso, se
quita una lmina de acero y se reemplaza por otra de latn. Otro mtodo posible
de ajustar la intensidad del polo de conmutacin es modificar el nmero
de espiras de la bobina excitadora; pero esto suele ser una alteracin costosa,
teniendo en cuenta el gran tamao del conductor. Una vez que el polo de
conmutacin est ajustado de forma adecuada, permanece as indefinidamente.
Prcticamente, todos los generadores y motores modernos, excepto los de
pequeo tamao, estn equipados con polos de conmutacin, pero quedan an en
servicio muchas mquinas antiguas que carecen de interpolos. Cabe obtener una
conmutacin de este prcticamente libre de chispas, en generadores sin polos de
conmutacin, decalando las escobillas hacia adelante en el sentido de la rotacin.