Questo Logstica no Brasil

O dficit de infraestrutura e o desafio logstico do agronegcio

qui, 01/10/2015 - 15:11 - Atualizado em 13/11/2015 - 14:54
Luiz de Queiroz

Jornal GGN A infraestrutura e a logstica para o escoamento da lavoura so alguns dos principais desafios do agronegcio nacional. Os aumentos de produo nas regies norte, nordeste e centro-oeste so positivos, mas evidenciam ainda
mais os gargalos de transportes, seja no sobrecarregado modal rodovirio, seja na insuficiente malha ferroviria.
Quando as cargas chegam aos portos, ento, a situao ainda mais grave. No importa se soja ou milho, as exportaes
do centro-oeste, norte e nordeste so feitas majoritariamente a partir de portos no sul e sudeste. Isso causa uma srie de
problemas, a comear pelo esgotamento da capacidade dos portos, que vai dar at na paralisao de lavouras para no
produzir prejuzo.
O assunto foi tema de discusso no 63 Frum de Debates Brasilianas.org.
O escoamento do agronegcio de norte a sul
Luiz Antonio Fayet, consultor de infraestrutura e logstica da Confederao da Agricultura e Pecuria do Brasil (CNA),
lembrou que o agronegcio de gros nasceu no sul e sudeste do pas e subiu para outras regies na medida em que se
exauriram as terras.
Hoje, centro-oeste, nordeste e norte tambm so produtoras importantes. O problema que no dispem da
infraestrutura porturia para exportao.
A regio do pas acima do paralelo 16 sul tem uma capacidade de exportao de dez milhes de toneladas. Tirando o
que se exportou e o que se consumiu l, houve um excedente da ordem de 64 milhes de toneladas. Esse volume teve
que descer em busca de portos de exportao, detalhou Fayet.
As regies sul e sudeste representam 37% das exportaes brasileiras de soja e gros. Mas movimentam quase 80% das
exportaes. Isso faz com que haja grandes fluxos de cargas em migrao ao sul e sudeste.
O maior porto de carga do Brasil, o Porto de Santos, transitou, em 2014, 114 milhes de toneladas, somando petrleo,
minrio, containers e gros. O segundo maior, Paranagu, fez, em 2014, 45 milhes de toneladas. Eu falei 64 milhes
de toneladas s de soja e milho. Mais da metade de Santos, um e meio Paranagu de caminho correndo por a,
protestou Fayet.
O custo logstico de deslocar a produo por centenas de quilmetros de estradas muitas vezes invivel. A Cmara de
Logstica do Ministrio da Agricultura fez um levantamento sobre o abortamento de produo e constatou que no ano
passado, o pas deixou de produzir cerca de 4 milhes de toneladas entre soja e milho. No comeo deste ano, uma saca
de milho em Sinop valia R$ 7. Em Cascavel valia R$ 23. Isso a diferena logstica. Claro, ningum iria produzir para
vender milho a R$ 7. Isso seria produzir prejuzo, disse Fayet.
E o pas est longe de vencer o dficit logstico. Vamos imaginar que a gente consiga construir l nas novas fronteiras
uma capacidade de exportao de terminais de 5 milhes de toneladas por ano. Que no brincadeira, mais de 10% da
movimentao total de Paranagu. Pois bem, para cobrir o dficit e para aguentar o acrscimo de produo, que est
entre 3 e 5 milhes por ano, nesse ritmo ns vamos levar cerca de 18 a 20 anos para equilibrar oferta e demanda.

As concesses em rodovias e ferrovias

Para Fayet, o principal gargalo de fato no setor porturio. Se tiver porto, eu chego l de trem, de caminho, de lombo
de burro, mas eu chego.
Mesmo assim, ele no ignora os problemas nas concesses rodovirias e ferrovirias.
Nas rodovias, grave o desequilbrio dos preos dos pedgios. No Paran, por exemplo, que teve concesses de
rodovias licitadas ainda na dcada de 90, o preo do pedgio quatro vezes maior do que nas licitaes feitas em 2008.
Isso se caracteriza como uma barreira do custo logstico para que a produo chegue at os principais centros de
consumo.
Para ele, a soluo no entregar mais as concesses para os consrcios que pagarem mais. O critrio precisa ser de
quem vai cobrar menos do usurio. Ns propusemos adotar um pedgio referencial de R$ 5 por 100 km. Assim, j teria
uma definio de tarifa bsica para a gente no criar no Brasil pedgios diferenciais, que se tornam barreiras logsticas.
Alm disso, Fayet defende que no seja dada nenhuma prorrogao de concesso ferroviria. Relicita tudo. Dentro dos
novos marcos regulatrios.
O modelo hoje o seguinte: o sujeito ganha a linha, ganha a operao, e tem direito de 100%. A se voc quer
transporta 500 toneladas, tem que comprar vago e mais um monte de coisas, alertou.
Para ele, o modelo ideal deve favorecer operadores ferrovirios independentes. Pelo menos 50% da capacidade deve ser
disponibilizada para operadores independentes. Esse modelo existe em vrios lugares do mundo. Voc tem uma espcie
de caminhoneiro da ferrovia. O sujeito tem o seu equipamento de transporte, evidentemente que dentro de um rigoroso
sistema operacional, paga um pedgio e transita, fazendo um trabalho com seus vages, com a sua locomotiva.
A distribuio dos modais de transporte
A matriz de transportes brasileira predominantemente rodoviria. Isso no novidade. Mas pensando especificamente
o agronegcio, interessante verificar como os modais se distribuem entre as regies do pas.
Olivier Girard, scio da Macrologstica Consultoria Empresarial, apresentou esses dados e constatou que o modal
rodovirio ainda mais dominante nas regies onde o agronegcio mais forte.
No centro-oeste, 88,1% da matriz rodoviria. No sul, esse nmero um pouco menor: 87,1%. Apenas no sudeste, o
modal ferrovirio comea a aparecer mais expressivamente (18,6%), mas mesmo assim muito aqum dos 69,3% de
rodovias.
No nordeste e no norte, regies com menos tradio no agronegcio, que as ferrovias ganham mais fora, assim os
modais dutovirio e hidrovirio. Mesmo assim, no nordeste as rodovias ainda compem 62,1% da matriz, diante de
24,6% de ferrovias e 12,8% de dutos. No norte, a malha ferroviria responde por 70,4% da matriz, e a rodoviria por
apenas 13,8%, bastante prxima dos 13,5% do sistema hidrovirio.
O estado de conservao das rodovias
Mais de 80% da malha rodoviria no pavimentada. Para Girard, isso normal em um pas da dimenso do Brasil, mas
chama ateno o estado ruim de conservao. O sudeste a regio que registra os melhores ndices com 23,5% de estradas em timas condies, 28,3% em boas condies, 30,5% em condies regulares, 13,8% ruins e 3,9% pssimas.
No Sul, predominam estradas em condies regulares (42,5%), mas ainda h ndices satisfatrios de boas e timas
condies (31,8% e 7,8% respectivamente). Mas no nordeste, estradas em pssimo estado chegam a 9% do total, e no
norte a 17,1%.
A restrio de uso da malha ferroviria
Apesar de mais enxuto, o modal ferrovirio existe e est operante. De acordo com Girard, so mais de 30 mil km. O
problema que o uso restrito para os grandes players, principalmente do segmento minerador. "73% da rede considerada operacional, mas s uma pequena frao, menos de 30%, atualmente movimenta grandes quantidades.
Os grandes players no modal ferrovirio so mineradoras ou empresas que utilizam minrio de ferro: Usiminas,
Unimetal, CSN e Vale.
O custo logstico por regio
A expectativa que at 2020 o Brasil registre aumentos de produo no agronegcio em todas as regies. Com isso, o
custo logstico tambm vai aumentar.
Na regio norte, o custo logstico atual de R$ 17 bilhes. E at 2020 deve chegar a R$ 33,5 bilhes. No centro-oeste o
custo atual de R$ 31,6 bilhes e deve chegar R$ 60,9 bilhes. No sul, o custo atual de R$ 30,6 bilhes e deve chegar
a R$ 47,8 bilhes. No nordeste, o custo atual de R$ 31,6 bilhes e deve chegar a R$ 60,9 bilhes.
Com investimentos em alguns eixos prioritrios, Olivier Girard acredita que seja possvel economizar R$ 20,3 bilhes de
custo logstico por ano.
Ele explicou a conta da economia. Vamos supor que hoje em dia eu estou transportando por uma rodovia em pssimo
estado e estou pensando em construir uma ferrovia. A rodovia custa R$ 200 reais por tonelada para transportar a soja. Se

eu construir uma ferrovia, vai cair para R$ 160 por tonelada. Ento, eu economizo R$ 40 por tonelada. A eu projeto
quantas toneladas esto previstas para aquela regio. Vamos supor que 10 milhes de toneladas. 10 milhes de toneladas, vezes R$ 40 por tonelada so R$ 400 milhes de economia ao ano. A a gente compara com o investimento que vai
ser feito e verifica em quantos anos o investimento se paga.
Os projetos possveis para o curto e mdio prazo
Olivier Girard fez um mapeamento extenso, de 308 projetos pertinentes para o desenvolvimento da infraestrutura de
transportes. Mas no possvel realizar todos de uma vez. Alguns eixos so prioritrios e tm mais potencial de sair no
mdio prazo.
BR-163: A BR-163 um projeto discutido (e adiado h bastante tempo). A previso atual que a rodovia ficar pronta
at o final de 2016 ou incio de 2017. Mas j se sabe que quando ela estiver pronta j estar atrasada e ter que duplicar, avisou Girard. Mesmo assim, um eixo importante para o norte competitivo, pois a estrada vai sair do Mato Grosso em direo a Miritituba e de l embarcar para Santana ou Vila do Conde, de onde poder seguir para exportao.
BR-242: Essa vai dos distritos de Sorriso e Querncia em direo Gois. um exemplo importante porque a maior
parte da movimentao rodoviria do Mato Grosso se d no eixo norte-sul. A 242 vai cortar de leste a oeste.
Hidrovia do Tocantins: J construda, a via precisa do sistema de eclusas para que possa movimentar cargas. H uma
briga entre o setor de transportes e o eltrico porque as eclusas roubam gua que poderia estar sendo utilizada para a
gerao de energia. O ideal que elas j estivessem previstas nos projetos das hidreltricas, o que dissolveria os custos
(de cerca de R$ 1 bilho para R$ 300 a R$ 400 milhes). Mas as hidreltricas de Peixes, Estreito e Tucuru foram
construdas sem eclusas, o que bloqueia a movimentao.
Ferrovia Norte-Sul: O que liga Palmas e Anpolis j est concludo e agora as obras esto descendo na direo de
Estrela do Oeste. O problema que a parte que j est pronta ainda no est operacional por falta de licitao.
Ferrovia Transnordestina: O projeto original previa a concluso at 2007. Agora, a expectativa 2017.
Ferrovia de Integrao Oeste-Leste: Est sofrendo com a queda do preo do minrio de ferro. Ela deveria chegar at
Barreiras, Caetit. Mas a viabilidade econmica incerta com a baixa das commodities.
Ferrovia Transcontinental: Deveria sair de Au e cruzar cerca de 3,5 mil km at o Peru. Passa por trechos
interessantes, como Lucas do Rio Verde-Uruau, que se interliga com a Norte-Sul, e Porto Velho, que se interliga com o
Rio Madeira. Mas Porto Velho at o Peru economicamente no faz o menor sentido porque de Lucas de Rio Verde at
o Peru voc faz o dobro da quilometragem de ir por ferrovia para Santos.
http://jornalggn.com.br/noticia/o-deficit-de-infraestrutura-e-o-desafio-logistico-do-agronegocio

Veja 5 desafios enfrentados em logstica pelas empresas

2 MAI2012 - 09h05

Foto: Shutterstock / Terra

Facilmente associada a questes relacionadas ao transporte, a

logstica uma rea de gesto mais complexa. Envolve toda a
cadeia de suprimentos, o que inclui planejamento de armazenagem, circulao e distribuio de produtos. Segundo Fbio Rubens Soares, coordenador do curso de Tecnologia em Logstica
do Servio Nacional de Aprendizagem Comercial (Senac-SP),
um fornecedor que esteja atento a isso consegue otimizar seus
ganhos e reduzir o tempo dos ciclos de negcios. "A logstica
busca a sinergia entre os processos da empresa. Sua funo
evitar ao mximo o desperdcio, o que representa ganhos
financeiros maiores", resume Soares.
Para o coordenador, essencial que em uma pequena empresa algum fique encarregado em pensar na logstica. Ele lembra que hoje j existem cursos tecnolgicos e de graduao na
rea, por exemplo. Outro aspecto importante que esse profissional deve ter flexibilidade para se ajustar a novos cenrios.
"A cadeia de suprimentos est em constante mudana. Quando
voc administra a logstica, tem de pensam em processos flex- As estradas so o principal desafio para as empresas na rea de
veis, que possam absorver essas alteraes. O mercado muda, transporte e distribuio, analisa Fbio Rubens Soares, do Senac
as preferncias do cliente mudam e os produtos, tambm", analisa Soares.
Com a ajuda do coordenador do Senac-SP, o Terra listou cinco desafios em logstica enfrentados por fornecedores.
Transporte e distribuio
No importa o tipo de transporte - se martimo, ferrovirio ou areo -, lidar com essa questo no exige apenas dedicao da empresa. Como a construo e a operao de portos, aeroportos e rodovias dependem basicamente dos governos e seus concessionrios, os fornecedores precisam saber se adaptar a esse cenrio. Cabe a eles tentar extrair o mximo de eficincia de seus

processos, mesmo quando a infraestrutura inadequada. De acordo com o Soares, o grande entrave nesse quesito so as estradas brasileiras. "Como o meio de transporte no Brasil essencialmente rodovirio, e somos um Pas de grande dimenso,
fundamental uma gesto de transportes eficiente, que leve em conta todos os percalos encontrados nas estradas", afirma.
Investimento em tecnologia da informao
Para gerenciar a logstica, fundamental contar com softwares de gesto que ajudem a controlar o estoque, por exemplo. De
acordo com Soares, principalmente os fornecedores de menor porte podem sentir dificuldades para comprar esses pacotes. No
entanto, sua utilizao primordial, j que dificilmente as operaes podero ser controladas apenas na "ponta do lpis" ou com
softwares mais simples, como planilhas.
Colaboradores capacitados
Ainda existem poucos profissionais especializados em logstica no Pas. O colaborador capacitado possui noes de economia,
infraestrutura, transporte, armazenagem e distribuio. Soares recomenda que pelo menos um funcionrio da empresa tenha essas caractersticas. Uma opo o prprio dono do negcio se capacitar. " fundamental que algum, mesmo sem conhecimentos tcnicos apurados, seja a responsvel por cuidar da logstica do negcio", explica o coordenador.
Controle do estoque
"Material em estoque dinheiro parado", acredita Soares. Por outro lado, importante ter estoque para atender a eventuais demandas no planejadas. A conta, ento, a seguinte: "tenha na empresa o menor estoque possvel", afirma o coordenador. Para
isso, preciso ter bem calculado qual a demanda para que a compra seja o mais prxima da venda. Softwares podem ajudar,
assim como funcionrios experientes no ramo.
Meio ambiente
Hoje, uma empresa tem de se preocupar tambm com o descarte dos seus produtos. De acordo com a da lei n 12.305, sobre a
Poltica Nacional de Resduos Slidos, as empresas produtoras de materiais que podem ser reciclados so responsveis pelo
destino final desses componentes. "Agora, fica mais evidente ainda que a cadeia produtiva envolve desde o nascimento at a
morte de um produto", analisa Soares. Por isso, as empresas tm que estar prontas para lidar com mais essa questo e pensar
em como ser o descarte dos seus produtos.
Cross Content - Especial para o Terra
http://economia.terra.com.br/veja-5-desafios-enfrentados-em-logistica-pelas-empresas,7418c655e276b310VgnCLD200000bbcceb0aRCRD.html

Falta de mo de obra pior problema para a logstica

do Brasil, analisa especialista
publicado 30/01/2012 08h53

O Brasil o quinto pas do mundo em extenso territorial e tem uma imensa capaci-dade de
aproveitamento de seus recursos naturais. Mas qualquer assunto que aborde a
competitividade advinda dessa vantagem natural emperra na logstica: o Pas s o 41 na
capacidade de escoar sua produo interna, dentro de suas prprias fronteiras ou para fora.
A falta de mo de obra em todos os nveis da cadeia o maior freio para o setor.
Os dados foram apresentados por Joo Guilherme Arajo, diretor geral de negcios do Ilos
(Instituto de Logstica e Supply Chain), que falou sobre o panorama do setor em 2012 no
comit de Logstica Amcham-So Paulo nesta sexta-feira (27/01).
Para a logstica, o maior problema no a infraestrutura, mas a falta de mo de obra,
afirmou. H necessidade desde top management (alta gesto) at motorista de caminho.
Joo Guilherme Arajo, do Ilos,
faltam profissionais desde a alta
gesto at o motorista de caminho

O especialista diz que o setor vem crescendo fortemente desde 2008, com exceo de 2009.
Grande parte desse movimento proporcionada pela expanso do mercado interno. Mas a
falta de profissionais capacitados a atuar no ramo tem se apresentado como o maior gargalo.

Apesar de a infraestrutura ser um problema, a escassez de profissionais afeta a todas as empresas de todos os ramos. Hoje h
crdito disponvel, mas s o capital no resolve, porque no basta comprar um caminho se no tiver motorista.
Segundo Arajo, hoje h cada vez mais tecnologia numa cabine e no qualquer um que capaz de operar. Ele diz que no
possvel sequer estimar o total de vagas de que o setor necessita para ficar competitivo.
Faltam rotas
Uma pesquisa do Ilos mostra que o Brasil tem, hoje, 1.600 mil quilmetros de estradas (no pavimentadas) e 214 mil de rodovias.
No caso de ferrovias, so 29 mil km. Isso significa que h mais de 7 km de estradas para cada quilmetro de linha-frrea em
operao.
Os EUA, por exemplo, tm 2,4 km de ferrovias para cada 100 km de rea, enquanto esse ndice no Brasil est em 0,33 km. So
4,21 milhes de estradas pavimentadas e 227 mil de trilhos no territrio americano. A China tem 1,57 milho de km e 77 mil km,
respectivamente.
O setor tem necessidade de uma capacidade instalada imensa, afirma. Porque uma coisa a economia conseguir produzir
mais. A outra ela conseguir colocar [a produo]no mercado.

Alm de estradas e linhas-frreas, o Brasil tem 19 mil km de dutovias e 14 mil km de hidrovias. Os EUA tm 793 mil km e 41 mil
km, respectivamente. A China, 58 mil km e 110 mil km de cada um.
Arajo diz que as empresas no Brasil gastam em torno de 8,3% de seu faturamento com custos logsticos, para fazer seus
produtos e matrias-primas chegarem aos consumidores. H uma agenda do setor pblico com relao a investimentos, que
vem trazendo novas oportunidades, seja por um novo corredor, um marco ferrovirio, ou do setor privado, com investimentos
em cabotagem e terminais, por exemplo.
Problemas
Mas Arajo diz que ainda h muito a melhorar. Uma pesquisa sobre o ndice de desempenho logstico feita pelo Banco Mundial
mostra que o Brasil passou da 61 41 posio entre 2007 e 2010. O Pas aparece frente de ndia (47 em 2010) e da Rssia
(94 da lista), mas fica muito atrs de China (27), EUA (15) e Canad (14).
Perde ainda para pequenas Alemanha (1), Sucia (3), Holanda (4) e Luxemburgo (5). Cingapura foi o 2 pas do ranking de
desempenho logstico do Banco Mundial.
A m conservao das estradas e a falta de malha ferroviria so os principais problemas de infraestrutura na opinio dos
profissionais do setor, afirma. Dados do prprio Ilos mostram que, na avaliao de motorista, gerentes e outros profissionais do
setor, 92% reclamam das rodovias ruins que encarecem o frete e derrubam o dinamismo das entregas.
No top 10 dos principais entraves ainda aparecem malha ferroviria insuficiente (77%), falta de infraestrutura para
intermodalidade (72%), m qualidade dos acessos terrestres aos portos (71%), rios sem infraestrutura para navegao (70%),
malha ferroviria mal conservada ou insuficiente (68% cada), falta de infraestrutura de armazenagem ou de terminais (67%),
poucos portos (67%) e navegabilidade pouco eficiente nas hidrovias (67%).
http://www.amcham.com.br/competitividade-brasil/noticias/falta-de-mao-de-obra-e-pior-problema-para-a-logistica-do-brasil-analisa-especialista

16/10/2013 | TRANSPORTE DE CARGAS

Governo federal lana plano para ampliar o transporte por hidrovias

A previso investir cerca de R$ 17 bilhes em obras no modal hidrovirio at 2024.
Foto: Arquivo/CNT

O Ministrio dos Transportes divulgou o Plano Hidrovirio Estratgico

(PHE) que prev a ampliao do transporte por hidrovias como alternativa de escoamento da produo agrcola e demais produtos. O objetivo do
PHE melhorar a qualidade das atuais hidrovias brasileiras e expandir a
rede hidroviria em mais de 3 mil quilmetros, alm de otimizar o seu
potencial comercial. O anncio foi feito dia 11, em Braslia.

O estudo, elaborado pelo consrcio Arcadis Logos, incluiu todas as hidrovias que acomodam fluxos de carga igual ou superior a 50 mil toneladas
anuais: Amazonas/Solimes e Negro, Madeira, Tapajs e Teles Pires, Tocantins, Araguaia, So Francisco, Parnaba, Tiet e Paran, Paraguai, Hidrovias do Sul (Taquari, Jacu e Lagoa dos Patos). Estima-se que, para a
execuo dos projetos previstos, sero investidos, at 2024, cerca de R$ 17 bilhes em obras de ampliao do modal hidrovirio.
O Brasil, pas com dimenses continentais, conta com um sistema de rios e lagos em um total de 63 mil km, dividido em 12 bacias
hidrogrficas, nas quais h 42 mil km de rios potencialmente navegveis. No entanto, apenas 20 mil so utilizados hoje economicamente para o transporte interior. Segundo o vice-presidente da Confederao Nacional do Transporte (CNT) Meton Soares,
preciso abrir linhas de transporte principalmente para o Norte do pas para o escoamento de safra. O sistema d chance para
isso, afirma.
Para Meton, no s possvel chegar a mais 42 mil km de hidrovias, como essa ampliao urgente para o pas. Poderamos
aliviar muito o escoamento da safra brasileira, que aumenta a cada ano, explica. Segundo ele, a safra deste ano foi de 180
milhes de toneladas e a previso aumentar para 200 milhes de toneladas no prximo ano. Os investimentos ampliariam as
alternativas e barateariam os custos do atual transporte de cargas feito no pas. Como o Plano menciona em sua introduo, a
distribuio por modal de transporte de carga hoje no pas feita 52% por meio rodovirio; 30%, ferrovirio; 8%, navegao de
cabotagem; 5%, navegao interior e 5%, dutovirio.
O aumento da utilizao das hidrovias e, consequentemente, a reduo do modal rodovirio para o transporte de cargas teriam
reflexos positivos na balana comercial brasileira. Isso porque o primeiro requer menor consumo de combustvel e, assim, emite
menos poluentes para a atmosfera, consegue transportar muito mais com menos embarcaes e mais barato. No transporte
rodovirio, temos uma perda enorme nas estradas devido a suas condies precrias, alm de gastar bastante combustvel e
poluir demasiadamente, ressalta Meton.
H muito tempo, ns podemos e devemos enxergar as hidrovias com outros olhos, revela o vice-presidente. Segundo ele, a
histrica falta de investimentos na rea culpa de uma falta de viso de transporte do pas porque o Brasil sempre colocou
outras opes como prioridade. O transporte no mundo inteiro colocado numa situao primordial porque ele transporta a
economia e a riqueza do pas, afirma. Ele acrescenta que o modal hidrovirio s tem vantagens, falta apenas vontade de querer
investir. E o Plano promete mudanas. Espero, pelo menos, que saia do papel porque muita coisa feita e morre nas gavetas.

Fao votos que isso ande pra frente, confessa. Ele ainda conclui: temos muita coisa para se fazer em transporte nesse pas.
preciso pensar uma poltica de transporte integrado e eficiente.
Ana Rita Gondim - Agncia CNT de Notcias
http://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia_Noticia.aspx?noticia=plano-estratetico-hidrovias-transporte-carga-investimentos-16102013

Cresce a migrao das rodovias para a cabotagem

29/03/2016 s 5h00
A crise diminuiu a velocidade de crescimento da navegao de cabotagem, mas, pressionados pelo aumento do transporte rodovirio e em busca alternativas de reduo de custo diante da recesso, empresrios de diferentes setores procuram conhecer o
modal. A tendncia de que o movimento continue nos prximos anos: segundo pesquisa do Instituto de Logstica e Supply Chain
(Ilos), em 2015, para cada continer transportado pela cabotagem, ainda existiam 6,5 com potencial para migrar das rodovias
para a navegao costeira.
No ano passado, entre novas rotas e clientes, a LogIn registrou 600 operaes. Em 2016, o interesse de empresas de diversos setores se mantm: entre cinco a dez clientes fazem testes com a cabotagem toda semana. As empresas esto mais receptivas a
fazer testes com o modal, que pode se tornar uma alternativa de custo com o rodovirio, diz o diretor comercial, Marcio Anahy.
Desde o quarto trimestre, a LogIn trabalha com empresas do setor de granel slido para trafegar parte de sua carga em conteinerres. Ao longo deste ano, acreditamos que pelo menos um cliente com volume expressivo migrar para essa soluo, que competitiva se o cliente for atrs da cadeia de fornecedores no litoral do pas.
A companhia de navegao Posidonia tem deixado o negcio de operao de navios de apoio, num momento em que o setor de
leo e gs enfrenta queda de investimentos, e tem focado na cabotagem, explorando nichos. Estamos buscando contato mais
direto com portos com menor movimento, olhando o mercado do Nordeste, porque os custos rodovirios esto bem pressionados pela Lei dos Caminhoneiros, aumento do diesel e os pedgios, diz Abraho Salomo, scio da Posidonia.
Apesar da crise, a empresa mantm os planos de investir cerca de US$ 100 milhes nos prximos cinco anos. A empresa, especializada no transporte de cargas pela costa brasileira e longo curso, pretende utilizar esses recursos bsicamente para a construo,
aquisio e afretamento de novas embarcaes. Com a ampliao da frota, a Posidonia ter condies de melhorar sua competitividade, oferecer servios com menores custos e dobrar sua participao no mercado at 2020. A empresa planeja construir trs
navios com capacidade de at 15 mil toneladas. Cada embarcao consumir cerca de US$ 27 milhes, com parte bancada pelo
Fundo de Marinha Mercante (FMM).
Na FM Logistic, cresce a movimentao de cargas para clientes que operam cabotagem em Resende (RJ), cidade com um armazm que funciona como entreposto da Zona Franca de Manaus no Sudeste, no qual os clientes tm iseno tributria. So eletroeletrnicos ou fabricantes de higiene e limpeza que esto operando cabotagem, o que nos abre a oportunidade de servios
complementares, diz Luiz Martinez, diretor da empresa.

http://www.valor.com.br/empresas/4501094/cresce-migracao-das-rodovias-para-cabotagem