Documento de Grado

COMPARACIN METODOLOGAS INVIAS Y METODOLOGIA MEXICANA
(INSTITUTO MEXICANO SEDESOL) PARA EVALUACIN DE CONDICIN

SUPERFICIAL DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
CARLOS ANDRES CARDONA DIAZ

SINDY ROCIO PRIETO MENDOZA
Monografa
ING. CARLOS ECHEVERRY
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS
BOGOTA 2014
RESUMEN
El presente documento pretende realizar una comparacin de dos de los
manuales de Inspeccin de vas que existen en la actualidad en Colombia, como
son Gua INVIAS-Metodologa VIZIR-Pavimento flexible, INVIAS-Universidad
Nacional-Pavimento rgido, frente al manual Mexicano del INSTITUTO MEXICANO
SEDECOL, tanto para pavimento rgido como flexible. De igual manera se
evaluarn los tramos de estudio mediante el ensayo no destructivo de
deflectometra LWD y FWD, para verificar las estructuras de estudio.
El punto de partida constituye en la revisin y comparacin de los resultados de la
inspeccin de la metodologa de SEDECOL frente a las Metodologas adaptadas
por INVIAS, y verificar su viabilidad en los resultados, y as abrir una ventana a su
implementacin a nivel local.
Se evaluaron dos tramos de vas situados en la localidad de SUBA, en la UPZ

Rincn, una va en pavimento rgido, y en la UPZ de Alhambra un tramo de va en
pavimento flexible.
Se compararon los datos y se lleg a la conclusin, de que es posible implementar

la metodologa SEDECOL, a nivel local, para la gestin distrital de los pavimentos
de la ciudad de Bogot.
Pgina 2
TABLA DE CONTENIDO
1.
GENERALIDADES ............................................................................................ 6
1.1.
DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ............................................................... 6
1.2.
FORMULACIN DEL PROBLEMA ............................................................. 7
1.3.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................... 7
1.4.
JUSTIFICACIN .......................................................................................... 7
1.5.
OBJETIVOS ................................................................................................. 8
1.5.1.
OBJETIVO GENERAL .............................................................................. 8
1.5.2.
OBJETIVOS ESPECFICOS .................................................................... 8
1.6.
ANTECEDENTES ........................................................................................ 8
1.7.
ALCANCE .................................................................................................... 9
1.8.
MARCO TERICO .................................................................................... 10
1.8.1
1.9.
2.
METODOLOGA PARA INSPECCIN VISUAL DEL PAVIMENTO ... 10
MARCO CONCEPTUAL ............................................................................ 41
1.9.1.
DEFINICIN DE LAS INTERVENCIONES ............................................ 41
1.10.
MARCO LEGAL ...................................................................................... 43
1.11.
MARCO DEMOGRAFCO ...................................................................... 45
1.11.1
LOCALIZACIN GEOGRFICA...................................................... 45
1.11.2
Tramo de estudio 1, pavimento flexible ........................................... 46
1.11.3
Tramo de estudio 2, pavimento rgido ............................................. 47
RESULTADOS................................................................................................. 48
2.1
TRAMO DE ESTUDIO 1, PAVIMENTO FLEXIBLE- METODOLOGA VIZIR

48
2.1.1
INSPECCIN VISUAL DE PAVIMENTOS ......................................... 48
Pgina 3
2.1.2
DETERMINACIN DE ESPESORES ................................................. 50
2.1.3
EJES EQUIVALENTES ....................................................................... 52
2.1.4
EVALUACIN ESTRUCTURAL.......................................................... 53
2.1.5
INTERVENCIONES PROPUESTAS ................................................... 57
2.2
TRAMO DE ESTUDIO 2, PAVIMENTO RGIDO-METODOLOGIA INVIAS
UNIVERSIDAD NACIONAL ............................................................................... 58

2.2.1
INSPECCIN VISUAL DE PAVIMENTOS ......................................... 60
2.2.2
DETERMINACIN DE ESPESORES ................................................. 63
2.2.3
EJES EQUIVALENTES ....................................................................... 64
2.2.4
EVALUACIN ESTRUCTURAL.......................................................... 65
2.3
INSPECCION
VISUAL
METODOLOGA
SEDESOL-
PAVIMENTO
FLEXIBLE ............................................................................................................ 69
2.4
INSPECCION VISUAL METODOLOGA SEDESOL- PAVIMENTO RGIDO

77
3.
CONCLUISIONES ........................................................................................... 92
4.
BIBLIOGRAFA ............................................................................................... 95
Pgina 4
ANEXOS
ANEXO A INSPECCIN VISUAL DE DAOS PAVIMENTO FLEXIBLE METODO

VIZIR
ANEXO B REPORTES DE CAMPO EVALUACIN DEFLECTOMTRICA

PAVIMENTO FLEXIBLE
ANEXO C CLCULO DE NDICE ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE
ANEXO D REGISTROS DE PERFORACIN BARRENOS DE VERIFICACIN DE

ESPESORES PAVIMENTO FLEXIBLE
ANEXO E REGISTRO FOTOGRFICO PAVIMENTO FLEXIBLE
ANEXO
INSPECCIN
VISUAL
DE
DAOS
PAVIMENTO
RIGIDO
METODOLOGIA UNIVERSIDAD NACIONAL
ANEXO G REPORTES DE CAMPO EVALUACIN DEFLECTOMTRICA

PAVIMENTO RIGIDO
ANEXO H CLCULO DE MODULO RESILIENTE PAVIMENTO RIGIDO
ANEXO I REGISTROS DE PERFORACIN BARRENOS DE VERIFICACIN DE

ESPESORES PAVIMENTO RIGIDO
ANEXO J REGISTRO FOTOGRFICO PAVIMENTO RIGIDO
Pgina 5
1. GENERALIDADES
1.1.
DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
La determinacin del estado superficial de un pavimento, es el punto inicial para

establecer el tipo de intervencin al cual va a ser sometida la estructura para su
mantenimiento y/o rehabilitacin. Existen diversas metodologas para establecer el
estado superficial del pavimento dependiendo de las patologas encontradas.
En Colombia, el INVIAS, es el ente encargado de garantizar la construccin,
mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura vial no concesionada a cargo
de la entidad, por su parte el IDU es el encargado de la construccin y
conservacin de obras de infraestructura de los sistemas de movilidad y espacio
pblico del Distrito Capital.
De esta manera, se puede observar que dependiendo del nivel de la va a
intervenir, existe un ente regulador para su gestionamiento.
El INVIAS, por su parte, para determinar el estado superficial de un pavimento,
adopto la metodologa VIZIR para pavimentos flexibles, y en convenio con la
Universidad Nacional de Colombia, desarroll el manual de inspeccin de
pavimentos flexibles, y el manual de pavimentos rgidos.
Por otra parte, en Mxico, la secretara de desarrollo de Mxico, plantea un
manual sencillo de implementar, para la evaluacin del estado superficial de las
vas pavimentadas de sus redes viales primaria, secundaria y todas las vas
locales transitadas por el transporte colectivo. Este manual es aplicable a
pavimentos flexibles, rgidos y articulados.
Dada la facilidad de implementacin y manejo, el presente documento pretende
hacer una comparacin entre las metodologas de INVIAS, para ver la viabilidad
de utilizacin dentro de los proyectos de mantenimiento de vas a nivel local,
realizando una inspeccin visual.
Pgina 6
1.2.
FORMULACIN DEL PROBLEMA
Cules son las patologas que se pueden observar mediante inspeccin visual
para evaluar el estado superficial de un pavimento?
Qu ventaja existe en la utilizacin de una u otra metodologa de inspeccin?
1.3.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La correcta gestin de inspeccin peridica de las vas pavimentadas tanto a nivel

nacional como local, depende de una buena observacin constante que permita
determinar el estado de deterioro de la misma, y de esta manera estipular cul es
la intervencin ms apropiada tanto tcnica como econmica.
1.4.
JUSTIFICACIN
La correcta inspeccin visual de las vas pavimentadas, para definir una

intervencin a tiempo, depende de la implementacin de un sistema econmico y
realmente eficiente, que adems sea de fcil aplicacin y de fcil difusin dentro
de la contratacin pblica y privada.
De esta manera, se pretende hacer una comparacin entre los tres manuales,
mediante la aplicacin de este manual en dos vas de la localidad de Suba, para
de esta manera definir qu tipo de intervencin es la ms indicada en cada caso.
Pgina 7
1.5.
OBJETIVOS
1.5.1. OBJETIVO GENERAL

Implementar el manual para la elaboracin del inventario del Estado Funcional de
Pavimentos de SEDESOL Mxico, a las condiciones locales de la ciudad de
Bogot.
1.5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar un inventario del estado superficial de dos vas localizadas en la localidad
de Suba con el fin de determinar su estado superficial y estructural.
Realizar la comparacin de los resultados obtenidos de la evaluacin superficial y

estructural.
Determinar si es factible la implementacin de la Metodologa SEDECOL a nivel

local.
1.6.
ANTECEDENTES
Un alto porcentaje de las vas a nivel local se encuentran en la actualidad en mal

estado y el presupuesto con que cuenta el Distrito resulta
escaso para las
necesidades de inversin requeridas para proyectos de infraestructura vial.

Lo anterior dificulta la movilidad vehicular y peatonal de los sectores afectados.
La ciudad de Bogot, presenta altos niveles de crecimiento, vindose afectada por

diversos desarrollos urbansticos que traen como consecuencia el deterioro de las
vas de circulacin existentes y el espacio pblico.
Pgina 8
Adicionalmente, la malla vial local construida se encuentra en constante proceso

de deterioro debido al trnsito permanente de vehculos por lo que se hace
necesario realizar acciones para su mejoramiento que permitan mantener o
prolongar la vida til de los pavimentos existentes.
As mismo al recuperar la malla vial se mejora la movilidad de las personas para
trasladarse de un lugar a otro y adicionalmente el transporte pblico cumple con
sus rutas reduciendo el tiempo en su recorrido, mejorando de esta forma la calidad
de vas de la poblacin de las diferentes localidades.
1.7.
ALCANCE
En el ao 2013, la Alcalda de Suba suscribi un contrato para realizar los estudios

y diseos de la malla vial de la localidad de Suba, el presente documento tiene un
alcance de estudio de dos vas localizadas en la localidad de Suba, a las cuales
se les realiz un estudio previo de su estado superficial por la metodologa Vizir
para pavimentos flexibles y por la metodologa de la Universidad Nacional para
pavimento rgido dentro del alcance contractual. Igualmente se realiza el anlisis
por la metodologa SEDECOL.
Lo que se pretende es realizar la comparacin de los resultados obtenidos, para
de esta manera ver la viabilidad de implementacin del mtodo SEDECOL a nivel
distrital.
Cabe aclarar, que la inspeccin vial es una primera etapa que se debe realizar en
todo proyecto de gestin para determinar la mejor intervencin sobre la calzada a
evaluar, y de esta manera poder realizar una programacin peridica de
mantenimientos y/o de rehabilitacin si la va lo amerita.
Pgina 9
1.8.
MARCO TERICO
1.8.1 METODOLOGA PARA INSPECCIN VISUAL DEL PAVIMENTO

La auscultacin de vas se constituye en un elemento esencial en la gestin de
pavimentos, razn por la cual se hace necesario realizar un seguimiento del estado actual
de las redes viales a travs de inspecciones visuales, para proporcionar la informacin
necesaria para el procesamiento de datos que pueden utilizarse para determinar los
modelos de comportamiento de las estructuras de pavimentos.
Con base en lo anterior se ejecut como actividad principal el inventario de las fallas del
pavimento para el tramo en estudio con el propsito de calificarlo dentro de los
parmetros de funcionalidad y as determinar el estado superficial en que se encuentra la
estructura de pavimento.
1.8.1.1
PAVIMENTO FLEXIBLE- METODOLOGA VIZIR
El objeto del inventario de fallas en un pavimento es identificar, cualificar y cuantificar

todos los defectos superficiales presentes en la capa superficial de la estructura de
pavimento. Para cumplir con este objetivo se emplea la metodologa VIZIR adoptada por
el Instituto Nacional de Vas (INVIAS).
Los deterioros o degradaciones (Tipo A y B) contemplados por este mtodo se relacionan
en las tablas 2 y 3, presentadas a continuacin:
Cdigo
Nombre
Unidad
AH
Ahuellamiento
m2, mm
DPL
Depresiones Longitudinales o Hundimiento
m2
DPT
Depresiones Transversales o Hundimientos

Asentamientos Transversales
m2
FLF
Fisuras Longitudinales por Fatiga
m2
PC
Piel de Cocodrilo
m2
Bacheos y Parcheos
m2, No de Baches
Tabla No. 1. Degradaciones Tipo A Condicin estructural

Pgina 10
Cdigo
Nombre
Unidad
GLJ
Grieta Longitudinal de Junta de Construccin
m2
GL
Grieta Longitudinal
m2
GT
Grieta Transversal
m2
GBL
Grietas en Bloque
m2
GML
Grietas en Media Luna
m2
GP
Grietas Parablicas
m2
GB
Grietas de Borde
m2
BU
Abultamientos o Deformaciones en Media Luna
m2
Ojos de Pescado
m2
PL
Prdida de Pelcula Ligante
m2
PA
Prdida de Agregados
m2
(O)
Descascaramiento
m2
PU
Pulimento de Agregados
m2
EX
Exudacin
m2
AM
Afloramiento de Mortero
m2
AA
Afloramiento de Agua
m2
DB
Desintegracin de los Bordes del Pavimento
m2
ECB
Escalonamiento entre Calzada y Berma
m2
ER
Erosin de las Bermas
m2
SL
Surcos Longitudinales
m2
Tabla No. 2. Degradaciones Tipo B Condicin Funcional

La comisin de inspeccin, con previo conocimiento de la metodologa, levant y
consign en el formato de campo cada uno de los tipos de fallas identificadas,
anotando el ancho y la longitud del rea afectada, su localizacin aproximada en
el tramo y el grado de severidad. Los deterioros que se tienen en cuenta para el
inventario se definen en el cuadro Catlogo de Deterioros,
en donde se
Pgina 11
relaciona el tipo de falla, el cdigo de campo y las caractersticas por cada nivel de
severidad.
Posteriormente se diligenci tanto el Formato No. 1 Registro de Campo de
degradaciones del Tipo A como el Formato No. 3 Registro de Campo de
degradaciones del Tipo B.
Determinacin del ndice de deterioro superficial, Is.
Para la determinacin del ndice de deterioro superficial (Is), la metodologa VIZIR
plantea como datos de entrada para la evaluacin de deterioros y fallamientos, el
tipo de dao, el nivel de gravedad y la extensin con respecto al rea total de la
calzada. Los tipos de fallas son agrupadas por su gnesis, pudiendo ser
estructurales o funcionales.
Deterioros Tipo A:
Se trata de fallas asociadas a las deficiencias estructurales del pavimento. Se
incluyen en este grupo ahuellamientos, deformaciones estructurales, fisuras
longitudinales por fatiga, piel de cocodrilo y reparaciones ejecutadas. Para este
diagnstico se incluyeron adems fisuras en bloque, fisuras parablicas y fisuras
transversales,
dentro
del
grupo
de
agrietamiento
los
asentamientos
transversales y depresiones en media luna dentro del grupo de las deformaciones.

Deterioros Tipo B:
Los deterioros de este tipo, que no intervienen en el clculo de la condicin global,
son de tipo funcional ya que no estn ligados normalmente a la capacidad
estructural, sino que deben su origen entre otros factores a deficiencia en la
ejecucin de la obra; calidad de algn material constituyente de la estructura;
condicin del sitio en particular sumada al trnsito.
ndice de Deterioro, Is.
Para el clculo del ndice de deterioro (Is) se establece en primera instancia el
ndice de fisuracin (If) y el ndice de deformacin (Id) que dependen de la
extensin y gravedad de las fallas de tipo A. Este clculo da lugar a una primera
calificacin del ndice de deterioro (Is) por rangos de valoracin, que sumado a
una correccin por reparacin genera el ndice de deterioro (Is), el cual puede
oscilar entre 1 y 7.
Pgina 12
La metodologa VIZIR clasifica segn lo indica la gua, tres situaciones generales

de acuerdo a la capacidad del pavimento segn el inventario efectuado:
Valores Is entre 1 y 2, representan pavimentos con limitados fisuramientos y

deformaciones que presentan buen aspecto general las cuales pueden requerir
labores de mantenimiento rutinario.
Valores Is entre 3 y 4, representan pavimentos con
fisuramientos de origen
estructural y poca deformacin, as como pavimentos sin fisuramientos pero con

importantes deformaciones. Su estado superficial se considera regular y
degradado, por lo que requieren tratamientos de rehabilitacin de intensidad
media.
Valores Is entre 5, y 7, pavimentos con abundantes fisuramientos y deformaciones

de origen estructural, cuyo deficiente estado superficial exija trabajos importantes
de rehabilitacin.
A continuacin se presenta un diagrama de flujo que ilustra el procedimiento de

determinacin del ndice de Deterioro Superficial:
Pgina 13
Fuente: Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de pavimentos Asflticos de

Carreteras.
Figura No. 1. Clculo del ndice de Deterioro Superficial, Is
Formatos de estandarizacin.
Con el propsito de consolidar y uniformizar la informacin obtenida en las labores
de campo para efectos de procesamiento y clculo, se dispusieron los siguientes
formatos:
Formato No. 1. "Registro de Campo de Degradaciones del Tipo A": La informacin
est organizada cada 100 m y se incluyen los diferentes tipos de deterioros tipo A
Pgina 14
definidos en la metodologa VIZIR, con su correspondiente rea y nivel de

gravedad para cada subsector.
Formato No. 2 "Resumen de Degradaciones del Tipo A para subsector de 100 m":
Para subsector de 100 m, se agrupan las fallas que intervienen en el clculo del Is,
en agrietamientos por fatiga, piel de cocodrilo,
deformaciones estructurales y
bacheos y parcheos. Para cada grupo, se obtiene la extensin afectada en

porcentaje del rea de calzada en el subsector, con una gravedad definida como
la de mayor nivel entre las fallas que se agrupan.
Formato No. 3. "Registro de Campo de Degradaciones del Tipo B": Para subsector
de 100 m se presenta la informacin de rea afectada y nivel de gravedad de
deterioros de tipo funcional, definidos en la metodologa VIZIR como del tipo B.
Formato No. 4 "Clculo del Is Parcial para subsector de 100 m": Con base en la
informacin del Formato No. 2, se presenta el clculo de cada uno de los
componentes del ndice de Deterioro, la correccin por reparaciones, el Is final
para cada subsector y la categora correspondiente a este valor.
1.8.1.2
PAVIMENTO RGIDO-METODOLOGIA UNIVERSIDAD NACIONAL
Basados en el Manual para la Inspeccin visual de Pavimentos Rgidos de la Universidad

Nacional de Colombia y el Instituto Nacional de Vas, se ejecut el inventario de las fallas
del pavimento con el propsito de calificar el corredor para obtener un informe de los
daos encontrados durante la inspeccin visual que permita identificar el tipo, magnitud y
severidad de los mismos, as como su localizacin y los sectores de va ms afectados.
La descripcin de los diferentes daos que pueden presentar un pavimento rgido son
agrupados en cuatro categoras generales:
Grietas
Deterioros de las juntas
Deterioro superficial
Otros deterioros
Pgina 15
Los niveles de severidad son criterios adoptados para diferenciar la gravedad del
dao, esto se basa fundamentalmente en la apreciacin del grado de deterioro
que pueda presentar cada dao en particular. En trminos generales los niveles
de severidad adoptados por el manual son: severidad baja, severidad media, y
severidad alta.
El propsito de la inspeccin de pavimentos es determinar el porcentaje de rea
afectada en la va, estableciendo el tipo de daos que se presenta, su extensin y
severidad, factores que ayudan a interpretar las posibles causas de los deterioros
o de programar actividades de campo y/o laboratorio para estudiar dichas causas,
y as establecer las alternativas de reparacin ms adecuadas y contrarrestar los
factores que generan estos daos.
Para este fin, se utiliza un formato para el registro de daos en campo, donde se
registra la informacin sobre cada patologa (tipo, severidad, longitud y ancho).
Una vez realizada la auscultacin del tramo en estudio, se procede a dar inicio al
procesamiento de la informacin capturada en campo y el anlisis de la misma,
con el fin de producir un informe donde se reporten los resultados encontrados.
De acuerdo con la informacin contenida en los formatos de campo acerca del
pavimento, en primer lugar se calcula el nmero de placas afectadas y luego se
procede a agrupar los daos encontrados por tipo de deterioro, severidad y por
tramos, donde se determinan los porcentajes de afectacin para cada caso,
adems del porcentaje de afectacin general para todo el sector, esto con el fin
de establecer los daos ms frecuentes, los tramos ms afectados y las reas
totales de dao. Dichos reportes incluyen:
Abscisa inicial y final del levantamiento
rea total inspeccionada
rea total afectada
Porcentaje de afectacin
Los deterioros (con sus severidades) ms frecuentes
El porcentaje de afectacin representado por dichos deterioros
Los deterioros ms frecuentes

Pgina 16
Los tramos de va ms afectados (abscisas, reas afectadas y porcentaje

de afectacin)
1.8.1.3
METODOLOGA PARA EVALUACIN DEFLECTOMTRICA FWD
De acuerdo con los requerimientos para el mantenimiento y rehabilitacin de vas,

y a los aspectos tcnicos para la evaluacin de la capacidad estructural de los
tramos, es necesario contar con insumos bsicos como son: evaluacin de
condicin superficial y evaluacin de su condicin estructural, siendo esta ltima la
que permite valorar en trminos de nmero estructural efectivo la capacidad
estructural existente. Con estos insumos se evaluar por medio de la metodologa
AASHTO-93 la capacidad estructural requerida.
Para la evaluacin de la condicin estructural se lleva a cabo una deflectometra

con el fin de establecer a partir de ensayos no destructivos,
cuencos de
deformacin y modelos matemticos, el estado estructural del pavimento, por

medio de viga Benkelman o de Equipos de alto rendimiento como FWD,
obteniendo un nmero de medidas acorde con las exigencias del anexo tcnico
del IDU que se relacionan a continuacin:
Pgina 17
Separacin entre ensayos

TIPO DE VA
Longitud del segmento
SEGMENTO < 50 m
50 m < SEGMENTO <100
m
m
Local, Intermedia y
Arterial
m
m
SEGMENTO > 250 m
Nmero de deflexiones
(Por Calzada)
2
3
7
Cada 30 m
La medida realiza en el carril ms desfavorable en la

huella externa
Fuente: Alcalda Local de Suba
METODOLOGA Y TRABAJOS DE CAMPO
A continuacin se describe la metodologa empleada en el desarrollo del presente

documento, se describe el equipo empleado para la toma de informacin de
campo y clculo de deflexiones y transferencia de carga a partir de deflexiones, el
equipo utilizado es el deflectmetro de impacto HWD marca Dynatest 8082-101.
En seguida, se realiza la descripcin de cada una de las actividades realizadas y
de los equipos empleados:
Pgina 18
TOMA DE DEFLEXIONES
Las medidas con equipo FWD se realizaron sobre la huella exterior en pavimentos
flexibles, y para el caso de pavimentos rgidos se tomaron las mediciones en las
juntas transversales para determinacin de la Transferencia de Carga y en el
centro de la losa para la estimacin del Mdulo de Reaccin K.
EQUIPO EMPLEADO
A continuacin se presentan las caractersticas generales del equipo empleado

para la obtencin de deflexiones:
Equipo: Deflectmetro de Impacto HWD 8082-101.

Referencia: 8082-101.
Marca: Dynatest.
Sensores de deflexin: gefonos.
No. de Sensores: 9 en uso actualmente. Capacidad: 15.
Plato de carga: 30 cm de dimetro
Rango de carga: 15 240 kN
Termmetros : ambiente e infrarrojo para superficie de pavimento
Odmetro: 2 sensores de proximidad
El deflectmetro de impacto HWD 8082-101 (Heavy Weight Deflectometer,

HWD),es un equipo generador de cargas dinmicas por medio de la cada de un
peso.
El valor mximo de la carga, el tiempo de ascenso y la forma de la producida por

el impacto simulan con precisin la carga producida por el trnsito. Los
transductores de deflexin (gefonos) de alta sensibilidad registran el contorno del
Pgina 19
cuenco de deflexin. Los datos registrados son las deflexiones relevantes para el
diseo de caminos y pistas.
Adems de la medicin de carga/deflexin, el HWD registra la temperatura del aire

y la temperatura de la superficie del pavimento.
El principio del equipo empleado consiste en aplicar una carga dinmica en el

pavimento, causada por la cada de una masa sobre un plato circular
(dimetro0.30 m), cuya superficie de contacto se asemeja al de la rueda de un
camin. Las deflexiones producidas son medidas por medio de un grupo de
gefonos, ubicados directamente bajo el plato de carga (D0) y a distancias de
0.20, 0.30,0.45, 0.60, 0.90, 1.20, 1.50 y 1.80 m de distancia del centro del mismo.
Figura No. 2. Medida y registro de deflexiones empleando deflectmetro de

impacto
Fuente: Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de
pavimentos asflticos de carreteras
La ventaja de llevar a cabo mediciones de deflexin con este tipo de equipo es su

versatilidad, alta precisin, rapidez en la toma y procesamiento de los datos, que
permite tomar las decisiones del caso en forma inmediata.
Pgina 20
En cada punto de deflexin evaluado y para cada nivel de carga, se realizaron tres
(3) mediciones de deflexin, de las cuales se graban las dos ltimas y la primera
garantiza el acomodamiento adecuado del plato de carga, asegurandose de esta
manera la repetitividad de los resultados dentro de un intervalo de desviaciones
aceptable, considerndose los valores del segundo y tercer golpe en el
procesamiento de la informacin.
Metodologa de anlisis y de clculo de parmetros estructurales
La metodologa empleada para el clculo de los parmetros estructurales se

presenta a continuacin:
Parmetros estructurales pavimento flexible
La metodologa empleada para el clculo de los parmetros estructurales en

pavimento flexible se presenta a continuacin:
Mdulo Resiliente de la Subrasante (Mr)
La gua de diseo de la AASHTO presenta la metodologa para el clculo del

Mdulo Resiliente de la Subrasante (Mr) a partir de valores de deflexin obtenidos
mediante el empleo del Falling Weight Deflectometer. El clculo del Mdulo
Resiliente de la Subrasante es como sigue:
Donde:
Mr Mdulo Resiliente de la Subrasante, en psi
P Carga aplicada (libras). (9000 libras = 40 KN.)
Pgina 21
dr Deflexin medida a una distancia r del centro del plato de carga, en

pulgadas.
r Distancia desde el centro del plato de carga, en pulgadas.
Para efectos de diseo, ste mdulo debe multiplicarse por un factor de 0.33,
para obtener un valor representativo de diseo:
Mdulo Equivalente del Pavimento (EP)
El Mdulo Equivalente del pavimento, refleja la capacidad estructural del

pavimento existente, es decir, la capa asfltica que la conforma y los materiales
que se encuentran debajo de ste. La obtencin del Mdulo Equivalente se realiz
a partir de la metodologa AASHTO haciendo uso de las deflexiones llevadas a
cabo con el Deflectmetro de Impacto FWD.
El clculo del Mdulo Equivalente de la estructura de pavimento fue obtenido con

la aplicacin de la siguiente frmula:
Donde:
Pgina 22
D0 Deflexin central.
p Presin del plato de carga, en psi. En este caso igual a 82.3 psi = 5.76
Kg/cm2.
a Radio del plato de carga, en pulgadas. (5.9 pulgadas = 15 cm.)
D Espesor total de las capas del pavimento sobre la Subrasante, en pulgadas,
Mr Mdulo Resiliente de la Subrasante, en psi.
Ep Mdulo efectivo de todas las capas del pavimento, en psi.
El Mdulo Resiliente de la Subrasante se obtuvo a partir de mediciones de

deflexin llevadas a cabo con el Deflectmetro de Impacto FWD, haciendo uso de
la metodologa AASHTO, tal como se indica en el numeral anterior.
Nmero Estructural SN AASHTO
La variable ms relevante para el dimensionamiento de espesores de refuerzo es

el Nmero Estructural - SN. Este valor junto con la proyeccin de trnsito en el
periodo de diseo permite determinar espesores de refuerzo en cualquier etapa
del periodo de vida del pavimento. La condicin futura de la va, por lo tanto,
estar condicionada de manera importante a las cargas y al tipo de trnsito futuro.
Basndose en la metodologa ASSTHO, el clculo del SNEfectivo se realiza mediante

la siguiente frmula:
Donde D es el espesor de la estructura del pavimento y Ep es el Mdulo

Equivalente del Pavimento.
Clculo parmetros pavimento rgido
Pgina 23
La metodologa empleada para el clculo de los parmetros estructurales en

pavimento rgido se presenta a continuacin:
Metodologa para el clculo de la transferencia de carga
A continuacin se describe la metodologa empleada para el clculo de

transferencia de carga a partir de deflexiones obtenidas de mediciones realizadas
mediante el empleo del equipo FWD.
a) Conceptos Bsicos
En todo pavimento rgido, para entender la esencia de su funcionamiento, se debe

conocer la forma como trabaja el concreto hidrulico, materia prima de este tipo de
estructuras. Es bien sabido que el proceso de hidratacin del cemento en la
mezcla genera fisuras por retraccin y simplemente en la obra el constructor
induce dichas fisuras espaciadas a cierta distancia constante, que se conocen
como juntas transversales.
Por otra parte, el pavimento de concreto debe funcionar mecnicamente en forma

continua y es, por lo tanto, que se colocan las dovelas o pasadores para que se
transmita la carga de una losa a la siguiente. El dimetro de las dovelas depende
del espesor de la losa, del mdulo de reaccin bajo la losa, del mdulo elstico del
concreto, de la relacin de Poisson, entre otras. Las dovelas deben ser de acero
liso y deben estar engrasadas durante la colocacin para evitar restringir el
movimiento de las losas.
El uso de ensayos no destructivos para la obtencin de valores de deflexin es

parte integral de la evaluacin estructural; mediante este tipo de ensayos puede
realizarse la evaluacin de la capacidad estructural in situ del pavimento,
deteccin de vacos en la losa, as como el anlisis de transferencia de carga en la
junta de la losa.
Pgina 24
La evaluacin de la transferencia de carga es un indicativo adems de problemas

de bombeo, escalonamientos, entre otras variables que inciden en el deterioro de
los pavimentos rgidos. Es importante recordar que las juntas son el punto dbil en
este tipo de pavimentos.
b) Determinacin de la Transferencia de Carga
La carga aplicada con el deflectmetro de impacto genera una flexin en la losa,

particularmente en las proximidades de la junta transversal. La capacidad de la
transferencia de carga es medida mediante la eficiencia de la junta, la cual se
expresa comnmente de dos formas distintas: eficiencia en la deflexin y
eficiencia en el esfuerzo.
Para este proyecto se evalu la eficacia de la transferencia de carga en funcin de
la eficiencia en la transferencia de la deflexin. La eficiencia en la transferencia de
carga en la junta basada en las deflexiones se representa mediante la siguiente
ecuacin:
En esta ecuacin:
LTE Eficiencia de la transferencia de carga, en porcentaje

u es la deflexin en el lado no cargado de la junta
1 es la deflexin en el lado cargado de la junta.
Pgina 25
Para determinar la eficacia en la transferencia de carga, los sismmetros deben

ser colocados en cada losa cerca de la junta y el plato que aplica la carga debe
estar tambin posicionado en una de las losas cerca de la junta. En la Figura No. 4
se observan los dos casos extremos. El primer esquema muestra una junta con
psima transferencia de carga y en el segundo, la junta posee una excelente
transferencia.
Figura No. 3. Casos Extremos de la Eficiencia en la Transferencia de Carga
Los valores de eficiencia en la deflexin en la junta estn en un rango entre

0%para una eficiencia nula y 100% para una eficiencia total.
La realizacin del ensayo debe cumplir con los siguientes requerimientos: Los
sismmetros deben estar dispuestos cerca a los extremos de la junta. Para este
proyecto se coloca el primero a 0.15 metros de la junta en la losa cargada y el
siguiente sismmetro a 0.15 m de la junta en la losa no cargada, de tal manera
que pueda medirse la deflexin tanto en la losa cargada como en la no cargada.
La carga aplicada es de 40 KN para tener solicitaciones significativas que puedan,
efectivamente, garantizar el trabajo de los pasadores.
c) Mtodo AASHTO
Una vez recolectada la informacin de campo se procedi a realizar los clculos
necesarios para determinar la transferencia de carga de cada una de las juntas
analizadas.
Pgina 26
Considerando que la eficiencia en la transferencia de carga entre losas de

pavimento rgido es vital para el buen funcionamiento del mismo, las dovelas
deben transmitir perfectamente la carga de una losa a otra.
Para evaluar la transferencia de carga, de este proyecto, se utiliz el mtodo

AASHTO. La metodologa AASHTO NO garantiza que se est evaluando el alma
de las dovelas, debido a que se est determinando la transferencia en los
extremos de stas, la cual es de aproximadamente 0.30 m de longitud.
La carga aplicada en esta configuracin es de 40 KN, localizada a 0.15 metros de

la junta y midiendo la transferencia de carga a 0.15 metros en la losa adyacente
no cargada. Tal como se muestra en la Figura 3-3.
Figura No. 4. Esquema de Configuracin en la Metodologa AASHTO
La transferencia de carga basada en las deflexiones se determina de la siguiente

forma:
En donde:
D0: Es la deflexin a 0.15 m de la junta, en la losa cargada.
Pgina 27
D30: Es la deflexin a 0.15 m de la junta, en la losa NO cargada.
La calidad de la transferencia de carga en la junta en funcin de su eficiencia, se

evala de acuerdo a los valores que se observan en la Tabla 3-1.
Tabla No. 3. Calidad de la transferencia de carga en la junta en funcin de su eficiencia
Mdulo de Reaccin bajo las losas Existentes
De acuerdo con el Supplement of the AASHTO Guide for Design of Pavement

Structures 1997, para la determinacin del Mdulo de Reaccin del Soporte de
una losa de concreto a partir de la mediciones con deflectmetro de impacto
(FWD), se requiere conocer las deflexiones a las siguientes distancias a partir del
punto de aplicacin de la carga: 0, 8, 12, 18, 24, 36 y 60 pulgadas (0, 20.2,
30.5,45.7, 61.0, 91.5 y 152.4 cm). La carga recomendada es de 40 kN. El
procedimiento de clculo es como sigue:
1. Como primera medida, debe calcularse el parmetro AREA7 para el cuenco de

deflexiones, a partir de la siguiente ecuacin:
Pgina 28
Donde:
d0: Deflexin en el centro del plato de carga, en pulgadas
di: Deflexin a 8, 12, 18, 24, 36 y 60 pulgadas (20.3, 30.5, 45.7 ,61.0, 91.5 y 152.4
cm)a partir del centro del plato de carga, en pulgadas.
2. A continuacin, se debe determinar el radio de rigidez relativa asumiendo una

losa de dimensiones infinitas, empleando la siguiente ecuacin:
3. A partir del resultado anterior, se determina el mdulo de reaccin dinmico,

asumiendo una losa de dimensiones infinitas:
Donde:
k: Mdulo de reaccin dinmico retrocalculado, para losa infinita, en psi/pulgada
P: Carga en libras
d0: Deflexin medida en el centro del plato de carga, en pulgadas
: Radio de rigidez relativa para losa infinita determinado en el paso anterior, en
pulgadas*
d*0 : Coeficiente de la deflexin bajo el centro del plato de carga, adimensional
Pgina 29
4. Se calculan los factores de ajuste para la deflexin central (d0) y el radio de

rigidez relativa () para dimensiones de losa finitas.
Donde, si la longitud de la losa es menor o igual a dos veces el ancho de lamisma,

L es igual a la raz cuadrada del producto de la longitud de la losa y elancho
(ambos en pulgadas); si la longitud de la losa es mayor que el doble delancho, L
es el producto de la raz cuadrada de dos y la longitud de la losa, enpulgadas.
5. Finalmente, se ajusta el valor de k para una losa de dimensiones finitas, por

medio de la siguiente ecuacin:
Pgina 30
El valor del mdulo de reaccin esttico es aproximadamente la mitad del mdulo

dinmico calculado mediante el procedimiento anterior.
El mdulo de reaccin que se muestra en la frmula anterior corresponde al K
dinmico por lo que es necesario determinar el K esttico segn la siguiente
frmula:
1.8.1.4
METODOLOGA SEDESOL
Este procedimiento ha sido diseado para llevar a cabo peridicamente la

evaluacin de la condicin global de todas las calzadas, de una manera expedita y
objetiva. Se refiere exclusivamente al estado de los pavimentos y sus propsitos,
grado de precisin y alcance estn relacionados con las necesidades de
planeacin de las actividades de mantenimiento/rehabilitacin.
La calificacin de la condicin del pavimento involucra la inspeccin de la

superficie del pavimento y la cuantificacin de diversas manifestaciones o
componentes de deterioro, tal como son observados en situaciones estndar
descritas en este Manual por medio de figuras y descripciones simples. Cada
manifestacin de deterioro es comparada con 5 niveles de condicin estndar
Para establecer la condicin, en forma cuantitativa, este Manual permite asignar
una importancia o peso relativo a cada uno de estos componentes y, entonces,
combinarlos para producir una medida de la condicin general de una seccin
homognea del pavimento.
Estas figuras, unidas a las diversas instrucciones que permiten normalizar la
recoleccin de datos de campo, aseguran una adecuada precisin y objetividad.
Pgina 31
An as, no se descarta la importancia de la capacitacin previa del personal a

cargo de estas tareas, y de la conveniencia de conducir los ensayos en forma
centralizada, a travs de un nmero limitado de brigadas o equipos de inspeccin,
a fin de obtener resultados uniformes.
El procedimiento est orientado fundamentalmente a establecer la condicin del
pavimento. Con base a esta condicin, puede estimarse el tipo de accin de
mantenimiento o rehabilitacin requerido a corto o mediano plazo, por lo tanto no
debe confundirse con las necesidades de reparacin a ejecutar a corto plazo. El
proceso de comprende las siguientes etapas:
Recoleccin de datos en el campo.
Procesamiento de la informacin de campo.
Archivo y presentacin de la informacin.
Utilizacin de la informacin.
1.8.1.4.1 Rotura de baches descubiertos (D1)
De acuerdo con el manual, este indicador evala la presencia de baches

descubiertos o desintegraciones totales en la superficie del pavimento. Se trata de
daos de alta incidencia, por cuanto afectan significativamente los siguientes
aspectos:
La seguridad del trnsito.
La comodidad de manejo de los usuarios.
La integridad del pavimento.
Estas deficiencias generan la necesidad de reparacin inmediata a travs de un

mantenimiento correctivo de emergencia. Los baches son inventariados contando
el nmero de stos en la seccin, clasificndolos de la manera siguiente:
(S) Superficiales Prdida de carpeta solamente

- Segn severidad
Pgina 32
(P) Profundos Prdida de carpeta + base granular
(A) Area menor de 1.0 M2.

- Segn el rea afectada
(B) rea mayor de 1.0 m2.
El coeficiente D1 representa la incidencia porcentual y ponderada de estos daos,

medida trminos de rea de la seccin afectada. El operador de campo se limita a
inventariar nmero de baches convenientemente clasificados, mientras que el
coeficiente D1 se calcula segn la frmula siguiente, que asigna un mayor peso a
los baches profundos y de mayor extensin:
D1 = .0. 7 * SA + 2* SB + 2 * (0.7* PA + 2 * RB ) * 100

L * Nc * 3.30
Donde:
SA = nmero de baches superficiales de rea menor de 1 m2 (rea supuesta=

0.70m2)
SB = nmero de baches superficiales de rea mayor de 1 m2 (rea supuesta =
2.0m2.)
PA = nmero de baches profundos de rea menor de 1 m2 (rea supuesta = 0.70
m2)
PB = nmero de baches profundos de rea mayor de 1 m2 (rea supuesta = 2.0
m2)
L = longitud de la seccin en metros.
Nc = nmero de carriles en la seccin ( se supone de 3.30 m promedio)
En consecuencia, D1 vale cero cuando no existen baches descubiertos y crece en

la medida que el rea afectada se incrementa. Valores superiores al 2% revelan
una incidencia muy alta de estos daos.
Pgina 33
En el ejemplo siguiente se ilustra un levantamiento para una seccin de pavimento

cualquiera, indicndose la forma de vaciar los datos en el formato:
Pgina 34
1.8.1.4.2 Fisuras en bloques o piel de cocodrilo (D2)
Este indicador evala la presencia de fisuras en bloques (pavimentos de concreto)

o tipo piel de cocodrilo (pavimentos flexibles). Estas fallas son indicativas de una
avanzada degradacin estructural del pavimento y se relacionan con las
necesidades de reparacin a corto plazo. Por falta de mantenimiento oportuno,
evolucionan en forma rpida para dar lugar a baches descubiertos.
Por ende, es probable que la gran parte, si no el 100% del rea afectada tendr
que repararse una vez transcurridos 1 2 aos. Los programas y presupuestos de
mantenimiento deben tomar esto en consideracin.
Para que el inventario pueda efectuarse anualmente, no es necesario diferenciar
los niveles de severidad de estos fisuramientos.
El indicador D2 representa la extensin del rea del pavimento cubierto con fisuras
en bloques o piel de cocodrilo. Los calificadores durante el levantamiento asignan
un valor variable de 0 a 4, con base en una estimacin del rea porcentual de
pavimento afectada por estas fisuras en la seccin homognea, segn la siguiente
gua:
Fuente: Manual para Elaboracin del Inventario del Estado Funcional de

Pavimentos SEDESOL
Pgina 35
(*) En pavimentos rgidos los porcentajes se refieren al total del rea de la seccin,
mientras que en pavimentos flexibles y mixtos el rea corresponde a huellas de
canalizacin del trnsito.
Con el propsito de proveer un aceptable grado de objetividad, la evaluacin del
rea y, por lo tanto, la asignacin de D2, se lleva a cabo con ayuda de una plantilla
de estndares representativos. A manera de ejemplo, ver la figura No. 3, que
corresponde a pavimentos flexibles. El evaluador compara lo observado sobre el
pavimento con los estndares, y asigna de esta manera el valor de D2 ms
apropiado.
1.8.1.4.3 Otras fisuras (D3)
Este indicador comprende todos los tipos de fisuramientos, con excepcin de las
fisuras capilares en pavimentos de concreto hidrulico, dada su escasa incidencia
en el comportamiento del pavimento. Las fisuras en general se relacionan con la
integridad del pavimento, o al menos con la integridad de la superficie de
rodamiento y su evolucin en el mediano plazo.
Tratndose de pavimentos de concreto hidrulico, la evaluacin comprende:

Losas subdivididas
Fisuras de esquina
Fisuras longitudinales
Fisuras transversales y diagonales
Fisuras inducidas
Fisuras por mal funcionamiento de las juntas.
El origen de estas fisuras responde a diferentes mecanismos de deterioro, algunos

de los cuales tienen menor efecto en la futura evolucin del pavimento. Con el fin
de clasificar las fisuras segn su influencia en la evolucin del deterioro de los
Pgina 36
pavimentos y, en la generacin de actividades de mantenimiento/rehabilitacin, se

ha preparado la figura No. 4 adjunta, que agrupa las fisuras en cinco categoras.
El indicador D3 comprende los grupos B, C, y en menor grado D, de la figura
citada sin establecer diferencias en relacin a los niveles de severidad, por lo tanto
esto impondra serias limitaciones al rendimiento operacional del levantamiento. El
proceso de evaluacin es anlogo al descrito para D2. El indicador asume valores
variables de 0 a 4, segn la extensin cubierta por los daos, de manera similar a
las fisuras en bloques, asignndolos por comparacin con el estndar respectivo
(Vanse Tablas Nos. 3A y 3B). Cabe mencionar que al preparar dichos estndares
no se han incluido las fisuras del grupo D. La calificacin prescinde inicialmente de
stas, para efectuar luego una correccin, segn el criterio siguiente:
En ausencia de otras fisuras, si se observan fisuras del grupo D

independientemente de la extensin afectada, se asume D3 = 1.
En caso contrario, a la calificacin por fisuras de los grupos B y C se

incrementa un nivel, cuando las fisuras del grupo D son frecuentes o
generalizadas.
Tratndose de pavimentos flexibles y mixtos, la evaluacin comprende:
Fisuras transversales
Fisuras en arco
Fisuras reflejas
No se establecen diferencias por tipo y nivel de severidad de las fisuras, a

excepcin de las fisuras reflejas o por reflexin, de menor efecto en el desempeo
de pavimento. En relacin a stas, durante el levantamiento se consideran
aquellas que tienen niveles de severidad moderada a alta.
El indicador D3 se establece como en el caso anterior segn la extensin o
frecuencia observada en la seccin, por comparacin con el estndar
correspondiente (Tablas Nos. 3A y 3B)
Pgina 37
1.8.1.4.4 Defectos de Superficie (D4)

Este indicador comprende un conjunto de daos que afectan la superficie de los
pavimentos, tanto de concreto como flexibles, y que pueden generar tambin
actividades de mantenimiento de diversa ndole.
Tratndose de pavimentos de concreto, la evaluacin comprende una apreciacin
visual de las reas afectadas por:
Descascaramientos
Peladuras
Despostillamiento de juntas.
Tratndose de pavimentos flexibles, las fallas a evaluar son:
Peladuras
Desintegracin de bordes
Exudacin de asfaltos
Corrimientos de mezclas asflticas
Ondulaciones
El Manual de Mantenimiento Vial define cada una de estas manifestaciones de

deterioro, estableciendo tres niveles de severidad. Para efectos de la calificacin
de condicin, se consideran en el levantamiento aquellas deficiencias con niveles
de severidad moderada a alta, exclusivamente.
La calificacin del rea afectada se efecta tambin por comparacin con los
estndares respectivos. Estos representan situaciones tpicas a las que estn
asociadas diferentes frecuencias o extensin de los daos. El indicador D4
comprende valores de 0 a 4, en forma anloga a los indicadores D2 y D3
precedentes.
Pgina 38
1.8.1.4.5 Comodidad de manejo (D5)
Este indicador tiene por objeto caracterizar la calidad funcional o de servicio del
pavimento en relacin con su aceptacin o no, por parte de los usuarios. Pretende
calificar, en definitiva, el grado de confort o de seguridad (imputable a la condicin
del pavimento exclusivamente) que experimenta el usuario al transitar por la va.
El procedimiento de calificacin implica recorrer el tramo o seccin de la calzada,
conduciendo el vehculo a una velocidad uniforme, compatible con el tipo y funcin
de la va. Los calificadores evalan globalmente la irregularidad de la superficie del
pavimento (que surge como combinacin de los perfiles longitudinales y
transversales de la calzada) a travs de los efectos que produce en la comodidad
de manejo, asignando una calificacin variable de 1 a 4,segn la gua descriptiva
que se encuentra a continuacin:
Fuente: Manual para Elaboracin del Inventario del Estado Funcional de

Pavimentos SEDESOL
Nota: Se procurar circular por el carril ms crtico desde el punto de vista del
desempeo del pavimento (generalmente el externo). Es conveniente realizar esta
Pgina 39
evaluacin en horas de bajo volumen de trnsito para poder aproximar la

velocidad legal. Obviamente, este componente trata de un concepto ms
subjetivo, que impone ciertas limitaciones para su calificacin objetiva, en donde el
municipio no cuente con equipos de evaluacin, denominados "rugosmetros" o
"integradoras de irregularidades".
Por otra parte, la evaluacin en vas urbanas es an ms difcil. Las calzadas
cuentan con un mayor nmero de carriles, el trnsito impide mantener una
velocidad uniforme; el nivel deservicio de la va, como consecuencia del volumen
de trnsito circulante, puede tener una fuerte influencia en el evaluador. En
contraposicin, dado que en las vas urbanas las velocidades de operacin son
ms reducidas, este parmetro resulta menos significativo que en las carreteras
o vas de alta velocidad.
El
evaluador
debe
procurar
abstraerse
de
las
condiciones
sealadas,
concentrndose en los elementos descritos en este instructivo. Es esencial que su

calificacin no est influenciada por los defectos que ve u observa en el
pavimento, sino por el efecto que tienen en la comodidadde manejo.
Levantamiento de Informacin Complementaria

La parte inferior del formato est dedicada al levantamiento de algunos elementos
complementarios de la va, como guarniciones y camellones y, de otros factores
de importancia para evaluar la condicin y desempeo de un pavimento; tales
como el tipo e intensidad de los trabajos de mantenimiento recibido con
anterioridad, o bien las observaciones que los evaluadores consideren oportunas
para el proceso de evaluacin.
Pgina 40
1.9.
MARCO CONCEPTUAL
1.9.1. DEFINICIN DE LAS INTERVENCIONES
1.9.1.5
ACTIVIDADES PARA MANTENIMIENTO RUTINARIO
El mantenimiento rutinario corresponde todas las actividades tendientes a lograr el

cumplimiento de la vida til de la estructura, constituyndose en una prctica
preventiva. Entre las actividades principales se tienen las siguientes, sin limitarse a
ellas:
Limpieza de sumideros, pozos, alcantarillas.
Sello de fisuras
Limpieza y sello de juntas.
1.9.1.6
ACTIVIDADES PARA MANTENIMIENTO PERIDICO
El mantenimiento peridico corresponde al conjunto de actividades superficiales

que no comprometen masivamente las capas inferiores de la estructura del
pavimento, tendientes a lograr que se alcance el perodo de diseo o vida til,
conservando su condicin de servicio. Constituyndose as en una prctica
preventiva o correctiva. Entre las actividades principales se tienen las siguientes,
sin limitarse a ellas:
Parcheo
Bacheo.
Colocacin de capas asflticas no estructurales del tipo microaglomerado, o

mezclas densas de restitucin de carpeta.
Reconstruccin o reparacin de losas.
Colocacin de lechada asfltica o sello de arena-asfalto.
Pgina 41
1.9.1.7
ACTIVIDADES PARA REHABILITACIN
Se entiende como rehabilitacin, el conjunto de medidas que se aplican con el fin

de recuperar la capacidad estructural del pavimento. Algunas implican el retiro de
parte de la estructura existente para colocar posteriormente el refuerzo y otras
buscan aprovechar las condiciones superficiales existentes del pavimento. Puede
incluir el reciclado de las capas asflticas, con o sin incorporacin de material
granular nuevo o existente, o la colocacin de capas de mejoramiento estructural.
Normalmente, los procesos de rehabilitacin van asociados a la ampliacin de los

perodos de vida til y en consecuencia requieren estudios de trnsito, materiales
y dimensionamiento estructural necesarios. La profundidad de la intervencin ser
mximo hasta la primera capa granular de la estructura. Sin embargo, si como
resultado de la inspeccin de redes y de los estudios efectuados se requieren
mejoras en las condiciones hidrulicas, stas debern efectuarse.
1.9.1.8
ACTIVIDADES PARA RECONSTRUCCIN
Se entiende como reconstruccin el retiro y reemplazo total de la estructura de un

pavimento para generar una nueva. Es posible considerar la reutilizacin total o
parcial de los materiales existentes.
Se debe hacer el estudio de trnsito, materiales, dimensionamiento estructural y si
se requiere renovacin o diseo de redes hidrulicas, para garantizar el perodo
de vida til previsto.
1.9.1.9
ACTIVIDADES PARA CONSTRUCCIN
Se entiende como construccin el retiro y reemplazo total del material existe para
generar una estructura nueva de pavimento. Se debe hacer el estudio de trnsito,
materiales, dimensionamiento estructural y si se requiere renovacin o diseo de
redes hidrulicas, para garantizar el perodo de vida til previsto. Los segmentos
Pgina 42
viales a construir que conforman el proyecto corresponden a aquellos a los que, el

estado estructural y estado superficial dieron como resultado requerimientos de
intervencin profunda.
Durante el reconocimiento de campo se recopila mnima la siguiente informacin:
Geomorfologa y usos de suelo en la zona.
Descripcin de configuracin y estado actual del drenaje.
Zonificacin de tipologas de deterioro de acuerdo a su severidad.
Caracterizacin de la seccin transversal y longitudinal de las vas

pertinentes del rea de influencia del proyecto.
Con base en esta exploracin, se efecta la programacin detallada la fase

de exploracin, muestreo, y ensayos de laboratorio.
Caracterizacin Geotcnica de la subrasante y estructura de pavimento

existente
1.10. MARCO LEGAL

Durante el proceso de planificacin de las redes viales, es importante la
determinacin de la jerarquizacin vial. A nivel local rige el Plan de Ordenamiento
Territorial POT
De acuerdo con la normatividad distrital, el IDU ha determinado una identificacin

vial CIV (cdigo de identificacin vial), el cual es utilizado para identificar
determinado sector de va y de esta manera hacerle la gestin respectiva de
mantenimiento, rehabilitacin y/o reconstruccin.
Pgina 43
Pgina 44
1.11. MARCO DEMOGRAFCO
1.11.1 LOCALIZACIN GEOGRFICA
El presente documento contiene el resultado del diagnstico del estado superficial

y estructural de pavimentos para los tramos de mantenimiento identificados, a
partir de recorridos de reconocimiento e identificacin de la condicin superficial
de las estructuras existentes.
El documento incluye, el reconocimiento de los sectores, la ejecucin de la
auscultacin superficial del estado actual de la estructura de pavimento, el clculo
del ndice de deterioro superficial del pavimento Is, la evaluacin deflectomtrica
y las actividades de mantenimiento a realizar en cada uno de los segmentos
evaluados.
En la siguiente figura se ilustra la localizacin general del proyecto
Figura No. 5. Localidad de Suba en Bogot
Pgina 45
1.11.2 Tramo de estudio 1, pavimento flexible
Las va objeto del presente anlisis se localizan en la localidad de Suba, en el

noroccidente de la ciudad de Bogot, en la UPZ Rincn, KR 102 A entre CL 132C
y CL 133 A, en la actualidad se encuentra en pavimento flexible, ostentando bajos
niveles de deterioro.
En la siguiente figura se ilustra la localizacin del tramo vial:
Figura No. 6. Localizacin tramo inspeccin visual
Pgina 46
1.11.3 Tramo de estudio 2, pavimento rgido
Las va objeto del presente anlisis se localiza en la localidad de Suba en la UPZ

Rincn CL 128B Entre KR 93A y KR 94, en el noroccidente de la ciudad de
Bogot,
En la siguiente figura se ilustra la localizacin del tramo vial:
Figura No. 7. Localizacin tramo inspeccin visual
Pgina 47
2. RESULTADOS
2.1 TRAMO DE ESTUDIO 1, PAVIMENTO FLEXIBLE- METODOLOGA
VIZIR
A continuacin se presenta un resumen fotogrfico del estado general de la va:
Fotografa No. 1. Vista generalCarrera 102 A entre Calle 132 C y Calle 133A
2.1.1 INSPECCIN VISUAL DE PAVIMENTOS
A continuacin se describen las actividades que se desarrollaron tanto en campo
como en oficina para la evaluacin superficial del tramo en estudio. Dichas
actividades se iniciaron con el reconocimiento de la va, recopilacin de
informacin fundamental e inspeccin visual, para culminar con procesamiento de
informacin y anlisis de resultados.
Proceso de toma de datos en campo
En campo se realiz la inspeccin detallada de la va, mediante un recorrido en

forma continua de la calzada a pie por parte de un Ingeniero con experiencia en el
Pgina 48
tema, en el cual se identificaron y cuantificaron los daos presentes en cada uno

de los carriles.
Los daos encontrados en la va se inventariaron, identificando el tipo de deterioro

(A B), la extensin (longitud, ancho y profundidad) y calificndolos de acuerdo
con su gravedad o grado de severidad de 1: leves, 2: moderados 3: severos.
Durante el recorrido, todos los daos se fueron registrando esquemticamente en

el formato de campo, utilizando smbolos y registrando la magnitud del dao en su
unidad y medida correspondiente, ubicando cada uno de los daos con respecto a
las huellas.
Procesamiento de datos en oficina
La informacin se proces inicialmente en un primer formato, el cual recoge la

cantidad de daos y se cuantifica; luego se llev a los formatos indicados
anteriormente para obtener la calificacin del estado de la calzada.
En la siguiente figura se ilustra el estado superficial del corredor en cuanto a ndice

de deterioro superficial Is.
Pgina 49
INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL "Is"
7
Indice de deterioro Is
6
5
4
3
2
1
0
K00+000
K00+020
K00+040
K00+060
K00+080
K00+100
K00+120
ABCISADO
Series1
Figura No. 8.ndice de deterioro Is K0+000-K0+120

Como resultado de la evaluacin superficial se puede evidenciar el siguiente nivel
de deterioro superficial del pavimento:
Sector
Longitud (m)
ndice de
deterioro
superficial Is
Categora
K0+00 K0+20
20
Bueno
K0+20 K0+40
20
Bueno
K0+40 K0+60
20
Bueno
K0+60 K0+80
20
Regular
K0+80 K0+100
20
Bueno
K0+100 K0+120
20
Bueno
Tabla No. 4.ndice de deterioro superficial IsCarrera 102 A entre Calle 132 C y
Calle 133A
En el anexo A se presentan los formatos de campo y en el anexo B las

memorias de procesamiento para el clculo del ndice de deterioro superficial Is.
2.1.2 DETERMINACIN DE ESPESORES
Pgina 50
Dentro de los anlisis de diagnstico para cada uno de los corredores, es

necesario contar con los espesores de pavimento construido a fin de establecer
los valores de nmero estructural SN en pavimentos asflticos y Mdulo
equivalente en pavimentos rgidos, por lo que en campo se ha desarrollado un
programa de ejecucin de barrenos para establecer, de manera directa, el perfil
estratigrfico.
En las siguientes fotografas se ilustra dicha actividad.
Fotografa No. 2. Ejecucin exploracin
Pgina 51
Fotografa No. 3. Ejecucin ensayo deflectometra

Los reportes estratigrficos de los barrenos arrojan la siguiente secuencia
estratigrfica promedio.
Tramo
182
CIV
11005947
11005921
11005871
11005820
Espesores (m) Barreno

Material
Carpeta asfltica
granular
m
m
0.15
0.55
0.15
0.75
0.15
0.75
0.15
0.75
Espesor
Total
m
0.70
0.90
0.90
0.90
Tabla No. 5.Espesores existentes

2.1.3 EJES EQUIVALENTES
Basados en el estudio de trnsito realizado para el proyecto y en la proyeccin de

ejes equivalentes, se tienen los siguientes resultados:
AO
AUTOS
BUSES
ALIMENT
C2P
C2G
C3-4
C5
2.013
2.014
2.015
2.016
2.017
6.659
6.790
6.924
7.060
7.184
855
872
889
907
923
14
14
14
14
14
162
165
168
171
174
109
111
113
115
117
13
13
13
13
13
0
0
0
0
0
TOTAL
MIXTOS
7.812
7.965
8.121
8.280
8.425
EJES
ACUMUL
3,11E+05
6,27E+05
9,49E+05
1,28E+06
1,61E+06
Pgina 52
2.018
7.310
939
14
177
119
13
8.572
1,95E+06
2.019
2.020
2.021
2.022
2.023
2.024
2.025
2.026
2.027
2.028
2.029
2.030
2.031
2.032
7.438
7.568
7.700
7.835
7.972
8.112
8.254
8.398
8.545
8.695
8.847
9.002
9.160
9.320
955
972
989
1.006
1.024
1.042
1.060
1.079
1.098
1.117
1.137
1.157
1.177
1.198
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
9
10
10
180
183
186
189
192
195
198
201
205
209
213
217
221
225
121
123
125
127
129
131
133
135
137
139
141
143
146
149
14
14
14
15
15
15
16
16
16
17
17
17
18
18
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8.716
8.868
9.022
9.180
9.340
9.503
9.670
9.838
10.010
10.186
10.364
10.545
10.732
10.920
2,28E+06
2,62E+06
2,97E+06
3,32E+06
3,68E+06
4,04E+06
4,41E+06
4,79E+06
5,17E+06
5,56E+06
5,96E+06
6,36E+06
6,77E+06
7,19E+06
2.033
9.483
1.219
10
229
152
18
11.111
7,61E+06
Tabla No. 6.Ejes Equivalentes
A partir de los datos de la tabla anterior, se tiene el siguiente escenario:

-
En el tramo, para un periodo de diseo de 7 aos, tomando el periodo

comprendido entre 2014 (ao 1) y 2021 (ao 7), el nmero de ejes
equivalentes de diseo sera 2.97E+06 E.E. a 8.2 Ton.
2.1.4 EVALUACIN ESTRUCTURAL

En el presente captulo se relacionan las actividades propias de la evaluacin
deflectomtrica y verificacin del estado estructural del corredor.
2.1.4.1
NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO
Como se describi en la metodologa, para el clculo del nmero estructural se

emplea la propuesta por la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) empleando el concepto del nmero estructural
efectivo SNeff para valorar la capacidad estructural de un pavimento. Este
Pgina 53
parmetro estructural puede ser retro calculado a partir de mediciones de

deflexin con FWD, con la siguiente expresin:
SN 0.0045 d 3 E1
Donde;
SN= nmero estructural efectivo

d= Espesor total (pulg)
E1= Modulo Total (PSI)
2.1.4.2
NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
De acuerdo con la metodologa AASHTO-93, la capacidad estructural requerida

por un pavimento se define en trminos de nmero estructural requerido. La
ecuacin fundamental para determinar el SNreq es la siguiente:
log P SI
log
18
S 9.36
R o
log SN 1 0.20
4.2 1.5
1094
0.40
2.32
log M
8.07
SN 1 5.19
Dnde:
SN - nmero estructural (pulg.)

W18 - nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas
ZR - abscisa correspondiente a un rea igual a la confiabilidad R en la curva de
distribucin normalizada
So - desvo estndar de todas las variables
PSI - prdida de serviciabilidad
MR - Mdulo Resiliente de la subrasante (en psi)
Pgina 54
El clculo de la capacidad estructural requerida ha sido realizado con una

desviacin estndar de 0.49 y niveles de servicio inicial y final de 4.2 y 2.2,
respectivamente. Atendiendo lo consignado en el anexo tcnico, se ha adoptado
una confiabilidad del 85%, mnimo para malla vial intermedia.
2.1.4.3
ESTADO ESTRUCTURAL
El estado estructural se encuentra en funcin del ndice estructural, definido como

la relacin entre el nmero estructural efectivo (SNeff) (determinado a partir de
retro-clculo anlisis de deflexiones) y el nmero estructural requerido (SNreq)
(determinado mediante la metodologa AASHTO/93).
El nmero estructural efectivo (SNeff) corresponde a la capacidad estructural del

pavimento en servicio al momento de ser evaluado, condiciones de trnsito
definidas y mediante el anlisis de deflexiones a travs del clculo inverso.
El nmero estructural requerido (SNreq) corresponde a la capacidad estructural

necesaria para que una estructura de pavimento pueda soportar las solicitaciones
de carga, en trminos de nmero de ejes equivalentes para un periodo de tiempo
determinado. El nmero estructural requerido (SNreq) se calcula siguiendo la
metodologa AASHTO, para ste fin se adopta el valor promedio del reporte de
pruebas SPT efectuadas sobre el corredor y el rea aferente directa.
Apoyados en los barrenos de verificacin de espesores realizados en la zona, se
procedi a determinar el valor de CBR a partir de correlaciones con el ensayo
SPT, dicha actividad se fundamenta en las relaciones de sustentacin de Terzaghi
tomados de Alter Portland Cement Associatios, E. I. DuPont literature and
McCarthy, David F., Essentials of Soil Mechanics and Foundations, 1977,
relaciones que han sido usadas en nuestro medio obteniendo resultados
confiables y ampliamente comparables en suelos compuestos por limos y arcillas,
Pgina 55
los cuales corresponden a los encontrados como subrasante en las exploraciones

adelantadas.
Para el valor de CBR de la Subrasante, se tom como base los resultados de los
ensayos de cono dinamico y CBR inalterado que se realizaron en el tramo
comprendido entre la CL 133A y la CL 136.
El anlisis anterior permite establecer una condicin estructural, por lo cual se

tiene lo siguiente:
Figura No. 9. Preclasificacin estructural

En la siguiente tabla se resumen los resultados del estado estructural para cada
uno de los segmentos viales que conforman el tramo.
No.
182
CIV
Va
Desde
Hasta
SNef Prom
11005947
CL 132 C
CL 132 D
11005921
CL 132 D
CL 133
KR 102 A
3.0
CL 133
CL 133 BIS
11005871
CL 133 BIS
CL 133 A
11005820
Tabla No. 7. Estado estructural del tramo
SNreq
Ie
4.28
0.70
Pgina 56
2.1.5 INTERVENCIONES PROPUESTAS
Basados en las condiciones funcionales y estructurales de los segmentos

evaluados, se puede establecer el siguiente comportamiento:
El tramo vial presenta

Para ndices estructurales menores de 1 y mayores o iguales a 0.7, (1 < Ie <0.7),
se sugiere adelantar actividades bacheo y saneo puntual junto con actividades de
rehabilitacin, para la cual ser necesario realizar una exploracin geotcnica
detallada del estado de la subrasante y los granulares, determinando as los
espesores y materiales a emplear. Para la condicin estructural actual del
segmento con esta condicin de ndice estructural (Valores entre 0.7 y 1), se
estima que el pavimento existente llegar a su vida til en un periodo de tiempo
comprendido entre los 5 y 7 aos realizando actividades fresado parcial y
colocacin de nueva carpeta asfltica.
Pgina 57
2.2 TRAMO DE ESTUDIO 2, PAVIMENTO RGIDO-METODOLOGIA

INVIAS UNIVERSIDAD NACIONAL
A continuacin se presenta un resumen fotogrfico del estado general de la va:
Fotografa No. 4 Patologas encontradas en el pavimento rgido

Grietas de Esquina, Grietas en pozos
Fotografa No. 5. Patologas encontradas en el pavimento rgido

Desintegracin, Grietas Transversales
Pgina 58

Separacin de juntas, deficiencia en el sellado

Grietas de Esquina, desportillamiento

Grietas de longitudinales, Grietas en pozos
Pgina 59

Pulimiento, Grietas en bloque

Pulimiento, Grietas en bloque
Fotografa No. 11. Vista general CL 128 B entre 93A y CRA 94
2.2.1 INSPECCIN VISUAL DE PAVIMENTOS
A continuacin se describen las actividades que se desarrollaron tanto en campo como en

oficina para la evaluacin superficial del tramo en estudio. Dichas actividades se iniciaron
con el reconocimiento de la va, recopilacin de informacin fundamental e inspeccin
visual, para culminar con procesamiento de informacin y anlisis de resultados.
Proceso de toma de datos en campo

Pgina 60
En campo se realiz la inspeccin detallada dela va, mediante un recorrido en

forma continua de la calzada a pie, en el cual se identificaron y cuantificaron los
daos presentes en cada uno de los carriles.
Los daos encontrados en la va se inventariaron, identificando el tipo de deterioro

(A B), la extensin (longitud, ancho y profundidad) y calificndolos de acuerdo
con su gravedad o grado de severidad de B: baja, M: moderada A: Alta.
Durante el recorrido, todos los daos se fueron registrando esquemticamente en

el formato de campo, utilizando smbolos y registrando la magnitud del dao en su
unidad y medida correspondiente, ubicando cada uno de los daos con respecto a
las huellas.
Procesamiento de datos en oficina
La informacin se proces inicialmente en un primer formato, el cual recoge la

cantidad de daos y se cuantifica; luego se llev a los formatos indicados
anteriormente para obtener la calificacin del estado de la calzada.
En la siguiente figura se ilustra el estado superficial del corredor en cuanto a la

severidad del dao:
Abscisa
% rea
De
Hasta
Afectada
K0+000
K0+100
4,55
K0+100
K0+200
56,25
K0+200
K0+260
35,42
Tabla No. 8.Porcentaje de rea afectada en el tramo pavimento rgido
Pgina 61
Caracterstica
Valor
Total placas construidas
140
Total placas afectadas
46
% de placas con daos respecto al

total de placas construidas
32,86 %
Tabla No. 9.Porcentaje de losas con daos pavimento rgido
Severidad
rea Afectada (m)
% Frente al
total
Alta
23,12
0,014
Media
5,44
0,003
Baja
6,15
0,004
Tabla No. 10.Porcentaje de daos por severidad en el tramo de pavimento

rgido
En el anexo A se presentan los formatos de inspeccin visual del Pavimento
rgido.
Pgina 62
2.2.2 DETERMINACIN DE ESPESORES
Dentro de los anlisis de diagnstico para cada uno de los corredores, es

necesario contar con los espesores de pavimento construido a fin de establecer
los valores de nmero estructural SN en pavimentos asflticos y Mdulo
equivalente en pavimentos rgidos, por lo que en campo se ha desarrollado un
programa de ejecucin de barrenos para establecer, de manera directa, el perfil
estratigrfico.
En las siguientes fotografas se ilustra dicha actividad.
Fotografa No. 12. Ejecucin exploracin
Fotografa No. 13. Ejecucin ensayo deflectometra
Pgina 63
Los reportes estratigrficos de los barrenos arrojan la siguiente secuencia

estratigrfica promedio.
Espesores (m) Barreno
Tramo
CIV
Carpeta asfltica
m
179
Material
Espesor
granular
Total
11008566
0.15
0.35
0.60
11008505
0.15
1,35
1.50
11008438
0.15
1.35
1.50
Tabla No. 11.Espesores existentes

2.2.3 EJES EQUIVALENTES
Basados en el estudio de trnsito realizado para el proyecto y en la proyeccin de

ejes equivalentes, se tienen los siguientes resultados:
C3-
TOTAL
EJES
MIXTOS
ACUMUL
1.490
1,43E+05
1.520
2,89E+05
46
1.550
4,38E+05
154
47
1.580
5,90E+05
157
48
1.608
7,44E+05
438
160
49
1.637
9,02E+05
1.002
446
163
50
1.666
1,06E+06
2.021
1.020
454
166
51
1.696
1,22E+06
2.022
1.038
462
169
52
1.726
1,39E+06
AO
AUTOS
BUSES
ALIMENT
C2P
C2G
2.014
897
399
145
44
2.015
915
407
148
45
2.016
933
415
151
2.017
951
423
2.018
968
430
2.019
985
2.020
C5
Pgina 64
C3-
TOTAL
EJES
MIXTOS
ACUMUL
1.756
1,56E+06
1.786
1,73E+06
55
1.817
1,90E+06
181
56
1.849
2,08E+06
184
57
1.881
2,26E+06
513
187
58
1.914
2,44E+06
1.171
522
190
59
1.947
2,63E+06
2.030
1.191
531
193
60
1.980
2,82E+06
2.031
1.212
540
196
61
2.014
3,01E+06
2.032
1.233
549
199
62
2.048
3,21E+06
2.033
1.255
559
202
63
2.084
3,40E+06
2.034
1.277
569
206
64
2.121
3,61E+06
AO
AUTOS
BUSES
ALIMENT
C2P
C2G
2.023
1.056
470
172
53
2.024
1.074
478
175
54
2.025
1.093
486
178
2.026
1.112
495
2.027
1.131
504
2.028
1.151
2.029
C5
Tabla No. 12.Ejes Equivalentes

2.2.4 EVALUACIN ESTRUCTURAL
En el presente captulo se relacionan las actividades propias de la evaluacin

deflectomtrica y verificacin del estado estructural del corredor.
El sector fue objeto de pruebas de transferencia de carga en juntas transversales y

pruebas sobre la superficie de las losas para determinar el mdulo del conjunto
estructural.
Determinacin de la transferencia de carga
La carga aplicada con el deflectmetro de impacto genera una flexin en la losa,

particularmente en las proximidades de la junta transversal. La capacidad de la
transferencia de carga es medida mediante la eficiencia de la junta, la cual se
Pgina 65
expresa comnmente de dos formas distintas: eficiencia en la deflexin y

eficiencia en el esfuerzo.
Para este proyecto se evalu la eficacia de la transferencia de carga en funcin de
la eficiencia en la transferencia de la deflexin. La eficiencia en la transferencia de
carga en la junta basada en las deflexiones se representa mediante la siguiente
ecuacin:
En esta ecuacin:
LTE
Eficiencia de la transferencia de carga, en porcentaje
es la deflexin en el lado no cargado de la junta
es la deflexin en el lado cargado de la junta.
Para determinar la eficacia en la transferencia de carga, los sismmetros deben

ser colocados en cada losa cerca de la junta y el plato que aplica la carga debe
estar tambin posicionado en una de las losas cerca de la junta. En la Figura 2 se
observan los dos casos extremos. El primer esquema muestra una junta con
psima transferencia de carga y en el segundo, la junta posee una excelente
transferencia.
Figura No. 10. Configuracin del equipo para prueba de transferencia de carga
Pgina 66
Los valores de eficiencia en la deflexin en la junta estn en un rango entre 0%

para una eficiencia nula y 100% para una eficiencia total. La realizacin del
ensayo debe cumplir con los siguientes requerimientos: Los sismmetros deben
estar dispuestos cerca a los extremos de la junta. Para este proyecto se coloca el
primero a 0.15 metros de la junta en la losa cargada y el siguiente sismmetro a
0.15 m de la junta en la losa no cargada, de tal manera que pueda medirse la
deflexin tanto en la losa cargada como en la no cargada. La carga aplicada es de
40 KN para tener solicitaciones significativas que puedan, efectivamente,
garantizar el trabajo de los pasadores.
Clasificacin de la
Eficiencia de la
Transferencia de Carga
transferencia de carga (%)
Excelente
90 - 100
Buena
75 - 89
Razonable
50 - 74
Pobre
25 - 49
Muy pobre
0 - 24
Tabla No. 13 Configuracin calidad de la transferencia de carga en la junta

en funcin de su eficiencia
Basados en lo anterior, toda losa que presente mediciones de transferencia de

carga menores del 70% deben ser reparadas, estas reparaciones se realizarn
incluso donde no se evidencian problemas de fisuramiento o escalonamiento.
Por otra parte, se conocen procedimientos de evaluacin de transferencia de

carga, como el mtodo ingls, en donde a pesar de aplicar mayor magnitud de
carga, cataloga la transferencia de carga en juntas de la siguiente manera:
Pgina 67
Transferencia de carga 70%
Condicin optima
50% Transferencia de carga 70%
Mantener en observacin
Transferencia de carga 50%
Reparacin
En la siguiente tabla se resumen los resultados de transferencia de carga para el

tramo evaluado:
Transferencia
CIV
Va
Desde
Hasta
11008566
CL 128 B
NULL
KR 93 C
48.0 %
11008505
CL 128 B
KR 93 C
KR 93 D
65.0 %
11008438
CL 128 B
KR 93 D
KR 94
48.0 %
de carga
Tabla No. 14.Trasferencia de carga pavimento rgido Calle 128B entre Carrera 93
y Carrera 94
De acuerdo con el valor de transferencia de carga, se evidencia un

comportamiento pobre, por lo que las actividades a realizar consisten reparacin
de losas, mediante demolicin parcial y reposicin de las losas afectadas, el
mantenimiento de juntas, sello de fisuras y algunos parcheos aislados,
principalmente para evitar el deterioro de las mismas.
Pgina 68
2.3 INSPECCION VISUAL METODOLOGA SEDESOL- PAVIMENTO

FLEXIBLE
A continuacin se presentan los resultados de la evaluacin del tramo de
pavimento rgido de acuerdo con la metodologa Sedesol, la cual arroj como
intervencin a ejecutar un Mantenimiento correctivo mayor.
La inspeccin se llev a cabo cumpliendo la normativa del manual.
Pgina 69
Roturas o baches descubiertos

D1 =
0.7 *SA + 2 * SB + 2 * (0.7 * PA + 2 * RB) * 100

L* Nc * 3.30
SA
SB
PA
PB
L
Nc
120
2
D1 =
0,00
D1 <
D1 >
0,1
0,1
SA = nmero de baches superficiales de rea menor de 1 m2 (rea supuesta= 0.70m2)

SB = nmero de baches superficiales de rea mayor de 1 m2 (rea supuesta = 2.0m2.)
PA = nmero de baches profundos de rea menor de 1 m2 (rea supuesta = 0.70 m2)
PB = nmero de baches profundos de rea mayor de 1 m2 (rea supuesta = 2.0 m2)
d1
d1
=
=
0
46
39
log 10
D1
Fisuras en bloque o piel de cocodrilo
Nivel
D2
Porcentaje de la superficie
afectada en la
seccin evaluada (*).
D2
1
2
Mayor de 0 a 5%
Mayor de 5 a 15%
Mayor de 15 a 25%
Mayor de 25%
2B
pavimentos flexibles
Descripcin de la condicin del pavimento
Ausencia de fisuras en bloques o piel de

cocdrilo en la seccin
Fisuracin escasa, aislada y ocasional.
Fisuracin intermitente, se distribuyen
regularmente en la seccin.
Fisuracin frecuente, afecta gran nmero de
losas o gran parte de las huellas de
canalizacin.
Fisuracin extensiva, generalizada en toda la
seccin evaluada.
Otras fisuras
RIGIDOS
FLEXIBLES Y MIXTOS
Losas subdivididas
Fisuras de esquina
Fisuras inducidas
Fisuras por mal funcionamiento de las juntas
Fisuras en arco
Fisuras reflejas
0
0
5
15%
>
D3
0
1
2
3
4
5%
15%
25%
25%
Defectos de superficie
RIGIDOS
Descascaramientos
Peladuras
Nivel
% de la superficie o de la
longitud de juntas
afectadas en la seccin.
0
1
>0 - 5%
>5 - 15%
>15 - 25%
>25 %
D4
Descripcin
Condicin del Pavimento
Ausencia de defectos de superficie con severidad

moderada a alta.
Defectos escasos, aislados y ocasionalmente, zonas
ms criticas (esquinas).
Defectos intermitentes, se distribuye con regularidad en
la seccin.
Defectos frecuentes, afectan un gran nmero de losas o
gran parte de la superficie del pavimento.
Defectos extensivos generalizados en toda la seccin
evaluada.
Comodidad de manejo
Nivel
D5
Condicin
Pavimento
Gua
Calificacin
Buena o muy
buena
Regular
Pobre
Psima
Circulacin confortable y segura, brinda un nivel de servicio muy

satisfactorio; ocasionalmente se detectan pequeas irregularidades que
no afectan la calidad de manejo.
Circulacin medianamente confortable; existen irregularidades en el
perfil y acabado del pavimento originadas en juntas defectuosas,
reparaciones mal terminadas, deformaciones localizadas, que sin
imponer restricciones a la velocidad de operacin afectan la comodidad
de manejo.
Circulacin no confortable; la velocidad debe adecuarse a la condicin
de perfil longitudinal; frecuentes irregularidades por deficiencias varias
provocan continuo golpeteo, vibracin cabeceo en la marcha del
vehculo.
Severo disconfort; desplazamientos y saltos provocados por continuas y
severas irregularidades del pavimento, obligando no solo a regular
marcha sino tambin a frecuentes maniobras para anticiparse o
esquivar dichos daos. Circulacin peligrosa.
D5
r
=
100-fa*
S d(i,e)
i=1
IE
IE
58
IE IE = Indice de Estado, variable de 0 a 100

fa = Factor de ajuste,
fa funcin
=
del
1 nmero de daos considerados en la seccin (r) y
la sumatoria de los puntos a deducir ( d i,e), este factor tiene en cuenta el efecto no
totalmente aditivo de la combinacin de daos, variando entre 0.5 y 1 segn la
intensidad con que se presentan las zonas deterioradas en la superficie de rodamiento:
generalizadas (>30% long), seis zonas aisladas amplias, tres zonas aisladas pequeas,
etc. (Nota: El Instituto de Asfalto en las Series de Manuales, MS-4, Edic. 1989,
considera fa=1).
D4
Calificacin D4
(% rea afectada)
0
(-)
1
2,5%
2
10%
3
20%
4
40%
r = Nmeros
r de daos observados en la seccin, variable de 0 a 5
Puntos a deducir d4
15
20
30
dd = Puntos a deducir, funcin del tipo de dao
d4
1
0
2
10
3
20
4
30
Baches descubiertos
Comodidad de manejo
D1
d1
d1
=
0
= 45,802+38,81log10D1
d1
D5
para D1 < 0,10
para D1 > 0,10
Calificacin D5
Puntos a deducir d5
0,00
d5

D2
Clasificacin D2
(% rea afectada)
0
(-)
1
2,5%
2
10%
3
20%
4
40%
Puntos a deducir d2
20
40
55
65
d2
42
INTERVENCION
d) Mantenimiento mayor; sellado asfltico de superficie.

e) Mantenimiento mayor - mantenimiento correctivo mayor.
f) Mantenimiento correctivo.
g) Mantenimiento preventivo.
0
(-)
1
2,5%
2
10%
3
20%
4
40%
Puntos a deducir d3
14
29
36
44
SDP
20
Calificacin D3
(% rea afectada)
d3
a) Rehabilitacin - reconstruccin
b) Rehabilitacin - refuerzo estructural.
c) Mantenimiento mayor, refuerzo delgado.
Otras fisuras
D3
SDP
1
14
X
X
X
RANGO DE
INDICE
ESTADO
100 a 85
85 a 60
60 a 40
40 a 25
CATEGORIA
DE ACCION
A
Mantenimiento
mnimo
B
Mantenimiento
Correctivo
DESCRIPCION*
INDICE
ESTADO
NIVEL DE
SERVICIO
COSTOS DE
LOS
USUARIOS
Pavimento en condicin muy buena; no requiere acciones

de mantenimiento correctivo inmediatas; ocasionalmente
pueden requerir acciones de mantenimiento mnimo
preventivo.
100-90-
Muy bueno
Costos de operacin de
referencia
(100%).
Pavimento en condicin buena, con fallas incipientes que

requieren acciones de mantenimiento correctivas inmediatas
y/o en el corto plazo.
80-70-60-
Bueno a Regular
Ligero incremento,
costos
de operacin
105 a 120%.
Pavimento en condicin buena a regular,

circulacin confortable. Se observa fallas
incipientes aunque de tipo localizado.
50-04-
Regular
a
Malo
Significativo
incremento de
costos de
operacin 120
a 150%
Pavimento en condicin regular, circulacin

poco confortable. Daos manifiestos y
frecuentes. El pavimento se aproxima al fin
de su vida til, requiere una inspeccin
detallada.
C
Mantenimiento
Intensivo
Pavimento en condicin dudosa o regular, con fallas

evidentes que requieren acciones de mantenimiento
correctivo frecuentes y probablemente una rehabilitacin a
mediano plazo. Comprende tres tipos de accin:
(1) Condicin dudosa mantenimiento correctivo mayor
(2) Sellado de superficie.
(3) Recapado delgado.
D
Rehabilitacin
Refuerzo
Estructural
Pavimento en condicin deficiente con fallas en proceso de

generacin, que requieren una rehabilitacin en el corto
plazo para evitar la generalizacin de daos irreversibles.
<25
5 Rehabilitacin
Reconstruccin
Pavimento en condicin muy deficiente, con fallas severas

generalizadas, que requieren una rehabilitacin mayor
probablemente con alto porcentaje de reconstruccin, en el
corto plazo.
30-
20-10-
Malo a Muy mala
Muy mala a Psimo
DESCRIPCION DE LA CONDICION DEL

PAVIMENTO
Pavimento en condicin muy buena;
circulacin muy confortable, superficie
uniforme. No se observa daos o
eventualmente estos son ocasionales y
poco significativos.
Altos costos de
operacin
130 a 150%.
Pavimento en condicin deficiente,

circulacin no confortable. Daos en
proceso de generalizacin. El pavimento
est alcanzando su vida til.
Muy altos costos de

operacin 145
a 170%.
Condicin deficiente; circulacin psima.

Daos completamente generalizados e
irreversibles.
2.4 INSPECCION VISUAL METODOLOGA SEDESOL- PAVIMENTO

RGIDO
A continuacin se presentan los resultados obtenidos de la inspeccin realizada
por la metodologa Sedesol, los cuales arrojan como intervencin a ejecutar
Rehabilitacin-Reconstruccin Total.
La inspeccin se llev a cabo cumpliendo la normativa del manual.
Pgina 77

D1 =
0.7 *SA + 2 * SB + 2 * (0.7 * PA + 2 * PB) * 100

L* Nc * 3.30
SA
SB
PA
PB
L
Nc
125
2
D1 =
0,17
D1 <
D1 >
0,1
0,1

d1 =
d1 =
0
46
39
log 10
D1
Nivel
D2
afectada en la
D2
1
2
Mayor de 0 a 5%
Mayor de 5 a 15%
Mayor de 15 a 25%
Mayor de 25%

canalizacin.
seccin evaluada.
1
NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSIN D2 FISURAS PIEL DE COCODRILO - PAVIMENTOS FLEXIBLES Y MIXTOS
2A
Pavimentos rgidos
CLASIFICACION DE GRIETAS Y FISURAS EN PAVIMENTOS RIGIDOSSEGUN SU INFLUENCIA EN LA EVOLUC

Otras fisuras
RIGIDOS
FLEXIBLES Y MIXTOS
Losas subdivididas
Fisuras de esquina
Fisuras inducidas
Fisuras en arco
Fisuras reflejas
0
0
5
15%
>
D3
0
1
2
3
4
5%
15%
25%
25%
pavimentos rgidos
RIGIDOS
Descascaramientos
Peladuras
Nivel
longitud de juntas
0
1
>0 - 5%
>5 - 15%
>15 - 25%
>25 %
D4
pavimentos rgidos
Descripcin

moderada a alta.
la seccin.
evaluada.
Comodidad de manejo
Nivel
D5
Condicin
Pavimento
Gua
Calificacin
Buena o muy
buena
Regular
Pobre
Psima

de manejo.
vehculo.
D5
IE
r
=
100-fa*
S d(i,e)
i=1
IE
17,1

fa funcin
=
del
considera fa=1).
D4
Calificacin D4
(% rea afectada)
0
(-)
1
2,5%
2
10%
3
20%
4
40%
r = Nmeros
Puntos a deducir d4
15
20
30
d4
1
0
2
10
3
20
4
30
Baches descubiertos
Comodidad de manejo
D1
0,2
d1
d1
=
0
= 45,802+38,81log10D1
d1
D5
para D1 < 0,10
para D1 > 0,10
Calificacin D5
Puntos a deducir d5
15,91
d5
10

D2
Clasificacin D2
(% rea afectada)
0
(-)
1
2,5%
2
10%
3
20%
4
40%
Puntos a deducir d2
20
40
55
65
d2
83
INTERVENCION

0
(-)
1
2,5%
2
10%
3
20%
4
40%
Puntos a deducir d3
14
29
36
44
SDP
20
Calificacin D3
(% rea afectada)
d3
Otras fisuras
D3
SDP
1
29
X
X
X
X
X
RANGO DE
INDICE
ESTADO
100 a 85
85 a 60
60 a 40
40 a 25
CATEGORIA
DE ACCION
A
Mantenimiento
mnimo
B
Mantenimiento
Correctivo
DESCRIPCION*
INDICE
ESTADO
NIVEL DE
SERVICIO
COSTOS DE
LOS
USUARIOS

preventivo.
100-90-
Muy bueno
referencia
(100%).

80-70-60-
Bueno a Regular
Ligero incremento,
costos
de operacin
105 a 120%.

50-04-
Regular
a
Malo
Significativo
incremento de
costos de
operacin 120
a 150%

detallada.
C
Mantenimiento
Intensivo

D
Rehabilitacin
Refuerzo
Estructural

<25
5 Rehabilitacin
Reconstruccin

corto plazo.
30-
20-10-
Malo a Muy mala
Muy mala a Psimo

PAVIMENTO
Altos costos de
operacin
130 a 150%.

Muy altos costos de

operacin 145
a 170%.

irreversibles.

D1 =
SA
SB
PA
PB
L
Nc
0.7 *SA + 2 * SB + 2 * (0.7 * PA + 2 * RB) * 100

L* Nc * 3.30
2
60
2
D1 =
0,71
D1 <
D1 >
0,1
0,1
d1
d1
=
=
0
46
39
log 10
D1
Nivel
D2
afectada en la
D2
1
2
Mayor de 0 a 5%
Mayor de 5 a 15%
Mayor de 15 a 25%
Mayor de 25%

canalizacin.
seccin evaluada.
1
NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSIN D2 FISURAS PIEL DE COCODRILO - PAVIMENTOS FLEXIBLES Y MIXTOS
2A
Pavimentos rgidos
CLASIFICACION DE GRIETAS Y FISURAS EN PAVIMENTOS RIGIDOSSEGUN SU INFLUENCIA EN LA EVOLUC

Otras fisuras
RIGIDOS
FLEXIBLES Y MIXTOS
Losas subdivididas
Fisuras de esquina
Fisuras inducidas
Fisuras en arco
Fisuras reflejas
0
0
5
15%
>
D3
0
1
2
3
4
5%
15%
25%
25%
pavimentos rgidos
RIGIDOS
Descascaramientos
Peladuras
Nivel
longitud de juntas
0
1
>0 - 5%
>5 - 15%
>15 - 25%
>25 %
D4
pavimentos rgidos
Descripcin

moderada a alta.
la seccin.
evaluada.
Comodidad de manejo
Nivel
D5
Condicin
Pavimento
Gua
Calificacin
Buena o muy
buena
Regular
Pobre
Psima

de manejo.
vehculo.
D5
IE
r
=
100-fa*
S d(i,e)
i=1
IE
8,04

fa funcin
=
del
considera fa=1).
D4
Calificacin D4
(% rea afectada)
0
(-)
1
2,5%
2
10%
3
20%
4
40%
r = Nmeros
Puntos a deducir d4
15
20
30
d4
1
0
2
10
3
20
4
30
Baches descubiertos
Comodidad de manejo
D1
0,7
d1
d1
=
0
= 45,802+38,81log10D1
d1
D5
para D1 < 0,10
para D1 > 0,10
Calificacin D5
Puntos a deducir d5
39,96
d5
10

D2
Clasificacin D2
(% rea afectada)
0
(-)
1
2,5%
2
10%
3
20%
4
40%
Puntos a deducir d2
20
40
55
65
d2
92
INTERVENCION

0
(-)
1
2,5%
2
10%
3
20%
4
40%
Puntos a deducir d3
14
29
36
44
SDP
20
Calificacin D3
(% rea afectada)
d3
Otras fisuras
D3
SDP
1
14
X
X
X
X
X
RANGO DE
INDICE
ESTADO
100 a 85
85 a 60
60 a 40
40 a 25
CATEGORIA
DE ACCION
A
Mantenimiento
mnimo
B
Mantenimiento
Correctivo
DESCRIPCION*
INDICE
ESTADO
NIVEL DE
SERVICIO
COSTOS DE
LOS
USUARIOS

preventivo.
100-90-
Muy bueno
referencia
(100%).

80-70-60-
Bueno a Regular
Ligero incremento,
costos
de operacin
105 a 120%.

50-04-
Regular
a
Malo
Significativo
incremento de
costos de
operacin 120
a 150%

detallada.
C
Mantenimiento
Intensivo

D
Rehabilitacin
Refuerzo
Estructural

<25
5 Rehabilitacin
Reconstruccin

corto plazo.
30-
20-10-
Malo a Muy mala
Muy mala a Psimo

PAVIMENTO
Altos costos de
operacin
130 a 150%.

Muy altos costos de

operacin 145
a 170%.

irreversibles.
3. CONCLUISIONES
Comparacin Resultados Pavimento Flexible

PAVIMENTO FLEXIBLE
RESULTADO METODOLOGA VIZIR
RESULTADO METODOLOGA SEDESOL
Para ndices estructurales menores de 1 y

mayores o iguales a 0.7, (1 < Ie <0.7), se
sugiere adelantar actividades bacheo y
Se evidencia fisuracin, escasa y ocasional,
saneo puntual junto con actividades de
entre un 0% a 5%
rehabilitacin, para la cual ser necesario
Ausencia de defectos de superficie con
realizar una exploracin geotcnica detallada
severidad moderada a alta
del estado de la subrasante y los granulares,
Presenta una condicin de manejo
determinando as los espesores y materiales
confortable y segura, brinda un nivel de
a emplear. Para la condicin estructural
servicio muy satisfactorio; ocasionalmente se
actual del segmento con esta condicin de
detectan pequeas irregularidades que
ndice estructural (Valores entre 0.7 y 1), se
estima que el pavimento existente llegar a
su vida til en un periodo de tiempo
comprendido entre los 5 y 7 aos
Intervencin:
Actividades fresado parcial y colocacin de
nueva carpeta asfltica.
Intervencin:
Mantenimiento mayor
2) Sellado de superficie.
El pavimento se aproxima al fin de su vida
util, requiere una inspeccin detallada.
Pgina 92
Comparacin Resultados Pavimento Rgido
PAVIMENTO RGIDO
RESULTADO METODOLOGA
UNIVERSIDAD NACIONAL
RESULTADO METODOLOGA SEDESOL
Fisuras longitudinales en proceso de

ramificacin debidas a fatiga o
irregularidades de la subbase, por mal
funcionamiento de las juntas
Presenta una condicion de manejo
Deterioros de severidad Alta: 23,12%;
medianamente confortable, existen
Media: 5,44%; Baja: 6,15%
irregularidades en el
De acuerdo con el valor de transferencia de
perfil y acabado del pavimento originadas en
carga, se evidencia un comportamiento
juntas defectuosas,
pobre, menor de 70%.
reparaciones mal terminadas,
deformaciones localizadas, que sin
imponer restricciones a la velocidad de
operacin afectan la comodidad
de manejo.
Intervencin:
Reparacin de losas, mediante demolicin
parcial y reposicin de las losas afectadas,
el mantenimiento de juntas, sello de fisuras
y algunos parcheos aislados, principalmente
para evitar el deterioro de las mismas.
Pavimento en condicin muy deficiente, con

fallas severas
generalizadas, que requieren una
rehabilitacin mayor
probablemente con alto porcentaje de
reconstruccin, en el
corto plazo.
Pgina 93
Los resultados obtenidos por la metodologa SEDESOL, tanto para pavimento

flexible, como para pavimento rgido, arrojaron resultados similares de
intervencin, lo que indica que es factible su utilizacin. No obstante, los
resultados de las metodologas Vizir y de la Universidad Nacional, se
complementaron con los resultados del ensayo de
deflectometria, el cual
determina el estado estructural del pavimento.
Se concluye, que es posible adoptar la metodologa SEDECOL, para

implementarla a nivel local, pero es importante que sus resultados se
complementen con los ensayos pertinentes de acuerdo con cada caso de estudio.
Cada metodologa estudiada en el presente documento es viable para elaborar el

diagnostico preliminar de la va y as determinar su intervencin, evitando as un
deterioro mayor en la estructura del pavimento.
Pgina 94
4. BIBLIOGRAFA
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS- INVIAS, Gua metodolgica para el diseo de
obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras, Segunda Edicin,
2008.
SECRETARIA DE DESARROLLO URBANO Y ORDENACION DEL TERRITORIO,

MANUAL NORMATIVO, TOMO VI, Manual del Estado funcional de Pavimentos,
2008, primera edicin
CONVENIO INTERADMINISTRATIVO 0587-03, UNIVERSIDAD NACIONAL DE

COLOMBIA-INVIAS, Manual para la inspeccin visual de pavimentos rgidos,
2003.
ALCALDIA LOCAL DE SUBA, GENERALIDADES PARA EL PROYECTO
DE
DIAGNOSTICOS, Estudios Y Diseos De La Malla Vial De La Localidad De

Suba,2013.
Pgina 95
ANEXO A
INSPECCIN VISUAL DE DAOS
PAVIMENTO FLEXIBLE METODO VIZIR
Pgina 96
Pgina 97
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
Fecha:
1,0
1,0
1,0
2
Ext. (m )
Gravedad
Gravedad
2014
2
Ext. (m )
AH
Prof. (mm)
Gravedad
DPL
1,8
2
Ext. (m )
Gravedad
DPT
AHUELLAMIENTO Y OTRAS DEFORMACIONES ESTRUCTURALES
4
4
2
Ext. (m )
Hoja:
de:
1
2
1
4
3
No. Bach./Parch.
2
Ext. (m )
BACHEOS Y PARCHEOS
CIV
Gravedad
BATEMAN INGENIERIA S.A.
2014
aa
4
mm
30
dd
Fecha:
2014
aa
4
mm
30
dd
Elabor: SINDY PRIETO
Fecha:
2014
aa
4
mm
30
dd
Aprob: DANI ACEVEDO
FL: Fisuras Longitudinales por Fatiga; PC: Piel de Cocodrilo; AH: Ahuellamiento; DPL: Depresiones Longitudinales o Hundimientos; DPT: Depresiones Transversales o Asentamientos Transversales; B:
Bacheos y Parcheos.
2
Ext. (m )
PC
Gravedad
PIEL DE COCODRILO
30
Carrera 102 A entre Calle 132 C y Calle 133
Fecha (dd/mm/aa):
FLF
PR: 0+0120
GRIETAS LONGITUDINALES
POR FATIGA
al
Levant: SINDY PRIETO
CDIGOS
HASTA
0+000
DE
PR
PR:
Contratista: BATEMAN INGENIERIA S.A. Corredor:
Formato No. 1. Registro de Campo de Degradaciones del Tipo A
Evaluacin y Diagnstico Superficial del Pavimento
ESTUDIOS Y DISEOS DE MALLA VIAL Y ESPACIO PBLICO PRIORITARIO DE LA

LOCALIDAD DE SUBA
Pgina 98
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
CDIGOS
HASTA
PR
DE
Grav.
2
Ext. (m )
GL
Grav.
2
Ext. (m )
GT
PR:
Grav.
0,06
2
Ext. (m )
GBL
GRIETAS
0+000
Grav.
Grav.
Grav.
2
Ext. (m )
GB
0+0120
2
Ext. (m )
GP
al PR:
2
Ext. (m )
GML
Grav.
2
Ext. (m )
BU
DEFORMAC.
Grav.
2
Ext. (m )
O
Grav.
2
Ext. (m )
PL
Grav.
2
Ext. (m )
PA
Grav.
2
Ext. (m )
(O)
30
Grav.
2
Ext. (m )
PU
2014
Fecha (dd/mm/aa):
DESPRENDIMIENTOS
Corredor:
Formato No. 4. Registro de Campo de Degradaciones del Tipo B
2
Ext. (m )
EX
Grav.
2
Ext. (m )
AM
AFLORAMIENTOS
Grav.
Grav.
2
Ext. (m )
AA
Hoja:
Grav.
CIV
2
Ext. (m )
DB
0
de:
Grav.
OTROS
2
Ext. (m )
ECB
Grav.
2
Ext. (m )
ER
Grav.
2
Ext. (m )
SL
Fecha:
2014
aa
4
mm
30
dd
Levant: SINDY PRIETO
Fecha:
2014
aa
4
mm
30
dd
Fecha:
2014
aa
4
mm
30
dd
Aprob: DANI ACEVEDO
GLJ: Grieta Longitudinal de Junta de Construccin; GL: Grieta Longitudinal; GT: Grieta Transversal; GBL: Grietas en Bloque; GML: Grietas en Media Luna; GP: Grietas Parablicas; GB: Grietas de Borde; BU: Abultamientos; O: Ojos de Pescado; PL: Prdida de Pelcula de Ligante; PA: Prdida de Agregados; (O): Descascaramiento; PU: Pulimento de Agregados; EX:
Exudacin; AM: Afloramiento de Mortero; AA: Afloramiento de Agua; DB: Desintegracin de los Bordes de Pavimento; ECB: Escalonamiento entre Calzada y Berma; ER: Erosin de las Bermas; SL: Surcos Longitudinales.
2
Ext. (m )
GLJ
Grav.
Contratista:
Formato No. 4
Pgina 99
3
4
10 a 50 %
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
Fecha:
4
5
> 50 %
4
5
Gravedad
0
0
0
0
0
0
Ext. (%)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
4
mm
30
dd
aa
2014
If1
GRIETAS LONGITUDINALES POR FATIGA
3
4
10 a 50 %
HASTA
DE
2
3
2
3
PR
0 a 10 %
Extensin
ndice de Deformacin (Id)
2
3
2
3
Gravedad
0 a 10 %
Extensin
> 50 %
al PR: 0+0120
Corredor:
30
4
5
5
3
4
5
0,000
0,208
0,000
0,417
0,000
1,667
0,000
1,000
0,000
1,000
0,000
1,000
Gravedad
PIEL DE COCODRILO
3
3
If2
5
6
3
3
1-2
5
5
INDICE DE
FISURACIO
N (If)
2
3
Gravedad
2014
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Ext. (%)
Id
Is PARCIAL
INICIAL
0
0
0 a 10 %
Fecha:
dd
30
4
mm
2014
0,000
0,000
1,667
3,333
0,000
0,000
aa
1
1
> 50 %
Hoja:
Gravedad
CIV
1
CORRECCIN
BACHEOS Y PARCHEOS
Ext. (%)
0
1
10 a 50 %
Extensin
Correccin por Reparacin
Aprob: DANI ACEVEDO
Gravedad
AHUELLAMIENTO Y OTRAS
DEFORMACIONES ESTRUCTURALES
6
7
3
4
4-5
ndice de Fisuracin (If)
Primera Calificacin del ndice de Deterioro (Is)
Fecha (dd/mm/aa):
1
2
Id
Ext. (%)
ndice de Fisuracin (If)
0+000
Gravedad
PR:
Contratista:
Formato No. 3. Clculo del Is Parcial para Subtramos de 20 m
Formato No. 3
Is
FINAL
de:
Bueno
Bueno
Regular
Bueno
Bueno
Bueno
Categora
ANEXO B
REPORTES DE CAMPO EVALUACIN DEFLECTOMTRICA
PAVIMENTO FLEXIBLE
Pgina 100
Pgina 101
Fecha - Hora
30/04/2014 08:18
30/04/2014 08:18
30/04/2014 08:19
30/04/2014 08:19
30/04/2014 08:20
30/04/2014 08:20
30/04/2014 08:22
30/04/2014 08:22
30/04/2014 08:24
30/04/2014 08:24
30/04/2014 08:25
30/04/2014 08:25
30/04/2014 08:26
30/04/2014 08:26
30/04/2014 08:31
30/04/2014 08:31
30/04/2014 08:32
30/04/2014 08:32
30/04/2014 08:33
30/04/2014 08:33
30/04/2014 08:34
30/04/2014 08:34
30/04/2014 08:35
30/04/2014 08:35
30/04/2014 08:36
30/04/2014 08:36
Abscisa
2
2
15
15
30
30
52
52
60
60
80
80
95
95
95
95
80
80
65
65
45
45
25
25
0
0
Longitud
-74,0971350000
-74,0971350000
-74,0971017000
-74,0971017000
-74,0969950000
-74,0969950000
-74,0969333000
-74,0969333000
-74,0969000000
-74,0969000000
-74,0968417000
-74,0968417000
-74,0968050000
-74,0968050000
-74,0968083000
-74,0968083000
-74,0968600000
-74,0968600000
-74,0969250000
-74,0969250000
-74,0969833000
-74,0969833000
-74,0970533000
-74,0970533000
-74,0971450000
-74,0971450000
Latitud
4,7360900000
4,7360900000
4,7362133000
4,7362133000
4,7363100000
4,7363100000
4,7365033000
4,7365033000
4,7365667000
4,7365667000
4,7367317000
4,7367317000
4,7368667000
4,7368667000
4,7369250000
4,7369250000
4,7368000000
4,7368000000
4,7366716000
4,7366716000
4,7365083000
4,7365083000
4,7363433000
4,7363433000
4,7361400000
4,7361400000
Carril
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
CIV
11005947
11005947
11005947
11005947
11005947
11005947
11005921
11005921
11005921
11005921
11005871
11005871
11005820
11005820
11005820
11005820
11005871
11005871
11005921
11005921
11005921
11005921
11005947
11005947
11005947
11005947
D8 (1.8 m)
29
30
38
38
38
38
35
34
35
35
39
39
48
46
61
59
76
75
65
64
67
66
92
86
62
63
D7 ( 1.5 m)
33
32
43
42
41
41
40
38
47
46
48
47
58
58
74
73
97
96
83
81
81
80
110
107
76
76
D6 (1.2 m)
44
43
52
53
49
45
45
53
63
63
67
65
78
75
94
93
128
122
110
108
105
105
146
142
104
100
D5 (0.90 m)
74
75
84
84
68
68
78
77
79
79
104
104
114
114
133
131
172
171
145
144
142
141
201
198
134
134
D4 (0.60 m)
127
128
151
150
122
120
140
138
142
142
183
181
180
180
205
204
241
238
197
194
196
195
288
285
185
184
D3 (0.45 m)
174
174
201
202
179
175
200
198
220
218
244
240
225
226
260
258
289
286
232
229
238
237
354
350
221
219
D2 (0.30 m)
232
232
267
267
264
259
281
277
317
311
317
311
288
287
310
309
343
339
271
267
287
286
443
438
257
255
D1 (0.20 m)
276
276
312
312
342
335
341
336
385
378
363
355
334
331
349
347
378
374
297
293
326
325
524
517
284
282
D0
322
321
370
371
476
461
444
438
482
474
452
443
392
390
414
412
423
420
339
335
379
378
626
618
318
317
Pavimento
15,7
15,7
15,5
15,5
15,7
15,7
18,2
18,2
17,6
17,6
15,5
15,5
15,2
15,2
17,2
17,2
17,5
17,5
17,2
17,2
18,6
18,6
18,1
18,1
17,0
17,0
Superficie
17,0
17,0
16,7
16,7
17,0
17,0
21,3
21,3
20,3
20,3
16,6
16,6
16,1
16,1
19,6
19,6
20,2
20,2
19,6
19,6
22,1
22,1
21,2
21,2
19,2
19,2
16,0
16,0
16,1
16,1
16,1
16,1
16,2
16,2
16,4
16,4
16,5
16,5
16,5
16,5
16,8
16,8
16,8
16,8
16,9
16,9
17,0
17,0
17,1
17,1
17,2
17,2
40
40
42
42
41
40
42
41
42
41
46
45
45
44
45
45
42
42
39
39
40
40
40
40
38
38
Deflexiones de Campo (m)
Aire
Temperatura (C)
Carga
(Kn)
Pgina 102
Fecha - Hora
30/04/2014 08:18
30/04/2014 08:18
30/04/2014 08:19
30/04/2014 08:19
30/04/2014 08:20
30/04/2014 08:20
30/04/2014 08:22
30/04/2014 08:22
30/04/2014 08:24
30/04/2014 08:24
30/04/2014 08:25
30/04/2014 08:25
30/04/2014 08:26
30/04/2014 08:26
30/04/2014 08:31
30/04/2014 08:31
30/04/2014 08:32
30/04/2014 08:32
30/04/2014 08:33
30/04/2014 08:33
30/04/2014 08:34
30/04/2014 08:34
30/04/2014 08:35
30/04/2014 08:35
30/04/2014 08:36
30/04/2014 08:36
Abscisa
2
2
15
15
30
30
52
52
60
60
80
80
95
95
95
95
80
80
65
65
45
45
25
25
0
0
Longitud
-74,0971350000
-74,0971350000
-74,0971017000
-74,0971017000
-74,0969950000
-74,0969950000
-74,0969333000
-74,0969333000
-74,0969000000
-74,0969000000
-74,0968417000
-74,0968417000
-74,0968050000
-74,0968050000
-74,0968083000
-74,0968083000
-74,0968600000
-74,0968600000
-74,0969250000
-74,0969250000
-74,0969833000
-74,0969833000
-74,0970533000
-74,0970533000
-74,0971450000
-74,0971450000
Latitud
4,7360900000
4,7360900000
4,7362133000
4,7362133000
4,7363100000
4,7363100000
4,7365033000
4,7365033000
4,7365667000
4,7365667000
4,7367317000
4,7367317000
4,7368667000
4,7368667000
4,7369250000
4,7369250000
4,7368000000
4,7368000000
4,7366716000
4,7366716000
4,7365083000
4,7365083000
4,7363433000
4,7363433000
4,7361400000
4,7361400000
Carril
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
CIV
11005947
11005947
11005947
11005947
11005947
11005947
11005921
11005921
11005921
11005921
11005871
11005871
11005820
11005820
11005820
11005820
11005871
11005871
11005921
11005921
11005921
11005921
11005947
11005947
11005947
11005947
321
321
351
355
469
459
427
425
463
460
394
392
352
352
366
365
402
404
345
345
382
382
625
620
332
332
40
42
42
41
40
42
41
42
41
46
45
45
44
45
45
42
42
39
39
40
40
40
40
38
38
D0 corr x
carga (m)
40
Carga
(Kn)
344
343
633
638
387
388
356
355
415
413
376
377
371
371
412
414
473
475
434
436
481
492
373
368
336
336
D0 corr x
temp (m)
295
296
519
523
328
328
302
301
360
359
307
308
299
300
314
316
368
370
326
328
333
337
298
295
276
276
D1 corr x
carga (m)
267
268
439
442
289
289
276
275
327
326
273
274
259
259
275
276
302
304
269
270
257
260
256
253
232
231
D2 corr x
carga (m)
229
230
351
354
239
240
236
236
275
274
228
229
204
203
212
213
211
211
192
192
174
176
193
191
174
174
D3 corr x
carga (m)
193
193
286
288
197
198
200
200
230
229
180
181
163
162
160
160
138
136
134
134
119
120
144
144
128
127
D4 corr x
carga (m)
Deflexiones Corregidas
140
140
198
201
142
143
148
147
165
164
116
117
103
103
92
91
76
76
75
75
67
67
80
80
75
74
D5 corr x
carga (m)
105
108
143
145
106
106
111
111
118
121
82
83
68
70
58
59
61
61
52
43
45
48
50
49
42
43
D6 corr x
carga (m)
80
79
107
110
81
82
84
84
92
92
65
66
52
52
42
42
45
45
37
38
40
41
40
41
32
33
D7 corr x
carga (m)
65
65
86
92
67
68
66
66
72
72
53
54
42
43
35
34
34
34
33
34
38
37
36
36
30
29
D8 corr x
carga (m)
Pgina 103
Fecha - Hora
30/04/2014 08:18
30/04/2014 08:18
30/04/2014 08:19
30/04/2014 08:19
30/04/2014 08:20
30/04/2014 08:20
30/04/2014 08:22
30/04/2014 08:22
30/04/2014 08:24
30/04/2014 08:24
30/04/2014 08:25
30/04/2014 08:25
30/04/2014 08:26
30/04/2014 08:26
30/04/2014 08:31
30/04/2014 08:31
30/04/2014 08:32
30/04/2014 08:32
30/04/2014 08:33
30/04/2014 08:33
30/04/2014 08:34
30/04/2014 08:34
30/04/2014 08:35
30/04/2014 08:35
30/04/2014 08:36
30/04/2014 08:36
Abscisa
2
2
15
15
30
30
52
52
60
60
80
80
95
95
95
95
80
80
65
65
45
45
25
25
0
0
Longitud
-74,0971350000
-74,0971350000
-74,0971017000
-74,0971017000
-74,0969950000
-74,0969950000
-74,0969333000
-74,0969333000
-74,0969000000
-74,0969000000
-74,0968417000
-74,0968417000
-74,0968050000
-74,0968050000
-74,0968083000
-74,0968083000
-74,0968600000
-74,0968600000
-74,0969250000
-74,0969250000
-74,0969833000
-74,0969833000
-74,0970533000
-74,0970533000
-74,0971450000
-74,0971450000
Latitud
4,7360900000
4,7360900000
4,7362133000
4,7362133000
4,7363100000
4,7363100000
4,7365033000
4,7365033000
4,7365667000
4,7365667000
4,7367317000
4,7367317000
4,7368667000
4,7368667000
4,7369250000
4,7369250000
4,7368000000
4,7368000000
4,7366716000
4,7366716000
4,7365083000
4,7365083000
4,7363433000
4,7363433000
4,7361400000
4,7361400000
Carril
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
CIV
11005947
11005947
11005947
11005947
11005947
11005947
11005921
11005921
11005921
11005921
11005871
11005871
11005820
11005820
11005820
11005820
11005871
11005871
11005921
11005921
11005921
11005921
11005947
11005947
11005947
11005947
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
40
42
42
41
40
42
41
42
41
46
45
45
44
45
45
42
42
39
39
40
40
40
40
38
38
Carpeta
Asfltica
55
55
55
55
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
55
55
55
55
55
55
Material
Granular
Espesores de Capa (cm)
40
Carga
(Kn)
332
332
620
625
382
382
345
345
404
402
365
366
352
352
392
394
460
463
425
427
459
469
355
351
321
321
ICS=d0-d300
Calif.
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Regular
Regular
D0 (m)
65
64
181
183
92
93
69
70
78
76
91
92
93
94
117
118
158
159
156
157
202
209
100
98
89
89
ICS=d0-d300
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Regular
Regular
Buena
Buena
Buena
Buena
Calif.
ICS=d0-d300
74
75
153
155
93
92
75
75
97
97
93
93
96
96
115
116
165
167
134
136
138
140
112
110
104
105
IDB=d300-d600
Buena
Buena
Regular
Regular
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Calif.
IDB=d300-d600
Evaluacin Deflectomtrica Cualitativa
52
53
88
87
55
55
52
52
65
65
64
64
60
60
68
69
61
60
60
59
52
53
63
64
53
53
ICB=d600-d900
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Calif.
ICB=d600-d900
ANEXO C
CLCULO DE NDICE ESTRUCTURAL
PAVIMENTO FLEXIBLE
Pgina 104
Pgina 105
Pgina 106
ANEXO D
REGISTROS DE PERFORACIN
BARRENOS DE VERIFICACIN DE ESPESORES
PAVIMENTO FLEXIBLE
Pgina 107
Pgina 108
Pgina 109
ANEXO E
REGISTRO FOTOGRFICO
PAVIMENTO FLEXIBLE
Pgina 110
REGISTRO FOTOGRAFICO
PT06/10-01
FECHA ULTIMA MODIFICACION: AGOSTO 8 DE 2008
REVISION: 1

INGENIERIA DE CONSULTA E INTERVENTORIAS
ESTUDIOS Y DISEOS DE MALLA VIAL Y ESPACIO PBLICO

PRIORITARIO DE LA LOCALIDAD DE SUBA
FOTOGRAFIA No. 1 y 2
Estado actual de la va
FOTOGRAFIA No. 3
Trabajo de campo
Pgina 111
ANEXO F
INSPECCIN VISUAL DE DAOS
PAVIMENTO RIGIDO METODOLOGIA UNIVERSIDAD NACIONAL
Pgina 112
Pgina 113
Pgina 114
Pgina 115
Pgina 116
Pgina 117
Pgina 118
Pgina 119
Pgina 120
ANEXO G
REPORTES DE CAMPO EVALUACIN DEFLECTOMTRICA
PAVIMENTO RIGIDO
Pgina 121
Pgina 122
Pgina 123
Pgina 124
ANEXO H
CLCULO DE MODULO RESILIENTE
PAVIMENTO RIGIDO
Pgina 125
Pgina 126
ANEXO I
REGISTROS DE PERFORACIN
BARRENOS DE VERIFICACIN DE ESPESORES
PAVIMENTO RIGIDO
Pgina 127
Pgina 128
Pgina 129
Pgina 130
ANEXO J
REGISTRO FOTOGRFICO
PAVIMENTO RIGIDO
Pgina 131
FECHA ULTIMA MODIFICACION: AGOSTO 8 DE 2008
REVISION: 1

INGENIERIA DE CONSULTA E INTERVENTORIAS
ESTUDIOS Y DISEOS DE MALLA VIAL Y ESPACIO PBLICO

PRIORITARIO DE LA LOCALIDAD DE SUBA
FOTOGRAFIA No. 1 y 2
Estado actual de la va
FOTOGRAFIA No. 3
Trabajo de campo
Pgina 132

Documento de Grado

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Documento de Grado

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

COMPARACIN METODOLOGAS INVIAS Y METODOLOGIA MEXICANA

(INSTITUTO MEXICANO SEDESOL) PARA EVALUACIN DE CONDICIN

CARLOS ANDRES CARDONA DIAZ

ING. CARLOS ECHEVERRY

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

Se evaluaron dos tramos de vas situados en la localidad de SUBA, en la UPZ

Se compararon los datos y se lleg a la conclusin, de que es posible implementar

DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ............................................................... 6

FORMULACIN DEL PROBLEMA ............................................................. 7

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................... 7

OBJETIVO GENERAL .............................................................................. 8

OBJETIVOS ESPECFICOS .................................................................... 8

MARCO TERICO .................................................................................... 10

METODOLOGA PARA INSPECCIN VISUAL DEL PAVIMENTO ... 10

MARCO CONCEPTUAL ............................................................................ 41

DEFINICIN DE LAS INTERVENCIONES ............................................ 41

MARCO LEGAL ...................................................................................... 43

MARCO DEMOGRAFCO ...................................................................... 45

Tramo de estudio 1, pavimento flexible ........................................... 46

Tramo de estudio 2, pavimento rgido ............................................. 47

TRAMO DE ESTUDIO 1, PAVIMENTO FLEXIBLE- METODOLOGA VIZIR

INSPECCIN VISUAL DE PAVIMENTOS ......................................... 48

DETERMINACIN DE ESPESORES ................................................. 50

EJES EQUIVALENTES ....................................................................... 52

INTERVENCIONES PROPUESTAS ................................................... 57

TRAMO DE ESTUDIO 2, PAVIMENTO RGIDO-METODOLOGIA INVIAS

UNIVERSIDAD NACIONAL ............................................................................... 58

INSPECCIN VISUAL DE PAVIMENTOS ......................................... 60

DETERMINACIN DE ESPESORES ................................................. 63

EJES EQUIVALENTES ....................................................................... 64

INSPECCION VISUAL METODOLOGA SEDESOL- PAVIMENTO RGIDO

ANEXO A INSPECCIN VISUAL DE DAOS PAVIMENTO FLEXIBLE METODO

ANEXO B REPORTES DE CAMPO EVALUACIN DEFLECTOMTRICA

ANEXO C CLCULO DE NDICE ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE

ANEXO D REGISTROS DE PERFORACIN BARRENOS DE VERIFICACIN DE

ANEXO E REGISTRO FOTOGRFICO PAVIMENTO FLEXIBLE

METODOLOGIA UNIVERSIDAD NACIONAL

ANEXO G REPORTES DE CAMPO EVALUACIN DEFLECTOMTRICA

ANEXO H CLCULO DE MODULO RESILIENTE PAVIMENTO RIGIDO

ANEXO I REGISTROS DE PERFORACIN BARRENOS DE VERIFICACIN DE

ANEXO J REGISTRO FOTOGRFICO PAVIMENTO RIGIDO

DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

La determinacin del estado superficial de un pavimento, es el punto inicial para

FORMULACIN DEL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La correcta gestin de inspeccin peridica de las vas pavimentadas tanto a nivel

La correcta inspeccin visual de las vas pavimentadas, para definir una

1.5.1. OBJETIVO GENERAL

1.5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar la comparacin de los resultados obtenidos de la evaluacin superficial y

Determinar si es factible la implementacin de la Metodologa SEDECOL a nivel

Un alto porcentaje de las vas a nivel local se encuentran en la actualidad en mal

escaso para las

necesidades de inversin requeridas para proyectos de infraestructura vial.

La ciudad de Bogot, presenta altos niveles de crecimiento, vindose afectada por

Adicionalmente, la malla vial local construida se encuentra en constante proceso

En el ao 2013, la Alcalda de Suba suscribi un contrato para realizar los estudios

1.8.1 METODOLOGA PARA INSPECCIN VISUAL DEL PAVIMENTO

PAVIMENTO FLEXIBLE- METODOLOGA VIZIR

El objeto del inventario de fallas en un pavimento es identificar, cualificar y cuantificar

Depresiones Longitudinales o Hundimiento

Depresiones Transversales o Hundimientos

Fisuras Longitudinales por Fatiga

Tabla No. 1. Degradaciones Tipo A Condicin estructural