UNIVERSIDADE DO ESTADO DO MATO GROSSO UNEMAT

EMLIA GARCEZ DA LUZ

ERICH ROMMEL
LETCIA KARINE SANCHES BRITO
LOUYSSE EMY KONNO PITON

MODALIDADES ASFLTICAS PARA PAVIMENTAO:

PR-MISTURADO A FRIO, PR-MISTURADO A QUENTE E BINDER

SINOP
2016/1

UNIVERSIDADE DO ESTADO DO MATO GROSSO UNEMAT

EMLIA GARCEZ DA LUZ

ERICH ROMMEL
LETCIA KARINE SANCHES BRITO
LOUYSSE EMY KONNO PITON

MODALIDADES ASFLTICAS PARA PAVIMENTAO:

PR-MISTURADO A FRIO, PR-MISTURADO A QUENTE E BINDER

Trabalho apresentado disciplina de Estradas

II do Curso de Engenharia Civil UNEMAT,
Campus Universitrio de Sinop-MT, como
pr-requisito para aprovao na mesma.
Prof. Me. Arnaldo Taveira Chioveto

SINOP
2016/1

LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Comparativo entre os consumos do binder e da capa de rolamento.........................12
Tabela 2: Composio das Misturas Asflticas - Pr-misturado a quente...............................21
Tabela 3 : Requisitos para o Projeto de Mistura Asfltica - Pr-misturado a quente................21
Tabela 4 : Composio das Misturas Asflticas - Pr-misturado a Frio...................................23
Tabela 5 : Requisitos para o Projeto de Mistura Asfltica - Pr-misturado a quente................23
Tabela 6 : Teor de emulso asfltica e gua utilizados nas misturas asflitcas a frio...............23
Tabela 7 : Resultados possveis. Fonte: NORMA DNIT 156/2011 - ME.................................33

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 : Exemplo de silo para armazenamento de agregados................................................14
Figura 2 : Equipamento "Los Angeles"....................................................................................17
Figura 3 : Viscosmetro Saybolt-Furol......................................................................................25
Figura 4 : Equipamento manual de medida da penetrao.......................................................26
Figura 5 : Equipamento manual anel e bola..............................................................................27
Figura 6 : Aparelho de determinao do ponto de fulgor..........................................................28
Figura 7: Ductilmetro.............................................................................................................29
Figura 8: Ensaio de sedimentao da emulso........................................................................30
Figura 9 : Determinao da desemulsibilidade de emulses asflticas. Fonte: Bernucci et al.
(2006)........................................................................................................................................31
Figura 10: Equipamento de medida de pH..............................................................................31
Figura 11: Fluxograma PMF....................................................................................................34
Figura 12 : Depsito da emulso asfltica................................................................................35
Figura 13: Usina de Pr-misturado a Frio................................................................................35
Figura 14 : Espalhamento da Mistura na Pista..........................................................................36
Figura 15: Rolo Pneumtico (a), Rolo Liso (b).......................................................................36
Figura 16: Reservatrio Cimento Asfltico.............................................................................37
Figura 17: Baias de Agregados................................................................................................37
Figura 18: Usina de Asfalto Misturado a Quente.....................................................................38
Figura 19 : Distribuio da Mistura por meio de um Caminho Basculante e Vibroacabadora
realizando o acabamento...........................................................................................................38

Figura 20 : Rolo Liso Caterpillar..............................................................................................39

Figura 21: Caminho Basculante..............................................................................................40
Figura 22: Imprimao..............................................................................................................40
Figura 23: Rolo Liso.................................................................................................................41
Figura 24 Aplicao de emulso asfltica na execuo do PMF..............................................45

SUMRIO
LISTA DE TABELAS..............................................................................................I
LISTA DE FIGURAS...............................................................................................II
1 INTRODUO..................................................................................................V
2 OBJETIVOS......................................................................................................6
2.1 OBJETIVO GERAL6
2.2 OBJETIVO ESPECFICO 6
3 TERMINOLOGIA.............................................................................................7
3.1 PR-MISTURADO A FRIO PMF

2.2 PR-MISTURADO A QUENTE PMQ

3.3 BINDER

3.4 LIGANTE ASFLTICO

3.4.1

EMULSO ASFLTICA DE PETRLEO - EAP 8

3.4.1.1

TIPOS DE EMULSES 9

4 APLICAO.....................................................................................................11
4.1 DESVANTAGENS 11
4.2 VANTAGENS

11

4.3 ESPESSURA DE CAMADAS

12

4.4 CONSUMO 13
5 ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE...........................................................15
5.1 ARMAZENAMENTO

15

5.1.1

DEPSITO PARA EMULSO ASFLTICA

5.1.2

DEPSITO PARA AGREGADOS

5.1.3

DEPSITO PARA CIMENTO ASFLTICO

5.1.4

DEPSITO PARA GUA

5.2 TRANSPORTE

15

15
16

16

17

6 CONTROLE TECNOLGICO E GEOMTRICO............................................18

6.1 CONTROLE TECNOLGICO DE MATERIAIS
6.1.1

18

AGREGADOS 18

6.1.1.1

AGREGADOS GRADOS

6.1.1.2

AGREGADO MIDO

18

20

6.1.2

COMPOSIO DA MISTURA E REQUISITOS PARA PROJETO

6.1.3

CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO CAP 25

25

6.1.3.1

DETERMINAO DE GUA

6.1.3.2

TEOR DE BETUME

6.1.3.3

CONSISTNCIA DE MATERIAIS ASFLTICOS26

6.1.3.4

DETERMINAO DO PONTO DE FULGOR 30

6.1.3.5

DUCTILIDADE DE MATERIAIS ASFLTICOS 30

6.1.4

25

EMULSO ASFLTICA EA

31

6.2 CONTROLE GEOMTRICO E DE ACABAMENTO 34

34

6.2.1

CONTROLE DE ESPESSURA

6.2.2

CONTROLE DE LARGURA E ALINHAMENTO 34

21

6.2.3

CONTROLE DE ACABAMENTO DA SUPERFCIE

35

7 EQUIPAMENTOS..............................................................................................36
7.1 PR-MISTURADO A FRIO
7.1.1

ORAMENTO 38

7.2 PR-MISTURADO A QUENTE

7.2.1

39

ORAMENTO 41

7.3 BINDER
7.3.1

36

42

ORAMENTO CAMADA BINDER 43

8 MO DE OBRA.................................................................................................44
8.1 PR-MISTURADO A FRIO

44

8.2 PR-MISTURADO A QUENTE

44

8.3 BINDER

45

9 PROCESSO DE EXECUO............................................................................46
9.1 CONDIES GERAIS E PREPARO DE SUPERFCIE
9.2 DISTRIBUIO E COMPRESSO

46

46

10 Manuteno........................................................................................................49
10.1 GESTO

49

10.2 AVALIAO DO PAVIMENTO 49

10.3 MANUTENO

50

10.3.1

TCNICAS PARA CONSERVAO

51

10.3.2

TCNICAS PARA RESTAURAO

52

11 NOVAS TECNOLOGIAS EM PAVIMENTAO..............................................55

11.1 NANOTECNOLOGIA EM ASFALTOS 55
11.2 STONE-MATRIX ASPHALT

55

11.3 ADITIVOS E PROCESSOS MELHOR MISTURA

55

12 CONCLUSO....................................................................................................57
13 REFERENCIAL BIBLIOGRFICO..................................................................58

INTRODUO
No ramo da Engenharia Civil conveniente a utilizao de servios que atendam as

necessidades do consumidor com um custo-benefcio ideal para os intessados. Na

pavimentao, este um dos objetivos no que se refere escolha do material de revestimento
e respectivo mtodo de pavimentao a ser executado.
O seguinte trabalho faz um estudo sobre os mtodos de pavimentao conhecidos
como Pr-Misturado a Frio e Pr-Misturado a Quente, e a camada de ligao (binder),
analisando suas caractersticas, materiais e mtodos, bem como avaliando as vantagens e
desvantagens de cada um.

2.1

OBJETIVOS

OBJETIVO GERAL

Conhecer e analisar o uso e a aplicao dos pavimentos Pr-Misturado a Quente, PrMisturado a Frio e binder em vias urbanas ou rurais.

2.2

OBJETIVO ESPECFICO

Por meio de revises bibliogrficas, definir os revestimentos asflticos, a fim de analisar

benefcios, custos, de conhecer processos de execuo e armazenamento dos pavimentos PrMisturado a Frio (PMQ), Pr-Misturado a Quente (PMQ) e binder, bem como verificar novas
tecnologias disponveis no mercado.

10

3.1

TERMINOLOGIA

PR-MISTURADO A FRIO PMF

uma modalidade de mistura asfltica com agregados grados, midos e de enchimento,

cujo aglutinante emulso asfltica de petrleo, que sero misturados temperatura
ambiente. Pode ser utilizado como revestimento, base, regularizao ou reforo de pavimento
em ruas e estradas de baixo volume de trfego, ou tambm para fins de conservao e
manuteno de vias.
O agregado utilizado pode ser pedra ou seixo, britados, durveis, livres de torres de
argila e substncias nocivas. O agregado mido pode ser areia, p-de-pedra ou mistura de
ambos (DNIT 153/2010 ES). Podem ser dos tipos aberto (PMFA), semidenso (PMFSd) e
denso (PMFD). Os aspectos funcional, estrutural e hidrulico do PMF variam conforme o
nmero de vazios, em funo da granulometria escolhida, como pode ser analisado por
Santana (1992).
Pr-Misturado a Frio Aberto (PMFA)
Com pequena ou nenhuma quantidade de agregado mido e com pouco ou nenhum filler,
com elevado nmero de vazios (22 a 34%), resultando em um material bastante drenante.
Dessa forma, a camada inferior deve ser bem selada para impedir que gua infiltre nas
camadas situadas abaixo.
Pr-Misturado a Frio Semidenso (PMFSd)
Com quantidade intermediria de agregado mido e pouco filler, o volume de vazios
aps a compactao fica entre os valores de 15 e 22%.
Pr-Misturado a Frio Denso (PMFD)
Composto por agregados grado, mido e de enchimento, apresenta graduao
contnua e baixo volume de vazios aps a compactao, de 9 a 15%.

11

2.2 PR-MISTURADO A QUENTE PMQ

O pr-misturado a quente definido como o produto resultante da mistura a quente em

usina apropriada, de um ou mais agregados minerais e cimento asfltico de petrleo,
espalhado e comprimido quente. (SENO, 2001). Segundo o DNER, seus materiais
constituintes so: agregado grado, agregado mido, ligante asfltico e, se necessrio,
melhorador de adesividade. Pode ser empregado como camada de regularizao de ligao,
binder, ou base.

BINDER
O binder uma camada de ligao, situada abaixo da camada de rolamento, e entre elas

existe uma segunda imprimao ligante. O binder precisa ser resistente como a capa de
rolamento, porm de fabricao de menor custo, j que sua funo diminuir o preo da
produo do pavimento asfltico. Aps serem dimensionadas as camadas, imprescindvel
que se avalie sua estrutura, quando essa avaliao no executado, pode-se obter um
subdimensionamento do pavimento e comprometer a vida til do projeto.

3.2

LIGANTE ASFLTICO

3.2.1

EMULSO ASFLTICA DE PETRLEO - EAP

O CAP apresenta viscosidade conveniente para recobrimento dos agregados quando

aquecido, cujo mtodo aplicado no PMQ. Para servios de pavimentao, possvel obter a
viscosidade desejada sem realizar o aquecimento do CAP, por meio do emulsionamento do
asfalto, sendo assim, o ligante utilizado para confeco do pr-misturado a frio (CAP +
emulsionante + gua).
A emulso pode ser definida como a disperso estvel de dois ou mais lquidos
imiscveis. A emulso asfltica, ento, um sistema constitudo pela disperso de uma fase

12

asfltica em uma fase aquosa, ou de uma fase aquosa em uma fase asfltica, composto por
CAP, gua e agente emulsificante (emulsivo ou emulsionante). O agente emulsivo tem funo
de reduo da tenso superficial, evitando decantao do asfalto e permitindo que os glbulos
do ligante permaneam por um tempo em suspenso na gua.
As EAP so produzidas, normalmente, por processos mecnicos em equipamentos
chamados moinhos coloidais, que possuem alta capacidade de cisalhamento, nos quais a
disperso atingida pela aplicao de energia mecnica, que promove a triturao do CAP, e
de energia trmica, que aquece o CAP e torna-o mais fluido. A proporo entre leo e gua
de 60 para 40% e o tempo de permanncia da separao entre os glbulos de asfalto,
dependendo da formulao da emulso, pode ser de semana at meses (BERNUCCI et. al,
2006).
O tipo e a concentrao dos agentes emulsificantes tm uma relao direta com a
estabilidade, resistncia ao bombeamento, transporte e armazenamento da emulso (ABEDA,
2011). As emulses podem catinicas ou aninicas, devido s cargas eltricas conferidas pelos
agentes emulsificantes, que podem ser positivas ou negativas, respectivamente. Existem
tambm emulses no-inicas, que no possuem carga, e anfotricas, que podem assumir
carter catinico ou aninico dependendo do pH do meio.

3.2.1.1 TIPOS DE EMULSES

A ruptura da emulso caracterizada pela separao da fase gua do asfalto, na qual a

gua evapora e o asfalto flocula se fixando no agregado. Antes da ruptura a emulso apresenta
cor marrom, que torna-se preta posteriormente. A ruptura est diretamente ligada ao tempo em
que se d o processo, que vo classific-las de acordo com a velocidade de ruptura. Dessa
maneira, a emulso pode ser do tipo rpida (R), na qual a ruptura imediata ou quase
imediata quando do seu contato com os agregados; mdio (M) quando o tempo de exposio
maior que o anterior, podendo ser misturada com agregados praticamente isentos de p; e
lenta (L), quando sua durao prolongada, podendo ser misturada com agregados em
presena de filer. Portanto, segue-se a nomenclatura obedecida:
RR emulso de Ruptura Rpida;

13

RM emulso de Ruptura Mdia; e,

RL emulso de Ruptura Lenta.
No Brasil, so predominantemente utilizadas emulses asflticas catinicas para
confeco do PMF, sendo utilizados os seguintes tipos: RR-1C; RR-2C; RM-1C; RM-2C; RL1C. O DER indica o emprego de emulses de ruptura mdia dos tipos RM-1C e RM-2C ou
emulso de ruptura lenta, tipo RL-1C.
Cimento Asfltico de Petrleo CAP
O asfalto um subproduto da destilao de tipos especficos de petrleo em refinarias,
que passa a ser chamado de Cimento Asfltico de Petrleo (CAP) no final do processo. A
quantidade de asfalto contida num petrleo pode variar de 10 a 70%. O CAP utilizado
principalmente em trabalhos de pavimentao devido sua termossensibilidade, flexibilidade,
resistncia ao de cidos inorgnicos, sais e lcalis, bem como pelas propriedades
aglutinantes e impermeabilizantes. Encontra-se no estado semisslido a baixas temperaturas,
viscoelstico temperatura ambiente e lquido altas temperaturas. Para sua aplicao, deve
ser homogneo e estar livre de gua, e para que sua utilizao seja adequada, recomendado
o conhecimento prvio da curva de viscosidade/temperatura.
O Instituto Brasileiro de Petrleo define o cimento asfltico de petrleo (CAP) como o
asfalto obtido para apresentar as qualidades e consistncias prprias para o uso direto na
construo de pavimento. Os cimentos asflticos de petrleo podem ser classificados segundo
a viscosidade e a penetrao. A viscosidade dinmica ou absoluta o indicador da
consistncia do asfalto e a penetrao, da medida que uma agulha padronizada penetra em
uma amostra em dcimos de milmetro. Caso a agulha penetre menos de 10 dmm o asfalto
considerado slido; se penetrar mais de 10 dmm considerado semisslido. O CAP, a 25C,
apresenta penetrao entre 5 e 300 quando submetido a uma carga de 100g durante 5
segundos de aplicao.
Os CAP disponveis comercialmente so: CAP 30/45, CAP 50/70, CAP 85/100 E CAP
150/200. O par de valores indica os limites inferior e superior permitidos para a penetrao,
medida em dcimos de milmetro. O DER especifica que para a modalidade de pr-misturado
a quente devem ser empregados cimentos asflticos dos tipos CAP 30-45, CAP 50/70 E CAP
85/100.

14

4.1

APLICAO

DESVANTAGENS

PMF: O lento desenvolvimento de resistncia a principal desvantagem do PMF, tendo

visto que o ganho de resistncia do pavimento proporcional perda de umidade da mistura.
Sendo assim, a estabilidade ltima e as propriedades finais s so alcanadas quando toda a
gua da mistura evapora neste caso, ocorre com o decorrer do tempo. Quando comparado ao
Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), o PMF no vantajoso dependendo da
carga de trfego.
A mistura a frio apresenta um maior desgaste e envelhecimento mais rpido. Devido a um
maior volume de vazios comparado ao PMQ, necessria uma cautela com o projeto de
drenagem superficial, o que pode ser considerada uma deficincia nessa modalidade de
pavimento no Brasil, quando aliada s falhas de execuo e de controle tecnolgico. Portanto,
como o processo de execuo desse pavimento feito a frio, no h aquecimento, logo, no
h evaporao da umidade por temperatura.
PMQ: O processo de fabricao do PMQ mais complexo devido a necessidade
equipamento especial para aquecimento dos agregados e da mistura, apresentando custo
oneroso. Tambm, no permite estocagem, pela necessidade de mant-lo aquecido.

4.2

VANTAGENS

PMF: A utilizao de PMF reduz as dificuldades encontradas pela COMARA, j que seu uso
traz enormes vantagens, como reduo de custos atravs da utilizao de maquinrio mais
simples na usinagem e de sua aplicao, liberao imediata da camada executada ao trfego,
permitindo a construo da obra por etapas por isso bastante utilizado por prefeituras com
pouca disposio de recursos e de equipes tcnicas. Tambm permite maior facilidade de

15

transporte de equipamentos, facilitao da logstica empregada no desenvolvimento da obra,

reduo de prazos de execuo e mobilizao de insumos em locais de difcil acesso.
Alm disso, apresenta trabalhabilidade temperatura ambiente, boa adesividade com
quase todos os tipos de agregado britado que permite maior aderncia pneu-pavimento e,
dessa maneira, aumentando a segurana derrapagem. No que se refere ao impacto
ambiental, apresenta menor consumo de energia trmica e eltrica, menos riscos a incndio, e
menos prejudicial ao meio ambiente quando comparado ao CBUQ, j que possui reduzida
emanao de gases txicos e/ou poluentes.
PMQ: A utilizao do PMQ como revestimento vantajosa no que se refere durao, pois
suportam bem o trfego pesado e apresentam um envelhecimento lento, mantendo a
integridade do pavimento por mais tempo. Diferentemente das emulses asflticas, o cimento
asfltico no exige cura da mistura, com ganho de resistncia imediato ao aquecimento do
ligante. Alm disso, menos sensvel a ao da gua, resistindo mais a precipitaes, por
exemplo.
Binder: A utilizao do binder como camada de ligao reduz os custos para pavimentaes
executadas, principalmente, com ligantes mais nobres utilizados para revestimento.

4.3

ESPESSURA DE CAMADAS

PMF: As camadas dessa modalidade podem variar entre 30 a 70 mm de espessura,

quando compactada, tendo em vista que o PMF pode ser utilizado como base, regularizao,
reforo de pavimentos ou revestimentos de ruas e estradas de mdio e baixo volume de
trfego. A espessura mxima da camada de PMF deve ser inferior a 3 vezes o tamanho
mximo do agregado, enquanto a mnima deve superar em 1,5 vezes, para evitar,
respectivamente, desagregaes prematuras ou deformaes/ondulaes (ADEBA, 2001).
Pode variar de acordo com o tipo de servio e da granulometria da mistura, podendo ser
compactadas em duas camadas, que devem ser espalhadas e compactadas temperatura
ambientes em dias no chuvosos, segundo Bernucci (2006).

16

PMQ: O PMQ pode ser utilizado, tambm, como camada de regularizao, base ou como
revestimento. O revestimento executado com o espalhamento dos seus componentes e
comprimido a quente, resultando, aps acabada e comprimida, em uma camada que pode
variar de 30 mm a 100 mm, de acordo com a granulometria da mistura do agregado.
Binder: Quando a espessura de projeto de revestimento for maior que 70mm comum
divid-lo em duas camadas para fins de execuo; a superior que entra em contato com os
pneus dos veculos chamada de camada de rolamento ou simplesmente de capa e tem
requisitos de vazios bastante restritos, para garantir a impermeabilidade (camada mais nobre);
a camada inferior referida como camada de ligao ou intermediria (ou ainda de binder) e
pode ser projetada com um ndice de vazios ligeiramente maior, com a finalidade de diminuir
o teor de ligante e baratear a massa asfltica. Com esse procedimento apresentar diferenas
nas caractersticas mecnicas e de flexibilidade da mistura, e diferenas de comportamento j
que h o emprego de agregado de maior dimetro mximo, o que deve ser levado em conta no
projeto do pavimento, caso contrrio pode ocorrer um subdimensionamento do pavimento
asfltico.

4.4

CONSUMO

PMQ e PMF: Para determinao do consumo de material utilizado necessrio, primeiro, a

especificao da espessura do revestimento e da largura da pista de rolamento. A quantidade
de ligante determinada atravs de ensaios laboratoriais, em que o ligante corresponde uma
certa porcentagem da camada analisada.

Binder: Como exemplo de consumo e um comparativo entre o binder e a camada de

rolamento, segundo a norma do DNIT 031/2004 ES: Pavimentos Flexveis Concreto
Asfltico Especificao de Servio, segue a tabela abaixo:
Tabela 1:

Comparativo entre os consumos do binder e da capa de rolamento

17

FONTE: DNIT 031/2004 ES (20014)

Devido a camada de ligao ser um tipo de pavimento asfltico, podendo ser PMQ,
PMF, CBUQ, entre outros, os ensaios e controle tecnolgico, assim como o transporte e
armazenamento incluem os mesmos procedimentos.

18

ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE

5.1

5.1.1

ARMAZENAMENTO

DEPSITO PARA EMULSO ASFLTICA

Para que no haja contato da emulso com ar, gua e poeira, os depsitos para emulso
asfltica devem estar totalmente estaqueados e possuir dispositivos que permitam a
uniformizao, o aquecimento ou resfriamento da emulso e termmetros para controle de
temperatura. Para o controle da vazo do ligante betuminoso existe um sistema responsvel
por essa funo na ligao do depsito com o misturador da usina, para que no ocorram
falhas. Os depsitos devem ter capacidade para trs dias de servio, no mnimo.

5.1.2

DEPSITO PARA AGREGADOS

Os agregados so, primeiramente, armazenados em silos, cuja capacidade de

armazenamento deve ser, no mnimo, trs vezes a capacidade do misturador. A diviso dos
silos por compartimentos, com o objetivo de estocar e no permitir que as fraes de
agregados se misturem, e cada silo deve dispor de dispositivos adequados de descarga, sujeito
regulagem. O sistema deve garantir adequada proporo dos agregados frios e a
regularidade da alimentao.

19

Figura 1 : Exemplo de silo para armazenamento de agregados.

Fonte: Bernucci et al. (2006)

5.1.3

DEPSITO PARA CIMENTO ASFLTICO

Os depsitos carecem de ser adequados para o aquecimento do material, conforme so

estabelecidas as exigncias tcnicas, que necessitam atender as condies: o aquecimento
deve ser feito de modo em que no haja contato direto de chamas com o depsito. Deve-se
evitar, tambm, o superaquecimento localizado, sendo capaz de aquecer o cimento asfltico a
temperaturas limitadas; o sistema de circulao deve garantir circulao contnua do depsito
ao misturador, durante todo o perodo de operao; as tubulaes e acessrios dever possuir
isolamento trmico, para impedir perdas de calor; a capacidade deve ser para no mnimo trs
dias.

5.1.4

DEPSITO PARA GUA

20

A capacidade do depsito deve ser adaptvel ao teor de gua de umedecimento da

mistura de agregados e produo prevista de massa. Na sada do depsito, necessria uma
vlvula ou registro adequado para o controle do teor de gua acrescentado mistura de
agregados. O depsito disposto de forma que o processo de umedecimento da mistura dos
agregados ocorra sobre a correia transportadora. A gua no pode conter teores nocivos de
sais, cidos, lcalis, matrias orgnicas e outras substncias prejudiciais.

5.2

TRANSPORTE

O transporte da mistura do PMF requer caminhes do tipo basculante, com caambas

metlicas robustas, limpas e lisas, lubrificadas com gua e sabo, leo cru fino, leo
parafnico ou soluo de cal hidratada para evitar qualquer tipo de ligao da mistura s
chapas. vetado o uso de produtos propensos dissoluo do ligante asfltico, como, por
exemplo, leo diesel ou gasolina. Alm disso, a tampa traseira da caamba deve ser
perfeitamente vedada, a fim de conter o derramamento de emulso sobre a pista.
No PMQ, a mistura produzida deve ser transportada da usina ao local de aplicao, em
caminhes basculantes, com caambas metlicas robustas, limpas e lisas, levemente
lubrificadas com gua e sabo, leo cru fino, leo parafnico ou soluo de cal hidratada, a
fim de evitar a aderncia da mistura chapa. No permitido o uso de produtos aptos
dissoluo do ligante asfltico, como leo diesel, gasolina, entre outros.
As caambas devem ser cobertas com lonas impermeveis durante o transporte, com o
objetivo de proteger a massa asfltica da ao de chuvas ocasionais, da contaminao por
poeira e, em especial, da perda de temperatura e queda de fragmentos durante o transporte. As
lonas devem estar bem fixadas na dianteira para no permitir a entrada de ar entre a cobertura
e a mistura.
O tempo mximo de permanncia da mistura no caminho dado pelo limite de
temperatura estabelecido para o emprego da massa na pista.

21

CONTROLE TECNOLGICO E GEOMTRICO

O controle tecnolgico de laboratrio e de campo essencial para o atendimento de

um padro de servio com qualidade, de maneira que os materiais e tcnicas utilizados, tanto
na produo dos insumos como na execuo do pavimento, estejam em conformidade com as
normas vigentes. O PQM e o PMF apresentam os mesmos ensaios para verificao de
controle para o CAP, o que os diferencia nesse quesito so os controles adicionais do PMF
para emulso asfltica.
6.1

CONTROLE TECNOLGICO DE MATERIAIS

Este controle abrange os ensaios e determinaes para verificao do atendimento das

condies dos materiais exigidas no projeto.

6.1.1

AGREGADOS

6.1.1.1 AGREGADOS GRADOS

O agregado grado aquele que fica retido na peneira de 2,0 mm (n 10) e dever ser
constitudo por pedra ou seixos britados ou no, apresentando partculas ss, limpas e
durveis, livres de torres de argila e outras substncias nocivas, obedecidas, ainda, as
seguintes indicaes:
a) Abraso Los Angeles (DNER-ME 035): Mede o desgaste sofrido pelo agregado
quando colocado na mquina Los Angeles juntamente com uma carga abrasiva, em
que submetido a um determinado nmero de revolues desta mquina velocidade
de 30 rpm a 33 rpm. Aps esse procedimento, o agregado peneirado e pesado. O
desgaste expresso pela porcentagem, em peso, do material passante pela peneira de
malhas quadradas de 1,7 mm aps o ensaio. Deve-se admitir resultado igual ou
inferior a 40%, reconhecendo-se agregados com valores maiores, no caso de em
emprego anterior terem apresentado desempenho satisfatrio.

22

Figura 2 : Equipamento "Los Angeles".

Fonte: Bernucci et al. (2006)

b) ndice de Forma (DNER-ME 086): Determina a variao dos eixos multidirecionais

das partculas que compe o agregado. A norma ABNT NBR 6954/1989 tambm
caracteriza a forma das partculas utilizando um paqumetro, no qual podem ser
utilizadas as dimenses de comprimento, largura e espessura. As partculas so
classificadas em cbica, alongada, lamelar e alongada-lamelar. A forma das partculas
dos agregados um fator influente na trabalhabilidade e resistncia ao cisalhamento
das misturas asflticas e, para alcanar certa densidade, muda a energia de
compactao necessria. Deve ser superior a 0,5 e porcentagem de partculas
lamelares inferior a 10%, conforme especificado na norma.
c) Ensaio de Durabilidade (DNER-ME 089): Determina a resistncia desintegrao
dos agregados sujeitos ao do tempo, pelo ataque de solues saturadas de sulfato
de sdio ou de magnsio. A amostra consiste em material passante na peneira de 9,5
mm, com peso aproximado de 110g cada, que ser imersa em soluo do sulfato de
sdio ou de magnsio por 16 a 18 horas, para que a soluo fique em um nvel de 1 cm
acima da amostra, numa temperatura de 21C. A amostra drenada e seca em estufa,
at constncia de peso, e depois esfriada at temperatura ambiente. A perda, em cinco
ciclos, com soluo de sulfato de sdio, deve ser inferior a 12%.

23

d) Ensaios de granulometria do agregado (DNER-ME 083): Determina a distribuio

percentual dos diferentes tamanhos dos gros do agregado, que representada pela
curva de distribuio granulomtrica. A granulometria afeta propriedades da mistura
asfltica, como rigidez estabilidade, durabilidade, permeabilidade, trabalhabilidade,
resistncia fadiga, resistncia frico e resistncia a danos por umidade,
importantes na concepo do pavimento. O ensaio consiste em peneirar amostras
previamente secas em estufa, em conjunto de peneiras para anlise granulomtrica, at
que no mais que 1% da massa total da amostra passe em qualquer peneira, por 1 (um)
minuto. Depois, segue-se para o clculo de composio granulomtrica retido em cada
peneira. Para o agregado grado, os gros das amostras devem passar na peneira da
malha quadrada com abertura nominal de 152 mm e ficar retidos na peneira de 4,8
mm. A faixa a ser usada deve ser aquela cujo dimetro mximo igual ou inferior a
2/3 da espessura da camada.
e) Ensaio de adesividade (DNER-79): A adesividade das partculas ao ligante est
diretamente ausncia de gua, limpeza e aquecimento do agregado, logo,
importante que no haja deslocamento da pelcula betuminosa pela ao da gua.
Neste ensaio, o agregado envolvido pelo ligante e colocado em uma superfcie para
que o ligante seja esfriado. A mistura consiste em 500 g de agregado grado com 17,5
g de asfalto com e sem o dope, que recoberta com gua destilada em um frasco de
vidro. Este, por sua vez, colocado na estufa a 40C, para, depois de 72 horas,
verificar o recobrimento do ligante sobre o agregado. O agregado possui boa
adesividade se no houver deslocamento da pelcula de ligante, caso contrrio, seja o
deslocamento parcial ou total, o agregado possui m adesividade. Deve possuir
adesividade superior a 90%.

6.1.1.2 AGREGADO MIDO

O agregado mido aquele que passa n 200 e dever ser constituda por areia, p-depedra ou mistura de ambos, apresentando partculas individuais resistentes, livres de torres
de argila e outras substncias nocivas. Deve apresentar equivalente de areia ou superior a 55%
(DNER-ME 054).

24

a) Ensaio de equivalente de areia do agregado mido (DNER-ME 054): O ensaio de

equivalente de areia determina a proporo relativa de materiais do tipo argila ou p
em amostras de agregados midos, com tamanhos de partculas menores do que 4,8
mm, medida em volume numa cpsula padro. A cpsula colocada em uma proveta
que contm uma soluo de cloreto de clcio-glicerina-formaldedo e mantida em
repouso por 20 minutos. A proveta agitada por 30 segundos e, aps complet-la com
a soluo at um nvel predeterminado, deixa-se em repouso por mais 20 minutos.
Determina-se a altura de material em suspenso. Com um basto padronizado que
introduzido na proveta, determinada a altura de agregado depositado por
sedimentao. Deve apresentar um resultado igual ou superior a 55% de equivalente.
b) Ensaio de granulometria do material de enchimento (DNER-ME 083): Mesmo
ensaio realizado para agregados grados. O diferencial que os gros dessa amostra
devem passar na peneira de 4,8 mm e ficar retidos na peneira de 0,075 mm.
c) Ensaio de adesividade do agregado mido (DNER-ME 079): Para o agregado
mido, a mistura colocada em um tubo de ensaio com gua destilada. O tubo
levado para um banho com temperatura aproximada de 110 e , ento, marcado 1
minuto de fervura, para depois ser retirado do banho. Por fim, verifica-se o
deslocamento da pelcula betuminosa. Ao contrrio do agregado grado, no agregado
mido o deslocamento total da pelcula indica boa adesividade. Se no houver
deslocamento, o ensaio repetido com solues de carbonato de sdio em diferentes
concentraes no lugar da gua destilada. Verifica-se em qual concentrao de soluo
de carbonato de sdio ocorre a separao ou em que soluo a separao se inicia e em
qual termina.

6.1.2

PMQ:

COMPOSIO DA MISTURA E REQUISITOS PARA PROJETO

25

Tabela 2: Composio das Misturas Asflticas - Pr-misturado a quente

de Estradas de Rodagem.
Peneira deFonte: DepartamentoDesignao
Malha Quadrada
% em
Tabela 3 : Requisitos para o Projeto
de Massa,
MisturaPassando
Asfltica - Pr-misturado
a quente
Tolerncias
ASTM
mm
Caractersticas

II
Mtodo
deIIIEnsaio IV

37,5
100
1
Volume de vazios, %
1

25,0

ASTM D 3203

95 100

Escorrimento
asfltico na
19,0
de ligante
temperatura de produo, mximo, %
12,5
25 - 60

Fonte:

100

Limites
> 12 para as faixas I, II

100 e III a 20
7%
para faixa IV

ASTM
D100
6390 ou95 - 100
45AASHTO
- 75 65T- 305
95 ou - de Shellenberg
45 - 75
ensaio

0,3
7%
7%

3/8

9,5

7%

N 4

4,75

0 - 10

5 - 30

5 - 35

20 - 40

5%

N 10

2,0

0-4

06

0 -10

10 - 25

5%

N 200

0,075

0-2

0-2

0-2

0-8

2%

Departamento de Estradas de Rodagem.

O projeto da dosagem da mistura deve atender aos requisitos, segundo a especificao
de servio do PMQ apresentada pelo DER:
a) o tamanho mximo do agregado da faixa adotada deve ser inferior a 2/3 da
espessura da camada compactada;
b) a frao retida entre as duas peneiras consecutivas no deve ser inferior a 4%
do total;
c) a faixa de trabalho, definida a partir da curva granulomtrica de projeto, deve
obedecer a tolerncia indicada para cada peneira na tabela 3, porm,
respeitando os limites da faixa granulomtrica adotada;
d) os corpos-de-prova Marshall devem ser moldados conforme NBR 12891, com
75 golpes por face;
e) a composio da mistura deve satisfazer os requisitos apresentados na Tabela 3,
com as respectivas tolerncias no que diz respeito granulometria;
f) o teor timo de ligante do projeto de mistura asfltica deve corresponder
quele que atende simultaneamente aos requisitos apresentado na Tabela 3;

26

g) o projeto de dosagem deve ser refeito periodicamente, no mnimo a cada 6

meses, e todas as vezes que ocorrer alterao de algum dos materiais
constituintes da misutra.
PMF:
Tabela 4 : Composio das Misturas Asflticas - Pr-misturado a Frio
Faixas granulomtricas para pr-misturados a frio
Peneira de

% em Massa, Passando

Malha Quadrada

Tolerncias

ASTM

mm

25,4

100

100

7%

19,1

75-100

100

95-100

100

100

7%

12,7

75-100

95-100

85-100

7%

3/8

9,5

30-60

35-70

40-70

45 - 80

70-90

7%

N 4

4,8

10 35

20 - 40

20 40

25 - 45

30-60

5%

N 10

2,0

5 - 20

10 20

10 -25

15 - 30

20-45

5%

N 200

0,074

0-2

0-2

0-5

0-5

2-6

2%

Tipo PMF

PMFA

PMSD

PMFD

Fonte: Departamento de Estradas de Rodagem.

Tabela 5 : Requisitos para o Projeto de Mistura Asfltica - Pr-misturado a quente

PMF

PMFS

PMF

Volume de vazios, %

20-30

10-20

< 10

Estabilidade mnima com 75 golpes, em kgf

250

300

350

Caractersticas

27

2,0-

Fluncia, mm

4,5

Percentual de rea de agregados recoberta com asfalto, aps

24horas de cura, em estufa, com temperatra igual a 40C, %
Fonte: Departamento
Teor
dede
Estradas
emulso
de Rodagem.
asfltica

90

2,0-4,5

90

2,04,5
90

Teor de gua para

umedecimento

Tabela 6 : Teor de emulso asfltica e gua utilizados nas misturas asflitcas a frio
Tipo do PMF
PMFA

3,5 - 5,5

0 - 1,0

PMFSD

4,5 - 6,5

0,5 - 1,5

PMFD

7,0 - 10,0

1,0 - 2,5

Fonte: Departamento de Estradas de Rodagem.

O projeto da dosagem da mistura deve atender aos requisitos, segundo a especificao

de servio do PMF apresentada pelo DER:
a) O tamanho mximo do agregado da faixa adotada deve ser inferior a 2/3 da
espessura da camada compactada;
b) As condies de vazio, estabilidade, fluncia e recobrimento devem ser obtidas
atravs do Mtodo de Marshall modificado (DNER-ME 107/97), atendendo
aos valores da tabela 5;
c) A mxima densificao do PMF obtida com um teor timo de fluidos, por
ocasio da compactao, no intervalo de 30 a 50% abaixo dos fluidos iniciais.
Os fluidos iniciais correspondem gua acrescentada mistura de agregados e
aos componentes lquidos da emulso asfltica.
d) Os teores de emulso asfltica e gua usualmente utilizados nas misturas
asflticas a frio esto descritos na tabela 6.

28

Mtodo Marshall (DNER-ME 43): fixa o modo pelo qual se determina a estabilidade e a
fluncia de misturas betuminosas misturadas a quente, utilizando o aparelho Marshall. So
moldados corpos de prova cilndricos, que so submetidos a foras de compactao por
cisalhamento, recebendo 75 golpes por face para a presso de pneu de 7 kgf/cm a 14 kgf/cm.

6.1.3

CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO CAP

6.1.3.1 DETERMINAO DE GUA

a) Ensaio de determinao de gua em petrleo (DNER-ME 150): O ligante no pode

conter gua para que no haja formao de espuma e, consequentemente, possibilite a
ocorrncia de exploses, devido dificuldade do material liberar as bolhas de gua
aquecidas, que podem lanar gotculas de asfalto a longas distncias quando sua
liberao forada. Esse comportamento da mistura pode causar acidentes nos
tanques e no transporte. Dessa forma, a especificao brasileira esclarece que o ligante
no pode espumar quando aquecido at 175C.

6.1.3.2 TEOR DE BETUME

a) Ensaio de determinao do teor de betume em CAP (NBR 14855): Conhecido

como ensaio da Solubilidade, consiste na dissoluo da amostra em um solvente (CS 2
ou CCI4), para depois ser filtrada e pesada a parte insolvel, cuja diferena entre o
peso inicial e o peso insolvel, expressa em %, representa a solubilidade do CAP.

6.1.3.3 CONSISTNCIA DE MATERIAIS ASFLTICOS

29

a) Ensaio de determinao da viscosidade Saybolt-Furol (NBR 14950):

Determinao da viscosidade de materiais betuminosos, que determinam as
consistncias indicadas para as operaes de mistura, espalhamento e compactao da
mistura, utilizando o aparelho viscosmetro Saybolt. Este aparelho possui placas
paralelas que determina a viscosidade cinemtica, utilizando a lei de Newton para
fluidos, na qual a velocidade de separao das partes do lquido proporcional ao
deslocamento destas. O aparelho expressa o tempo, em segundos, que uma
determinada quantidade de material leva para escoar, em temperatura e condies
padronizados.

Figura 3 : Viscosmetro Saybolt-Furol.

Fonte: Bernucci et al. (2006)

b) Ensaio de penetrao a 25C (NBR 6576): Neste ensaio, a amostra fundida,

colocada em recipiente apropriado, resfriada temperatura ambiente (25C) para
depois ser passada em banho de gua com temperatura controlada. Por fim, aps
determinado perodo de tempo, a amostra submetida penetrao por agulha

30

padronizada em aparelho apropriado penetrmetro -, durante 5 segundos. Assim,

determina-se a dureza do material.

Figura 4 : Equipamento manual de medida da penetrao.

Fonte: Bernucci et al. (2006)

c) Ensaio de ponto de amolecimento (NBR 6560): O ponto de amolecimento dos

materiais asflticos a condio na qual, a uma determinada temperatura entre 30C
a 175C o material atinge um estado de escoamento, utilizando aparelhagem Anel e
Bola. O ensaio, conhecido tambm como ndice de suscetibilidade trmica, consiste no
confinamento de uma amostra de asfalto em um anel metlico padronizado, em que
uma bola de ao de dimenses e peso especificados inserida em seu centro, para
depois serem colocados, conjuntamente, dentro de um banho de gua em um bquer. A
gua aquecida a uma taxa de 5C/minuto at o ponto em que o asfalto,
suficientemente amolecido, no suporte o peso da bola, deslocando a bola e o asfalto
para o fundo do bquer, cuja temperatura marcada no exato momento de encontro.

31

Figura 5 : Equipamento manual anel e bola.

Fonte: Bernucci et. al (2006)

d) ndice de suscetibilidade trmica (IST): Correlaciona o valor da penetrao e o

ponto de amolecimento, dado pela seguinte expresso:
PVD=

500 x log PEN +20 PA1951

12050 log PEN + PA

Onde
PA: Ponto de Amolecimento (tC)
PEN: Penetrao do asfalto (em 0,1mm)
Para PVD

(-2): Asfaltos que amolecem muito rapidamente com o aumento da

temperatura e tendem a ser quebradios em baixas temperaturas.

Para PVD

(+2): Asfaltos oxidados com baixssima suscetibilidade trmica e no so

indicados para servios de pavimentao.

32

6.1.3.4 DETERMINAO DO PONTO DE FULGOR

e) Ensaio de ponto de fulgor (NBR 11341): O ponto de fulgor mede a tendncia da

amostra a formar mistura explosiva com o ar, em que definida pela menor
temperatura na qual os vapores emanados do material se inflamam por contato com
uma chama padronizada. usado para definir materiais inflamveis e combustveis
nos regulamentos de embarque e segurana durante transporte, estocagem e usinagem
da mistura. As especificaes atuais do CAP fixam o valor de 235C para o ponto de
fulgor.

Figura 6 : Aparelho de determinao do ponto de fulgor.

Fonte: Benucci et al. (2006)

.
6.1.3.5 DUCTILIDADE DE MATERIAIS ASFLTICOS

33

f) Ensaio de determinao da ductilidade (NBR 6293): Descreve o modo pelo qual

deve ser determinada a ductilidade de materiais asflticos, quando submetidos trao
no aparelho ductilmetro. Estira-se o material a uma velocidade de 5 cm/min., com
temperatura de 25C ou 4C, at atingir 200 mm de estiramento, quando o ensaio
interrompido. O fio ligante secionado em seu ponto mdio e o retorno das partes
observado aps 60 minutos, repetindo-se o processo em seguida. A recuperao
elstica o valor mdio de trs ensaios, em porcentagem, expressa pelo nmero inteiro
mais prximo.

Figura 7: Ductilmetro.
Fonte: Bernucci et al. (2006).

6.1.4

EMULSO ASFLTICA EA

g) Ensaio de resduo asfltico da emulso (NBR 6568): Determina a quantidade de

resduo asfltico presente na emulso por evaporao ou destilao, em que duas
amostras de 50 1g de emulso so levados estufa, dentro de recipientes, a
temperatura de 163 3C, por um perodo de 2 horas. Depois, retiram-se as amostras,
faz-se a homogeneizao do resduo, e ento se colocam as amostras novamente, por
mais 1 hora, para garantir completa evaporao da fase aquosa. Depois de
resfriamento, os resduos finais so pesados e expressos em porcentagem em relao
massa inicial e a massa do resduo final, que deve ser correspondente a 90% de CAP.

34

Figura 8: Ensaio de sedimentao da emulso.

Fonte: Greca Asfaltos (2008).

h) Ensaio de peneiramento (DNER-ME 005): Determina quantitativamente o

percentual de cimento asfltico na forma de pedaos, fios ou glbulos relativamente
grandes, atravs de uma amostra de 1000 ml que deve passar pela peneira de 0,841
mm. Essas partculas podem prejudicar a aplicao e o acabamento aps a execuo e
sua ocorrncia se deve a presena de vestgios por contaminao do tanque, ou
transporte ou pela emulso apresentar caracterstica grosseira. Quanto maior a
quantidade de elementos retidos na peneirao, maior a probabilidade de ocorrerem
problemas na aplicao do material, sendo, assim, permitido, no mximo, 10% de
material retido na peneira.
i) Ensaio de Desemulsibilidade (NBR 6569): Determina a ruptura parcial ou total de
uma quantidade conhecida de emulso atravs da adio de reagente aerossol OT a
0,8%. Consiste na adio de reagente 100g de emulso dentro de um bquer, a 25C
e posterior agitao do contedo por 2 minutos. A mistura despejada sobre uma
peneira com abertura de 1,40 mm *0,725 mm de dimetro) e colocada em estufa a

35

160C, deixando secar at constncia de peso. O peso dos acessrios utilizados do

peso seco do conjunto e obtm-se o resduo de desemulsibilidade (A).

Figura 9 : Determinao da desemulsibilidade de emulses asflticas. Fonte: Bernucci et al. (2006)

j) Ensaio de carga da partcula (DNER-ME 002): Determina a carga de partcula de

emulses asflticas. O experimento consiste na deposio da amostra dentro de um
bquer, at uma altura que permita a imerso e eletrodos, ligados a uma fonte de
corrente contnua de 12 V e 8 miliamperes, a uma profundidade de 2,5 cm. Decorremse 30 minutos, espera-se a corrente cair para 2 miliamperes e observa-se a deposio
de asfalto sobre os eletrodos. Emulses catinicas depositam asfalto sobre o catodo
(eletrodo negativo), enquanto o anodo (eletrodo positivo) permanece limpo. Com a
emulso aninica ocorre o inverso, ou seja, a camada de asfalto se deposita sobre o
anodo (eletrodo positivo) e o catodo (eletrodo negativo) fica limpo.

36

Figura 10: Equipamento de medida de pH.

Fonte: Greca Asfaltos (2008).

Emulso

Catodo

Anodo

Catinica

Depsito

Aninica

Depsito

No-inica

Anfotrica

Pequeno depsito

Pequeno depsito

Tabela 7 : Resultados possveis. Fonte: NORMA DNIT 156/2011 - ME.

6.2

CONTROLE GEOMTRICO E DE ACABAMENTO

37

o controle para verificar a obedincia ao projeto no que se referem aos alinhamentos,

nivelamentos e espessura das camadas executadas. Deve ser realizado por medidas diretas e
imediatamente aps a execuo.

6.2.1

CONTROLE DE ESPESSURA

A espessura da camada de pr-misturado a quente deve ser avaliada nos corpos de

prova extrados a cada 20 m, com sonda rotativa ou pelo nivelamento da seo transversal. Os
pontos para as camadas de base ou binder devem ser nivelados no eixo, bordas e em dois
pontos intermedirios, e, para as camadas de regularizao, no eixo, bordas e trilhas de roda.
A espessura mdia deve se situar no intervalo de 5% em relao espessura prevista em
projeto no caso de pavimentos novos e em 10% em servios de recapeamento.

6.2.2

CONTROLE DE LARGURA E ALINHAMENTO

Deve ser feita a verificao do eixo e das bordas durante os trabalhos de locao e
nivelamento em cada seo correspondente sua estaca de locao. A medio da largura da
plataforma terminada deve ser executada a cada 20 m, com uso de trena. Os desvios
verificados no alinhamento no devem exceder em 5 cm.

6.2.3

CONTROLE DE ACABAMENTO DA SUPERFCIE

O controle de acabamento da superfcie deve ser realizado com o auxlio de duas

rguas, uma de 3,00 m e outra de 1,20 m, colocadas respectivamente em ngulo reto e
paralelamente ao eixo da pista, em cada estaca de locao. No deve apresentar variaes da
superfcie entre dois pontos quaisquer de contatos superiores a 0,5 cm quando verificadas com

38

qualquer uma das rguas e a superfcie deve estar lisa e sem ondulaes ou marcas
indesejveis devido compresso.

39

7.1

EQUIPAMENTOS

PR-MISTURADO A FRIO

Seguindo um fluxograma da execuo de pr- misturado a frio, em cada fase ser

utilizado um equipamento especfico de acordo com Santana (1993) apud. Lepesqueur (2014).

Figura 11: Fluxograma PMF.

Fonte: Santana (1993).

De acordo com a norma de especificaes de Pr misturados a frio do DNIT (1997), os

primeiros equipamentos a serem utilizados so os depsitos dos materiais para mistura. O

40

depsito para a emulso deve ser um tanque bem vedado, que deve portar dispositivos de
aquecimento e resfriamento e termmetros de preciso, e a capacidade de armazenamento
deve ser de no mnimo trs dias de servio.

Figura 12 : Depsito da emulso asfltica.

Fonte: CBB Asfaltos (2014).

Por sua vez o depsito para agregados deve ter capacidade total trs vezes maior que o
misturador, divididos em compartimentos de forma a separar as fraes da granulometria do
agregado, se necessrio haver um depsito separado de filler (p de pedra).
Alm dos depsitos citados acima deve se conter tambm para andamento dos servios
um reservatrio de agua potvel para umedecimento dos agregados.

Figura 13: Usina de Pr-misturado a Frio.

Fonte: CBB Asfaltos (2014).

41

Para a mistura o canteiro deve dispor de uma usina misturadora, com um misturador tipo PUG
Mil com duplo eixo e palhetas reversveis, sobre a correia misturadora deve se dispor de um
equipamento para umedecimento da mistura de agregados.
Aps a mistura, o espalhamento a prxima etapa, o transporte deve ser feito por caminhes
basculantes com caambas lubrificadas com leo, de modo a evitar a aderncia da mistura na
chapa, o equipamento espalhador deve ser uma vibro acabadora ou auto niveladora.

Figura 14 : Espalhamento da Mistura na Pista.

Fonte: Brasqumica (2010)

A compactao da mistura deve ser realizada por um rolo liso ou pneumtico, de

acordo com o fabricante CBB com espessura menor que 6,0 cm o esquema usual de
compactao 02 passadas com rolo liso sem vibrar, 03 passadas com pneumtico com 80
psi, 03 passadas com pneumtico com 120 psi e concluindo com 02 passadas de rolo liso sem
vibrar. Para espessuras superiores a 6,0 cm teremos 02 passadas com rolo liso sem vibrar, 04
passadas com rolo liso vibrando concluindo com 02 passadas de rolo pneumtico.

(a)

Figura 15: Rolo Pneumtico (a), Rolo Liso (b).

(b)

42

Fonte: CBB Asfaltos (2014)

Aps a compactao antes para abertura ao trafego deve ser colocado p de pedra no
acabamento, a abertura ao trfego pode ser feita imediatamente aps o trmino do servio.

7.1.1

ORAMENTO

De acordo com a tabela SINAPI da Caixa Econmica Federal o Pr-misturado a Frio

com emulso RM 1C, includo usinagem aplicao e transporte custa em mdia por m R$
382, 77 em 2015, no ano de 2016 o preo aumentou para R$ 431,61. Os ensaios para
verificao da qualidade de acordo ainda com a SINAPI so R$ 0,65 por m.

7.2

PR-MISTURADO A QUENTE

O primeiro equipamento a ser considerado so os estoques, o tanque de

armazenamento do cimento asfltico deve ser isotrmico com sistema de aquecimento,
geralmente de ao carbono.

Figura 16: Reservatrio Cimento Asfltico.

Fonte: J. Colombo (2016).

43

Os agregados devem ser armazenados em locais secos e protegidos de intempries,

como por exemplo, silos ou baias.

Figura 17: Baias de Agregados.

Fonte: Equipe de obra (2015).

O canteiro deve conter uma Usina de Mistura Asfltica, equipada com os seguintes
requisitos (DER-SP, 2006): unidade classificadora de agregados, termmetro com proteo
metlica com escala de 90 210C de preciso anexado ao dosador ou a linha de distribuio
para garantir a qualidade do material para execuo, silos de agregados mltiplos para
garantir a homogeneidade da granulometria e por fim quadro de comando com sistema de
registros.

44

Figura 18: Usina de Asfalto Misturado a Quente.

Fonte: Blog Asfalto de Qualidade (2015).

O caminho para transporte da mistura deve ser do tipo basculante, com a caamba
devidamente lubrificada com olho cru fino, a fim de evitar a aderncia da mistura caamba.
O equipamento para distribuio da mistura e acabamento a vibroacabadora capaz de
espalhar e uniformizar a mistura de acordo com a geometria da pista.

Figura 19 : Distribuio da Mistura por meio de um Caminho Basculante e Vibroacabadora realizando o

acabamento.
Fonte: Volvo CE (2014)

45

Para compactao da camada deve-se utilizar rolo liso ou pneumtico de calibragem entre
0,25 a 0,84 Mpa. Pode ser admitido o uso de rolos lisos vibratrios caso a amplitude da onda
seja baixa.

Figura 20 : Rolo Liso Caterpillar.

Fonte: Escad Rental (2016)

Para a execuo da camada deve se tomar algumas precaues como evitar dias
chuvosos, e dias muito frios de temperatura mdia abaixo de 10C. A superfcie antes da
aplicao deve ser limpa e realizada a imprimao.

7.2.1

ORAMENTO

Considerando como base a tabela SINAPI 2016:

Usina de Asfalto a Quente Fixa Cap 40: R$ 529,90 (80 Toneladas por Hora)
Manuteno de Usina de Asfalto a Quente Fixa Cap 40: R$ 176,89

46

(Por Hora)
Operao de Usina de Asfalto a Quente Fixa Cap 40: R$ 8,37 (Por Hora)
Carga e Descarga de Caminho Basculante de Material Betuminoso: R$ 3,09 (Por
HoraHora)
Junta Dilatao para Asfalto a Quente: R$ 15,53 (Por Metro)
Vibroacabadora de asfalto: R$ 158,09 (400 Toneladas por Hora)

7.3

BINDER
Segundo (DNER, 2009) a camada de ligao binder geralmente executada quando h

duas ou mais camadas a serem executadas. Composta de agregados de granulometria aberta, e

imprimao, os equipamentos necessrios para o binder so os silos de agregados, ligantes
CM 30 ou CM 70 reservatrio adequado, carro equipado com bomba reguladora de presso e
aquecimento, equipamento para compactao, caminho basculante para espalhar os
agregados e acabamento.

Figura 21: Caminho Basculante

Fonte: Transportes e Locaes, 2010.

47

Essencial para todo tipo de servio, o caminho basculante tem seu papel essencial, que
transportar e distribuir os agregados sob a pista. Para aproveitamento total do material,
recomenda-se untar a caamba do caminho com leo, para que no fique retido nenhum
material.

Figura 22: Imprimao.

Fonte: PINI, 2012.

A pintura de ligao com ligantes asflticos espalhada com um caminho como visto
na figura X chamado popularmente de Burro preto. Dotado de aquecedor ele mantm a
mistura sempre na temperatura adequada para uso, e os pulverizadores que espalham a
mistura possuem reguladores de presso, assim espalhando de maneira mais uniforme
garantindo a qualidade de execuo.

Figura 23: Rolo Liso.

48

Fonte: Asfalto de qualidade, 2013.

O rolo utilizado para a compactao o liso ou pneumtico, se utilizado o pneumtico a

presso interna deve ser de 250 a 850 KPa, se tipo tandem metlico, deve apresentar peso
compatvel a espessura da camada executada.

7.3.1

ORAMENTO CAMADA BINDER

Segundo a tabela SINAPI 2016 MT, a cotao para execuo de CBUQ com camada de

ligao Binder de R$ 194,42 por tonelada, incluso usinagem, aplicao e transporte.

49

MO DE OBRA

8.1

PR-MISTURADO A FRIO
Para a execuo so necessrios operadores de maquinas especializados, encarregados,

serventes que podem ser especializados ou no e vassoureiros que podem ser especializados
ou no.
De acordo com a SINAPI (2016):

Serventes: R$ 12,29 por hora

Encarregado Geral: R$ 3129,00 por ms
Rasteleiro: R$ 8,05 por hora.
Operador de Motoniveladora: R$ 19,62 por hora
Operador de Rolo Compactador: R$ 13,45 por hora
Operador de Usina de Asfalto: R$ 13,90 por hora
Operador de Retro escavadeira: R$ 15,44 por hora
Operador de Compressor: R$ 9,58 por hora
Operador de acabadora: R$ 13,89 por hora
A comparao SINAPI versus TCPO para este tipo de servio encontra-se

equivalentes.
A quantidade de operadores a ser contratada depende do tamanho do trecho, qualidade
exigida e velocidade de execuo exigida pelo cliente.

8.2

PR-MISTURADO A QUENTE
A mo de obra deve ser especializada para o servio de operador de mquinas e
operador de usina de mistura asfltica quente, ou no especializada como serventes e
rasteleiros.
De acordo com a SINAPI (2016):

Serventes: R$ 12,29 por hora

Encarregado Geral: R$ 3129,00 por ms
Rasteleiro: R$ 8,05 por hora.
Operador de Motoniveladora: R$ 19,62 por hora
Operador de Rolo Compactador: R$ 13,45 por hora

50

Operador de Usina de Asfalto: R$ 13,90 por hora

Operador de Retro escavadeira: R$ 15,44 por hora
Operador de Compressor: R$ 9,58 por hora
Operador de acabadora: R$ 13,89 por hora

A comparao SINAPI versus TCPO para este tipo de servio encontra-se

equivalentes.
A quantidade de operadores a ser contratada depende do tamanho do trecho, qualidade
exigida e velocidade de execuo exigida pelo cliente.

BINDER

8.3

A mo de obra necessria:

Serventes: R$ 12,29 por hora

Encarregado Geral: R$ 3129,00 por ms
Rasteleiro: R$ 8,05 por hora.
Motorista de Caminho Basculante: R$ 12,97 por hora
Operador de Motoniveladora: R$ 19,62 por hora
Operador de Rolo Compactador: R$ 13,45 por hora
Operador de Usina de Asfalto: R$ 13,90 por hora
Operador de Retro escavadeira: R$ 15,44 por hora
Operador de Compressor: R$ 9,58 por hora
Operador de acabadora: R$ 13,89 por hora
A comparao SINAPI versus TCPO para este tipo de servio encontra-se

equivalentes.
A quantidade de operadores a ser contratada depende do tamanho do trecho, qualidade
exigida e velocidade de execuo exigida pelo cliente.

51

9.1

PROCESSO DE EXECUO

CONDIES GERAIS E PREPARO DE SUPERFCIE

necessrio o preparo prvio da superfcie (limpeza e reparao preliminar pintura ou

imprimao) para execuo dos servios. fundamental que seja apresentada a certificao
de resultados de anlise dos ensaios de caracterizao exigidos do carregamento de ligante
betuminoso, alm de indicao averiguada de sua procedncia, do tipo e quantidade do seu
contedo e distncia de transporte entre a refinaria e o canteiro de obra.
Para o PMQ, PMF e binder, a recomendao de que a execuo de servios,
necessariamente, no seja feita em dias chuvosos, com temperaturas superiores a 10C. A
superfcie sempre deve estar limpa, imune de p ou outras substncias superficiais. Defeitos
casuais existentes devem ser adequadamente reparados, antes que a mistura seja aplicada. A
imprimao deve apresentar pelcula homognea e promover condies de aderncia
satisfatrias, podendo ser requerida a aplicao de outra camada em alguns casos.

9.2

DISTRIBUIO E COMPRESSO

Para execuo do PMF, deve ser feita a aplicao de uma pintura de ligao que pode
ser feita a partir da prpria emulso, diluda com gua na proporo 1:1 e posteriormente
lanada por meio de barra ou caneta espargidora acoplada a um caminho-tanque a fim de
preparar a superfcie para a compactao.
No processo de compactao do PMF, deve ser feito somente depois que a emulso
estiver rompida, com mudana da colorao marrom para preta, e que a mistura tenha perdido
entre 30% e 50% dos fluidos da emulso mais a gua acrescida na misturao. Isso
necessrio para que a mistura asfltica obtenha uma maior densificao. A compresso feita
com rolo pneumtico de presso varivel e prossegue at que no haja irregularidade na

52

camada, e termina com o emprego do rolo liso. Nos trechos em tangente, a compactao deve
proceder do bordo para o eixo, longitudinalmente, e, nos trechos em curva, deve partir do
bordo mais baixo para o mais alto, de acordo com a superelevao. Cada passada do rolo
dever ser recoberta, na camada seguinte, de pelo menos a metade da largura rolada, at
atingir a compresso especificada. Durante a rolagem no so permitidas mudanas de direo
e inverses bruscas de marchas, ou estacionamento do equipamento sobre revestimento
recm-rolado.

Figura 24 Aplicao de emulso asfltica na execuo do PMF.

Fonte: Google Imagens.

A camada finalizada deve estar uniforme, ausente de ondulao, sem quaisquer

salincias ou rebaixos, e a superfcie selada com uma pintura de emulso diluda em gua e
areia grossa. Caso haja irregularidades, deve-se adicionar pr-misturado manualmente para
correo da rea de contato. Por fim, recomendada a passagem de rolo liso compactador
para que a areia penetre nos vazios do PMF, deixando o pavimento pronto para liberao de
trfego.
Por sua vez, o PMQ exige aquecimento da mesa alisadora da acabadora temperatura
compatvel com a da massa a ser distribuda, com correo imediata de falhas com adio
manual de mistura. Segue-se, imediatamente aps a distribuio, a rolagem da mistura
alftica, que deve ser a mais elevada que esta possa suportar.

53

Para a compactao do PMQ, frequentemente empregada a combinao de rolos

pneumticos de presso regulvel e rolo metlico liso tipo tandem. O procedimento de
passagem iniciado com rolagem por rolo pneumtico baixa presso, e esta vai aumentando
gradualmente na medida em que h o crescimento da resistncia da mistura. O acabamento
feito sem vibraes por rolo tandem e seguido da compactao, que iniciada pelas bordas,
longitudinalmente, e continua em direo ao eixo da pista. A passada sucessora deve recobrir
a anterior em 1/3 da largura. No PMQ no so permitidas mudanas de direes sobre o
revestimento recm rolado, ainda quente, para no comprometer a qualidade finaldo
revestimento. As rodas dos rolos, tambm, devem estar ligeiramente umedecidas para evitar a
aderncia da mistura no pneu.

54

10 MANUTENO

Ao se tratar da manuteno de pavimento, deve-se primeiro ter a observao do estado

do mesmo, de modo que na tomada de decises como o tipo, mtodo e quando ser realizada
a interveno no pavimento para ter um controle efetivo das causas da queda de eficincia da
estrutura. O desenvolvimento de um diagnstico correto recomendado que seja feita por um
profissional experiente na rea de pavimentos pela dificuldade do estudo.
A manuteno durante o ciclo de vida dos pavimentos pode ser considerada como uma
das reas mais problemticas para os administradores da mesma, sendo necessrio um
planejamento adequado a partir das estratgias de manutenes mais apropriadas para o
oramento.
O trabalho ter uma breve descrio de mtodos da avaliao do pavimento e
principais mecanismos de deteriorao, especificamente no pavimento flexvel, seguido por
tcnicas de conservao e restaurao de pavimentos asflticos.
Em se tratando especificamente de PMQ e PMF no h uma diferena no mtodo de
manuteno em comparao com o CBUQ ou qualquer pavimento composto por camada
asfltica.

10.1 GESTO

A gesto ou gerencia de um pavimento se refere a concepo, construo e

manuteno, mantendo um funcionamento eficiente. O conjunto de ferramentas para o melhor
controle dessa gesto seria o SGP (Sistema de Gerncia de Pavimentos), aumentando a
eficincia das decises tomadas.

10.2 AVALIAO DO PAVIMENTO

A avaliao de pavimentos tem como funo a obteno de dados para diagnosticar os

problemas encontrados no pavimento, podendo ento tomar as decises sobre os mtodos de
manuteno a serem utilizados. Para o mesmo necessrio a coleta de dados como:

Condio do pavimento

Dados de projeto do pavimento

Propriedades dos materiais e componentes

Volume de trfego e carregamento

Condies climticas

55

Consideraes de segurana
Condies de drenagem

As reas avaliaes podem ser divididas em dois grupos principais sendo estes, a
condio funcional e deteriorao da superfcie. A condio funcional a determinao a
partir do conforto do usurio, como o conforto ao rolamento, tempo de viagem e segurana, j
a deteriorao da superfcie se refere aos vrios defeitos encontrados no pavimento, sendo
observado o tipo, a intensidade, gravidade, frequncia e extenso.

10.3 MANUTENO

A avaliao de um pavimento compreende um conjunto de atividades destinadas

obteno de dados, informaes e parmetros que permitam se diagnosticar os problemas e
interpretar-se o desempenho apresentado pelo pavimento, de modo a se puder detectar as suas
necessidades atuais e futuras de manuteno e se prever as consequncias da implementao
de estratgias alternativas de manuteno. Dentro de um Sistema de Gerncia de Pavimentos,
as finalidades especficas da avaliao dependem de se o enfoque em nvel de rede ou em
nvel de projeto.
As aes a serem tomados quanto ao pavimento podem ser divididas em trs tipos,
conservao, restaurao e reconstruo segundo o Professor Gonsalves.
A conservao, a qual consiste em uma interferncia para ter um aumento no tempo de
vida do pavimento.
A restaurao na qual se faz uma interferncia mais profunda com a inteno de
recuperar a condio funcional que foi perdido pelo pavimento, sendo realizado dentro das
restries tcnicas. A restaurao requer, portanto, a execuo de um projeto de engenharia
completo e consistente.
A reconstruo consiste da remoo total do pavimento existente e implantao de um
novo, utilizado quando o preo da restaurao supera o da reconstruo, sendo assim ela
utiliza os mtodos da projeo de uma estrada nova.

10.3.1 TCNICAS PARA CONSERVAO

A conservao faz uso de tcnicas simples, e rotineiras para correo de defeitos de

pouca influjencia na eficincia da rodovia. Segundo o professor Gonsalves F. P. (1999) as

56

tcnicas de conservao convencionais so, remendo superficial, remendo profundo, lama

asfltica e tratamentos superficiais, tendo como caractersticas:
Remendo superficial: Um remendo superficial quando envolve a retirada e a
recomposio de uma ou mais camadas asflticas que fazem parte do revestimento. Pode ser
executado com CBUQ ou PMF. Este tipo de remendo pode ser adotado quando o problema a
corrigir se confina s camadas asflticas a serem retiradas, tais comotrincamento por fadiga,
instabilidade da mistura e arrancamento localizado de agregados.
Remendo profundo: Um remendo profundo quando as patologias atigen patologias
atingem uma profundidade superior ao revestimento, ou quando uma camada subjacente ao
revestimento possui um problema com drenagem, nesses casos s remoo de material de ser
feita at a camada em questo, sendo recomendado que a compactao das camadas retiradas
possuam caractersticas mais prximas possveis do original. Sua execuo implica em se
cortar uma caixa de paredes verticais que ultrapasse um pouco a rea afetada pelos problemas
que se deseja corrigir.
Lama Asfltica: Trata-se de um revestimento superficial obtido por espalhamento a
frio, em fina camada, constituda de agregados midos e emulses asflticas especiais de
cimento asfltico. A execuo industrializada permite o tratamento de extensas superfcies,
com bons rendimentos. O revestimento obtido impermevel e conveniente ao
rejuvenescimento da camada asfltica e correo do atrito. A lama asfltica no permite
nenhuma correo da irregularidade da via e conduz a um revestimento que no muito
rugoso, sendo, portanto, bem conveniente para a conservao de vias urbanas.
Tratamentos Superficiais: So revestimentos constitudos por uma ou mais camadas de
agregados ligadas por um ligante hidrocarbonado, cada camada tendo uma espessura prxima
da dimenso mxima do agregado. Estes tratamentos so particularmente interessantes
quando se tem em vista uma elevada resistncia derrapagem. Os tratamentos so uma
soluo de conserva, tcnica e economicamente viveis para pavimentos com revestimentos
antigos, porm ainda em boas condies. Os progressos realizados na formulao das
emulses com alta concentrao de asfalto permitem sua utilizao na maioria dos casos. A
impermeabilizao provocada pelo tratamento leva-o a ser utilizado em rejuvenescimento e na
selagem de camadas. A rugosidade e a durabilidade que o tratamento duplo consegue
permitem o emprego deste tipo de tratamento em rodovias de trfego intenso.
A conservao dos pavimentos flexveis em tratamento superficial realizada,
convenientemente, por uma capa selante, por penetrao ou por lama asfltica. Na Europa,
comum se alternar tratamento superficial e pr-misturado na conservao de pavimentos
flexveis.

57

10.3.2 TCNICAS PARA RESTAURAO

O trincamento a principal causa da queda do desempenho ou nvel de serventia dos

pavimentos rodovirios. O reforo de pavimentos tem seu desempenho marcado pelas
fraquezas estruturais do pavimento antigo subjacente. As trincas deste podem se propagar
atravs da camada de recapeamento, desencadeando o fenmeno da reflexo de trincas.
Segundo o Professor Gonalves a seleo de medidas de restaurao aplicveis deve
ser precedida da elaborao de um critrio para associar as deficincias estruturais e
funcionais e o nvel de degradao de superfcie. Este critrio deve levar em conta alguns
aspectos como:
Em pavimentos onde a reflexo de trincas o mecanismo preponderante que
controlar o desempenho do pavimento restaurado, a adoo de alternativas
que envolvem recapeamento simples tende a ser uma soluo de baixa eficcia

econmica;
A selagem prvia das trincas existentes por meio de uma massa fina de CBUQ
(2 cm) e a aplicao de uma camada intermediria, entre o pavimento existente
e a camada de recapeamento, so indicadas para as condies onde existe

trincamento nais critico;

Quando o pavimento existente permaneceu trincado por um longo perodo de
tempo e a entrada de gua pelas trincas levou formao de afundamentos
plsticos em trilha de roda, tende a ser necessria a reconstruo, total ou
parcial, do pavimento, em vista do comprometimento provvel das camadas de

base e sub-base;
Pequenas espessuras de concreto asfltico (4 a 8 cm) tm uma elevada
eficincia na reduo da irregularidade superficial do pavimento. Estas
pequenas espessuras no resistem, contudo, reflexo de trincas, nos casos

onde seu potencial de ocorrncia elevado.

Na escolha de medidas a serem aplicadas necessrio saber se as camadas subjacentes
foram comprometidas por uma infiltrao de agua, podendo ser observado a partir de
afundamentos em trilha de roda acentuados, associados trinca. No senda o caso possvel
reutilizar o material anterior.
O professor Goalves tambm afirma que se deve inferir o potencial da ocorrncia da
reflexo de trincas em uma camada asfltica de recapeamento, podendo haver a necessidade
de um Sistema Anti-Reflexo de Trincas apropriado, tambm definido pelos seguintes
componentes:

58

Tratamento prvio do pavimento existente: Cujo objetivo principal reduzir o

potencial para ocorrncia da reflexo. Como exemplos, tem-se: fresagem,

reciclagem, execuo de reparos localizados e selagem de trincas;

Construo de camada intermediria: Dentre as funes principais que a
camada intermediria pode vir a ter destacam-se: absoro de tenses ou de
deformaes, desvio do processo de trincamento, impermeabilizao e alvio

de tenses diferenciais elevadas.

Projeto da camada de recapeamento: Incluindo as etapas desde o
dimensionamento de espessuras at a especificao da mistura asfltica, com o
propsito de elevar sua capacidade de resistir s tenses e/ou deformaes
impostas pela movimentao das trincas subjacentes. Estes efeitos podem ser
obtidos por meio da escolha do ligante, adio de fibras curtas ou reforo da

camada atravs de fios de ao ou fibras de vidro.

Caso a reflexo de trincas em questo no seja de grande porte ou influencia, um
simples recapeamento se mostra suficiente.
Para a aplicao de um tratamento superficial, necessrio que o tempo de vida til do
pavimento se encontre igual ou superior ao original.
A utilizao de camada rgida superposta a pavimento flexvel no prtica comum
em projetos de restaurao de pavimentos. Esta alternativa pode vir a ser vivel no caso da
ocorrncia de pavimentos flexveis seriamente deteriorados ou que estejam sujeitos a se
degradarem mais rapidamente, como em regio de rampas fortes, trfego pesado e meio
ambiente agressivo. No caso da adoo de uma alternativa de restaurao envolvendo o
lanamento de uma camada rgida superposta a um pavimento flexvel existente,
primeiramente deve ser efetuado o nivelamento da camada asfltica, visando reduo da
irregularidade superficial. O dimensionamento do pavimento superposto dever ser realizado
como o de um novo pavimento rgido, independente da estrutura flexvel subjacente. Portanto,
sua geometria tambm ser independente, por se enquadrar na condio de pavimento de
concreto superposto no aderido.

59

11 NOVAS TECNOLOGIAS EM PAVIMENTAO

11.1 NANOTECNOLOGIA EM ASFALTOS

Atualmente, uma das reas mais intrigantes da pesquisa em asfalto envolve a

utilizao de nanomateriais. Um grupo de pesquisadores da Michigan Technological
University, liderada pelo Dr. Zhanping You, est explorando o uso de nanoargilas no
pavimento de asfalto. Nanoargilas so minerais de argila, semelhante ao que voc pode
encontrar em xisto, que so otimizados para a mistura com outros materiais. Devido sua
estrutura original, a adio de nanoargilas a um material faz com que o se torne material mais
resistente. O grupo de You encontrou que a adio de pequenas quantidades de Nanoargilas ao
asfalto torna mais rgida. Isso significa que ele deforma menos sobre trfego pesado e no
tempo quente - tornando o pavimento mais resistente a sulcos (caldeires).

11.2 STONE-MATRIX ASPHALT

Stone-matrix asphalt (SMA) um pavimento de asfalto tipo espaado, concebido para

melhorar a resistncia rotina e durabilidade atravs da utilizao de um esqueleto estvel de
pedras mantidas juntas por uma mistura rica de cimento de asfalto, juntamente com agentes
estabilizadores tais como fibras modificadores e/ou asfalto. SMA usado principalmente para
pavimentos de alto volume interestaduais e rodovias norte-americanas, atingindo altos nveis
de resistncia e durabilidade. SMAs tm muito boas caractersticas de frico. Eles foram
mostrados para ser eficaz na reduo de pulverizao de estrada e o rudo do trfego.

11.3 ADITIVOS E PROCESSOS MELHOR MISTURA

Uma variedade de aditivos pode ser incorporada em misturas de asfalto. No caso de

alguns materiais reciclados, tais como pavimento de asfalto reciclado, estes aditivos reduzem
a necessidade de ligante asfltico virgem e agregado, o que pode ajudar a reduzir os custos,
bem como aumentar o perfil de sustentabilidade de um pavimento. Fibras, incluindo fibras de
celulose recicladas, so adicionadas a algumas misturas para fortalec-los.

60

Borracha de pneu modo incorporada em algumas misturas, normalmente misturado

com o ligante asfltico, para melhorar as caractersticas de desempenho e para reduzir o rudo
do pavimento. De igual modo, os polmeros em forma de ligantes de asfalto modificado por
polmero, so utilizados para melhorar as caractersticas de desempenho ou maleabilidade.
Uma classe especial de melhoria dos processos de produo e aditivos so as vrias
tecnologias utilizadas para produzir warm-mistura asfltica (WMA). A temperatura mdia em
que mistura de asfalto pavimentao produzida de 280 F a 320 F, no entanto, as
tecnologias WMA pode reduzir produo e de colocao de temperaturas de 30 F a 120 F,
reduzindo as emisses geradas e energia necessria para produzir um pavimento. WMA pode
ter benefcios construtibilidade, como a melhoria da trabalhabilidade e um tempo maior para
atingir a compactao. aditivos WMA pode estender tempos de transporte para reparos de
emergncia como parte de um programa de recuperao de desastres.
WMA pode ser produzido atravs de um processo de formao de espuma, que injecta
uma pequena quantidade de gua numa mistura durante a produo, fazendo com que o
aglutinante de asfalto a espuma e revestir os agregados de forma eficaz a uma temperatura
inferior. Tambm podem ser produzidos atravs de uma variedade de aditivos orgnicos ou
inorgnicos, qumicos, ceras, ou tensioactivos. Houve mesmo ceras warm-mix desenvolvidos
a partir de garrafas de gua de plstico reciclado.

61

12 CONCLUSO
Pelas informaes expostas anteriormente, possvel concluir que a utilizao das
tcnicas de PMQ e PMF, assim como a da camada Binder, so comumente utilizadas com a
inteno de obter uma maior economia nos gastos da pavimentao.
Tambm possvel entender que, apesar dos mtodos estudados terem uma qualidade
inferior, se forem utilizados eficientemente e em locais mais propcios o custo benefcio do
mesmo muito superior.

62

13 REFERENCIAL BIBLIOGRFICO

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